JPH11266758A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置において安定
した制動力を得る。 【解決手段】 リール本体１の両側板２，３間でスプー
ル４を支持する。スプールの回転時の遠心力で移動する
錘２０により被制動部２７をスプールの回転軸方向に移
動させる。側板２には、被制動部の一端部が当接する環
状の制動部２８を設ける。被制動部と制動部とのスプー
ルの回転軸方向での間隔を間隔調整機構３８，３９等で
調整し制動力を加減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールに
設けられるバックラッシュを防止するための遠心制動装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】両軸受けリールの遠心制動装置について
開示するものに、特開昭５７−２２６３７号公報、実開
平３−７９６６５号公報がある。

【０００３】特開昭５７−２２６３７号公報の遠心制動
装置は、ブレーキ錘をスプールの側面にピンを介し回動
自在に取り付け、リールのハウジングの内面に制動面を
設け、スプールの回転に伴う遠心力の作用によりブレー
キ錘をピンの回りで回転させてその先端を制動面に接触
させることで制動力を発生させるようになっている。

【０００４】実開平３−７９６６５号公報の遠心制動装
置は、スプール軸の一端に棒を放射状に設け、各棒にブ
レーキ錘を摺動自在に装着し、リールのハウジングの内
面に円錐面形の制動面を設け、スプールの回転に伴う遠
心力によってブレーキ錘を棒上でスライドさせその先端
を制動面に当接させることで制動力を発生させるように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号、実開平３−７９６６５号公報の遠心制動
装置はいずれもブレーキ錘がスプール軸の回りを旋回し
ながら静止状態の制動面に接触するので、接触部の摩耗
が激しく、また、ブレーキ錘やブレーキ錘を支持するピ
ン、棒等に無理な力が掛かりやすい。また、特開昭５７
−２２６３７号のものは、ブレーキ錘がピンの回りを揺
動するので、制動面の位置をスプール軸上で移動させて
制動力の大きさを加減しようとしてもブレーキ錘と制動
面との接触位置が変化し、適正な調整が困難になるおそ
れがある。また、実開平３−７９６６５号の制動面は円
錐面であるから、ブレーキ錘の接触面も同様な湾曲面に
形成する必要があり、その加工が面倒であるという問題
がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本発明は以下のような手段を採用する。

【０００７】請求項１に係る発明は、リール本体（１）
の両側板（２，３）間に回転可能に支承されたスプール
（４）と、該スプール（４）に設けられ、該スプール
（４）の回転時の遠心力によりスプール（４）の回転軸
方向に移動可能な被制動部（２７）と、上記側板（２）
に設けられ、上記被制動部（２７）の一端部が当接する
当接部を有する環状の制動部（２８）と、上記被制動部
（２７）と上記制動部（２８）との上記スプール（４）
の回転軸方向の間隔を調整する間隔調整機構（３８，３
９等）とを有する両軸受けリールの遠心制動装置を採用
する。

【０００８】請求項２に係る発明は、上記被制動部（２
７）の一端部は平面形状であり、該一端部に当接する上
記制動部（２８）の当接部は平面形状である請求項１に
記載の両軸受けリールの遠心制動装置を採用する。

【０００９】請求項３に係る発明は、上記被制動部（２
７）の軸方向移動の位置決め機構（１８ａ，１８ｃ）を
設けた請求項１又は請求項２に記載の両軸受けリールの
遠心制動装置を採用する。

【００１０】請求項４に係る発明は、上記被制動部（２
７）は、上記スプール（４）の回転時の遠心力により移
動する移動部材（２０）の押圧によりスプール（４）の
回転軸方向に移動する請求項１乃至請求項３の何れかに
記載の両軸受けリールの遠心制動装置を採用する。

【００１１】請求項５に係る発明は、上記移動部材（２
０）の位置調整機構（３１）を設けた請求項４に記載の
両軸受けリールの遠心制動装置を採用する。

【００１２】請求項６に係る発明は、上記移動部材（２
０）の上記スプール（４）の回転軸に対する径方向への
移動を、上記被制動部（２７）の上記スプール（４）の
回転軸方向への移動に変換する変換機構（２０ａ，３０
ａ，２７ｃ，４ａ）を設けた請求項４又は請求項５に記
載の両軸受けリールの遠心制動装置を採用する。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。

【００１４】実施の形態１ 図１に示されるように、この魚釣り用の両軸受けリール
はリール本体１を有し、その左右の枠板１ａ、１ｂに側
板２、３がそれぞれ取り付けられている。そして、釣糸
が巻き付けられるスプール４が、右側の枠板１ｂと左側
の側板２との間に軸受５、６を介して回転自在に支承さ
れている。

【００１５】スプール４は、リール外部に取り付けられ
たハンドル７で回されるようになっており、ハンドル７
とは次に述べるような駆動力伝達系を介し連結されてい
る。枠板１ｂと側板３との間には、ハンドル軸７ａとピ
ニオン軸８とが平行に軸支されている。ハンドル軸７ａ
はハンドル７に一体に結合されており、その中間にはマ
スター歯車９がドラッグ装置１０等を介し取り付けられ
ており、ハンドル７を回せばドラッグ装置１０の摩擦抵
抗を受けつつマスター歯車９がハンドル７と共に回転す
るようになっている。

【００１６】ピニオン軸８は、スプール４が固定される
スプール軸４５の延長上にスプール軸４５と一体に形成
され、その右端は側板３に軸受１１を介し支持されてい
る。ピニオン軸８には、ピニオン１２が回転自在かつ摺
動自在に被せられ、ピニオン１２に上記マスター歯車９
が噛み合っている。

【００１７】ピニオン１２とスプール軸４５との間に
は、クラッチ機構の一部をなす係合凹凸部１３が設けら
れている。係合凹凸部１３が係合するとクラッチＯＮと
なり、離反するとクラッチＯＦＦとなる。

【００１８】クラッチのＯＮ・ＯＦＦ切替操作は次のよ
うな機構によりなされる。すなわち、ピニオン１２と一
体の円筒部と枠板１ｂとの間に、クラッチカム１５が相
対回転可能に挿入されている。クラッチカム１５には、
そのカム面に接するようにシフター１４が重なり合って
いる。シフター１４はピニオン１２の環状溝に嵌まり込
んでおり、リール本体１に設けられたピン（図示せず）
によりピニオン軸８の軸芯上を左右方向に案内されるよ
うになっている。ピンにはコイルスプリング（図示せ
ず）が装着され、係合凹凸部１３が係合状態を維持する
よう該コイルスプリングがシフター１４を介しピニオン
１２を常時クラッチＯＮの向きに付勢している。クラッ
チカム１５は、左右の枠板１ａ、１ｂ間に上下方向に回
動可能に掛け渡されたクラッチレバー１６にリンク装置
を介し連結され、クラッチレバー１６の回動運動と共に
ピニオン１２の円筒部の回りを回動するようになってい
る。

【００１９】これにより、クラッチレバー１６が解放さ
れた状態では、上記図示しないコイルスプリングの付勢
力で、シフター１４は図１中実線で示される位置で停止
し、ピニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３を係
合させる（クラッチＯＮ）。従って、ハンドル７を回せ
ば、スプール４は巻取方向に回転することになる。上記
クラッチレバー１６を指で押し下げると、クラッチカム
１５が回動し、そのカム面がコイルスプリングの付勢力
に抗してシフター１４を図１中右方向に押し退け、シフ
ター１４はピニオン１２を伴って右方向に移動する。こ
のため、ピニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３
は互いに離反し（クラッチＯＦＦ）、スプール４はフリ
ーになり、仕掛け等の重みで繰出方向に回転することと
なる。

【００２０】スプール４は、図１に示されるように、そ
の中央部の筒軸１７の外周に脚部を介して略鼓型の中空
体である釣糸巻着胴が取り付けられた構造を有する。筒
軸１７がスプール軸上に被せられ固定されることによ
り、スプール４はスプール軸４５と一体化され、スプー
ル軸４５と共に回転可能である。

【００２１】このスプール４は次に述べるようにリール
本体１の両枠板１ａ、１ｂ間から取り外し可能である。
すなわち、スプール軸４５及びピニオン軸８は軸受６，
５，１１の内輪内に抜き取り可能に挿入されている。ま
た、左側の枠板１ａにはスプール４のフランジの外径よ
りやや大きい径のスプール挿入孔２１が形成され、該枠
板１ａに側板２が着脱手段を介して取り付けられてい
る。一方、枠板１ａには枠板１ａと一体的に環状枠部材
２２が設けられており、該環状枠部材２２の周縁にはリ
ム２３が形成され、該リム２３が上記枠板１ａのスプー
ル挿入孔２１の縁に形成されたリム２４に嵌まり込むよ
うになっている。

【００２２】着脱手段は、環状枠部材２２のリム２３の
回りから放射状に突設された係止片２５と、該係止片２
５が係脱する該枠板１ａのスプール挿入孔２１回りに設
けられた円弧状の掛止め片２６とを具備してなるもので
ある。掛止め片２６には係止片２５に対応して切欠（図
示せず）が形成されており、側板２上の係止片２５を切
欠内に挿入して側板２を枠板１ａに対して捩じり操作す
れば側板２を枠板１ａに対し固定することができ、逆向
きに捩じれば側板２を枠板１ａから取り外すことができ
る。側板２を枠板１ａから外せば、スプール挿入孔２１
が開き、そこからスプール４を取り出すことができる。

【００２３】この両軸受けリールは、スプール４の左端
と側板２との間に図１〜図３に示されるような遠心制動
装置を備えている。

【００２４】すなわち、スプール軸４５に筒状のホルダ
ー１８が固着され、ホルダー１８上には一定角ピッチで
切り欠いた形状のボス１８ａが設けられている。このボ
ス１８ａの切り欠かれた各凹部に、スプール軸４５に直
角な向きに伸びる軸１９を介し、移動部材である錘２０
が回動可能に取り付けられている。このため、スプール
軸４５が回転すると、錘２０は遠心力の作用で軸１９の
回りを回転し放射状に立ち上がることになる。錘２０
は、スプール４が回転することにより生ずる遠心力でそ
の先端部が軸１９から側板２の方へ乗り越えることがで
きるように図示のごとく湾曲形成されている。

【００２５】ホルダー１８には被制動部としてのブレー
キディスク２７が錘２０に隣接するように取り付けられ
ている。ブレーキディスク２７の中心には非円形孔２７
ａが設けられ、この非円形孔２７ａをホルダー１８の横
断面非円形部１８ｂが貫通している。このため、ブレー
キディスク２７はホルダー１８及びスプール軸４５と一
体で回転しつつスプール軸４５の軸方向に移動可能であ
り、上記遠心力の作用で放射状に立ち上がるごとく移動
する錘２０により背後から押されると、側板２の方へと
スプール軸４５上をスライドすることになる。

【００２６】ホルダー１８は、ブレーキディスク２７の
移動を規制し位置決めする手段として、一端に上記ボス
１８ａを有し、他端にリム１８ｃを有している。また、
ブレーキディスク２７の上記錘２０と反対側の面には突
起状のブレーキシュー２７ａが複数個設けられている。
ブレーキシュー２７ａの先端面はスプール軸に垂直な平
面上に存在する。

【００２７】側板２の内部には、ブレーキディスク２７
が接触し得る環状の制動部であるブレーキリング２８が
取り付けられている。ブレーキリング２８の上記ブレー
キディスク２７側の面はそのブレーキシュー２７ａの当
接面と同様な平面に形成されている。

【００２８】ブレーキディスク２７とブレーキリング２
８との接触により生ずる摩擦力の大きさすなわち制動力
の大きさは、両者のスプール４の回転軸方向の間隔を調
整することで加減することができる。この間隔を調整す
る間隔調整機構が側板２に取り付けられている。

【００２９】すなわち、図１に示されるように、側板２
の環状枠部材２２の中央にはスプール軸４５の軸受６を
保持したボス状固定部２２ａが設けられ、このボス状固
定部２２ａに円盤３５が回転可能に且つその軸方向に沿
って摺動可能に取り付けられ、該円盤３５における上記
ブレーキディスク２７に対向する周縁部にブレーキリン
グ２８が固定されている。ブレーキリング２８はその内
周部において円盤３５の周縁部にネジで止められ、外周
には複数個の舌状の係合突起３６が放射状に設けられて
いる。また、円盤３５はボス状固定部２２ａに装着され
たコイルスプリング３７によりブレーキディスク２７か
ら離反するような向きに付勢されており、側板２にはこ
のコイルスプリング３７の付勢力により押されるブレー
キリング２８の係合突起３６を背後から受け止めるカム
面３８が設けられている。カム面３８はブレーキリング
２８の外周に沿って間欠的に設けられ、それぞれが係合
突起３６に対応している。各カム面３８は円周上で一定
方向に一定角度で傾斜している。したがって、円盤３５
がボス状固定部２２ａの回りで回されると、係合突起３
６がカム面３８に沿って相対的に移動し、ブレーキリン
グ２８を伴ってボス状固定部２２ａ上をその軸方向に移
動することになる。

【００３０】図１中円盤３５の軸芯よりも上側は円盤３
５がブレーキディスク２７の方に接近してそのブレーキ
リング２８がブレーキディスク２７に接触可能になった
状態を示し、下側は円盤３５がブレーキディスク２７か
ら遠ざかりブレーキリング２８がブレーキディスク２７
に接触不能になった状態を示している。この円盤３５の
ボス状固定部２２ａ上での回転は、側板２に回転可能に
軸支されたノブ３９の操作により行われるようになって
いる。ノブ３９の軸端には歯車４０が固着され、この歯
車４０が円盤３５の中間部に形成された歯車４１と噛み
合っており、ノブ３９が回されると円盤３５がボス状固
定部２２ａ上で回転するようになっている。

【００３１】なお、上記カム面３８と係合突起３６を設
ける位置は側板２とブレーキリング２８との間で入れ替
えるようにしてもよい。

【００３２】上記構成の遠心制動装置において、ハンド
ル７の操作によりスプール４及びスプール軸４５が回転
すると、遠心力により錘２０がブレーキディスク２７の
方に回動する。錘２０がブレーキディスク２７に接触し
て押圧すると、ブレーキディスク２７は図１中左方向に
スライドする。その際、錘２０とブレーキディスク２７
との間には周方向上に相対移動を生じない。錘２０に押
されてブレーキディスク２７の当接面がブレーキリング
２８に当接すると両者間に生ずる摩擦力でスプール４に
制動力が加えられる。この制動力により釣糸の繰出し時
におけるスプール４の慣性による回転力が弱められ、バ
ックラッシュの発生が防止される。

【００３３】制動力の大きさはノブ３９を操作すること
により加減することができる。ノブ３９を何れかの向き
に回すと、ブレーキリング２８がスプール軸４５の軸方
向に移動調節される。これにより、錘２０のその軸１９
を中心にした回動角度が変化し、ブレーキディスク２７
をブレーキリング２８に対し押圧する力が加減される。

【００３４】この制動力の調節において、錘２０の回動
角度がいかように変化しても、ブレーキディスク２７は
スプール軸４５の軸方向に移動するので、常にブレーキ
ディスク２７の一定の当接面がブレーキリング２８に当
接することになる。

【００３５】実施の形態２ 図４に示されるように、この両軸受けリールの遠心制動
装置においては、スプール軸４５に棒状のガイド部２９
が放射状に固定されている。ガイド部２９は途中からブ
レーキディスク２７の方へ傾斜し、この傾斜した部分に
キャップ状の錘２０が遊嵌される。

【００３６】ブレーキディスク２７は、スプール軸４５
の非円形断面部４５ａに係合し、スプール軸４５と共回
りすることができ、またスプール軸４５の軸方向に移動
可能である。

【００３７】スプール軸４５が回転すると、遠心力によ
り錘２０がガイド部２９上を外方向にスライドし、ブレ
ーキディスク２７を図４中左方向に押す。これにより、
ブレーキディスク２７がブレーキリング２８に接触して
制動力を発生し、スプール４が減速することになる。制
動力の大きさはブレーキリング２８をスプール軸４５の
軸方向に移動調節することで加減される。すなわち、ブ
レーキリング２８がブレーキディスク２７を介して錘２
０に接近又は離反すると、錘２０の回転半径が変わり、
遠心力が変化し、錘２０がブレーキディスク２７を押圧
する力が変化し、従って制動力が変化することになる。

【００３８】実施の形態３ 図５に示されるように、この両軸受けリールの遠心制動
装置においては、スプール軸４５に棒状のガイド部２９
が放射状に固定されている。ガイド部２９の放射状に伸
びた個所に移動部材である錘２０がスライド自在に取り
付けられている。ガイド部２９は途中からブレーキリン
グ２８の方へと屈曲し、この屈曲してスプール軸４５と
平行になった個所に筒状のブレーキシュー３０が遊嵌さ
れる。また、ガイド部２９の屈曲した個所には、複数個
のスペーサー３１がスライド自在に取り付けられてい
る。

【００３９】スプール軸４５が回転すると、遠心力によ
り錘２０がガイド部２９上を外方向に滑りつつ移動し、
スペーサー３１を介しブレーキシュー３０を図５中左方
向に押す。これにより、ブレーキシュー３０がブレーキ
リング２８に接触して制動力を発生し、スプール４（図
１参照）が減速することになる。

【００４０】制動力の大きさはブレーキリング２８をス
プール軸４５の軸方向に移動調節することで加減され
る。すなわち、ブレーキリング２８がブレーキシュー３
０及びスペーサー３１を介して錘２０の移動範囲を加減
すると、錘２０の回転半径が変わり、遠心力が変化し、
錘２０がブレーキシュー３０を押圧する力が変化し、従
って制動力が変化することになる。また、スペーサー３
１は移動部材である錘２０の位置調整機構としても機能
し、その個数を増減すると錘２０の回転半径は小さくな
ったり大きくなったりすることから、スペーサー３１の
個数を増減することによっても制動力を調節することが
可能である。

【００４１】なお、複数個のブレーキシュー３０を集積
することにより、図６に示されるようなブレーキディス
ク２７としてもよい。ブレーキディスク２７の孔２７ｂ
にガイド部２９の先端を挿入することでブレーキディス
ク２７はブレーキシュー３０と同様な作用を果たすこと
になる。

【００４２】実施の形態４ 図７に示されるように、この両軸受けリールの遠心制動
装置においては、スプール軸４５に実施の形態３におけ
ると同様な棒状のガイド部２９が放射状に固定されてい
る。ガイド部２９の放射状部分に移動部材としての錘２
０がスライド可能に取り付けられ、平行部分にブレーキ
シュー３０がスライド可能に遊嵌されている。錘２０と
ブレーキシュー３０とは運動方向を変換する変換機構と
しての斜面２０ａ，３０ａを介して接触し、ガイド部２
９の放射状部分に設けられたスプリング３２により錘２
０はブレーキシュー３０の方に押し付けられている。但
し、このスプリング３２は省略してもよい。

【００４３】スプール軸４５が回転すると、遠心力で錘
２０がガイド部２９上を外方向にスライドし、斜面２０
ａ，３０ａを介しブレーキシュー３０を図７中左方向に
押す。これにより、ブレーキシュー３０がブレーキリン
グ２８に接触して制動力を発生し、スプール４（図１参
照）が減速することになる。

【００４４】制動力の大きさはブレーキリング２８をス
プール軸４５の軸方向に移動調節することで加減され
る。すなわち、ブレーキリング２８がブレーキシュー３
０を介して錘２０の移動させると、錘２０の回転半径が
変わり、遠心力が変化し、錘２０がブレーキシュー３０
を押圧する力が変化し、従って制動力が変化することに
なる。

【００４５】なお、複数個のブレーキシュー３０を集積
することにより、図８に示されるようなブレーキディス
ク２７としてもよい。この場合ブレーキディスク２７の
内周に円錐面よりなる斜面２７ｃを形成し、これを上記
斜面３０ａとして使用する。ブレーキディスク２７の孔
２７ｂにガイド部２９の先端を挿入することでブレーキ
ディスク２７はブレーキシュー３０と同様な作用を果た
す。

【００４６】実施の形態５ 図９及び図１０に示されるように、この両軸受けリール
の遠心制動装置においては、スプール軸４５にリング状
のホルダー１８を介し実施の形態４におけると同様な棒
状のガイド部２９が放射状に固定されている。このガイ
ド部２９の放射状部分に錘２０がスライド可能に取り付
けられている。また、ガイド部２９の平行部分にブレー
キディスク２７がスプール軸４５の軸方向にスライド可
能に遊嵌されている。すなわち、ガイド部２９の平行部
分がブレーキディスク２７と一体のボス２７ｄ上に形成
された孔２７ｂにスライド可能に挿入され、ブレーキデ
ィスク２７はこの平行部分に案内されてスプール軸４５
の軸方向にスライドし得る。

【００４７】錘２０とブレーキディスク２７とは斜面２
０ａ，２７ｃを介して接触するようになっている。斜面
２０ａ，２７ｃは錘２０の外周面とブレーキディスク２
７のボス２７ｄの内周面とに円錐壁面として形成されて
いる。

【００４８】このような遠心制動装置において、スプー
ル軸４５が回転すると、錘２０が遠心力でガイド部２９
の放射状部分の上を外方向にスライドし、斜面２０ａ，
２７ｃを介しブレーキディスク２７を図９中左方向に押
す。これにより、ブレーキディスク２７がブレーキリン
グ２８に取り付けられたブレーキシュー２８ａに接触し
て制動力を発生し、スプール４（図１参照）が減速する
ことになる。

【００４９】制動力の大きさはブレーキリング２８をス
プール軸４５の軸方向に移動調節することで加減され
る。すなわち、ブレーキリング２８がブレーキディスク
２７を介して錘２０の移動範囲を規制すると、錘２０の
回転半径が変わり、遠心力が変化し、錘２０がブレーキ
ディスク２７を押圧する力が変化し、従って制動力が変
化することになる。

【００５０】実施の形態６ 図１１、図１２及び図１３に示されるように、この両軸
受けリールの遠心制動装置においては、実施の形態１に
おけると同様に、ブレーキディスク２７がスプール軸４
５上に共回り可能に且つスプール軸４５の軸方向に移動
可能に取り付けられ、該ブレーキディスク２７が接触し
得るブレーキリング２８が側板２（図１参照）の方に取
り付けられているが、スプール軸４５に対する錘２０の
取り付け方が実施の形態１におけると異なっている。す
なわち、スプール軸４５上に固定されたホルダー１８に
対し錘２０がスプール軸４５に平行な軸３３を介し取り
付けられている。このため、スプール軸４５が回転する
と、錘２０が遠心力の作用で図１３中矢印方向に回転し
てブレーキディスク２７に接触することになる。

【００５１】また、この実施の形態では、錘２０とブレ
ーキディスク２７とが斜面２０ａ，２７ｃを介して接触
するようになっており、ブレーキディスク２７に斜面２
０ａとなる円錐壁面が形成され、この円錐壁面に面接触
する湾曲面が錘２０の先端部に形成されている。

【００５２】このような遠心制動装置において、スプー
ル軸４５が回転すると、錘２０が遠心力で軸３３の回り
を外方向に回転してブレーキディスク２７に接触し、斜
面２０ａ，２７ｃの摺接作用でブレーキディスク２７を
図１１及び図１２中左方向に押す。これにより、ブレー
キディスク２７がブレーキリング２８に接触して制動力
を発生し、スプール４（図１参照）が減速することにな
る。

【００５３】制動力の大きさはブレーキリング２８をス
プール軸４５の軸方向に移動調節することで加減され
る。すなわち、ブレーキリング２８がブレーキディスク
２７を介して錘２０の回動角を加減すると、錘２０の回
転半径が変わり、遠心力が変化し、錘２０がブレーキデ
ィスク２７を押圧する力が変化し、従って制動力が変化
することになる。

【００５４】実施の形態７ 図１４に示されるように、この両軸受けリールの遠心制
動装置においては、スプール軸４５にホルダー１８が固
着され、ホルダー１８にスプール軸４５の軸心を含む平
面上で平行に配置される複数本のリンク３４の一端がピ
ンを介し回動可能に連結され、両リンク３４の他端にブ
レーキシュー３０がスプール軸４５と平行にピンを介し
連結されている。ブレーキシュー３０は遠心力の作用で
移動する移動部材としての錘を兼ねている。また、ブレ
ーキシュー３０が接触するブレーキリング２８がスプー
ル軸４５の軸方向に移動調節可能に側板２（図１参照）
の内方に設けられている。

【００５５】このような遠心制動装置において、スプー
ル軸４５が回転しブレーキシュー３０に遠心力が作用す
ると、リンク３４がピンの回りを外方向に回転し、ブレ
ーキシュー３０がブレーキリング２８の方に平行移動し
て接触する。これにより、制動力が発生し、スプール軸
４５が減速することになる。

【００５６】制動力の大きさはブレーキリング２８をス
プール軸４５の軸方向に移動調節することで加減され
る。すなわち、ブレーキリング２８が軸方向に移動調節
されると、リンク３４の回動角度が変化するのでブレー
キキシュー３０のブレーキリング２８に対する押圧力が
変化し、これにより制動力が調節される。

【００５７】実施の形態８ 図１５に示されるように、この両軸受けリールの遠心制
動装置においては、スプール４を保持したスプール軸４
５にブレーキディスク２７が被せられ、該ブレーキディ
スク２７上に放射状に伸びるガイド部２９とスプール軸
４５に平行な向きに突出するブレーキシュー２７ａとが
設けられている。ブレーキディスク２７はスプール軸４
５に非円形横断面部４５ａを介して共回り可能に取り付
けられている。

【００５８】ガイド部２９には錘２０が摺動自在である
が回転しないように被せられている。この錘２０の先端
はスプール４の壁面に対向しており、両者の接触部には
斜面２０ａ，４ａが形成されている。ブレーキディスク
２７はスプール軸４５に上記非円形横断面部４５ａを介
して軸方向にスライド可能に係合しており、ブレーキリ
ング２８がスプール軸４５の軸方向に移動すると、ブレ
ーキディスク２７はブレーキシュー２７ａを介して押さ
れスプール軸４５上での位置が変化する。その結果、斜
面２０ａ，４ａの摺接作用で錘２０の回転半径が変化す
る。

【００５９】このような遠心制動装置において、スプー
ル４及びスプール軸４５が一体で回転すると、錘２０が
遠心力によりガイド部２９上を径方向に移動する。錘２
０の斜面２０ａがスプール４の斜面４ａに当接すると、
錘２０はスプール４の斜面４ａに沿って図１５中左上方
向に移動する。錘２０はガイド部２９に遊嵌されている
ので、ブレーキディスク２７はスプール軸４５上を図１
５中左方向に移動する。これにより、ブレーキシュー２
７ａがブレーキリング２８に当接し、スプール４及びス
プール軸４５に制動力が加えられることになる。

【００６０】また、ブレーキリング２８がスプール軸４
５の軸方向に移動調節されると、錘２０の回転半径が変
わり、錘２０がブレーキディスク２７及びブレーキシュ
ー２７ａをブレーキリング２８の方向へ押圧する力が変
化するので制動力が調節できる。

【００６１】なお、上記各実施の形態では、被制動部で
あるブレーキディスク又はブレーキシューと制動部であ
るブレーキリングとの間のスプール軸の軸方向での間隔
を調整する調整機構を備えたものについて説明したが、
被制動部が軸方向に移動可能な構成であれば、調整機構
は省略可能である。

【００６２】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、スプール
の回転時の遠心力により制動部に移動当接する被制動部
の移動方向を、スプールの回転軸方向としたので、被制
動部と制動部との当接位置が一定し、常時安定した制動
力が得られる。

【００６３】請求項２に係る発明によれば、被制動部の
一端部を平面形状とし、該一端部に当接する制動部の当
接部も平面形状としたので、制動部と被制動部とは面接
触となり、常時安定した制動力が得られる。

【００６４】請求項３に係る発明によれば、被制動部の
軸方向移動の位置決め機構を設けたので、被制動部が制
動部を過剰に押圧したり被制動部がスプールから脱落し
たりするおそれがなくなる。また、制動部を被制動部が
接触しない位置まで離すことにより、制動力が発生しな
いようにすることができる。

【００６５】請求項４に係る発明によれば、被制動部
を、スプールの回転時の遠心力により移動する移動部材
の押圧によりスプールの回転軸方向に移動可能としたの
で、確実かつ安定した制動力が得られる。

【００６６】請求項５に係る発明によれば、移動部材の
位置調整機構を設けたので、移動部材の回転遠心力を調
節して制動カの調節をすることができる。

【００６７】請求項６に係る発明によれば、移動部材の
スプールの回転軸に対する径方向への移動を、被制動部
のスプールの回転軸方向への移動に変換する変換機構を
設けたので、移動部材は遠心力が働く径方向へ移動する
ことができ、制動力を効率よく伝えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る遠心制動装置を備
えた両軸受けリールの水平断面図である。

【図２】図１中要部の拡大図である。

【図３】図２に示す部分の分解斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態２に係る遠心制動装置を示
す縦断面図である。

【図５】本発明の実施の形態３に係る遠心制動装置を示
す縦断面図である。

【図６】本発明の実施の形態３で用いられるブレーキデ
ィスクを示す斜視図である。

【図７】本発明の実施の形態４に係る遠心制動装置を示
す縦断面図である。

【図８】本発明の実施の形態４で用いられるブレーキデ
ィスクを示す縦断面図である。

【図９】本発明の実施の形態５に係る遠心制動装置を示
す縦断面図である。

【図１０】図９に示す部分の分解斜視図である。

【図１１】本発明の実施の形態６に係る遠心制動装置を
示す縦断面図である。

【図１２】図１１に示す部分の拡大断面図である。

【図１３】図１２中ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図であ
る。

【図１４】本発明の実施の形態７に係る遠心制動装置を
示す縦断面図である。

【図１５】本発明の実施の形態８に係る遠心制動装置を
示す縦断面図である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２，３…側板 ４…スプール １８ａ…ボス １８ｃ…リム ２０…錘 ４ａ，２０ａ，２７ｃ，３０ａ…斜面 ２７…ブレーキディスク ２８…ブレーキリング ３１…スペーサー ３８…カム面 ３９…ノブ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体の両側板間に回転可能に支承さ
   れたスプールと、該スプールに設けられ、上記スプール
   の回転時の遠心力によりスプールの回転軸方向に移動可
   能な被制動部と、上記側板に設けられ、上記被制動部の
   一端部が当接する当接部を有する環状の制動部と、上記
   被制動部と上記制動部との上記スプールの回転軸方向の
   間隔を調整する間隔調整機構とを有することを特徴とす
   る両軸受けリールの遠心制動装置。
2. 【請求項２】上記被制動部の一端部は平面形状であり、
   該一端部に当接する上記制動部の当接部は平面形状であ
   ることを特徴とする請求項１に記載の両軸受けリールの
   遠心制動装置。
3. 【請求項３】上記被制動部の軸方向移動の位置決め機構
   を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
   の両軸受けリールの遠心制動装置。
4. 【請求項４】上記被制動部は、上記スプールの回転時の
   遠心力により移動する移動部材の押圧によりスプールの
   回転軸方向に移動することを特徴とする請求項１乃至請
   求項３の何れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装
   置。
5. 【請求項５】上記移動部材の位置調整機構を設けたこと
   を特徴とする請求項４に記載の両軸受けリールの遠心制
   動装置。
6. 【請求項６】上記移動部材の上記スプールの回転軸に対
   する径方向への移動を、上記被制動部の上記スプールの
   回転軸方向への移動に変換する変換機構を設けたことを
   特徴とする請求項４又は請求項５に記載の両軸受けリー
   ルの遠心制動装置。