JP2000262194A - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動操作レバーにより制動力を調整可能な制
動装置において、制動操作を容易にする。 【解決手段】 両軸受リールのキャスティングコントロ
ール機構２２は、両軸受リールのリール本体１に回転自
在に支持されたスプールを制動するための装機構であっ
て、制動部５２と、制動操作レバー５３と、捩じりコイ
ルばね５４とを備えている。制動部５２は、スプールの
スプール軸の両端を挟持することでスプールを制動す
る。制動操作レバー５３は、リール本体１の一側に揺動
自在に設けられ、揺動により制動部の制動力を調整する
ためのレバーである。捩じりコイルばね５４は、制動操
作レバー５３を揺動方向の一方に付勢するためのばねで
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
両軸受リールのリール本体に回転自在に支持されたスプ
ールを制動するための両軸受リールの制動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、１対の側板と
ハンドルとを有するリール本体と、側板間でリール本体
に回転自在に支持されたスプールとを備えている。ハン
ドルはスプールとクラッチを介して連結されている。こ
のクラッチをオンした状態でハンドルを回すことでスプ
ールが回転して釣り糸を巻き取るようにしている。ま
た、クラッチをクラッチ操作レバーによりオフすると、
ハンドルとスプールとが遮断されスプールが自由に回転
できるようになる。この状態でキャスティングにより釣
り糸をスプールから繰り出すようにしている。

【０００３】このキャスティング時には、釣り糸はその
先端に装着された仕掛け（ルアー）の重さによってスプ
ールから繰り出される。この糸繰り出し時に、釣り糸の
繰り出し速度がスプールの回転速度より速くなると、い
わゆる、バックラッシュ現象が生じる。バックラッシュ
現象が生じると釣り糸同士が絡み合ったりスプールとリ
ール本体との間に釣り糸がくい込んだりする。

【０００４】このバックラッシュ現象の発生を防止する
ために、キャスティングコントロール機構と呼ばれるス
プールの制動機構が両軸受リールに設けられている。こ
のキャスティングコントロール機構は、スプール軸の一
端に面してリール本体に設けられた回動つまみと、回動
つまみの回動に応じてスプール軸の一端側を押圧する押
圧部材と、押圧されたスプール軸の他端側を受ける受け
部材とを有している。キャスティングコントロール機構
では、回動つまみの回動量によりスプール軸への押圧力
を変化させて制動力を調整している。

【０００５】このようなキャスティングコントロール機
構では、回転つまみを回して制動力を大きくすると、糸
巻取時にハンドルの回転が重くなる。そこで、糸繰り出
し時（キャスティング時）のみ制動をかけ、糸巻取時に
は制動力解除することも行われている。しかし、回動つ
まみ方式のキャスティングコントロール機構では、回動
つまみにより制動力を調整しているために制動状態を把
握しづらく、巻取後に再度制動をかける場合、回動つま
みをどの程度回したらよいかわかりにくい。

【０００６】そこで、回動つまみに代えて揺動する制動
操作レバーにより制動力を可変に調整可能にしたキャス
ティングコントロール機構が、特開平９−２７５８６１
号公報に開示されている。制動操作レバーにより制動力
を調整できれば、制動操作レバーの揺動位置により制動
状態を簡単に把握できるので、キャスティング時に制動
力を所定の量に調整しやすい。これにより、たとえばキ
ャスティングしてルアーが着水した後に直ちにルアーを
そのポイントに沈めたい場合、ルアーの着水時に制動操
作レバーを操作してスプールの制動状態を解除しても、
簡単に元の制動状態に戻すことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のレバー方式
のキャスティングコントロール機構では、制動力の把握
が容易になるので、糸巻取時とキャスティング時とで制
動力を変更してもキャスティング時の制動力を所定量に
容易に調整できる。しかし、糸巻取時に制動状態を解除
しキャスティング時に制動状態にするというように糸巻
取や糸繰り出しの都度制動操作レバーを頻繁に操作しな
ければならず、制動操作が煩わしい。

【０００８】本発明の課題は、制動操作レバーにより制
動力を調整可能な制動装置において、制動操作を容易に
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、両軸受リールのリール本体に回転自在
に支持されたスプールを制動するための装置であって、
制動手段と、制動操作レバーと、付勢手段とを備えてい
る。制動手段は、スプールの回転軸の両端を挟持するこ
とでスプールを制動する手段である。制動操作レバー
は、リール本体の一側に揺動自在に設けられ、揺動によ
り制動手段の制動力を調整するためのレバーである。付
勢手段は、制動操作レバーを揺動方向のいずれか一方に
付勢するための手段である。

【００１０】この制動装置では、制動操作レバーを手で
付勢部材の付勢力に抗して押圧して揺動方向の他方に揺
動操作しその状態を維持することにより制動手段を所定
の制動力に調整できる。そして制動操作レバーから手を
離すと、制動操作レバーが付勢手段により揺動方向の一
方に付勢され制動力が元の状態に戻る。ここで、付勢部
材により制動力が強くなる方向に制動操作レバーを付勢
すれば、制動操作レバーを押圧して揺動操作すると制動
力が弱くなり、逆に制動力が弱くなる方向に付勢すれ
ば、揺動操作すると制動力が強くなる。ここでは、付勢
部材を設けたので、たとえばキャスティング時に制動操
作レバーを他方向に押圧して制動状態を維持し、着水時
にはその手を離すだけで制動状態が解除される。このた
め、糸巻取や糸繰り出しの都度制動操作レバーを操作す
る必要がなくなり、制動操作が容易になる。しかも、付
勢部材により付勢されているので、付勢された揺動位置
を手で操作しやすいリールの後部の位置にすれば、さら
に操作を行いやすくなる。

【００１１】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、制動操作レバーは、回転
軸又は回転軸と平行な軸の軸回りに揺動自在にリール本
体に設けられ、制動手段は、制動操作レバーの軸回りの
揺動により回転軸の軸方向に移動して回転軸の一端側を
可変に押圧する押圧部材と、押圧された回転軸の他端側
を受ける受け部材とを有し、付勢手段は、押圧部材を介
して制動操作レバーを付勢する。この場合には、制動操
作レバーを付勢部材の付勢力に抗して押圧して回転軸又
は回転軸と平行な軸の軸回りに揺動させると、押圧部材
が回転軸の軸方向に移動して回転軸の一端を可変に押圧
する。そして回転軸の他端は受け部材により受けられて
いるため、回転軸は押圧部材と受け部材とで挟持され、
スプールが可変に制動される。また、制動操作レバーを
離すと、付勢手段により押圧部材を介して制動操作レバ
ーが元の位置に揺動し制動力が元の値に戻る。ここで
は、制動操作レバーにより押圧部材を軸方向に移動させ
る簡単な構成でスプールを制動できる。

【００１２】発明３に係る両軸受リールの制動装置は、
発明２に記載の装置において、押圧部材は、制動操作レ
バーの揺動を軸方向の移動に変換するカム機構を有す
る。この場合には、制動操作レバーを揺動させるとカム
機構により押圧部材が軸方向に移動し、回転軸を押圧す
る。ここでは、カム機構により制動操作レバーの僅かな
揺動運動でも、軸方向の大きな直線運動に変換できる。

【００１３】発明４に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から３のいずれかに記載の装置において、制動操
作レバーが所定の揺動位置にあるときの制動手段による
制動力を変更可能な制動力調整機構をさらに備えてい
る。この場合には、たとえば付勢手段により付勢された
位置での制動力又は付勢手段の付勢力に抗して所定の位
置まで揺動させたときの制動力を制動力調整機構により
変更することにより、制動操作レバーを操作していない
ときや制動操作レバーを所定の位置まで操作したときの
制動力を自由に変更できる。このため、制動操作レバー
の揺動位置にかかわらず所望の制動力を自由に設定でき
る。

【００１４】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から４のいずれかに記載の装置において、両軸受
リールは、リール本体に装着されたハンドルと、ハンド
ルからスプールへの回転力を係脱するクラッチ機構と、
クラッチ機構を操作するためのクラッチ操作レバーとを
備え、制動操作レバーは、クラッチ操作レバーの近傍に
配置されている。この場合には、制動操作レバーは、ク
ラッチ操作レバーの近傍に配置されているので、クラッ
チ操作レバーを操作する手で制動操作レバーを操作する
ことができ、制動操作レバーをより操作しやすくなる。

【００１５】発明６に係る両軸受リールの制動装置は、
発明５に記載の装置において、制動操作レバーは、クラ
ッチ操作レバーがクラッチ機構を離脱状態にする位置に
あるときクラッチ操作レバーに接触し、クラッチ操作レ
バーがさらに操作されたとき、付勢手段の付勢力に抗し
てクラッチ操作レバーに連動して揺動する。この場合に
は、クラッチ操作レバーの操作により制動操作レバーを
操作できるので、たとえば、キャスティング前にクラッ
チ操作レバーを操作してクラッチをオフ状態にした状態
でルアーの着水時にさらにクラッチ操作レバーを操作す
るだけで、制動状態を解除でき、ルアーを迅速に自由落
下させることができる。そして、クラッチ操作レバーを
離せば、制動操作レバーが付勢手段により付勢されてク
ラッチ操作部材をクラッチ機構を離脱状態にする位置ま
で戻すことができる。

【００１６】発明７に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から６のいずれかに記載の装置において、付勢手
段は、制動手段の制動力が弱まる方向に制動操作レバー
を付勢する。この場合には、付勢手段の付勢力に抗して
制動操作レバーを揺動操作すると制動力が強くなり、制
動操作レバーから手を離すと制動力が弱くなる。ここで
は、制動操作レバーを操作しないと制動力が弱くなるの
で、通常時の制動力を弱い値に設定できる。このため、
糸巻取時などにハンドルの回転が重くなりにくい。

【００１７】発明８に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から６のいずれかに記載の装置において、付勢手
段は、制動手段の制動力が強まる方向に制動操作レバー
を付勢する。この場合には、付勢手段の付勢力に抗して
制動操作レバーを揺動操作すると制動力が弱くなり、制
動操作レバーから手を離すと制動力が強くなる。ここで
は、制動操作レバーを操作しないと制動力が強くなるの
で、通常時の制動力を強い値に設定できる。このため、
制動操作レバーを操作するのを忘れてもキャスティング
時にスプールがバックラッシュしにくい。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を採
用した両軸受リールの平面図である。

【００１９】図において、両軸受リールは、たとえばル
アーフィッシングに使用されるベイトリールであり、リ
ール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプー
ル回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に
配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えてい
る。

【００２０】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー
６及び第２カバー７とを有している。フレーム５は、所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対
の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する前連結
部１０及び後連結部１１とを有している。

【００２１】１対のフレーム５内には、スプール１５
と、スプール１５に均一に糸を巻くためのレベルワイン
ド機構２４と、サミングを行う場合の親指の当てとなる
サムレスト１７とが配置されている。このサムレスト１
７は、クラッチ操作レバーと兼用されている。またフレ
ーム５と第２カバー７との間には、ハンドル２からの回
転力をスプール１５及びレベルワインド機構２４に伝え
るためのギア機構１８と、クラッチの係脱を行うための
クラッチ係脱機構１９と、サムレスト１７の操作に応じ
てクラッチの係脱を制御するための係脱制御機構２０
と、ドラグ機構２１と、スプール１５の回転時の制動力
を調整するためのキャスティングコントロール機構２２
とが配置されている。また、フレーム５と第１カバー６
との間には、マグネットブレーキ機構２３が配置されて
いる。

【００２２】スプール１５は両側部にフランジ部１５ａ
を有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻胴部１５
ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するス
プール軸１６に固定されている。スプール軸１６は軸受
によってフレーム５に回転自在に支持されており、第２
カバー７側の端部は第２フレーム７を貫通して側方に突
出するように延びている。

【００２３】レベルワインド機構２４は、１対の側板
８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内
に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ライ
ンガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の
端部には、ギヤ機構１８を構成するギア２８が固定され
ている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２
６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの
螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、ギヤ機
構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられる
ことにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って
往復動する。

【００２４】サムレスト１７は、１対の側板８，９間の
後部（図２下方）でスプール１５の後方に配置されてい
る。サムレスト１７の軸１７ａは、側板８，９にそれぞ
れ上下に形成された長孔（図示せず）に支持されてい
る。サムレスト１７は、この長孔に沿って上下方向にス
ライドする。なお、サムレスト１７の前側面は後連結部
１１に当接しており、このため回転可能な角度が規制さ
れている。サムレスト１７の後部下面には、後述する制
動操作レバー５３に接触する接触部１７ｂが形成されて
いる。接触部１７ｂは、サムレスト１７の後部下面に凹
んだ形状で形成されている。サムレスト１７は、図３に
実線で示すクラッチオン位置ＣＮと、クラッチオン位置
ＣＮより下方の２点鎖線で示すクラッチオフ位置ＣＦ
と、クラッチオフ位置ＣＦよりさらに下方の制動解除位
置ＢＲとの間で上下に移動自在である。

【００２５】ギア機構１８は、図２に示すように、ハン
ドル軸３０に固定されたマスターギア３１と、マスター
ギア３１に噛み合うピニオン３２と、前述のウォームシ
ャフト２６端部に固定されたギヤ２８とを有している。

【００２６】ピニオン３２は、一端側外周部に形成され
た歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂ
と、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された
小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂの中心
部には係合溝が形成されており、スプール軸１６に形成
された係合凸部１６ａと係合あるいは離脱が可能であ
る。このようなピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプ
ール軸１６の係合凸部１６ａとによりクラッチ２９が構
成されている。ここでは、ピニオン３２が外方に移動し
てその噛み合い部３２ｂの係合溝とスプール軸１６の係
合凸部１６ａとが噛み合うと、クラッチ２９がオンしハ
ンドル軸３０からの回転力がスプール軸１６に伝達さ
れ、離脱すると、クラッチ２９がオフしハンドル軸３０
からの回転力はスプール軸１６に伝達されない。

【００２７】クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４
０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸の
外周側に配置されており、２本のピン４１によってスプ
ール軸の軸芯と平行に移動可能に支持されている。クラ
ッチヨーク４０は、ピニオン３２の小径部３２ｃに係合
してピニオン３２をスプール軸１６の軸方向に進退させ
てクラッチ２９をオンオフ（係脱）させる。なお、クラ
ッチヨーク４０はピン４１に巻回されたスプリング４２
により常には内方（フレーム５側）に付勢されている。

【００２８】係脱制御機構２０は、クラッチヨーク４０
をサムレスト１７の動きにより制御するとともに、ハン
ドル軸３０が回転すると自動的にクラッチ２９がオンす
るように制御するものである。

【００２９】ドラグ機構２１は、マスターギア３１に押
圧される摩擦プレート５０と、スタードラグ３の回転操
作によって摩擦プレート５０をマスターギア３１に所定
の力で押圧するための押圧プレート５１とを有してい
る。

【００３０】キャスティングコントロール機構２２は、
キャスティング時のバックラッシュを防止するために設
けられた制動機構である。キャスティングコントロール
機構２２は、図２〜図４に示すように、スプール軸１６
の両端を挟持することでスプール１５を制動する制動部
５２と、リール本体１の第２カバー７にスプール軸回り
に揺動自在に設けられ、揺動により制動部５２の制動力
を調整するための制動操作レバー５３と、制動操作レバ
ー５３を付勢するための捩じりコイルばね５４とを備え
ている。

【００３１】制動部５２は、制動操作レバー５３のスプ
ール軸回りの揺動によりスプール軸方向に移動してスプ
ール軸１６の一端側を可変に押圧する押圧部材５５と、
押圧されたスプール軸１６の他端側を受ける受けプレー
ト５６とを有している。

【００３２】押圧部材５５は、有底筒状の部材であり、
押圧部材５５の底部内壁に押圧プレート５７が埋め込ま
れている。押圧部材５５は、内周面の開口端部に内方に
突出する螺旋条のカム突起５５ａを有している。一方、
第２カバー７のスプール軸１６貫通部分には外方に突出
するボス部７ａが形成されている。このボス部７ａの中
心から突出するスプール軸１６を覆うように押圧部材５
５はボス部７ａの外周に配置され、ボス部７ａに回動自
在に支持されている。ボス部７ａの外周面には螺旋状の
カム溝７ｂが形成されており、このカム溝７ｂに押圧部
材５５の内周面に形成されたカム突起５５ａが係合して
いる。これらのカム突起５５ａ及びカム溝７ｂにより制
動操作レバー５３の揺動をスプール軸方向の移動に変換
するカム機構５８が構成される。このカム機構５８によ
り制動操作レバー５３を揺動操作すると押圧部材５５は
回動しつつスプール軸方向に往復移動する。受けプレー
ト５６は、図２に示すように、ブレーキケース６５内に
装着されている。

【００３３】制動操作レバー５３は、押圧部材５５の外
周面に押圧部材５５と一体で形成されており、その先端
は、図３に示すように、第２カバー７の外周面に沿って
リール本体１の後部までスプール軸１６の径方向に沿っ
て延び、さらに湾曲してサムレスト１７の下方まで延び
ている。このサムレスト１７の下方の延びた先端部５３
ａがサムレスト１７の接触部１７ｂに接触してサムレス
ト１７の下方への押圧操作により制動操作レバー５３が
サムレスト１７に連動し揺動する。制動操作レバー５３
は、図３に実線で示す制動位置ＢＲＮと２点鎖線で示す
制動解除位置ＢＲＦとの間で揺動可能である。制動位置
ＢＲＮから制動解除位置ＢＲＦへの揺動は、前述したよ
うにサムレスト１７のクラッチオフ位置ＣＦから制動解
除位置ＢＲへの押圧操作により行われる。また、制動解
除位置ＢＲＦから制動位置ＢＲＮへの揺動は、捩じりコ
イルばね５４の付勢力により行われる。この捩じりコイ
ルばね５４が制動操作レバー５３を付勢すると、サムレ
スト１７も制動操作レバー５３に押圧されてクラッチオ
フ位置ＣＦまで戻る。

【００３４】捩じりコイルばね５４は、一端が押圧部材
５５に係止され他端が第２カバー７のボス部７ａの先端
面に係止されている。捩じりコイルばね５４は、押圧部
材５５を図３時計回りに付勢する。これにより押圧部材
５５と一体形成された制動操作レバー５３も制動力を強
くする方向（制動位置ＢＲＮ側）に付勢される。このよ
うな捩じりコイルばね５４を設けることにより、通常
は、制動位置ＢＲＮ側に制動操作レバー５３が配置さ
れ、サムレスト１７の押圧操作により制動解除位置ＢＲ
Ｆ側に揺動する。

【００３５】マグネットブレーキ機構２３は、キャステ
ィングコントロール機構２２とともにキャスティング時
のバックラッシュを防止するために設けられた制動装置
である。マグネットブレーキ機構２３は、ブレーキケー
ス６５と、ブレーキケース６５内に設けられたマグネッ
トホルダー６６と、マグネットホルダー６６に対向する
アルミ板等の導体部材６７と、制動力調整用のキャップ
６８とを有している。ブレーキケース６５は一方の側板
８に固定され、導体部材６７はスプール軸１６に固定さ
れている。そしてマグネットホルダー６６はブレーキケ
ース６５内に配置されており、導体部材６７と対向する
面に複数のマグネット６９を有している。マグネットホ
ルダー６６の背面側（外方側）にはキャップ６８側に突
出する２本のピン７０（図では１本のみを示している）
が固定されている。一方、キャップ６８の内周面には斜
板カム部が形成されており、この斜板カム部にピン７０
が当接している。このような構成では、キャップ６８を
回転させることにより、ピン７０を介してマグネット６
９と導電部材６７との間の間隙を調整し、制動力を調整
することが可能である。

【００３６】次に動作について説明する。

【００３７】通常の状態では、サムレスト１７は、クラ
ッチオン位置ＣＮに配置されクラッチ２９は係合（オ
ン）状態となっている。このため、ハンドル２からの回
転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオ
ン３２を介してスプール軸１６及びスプール１５に伝達
される。このとき、キャスティングコントロール機構２
２の制動操作レバー５３は、サムレスト１７の下方の制
動位置ＢＲＮに位置している。このため、スプール軸１
６が２つのプレート５７，５６に両端強く挟まれてスプ
ール１５が制動される。

【００３８】キャスティングを行う場合には、サムレス
ト１７をたとえば左手の親指で下方に押してクラッチオ
フ位置ＣＦに配置する。この状態では、ピニオン３２の
噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合突起１６ａと
の噛み合いが外れ、クラッチ２９は離脱（オフ）状態と
なる。したがって、ハンドル軸３０からの回転はスプー
ル軸１６及びスプール１５に伝達されず、スプール１５
は釣り糸の先端に装着されたルアーの重さで自由に回転
する。このとき、サムレスト１７の接触部１７ｂは、制
動操作レバー５３の先端部５３ａに接触している。また
このとき、キャスティングコントロール機構２２及びマ
グネットブレーキ機構２３によりスプール１５に制動力
が作用しバックラッシュを防止できる。

【００３９】キャスティングを行ってルアーが着水する
と、サムレスト１７を左手の親指で制動解除位置ＢＲま
で押圧操作する。すると、制動操作レバー５３がサムレ
スト１７により押圧されて制動位置ＢＲＮから制動解除
位置ＢＲＦまで揺動する。この結果、カム機構５８によ
り押圧部材５５がスプール軸方向外方に回動しながら移
動し、キャスティングコントロール機構２２による制動
力が解除される。このため、スプール１５にはマグネッ
トブレーキ機構２３による制動しか作用せず着水したル
アーが着水点の略下方に自由落下しやすくなり、ルアー
をねらったポイントに沈めやすい。そして、所定のタイ
ミング（たとえはルアーが底に到達したタイミング）で
親指を離すと、制動操作レバー５３が捩じりコイルばね
５４の付勢力により制動位置ＢＲＮまでもどる。さらに
ハンドル２を回すと、図示しないリターン機構によりサ
ムレスト１７がクラッチオフ位置ＣＦまで戻りクラッチ
２９が係合状態に戻る。

【００４０】ここでは，キャスティングコントロール機
構２２に制動操作レバー５３を設けるとともに、それを
捩じりコイルばね５４により一方向に付勢しているの
で、たとえばキャスティング時に制動操作レバー５３を
他方向に押圧してその状態を維持し、着水時にはその手
を離すだけでよくなり、糸巻取や糸繰り出しの都度制動
操作レバー５３を操作する必要がなくなり、制動操作が
容易になる。しかも、捩じりコイルばね５４により付勢
されかつ付勢された位置を手で操作しやすいリールの後
部のサムレスト１７の下方に位置にさせているので、さ
らに制動操作を行いやすくなる。

【００４１】〔他の実施形態〕 （ａ） 図５に示すように、制動部５２による制動力を
変更可能な制動力調整機構６０をさらに備えてもよい。
制動力調整機構６０は、押圧部材５５の底部に螺合する
キャップ６１と、キャップ６１を回り止めするためのロ
ックナット６２とを有している。キャップ６１は、外周
に雄ねじが形成されたねじ部６１ａと、ねじ部６１ａの
基端部に形成された大径のつまみ部６１ｂとを有してい
る。ねじ部６１ａの先端面に押圧プレート５７がはめ込
まれている。押圧部材５５の底部には、ねじ部６１ａに
螺合する雌ねじ部５５ｂが形成されている。ロックナッ
ト６２は、ねじ部６１ａに螺合するナットである。この
キャップ６１を回動させることにより、制動操作レバー
５３の所定の揺動位置での制動力を調整できる。

【００４２】このような制動力調整機構６０を設けれ
ば、制動解除位置ＢＲＦで確実に制動解除状態にし、制
動位置ＢＲＮで制動状態が得られる。また、制動位置Ｂ
ＲＮや制動解除位置ＢＲＦでの制動力を調整できる。

【００４３】なお、制動力調整機構６０の構成は上記構
成に限定されず、たとえば、周方向に傾斜したカム面を
押圧部材５５の底部の内周面とキャップ６１の外周面と
に対向して設けてもよい。このとき、傾斜角が異なる複
数のカム面を押圧部材５５の底部の内周面とキャップの
外周面とに周方向に間隔を隔てて複数組形成し、いずれ
かの組のカム面を選択して調整するようにしてもよい。
このように構成すれば、制動位置での制動力をさらに細
かく調整できる。

【００４４】（ｂ） 図６に示すように、制動操作レバ
ー５３の先端部５３ａをサムレスト１７に完全に係止さ
せてもよい。この実施形態では、サムレスト１７をクラ
ッチオン位置ＣＮからクラッチオフ位置ＣＦへ押圧操作
すると、制動操作レバー５３は、図６反時計回りに揺動
し、図６に実線で示す制動解除位置ＢＲＦから２点鎖線
で示す制動位置ＢＲＮに揺動する。そしてサムレスト１
７から手を離すと、捩じりコイルばね５４の付勢力によ
り制動操作レバー５３は図６時計回りに揺動し、サムレ
スト１７は、制動操作レバー５３により押圧されクラッ
チオフ位置ＣＦからクラッチオン位置ＣＮに戻る。

【００４５】この実施形態では、キャスティング時に
は、サムレスト１７を押したままにしてクラッチ２９を
オフしかつキャスティングコントロール機構２２を制動
状態にする。そして、ルアーが着水するとサムレスト１
７から手を離してクラッチ２９をオンしかつキャスティ
ングコントロール機構２２を制動解除状態にする。これ
によりルアーをねらったポイントにキャストできる。こ
のように、この実施形態では、捩じりコイルばね５４に
より付勢されると、制動操作レバー５３は、制動位置で
はなく制動解除位置に戻る。また、ハンドルの回転に連
動してクラッチ２９をオンするリターン機構が不要にな
る。

【００４６】（ｃ） 図７に示すように、押圧部材５５
と制動操作レバー５３とをリンク６３により連結しても
よい。制動操作レバー５３は、スプール軸１６と平行な
軸回りに揺動自在に第２カバー７の後部に装着されてい
る。制動操作レバー５３の先端は、サムレスト１７には
係止されておらず、サムレスト１７と制動操作レバー５
３とは別々に操作できる。

【００４７】押圧部材５５は、径方向に延びるレバー部
５５ｃを有しており、レバー部５５ｃの先端にリンク６
３の一端が回動自在に連結されている。リンク６３の他
端は、制動操作レバー５３の途中に回動自在に連結され
ている。

【００４８】このような構成では、制動操作レバー５３
の長さを短くすることができるので、制動操作レバー５
３の操作量に対して押圧部材の回動量を多くすることが
でき軸方向の移動量も多くなる。このため、制動力の調
整範囲が広くなる。

【００４９】（ｄ） 押圧部材を軸方向へ移動させる機
構はカム溝とカム突起に限定されず、斜面カム機構等の
揺動により軸方向に進退する機構であればどのような機
構でもよい。

【００５０】（ｅ） 前記実施形態では、制動状態と制
動解除状態との間で制動操作レバーを揺動させたが、揺
動端のどちらとも制動状態であってもよい。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、制動操作レバーを付勢
する付勢部材を設けたので、たとえばキャスティング時
に制動操作レバーを他方向に押圧して制動状態を維持
し、着水時にはその手を離すだけで制動状態が解除され
る。このため、糸巻取や糸繰り出しの都度制動操作レバ
ーを操作する必要がなくなり、制動操作が容易になる。
しかも、付勢部材により付勢されているので、付勢され
た揺動位置を手で操作しやすいリールの後部の位置にす
れば、さらに操作を行いやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リール
の平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】その右側面図。

【図４】キャスティングコントロール機構の要部の片側
断面図。

【図５】他の実施形態の図４に相当する図。

【図６】さらに他の実施形態の図３に相当する図。

【図７】さらに他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル １５ スプール １７ サムレスト ２２ キャスティングコントロール機構 ５２ 制動部 ５３ 制動操作レバー ５４ 捩じりコイルばね ５５ 押圧部材 ５６ 受けプレート ６０ 制動力調整機構

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両軸受リールのリール本体に回転自在に支
   持されたスプールを制動するための両軸受リールの制動
   装置であって、 前記スプールの回転軸の両端を挟持することで前記スプ
   ールを制動する制動手段と、 前記リール本体の一側に揺動自在に設けられ、揺動によ
   り前記制動手段の制動力を調整するための制動操作レバ
   ーと、 前記制動操作レバーを揺動方向のいずれか一方に付勢す
   るための付勢手段と、を備えた両軸受リールの制動装
   置。
2. 【請求項２】前記制動操作レバーは、前記回転軸又は前
   記回転軸と平行な軸の軸回りに揺動自在に前記リール本
   体に設けられ、 前記制動手段は、前記制動操作レバーの前記軸回りの揺
   動により前記回転軸の軸方向に移動して前記回転軸の一
   端側を可変に押圧する押圧部材と、押圧された前記回転
   軸の他端側を受ける受け部材とを有し、 前記付勢手段は、前記押圧部材を介して前記制動操作レ
   バーを付勢する、請求項１に記載の両軸受リールの制動
   装置。
3. 【請求項３】前記押圧部材は、前記制動操作レバーの揺
   動を前記軸方向の移動に変換するカム機構を有する、請
   求項２に記載の両軸受リールの制動装置。
4. 【請求項４】前記制動操作レバーが所定の揺動位置にあ
   るときの前記制動手段による制動力を変更可能な制動力
   調整機構をさらに備えている、請求項１から３のいずれ
   かに記載の両軸受リールの制動装置。
5. 【請求項５】前記両軸受リールは、前記リール本体に装
   着されたハンドルと、前記ハンドルから前記スプールへ
   の回転力を係脱するクラッチ機構と、前記クラッチ機構
   を操作するためのクラッチ操作レバーとを備え、 前記制動操作レバーは、前記クラッチ操作レバーの近傍
   に配置されている、請求項１から４のいずれかに記載の
   両軸受リールの制動装置。
6. 【請求項６】前記制動操作レバーは、前記クラッチ操作
   レバーが前記クラッチ機構を離脱状態にする位置にある
   とき前記クラッチ操作レバーに接触し、前記クラッチ操
   作レバーがさらに操作されたとき、前記付勢手段の付勢
   力に抗して前記クラッチ操作レバーに連動して揺動す
   る、請求項５に記載の両軸受リールの制動装置。
7. 【請求項７】前記付勢手段は、前記制動手段の制動力が
   弱まる方向に前記制動操作レバーを付勢する、請求項１
   から６のいずれかに記載の両軸受リールの制動装置。
8. 【請求項８】前記付勢手段は、前記制動手段の制動力が
   強まる方向に前記制動操作レバーを付勢する、請求項１
   から６のいずれかに記載の両軸受リールの制動装置。