JPH11196728A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置の制動性能を
高める。 【解決手段】 リール本体１の両側板２、３間にスプー
ル４を回転可能に支承する。スプールに制動力を加える
ブレーキ体３１を基部３１ａと弾性部３１ｃと先端部３
１ｂとで形成し、基部をスプールに取り付ける。スプー
ルの回転に伴う遠心力により弾性部が弾性変形して先端
部が制動部に当接する。スプールの回転遠心力に比例し
てスプールに対する制動力を増大し得、スプールの過回
転に起因したバックラッシュを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、釣糸繰出し時にお
けるスプールの過回転を防止するために両軸受けリール
に設けられる遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】両軸受けリールの遠心制動装置を開示す
るものとして、特開昭５７−２２６３７号、特開平８−
３２２４４０号がある。

【０００３】特開昭５７−２２６３７号が従来技術とし
て開示する遠心制動装置は、スプールの一端に放射状に
設けられたピン又は案内溝にブレーキ錘を摺動自在に装
着し、スプールの遠心力によってブレーキ錘をリール本
体に設けた環状の制動部の内周面に当接させることによ
って釣糸繰り出し時におけるスプールの過回転を防止
し、過回転に起因する釣糸絡みを防止するようになって
いる。

【０００４】しかし、この遠心制動装置は、ブレーキ錘
が放射方向に摺動自在に設けられるものであるためリー
ルの組み込み作業中に下方のブレーキ錘が下方に摺動し
て離脱し、又は制動部に当たるので、ブレーキ錘の位置
決めをしながらこの組み込みをしなければならない等作
業性に難があるのみならず、スプールの軸方向における
ブレーキ錘の位置、即ち、リール本体の制動部への当接
位置が限定されるために制動力の調整に難がある。

【０００５】この改善策として、特開昭５７−２２６３
７号は、二重アーム型レバーからなるブレーキ錘をスプ
ールの回転軸芯から離れた位置でこの軸芯に対し直角に
配置された枢転軸の回りにスプールの軸を含む面内で枢
転するように装着し、スプールの回転により生ずる遠心
力により二重アーム型レバーの一端をスプール側へ枢転
させ、二重アーム型レバーの他端をリール本体に設けた
制動部に当接させるようにした制動装置について提案す
る。

【０００６】しかし、この構成では、二重アーム型レバ
ーの他端と制動部との当接位置が、スプールの回転軸の
軸芯に近接した位置になるために、微妙な制動力が得に
くいのみならず、制動力の微調整がし難いという問題が
ある。

【０００７】また、特開昭５７−２２６３７号は、ブレ
ーキ錘を二重アーム型レバーに代えて一アーム型レバー
とし、該一アーム型レバーの基端を前述と同様に形成し
た枢転軸に枢転可能に装着し、スプールの遠心力に伴う
一アーム型レバーのスプール側への枢転により該レバー
の先端の側面をリール蓋の外壁に連結された環状ディス
クからなる制動部に当接させるようにした制動装置につ
いても提案する。

【０００８】しかし、この構成では、制動時にレバーの
側面が環状ディスクの内周面側の角部に点接触するた
め、接触部が摩耗し易く、この摩耗により制動力が変化
してくる問題がある。また、環状ディスクの内周面端に
スプールの遠心力により枢転するレバーの側面を当接さ
せて制動力を発生するので、環状ディスクの内周面の同
芯度が必要であり、加工精度が要求されるという問題が
ある。また、レバーが直桿状に形成されその重心がレバ
ーの長さ方向の中心に形成されるためにスプール回転時
の遠心力によりレバーが枢転軸位置でスプール軸線方向
に対して垂直に枢転した位置に保持され、それ以上の枢
転が規制されるので、スプールの制動調整幅が規制され
る問題がある。

【０００９】特開平８−３２２４４０号の制動装置は、
ブレーキ体を、スプールの回転軸芯から離間した位置で
この軸芯と平行に配置された枢転軸にスプールの回転平
面内で枢転するように装着し、スプールの回転に伴う遠
心力によりブレーキ体を枢転させ、その一端をリール本
体上の制動部に当接させるようにしている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号、特開平８−３２２４４０号に記載の制動
装置は、スプールの回転に伴う遠心力によってブレーキ
体が枢転可能なように設けられているために、リールの
組立作業中に下方のブレーキ体が下方に垂れ下るから、
リール本体側の制動部の組み込み作業中にレバーが垂下
しないように位置決めしなけれぱならない等作業性に難
がある。また、ブレーキ体に遠心力が十分に作用しない
釣糸を投擲する場合のスプール回転時、或いはスプール
の低速回転時においてブレーキ体が枢転して制動部やス
プールに衝突し異常音が発生するという問題もある。

【００１１】この問題を解決するためには、ブレーキ体
をバネ等にて所定の位置に位置決めすることが考えられ
るが、その場合はこのバネ等もブレーキ体に合わせて小
さくしなければならず、加工・組立・作動の確実性、並
びに耐久性に問題が生じる。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本発明は、以下の構成を採用する。

【００１３】すなわち、請求項１の発明は、リール本体
（１）の両側板（２、３）間に回転可能に支承されたス
プール（４）と、該スプール（４）の回転に伴う遠心力
によって揺動可能に設けられたブレーキ体（３１）と、
上記遠心力により揺動する該ブレーキ体（３１）の先端
部（３１ｂ）が当接するように上記側板（２）に設けら
れた環状の制動部（３２）とを備えた両軸受けリールの
遠心制動装置において、上記ブレーキ体（３１）が、上
記スプール（４）に取り付けられる基部（３１ａ）、上
記制動部（３２）に当接する先端部（３１ｂ）、及び上
記基部（３１ａ）と上記先端部（３１ｂ）とを連結する
弾性部（３１ｃ）とを有し、上記スプール（４）の回転
に伴う遠心力により上記弾性部（３１ｃ）が弾性変形し
て上記先端部（３１ｂ）が上記制動部（３２）に当接す
るようにした両軸受けリールの遠心制動装置を採用す
る。

【００１４】請求項２の発明は、上記ブレーキ体（３
１）の先端部（３１ｂ）が上記スプール（４）の回転に
伴う遠心力により上記スプール（４）の回転軸芯（Ｌ）
方向面の中を揺動して上記側板（２）に設けられた制動
部（３２）の側面（３２ａ）に当接するように、上記弾
性部（３１ｃ）が形成された請求項ｌに記載の両軸受け
リールの遠心制動装置を採用する。

【００１５】請求項３の発明は、上記制動部（３２）
が、上記側板（２）に設けた調整手段（１１）により上
記スプール（４）の回転軸芯（Ｌ）の方向に位置変更可
能に設られた請求項２に記載の両軸受けリールの遠心制
動装置を採用する。

【００１６】請求項４の発明は、上記ブレーキ体（３
１）の基部（３１ａ）が上記スプール（４）に一体回転
可能に且つ摺動自在に設けられ、該基部（３１ａ）が上
記側板（２）に設けた調整手段（１１）により上記スプ
ール（４）の回転軸芯（Ｌ）の方向に位置変更可能に設
けられた請求項２に記載の両軸受けリールの遠心制動装
置を採用する。

【００１７】請求項５の発明は、上記ブレーキ体（３
１）の先端部（３１ｂ）が上記スプール（４）の回転に
伴う遠心力により上記スプール（４）の回転軸芯（Ｌ）
から半径方向に揺動し上記側板（２）に設けられた制動
部（３２）の内周面に当接するように、上記弾性部（３
１ｃ）が形成された請求項１に記載の両軸受けリールの
遠心制動装置を採用する。

【００１８】請求項６の発明は、上記制動部（３２）の
内周面（３２ｂ）が一側面から他側面に向けて漸次拡径
するテーパー面に形成されると共に、該制動部（３２）
が上記側板（２）に設けた調整手段（１１）によりスプ
ール（４）の回転軸芯（Ｌ）の方向に位置変更可能に設
けられた請求項５に記載の両軸受けリールの遠心制動装
置を採用する。

【００１９】請求項７の発明は、上記ブレーキ体（３
１）の基部（３１ａ）が上記スプール（４）に一体回転
可能に且つ摺動自在に設けられ、該ブレーキ体（３１）
の先端部（３１ｂ）が当接する制動部（３２）の内周面
（３２ｂ）が一側面より他側面に向けて浙次拡径するテ
ーパー面に形成され、上記基部（３１ａ）が上記側板
（２）に設けた調整手段（１１）により上記スプール
（４）の回転軸芯（Ｌ）の方向に位置変更可能に設けら
れた請求項５に記載の両軸受けリールの遠心制動装置を
採用する。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。

【００２１】実施の形態１ 図１に示されるように、この魚釣り用両軸受けリールは
リール本体１の左右の枠板１ａ、１ｂに側板２、３がそ
れぞれ取り付けられている。そして、釣糸（図示せず）
が巻き付けられるスプール４がスプール軸３４上に固定
され、該スプール軸３４が左側の側板２と右側の枠板１
ｂに軸受５、６を介して回転自在に支承されている。

【００２２】上記スプール軸３４は、ハンドル７で回さ
れるようになっており、ハンドル７とは次に述べるよう
な駆動力伝達系を介し連結されている。

【００２３】スプール軸３４の右端にはピニオン軸１２
ａが一体的に連結され、該ピニオン軸１２ａが右側の枠
板１ｂと右側の側板３との間に納まり、その右端は側板
３に軸受８を介し支持されている。ピニオン軸１２ａに
は、中空軸であるピニオン１２が摺動自在かつ回転自在
に軸支されている。ハンドル７にはハンドル軸７ａが一
体に結合され、該ハンドル軸７ａは右側の枠板１ｂと右
側の側板３とで回転自在に支持されている。ハンドル軸
７ａの中間には、マスター歯車９がドラッグ装置１０等
を介し取り付けられており、ハンドル７を回せばドラッ
グ装置１０の摩擦抵抗を受けつつマスター歯車９がハン
ドル７と共に回転するようになっている。このマスター
歯車９に上記ピニオン１２が噛み合っている。

【００２４】スプール軸３４とピニオン１２とは、次に
述べるようなクラッチ機構により動力的に係脱するよう
になっている。

【００２５】ピニオン１２とピニオン軸１２ａの左端に
は、ピニオン１２がピニオン軸１２ａ上を摺動すること
で互いに係脱し得る係合凹凸部１３が設けられている。
ピニオン１２が図１中実線で示される位置にあると係合
凹凸部１３は係合（クラッチＯＮ）し、ピニオン１２が
ピニオン軸１２ａ上を右方に移動すると係合凹凸部１３
は分離（クラッチＯＦＦ）する。ピニオン１２の左端の
歯が形成されない円筒部の回りにはクラッチカム１５が
相対回転可能に取り付けられ、またシフター１４が装着
されている。シフター１４はリール本体１に設けられた
ピン（図示せず）によりピニオン１２の軸芯上を左右方
向に案内される。ピンにはコイルスプリング（図示せ
ず）が装着され、係合凹凸部１３が常時係合状態を維持
することができるよう該コイルスプリングがシフター１
４を介しピニオン１２をクラッチＯＮの向きに付勢して
いる。クラッチカム１５は、枠板１ｂ上にピニオン１２
の回りで回動可能に保持された立体カムである。このク
ラッチカム１５は左右の枠板１ａ、１ｂ間に上下方向に
回動可能に掛け渡されたクラッチレバー１６により作動
可能なように駆動連結されている。

【００２６】このクラッチ機構において、クラッチレバ
ー１６が指で押し下げられない状態では、上記図示しな
いコイルスプリングの付勢力で、シフター１４は図１中
実線で示される位置で停止し、係合凹凸部１３を係合さ
せる（クラッチＯＮ）。従って、ハンドル７を回せば、
スプール４は巻取方向に回転し釣糸を巻き取る。クラッ
チレバー１６を指で押し下げると、クラッチカム１５が
回動し、そのカム片がコイルスプリングの付勢力に抗し
てシフター１４を図１中右方向に押し退け、シフター１
４はピニオン１２を伴って右方向に移動する。このた
め、ピニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３は互
いに離反（クラッチＯＦＦ）し、スプール４はフリーに
なり、仕掛け等の重みで繰出方向に回転する。

【００２７】なお、上記ピニオン１２は、上記ピニオン
軸１２ａに軸支することなく、左右の側板２、３に軸受
を介し回転可能に支承したスプール軸３４で軸支するよ
うにしてもよい。また、ピニオン１２はピニオン軸１２
ａやスプール軸３４にて軸支する他、枠板１ｂ又は側板
３に摺動自在かつ回転自在に直接支持するようにしても
よい。

【００２８】上記スプール４は、図１に示されるよう
に、筒体１７の外周に脚体１８を介し略鼓型の中空体で
ある釣糸巻着胴１９が取り付けられた構成である。筒体
１７がスプール軸３４に固着されることにより、スプー
ル４はスプール軸３４と一体で回転可能である。

【００２９】このスプール４は次に述べるようにリール
本体１の両枠板１ａ、１ｂ間から取り外し可能である。

【００３０】すなわち、スプール軸３４は軸受５、６の
内輪内に抜き取り可能に挿入されている。また、図１及
び図２に示されるように、左側の枠板１ａにはスプール
４のフランジの外径よりやや大きい径のスプール挿入孔
２１が形成され、該枠板１ａに側板２が公知の着脱手段
を介して取り付けられている。

【００３１】この実施の形態における着脱手段は、側板
２と一体化された環状枠部材２２を有し、該環状枠部材
２２の周縁にはリム２３が形成され、該リム２３が上記
枠板１ａのスプール挿入孔２１の縁に形成されたリム２
４に嵌まり込むようになっている。

【００３２】着脱手段は、環状枠部材２２のリム２３の
回りから放射状に突設された係止片２５と、該係止片２
５が係脱する枠板１ａのスプール挿入孔２１の回りに設
けられた円弧状の掛止め片２６とを具備してなるもので
ある。掛止め片２６には係止片２５に対応して切欠２７
が形成され、また、枠板１ａのスプール挿入孔２１の回
りには係止片２５に対応して扇型の凹溝２１ａが形成さ
れており、側板２側の係止片２５を切欠２７内に挿入し
て側板２を枠板１ａに対して捩じり操作すれば側板２を
枠板１ａに対し固定することができ、逆向きに捩じれば
側板２を枠板１ａから取り外すことができる。側板２を
枠板１ａから外せば、スプール挿入孔２１が開き、そこ
からスプール４をスプール軸３４ごと取り出すことがで
きる。

【００３３】また、上記スプール４には、公知の機械式
ブレーキ装置により制動力を加えることができるように
なっている。この機械式ブレーキ装置は、側板３上の軸
受８をその外方に貫通するピニオン軸１２ａの右端に配
置されたバネ片（図示せず）と、該バネ片とピニオン軸
１２ａの右端とを包むように側板３上のボスに螺合した
袋ナット状の調整つまみ２９とを有している。調整つま
み２９をいずれかの向きに回しバネ片のばね力を加減す
ることで、調整つまみ２９と側板２とによるスプール軸
３４への押圧力を加減し、スプール４に掛ける制動力を
調節するようになっている。この制動力により釣糸の繰
出し時におけるスプール４の慣性による回転力が弱めら
れ、バックラッシュの発生が防止されることになる。

【００３４】この両軸受けリールは、上記機械式ブレー
キ装置に加え、スプール４の左端とこれに対向する側板
２との間にスプール制動手段である遠心制動装置を備え
ている。

【００３５】この遠心制動装置は、図１及び図２に示さ
れるように、スプール４の回転に伴う遠心力によって揺
動可能なブレーキ体３１と、上記遠心カにより揺動する
該ブレーキ体３１の先端部３１ｂが当接するように上記
側板２に設けられた環状の制動部３２とを備える。

【００３６】ブレーキ体３１は、スプール４と一体で回
転するようにスプール軸３４に固定される基部３１ａ、
制動部３２に当接する先端部３１ｂ、及び基部３１ａと
先端部３１ｂとを連結する弾性部３１ｃとを有し、スプ
ール４の回転に伴う遠心力により弾性部３１ｃが弾性変
形して先端部３１ｂが制動部３２に当接するように構成
される。

【００３７】基部３１ａはスプール軸３４に嵌着される
筒部と該筒部からその回りへ展開する略円錐台形の脚部
とを有する。弾性部３１ｃは、上記脚部から放射状に突
出する細長片であり、複数本設けられる。先端部３１ｂ
は弾性部３１ｃの先端に設けられる錘片であり、水滴
状、球状等に形成される。ブレーキ体３１は例えば軟質
の合成樹脂を射出成形等することで一体的に形成され
る。

【００３８】ブレーキ体３１の先端部３１ｂ及び弾性部
３１ｃはスプール４が停止している時は図１中仮想線で
示される位置すなわち先端部３１ｂが制動部３２に接触
しない位置にあるが、スプール４が回転し遠心力が先端
部３１ｂに作用すると弾性部３１ｃが図１中実線で示さ
れる位置へと撓み、先端部３１ｂが制動部３２の側面３
２ａに当接する。弾性部３１ｃの撓み量はスプール４の
回転速度に比例するので、スプール４の回転速度に応じ
た適度の制動力をスプール４に加えることができる。

【００３９】なお、図３に示されるように、耐摩耗性に
優れた制動用凸片３３を先端部３１ｂに貼着等の手段に
より取り付け、ブレーキ体３１の耐久性を高めるように
してもよい。また、ブレーキ体３１の弾性部３１ｃを板
ばね、コイルスプリング等で形成し、その両端に先端部
３１ｂや基部３１ａを固着するようにしてもよい。

【００４０】上記環状の制動部３２は、図１に示される
ような調整手段１１により、上記側板２に対しスプール
４の回転軸芯Ｌの方向に位置調整可能に設けられてい
る。すなわち、上記側板２内の環状枠部材２２の中央に
は軸受６を保持するボス部２２ａが形成され、該ボス部
２２ａに円盤３５が回転軸芯Ｌの方向に摺動可能に取り
付けられる。この円盤３５における上記ブレーキ体３１
の先端部３１ｂに対向する周縁部に、上記環状の制動部
３２が固定されている。該制動部３２はその内周部にお
いて円盤３５にネジで止められている。制動部３２の外
周には図示しない凸片が放射状に複数個形成されてい
る。円盤３５は環状枠部材２２のボス部２２ａに装着さ
れたコイルスプリング３７によりブレーキ体３１から離
反する方向すなわち図１中左方へ付勢されており、側板
２にはこのコイルスプリング３７の付勢力により押し付
けられる制動部３２の各凸片を受け止めるカム片３８が
設けられている。カム片３８は制動部３２の外周に沿っ
て間欠的に設けられ、それぞれが制動部３２の凸片に対
応している。各カム片３８は円周上で一定方向に一定角
度で傾斜している。したがって、円盤３５がボス部２２
ａの回りで回されると、制動部３２の凸片がカム片３８
に沿って相対的に移動し、ボス部２２ａ上をコイルスプ
リング３７の付勢力に抗してその軸方向に移動すること
になる。

【００４１】図１中円盤３５の上記回転軸芯Ｌよりも上
側は円盤３５がブレーキ体３１の方に接近してブレーキ
体３１の先端部３１ｂがスプール４の小さな回転速度で
制動部３２に接触可能になった状態を示し、下側は円盤
３５がブレーキ体３１から離れブレーキ体３１の先端部
３１ｂがスプール４の大きな回転速度でも制動部３２に
接触不能になった状態を示している。この円盤３５のボ
ス部２２ａ上での回転は、側板２に回転可能に軸支され
たノブ３９の操作により行われるようになっている。ノ
ブ３９の軸端には歯車４０が固着され、この歯車４０が
円盤３５のボス外周に形成された歯車４１と噛み合って
おり、ノブ３９が回されると円盤３５がボス部２２ａ上
で回転するようになっている。ノブ３９の回転量の調節
により、制動部３２をブレーキ体３１の先端部３１ａに
対し接近又は離反させ、制動力を無段階に加減すること
ができる。

【００４２】なお、上記カム片３８と制動部３２の凸片
を設ける位置は側板２と制動部３２との間で入れ替える
ようにしてもよい。また、カム片３８及び凸片に代えて
ネジを用いるようにしてもよい。例えば、円盤３５をボ
ス部２２ａに対し螺合させることにより、円盤３５を図
１中左右方向に移動させるようにするのである。

【００４３】次に、この両軸受リールの動きについて説
明する。

【００４４】図１の状態では、係合凹凸部１３同士が噛
み合ったクラッチＯＮの状態にあり、ハンドル７を回す
と、それによる動力がマスター歯車９、ピニオン１２、
クラッチカム１５等を経てスプール４に伝達される。こ
れにより、スプール４は回転しつつ釣糸をその回りに巻
き取る。

【００４５】クラッチレバー１６を操作して係合凹凸部
１３の係合を解くと、スプール４はフリーになり、仕掛
け等の重みで釣糸を繰り出す方向に回転する。その場
合、スプール４が過回転するとバックラッシュが発生す
るので、これを防止するため機械式ブレーキ装置と遠心
制動装置とを調節しスプール４に適度な制動力が掛かる
ようにする。

【００４６】機械式ブレーキ装置の調整つまみ２９が操
作されると、ピニオン軸１２ａをその軸方向に押す力が
加減され、スプール４の低速回転時のスプール４に掛か
る制動力の調節がなされる。

【００４７】また、遠心制動装置のノブ３９が操作され
ることによって、スプール４の高速回転時の制動力が調
節される。すなわち、図１のように、ノブ３９の回転に
より制動部３２がスプール４の回転軸芯Ｌ上を右方向に
移動すると、ブレーキ体３１の先端部３１ｂに接近する
ため、スプール４の小さな回転速度でスプール４に制動
力が掛かる。また、ノブ３９の逆回転により制動部３２
がスプール４の回転軸芯Ｌ上を左方向に移動すると、制
動部３２がブレーキ体３１の先端部３１ｂから離れるの
で、スプール４の大きな回転速度でスプール４に制動力
が掛かる。制動部３２が先端部ｂから完全に離れると制
動力が全く発生しなくなる。

【００４８】このように、制動部３２の位置が調節され
ることにより、スプール４の過回転が任意の速度で抑制
され釣糸のバックラッシュの発生が防止される。

【００４９】実施の形態２ この実施の形態の両軸受けリールは、図４に示されるよ
うに、中空のスプール４を有している。このスプール４
の左端は、側板２と一体の環状枠部材２２のボス部２２
ａに軸受６を介して支持され、右端が実施の形態１にお
けると同様に枠板１ｂに軸受５を介して支持されている
（図１参照）。

【００５０】スプール４の左端には回転軸芯Ｌと平行な
縦溝４４が形成され、該縦溝４４にブレーキ体３１の基
部３１ａが噛み合っている。ブレーキ体３１はこの縦溝
４４と係合することによりスプール４と一体で回転可能
であり、かつ回転軸芯Ｌの方向に摺動自在である。

【００５１】環状枠部材２２のリム２３には、ブレーキ
体３１の先端部３１ｂに対峙するように環状の制動部３
２が一体的に形成されている。図４中ブレーキ体３１が
縦溝４４に沿って左方向に移動するとブレーキ体３１の
先端部３１ｂが制動部３２に接近し、右方向に移動すれ
ば先端部３１ｂが制動部３２から離反する。

【００５２】ブレーキ体３１の基部３１ａは筒体４５に
連結され、該筒体４５は上記ボス部２２ａに軸受４６を
介し回転可能に支持されている。軸受４６、筒体４５及
びブレーキ体３１は一体でボス部２２ａ上を摺動自在で
ある。軸受４６の内輪はボス部２２ａ上に設けられた圧
縮コイルバネ４７によりブレーキ体３１の先端部３１ｂ
が制動部３２に当接する向きすなわち図４中左方向に付
勢されている。

【００５３】上記ボス部２２ａ上にはカム片３８が形成
され、該カム片３８と上記軸受４６との間に円盤３５が
回転軸芯Ｌの方向に摺動可能に介装されている。円盤３
５は上記圧縮コイルバネ４７の付勢力によりカム片３８
と軸受４６との間に常時挟まれている。円盤３５の上記
カム片３８との対向面には一定角ピッチで図示しない段
差部が設けられている。したがって、円盤３５がボス部
２２ａの回りで回されると、段差部がカム片３８上を昇
降するので、円盤３５がボス部２２ａ上を回転軸芯Ｌの
方向に移動し、これに伴い軸受４６からブレーキ体３１
に至る部分も同様に移動することになる。

【００５４】円盤３５のボス部２２ａ上での回転は、側
板２に回転可能に軸支されたノブ３９の操作により行わ
れるようになっている。ノブ３９の軸端には歯車４０が
固着され、この歯車４０が円盤３５の外周に形成された
歯車４１と噛み合っており、ノブ３９が回されると円盤
３５がボス部２２ａ上で回転する。

【００５５】図４中円盤３５の上記回転軸芯Ｌよりも上
側及び図５は、円盤３５の段差部がカム片３８上に乗り
上がって右方向に移動し、ブレーキ体３１の先端部３１
ｂを制動部３２から遠ざけスプール４の大きな回転速度
で制動力を付与できるようにした状態を示し、図４中回
転軸芯Ｌよりも下側は円盤３５の段差部がカム片３８上
から離脱して左方向に移動し、ブレーキ体３１の先端部
３１ｂを制動部３２に近づけスプール４の小さな回転速
度で制動力を付与できるようにした状態を示している。
制動力の付与時期と大きさは、ノブ３９の回転量の調節
により、無段階に加減することができる。このような制
動力を調節した上でスプール４を回転させると、ブレー
キ体３１の先端部３１ｂは仮想線の位置から実線の位置
へと弾性部３１ｃの変形により移動し、図４中回転軸芯
Ｌの上下に夫々示される如く異なる時点で制動力を発生
する。

【００５６】実施の形態３ 図６に示されるように、この両軸受けリールの制動部３
２は実施の形態１におけると異なり、円錐台形に形成さ
れている。すなわち、制動部３２の内周面３２ｂが一側
面から他側面に向けて漸次拡径するテーパー面に形成さ
れている。この円錐台形の内周面３２ｂにブレーキ体３
１の先端部３１ｂが当たるようになっている。

【００５７】また、制動部３２をスプール４の回転軸芯
Ｌ方向に位置変更するための調整手段１１として、ブレ
ーキ体３１を支持する円盤３５と環状枠体２２のボス部
２２ａとの係合部にネジ４８が形成されている。ノブ３
９を回転させると、円盤３５がボス部２２ａ上を螺進退
し、制動部３２が回転軸芯Ｌ上を左右方向に移動する。

【００５８】制動部３２を所望の位置に停止させた上で
スプール４を回転させると、ブレーキ体３１がスプール
４と共に回転し、遠心力により弾性部３１ｃが弾性変形
し、図６のように先端部３１ｂが仮想線の位置から実線
の位置へと半径方向へ移動して制動部３２の内周面３２
ｂに接触してスプール４に制動力を加える。図６中回転
軸芯Ｌより上側で示される状態では、下側に示される状
態におけるよりも、先端部３１ｂの回転半径が大きく、
両者が接触するのに必要な遠心力も大きい。従って、制
動部３２を通じてスプール４に掛かる制動力の付与時期
及び大きさが異なる。

【００５９】実施の形態４ 図７及び図８に示されるように、この両軸受けリールの
ブレーキ体３１の弾性部３１ｃは実施の形態３における
と異なり、回転軸芯Ｌに垂直な面上で湾曲している。

【００６０】ブレーキ体３１はスプール４と一体で回転
し、この回転による遠心力が先端部３１ｂに掛かると弾
性部３１ｃは回転軸芯Ｌに垂直な面上で回転半径方向に
弾性変形し、先端部３１ｂが図８中実線で示される位置
から仮想線で示される位置へと移動して制動部３２の内
周面３２ｂに接触する。これにより、スプール４に制動
力が加えられることとなる。制動力は実施の形態３のと
ころで述べたと同様にして加減調整することができる。

【００６１】

【発明の効果】請求項ｌの発明によれば、ブレーキ体
が、スプールに取り付けられる基部、環状の制動部に当
接する先端部、及び基部と先端部とを連結する弾性部と
から形成され、スプールの回転に伴う遠心力によって弾
性部が弾性変形してブレーキ体の先端部が制動部に当接
するようにしたため、ブレーキ体の先端部は遠心力の増
大に応じて弾性変形して制動部に当接すると共に押圧力
を増すことができ、スプールの過回転に起因するバック
ラッシュの発生を確実に防止することができる。

【００６２】また、ブレーキ体の先端部がスプールの回
転に伴う遠心力に応じて環状の制動部を押圧するように
したため、両者の当接面が摩耗しても何時までも安定し
た制動力を得ることができる。

【００６３】また、ブレーキ体の先端部はスプールの回
転に伴う遠心力に応じた弾性部の弾牲変形によって環状
の制動部に当接するものである為、スプールが回転して
いない場合やスプールが低速回転している場合は所定の
位置に保持することができ、従って制動部等との衝突音
の防止が図れ、釣糸投擲時の軽快なスプールの回転起動
と低速における糸巻き取り操作が可能である。

【００６４】また、ブレーキ体は、スプールに取り付け
られる基部と制動部に当接する先端部とを弾性部により
連結するのみであるため、加工・組立等が容易に出来る
のみならず、確実な作動精度が得られ、耐久性に於いて
も優れたものとなる。

【００６５】また、ブレーキ体の先端部と制動部とは、
低速度での釣糸の巻き取りや繰り出し時等での当接を規
制し得る為、両者の当接面の摩耗が防止でき装置の耐久
性の向上が図れる。

【００６６】請求項２の発明によれば、ブレーキ体の弾
性部がスプールの回転に伴う遠心力の増大に応じて弾牲
変形しこの先端部が制動部の側面に当接すると共に制動
部の側面への押圧力を増すために、スプールの遠心力に
比例してスプールヘの制動力を増大することができ、ス
プールの過回転に起因したバックラッシュの発生を防止
することができる。

【００６７】また、ブレーキ体の先端部がスプールの回
転遠心力に応じて制動部の側面に当接・押圧するように
した為、両者の当接面が摩耗しても何時までも安定した
制動力が得られるまた、ブレーキ体の先端部は制動部の
側面に当接するものである為、制動部の加工に当たって
は、スプールの回転軸芯との同芯度が要求されず、側面
を研磨加工するのみで良く、その実施化を容易に図るこ
とができる。

【００６８】請求項３の発明によれば、制動部を側板に
設けた調整手段によりスプールの軸芯方向に位置変更可
能に設けた為、スプールの回転に伴う遠心力によりブレ
ーキ体の先端部の当接時における弾性変化角度の調整が
でき、従って、制動力を付与するスプールの回転速度の
設定が容易に出来る。

【００６９】請求項４の発明によれば、ブレーキ体の基
部をスプールに一体回転可能に且つ摺動白在に設け、ブ
レーキレバーの基部を側板に設けた調整手段によりスプ
ールの軸芯方向に位置変更可能に設けた為、スプールの
回転に伴う遠心力によりブレーキ体の先端部の制動部へ
の当接時における弾性変化角度の調整ができ、従って、
制動力を付与するスプールの回転速度の設定が容易に出
来る。

【００７０】また、ブレーキ体の先端が、スプールの回
転遠心力に伴いスプール側から側板側に枢転するように
装着される為、スプールから側板に向ってスプールのフ
ランジ、ブレーキ体、環状の制動部、側板の順に配置さ
れることになり、リール本体への制動装置の組み込み作
業が容易になるのみならず、スプールの交換作業も簡易
化することができる。

【００７１】請求項５の発明によれば、ブレーキ体の先
端部をスプールの回転遠心力によってスプールの回転軸
芯から径方向に弾性変形して側板に設けられた制動部の
内周面に当接可能に設けた為、ブレーキ体の先端部はス
プールの回転遠心力の増大に応じて制動部の内周面側に
枢転して制動部の内周面への押圧力を増すことによって
スプールの回転速度に比例してスプールヘの制動力を増
大し得、スプールの過回転に起因してのバックラッシュ
の発生を防止できる。

【００７２】また、スプールの回転に伴う遠心力に応じ
てブレーキ体の弾性部が弾性変形しブレーキ体の先端部
が制動部の内面に当接してこれを押圧するようにした
為、両者の当接面が摩耗しても何時までも安定した制動
力が得られる。

【００７３】また、ブレーキ体の先端部は制動部の内周
面に当接するものである為、制動部の加工に当たって
は、内周面を研磨加工するのみで良く、その実施化が容
易に図れる。

【００７４】請求項６の発明によれば、制動部の内周面
を一側面より他側面に向けて漸次拡径するテーパー面に
形成すると共に、該制動部を側板に設けた調整手段によ
りスプールの軸芯方向に位置変更可能に設けた為、制動
部のスプールの回転軸芯方向への制動部の位置変更と相
挨ってブレーキ体の先端部の当接面への距離が変更され
るから、スプールの回転速度に対応したスプールの回転
遠心力に応じてのスプールの過回転を確実に防止するこ
とができる。

【００７５】また、制動部を側板に設けた調整手段によ
りスプールの軸芯方向に位置変更可能に設けた為、側板
の外部から制動力を付与するスプールの回転速度の設定
が容易に出来る。

【００７６】請求項７の発明によれば、ブレーキレバー
の基部をスプールに一体回転可能に且つ摺動自在に設
け、ブレーキ体の基部を側板に設けた制動部の一側面よ
り他側面に向けて漸次拡径するテーパー面に形成した内
周面に当接可能に設け、枢転軸を側板に設けた調整手段
によりスプールの回転軸芯方向に位置変更可能に設けた
為、スプールの回転遠心力に伴うブレーキ体の先端部と
制動部内周面との当接距離の調整ができ、従って、制動
力を付与するスプールの回転速度の設定が容易に出来
る。

【００７７】また、ブレーキ部を側板に設けた調整手段
によりスプールの軸芯方向に位置変更可能に設けた為、
側板の外部から制動力を付与するスプールの回転速度の
設定が容易に出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る両軸受けリールの
水平断面図である。

【図２】左側の側板を外して示す両軸受けリールの側面
図である。

【図３】ブレーキ体の他の形態を示す図であり、（Ａ）
は正面図、（Ｂ）は縦断面図である。

【図４】本発明の実施の形態２に係る両軸受けリールの
部分切欠水平断面図である。

【図５】本発明の実施の形態２に係るブレーキ体の要部
を拡大して示す拡大図である。

【図６】本発明の実施の形態３に係る両軸受けリールの
部分切欠水平断面図である。

【図７】本発明の実施の形態４に係る両軸受けリールの
部分切欠水平断面図である。

【図８】左側の側板を外して示す両軸受けリールの側面
図である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２、３…側板 ４…スプール １１…調整手段 ３１…ブレーキ体 ３１ａ…基部 ３１ｂ…先端部 ３１ｃ…弾性部 ３２…制動部 ３２ａ…制動部の側面 ３２ｂ…制動部の内周面 Ｌ…スプールの回転軸芯

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の両側板間に回転可能に支承
   されたスプールと、該スプールの回転に伴う遠心力によ
   って揺動可能に設けられたブレーキ体と、上記遠心力に
   より揺動する該ブレーキ体の先端部が当接するように上
   記側板に設けられた環状の制動部とを備えた両軸受けリ
   ールの遠心制動装置において、上記ブレーキ体が、上記
   スプールに取り付けられる基部、上記制動部に当接する
   先端部、及び上記基部と上記先端部とを連結する弾性部
   とを有し、上記スプールの回転に伴う遠心力により上記
   弾性部が弾性変形して上記先端部が上記制動部に当接す
   るようにしたことを特徴とする両軸受けリールの遠心制
   動装置。
2. 【請求項２】 上記ブレーキ体の先端部が上記スプール
   の回転に伴う遠心力により上記スプールの回転軸芯方向
   面の中を揺動して上記側板に設けられた制動部の側面に
   当接するように上記弾性部が形成されたことを特徴とす
   る請求項ｌに記載の両軸受けリールの遠心制動装置。
3. 【請求項３】 上記制動部が、上記側板に設けた調整手
   段により上記スプールの回転軸芯の方向に位置変更可能
   に設られたことを特徴とする請求項２に記載の両軸受け
   リールの遠心制動装置。
4. 【請求項４】 上記ブレーキ体の基部が上記スプールに
   一体回転可能に且つ摺動自在に設けられ、該基部が上記
   側板に設けた調整手段により上記スプールの回転軸芯の
   方向に位置変更可能に設けられたことを特徴とする請求
   項２に記載の両軸受けリールの遠心制動装置。
5. 【請求項５】 上記ブレーキ体の先端部が上記スプール
   の回転に伴う遠心力により上記スプールの回転軸芯から
   半径方向に揺動し上記側板に設けられた制動部の内周面
   に当接するように、上記弾性部が形成されたことを特徴
   とする請求項１に記載の両軸受けリールの遠心制動装
   置。
6. 【請求項６】 上記制動部の内周面が一側面から他側面
   に向けて漸次拡径するテーパー面に形成されると共に、
   該制動部が上記側板に設けた調整手段によりスプールの
   回転軸芯の方向に位置変更可能に設けられたことを特徴
   とする請求項５に記載の両軸受けリールの遠心制動装
   置。
7. 【請求項７】 上記ブレーキ体の基部が上記スプールに
   一体回転可能に且つ摺動自在に設けられ、該ブレーキ体
   の先端部が当接する制動部の内周面が一側面より他側面
   に向けて浙次拡径するテーパー面に形成され、上記基部
   が上記側板に設けた調整手段により上記スプールの回転
   軸芯の方向に位置変更可能に設けられたことを特徴とす
   る請求項５に記載の両軸受けリールの遠心制動装置。