JP6376740B2 - 両軸受リール - Google Patents

Description

本発明は、リール本体の側部に回転可能に設けられたハンドルとリール本体に回転自在に支持されたスプールとを連結するオン状態と連結解除するオフ状態とに切り換え可能なクラッチ機構を有する両軸受リールに関する。

両軸受リールには、ハンドルとスプールとを連結するオン状態と連結解除するオフ状態とに切り換え可能なクラッチ機構が設けられる。従来のクラッチ機構は、スプール軸とピニオンギアとの間に設けられる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のクラッチ機構は、スプール軸に設けられるクラッチピンと、スプール軸が貫通するピニオンギアに設けられクラッチピンに係合する例えば係合溝を有する係合部と、を有する。

クラッチ機構を構成するピニオンギアは、巻上効率を向上させるために、両端が一対の軸受によって回転自在かつ軸方向移動可能に支持されている。これにより、歯面の噛み合いが安定し、歯車の伝達効率すなわち巻上効率が向上する。ただし、この場合、スプール軸とピニオンギアを高い精度で同芯に配置しないと、クラッチオフ状態でピニオンギア内周にスプール軸が接触し、キャスティング時に回転抵抗となって仕掛けの飛距離を損なうことになる。このため、特許文献１のクラッチ機構ではスプール軸外周とピニオンギア内周に適当な隙間を設けている。

特開２０１２−２４０３７号公報

特許文献１の技術では、スプール軸外周から隙間を隔ててピニオンギアが両端支持される。このような両軸受リールでは、仕掛けに魚が掛かって釣り糸を巻き取るとき、両者の相対的な傾きによってクラッチピンと係合部とが間欠的に接触し、ハンドルを滑らかに回転させにくくなる。また、クラッチピンと係合部はピニオンギアの外周に露出しているので、間欠的な接触音が響きやすく、釣り人の妨げになる。

本発明の課題は、糸巻取時におけるクラッチピンと係合部との間欠的な接触を抑えることにある。

本発明に係る両軸受リールは、釣り糸を前方に繰り出す両軸受リールである。両軸受リールは、リール本体と、リール本体の側部に回転可能に設けられたハンドルと、リール本体に回転自在に支持されたスプールと、ハンドルとスプールとを連結するオン状態と連結解除するオフ状態とに切り換え可能なクラッチ機構と、を備える。クラッチ機構は、クラッチピンと、ピニオンギアと、第１軸受と、第２軸受と、隙間調整部と、を備える。クラッチピンは、スプールが一体回転可能に設けられたスプール軸に径方向に突出して配置される。ピニオンギアは、スプール軸が貫通可能な貫通孔及びクラッチピンが係合可能な係合部を有し、クラッチピンに係合してスプール軸と一体回転可能となるオン位置と、クラッチピンとの係合が解除されるオフ位置とに軸方向移動可能であり、ハンドルの回転に連動して回転可能である。第１軸受は、ピニオンギアのスプール側の第１端部の外周面に配置され、ピニオンギアをリール本体に回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためのものである。第２軸受は、第１端部とは反対側の第２端部の外周面に配置され、ピニオンギアをリール本体に回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためのものである。隙間調整部は、貫通孔の内周面とスプール軸の外周面との間で内周面および外周面の少なくともいずれかに設けられ、オン状態において内周面と外周面との隙間が部分的に小さい。

この両軸受リールでは、隙間調整部によって、スプール軸のクラッチピンがピニオンギアの係合部に係合するクラッチ機構のオン状態のとき、ピニオンギアの内周面とスプール軸の外周面との隙間が部分的に小さくなる。これにより、クラッチ機構がオン状態のとき、ピニオンギアとスプール軸との隙間が小さくなり、両者の相対的な傾きに起因する間欠的な接触を抑えることができる。また、オフ状態のときは、部分的に隙間が小さい隙間調整部が生じないので、キャスティングに影響を与えない。

隙間調整部は、スプール軸のスプール側の外周面に設けられてもよい。この場合には、スプール軸に隙間調整部が設けられるので、隙間調整部を容易に形成でき、かつピニオンギアの貫通孔の形状が簡素になる。

スプール軸は、クラッチピンが貫通する第１軸部と、第１軸部よりも小径であり、第１軸部からスプールから離れる方向に延びる第２軸部と、を有してもよい。貫通孔は、オン状態において第１軸部を配置可能な第１孔部と、第１孔部よりも小径であり、オン状態において第２軸部に配置可能な第２孔部と、を有する。隙間調整部は、第２軸部の第１軸部側の外周面に第２軸部よりも大径かつ第２孔部よりも小径に設けられる。この場合には、オン状態のときには第２軸部と第２孔部とが対向し、この第２軸部の第１軸部側の外周面に設けられた隙間調整部が第２孔部に対向する。これにより、隙間調整部と第２孔部との隙間が第２軸部と第２孔部との隙間よりも小さくなる。また、オフ状態のときは、第１孔部が隙間調整部に配置可能になり、第２孔部は、第２軸部に配置可能になる。ここでは、ピニオンギアとスプール軸との隙間が大きくなり、スプール軸がピニオンギアに接触しにくい。これにより、キャスティング時のスプール軸の回転抵抗が軽減され、仕掛けを遠くに飛ばすことができる。

係合部は、ピニオンギアのスプール側の端面に設けられ、オン状態においてクラッチピンに周方向の複数箇所で係合する複数の係合溝を有してもよい。この場合には、クラッチピンがピニオンギアの複数の回転位相で係合溝に係合できる。

隙間調整部において、オン状態における外周面と内周面との隙間は、０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下であってもよい。この場合には、隙間調整部によって形成された隙間が小さいため、スプールに作用する負荷が変動してもピニオンギアの回転に対してスプール軸の回転の変動がさらに生じにくくなる。このため、糸巻取時に負荷が変動してもクラッチピンと係合部との間欠的な接触をさらに抑えることができる。

隙間調整部において、オフ状態における外周面と内周面との隙間はオン状態における外周面と内周面との隙間より大きくてもよい。この場合には、オフ状態ときに、隙間か大きくなるので、キャスティング時のスプール軸の回転抵抗が軽減され、仕掛けを遠くに飛ばすことができる。

本発明によれば、クラッチ機構がオン状態のとき、ピニオンギアとスプール軸との隙間が小さくなり、ピニオンギアに対してスプール軸の相対的な傾きが生じにくくなる。このため、クラッチピンと係合部との間欠的な接触を抑えることができる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの背面図。 両軸受リールのハンドル側から見た側面図。 図２の切断線III−IIIによる断面図。 図２の切断線IV−IVよる断面図。 回転伝達機構及びクラッチ機構を含む分解斜視図。 スプール軸が配置されたピニオンギアの断面図。 他の実施形態の図６に相当する図。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リール１００は、図１及び図２に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。両軸受リール１００は、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されるスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２よりもリール本体１側に配置されるドラグ力調整用のスタードラグ３とを備える。また、両軸受リール１００は、図３及び図４に示すように、糸巻用のスプール１２と、スプール軸１６と、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、ドラグ機構２１と、を備える。

＜リール本体＞
リール本体１は、図１、図３、図４、及び図５に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方を覆う第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、を有する。また、リール本体１は、フレーム５の前方を覆う前カバー８ａと、第１側カバー６ａにねじ等によって固定される軸支持部８ｂと、をさらに有する。

フレーム５は、ハンドル２と逆側の第１側板７ａと、第１側板７ａと対向して配置されるハンドル２側の第２側板７ｂと、第１側板７ａと第２側板７ｂとを連結する複数の連結部７ｃと、を有する。第１側板７ａには、スプール１２が通過可能な開口７ｄが形成される。開口７ｄには、軸支持部８ｂが着脱可能に連結される。上側の連結部７ｃは、サムレストとして使用される。下側の連結部７ｃには、竿装着部７ｅが一体形成される。

リール本体１の第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱可能に装着される。第２側板７ｂには、図５に示すように、それぞれ貫通孔を有する第１ボス部７ｆ及び第２ボス部７ｇが形成される。第１ボス部７ｆは、ハンドル２が連結される後述する駆動軸３０の基端を回転自在に支持するために設けられる。第２ボス部７ｇは、ピニオンギア３２を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するために設けられる。

図４に示すように、第１側カバー６ａは、軸支持部８ｂを介して第１側板７ａに着脱可能に連結される。図５に示すように、第２側カバー６ｂは、第３ボス部６ｃ及び第４ボス部６ｄを有する。第３ボス部６ｃは、駆動軸３０を回転自在に支持するために設けられる。第４ボス部６ｄは、スプール１２が固定されるスプール軸１６及びピニオンギア３２を支持するために設けられる。

軸支持部８ｂは、図４に示すように、有底筒状の部材である。軸支持部８ｂの内周部には、筒状の軸受収納部８ｃが形成される。軸受収納部８ｃは、スプール軸１６の一端を支持する軸受２４ａを内部に収納する。

第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、図３及び図４に示すように、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７とが配置される。クラッチ操作部材１７は、スプール軸１６回りに揺動してクラッチ機構１３をオン状態とオフ状態とに切り換え操作するために設けられる。クラッチ操作部材１７は、図２に実線で示すクラッチオン位置と、二点鎖線で示すクラッチオフ位置とに揺動する。

第２側板７ｂと第２側カバー６ｂとの間には、図３及び図４に示すように、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ制御機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２と、が配置される。回転伝達機構１８は、ハンドル２の回転をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるための機構である。クラッチ制御機構１９は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うための機構である。クラッチ制御機構１９は、図５に示すように、クラッチヨーク３９とクラッチカム４４とクラッチプレート４５とを有する公知の構造である。キャスティングコントロール機構２２は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するための制動機構である。さらに、第１側板７ａと第１側カバー６ａとの間には、遠心力によってスプール１２を制動するスプール制動装置２３が配置される。スプール制動装置２３は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための装置である。

＜スプール及びスプール軸＞
図４に示すように、スプール１２は、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ａと、左右一対のフランジ部１２ｂと、ボス部１２ｃと、を有する。フランジ部１２ｂは、糸巻胴部１２ａの両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられる。ボス部１２ｃは、スプール軸１６に圧入等の適宜の固定手段により固定される。これにより、スプール１２は、スプール軸１６に一体回転可能に連結される。

スプール軸１６は、図４に示すように、第２側板７ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びる。スプール軸１６の一端は、軸支持部８ｂの軸受収納部８ｃに収納される軸受２４ａによって回転自在に支持される。またスプール軸１６の他端は、第２側カバー６ｂに設けられる第４ボス部６ｄ内で軸受２４ｂによって回転自在に支持される。このように、スプール軸１６はリール本体１に２箇所で軸受によって支持される。

スプール軸１６は、第２側板７ｂの第２ボス部７ｇを貫通する第１軸部１６ａを有する。第１軸部１６ａには、クラッチ機構１３を構成するクラッチピン２０が固定される。クラッチピン２０は、クラッチ機構１３を構成する。クラッチピン２０は、径方向に沿ってスプール軸１６を貫通し、その両端がスプール軸１６から径方向に突出する。スプール軸１６のクラッチピン２０が貫通する第１軸部１６ａは、スプール軸１６のスプール１２を固定する部分と同様に大径に形成される。スプール軸１６は、第１軸部１６ａに連なる第２軸部１６ｂを有する。第２軸部１６ｂは、第１軸部１６ａよりも小径である。第１軸部１６ａと第２軸部１６ｂとの間には、クラッチ機構１３を構成する隙間調整部１３ａが設けられる。隙間調整部１３ａは、後述するピニオンギア３２とスプール軸１６との隙間を部分的に小さくするために設けられる。

＜回転伝達機構＞
回転伝達機構１８は、図３に示すように、ハンドル２が一体回転可能に連結される駆動軸３０と、駆動軸３０に装着される駆動ギア３１と、駆動ギア３１にかみ合うピニオンギア３２（図４及び図５参照）と、駆動軸３０に一体回転可能に連結される第１ギア３３と、第１ギア３３に噛み合う第２ギア３４と、を有する。第２ギア３４は、レベルワインド機構１５をハンドル２の回転に応じて左右に往復移動するために設けられる。

駆動軸３０は、例えばステンレス合金製であり、図３及び図５に示すように、大径の鍔部３０ａを有する。駆動軸３０は、第２側板７ｂの第１ボス部７ｆに装着された軸受４３と、第２側カバー６ｂの第３ボス部６ｃに装着されたワンウェイクラッチ４０とによってリール本体１に回転自在に支持される。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ４０により糸巻取方向のみ回転可能である。駆動軸３０には、ドラグ機構２１のドラグ力を受けるドラグ受け部材としてのラチェットホイール３６が一体回転可能に装着される。ラチェットホイール３６は、駆動ギア３１と鍔部３０ａとの間に配置される。ラチェットホイール３６は、ドラグ受け部材として機能するとともに、クラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻すクラッチ戻し機構としても機能する。さらに、ワンウェイクラッチ４０と並列に配置された爪式のワンウェイクラッチとしても機能する。

図３に示すように、駆動軸３０には、駆動ギア３１が回転自在に装着されるとともに、ドラグ機構２１のドラグ板３７が一体回転可能に装着される。また、駆動軸３０には、スタードラグ３のドラグナット３ａが螺合する。駆動軸３０の先端には、ハンドル２が一体回転可能に装着されるとともに、ハンドル２を駆動軸３０に固定するためのナット５３が螺合する。駆動軸３０の基端には、第１ギア３３が一体回転可能に装着される。第２ギア３４は、図４に示すように、レベルワインド機構１５の螺軸１５ａに一体回転可能に連結される。

図５及び図６に示すように、ピニオンギア３２は、例えばステンレス合金製又は黄銅合金等の金属製の部材であり、スプール軸１６が中心を貫通する貫通孔３２ｇを有する筒状部材である。なお、図６では、スプール軸芯Ｃの上側に、クラッチ機構１３がオン状態のときのピニオンギア３２の位置を示し、スプール軸芯Ｃの下側に、クラッチ機構１３がオフ状態のときのピニオンギア３２の位置を示す。貫通孔３２ｇは、大径の第１孔部３２ｈと、第１孔部３２ｈよりも小径の第２孔部３２ｉと、を有する。第１孔部３２ｈは、クラッチ機構１３がオン状態にあるとき、スプール軸１６の第１軸部１６ａに配置可能である。第２孔部３２ｉは、スプール軸の第２軸部１６ｂに配置可能である。また、第２孔部３２ｉの第１孔部３２ｈ側の部分は、クラッチ機構１３がオン状態にあるとき、隙間調整部１３ａに配置可能である。

ピニオンギア３２は、両端がリール本体１に回転自在に支持される。具体的には、図４に示すように、ピニオンギア３２は、一端が第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに第１軸受３８ａにより回転自在に支持され、他端が第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに第２軸受３８ｂにより回転自在に支持される。第１軸受３８ａ及び第２軸受３８ｂは、クラッチ機構１３を構成する。このようにピニオンギア３２がリール本体１に両端で支持されるので、ピニオンギア３２が傾きにくくなり、ピニオンギア３２がスプール軸１６と接触しない。このため、キャスティング時のスプール軸の回転抵抗が軽減され、仕掛けを遠くに飛ばすことができる。

ピニオンギア３２は、第１軸受３８ａ及び第２軸受３８ｂによって、リール本体１にスプール軸方向に移動自在にも支持される。ピニオンギア３２は、第１支持部３２ａと、ギア部３２ｂと、くびれ部３２ｃと、第２支持部３２ｄと、を有する。

第１支持部３２ａは、ピニオンギア３２の一端に設けられ、第１軸受３８ａを介して回転自在かつ軸方向移動自在に第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに支持される。第１支持部３２ａは、クラッチピン２０が係合する複数の係合溝３２ｅが形成されたクラッチ係合部３２ｆを有する。クラッチ係合部３２ｆは、係合部の一例である。係合溝３２ｅは、径方向に沿って形成される。複数の係合溝３２ｅは、例えば、９０度交差して径方向に沿って４つ設けられている。この複数の係合溝３２ｅを有するクラッチ係合部３２ｆとクラッチピン２０とによってクラッチ機構１３が構成される。また、クラッチ機構１３は、前述したように隙間調整部１３ａと、第１軸受３８ａと、第２軸受３８ｂと、有する。クラッチ機構１３がオン状態のとき、第２孔部３２ｉとの隙間が部分的に小さくなるように隙間調整部１３ａは設けられる。隙間調整部１３ａは、オン状態のとき、第２孔部３２ｉに配置可能であるが、オフ状態のときは、第２孔部３２ｉよりも大径の第１孔部３２ｈに配置可能である。したがって、オン状態のときだけ、第２孔部３２ｉとの間の隙間Ｄが部分的に小さくなる。オン状態のときの隙間Ｄは、図６に拡大して示すように、好ましくは、０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下の範囲である。より好ましくは、隙間Ｄは、０．０５ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下の範囲である。

ギア部３２ｂは、第１支持部３２ａと間隔を隔てて配置され、駆動ギア３１にかみ合い可能である。ギア部３２ｂは、ピニオンギア３２のギア部３２ｂを除く加工が終了した後に貫通孔３２ｇを塞いでめっき皮膜を形成した後に、歯切り等の適宜の機械加工によって形成される。したがって、ギア部３２ｂには、めっき皮膜は形成されない。

くびれ部３２ｃは、第１支持部３２ａとギア部３２ｂとの間に配置される。くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第１支持部３２ａよりも小径である。しかし、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい（Ｄ１＞Ｄ２）。このように、駆動ギア３１がかみ合うギア部３２ｂとスプール軸１６に連結されるクラッチ係合部３２ｆの間に配置されるくびれ部３２ｃの外径Ｄ１が第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きいので、ピニオンギア３２の剛性が高くなり、ピニオンギア３２の回転伝達効率が高くなる。

くびれ部３２ｃには、クラッチ制御機構１９を構成するクラッチヨーク３９が係合する。クラッチヨーク３９は、クラッチ操作部材１７が図２に二点鎖線で示すクラッチオフ位置にあると、オフ位置に配置される。また、クラッチ操作部材１７が図２に実線で示すクラッチオン位置にあると、クラッチヨーク３９は、オフ位置よりスプール１２に接近した側のオン位置にピニオンギア３２によって移動させられる。これにより、クラッチピン２０が係合溝３２ｅと係合してクラッチ機構１３がオン状態になる。なお、クラッチヨーク３９は、一対のコイルばね３５によってオン位置に付勢される。

このように、ピニオンギア３２は、回転伝達機構１８を構成し、ハンドル２に連動して回転して、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達するとともに、クラッチ操作部材１７の操作に応じてスプール軸１６方向に往復移動する。くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい。これにより、ピニオンギア３２の剛性が高くなり、ピニオンギア３２が捩れにくくなる。このため、ピニオンギア３２の回転伝達効率が高くなる。

第２支持部３２ｄは、ピニオンギア３２の他端に配置される。第２支持部３２ｄは、第２軸受３８ｂを介して第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。第２軸受３８ｂは、第４ボス部６ｄ内で、スプール軸１６を支持する軸受２４ｂとスペーサ４２を挟んで配置される。

めっき皮膜は、第１支持部３２ａの外周面と、くびれ部３２ｃの外周面と、第２支持部３２ｄの外周面と、クラッチ係合部３２ｆの外周面と、に形成される。めっき皮膜は、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜である。

このような構成されたピニオンギア３２は、筒状の金属素材を機械加工してギア部３２ｂの歯切りを除いてクラッチ係合部３２ｆを含む第１支持部３２ａ、くびれ部３２ｃ、第２支持部３２ｄ、及び貫通孔３２ｇを形成する。そして、貫通孔３２ｇを塞いでめっき槽に素材を漬けて無電解めっき処理をおこなう。めっき処理が終わると、ギア部３２ｂを歯切り加工する。

＜ドラグ機構＞
ドラグ機構２１は、クラッチオン状態のとき、駆動ギア３１を介してスプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。ドラグ機構２１は、スタードラグ３によりドラグ力が調整される。ドラグ機構２１は、図３に示すように、ワンウェイクラッチ４０の内輪４０ａを介して、ハンドル２の回転及びスタードラグ３の押圧力が伝達される。ドラグ機構２１は、内輪４０ａに一体回転可能に連結されるドラグ板３７（図３参照）と、ラチェットホイール３６と、を有する。ドラグ板３７と駆動ギア３１との間、及び駆動ギア３１とラチェットホイール３６との間には、ドラグ作動時に駆動ギア３１が滑らかに滑るようにするためにフェルト製またはグラファイト製の第１ドラグ座金４１ａ及び第２ドラグ座金４１ｂが装着される。

＜キャスティングコントロール機構＞
キャスティングコントロール機構２２は、図４及び図５に示すように、第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂと、制動キャップ５２と、を有する。第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂは、スプール軸１６の両端を挟むように配置される。制動キャップ５２は、第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂによるスプール軸１６の挟持力を調節するための部材である。第１摩擦プレート５１ａは、制動キャップ５２内に配置される。制動キャップ５２は、第４ボス部６ｄの外周面に螺合する。第２摩擦プレート５１ｂは、軸支持部８ｂ内に装着される。

＜スプール制動装置＞
スプール制動装置２３は、図４に示すように、回転部材６２と、複数（例えば６つ）のブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、移動機構６８と、を備える。スプール制動装置２３はスプール軸１６及び軸支持部８ｂに装着される。複数のブレーキシュー６４は、回転部材６２に揺動可能かつ着脱自在に弾性係合されている。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置され、揺動するブレーキシュー６４に外周面が接触する。移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とをスプール軸１６の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能である。

回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール軸１６に圧入固定され、スプール軸１６により軸方向に位置決めされる。また、回転部材６２は、スプール軸１６に固定され、スプール１２の回転に連動して回転する。スプール１２が回転すると、ブレーキシュー６４は、遠心力によって、揺動軸６３ｃを中心として図４の反時計回りに揺動する。そして、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６４との摩擦によりスプール１２が制動される。このときの制動力は、接触位置でのブレーキシュー６６の重心位置及び揺動角度に依存するため、移動機構６８によってブレーキドラム６６の位置を調整することで、制動力を調整することができる。なお、操作部材６０を回転させることによってブレーキドラム６６の位置を調整することができる。

このように構成された両軸受リール１００のクラッチ機構１３では、オン状態のとき、ピニオンギア３２とスプール軸１６との隙間が小さくなり、両者の相対的な傾きに起因するクラッチピン２０とクラッチ係合部３２ｆの間欠的な接触が生じにくくなる。このため、これによって、ハンドル２を滑らかに回転させやすくなるとともに、間欠的な接触音が響きにくくなる。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
（Ａ）両軸受リール１００は、釣り糸を前方に繰り出すリールである。両軸受リールは、リール本体１と、ハンドル２と、スプール１２と、クラッチ機構１３と、を備える。ハンドル２は、リール本体１の側部に回転可能に設けられる。スプール１２は、リール本体１に回転自在に支持される。クラッチ機構１３は、ハンドル２とスプール１２とを連結するオン状態と連結解除するオフ状態とに切り換え可能である。クラッチ機構１３は、リール本体１と側部に回転可能に設けられたハンドル２とリール本体１に回転自在に支持されたスプール１２とを連結するオン状態と連結解除するオフ状態とに切り換え可能な機構である。クラッチ機構１３は、クラッチピン２０と、ピニオンギア３２と、第１軸受３８ａと、第２軸受３８ｂと、隙間調整部１３ａと、を備える。クラッチピン２０は、スプール１２が一体回転可能に設けられたスプール軸１６に径方向に突出して配置される。ピニオンギア３２は、スプール軸１６が貫通可能な貫通孔３２ｇ及びクラッチピン２０が係合可能なクラッチ係合部３２ｆを有し、クラッチピン２０に係合してスプール軸１６と一体回転可能となるオン位置と、クラッチピン２０との係合が解除されるオフ位置とに軸方向移動可能であり、ハンドル２の回転に連動して回転可能である。第１軸受３８ａは、ピニオンギア３２のスプール１２側の第１支持部３２ａの外周面に配置され、ピニオンギア３２をリール本体１に回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためのものである。第２軸受３８ｂは、第１支持部３２ａとは反対側の第２支持部３２ｄの外周面に配置され、ピニオンギア３２をリール本体１に回転自在かつ軸方向移動可能に支持するためのものである。隙間調整部１３ａは、貫通孔３２ｇの内周面とスプール軸１６の外周面との間で内周面および外周面の少なくともいずれかに設けられ、オン状態において内周面と外周面との隙間Ｄが部分的に小さい。

この両軸受リール１００のクラッチ機構１３では、隙間調整部１３ａによって、スプール軸１６のクラッチピン２０がピニオンギア３２のクラッチ係合部３２ｆに係合するクラッチ機構１３のオン状態のとき、ピニオンギア３２の内周面とスプール軸１６の外周面との隙間が部分的に小さくなる。これにより、クラッチ機構１３がオン状態のとき、ピニオンギア３２とスプール軸１６との隙間が小さくなり、両者の相対的な傾きに起因するクラッチピン２０とクラッチ係合部３２ｆの間欠的な接触が生じにくくなる。また、オフ状態のときは、部分的に隙間が小さい隙間調整部１３ａが生じないので、キャスティングに影響を与えない。

（Ｂ）隙間調整部１３ａは、スプール軸１６のスプール１２側の外周面に設けられてもよい。この場合には、スプール軸１６に隙間調整部１３ａが設けられるので、隙間調整部１３ａを容易に形成でき、かつピニオンギア３２の貫通孔３２ｇの形状が簡素になる。

（Ｃ）スプール軸１６は、クラッチピン２０が貫通する第１軸部１６ａと、第１軸部１６ａよりも小径であり、第１軸部１６ａからスプール１２から離れる方向に延びる第２軸部１６ｂと、を有してもよい。貫通孔３２ｇは、オン状態において第１軸部１６ａを配置可能な第１孔部３２ｈと、第１孔部３２ｈよりも小径であり、オン状態において第２軸部１６ｂに配置可能な第２孔部３２ｉと、を有する。隙間調整部１３ａは、第２軸部１６ｂの第１軸部１６ａ側の外周面に第２軸部１６ｂよりも大径かつ第２孔部３２ｉよりも小径に設けられる。この場合には、オン状態のときには第２軸部１６ｂと第２孔部３２ｉとが対向し、この第２軸部１６ｂの第１軸部１６ａ側の外周面に設けられた隙間調整部１３ａが第２孔部３２ｉに対向する。これにより、隙間調整部１３ａと第２孔部３２ｉとの隙間が第２軸部１６ｂと第２孔部３２ｉとの隙間よりも小さくなる。また、オフ状態のときは、第１孔部３２ｈが隙間調整部１３ａに配置可能になり、第２孔部３２ｉは、第２軸部１６ｂに配置可能になる。ここでは、ピニオンギア３２とスプール軸１６との隙間が大きくなり、スプール軸１６がピニオンギア３２に接触しにくい。これにより、キャスティング時のスプール軸１６の回転抵抗が軽減され、仕掛けを遠くに飛ばすことができる。

（Ｄ）クラッチ係合部３２ｆは、ピニオンギア３２のスプール１２側の端面に設けられ、オン状態においてクラッチピン２０に周方向の複数箇所で係合する複数の係合溝３２ｅを有してもよい。この場合には、クラッチピン２０がピニオンギア３２の複数の回転位相で係合溝３２ｅに係合できる。

（Ｅ）隙間調整部１３ａにおいて、オン状態における外周面と内周面との隙間Ｄは、０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下であってもよい。この場合には、隙間調整部１３ａによって形成された隙間が小さいため、スプール１２に作用する負荷が変動してもピニオンギア３２の回転に対してスプール軸１６の回転の変動がさらに生じにくくなる。このため、糸巻取時に負荷が変動してもクラッチピン２０と係合溝３２ｅとの間欠的な接触をさらに抑えることができる。

（Ｆ）隙間調整部１３ａにおいて、オフ状態における外周面と内周面との隙間はオン状態における外周面と内周面との隙間より大きくてもよい。この場合には、オフ状態ときに、隙間か大きくなるので、キャスティング時のスプール軸の回転抵抗が軽減され、仕掛けを遠くに飛ばすことができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、第２軸部と第２孔部との間に隙間調整部を設けたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１軸部１６ａの第２軸部１６ｂ側と第１孔部３２ｈの第２孔部３２ｉ側と、の少なくともいずれかに、隙間調整部１１３ａを設けてもよい。図７では、スプール軸１６ではなく、ピニオンギア３２の第１孔部３２ｈに隙間調整部１１３ａが設けられる。したがって、隙間調整部は、スプール軸１６及びピニオンギア３２のいずれに設けてもよい。また、スプール軸１６及びピニオンギア３２に設けてもよい。

隙間調整部１１３ａの内径は、第１軸部１６ａよりも大きく第１孔部３２ｈよりも小さい。図７に拡大して示すように、隙間調整部１１３ａの内径と第１軸部１６ａの外径との隙間Ｄは、上記実施形態と同様な範囲であり、好ましくは、０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下の範囲である。より好ましくは、隙間Ｄは、０．０５ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下の範囲である。このような実施形態であっても、上記実施形態と同様な作用効果が得られる。

（ｂ）上記実施形態では、駆動ギア３１が駆動軸３０に回転自在に装着されているが、駆動ギアが駆動軸に一体回転可能な両軸受リールにも本発明を適用できる。

（ｃ）上記実施形態では、ロープロファイルの両軸受リールを例に本発明を説明したが、丸形の両軸受リール、電動リール及び片軸受リールに設けられるピニオンギアにも本発明を適用できる。

（ｄ）上記実施形態では、クラッチピン２０はスプール軸１６を貫通し、その両端がスプール軸１６から径方向に突出していたが、貫通せず一端のみが突出していてもよい。あるいは、貫通した両端の径が不均一でも良い。いずれの場合にも複数の係合溝３２ｅのうちの一つのみにピンが係合するので、仮に間欠的に接触してもその回数が半分に減じ、耳障りの程度が改善される。

１ リール本体
２ ハンドル
１２ スプール
１３ クラッチ機構
１３ａ，１１３ａ 隙間調整部
１６ スプール軸
１６ａ 第１軸部
１６ｂ 第２軸部
３１ 駆動ギア
３２ ピニオンギア
３２ｅ 係合溝
３２ｆ クラッチ係合部
３２ｇ 貫通孔
３２ｈ 第１孔部
３２ｉ 第２孔部
３８ａ 第１軸受
３８ｂ 第２軸受
１００ 両軸受リール

Claims (5)

1. 釣り糸を前方に繰り出す両軸受リールであって、
   リール本体と、
   前記リール本体の側部に回転可能に設けられたハンドルと、
   前記リール本体に回転自在に支持されたスプールと、
   前記ハンドルとスプールとを連結するオン状態と連結解除するオフ状態とに切り換え可能なクラッチ機構と、を備え、
   前記クラッチ機構は、
   前記スプールが一体回転可能に設けられたスプール軸に径方向に突出して配置されるクラッチピンと、
   前記スプール軸が貫通可能な貫通孔及び前記クラッチピンに係合可能な係合部を有し、前記クラッチピンに係合して前記スプール軸と一体回転可能となるオン位置と、前記クラッチピンとの係合が解除されるオフ位置とに軸方向移動可能であり、前記ハンドルの回転に連動して回転可能なピニオンギアと、
   前記ピニオンギアの前記スプール側の第１端部の外周面に配置され、前記ピニオンギアを前記リール本体に回転自在かつ軸方向移動可能に支持するための第１軸受と、
   前記第１端部とは反対側の第２端部の外周面に配置され、前記ピニオンギアを前記リール本体に回転自在かつ軸方向移動可能に支持するための第２軸受と、
   前記貫通孔の内周面と前記スプール軸の外周面との間で前記内周面および前記外周面の少なくともいずれかに設けられ、前記オン状態において前記内周面と前記外周面との隙間が部分的に小さい隙間調整部と、を有し、
   前記隙間調整部において、前記オフ状態における前記外周面と前記内周面との隙間は前記オン状態における前記外周面と前記内周面との隙間より大きい、両軸受リール。
2. 前記隙間調整部は、前記スプール軸の前記スプール側の外周面に設けられる、請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記スプール軸は、前記クラッチピンが貫通する第１軸部と、前記第１軸部よりも小径であり、前記第１軸部から前記スプールから離れる方向に延びる第２軸部と、を有し、
   前記貫通孔は、前記オン状態において前記第１軸部を配置可能な第１孔部と、前記第１孔部よりも小径であり、前記オン状態において前記第２軸部に配置可能な第２孔部と、を有し、
   前記隙間調整部は、前記第２軸部の前記第１軸部側の外周面に前記第２軸部よりも大径かつ前記第２孔部よりも小径に設けられる、請求項２に記載の両軸受リール。
4. 前記係合部は、前記ピニオンギアの前記スプール側の端面に設けられ、前記オン状態において前記クラッチピンに周方向の複数箇所で係合する複数の係合溝を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
5. 前記隙間調整部において、前記オン状態における前記外周面と前記内周面との隙間は、０．０２ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。

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