JPH10304799A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置の制動性能を
高める。 【解決手段】 リール本体の両側板２，３間にスプール
４を回転可能に支承する。スプールの回転軸芯Ｌから離
間した位置において該回転軸芯に対して直角な向きの枢
転軸３０を介しブレーキレバー３１の基端３１ｂを枢支
する。ブレーキレバーはスプールの回転時の遠心力によ
りスプールの回転軸芯から径方向に枢転し、該ブレーキ
レバーが環状の制動部３２の内周面３２ａに当接する。
スプールの回転遠心カに比例してスプールに対する制動
力を増大し得、スプールの過回転に起因したバックラッ
シュを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールに
設けられる遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５７−２２６３７号公報は、従来
の遠心制動装置として、スプールの一端に放射方向に設
けたピン又は案内溝にブレーキ錘を摺動自在に装着し、
スプールの回転遠心力によってブレーキ錘をリール本体
に設けた制動筒の内周面に当接させることによってスプ
ールに制動力を掛け、釣糸繰り出し時のスプールの過回
転による釣り糸絡みを防止するようにしたものについて
開示する。

【０００３】しかし、この遠心制動装置は、ブレーキ錘
が放射方向に摺動するものであるために、リールの組み
込み作業中に下方のブレーキ錘が下方に摺動してピン等
から離脱したり、制動筒に当たったりするので、組立て
作業が面倒であり、作業性が低下するという問題があ
り、また、ブレーキ錘と制動筒との当接位置が限定され
るために制動力の調整が困難であるという問題を有す
る。

【０００４】特開昭５７−２２６３７号公報は、そのよ
うな問題点を解決する手段について開示する。すなわ
ち、スプールの回転軸芯から離れた位置に該軸芯に対し
て直角に枢転軸を配置し、該枢転軸に二重アーム型レバ
ーからなるブレーキ錘をスプールの回転軸芯を含む面内
で回転するように装着し、スプールの回転遠心力に伴う
二重アーム型レバーの一端のスプール側への回転により
二重アーム型レバーの他端をリール本体に設けた制動部
に接触させるようにしている。

【０００５】また、特開昭５７−２２６３７号公報は、
上記二重アーム型レバーに代えて一アーム型レバーを枢
転軸に取り付け、環状ディスクからなる制動部をリール
本体側に取り付け、スプールの回転遠心力に伴う一アー
ム型レバーの枢転により、レバー先端の側面を制動部に
当接させるようにした制動装置についも提案している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号の制動装置は、前者の二重アーム型レバー
を用いる制動装置では、二重アーム型レバーの他端と制
動部との当接位置が、スプールの回転軸芯に近接した位
置になるために、微妙な制動力が得難いのみならず、制
動力の微調整も困難であるという問題がある。

【０００７】また、後者の一アーム型レバーを用いる制
動装置では、制動時にレバーの側面が環状ディスクの内
周面端の角部に対し点接触するために、接触部が摩耗し
易く、この摩耗により制動力が変化してくる問題があ
る。また、環状ディスクの内周面端にスプールの回転遠
心力により枢転されたレバーの側面が当接するものであ
るから環状ディスクの内周面の同心度が必要であり、そ
のため加工精度が要求されるという問題がある。さら
に、レバーが直桿状に形成されその重心がレバーの長さ
方向の中心に形成されるためにスプール回転時の遠心力
によりレバーが枢転軸位置でスプール軸線方向に対して
垂直に枢転した位置に保持され、それ以上枢転しないの
で、スプールの制動調整幅が制限されるという問題があ
る。更に、リールの組立作業中に下方のレバーが下方に
垂下するので、環状ディスクの組み込み作業中にレバー
が垂下しないように位置決めしなけれぱならない等組立
て作業性にも問題がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本発明は、以下の構成を採用する。

【０００９】すなわち、請求項１の発明は、リール本体
の両側板（２、３）間に回転可能に支承されたスプール
（４）と、該スプール（４）の回転軸芯（Ｌ）から離間
された位置に該回転軸芯（Ｌ）に対して直角な向きに配
置された枢転軸（３０）に前記スプール（４）の回転軸
芯方向面の中を回転するように基端（３１ｂ）を枢支さ
れたブレーキレバー（３１）と、該ブレーキレバー（３
１）のスプール（４）の回転遠心力に伴う枢転により該
ブレーキレバー（３１）の先端（３１ａ）が当接するよ
うに前記側板（２、３）に設けられた環状の制動部（３
２）とを備えた両軸受けリールの遠心制動装置におい
て、前記ブレーキレバー（３１）を前記枢転軸（３０）
にスプール（４）の回転遠心力によりスプール（４）の
回転軸芯（Ｌ）から径方向に枢転可能に枢支し、該ブレ
ーキレバー（３１）が前記環状の制動部（３２）の内周
面（３２ａ）に当接するようにしたことを特徴とする両
軸受けリ−ルの遠心制動装置である。

【００１０】請求項２の発明は、前記ブレーキレバー
（３１）にスプール（４）の回転遠心力に伴う枢転を規
制する枢転規制手段（４５、４６、４７、４６ａ、４６
ｂ）を設けたことを特徴とする請求項ｌに記載の両軸受
けリールの遠心制動装置である。

【００１１】請求項３の発明は、前記ブレーキレバー
（３１）に磁石（４６、４６ａ、４６ｂ）又は磁石に吸
着する被吸着部材（４７）を設け、該磁石又は被吸着部
材に対向する被吸着部材（４７）又は磁石（４６、４６
ａ、４６ｂ）を調整手段（４８）を介して位置変更可能
に側板に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２
の何れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装置であ
る。

【００１２】請求項４の発明は、前記制動部（３２）の
内周面（３２ａ）をスプール（４）の回転軸芯方向に漸
次拡径するテーパー面に形成し、該制動部（３２）を前
記回転軸芯方向に位置変更可能に調整手段（３５、３
９、４０、４２）を介して側板（２、３）に設けたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載の両
軸受けリールの遠心制動装置である。

【００１３】請求項５の発明は、前記枢転軸（３０）を
スプール（４）と一体回転可能に且つスプール（４）の
回転軸芯方向に移動可能に設け、前記枢転軸（３０）に
支持されたブレーキレバー（３１）が当接する前記制動
部（３２）の内周面（３２ａ）をスプール（４）の回転
軸芯方向に漸次拡径するテーパー面に形成し、前記枢転
軸（３０）を前記回転軸芯方向に位置変更可能に調整手
段（４９）を介して側板（２、３）に連結したことを特
徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載の両軸受
けリールの遠心制動装置である。

【００１４】請求項６の発明は、前記ブレーキレバー
（３１）の少なくとも先端（３１ａ）が、硬質ゴム又は
合成樹脂によって形成されてなることを特徴とする請求
項ｌ乃至請求項５の何れかに記載の両軸受けリールの遠
心制動装置である。

【００１５】請求項７の発明は、前記枢転軸（３０）回
りでの前記ブレーキレバー（３１）の回転を規制する回
転規制手段（４３）が設けられたことを特徴とする請求
項１乃至請求項６の何れかに記載の両軸受けリールの遠
心制動装置である。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。

【００１７】実施の形態１ 図１に示されるように、この魚釣り用の両軸受けリール
はリール枠体１を有し、その左右の枠板１ａ、１ｂに側
板２、３がそれぞれ取り付けられている。そして、釣糸
が巻き付けられるスプール４が、右側の枠板１ｂと左側
の側板２との間に軸受５、６を介して回転自在に支承さ
れている。

【００１８】上記スプール４は、ハンドル７で回される
ようになっており、ハンドル７とは次に述べるような駆
動力伝達系を介し連結されている。枠板１ｂと側板３と
の間には、ハンドル軸７ａとピニオン軸８とが平行に軸
支されている。ハンドル軸７ａはハンドル７に一体に結
合されており、その中間にはマスター歯車９がドラッグ
装置１０等を介し取り付けられており、ハンドル７を回
せばドラッグ装置１０の摩擦抵抗を受けつつマスター歯
車９がハンドル７と共に回転する。

【００１９】ピニオン軸８はスプール４の回転軸芯Ｌの
延長線上に配置され、その左端は右側の枠板１ｂにピニ
オン１２を介し軸受１１ａにより軸支され、右端は側板
３に軸受１１ｂを介し支持されている。該ピニオン軸８
には、ピニオン１２が回転自在かつ摺動自在に被せら
れ、該ピニオン１２に上記マスター歯車９が噛み合って
いる。

【００２０】該ピニオン１２の一端とスプール４の一端
との間には、係合凹凸部１３が設けられている。係合凹
凸部１３は、後述するクラッチ機構の操作によりクラッ
チカム１５が回ってそれに伴いシフター１４がピニオン
１２をピニオン軸８上で摺動させることにより係合し、
クラッチカム１５が反対方向に回ると離反する。

【００２１】この係合凹凸部１３が係合する（クラッチ
機構がＯＮ）と、スプール４はフリー回転を拘束されて
スプール４からの釣糸繰出しが停止し、ハンドル７が釣
糸の巻取方向に回されると、その動力がハンドル軸７
ａ、マスター歯車９、ピニオン１２へと順次伝達され、
スプール４が回転して釣糸を巻き取ることができる。係
合凹凸部１３が離反（クラッチ機構がＯＦＦ）すると、
スプール４はフリーになり、釣糸を繰出可能な状態とな
って、仕掛け等の重みで釣糸を繰り出す。

【００２２】なお、上記ピニオン１２は、ピニオン軸８
に取り付けることなく、枠板１ｂと側板３とに軸受を介
し回転可能かつ摺動可能に取り付けるようにしてもよ
い。また、ピニオン軸８は枠板１ｂと側板３とで支持す
る他、枠板１ｂ又は側板３に別途組み込んだ他の部材で
支持するようにしてもよい。

【００２３】クラッチ機構は、次のような公知の切替装
置により行うようになっている。上記ピニオン１２の回
りにはクラッチカム１５が相対回転可能に取り付けら
れ、該クラッチカム１５がピニオン軸８の回りでいずれ
かの向きに回されることにより、シフター１４が作動し
て係合凹凸部１３を係脱せしめ、ハンドル７からスプー
ル４への動力の伝達が可能になり又は不能になる。

【００２４】シフター１４はリール枠体１に設けられた
ピン（図示せず）によりピニオン軸８の軸芯上を左右方
向に案内されるようになっている。また、ピンにはコイ
ルスプリング（図示せず）が装着され、係合凹凸部１３
が係合状態を維持することができるよう該コイルスプリ
ングがシフター１４を介しピニオン１２を常時クラッチ
ＯＮの向きに付勢している。

【００２５】クラッチカム１５は、枠板１ｂ上にピニオ
ン１２の回りで回動可能に保持された立体カムである。
このクラッチカム１５は左右の枠板１ａ，１ｂ間に上下
方向に回動可能に掛け渡されたクラッチレバー１６によ
り作動可能なように駆動連結されている。

【００２６】これにより、上記クラッチレバー１６が指
で押し下げられない状態では、上記図示しないコイルス
プリングの付勢力で、シフター１４は図１中実線で示さ
れる位置で停止し、ピニオン１２とスプール４との係合
凹凸部１３を係合させることになる。従って、ハンドル
７を回せば、スプール４は巻取方向に回転することにな
る。上記クラッチレバー１６を指で押し下げると、クラ
ッチカム１５が回動し、そのカム片がコイルスプリング
の付勢力に抗してシフター１４を図１中右方向に押し退
け、シフター１４はピニオン１２を伴って右方向に移動
する。このため、ピニオン１２とスプール４との係合凹
凸部１３は互いに離反し、スプール４はフリーになり、
仕掛け等の重みで繰出方向に回転することとなる。

【００２７】上記スプール４は、図１に示されるよう
に、筒軸１７の外周に脚部１８を介して略鼓型の中空体
である釣糸巻着胴１９が取り付けられた構成である。筒
軸１７の右端には軸片２０が固着され、この軸片２０が
右側の枠板１ｂに軸受５を介して支持されている。ま
た、筒軸１７の左端は左側の側板２の方に軸受６を介し
て支持されている。これにより、スプール４は筒軸１７
の両側を軸受５、６で支えられつつ回転可能である。

【００２８】このスプール４は次に述べるようにリール
枠体１の両枠板１ａ、１ｂ間から取り外し可能である。

【００２９】すなわち、スプール４の右側の軸片２０は
軸受５の内輪内に抜き取り可能に挿入されている。ま
た、図１及び図２に示されるように、左側の枠板１ａに
はスプール４のフランジの外径よりやや大きい径のスプ
ール挿入孔２１が形成され、該枠板１ａに側板２が着脱
手段を介して取り付けられている。

【００３０】枠板１ａにおける着脱手段に対応した箇所
は枠板１ａと一体化された環状枠部材２２で構成されて
おり、該環状枠部材２２の周縁にはリム２３が形成さ
れ、該リム２３が上記枠板１ａのスプール挿入孔２１の
縁に形成されたリム２４に嵌まり込むようになってい
る。

【００３１】着脱手段は、環状枠部材２２のリム２４の
回りから放射状に突設された係止片２５と、該係止片２
５が係脱する該枠板１ａのスプール挿入孔２１回りに設
けられた円弧状の掛止め片２６とを具備してなるもので
ある。掛止め片２６には係止片２５に対応して切欠２７
が形成されており、側板２上の係止片２５を切欠２７内
に挿入して側板２を枠板１ａに対して捩じり操作すれば
側板２を枠板１ａに対し固定することができ、逆向きに
捩じれば側板２を枠板１ａから取り外すことができる。
側板２を枠板１ａから外せば、スプール挿入孔２１が開
き、そこからスプール４を取り出すことができる。

【００３２】また、上記スプール４には、次に述べる機
械式ブレーキ装置により制動力を加えることができるよ
うになっている。この機械式ブレーキ装置は、上記ピニ
オン軸８を利用してスプール４に制動力を掛けようとす
るものである。上記ピニオン軸８は上記スプール４の回
転軸芯Ｌの延長線上で移動可能な移動軸であり、上記側
板３上に配置された位置調整手段により移動させられる
ようになっている。スプール４は、該移動軸の一端とこ
れに対向する上記側板２とで挟持されている。

【００３３】位置調整手段は、側板３をその外方に貫通
するピニオン軸８の右端に配置されたバネ片２８と、該
バネ片２８とピニオン軸８の右端とを包むように側板３
上のボス３ａに螺合した袋ナット状の調整つまみ２９と
を有している。調整つまみ２９をいずれかの向きに回し
バネ片２８のばね力を加減することで、ピニオン軸８と
側板２とでスプール４を挟む力を加減し、スプール４に
掛ける制動力を調節するようになっている。この制動力
により釣糸の繰出し時におけるスプール４の慣性による
回転力が弱められ、バックラッシュの発生が防止される
ことになる。

【００３４】この両軸受けリールは、上記機械式ブレー
キ装置に加え、スプール４の左端とこれに対向する側板
２との間にスプール制動手段を備えている。

【００３５】このスプール制動手段は、遠心制動装置で
あり、図１及び図２に示されるように、リール本体の両
側板１ａ，１ｂ間に回転可能に支承されたスプール４
に、その回転軸芯Ｌから離間した位置において該回転軸
芯Ｌに対して直角な向きの枢転軸３０を介し基端が枢支
されたブレーキレバー３１と、スプール４の回転遠心力
に伴い枢転するブレーキレバー３１が当接するように上
記側板２上に設けられた環状の制動部３２とを備えてい
る。

【００３６】枢転軸３０は、スプール４の筒軸１７にお
ける一端の外周に固定されたブラケット３３に取り付け
られている。ブラケット３３はスプール４の回転軸芯Ｌ
を挟んで相対向する二箇所に設けられ、それぞれに枢転
軸３０が取り付けられている。枢転軸３０はスプール４
の回転軸芯Ｌに対して直角に配置されているので、ブレ
ーキレバー３１は回転軸芯Ｌを含む面内で回動可能であ
る。ブレーキレバー３１は、スプール４が回転すること
による遠心力で放射状に起き上がり、その先端３１ａが
環状の制動部３２の内周面に当接する。

【００３７】制動部３２は、側板２上の円盤部３５の外
周に先細り状に形成された中空円錐台形壁の内周面にブ
レーキ板を固定した構成である。ブレーキレバー３１
は、その先端３１ａが円錐台形のブレーキ板にその頂側
から入って内面に接触するようになっている。

【００３８】制動部３２は、次に述べるように、上記側
板２に対しスプール４の回転軸芯Ｌの方向に位置調整可
能である。すなわち、上記側板２の環状枠部材２２の中
央には棒状のスプール支承部３４が設けられ、該スプー
ル支承部３４がスプール４の筒軸１７内に入り込み軸受
６を介してスプール４を回転可能に支えている。この軸
受６は筒軸１７外に離脱可能である。そして、制動部３
２を保持した円盤部３５は、ボス状固定部２２ａとネジ
４２を介して係合し、ノブ３９により円盤部３５が回さ
れることで円盤部３５がボス状固定部２２ａ上を螺進退
する。円盤３５のボス状固定部２２ａ上での回転は、側
板２に回転可能に軸支されたノブ３９の操作により行わ
れる。ノブ３９の軸端には歯車４０が固着され、この歯
車４０が円盤３５の中間部に形成された歯車４１と噛み
合っている。ノブ３９が回されると円盤３５がボス状固
定部２２ａ上で回転する。

【００３９】図１中、円盤部３５の回転軸芯Ｌよりも上
側は円盤部３５が同図中右方向に移動した状態であり、
円盤部３５の回転軸芯Ｌよりも下側は円盤部３５が同図
中左方向に移動した状態である。従って、制動部３２と
接触した時のブレーキレバー３１の枢転軸３０と重心と
の回転軸芯Ｌ方向での距離は、下側の方が長くなる。そ
のため、同じ回転速度では、下側の状態の方が力のモー
メントがより大きくなり、制動力が大きくなる。上記ノ
ブ３９の回転量を調節することにより制動力を無段階に
加減することができる。

【００４０】この両軸受けリールの遠心制動装置には、
枢転軸３０の回りでのブレーキレバー３１の枢転を規制
する回転規制手段が設けられている。この回転規制手段
は、ブレーキレバー３１の基部３１ｂに設けられた突起
４３により構成され、ブレーキレバー３１が枢転軸３０
の回りで回りこの突起４３がブラケット３３の底に当た
ることにより、それ以上回らないようになっている。こ
れにより、図４中回転軸芯Ｌよりも下側に示されるよう
に、ブレーキレバー３１が真下まで垂れ下がらないの
で、制動部３２をスプール４側に差し込みやすくなり、
制動装置の組み立てが簡易化される。また、回転規制手
段により拘束された状態のブレーキレバー３１に接触し
ない位置まで制動部３２を移動させることにより、制動
装置を非作動状態に切り替えることも可能になる。

【００４１】次に、この両軸受リールの動きについて説
明する。

【００４２】図１のようにクラッチレバー１６から指を
離した状態では、係合凹凸部１３同士が噛み合ったクラ
ッチＯＮの状態にあり、ハンドル７を回すと、それによ
る動力がマスター歯車９、ピニオン１２、クラッチカム
１５等を経てスプール４に伝達される。これにより、ス
プール４は回転しつつ釣糸をその回りに巻き取る。

【００４３】クラッチレバー１６を指で押し下げ、係合
凹凸部１３の係合を解くと、スプール４はフリーにな
り、仕掛け等の重みで釣糸を繰り出す方向に回転する。
その場合、スプール４の過回転するとバックラッシュが
発生するので、これを防止するため機械式ブレーキ装置
と遠心制動装置とが操作されることによりスプール４に
掛かる制動力を調節する必要がある。

【００４４】機械式ブレーキ装置の調整つまみ２９が操
作されると、ピニオン軸８とスプール支承部３４とでス
プール４を挟む力が加減され、スプール４に掛かる制動
力の比較的大まかな調節がなされる。

【００４５】また、遠心制動装置のノブ３９が操作され
ることによっても、スプール４に掛かる制動力が調節さ
れる。すなわち、図１の回転軸芯Ｌよりも下側に示され
るように、ノブ３９の回転により制動部３２がスプール
４の回転軸芯Ｌの左方向に移動した場合、ブレーキレバ
ー３１の重心は、枢転軸３０の同図中左方向に移動する
ため、制動部３２に対しブレーキレバー３１の遠心力に
基づく力のモーメントは大きく作用する。また、図１の
回転軸芯Ｌよりも上側に示されるように、ノブ３９の逆
回転により制動部３２がスプール４の回転軸芯Ｌの右方
向に移動した場合、ブレーキレバー３１の重心は、枢転
軸３０に近付き、制動部３２に対しブレーキレバー３１
の遠心力に基づく力のモーメントは小さく作用する。

【００４６】このように、制動部３２を回転軸芯Ｌ上で
移動させることにより、より細かく制動力を調整し、ス
プール４の過回転を抑制して釣糸のバックラッシュを防
止することができる。

【００４７】実施の形態２ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
３に示されるように、ブレーキレバー３１の先端３１ａ
が側板２上の円盤部３５の外周に末広がり状に形成され
た中空円錐台形壁の内周面に、ブレーキ板を固定するこ
とにより構成される。ブレーキレバー３１は、その先端
３１ａが円錐台形のブレーキ板にその底側から入って内
面に接触する。

【００４８】図３中円盤部３５の回転軸芯Ｌよりも上側
は円盤部３５が同図中右方向に移動した状態であり、円
盤部３５の回転軸芯Ｌよりも下側は円盤部３５が同図中
左方向に移動した状態である。制動部３２と接触したと
きのブレーキレバー３１の枢転軸３０とブレーキレバー
３１の重心との回転軸芯Ｌ方向での距離は、上側の方が
長く下側の方が短くなる。そのため、同じ回転速度で
は、下側の状態の方が力のモーメントがより小さく、制
動力も小さくなる。

【００４９】その他、この実施の形態においても、制動
部３２を有する円盤部３５はボス状固定部２２ａとネジ
４２を介して係合し、円盤部３５がノブ３９により回さ
れることでボス状固定部２２ａ上を螺進退するようにな
っている。

【００５０】また、回転規制手段としての突起４３がブ
レーキレバー３１に設けられている。突起４３をブラケ
ット３３に接触させることでブレーキレバー３１の回動
を一定範囲内に規制している。

【００５１】実施の形態３ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置のブレ
ーキレバー３１は、図４に示されるように、スプール４
が固定されたスプールシャフト４５にブラケット３３を
介して取り付けられ、スプールシャフト４５と一体で回
転するようになっている。

【００５２】スプールシャフト４５はこの実施の形態で
は左側の側板２と右側の枠板１ｂとに軸受６、５を介し
て支えられているが、左右の枠板１ａ、１ｂで支えた場
合、左右の側板２、３で支えた場合、さらにはスプール
シャフト４５をリール本体に対して固定しスプールシャ
フト４５に対してスプール４を回転可能に取り付けたよ
うな場合であっても、この発明に係る遠心制動装置を装
着する事が可能である。

【００５３】実施の形態４ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
５に示されるようなブレーキレバー３１を備えている。
このブレーキレバー３１には、上記スプール４の回転時
の遠心力による枢転を規制する枢転規制手段が設けられ
ている。枢転規制手段は、先端３１ａが制動部３２から
離れる向き（図５中反時計方向）にブレーキレバー３１
を付勢するトーションバネ４５である。該トーションバ
ネ４５は枢転軸３０に巻回され、上記スプール４と一体
で回転するブラケット３３とブレーキレバー３１とに夫
々両端が係止されている。

【００５４】スプール４が回転し、ブレーキレバー３１
に遠心力が加わると、ブレーキレバー３１は、トーショ
ンバネ４５の付勢力に抗して図５中時計方向に回動し、
制動部３２の内周面３２ａに当接してスプール４に対し
制動力を加える。

【００５５】実施の形態５ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
６に示されるようなブレーキレバー３１を備えている。
このブレーキレバー３１には、その制動部３２に対する
押圧力を調整するための調整手段が設けられている。す
なわち、ブレーキレバー３１と可動部材４８との対峙す
る箇所に磁石４６と該磁石４６に吸着される鉄片等から
なる被吸着部材４７が夫々設けられている。被吸着部材
４７が磁石４６に吸引されることによりブレーキレバー
３１はその先端３１ａが制動部３２から離れるような向
き（図６中反時計方向）に常時付勢される。一方、可動
部材４８は実施の形態１で示したノブ３９の操作で円盤
３５を移動させるようにしたと同様な機構として側板２
内に設けられる。可動部材４８の矢印方向での位置変更
により、磁石４６と被吸着部材４７との間での吸引力が
加減されることで、ブレーキレバー３１の制動部３２に
対する制動力の大きさが調整される。

【００５６】スプール４が回転し、ブレーキレバー３１
に遠心力が加わると、ブレーキレバー３１は、上記調整
手段により調整された吸引力に抗して図６中実線で示さ
れる位置へと時計方向に回動し、制動部３２の内周面に
先端３１ａが当接して適度な制動力をスプール４に対し
て掛ける。

【００５７】なお、上記磁石４６と被吸着部材４７との
位置は入れ替えてもよい。また、被吸着部材４７に代え
上記磁石４６と異極の磁石を取り付けてもよい。

【００５８】実施の形態６ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
７に示されるようなブレーキレバー３１を備えている。
このブレーキレバー３１には、その制動部３２に対する
押圧力を調整するための調整手段が設けられている。す
なわち、ブレーキレバー３１と可動部材４８との合対峙
する箇所に磁石４６ａ、４６ｂが同極同士で対向するよ
うに設けられている。両磁石４６ａ、４６ｂの反発力に
よりブレーキレバー３１はその先端３１ａが制動部３２
の内周面３２ａから離れるような向き（図９中反時計方
向）に常時付勢される。一方、可動部材４８は実施の形
態１で示したノブ３９の操作で移動する円盤３５と同様
な機構として側板２内に設けられる。可動部材４８の矢
印方向での位置変更により、両磁石４６ａ、４６ｂの反
発力が加減されることで、ブレーキレバー３１の制動部
３２に対する制動力の大きさが調整される。

【００５９】スプール４が回転し、ブレーキレバー３１
に遠心力が加わると、ブレーキレバー３１は、上記調整
手段により調整された両磁石４６ａ、４６ｂの反発力に
抗して図７中実線で示される位置へと時計方向に回動
し、制動部３２の内周面３２ａに先端３１ａが当接して
適度な制動力をスプール４に対して掛ける。

【００６０】実施の形態７ 図８に示されるように、このブレーキレバー３１はスプ
ール４と一体で回る回転軸４５又は筒軸１７上に設けら
れ、側板２、３に設けられた調整手段により回転軸芯Ｌ
方向に位置調整可能である。

【００６１】すなわち、回転軸４５又は筒軸１７に非円
形断面部を介して摺動筒５０が被せられ、該摺動筒５０
にブラケット３３及び枢転軸３０を介しブレーキレバー
３１が連結されている。このため、ブレーキレバー３１
は、スプール４と一体回転が可能である。また、摺動筒
５０には実施の形態６で説明したと同様な機構で動く可
動部材４９が係止しており、該可動部材４９を介して摺
動筒５０は回転軸４５上をその軸芯Ｌ方向に位置変更し
得る。この位置変更により、スプール４に加えるべき制
動力の調整が可能である。

【００６２】実施の形態８ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
９に示されるようなブレーキレバー３１を備えている。
このブレーキレバー３１は、その少なくとも先端３１ａ
が、硬質ゴム又は合成樹脂によって形成されている。

【００６３】これにより、ブレーキレバー３１の先端３
１ａが制動部３２（図１参照）に接触した場合、制動力
が高まり、また、騒音も低減する。

【００６４】実施の形態９ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
１０に示されるようなブレーキレバー３１を備えてい
る。このブレーキレバー３１の湾曲した中間部には錘４
４が設けられている。この錘４４の重量を加減すること
により、ブレーキレバー３１の制動部３２（図１参照）
に対する押圧力をより細かく調整することができる。

【００６５】

【発明の効果】請求項ｌの発明によれば、ブレーキレバ
ーを枢転軸にスプールの回転遠心力によりスプールの回
転軸芯から径方向に枢転可能に枢支し、ブレーキレバー
が環状の制動部の内周面に当接するようにしたことか
ら、スプールの回転遠心カに比例してスプールに対する
制動力を増大し得、スプールの過回転に起因したバック
ラッシュを防止することができる。

【００６６】また、ブレーキレバーの先端がスプールの
回転による遠心カに応じて環状の制動部の内面に当接す
るので、両者の当接面が摩耗しても何時までも安定した
制動力を得ることができる。

【００６７】さらに、ブレーキレバーの先端は環状の制
動部の内周面に当接するものである為、環状の制動部の
加工に当たっては、内周面を研磨加工するのみで良いの
で、その製造も容易である。

【００６８】請求項２の発明によれば、ブレーキレバー
にスプールの回転遠心力に伴う枢転を規制する枢転規制
手段を設けた為、釣糸を投榔する時や重い仕掛けを取り
付けて高速で釣糸を繰り出す時等のように回転遠心力が
所定値以上となる場合には、ブレーキレバーが枢転して
スプールの過回転を確実に制動できる。

【００６９】また、釣糸巻き取り時や低速度での釣り糸
繰り出し時等の回転遠心力が所定以下の場合には、ブレ
ーキレバーの枢転を規制してブレーキレバーが制動部に
当接することを防止できる為、制動力の無い状態での軽
快なる釣り糸の巻き取り並びに迅連なる釣り糸の繰り出
しを実現しうる。

【００７０】更に、釣糸巻き取り時や低速度での釣り糸
繰り出し時等におけるブレーキレバーと制動部との当接
を規制し得る為、両者の当接面の摩耗が防止でき、装置
の耐久性の向上が図れる。

【００７１】更に、ブレーキレバーの先端が、規制手段
によってスプールの回転軸芯方向に位置決め保持される
ため、ブレーキレバーの先端を環状の制動部の内周面内
に容易に挿入でき、制動装置の組み込み作業を容易に行
なうことができる。

【００７２】請求項３の発明によれば、ブレーキレバー
に磁石又は磁石に吸着する被吸着部材を設け、該磁石又
は被吸着部材に対向する被吸着部材又は磁石を調整手段
を介して位置変更可能に側板に設けたことから、スプー
ルの回転遠心力によるブレーキレバー先端の制動部内周
面への枢転起動力及び押圧力を調整、変更できる。従っ
て、スプールに掛ける制動力を容易に加減することが出
来る。

【００７３】請求項４の発明によれば、制動部の内周面
をスプールの回転軸芯方向に漸次拡径するテーパー面に
形成し、該制動部を回転軸芯方向に位置変更可能に調整
手段を介して側板に設けたことから、回転軸芯方向への
環状の制動部の位置変更によりブレーキレバー先端の回
転軸芯からの距離が変更されるから、スプールの回転速
度に応じて制動トルクを加減することでスプールの過回
転を確実に防止することができる。

【００７４】また、制動部を側板に設けた調整手段によ
りスプールの軸芯方向に位置変更可能に設けた為、側板
の外部から制動トルクを設定することが出来る。

【００７５】請求項５の発明によれば、枢転軸をスプー
ルと一体回転可能に且つスプールの回転軸芯方向に移動
可能に設け、前記枢転軸に支持されたブレーキレバーが
当接する制動部の内周面をスプールの回転軸芯方向に漸
次拡径するテーパー面に形成し、枢転軸を回転軸芯方向
に位置変更可能に調整手段を介して側板に連結したこと
から、スプールの回転時の遠心力によるブレーキレバー
先端のスプール回転軸芯からの当接距離を調整すること
ができ、従って、スプールに加えるべき制動力をスプー
ルの回転速度に応じて容易に設定することが出来る。

【００７６】また、ブレーキレバーを側板に設けた調整
手段によりスプールの軸芯方向に位置変更可能であるか
ら、側板の外部から制動力を簡易に設定することが出来
る。

【００７７】請求項６の発明によれば、ブレーキレバー
の少なくとも先端が、硬質ゴム又は合成樹脂によって形
成される為、ブレーキレバー先端が制動部に当接する時
における摩擦制動力の向上が図れ、スプールの過回転に
起因した釣糸のバックラッシュを更に確実に防止するこ
とができると共に、両者が当接した時の摺動音の発生を
防止することができる。

【００７８】請求項７の発明によれば、枢転軸回りでの
ブレーキレバーの枢転を規制する回転規制手段が設けら
れたことから、ブレーキレバーの枢転を規制することで
ブレーキレバーの制動部内周面に対する押圧力が不必要
に大きくならないようにして両部材の摩耗、損傷を防止
し、また、制動装置の組み込み作業の容易化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遠心制動装置を備えた両軸受けリ
ールの水平断面図である。

【図２】両軸受けリールの左側の側板を外した状態にお
ける側面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る遠心制動装置
を示す部分切欠図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態に係る遠心制動装置
を備えた両軸受けリールの水平断面図である。

【図５】本発明の第４の実施の形態に係る遠心制動装置
を示す説明図である。

【図６】本発明の第５の実施の形態に係る遠心制動装置
を示す説明図である。

【図７】本発明の第６の実施の形態に係る遠心制動装置
を示す説明図である。

【図８】本発明の第７の実施の形態に係る遠心制動装置
を示す説明図である。

【図９】本発明の第８の実施の形態に係る遠心制動装置
で用いるブレーキレバーを示す説明図であり、（Ａ）は
正面図、（Ｂ）は部分切欠側面図である。

【図１０】本発明の第９の実施の形態に係る遠心制動装
置で用いるブレーキレバーを示す説明図であり、（Ａ）
は側面図、（Ｂ）は正面図である。

【符号の説明】

２、３…側板 ４…スプール ３０…枢転軸 ３１…ブレーキレバー ３１ａ…先端 ３１ｂ…基端 ３２…制動部 ３２ａ…制動部の内周面 ３３…ブラケット ３５…円盤 ３９…ノブ ４０…歯車 ４２…ネジ ４３…突起 ４４…錘 ４５…回転軸 ４６、４６ａ、４６ｂ…磁石 ４７…被吸着部材 ４８…調整手段 ４９…調整手段 Ｌ…回転軸芯

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年９月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 洋二 広島県府中市目崎町762番地 リョービ株 式会社内 (72)発明者 中西 昇 広島県府中市目崎町762番地 リョービ株 式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の両側板間に回転可能に支承
   されたスプールと、該スプールの回転軸芯から離間され
   た位置に該回転軸芯に対して直角な向きに配置された枢
   転軸に前記スプールの回転軸芯方向面の中を回転するよ
   うに基端を枢支されたブレーキレバーと、該ブレーキレ
   バーのスプールの回転遠心力に伴う枢転により該ブレー
   キレバーの先端が当接するように前記側板に設けられた
   環状の制動部とを備えた両軸受けリールの遠心制動装置
   において、前記ブレーキレバーを前記枢転軸にスプール
   の回転遠心力によりスプールの回転軸芯から径方向に枢
   転可能に枢支し、該ブレーキレバーが前記環状の制動部
   の内周面に当接するようにしたことを特徴とする両軸受
   けリ−ルの遠心制動装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキレバーにスプールの回転遠
   心力に伴う枢転を規制する枢転規制手段を設けたことを
   特徴とする請求項ｌに記載の両軸受けリールの遠心制動
   装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキレバーに磁石又は磁石に吸
   着する被吸着部材を設け、該磁石又は被吸着部材に対向
   する被吸着部材又は磁石を調整手段を介して位置変更可
   能に側板に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２の何れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装置。
4. 【請求項４】 前記制動部の内周面をスプールの回転軸
   芯方向に漸次拡径するテーパー面に形成し、該制動部を
   前記回転軸芯方向に位置変更可能に調整手段を介して側
   板に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２の何
   れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装置。
5. 【請求項５】 前記枢転軸をスプールと一体回転可能に
   且つスプールの回転軸芯方向に移動可能に設け、前記枢
   転軸に支持されたブレーキレバーが当接する前記制動部
   の内周面をスプールの回転軸芯方向に漸次拡径するテー
   パー面に形成し、前記枢転軸を前記回転軸芯方向に位置
   変更可能に調整手段を介して側板に連結したことを特徴
   とする請求項１又は請求項２の何れかに記載の両軸受け
   リールの遠心制動装置。
6. 【請求項６】 前記ブレーキレバーの少なくとも先端
   が、硬質ゴム又は合成樹脂によって形成されてなること
   を特徴とする請求項ｌ乃至請求項５の何れかに記載の両
   軸受けリールの遠心制動装置。
7. 【請求項７】前記枢転軸回りでの前記ブレーキレバーの
   回転を規制する回転規制手段が設けられたことを特徴と
   する請求項１乃至請求項６の何れかに記載の両軸受けリ
   ールの遠心制動装置。