JPH10304797A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置の制動力にム
ラが生じないようにする。 【解決手段】 スプール４の一端に遠心力により移動自
在にブレーキ錘３１を設ける。リール本体側には環状制
動体３２を設ける。環状制動体をスプールの回転軸芯Ｌ
方向に移動可能に調整手段を設ける。環状制動体と調整
手段との対向面の何れか一方にカム面３８を形成し、他
方に係合突起３６を設ける。カム面と係合突起とを、環
状制動体の半径方向上において環状制動体へのブレーキ
錘の当接位置又はこれよりも外側に形成する。このため
環状制動体が回転軸芯に対し垂直になり、安定した制動
力が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールに
設けられる遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の両軸受けリールにおける遠心制動
装置としては、特開昭５７−２２６３７号公報、実開平
３−７９６６５号、特開平８−３２２４４０号公報が開
示するようなものがある。

【０００３】実開平３−７９６６５号公報に記載された
遠心制動装置は、スプールの一端に放射方向に設けられ
たピン又は案内溝にブレーキ錘を摺動自在に装着し、ス
プールの回転に伴う遠心力によってブレーキ錘をリール
本体に設けた制動筒の内周制動面に当接させ、これによ
り釣糸繰り出し時におけるスプールの過回転を防止しよ
うとする。

【０００４】特開昭５７−２２６３７号公報の遠心制動
装置は、二重アーム型レバーであるブレーキ錘をスプー
ルの回転軸芯から離間されかつこの回転軸芯に対して直
角に配置された枢転軸にスプール軸方向面の中を枢転す
るように装着してなるもので、スプールの回転に伴う遠
心力により二重アーム型レバーの一端をスプール側へ枢
転させ、二重アーム型レバーの他端をリール本体に設け
た制動面に当接させ、これによりスプールに制動力を加
えようとする。

【０００５】また、特開昭５７−２２６３７号公報は、
二重アーム型レバーのブレーキ錘に代えて一アーム型レ
バーのブレーキ錘を用い、該一アーム型レバーの基端を
前述と同様な枢転軸に枢転可能に装着し、スプールの回
転に伴う遠心力によりアーム型レバーの先端をスプール
側へ枢転させ、その側面を蓋外壁に連結した環状ディス
クからなる制動面に当接させるようにした制動装置につ
いても提案している。

【０００６】特開平８−３２２４４０号公報の遠心制動
装置は、ブレーキ錘の基端をスプールの側面にスプール
の回転軸芯と平行に突出させた枢転軸にスプール軸から
放射方向に枢転可能に装着し、該ブレーキ錘の先端をリ
ール本体に設けた制動筒の内周制動面に当接させるよう
にしている。

【０００７】また、従来の遠心制動装置にも制動力を調
整するための手段を備えているものがある。例えば、特
開昭５７−２２６３７号公報の遠心制動装置は、制動面
を設けた環状制動体を側板に螺合させて、側板に設けた
調整部材により環状制動体を螺進退させるようになって
おり、二重アーム型レバーの他端が制動面に当接する位
置を移動させることによりスプールヘの制動力を調整し
ようとしている。

【０００８】また、実開平３−７９６６５号公報の遠心
制動装置は、遠心力によってブレーキ錘が当接する環状
制動体の当接面をスプール軸方向に漸次径が異なるテー
パ面に形成し、この環状制動体と側板又はこれに取付け
られた環状制動体との対向面の何れか一方にカム面を形
成し、該カム面の作用によって環状制動体のブレーキ錘
に対する位置調整をするようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号公報の遠心制動装置の様に側板に対して環
状制動体を螺進退させるようにすると、ネジの一回転に
対する環状制動体の移動量が小さいので、制動力の調整
操作が面倒であるという問題がある。

【００１０】また、実開平３−７９６６５号公報の遠心
制動装置は、カムを使用するので特開昭５７−２２６３
７号の調整手段を改善するものであるが、この調整手段
は側板内の限られたスペースを有効に利用するために環
状制動体半径上における環状制動体のブレーキ錘が当接
する位置より内側にカム面又はカム当接面を設けている
ことから、調整後の環状制動体の安定性に欠ける。また
環状制動体のスプール回転軸芯に対する直角度を出すこ
とが難しいため安定したブレーキ錘の当接力が得られ
ず、制動力にムラが生じるという問題がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１の発明は、リール本体（１）の両側板
（２、３）間に回転可能に支承されたスプール（４）
と、該スプール（４）の一端にスプールの回転に伴う遠
心力により移動自在に設けられたブレーキ錘（３１）
と、該ブレーキ錘（３１）が上記遠心力による移動に伴
って当接しうるように上記側板（２）に設けられた環状
制動体（３２）と、該環状制動体（３２）をスプール
（４）の回転軸芯（Ｌ）方向に移動可能に上記側板
（２）に設けられた調整手段（１００）とを備え、上記
環状制動体（３２）と上記側板（２）又は上記調整手段
（１００）との対向面の何れか一方に形成されたカム面
（３８）と他方に形成された上記カム面（３８）への係
合突起（３６）とによって上記側板（２）に対して環状
制動体（３２）を移動させ位置決めしうるようにした両
軸受けリールの遠心制動装置において、上記カム面（３
８）と上記係合突起（３６）とが、上記環状制動体（３
２）の半径方向上において環状制動体（３２）への上記
ブレーキ錘（３１）の当接位置又はこれよりも外側に形
成された両軸受けリールの遠心制動装置を採用してい
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。

【００１３】実施の形態１ 図１に示されるように、この魚釣り用の両軸受けリール
はリール本体１を有し、その左右の枠板１ａ、１ｂに側
板２、３がそれぞれ取り付けられている。そして、釣糸
が巻き付けられるスプール４が、右側の枠板１ｂと左側
の側板２との間に軸受５、６を介して回転自在に支承さ
れている。

【００１４】上記スプール４は、ハンドル７で回される
ようになっており、ハンドル７とは次に述べるような駆
動力伝達系を介し連結されている。枠板１ｂと側板３と
の間には、ハンドル軸７ａとピニオン軸８とが平行に軸
支されている。ハンドル軸７ａはハンドル７に一体に結
合されており、その中間にはマスター歯車９がドラッグ
装置１０等を介し取り付けられており、ハンドル７を回
せばドラッグ装置１０の摩擦抵抗を受けつつマスター歯
車９がハンドル７と共に回転するようになっている。

【００１５】ピニオン軸８はスプール４の回転軸芯Ｌの
延長線上に配置され、その左端は右側の枠板１ｂにピニ
オン１２を介し軸受１１ａにより軸支され、右端は側板
３に軸受１１を介し支持されている。該ピニオン軸８に
は、ピニオン１２が回転自在かつ摺動自在に被せられ、
該ピニオン１２に上記マスター歯車９が噛み合ってい
る。

【００１６】該ピニオン１２の一端とスプール４の一端
との間には、クラッチ機構の一部をなす係合凹凸部１３
が設けられている。係合凹凸部１３が係合するとクラッ
チＯＮとなり、離反するとクラッチＯＦＦとなる。

【００１７】クラッチのＯＮ・ＯＦＦ切替操作は次のよ
うな機構によりなされる。すなわち、上記ピニオン１２
と枠板１ｂとの間にはクラッチカム１５が相対回転可能
に挿入されている。クラッチカム１５には、そのカム面
に接するようにシフター１４が重なり合っている。シフ
ター１４はピニオン１２の環状溝に嵌まり込んでおり、
リール本体１に設けられたピン（図示せず）によりピニ
オン軸８の軸芯上を左右方向に案内されるようになって
いる。ピンにはコイルスプリング（図示せず）が装着さ
れ、係合凹凸部１３が係合状態を維持することができる
よう該コイルスプリングがシフター１４を介しピニオン
１２を常時クラッチＯＮの向きに付勢している。クラッ
チカム１５は、左右の枠板１ａ、１ｂ間に上下方向に回
動可能に掛け渡されたクラッチレバー１６により作動す
るようリンク装置を介し駆動連結されている。

【００１８】これにより、クラッチレバー１６が解放さ
れた状態では、上記図示しないコイルスプリングの付勢
力で、シフター１４は図１中実線で示される位置で停止
し、ピニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３を係
合させる（クラッチＯＮ）。従って、ハンドル７を回せ
ば、スプール４は巻取方向に回転することになる。上記
クラッチレバー１６を指で押し下げると、クラッチカム
１５が回動し、そのカム面がコイルスプリングの付勢力
に抗してシフター１４を図１中右方向に押し退け、シフ
ター１４はピニオン１２を伴って右方向に移動する。こ
のため、ピニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３
は互いに離反し（クラッチＯＦＦ）、スプール４はフリ
ーになり、仕掛け等の重みで繰出方向に回転することと
なる。

【００１９】上記スプール４は、図１に示されるよう
に、その筒軸１７の外周に脚部１８を介して略鼓型の中
空体である釣糸巻着胴１９が取り付けられた構造を有す
る。筒軸１７の右端には軸片２０が固着され、この軸片
２０が右側の枠板１ｂに軸受５を介して支持されてい
る。また、筒軸１７の左端は左側の側板２の方に軸受６
を介して支持されている。これにより、スプール４は筒
軸１７の両側を軸受５、６で支えられつつ回転可能であ
る。

【００２０】このスプール４は次に述べるようにリール
本体１の両枠板１ａ、１ｂ間から取り外し可能である。
すなわち、スプール４の右側の軸片２０は軸受５の内輪
内に抜き取り可能に挿入されている。また、図１及び図
２に示されるように、左側の枠板１ａにはスプール４の
フランジの外径よりやや大きい径のスプール挿入孔２１
が形成され、該枠板１ａに側板２が着脱手段を介して取
り付けられている。一方、枠板１ａには枠板１ａと一体
的に環状枠部材２２が設けられており、該環状枠部材２
２の周縁にはリム２３が形成され、該リム２３が上記枠
板１ａのスプール挿入孔２１の縁に形成されたリム２４
に嵌まり込むようになっている。

【００２１】着脱手段は、図１〜図３に示されるよう
に、環状枠部材２２のリム２３の回りから放射状に突設
された係止片２５と、該係止片２５が係脱する該枠板１
ａのスプール挿入孔２１回りに設けられた円弧状の掛止
め片２６と、該係止片２５が嵌まり込む該枠板１ａのス
プール挿入孔２１回りに設けられた弧状の凹溝２１ａと
を具備してなるものである。掛止め片２６には係止片２
５に対応して切欠２７が形成されており、側板２上の係
止片２５を切欠２７及び凹溝２１ａ内に挿入して側板２
を枠板１ａに対して捩じり操作すれば側板２を枠板１ａ
に対し固定することができ、逆向きに捩じれば側板２を
枠板１ａから取り外すことができるようになっている。
側板２を枠板１ａから外せば、スプール挿入孔２１が開
き、そこからスプール４を取り出すことができる。

【００２２】上記スプール４には、次に述べる機械式ブ
レーキ装置により制動力を加えることができる。この機
械式ブレーキ装置は、上記ピニオン軸８を利用してスプ
ール４に制動力を掛けようとするものである。上記ピニ
オン軸８は上記スプール４の回転軸芯Ｌの延長線上で移
動可能である。スプール４は、該ピニオン軸８の一端と
これに対向する上記側板２とで挟持されている。ピニオ
ン軸８は側板３をその外方に貫通し、該ピニオン軸８の
右端と側板３との間には、バネ片２８と、該バネ片２８
とピニオン軸８の右端とを包むように側板３上のボス３
ａに螺合した袋ナット状の調整つまみ２９とが設けられ
ている。調整つまみ２９をいずれかの向きに回しバネ片
２８のばね力を加減することで、ピニオン軸８と側板２
とでスプール４を挟む力を加減し、スプール４に掛ける
制動力を調節するようになっている。この制動力により
釣糸の繰出し時におけるスプール４の慣性による回転力
が弱められ、バックラッシュの発生が防止されることに
なる。

【００２３】この両軸受けリールは、上記機械式ブレー
キ装置に加え、スプール４の左端と側板２との間に遠心
制動装置を備えている。

【００２４】この遠心制動装置は、図１〜図３に示され
るように、両側板１ａ、１ｂ間に回転可能に支承された
スプール４に、その回転軸芯Ｌから離間した位置におい
て該回転軸芯Ｌに対して直角な向きの枢転軸３０を介し
基端が枢支されたブレーキ錘３１と、スプール４の回転
に伴う遠心力により枢転するブレーキ錘３１が当接する
ように上記側板２上に設けられた環状制動体３２とを備
えている。

【００２５】枢転軸３０は、スプール４の筒軸１７にお
ける一端の外周に固定されたブラケット３３に取り付け
られている。ブラケット３３はスプール４の回転軸芯Ｌ
を挟んで相対向する二箇所に設けられ、それぞれに枢転
軸３０が取り付けられている。枢転軸３０はスプール４
の回転軸芯Ｌに対して直角な向きになっているので、ブ
レーキ錘３１は回転軸芯Ｌを含む面内で回動可能であ
る。

【００２６】ブレーキ錘３１は、スプール４が回転する
ことにより生ずる遠心力でその先端部３１ｂがスプール
４側から側板２側に枢転するようになっている。また、
ブレーキ錘３１は、その基部３１ａと先端との間の中間
部が上記制動体３２とは反対側に突出するごとく湾曲形
成されている。このため、ブレーキ錘３１は制動体３２
の環状内縁に接触することなく、その先端が制動体３２
の側面に当接することとなる。

【００２７】上記環状制動体３２は、次に述べるよう
に、上記側板２に対しスプール４の回転軸芯Ｌの方向に
位置調整可能に設けられている。すなわち、図１及び図
３に示されるように、上記側板２の環状枠部材２２の中
央には棒状のスプール支承部３４が設けられ、該スプー
ル支承部３４がスプール４の筒軸１７内に入り込み軸受
６を介してスプール４を回転可能に支えている。この軸
受６は筒軸１７外に離脱可能である。

【００２８】スプール支承部３４が挿入されるボス状固
定部２２ａには、円盤３５がその軸方向に沿って摺動可
能に取り付けられ、該円盤３５における上記ブレーキ錘
３１に対向する周縁部に上記環状制動体３２が固定され
ている。該環状制動体３２はその内周部において円盤３
５にネジで止められ、外周には複数個の舌状の係合突起
３６が放射状に設けられている。また、円盤３５はスプ
ール支承部３４に装着されたコイルスプリング３７によ
りブレーキ錘３１から離反するような向きに付勢されて
おり、側板２にはこのコイルスプリング３７の付勢力に
より押される環状制動体３２の係合突起３６を背後から
受け止めるカム面３８が設けられている。カム面３８は
環状制動体３２の外周に沿って間欠的に設けられ、それ
ぞれが係合突起３６に対応している。各カム面３８は円
周上で一定方向に一定角度で傾斜している。したがっ
て、円盤３５がボス状固定部２２ａの回りで回される
と、係合突起３６がカム面３８に沿って相対的に移動
し、ボス状固定部２２ａ上をその軸方向に移動すること
になる。

【００２９】図１中円盤３５の回転軸芯Ｌよりも上側は
円盤３５がブレーキ錘３１の方に接近してその環状制動
体３２がブレーキ錘３１に接触可能になった状態を示
し、下側は円盤３５がブレーキ錘３１から離れ環状制動
体３２がブレーキ錘３１に接触不能になった状態を示し
ている。この円盤３５のボス状固定部２２ａ上での回転
は、側板２に回転可能に軸支されたノブ３９の操作によ
り行われるようになっている。ノブ３９の軸端には歯車
４０が固着され、この歯車４０が円盤３５の中間部に形
成された歯車４１と噛み合っており、ノブ３９が回され
ると円盤３５がボス状固定部２２ａ上で回転するように
なっている。

【００３０】また、上記遠心制動装置においては、図1
及び図３に示されるように、カム面３８と係合突起３６
とが、環状制動体３２の半径方向上において環状制動体
３２へのブレーキ錘３１の当接位置と略同じか又は外側
に形成されている。このため、カム面３８と係合突起３
６とによって環状制動体３２はスプール４の回転軸芯Ｌ
の方向に円滑かつ確実に移動する。また、環状制動体３
２へのブレーキ錘３１の当接面のスプール回転軸芯Ｌに
対する直角度が確保され、ブレーキ錘３１の当接による
制動力が安定する。

【００３１】なお、上記カム面３８と係合突起３６を設
ける位置は側板２と環状制動体３２との間で入れ替える
ようにしてもよい。

【００３２】実施の形態２ この実施の形態における両軸受けリールの遠心制動装置
は、図４及び図５に示されるように、スプール４の回転
に伴う遠心力によって揺動可能なブレーキ錘３１と、上
記遠心カにより揺動する該ブレーキ錘３１の先端部３１
ｂが当接するように上記側板２に設けられた環状制動部
３２とを備える。

【００３３】ブレーキ錘３１は、スプール４と一体で回
転するようにスプール軸１２ａに固定される基部３１
ａ、環状制動部３２に当接する先端部３１ｂ、及び基部
３１ａと先端部３１ｂとを連結する弾性部３１ｃとを有
し、スプール４の回転に伴う遠心力により弾性部３１ｃ
が弾性変形して先端部３１ｂが環状制動部３２に当接す
るように構成される。

【００３４】基部３１ａはスプール軸１２ａに嵌着され
る筒部と該筒部からその回りへ展開する略円錐台形の脚
部とを有する。弾性部３１ｃは、上記脚部から放射状に
突出する細長片であり、複数本設けられる。先端部３１
ｂは弾性部３１ｃの先端に設けられる錘片であり、水滴
状、球状等に形成される。ブレーキ錘３１は例えば軟質
の合成樹脂を射出成形等することで一体的に形成され
る。

【００３５】ブレーキ錘３１の先端部３１ｂ及び弾性部
３１ｃはスプール４が停止している時は図４中仮想線で
示される位置すなわち先端部３１ｂが環状制動部３２に
接触しない位置にあるが、スプール４が回転し遠心力が
先端部３１ｂに作用すると弾性部３１ｃが図４中実線で
示される位置へと撓み、先端部３１ｂが環状制動部３２
の制動面３２ａに当接する。弾性部３１ｃの撓み量はス
プール４の回転速度に比例するので、スプール４の回転
速度に応じた適度の制動力をスプール４に加えることが
できる。

【００３６】上記環状制動部３２は、図４に示されるよ
うな調整手段１００により、上記側板２に対しスプール
４の回転軸芯Ｌの方向に位置調整可能に設けられてい
る。すなわち、上記側板２内の環状枠部材２２の中央に
は軸受６を保持するボス部２２ａが形成され、該ボス部
２２ａに円盤３５が回転軸芯Ｌの方向に摺動可能に取り
付けられる。この円盤３５における上記ブレーキ錘３１
の先端部３１ｂに対向する周縁部に、上記環状制動部３
２が固定されている。該環状制動部３２はその内周部に
おいて円盤３５にネジで止められている。環状制動部３
２の外周には図示しない係合突起が放射状に複数個形成
されている。円盤３５は環状枠部材２２のボス部２２ａ
に装着されたコイルスプリング３７によりブレーキ錘３
１から離反する方向すなわち図１中左方へ付勢されてお
り、側板２にはこのコイルスプリング３７の付勢力によ
り押し付けられる環状制動部３２の各係合突起を受け止
めるカム面３８が設けられている。カム面３８は環状制
動部３２の外周に沿って間欠的に設けられ、それぞれが
環状制動部３２の係合突起に対応している。各カム面３
８は円周上で一定方向に一定角度で傾斜している。した
がって、円盤３５がボス部２２ａの回りで回されると、
環状制動部３２の係合突起がカム面３８に沿って相対的
に移動し、ボス部２２ａ上をコイルスプリング３７の付
勢力に抗してその軸方向に移動することになる。

【００３７】図４中円盤３５の上記回転軸芯Ｌよりも上
側は円盤３５がブレーキ錘３１の方に接近してブレーキ
錘３１の先端部３１ｂがスプール４の小さな回転速度で
環状制動部３２に接触可能になった状態を示し、下側は
円盤３５がブレーキ錘３１から離れブレーキ錘３１の先
端部３１ｂがスプール４の大きな回転速度でも環状制動
部３２に接触不能になった状態を示している。この円盤
３５のボス部２２ａ上での回転は、側板２に回転可能に
軸支されたノブ３９の操作により行われるようになって
いる。ノブ３９の軸端には歯車４０が固着され、この歯
車４０が円盤３５のボス外周に形成された歯車４１と噛
み合っており、ノブ３９が回されると円盤３５がボス部
２２ａ上で回転するようになっている。ノブ３９の回転
量の調節により、環状制動部３２をブレーキ錘３１の先
端部３１ａに対し接近又は離反させ、制動力を無段階に
加減することができる。

【００３８】また、上記カム面３８と上記係合突起と
は、図４に示されるように、上記環状制動体３２の半径
方向上において環状制動体３２への上記ブレーキ錘３１
の当接位置と略同じか又は外側に形成されている。これ
により、カム面３８と係合突起とによって環状制動体３
２はスプール４の回転軸芯Ｌの方向に円滑かつ確実に移
動する。また、環状制動体３２へのブレーキ錘３１の当
接面のスプール回転軸芯Ｌに対する直角度が確保され、
ブレーキ錘３１の当接による制動力が安定する。

【００３９】なお、上記カム面３８と係合突起を設ける
位置は側板２と環状制動体３２との間で入れ替えるよう
にしてもよい。

【００４０】実施の形態３ この実施の形態に係る両軸受けリールは、図６及び図７
に示されるような遠心制動装置を左側の側板２と枠板１
ａとの間に備える。

【００４１】すなわち、スプール４と一体のスプール軸
１２ａが側板２の内面に形成された円筒状のボス部２２
ａ内に軸受６を介し支承されている。スプール軸１２ａ
にはブレーキ錘３１の案内棒４２が複数本放射状に固定
され、各案内棒４２にブレーキ錘３１が摺動可能に取り
付けられている。スプール４が回転するとその回転によ
る遠心力でブレーキ錘３１は案内棒４２上をその外端方
向にスライドする。

【００４２】上記ボス部２２ａの外周には環状制動体３
２が回り止め状態でスプール４の回転軸芯Ｌの方向にス
ライド可能に支持されている。環状制動体３２にはスプ
ール４側に向かって擂り鉢状に開く円錐面形の制動面３
２ａが形成され、この制動面３２ａにブレーキ錘３１が
対向している。上述の遠心力がブレーキ錘３１に作用す
ると、ブレーキ錘３１は案内棒４２上を外向きに滑り制
動面３２ａに接触し、これによりスプール４に制動力が
加えられることになる。

【００４３】制動力は次のような機構により調整可能で
ある。すなわち、上記ボス部２２ａの外周には調整手段
として円盤状の調整部材４３が回転可能に嵌め込まれ、
この調整部材４３の正面に上記環状制動体３２が対向し
ている。環状制動体３２は、ボス部２２ａに装着された
圧縮コイルスプリング３７の付勢力により調整部材４３
に押し付けられている。環状制動体３２と調整部材４３
との対向面にはカム面３８と係合突起３６とが設けられ
ている。この実施の形態では舌状の係合突起３６が環状
制動体３２の端面に形成され、該係合突起３６が入り込
む溝が調整部材４３に形成されると共に該溝内にカム面
３８が形成されている。カム面３８はスプール４の回転
軸芯Ｌを中心とする円弧に沿って傾斜している。これに
より、図７の状態において調整部材４３がボス部２２ａ
を支点にして回されると、そのカム面３８が係合突起３
６を介し圧縮コイルスプリング３７の付勢力に抗して環
状制動体３２を図７中右方向に移動させる。ブレーキ錘
３１は相対的に制動面３２ａの奥の方に入り込み半径方
向での移動距離が規制される結果、遠心力が低減し、従
って環状制動体３２から加えられる制動力も小さくな
る。

【００４４】上記調整部材４３の外周には歯４３ａが刻
設され、この歯４３ａに係合するクリックストップ装置
としての板ばね片４５が側板２に取り付けられている。
また、調整部材４３の外周からは操作レバー４３ｂが突
出しており、側板２に形成された円弧状窓孔４６からこ
の操作レバー４３ｂが側板２外に突出している。側板２
には操作レバー４３ｂの移動方向に沿って制動力の変化
に対応した目盛り４７が表示されている。操作レバー４
３ｂの先を指針として制動力の大きさが目盛り４７で示
される。

【００４５】また、上記カム面３８と上記係合突起３６
とは、図７に示されるように、上記環状制動体３２の半
径方向上において環状制動体３２への上記ブレーキ錘３
１の当接位置と略同じか又は外側に形成されている。こ
れにより、カム面３８と係合突起３６とによって環状制
動体３２はスプール４の回転軸芯Ｌの方向に円滑かつ確
実に移動する。また、環状制動体３２へのブレーキ錘３
１の当接面のスプール回転軸芯Ｌに対する直角度が確保
され、ブレーキ錘３１の当接による制動力が安定する。

【００４６】なお、上記カム面３８と係合突起３６を設
ける位置は調整部材４３と環状制動体３２との間で入れ
替えるようにしてもよい。

【００４７】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、環状制動
体の移動調整用のカム面と係合突起とを環状制動体への
ブレーキ錘の当接位置と略同じ位置か又は該当接位置よ
りも外側の位置に形成したので、カム面と係合突起とに
よって環状制動体をスプールの回転軸芯方向に円滑かつ
確実に移動させることができる。

【００４８】また、環状制動体へのブレーキ錘の当接面
のスプール軸芯に対する直角度が確実に確保することが
できるので、ブレーキ錘の当接による制動力を安定させ
ることができ、従って投擲時における釣糸のバックラッ
シュを確実に防止することができ、キャスティング時の
振動や振動音の発生も防止することができる。

【００４９】さらに、環状制動体へのブレーキ錘当接面
のスプール軸芯に対する直角度を確実に保持することが
できるので、これに当接するブレーキ錘に偏った力がか
からず、偏った力がかかることによるブレーキ錘の摩
耗、損傷等を防止することができ、耐久性を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遠心制動装置を備えた両軸受けリ
ールの水平断面図である。

【図２】図１の両軸受けリールの左側の側板を外した状
態における側面図である。

【図３】図１の左側の側板を内側から見た側面図であ
る。

【図４】本発明の実施の形態２の遠心制動装置を備えた
両軸受けリールの水平断面図である。

【図５】図４の両軸受けリールの左側の側板を外した状
態における側面図である。

【図６】本発明の実施の形態３に係る両軸受けリールの
側面図である。

【図７】図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２、３…側板 ４…スプール ３１…ブレーキ錘 ３２…環状制動体 ３６…係合突起 ３８…カム面 ４３…突起 ４４…錘 １００…調整手段 Ｌ…スプールの回転軸芯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の両側板間に回転可能に支承
   されたスプールと、該スプールの一端にスプールの回転
   に伴う遠心力により移動自在に設けられたブレーキ錘
   と、該ブレーキ錘が上記遠心力による移動に伴って当接
   しうるように上記側板に設けられた環状制動体と、該環
   状制動体をスプールの回転軸芯方向に移動可能に上記側
   板に設けられた調整手段とを備え、上記環状制動体と上
   記側板又は上記調整手段との対向面の何れか一方に形成
   されたカム面と他方に形成された上記カム面への係合突
   起とによって上記側板に対して環状制動体を移動させ位
   置決めしうるようにした両軸受けリールの遠心制動装置
   において、上記カム面と上記係合突起とが、上記環状制
   動体の半径方向上において環状制動体への上記ブレーキ
   錘の当接位置又はこれよりも外側に形成されたことを特
   徴とする両軸受けリールの遠心制動装置。