JP3695869B2 - 両軸受リールのスプール - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプール、特に、リール本体に回転自在に装着される両軸受リールのスプールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールは、１対の側板を有するリール本体と、リール本体に回転自在に装着され外周に釣り糸が巻き付けられるスプールと、スプールを回転させるハンドルを含む駆動機構とを有している。また、駆動機構とスプールとの間には、それらの間で回転力を係脱するクラッチ機構が設けられている。
【０００３】
この種の両軸受リール、特に、ルアーフィッシング用のベイトリールを用いて釣りを行う場合、ルアーを狙ったポイントに正確に飛ばすために釣り竿を振ってルアーを飛ばすキャスティングが行われる。このキャスティング方法には、釣り竿を大きく振ってルアーを遠くのポイントに飛ばすフルキャストと呼ばれる初速度が速い方法と、ピッチングやスキッピング等の釣り竿の弾性を利用して小さく振ってルアーを近くのポイントに飛ばすライトキャストと呼ばれる初速度が遅い方法とがある。
【０００４】
フルキャストを行う場合には、クラッチ機構を離脱状態にしてスプールが自由に回転できるようにし、スプールを親指で途中まで押さえた状態で釣り竿を後方に振り上げ、手首の返しと腕を振りとを使って釣り竿を前方に力一杯振り出す。これによりルアーの自重により釣り糸が勢い良く繰り出される。そして、親指でスプールを押さえて釣り糸の繰り出し速度を調整し、ルアーが着水する直前にスプールを親指で強く押さえスプールの回転を停止し、ハンドルを操作してクラッチを係合状態にし、ルアーを操作する。
【０００５】
ピッチングを行う場合には、同様にクラッチ機構を離脱状態にして釣り竿の竿先を下げて釣り糸を張った状態でルアーを手に持ち、釣り竿を上に振り上げた状態での釣り竿の弾性でルアーを飛ばす。飛ばされたルアーは、水面近くをはうように飛んでポイントに静かに着水する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
一般に大径のスプールほど慣性が大きくなるので、フルキャストしたときにスプールが勢い良く回転しつづけルアーの飛距離が伸びる。一方、小径のスプールは慣性が小さく起動時の回転抵抗が小さいので、ライトキャストのように軽く投げた場合には、釣り糸がスムーズに繰り出され飛距離が伸びる。逆に大径のスプールは、軽く投げた場合、起動時の回転抵抗が大きいので釣り糸がスムーズに繰り出されにくく飛距離が伸びない。また、小径のスプールは慣性が小さいため、フルキャストしても飛距離が伸びない。つまり、両軸受リールの場合、そのキャスティング方法に応じてリールを使い分ける必要があり、大径のスプールを有するリールは初速度が遅いライトキャストには向かず、小径のリールの有するリールは初速度が速いフルキャストには向かない。
【０００７】
そこで、１つのリールに径が異なる複数のスプールを装着可能にすることが考えられる。この場合、キャステイング方法に応じてスプールを交換する必要がある。スプールを交換する場合、釣り糸や仕掛けもセットし直さなければならず、交換に手間取って実際の釣りに対応させるのは困難である。
本発明の課題は、初速度が異なる複数のキャスティング方法に１つのスプールで対応できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールのスプールは、リール本体に回転自在に装着されるスプールであって、スプール本体と、慣性調整手段とを備えている。スプール本体は、両端に形成されたフランジ部と、フランジ部の間に配置された糸巻胴部とを有している。慣性調整手段は、スプールの慣性を調整するために、スプール本体に装着されている。
【０００９】
このスプールでは、初速度が遅いライトキャストで釣りを行う場合には、慣性調整手段によりスプールの慣性を小さくする。この結果、軽く投げても起動時の回転抵抗が小さくなるのでスプールから釣り糸がスムーズに繰り出される。また、初速度が速いフルキャストを行う場合には、スプールの慣性を大きくする。この結果、スプールが勢い良く回り飛距離が延びる。ここでは、慣性を調整することで、初速度が異なる複数のキャスティング方法に１つのスプールで対応できる。
【００１０】
発明２に係る両軸受リールのスプールは、発明１に記載のスプールにおいて、慣性調整手段は、スプール本体とは別部材で構成される。この場合には、慣性調整手段がスプール本体と別部材であるので、スプール本体と異なる比重の慣性調整手段を用いることにより、慣性の変更が容易になる。
発明３に係る両軸受リールのスプールは、発明１又は２に記載のスプールにおいて、慣性調整手段は、スプール本体に着脱自在に装着される。この場合には、慣性調整手段を着脱したり、異なる質量の慣性調整手段を着脱することで、慣性を容易に変更できる。
【００１１】
発明４に係る両軸受リールのスプールは、発明１から３のいずれかに記載のスプールにおいて、慣性調整手段は、スプール本体と異なる比重を有する部材で構成される。この場合には、比重の大小により同じ大きさの慣性調整手段で慣性を変更できる。
発明５に係る両軸受リールのスプールは、発明１から４のいずれかに記載のスプールにおいて、慣性調整手段は、スプール本体のフランジ部の周縁部に装着されている。この場合には、慣性の増減を行いやすい回転中心から一番離れた位置に慣性調整手段が装着されるので、小さい質量の慣性調整手段で大きく慣性を調整でき、スプールの軽量化を図れる。
【００１２】
発明６に係る両軸受リールのスプールは、発明１から５のいずれかに記載のスプールにおいて、慣性調整手段は、動的バランスがとれた状態でスプール本体に装着される。この場合には、慣性調整手段が、動的バランスがとれた状態であるので、スプールと一体で回転しても、全体の動的バランスがくずれにくい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態によるスプールを採用したルアーフィッシング用のベイトリールの平面図である。
図に示すベイトリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。
【００１４】
図２で示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー６及び第２カバー７とを有している。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する前連結部１０及び後連結部１１とを有している。
１対のフレーム５内には、スプール１２と、スプール１２に均一に糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレスト１７とが配置されている。またフレーム５と第２カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチの係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、サムレスト１７の操作に応じてクラッチの係脱を制御するための係脱制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１カバー６との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるためのマグネットブレーキ機構２３が配置されている。
【００１５】
スプール１２は、図３及び図４に示すように、たとえばアルミニウム合金等の導電金属製のスプール本体１３と、スプール本体１３に着脱自在に装着された慣性調整部材１４とを備えている。スプール本体１３は、両端に形成されたフランジ部１３ａと、フランジ部１３ａの間に配置された糸巻胴部１３ｂとを有している。フランジ部１３ａは、糸巻胴部１３ｂの両端からほぼ均一の厚みで皿状に一体形成されており、図５に示すように、周縁部にリング状の装着部１３ｃが形成されている。この装着部１３ｃの内周側には、慣性調整部材１４を装着するための雌ネジ部１３ｄが形成されている。糸巻胴部１３ｂは筒状部材であり、図４に示すように、軸方向中央部の内周部にボス部１３ｅが形成されている。
【００１６】
慣性調整部材１４は、スプール１２の慣性を調整するための部材であり、たとえばスプール１２に使用されるアルミニウム合金より比重が大きい亜鉛合金や、比重が小さいマグネシウム合金や合成樹脂製である。慣性調整部材１４は、スプール１２両端のフランジ部１３ａに形成された装着部１３ｃに着脱自在に装着されている。慣性調整部材１４は、装着部１３ｃに装着される筒部１４ａと、筒部１４ａからフランジ部１３ａの外側面に沿って密着した皿状の円板部１４ｂとを有するリング状の部材である。この筒部１４ａの外周面に雌ネジ部１３ｄに螺合する雄ネジ部１４ｃが形成されている。また、筒部１４ａの端面には指で回転させるための外方に突出する突起部１４ｄが周方向に間隔を隔てて形成されている。ここで、スプール１２の回転が糸繰り出し時の方が糸巻取時より速いことを考慮して、スプール１２の繰り出し方向が図３時計回りの場合、手前側のネジを繰り出し方向に回転するほど締まるように逆ネジにしてもよい。
【００１７】
この慣性調整部材１４の装着したり外したりすると、スプール１２の慣性を２段階に調整できる。また、さらに慣性調整部材１４の材質の比重を異ならせることで慣性調整部材１４の質量が変化し、さらに細かく慣性を調整できる。また、慣性調整部材１４がフランジ部１３ａの周縁部に装着されているので、同じ質量で大きな慣性を得ることができる。また、慣性調整部材１４は動的バランスがとれた形状であるので、慣性調整部材１４を装着してもスプール１２の動的バランスがくずれにくい。なお、比重により質量を変える代わりに慣性調整部材１４の形状により質量を変え慣性を調整するようにしてもよい。
【００１８】
スプール１２は、ボス部１３ｅの中心を貫通するスプール軸１６に固定されている。スプール軸１６は軸受によってフレーム５に回転自在に支持されており、第２カバー７側の端部は第２フレーム７を貫通して側方に突出するように延びている。
レベルワインド機構１５は、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギヤ機構１８を構成するギア２８が固定されている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、ギヤ機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２８はガイド筒２５に沿って往復動する。
【００１９】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合うピニオン３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギヤ２８とを有している。
ピニオン３２は、一端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、スプール軸１６に形成された係合凸部１６ａと係合あるいは離脱が可能である。このような構成により、ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部１６ａとによりクラッチ機構が構成されている。ここでは、ピニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝とスプール軸１６の係合凸部１６ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール軸１６に伝達されない。
【００２０】
サムレスト１７は、１対の側板８，９間の後部（図２下方）でスプール後方に配置されている。またフレーム５の側板８，９には上下方向に長孔（図示せず）が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも可能である。なお、サムレスト１７の前側面は後連結部１１に当接しており、このため回転可能な角度が規制されている。
【００２１】
クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１によってスプール軸１６の軸芯と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転しても、クラッチヨーク４０は回転しないようになっている。また、クラッチヨーク４０はその中央部にピニオン３２の小径部３２ｃに係合する係合部を有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２カバー７との間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０は常にスプリング４２によって内方（フレーム５側）に付勢されている。
【００２２】
このような構成では、通常状態ではピニオン３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部１６ａとが係合してクラッチ係合状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオン３２が外方に移動した場合は、噛み合い部３２ｂと係合凸部１６ａとの係合が外れ、クラッチ離脱状態となる。
【００２３】
係脱制御機構２０は、カム機構を有しており、サムレスト１７の動作によりクラッチ係脱機構１９のクラッチヨーク４０をスプール軸方向に移動させるものである。
ドラグ機構２１は、図２に示すように、マスターギア３１に押圧される摩擦プレート６０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート６０をマスターギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート６１とを有している。またキャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６を挟むように配置された複数のプレート６２，６３と、プレート６２，６３によるスプール軸１６の挟持力を調節するためのキャップ６４とを有している。キャップ６４の内周部には雌ねじが形成されており、第２カバー７側に形成された雄ねじと噛み合っている。
【００２４】
マグネットブレーキ機構２３は、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられたマグネットホルダー６６と、ブレーキ力調整用のキャップ６８とを有している。ブレーキケース６５は一方の側板８に固定されれている。そしてマグネットホルダー６６はブレーキケース６５内に配置されており、スプール１２のフランジ部１３ａと対向する面に複数のマグネット６９を有している。マグネットホルダー６６の背面側（外方側）にはキャップ６８側に突出する２本のピン７０（図では１本のみを示している）が固定されている。一方、キャップ６８の内周面には斜板カム部が形成されており、この斜板カム部にピン７０が当接している。このような構成では、キャップ６８を回転させることにより、ピン７０を介してマグネット６９と導電金属製のスプール１２との間の間隙を調整し、ブレーキ力を調整することが可能である。
【００２５】
次に動作について説明する。
通常の状態では、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方に押されており、これによりピニオン３２は係合位置に移動させられている。この状態では、ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部１６ａとが噛み合ってクラッチ係合状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオン３２を介してスプール軸１６及びスプール１２に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ６４の締め付け量を調整することにより、スプール１２の回転時の抵抗力を調整することが可能である。
【００２６】
キャスティングを行う場合には、サムレスト１７を下方に押してクラッチ機構を離脱状態にする。サムレスト１７を下方に押すと、サムレスト１７は側板８，９の長孔に沿って下方の離脱位置に移動する。これにより、クラッチヨーク４０はカム機構の作用により外方に移動させられる。クラッチヨーク４０はピニオン３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４０が外方に移動することによってピニオン３２も同方向に移動させられる。この状態では、ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部１６ａとの噛み合いが外れ、クラッチ離脱状態となる。この状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール軸１６及びスプール１２に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。この状態でサミングしながらキャスティングを行う。
【００２７】
ここで、フルキャストする場合には、スプール本体１３より比重が大きい慣性調整部材１４をスプール本体１３に予め装着し、スプール１２の慣性を大きくする。このようにスプール１２の慣性を大きくすることで、スプール１２が勢い良く回転しつづけルアーの飛距離が伸びる。
一方、ライトキャストする場合には、慣性調整部材１４を外すか、または質量が小さい慣性調整部材１４を予め装着し、スプール１２の慣性を小さくする。このようにスプール１２の慣性を小さくすることで、スプール１２の起動時の回転抵抗が小さくなり、釣り糸がスムーズに繰り出され、軽く投げた場合にルアーの飛距離が伸びる。
【００２８】
〔他の実施形態〕
（ａ） 図６に示すように、スプール本体１３のフランジ部１３ａの周縁部の装着部１３ｃの外周面に雄ネジ部１３ｆを形成し、そこに大径の慣性調整部材１４をネジにより装着してもよい。この場合、慣性調整部材１４を装着した状態と装着しない状態とでスプール１２の外径を変えることができる。また、外径を変えたときに釣り糸が内部に入らないように、スプール１２との隙間を小さくするための２段階の段部９ａ，６５ａが側板９及びブレーキケース６５に形成されている。
【００２９】
（ｂ） 図７及び図８に示すように、スプール本体１３のフランジ部１３ａの両外側面にリング状の溝７０を形成し、その溝７０内に円形の磁石からなる慣性調整部材１４を複数個配置してもよい。この溝７０内には、磁石を配置するための円形の凹部７１が周方向に間隔を隔てて、たとえば８か所等間隔に形成されている。溝７０の底部には鉄等の磁性金属製のリング状の付着部７２が、たとえばメッキ等の適宜の形成方法で形成されている。凹部７１に慣性調整部材１４を配置すると、付着部７２に磁力により慣性調整部材１４が固定される。この慣性調整部材１４の配置数（最大８個）を調整することで、スプール１２の慣性を調整できる。なお、慣性調整部材１４を配置する場合には、軸中心に対して対称に配置すると動的バランスがくずれにくい。また、慣性調整部材１４が凹部７１内に配置されるのでスプール１２が回転しても慣性調整部材１４が遠心力によってずれることがない。
【００３０】
（ｃ） 慣性調整部材の装着手段はネジに限定されるものではなく、慣性を変更できる装着手段であればどのようなものでもよい。
（ｄ） 慣性を回転速度に応じて変化させてもよい。たとえば、スプールの径方向に移動自在に慣性調整部材を配置し、それをバネ等で中心側に付勢し、遠心力により慣性調整部材を径方向に沿って移動させるようにしてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、ライトキャストで釣りを行う場合には、慣性調整手段によりスプールの慣性を小さくすれば、軽く投げても軌道時の回転抵抗が小さくなるのでスプールから釣り糸がスムーズに繰り出される。また、フルキャストを行う場合には、スプールの慣性を大きくすれば、スプールが勢い良く回り飛距離が延びる。ここでは、慣性を調整することで、初速度が異なる複数のキャスティング方法に１つのスプールで対応できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が採用されたベイトリール（両軸受リール）の平面図。
【図２】その断面平面図。
【図３】スプールの側面図。
【図４】そのIV−IV断面図。
【図５】その周縁部の断面拡大図。
【図６】他の実施形態の図４に相当する図。
【図７】他の実施形態の図３に相当する図。
【図８】その断面部分図。
【符号の説明】
１２ スプール
１３ スプール本体
１３ａ フランジ部
１３ｂ 糸巻胴部
１４ 慣性調整部材

Claims (6)

1. リール本体に回転自在に装着される両軸受リールのスプールであって、
   両端に形成されたフランジ部と、前記フランジ部の間に配置された糸巻胴部とを有するスプール本体と、
   前記スプールの慣性を調整するために、前記スプール本体に装着される慣性調整手段と、
   を備えた両軸受リールのスプール。
2. 前記慣性調整手段は、前記スプール本体とは別部材で構成される、請求項１に記載の両軸受リールのスプール。
3. 前記慣性調整手段は、前記スプール本体に着脱自在に装着される、請求項１又は２に記載の両軸受リールのスプール。
4. 前記慣性調整手段は、前記スプール本体と異なる比重を有する部材で構成される、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールのスプール。
5. 前記慣性調整手段は、前記スプール本体のフランジ部の周縁部に装着されている、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リールのスプール。
6. 前記慣性調整手段は、動的バランスがとれた状態で前記スプール本体に装着される、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リールのスプール。

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