JPH04129775U - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動力の調節構造を複雑化させることなく、
微妙な制動力の調節を可能にしてキャスト時の投擲距離
の増大を図り得るリールを構成する。 【構成】 スプール５に形成された導電部に永久磁石３
５の磁束の作用により、この導電体に電流を誘起させて
スプール５に制動力を作用させるブレーキ機構Ｂを備え
ると共に、スプール５の鍔状部５Ａの反糸巻面５Ｓを、
糸巻面５Ｔと平行姿勢、あるいは、略平行姿勢に形成
し、この反糸巻面５Ｓに導電部を形成し、ブレーキ機構
Ｂの永久磁石３５をスプール軸芯方向に移動可能に構成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、左右のフレーム部の間にスプールを配置し、このスプールに形成さ れた導電部に近接する永久磁石の磁束の作用により、この導電体に電流を誘起さ せてスプールに制動力を作用させるブレーキ機構を備えて成る両軸受リールに関 し、詳しくは、ブレーキ機構の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上記のように構成されたブレーキ機構としては、実開昭５８―１１７８ ６７号公報に示されるものが存在し、この従来例ではスプールの鍔状部の反糸巻 面をスプール軸と直交する姿勢に形成すると共に、この面に導電部を形成し、又 、永久磁石をスプール軸芯方向に移動可能に構成することにより、制動力を調整 可能に構成してある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ここで、ブレーキ機構について考えるに、この種のブレーキ機構は主としてベ イト用のリールに用いられるものであり、このブレーキ機構は、キャスト時にお けるバックラッシュの発生を抑制する。 又、前記従来例のように永久磁石の移動によって制動力を調節する構造は従来 から多く用いられ、永久磁石の移動のための構造がカム型、ネジ型等比較的簡単 に構成でき、又、永久磁石の移動のスペースがあまり大きくならない等の有効な 面を有するものの、この構造のブレーキ機構は導電部と永久磁石との相対距離の 変更でのみで制動力の調節を行うため、制動力を微妙に調整できない面もあり改 善の余地がある。 尚、ベイト用のリールでは、軽いキャスト操作でルアー等の仕掛をできるだけ 遠くまで投擲したいという要請があり、このキャスト操作時に投擲距離をあまり 減ずることなく、バックラッシュを抑制する目的からブレーキ機構の制動力を微 妙に調節する構造が望まれている。 本考案の目的は、制動力の調節構造を複雑化させることなく、微妙な制動力の 調節を可能にしてキャスト時の投擲距離の増大を図るリールを合理的に構成する 点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴は、冒頭に記したようにスプールの導電部に対する永久磁石の磁 束の作用によりスプールに制動力を作用させるブレーキ機構を備えた両軸受リー ルにおいて、前記スプールの鍔状部を、その糸巻面が外周部ほどスプールの軸芯 方向で外方に向かう傾斜姿勢に形成すると共に、この鍔状部の反糸巻面を、糸巻 面と平行姿勢、あるいは、略平行姿勢に形成し、かつ、この反糸巻面に導電部を 形成し、前記ブレーキ機構の永久磁石をスプール軸芯方向に移動可能に構成して 成る点にあり、その作用、及び、効果は次の通りである。

【０００５】

【作用】

上記特徴を例えば図１に示すように構成すると、スプール５の鍔状部５Ａが略 一定の厚みに形成されることから、前述の従来例と比較して、この鍔状部５Ａの 重量が低減されるものとなる。又、例えばブレーキ機構Ｂの制動力を低減する際 には、図４及び図５に示すように、永久磁石３５の鍔状部５Ａの反糸巻面５Ｓと の相対距離が大きくなって、この鍔状部５Ａに作用する磁束の量が低減するもの の、鍔状部５Ａに対し磁束Ｆが最も強く作用する位置がスプール５の外周方向に 変化することとなり、制動力のトルクの増大を図るものとなる。 つまり、本考案ではスプール５の重量の軽減でスプール５の回転時における慣 性力を減ずると同時に、ブレーキ機構Ｂの制動力の調節時には、永久磁石３５の 位置を従来と等しく変位させても、スプール５の鍔状部５Ａに作用する磁束Ｆの 量の変化を、この鍔状部５Ａに作用する磁束Ｆの位置（磁束の作用する位置の半 径の値Ｌ）の変化によって、相殺して制動力の変化量を小さくするものとなる。

【０００６】

【考案の効果】

従って、従来からの制動力の調節構造を改造すること無く、従来からと等しく 操作しても微妙に制動力を調節できるものとなり、しかも、キャスト時にはこの 制動力の微妙な調節とスプールの慣性力の低下によって、ルアー等の仕掛の投擲 距離を増大し得るリールが合理的に構成されたのである。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１乃至図３に示すように、リール本体を構成する左右のフレーム部としての サイドケース１，１の間に螺軸２の回転作動によりガイド杆３に沿って糸ガイド 部材４を左右方向に往復作動させるレベルワインド機構、釣り糸（図示せず）を 巻き取るスプール５、クラッチ操作具６夫々を配置すると共に、右側のサイドケ ース１の外部にドラグ操作具７、ハンドル８、キャストコントローラ９、操作モ ードレバー１０夫々を備え、左側のサイドケース１にブレーキ機構Ｂを内装して ベイトキャスティング用の両軸受リールを構成する。

【０００８】 右側のサイドケース１には前記ハンドル８と連結するハンドル軸１１を遊転支 承してあり、前記ドラグ操作具７には、このハンドル軸１１に形成されたネジ部 １１Ｓに螺合するナット部材１２、コイルバネ１３、多数の凹部が形成された音 出し盤１４、音出し盤１４の凹部と係脱する音出し片１５を内装してあり、ドラ グ操作具７を回動操作した場合には、操作量に対応してクリック音を発生させる と同時にナット部材１２からの押圧力がボールベアリング１６を介してドラグ機 構Ｄに伝えられ、又、図６に示すように、ドラグ操作具７に形成したスリット７ Ｓを介してナット部材１２とドラグ操作具７との相対位置を確認してドラグ機構 Ｄの制動力を把握できるように構成されている。

【０００９】 又、ハンドル軸１１にはドラグ機構Ｄ、ラチェットホイール１７、伝動ギヤ１ ８夫々が備えられ、ラチェットホイール１７は一対のラチェット爪１９，１９が 夫々異なる回転位相で、その歯部１７Ａ‥に咬合してハンドルの逆転を阻止する よう構成され、又、伝動ギヤ１８は前記レベルワインド機構の螺軸２の入力ギヤ ２Ａに咬合して該レベルワインド機構を駆動するよう構成されている。 前記スプール５は、ボールベアリング２０，２０で支持されるスプール軸２１ と一体回転し、このスプール軸２１の中間部に設けた係合ピン２２と係脱可能な クラッチスリーブ２３をスライド操作自在に外嵌してあり、前記ドラグ機構Ｄの 出力ギヤ２４と、このクラッチスリーブ２３の入力ギヤ２３Ａとを咬合させてあ るため、クラッチスリーブ２３を係合ピン２２に係合させた状態でハンドル８を 回動操作した場合には、スプール５を釣り糸巻き取り方向に回転させるよう構成 されている。

【００１０】 尚、前記係合ピン２２とクラッチスリーブ２３とを併せてクラッチ機構Ｃと称 する。 又、一対の支軸２５，２５にスライド移動自在に支持されるシフタ２６に前記 クラッチスリーブ２３を係合してあり、支軸２５，２５にはシフタ２６をクラッ チ入り側に操作するコイルバネ２７，２７を外嵌してある。 又、スプール軸２１と同軸芯状に一対のカム面２８Ａ，２８Ａを有したリング 状カム２８を回動自在に設けてあり、このリング状カム２８は第１トッグルバネ ２９の作用によりクラッチ機構Ｃの入り位置と切り位置とに設定保持できるよう 構成され、このリング状カム２８と前記クラッチ操作具６の接当ピン６Ａとの間 には略弓状の操作部材３０が介装され、又、このリング状カム２８には第２トッ グルバネ３１が作用する戻しアーム３２が枢支され、更に、前記第１トッグルバ ネ２９を支持する揺動アーム３３に接当して第１トッグルバネ２９のデッドポイ ントの位置を切換える接当アーム３４が前記操作モードレバー１０と一体的に取 付けられている。

【００１１】 この操作モードレバー１０はクラッチ操作具６を指で押圧操作した後、指を離 した際において、クラッチ機構Ｃが切り状態を保持するトッグルモードＴと、指 を離した際には、クラッチ操作具６が元の操作位置まで復元し、かつ、クラッチ 機構Ｃも入り状態に復元するモメンタリモードＭとの選択を行うためのものであ る。 因みに、図３に示すように、この操作モードレバー１０をトッグモード位置Ｔ に設定した状態でクラッチ操作具６を下方に向けて押圧操作した場合には、クラ ッチ操作具６の接当ピン６Ａから操作部材３０を介して伝えられる操作力によっ てリング状カム２８が第１トッグルバネ２９のデッドポイントを越える位相まで 回転すると共に、カム面２８Ａ，２８Ａの作用によってシフタ２６がクラッチス リーブ２３を切り側に操作して、この状態が保持される。

【００１２】 又、この状態においては、前記戻しアーム３２の揺動端部がラチェットホイー ル１７の歯部１７Ａに干渉し得る姿勢まで揺動した姿勢に切換えられるため、ハ ンドル８を巻取り方向に回動操作した場合には、ラチェットホイール１７から戻 しアーム３２を介して伝えられる操作力により、リング状カム２８が前記デッド ポイントを越える位相まで回動する結果、第１トッグルバネ２９の付勢力と、前 記支軸２５，２５に外嵌するコイルバネ２７，２７の付勢力とによりクラッチ機 構Ｃは入り操作される。 又、操作モードレバー１０をモメンタリモード位置Ｍに設定した状態でクラッ チ操作具６を下方に向けて押圧操作した場合には、前述と同様にクラッチ機構Ｃ は切り操作されるものの、リング状カム２８が第１トッグルバネ２９のデッドポ イントを越えることが出来ず、クラッチ操作具６、及び、リング状カム２８は第 ２トッグルバネ３１の付勢力によりクラッチ機構Ｃの切り位置まで復元し、又、 シフタ２６は支軸２５，２５に外嵌するコイルバネ２７，２７の付勢力により、 クラッチ機構Ｃの切り位置まで復元する。

【００１３】 又、このリールではスプール５を金属材で構成すると共に、その一対の鍔状部 ５Ａ，５Ａを、その糸巻面５Ｔが外周部ほどスプール（５）の軸芯方向で外方に 向かう傾斜姿勢に形成し、又、この鍔状部５Ａの反糸巻面５Ｓを、糸巻面５Ｔと 平行姿勢に形成して薄肉状にしてあり、前記ブレーキ機構Ｂはスプール５の回転 時において、スプール５の鍔状部５Ａ（導電部に兼用されている）に渦電流を発 生させて該スプール５に制動力を作用させる永久磁石３５を有している。 つまり、このブレーキ機構Ｂは操作ディスク３６に形成したカム溝３６Ａに従 って出退するピン３７と一体的に移動するプレート３８に永久磁石３５を取付け て成り、操作ディスク３６の操作時にはスプール軸と平行に永久磁石３５を移動 させるよう構成されている。

【００１４】 尚、このブレーキ機構Ｂを制動力の低減方向に調節した場合には、図４及び図 ５に示すように、スプール５の鍔状部５Ａから離間する方向に永久磁石３５が移 動すると同時に、この永久磁石３５に磁束Ｆが最も強く作用する位置（磁束の作 用する半径の値Ｌ）が鍔状部５Ａの外周方向に移動して、磁束量の低減を相殺す る結果、微妙な調節が可能になっている。 因みに、この反糸巻面５Ｓにはスプール軸と同軸芯状にリング状補強リブが形 成されている。

【００１５】 〔別実施例〕 本考案は上記実施例以外に、例えば、スプールの鍔状部に銅板などの導電部材 を取り付けて良く、又、鍔状部の反糸巻面を、糸巻面と非平行の姿勢に設定して 実施することも可能である。

【００１６】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】リール左部の断面図

【図２】リール右部の断面図

【図３】クラッチ操作系の側面図

【図４】鍔状部に永久磁石を近接させた状態の断面図

【図５】鍔状部から永久磁石を離間させた状態に断面図

【図６】ドラグ操作具の側面図

【符号の説明】

１ フレーム部 ５ スプール ５Ａ 鍔状部 ５Ｓ 反糸巻面 ５Ｔ 糸巻面 ３５ 永久磁石 Ｂ ブレーキ機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフレーム部（１），（１）の間に
   スプール（５）を配置し、このスプール（５）に形成さ
   れた導電部に近接する永久磁石（３５）の磁束の作用に
   より、この導電体に電流を誘起させてスプール（５）に
   制動力を作用させるブレーキ機構（Ｂ）を備えて成る両
   軸受リールであって、前記スプール（５）の鍔状部（５
   Ａ）を、その糸巻面（５Ｔ）が外周部ほどスプール
   （５）の軸芯方向で外方に向かう傾斜姿勢に形成すると
   共に、この鍔状部（５Ａ）の反糸巻面（５Ｓ）を、糸巻
   面（５Ｔ）と平行姿勢、あるいは、略平行姿勢に形成
   し、かつ、この反糸巻面（５Ｓ）に導電部を形成し、前
   記ブレーキ機構（Ｂ）の永久磁石（３５）をスプール軸
   芯方向に移動可能に構成して成る両軸受リール。