JP6407578B2 - 両軸受リール及び両軸受リールのクラッチ機構 - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リール、並びに両軸受リールのリール本体に対してスプール軸回りに回転自在なスプールに、駆動ギアを介して伝達されるハンドルからの回転を伝達及び遮断する両軸受リールのクラッチ機構に関する。

両軸受リールには、ハンドルの回転をスプールに伝達可能するための回転伝達機構と、回転伝達機構の伝達経路に配置されるクラッチ機構と、が設けられる。回転伝達機構は、ハンドルと一体回転する駆動軸に設けられる駆動ギアと、駆動ギアにかみ合うピニオンギアと、を有する。ピニオンギアは、スプール軸回りに回転自在かつ軸方向移動自在に設けられる。クラッチ機構は、スプール軸に設けられるクラッチピンと、ピニオンギアに形成された係合溝と、を有する。ピニオンギアは、係合溝にクラッチピンが係合するクラッチオン位置と、クラッチオン位置よりもスプールから離反したクラッチオフ位置と、に移動可能である。両軸受リールにおいて、駆動ギア及びピニオンギアには一般的に噛み合い率を上げ強度を増すためにはす歯ギアが採用される（特許文献１参照）。従来の駆動ギアは、糸巻取方向に回転するとき、駆動ギアがピニオンギアをスプールに向けて付勢するようにはす歯の方向が設定される。これによって、糸巻取時にスプール側に付勢されるので、高負荷時でも安定して巻き上げることができる。

特開平２０１２−６５５７４号公報

近年、魚の急な引き等、釣り糸に大きな張力が作用したとき、ドラグ機構を操作せずにクラッチ機構をクラッチ操作部材によってオフ操作してサミングしながら対応する釣り方が行われている。この釣り方では、ドラグ力をあらかじめ強く設定しておいても釣り糸の繰り出し及び巻き上げの切り換えを即座に行うことができる。しかし、釣り糸の張力が強い場合には、前述したはす歯による付勢力が大きくなり、従来のクラッチ機構ではクラッチオフの操作を迅速に行えない。

本発明の課題は、クラッチ機構に強い荷重が作用してもクラッチオフ操作を迅速に行えるようにすることにある。

本発明に係る両軸受リールのクラッチ機構は、両軸受リールのリール本体に対してスプール軸回りに回転自在なスプールに、駆動ギアを介して伝達されるハンドルからの回転を伝達及び遮断する機構である。クラッチ機構は、クラッチ部と、ピニオンギアと、を備える。クラッチ部は、スプールと連動して回転する。ピニオンギアは、スプール側の第１端に設けられ、クラッチ部に連結及び連結解除可能な係合部及び係合部よりもスプールから離反して設けられ、駆動ギアに噛み合うギア部を有し、スプール軸の軸方向へ移動可能かつスプール軸の軸回りに回転自在に設けられる。ギア部は、駆動ギアからハンドルの糸巻取方向の回転が伝達されるとき、駆動ギアによってピニオンギアがスプールに向けて付勢されるようなはす歯を有する。係合部は、底部と、クラッチ部に連結されてスプールから糸繰り出し方向の回転が伝達されるとき、クラッチ部によってピニオンギアがスプールから離反する方向に付勢されるように、底部から第１端に向かってスプール軸に対してはす歯と同じ方向に傾いて延びる第１壁部と、を有する。

このクラッチ機構では、ハンドルが糸巻取方向に回転して駆動ギアの回転がピニオンギアを介してスプールに伝達されるときには、駆動ギアによってピニオンギアがスプール側に付勢される。一方、スプールからピニオンギアに回転力が伝達されるときには、クラッチ部が係合部に係合すると、クラッチ部が第１壁部に係合し、クラッチ部によって、ピニオンギアがスプールから離反する方向に付勢される。これによって、スプール側への付勢力が減殺され、クラッチ操作部材によって、クラッチオフの操作を迅速に行える。

第１壁部は、平面視ではす歯のねじれ角よりも小さい角度で傾いて形成されるのが望ましい。この場合には、スプール側への付勢力がスプールから離反する側への付勢力より強くなるので、高負荷時でも安定して巻き上げることができる。

スプール軸は、スプールに一体回転可能に連結され、クラッチ部は、スプール軸の直径に沿って貫通して設けられるクラッチピンを有してもよい。係合部は、スプール軸の直径に沿って形成された少なくとも一つの係合溝を有する。この場合には、クラッチ機構が簡素化するとともに、係合溝とクラッチピンとの接触部がスプール軸径方向に延びるので、より大きな荷重に耐えられる。

クラッチ機構は、係合部とギア部の間に係合部及びギア部よりも外径が小さいクラッチ制御部をさらに備えてもよい。これにより、クラッチ操作部材によるクラッチ操作が可能になる。

ピニオンギアは、第１端と第１端と反対側の第２端とで、リール本体に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されてもよい。この場合には、ピニオンギアが両端支持されるので、ピニオンギアがスプール軸に対して傾きにくくなる。これにより、クラッチ操作をスムーズに行うことができる。

本発明の別の発明に係る両軸受リールは、リール本体と、リール本体に対して回転自在なスプールと、上記クラッチ機構と、を備える。この場合には上記の作用効果を奏する両軸受リールを得ることができる。

本発明によれば、スプールからピニオンギアに荷重が作用するときには、クラッチ部が第１壁部に係合し、ピニオンギアがスプールから離反する方向に付勢される。これによって、スプール側への付勢力が減殺され、クラッチ操作部材によって、クラッチオフの操作を迅速に行える。

本発明の一実施形態による両軸受リールの背面図。 両軸受リールのハンドル側から見た側面図。 図２の切断線III−IIIによる断面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 回転伝達機構及びクラッチ機構を含む分解斜視図。 ピニオンギアの斜視図。 図６の切断線VII−VIIを通る面による断面図。 図７のＸ部の拡大図。

本発明の第１実施形態を採用した両軸受リール１００は、図１及び図２に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。両軸受リール１００は、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されるスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２よりもリール本体１側に配置されるドラグ力調整用のスタードラグ３とを備える。また、両軸受リール１００は、糸巻用のスプール１２と、スプール軸１６と、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、ドラグ機構２１と、を備える。

＜リール本体＞
リール本体１は、図１、図３、図４及び図５に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方を覆う第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、を有する。また、リール本体１は、フレーム５の前方を覆う前カバー８ａと、第１側カバー６ａにねじ等によって固定される軸支持部８ｂと、をさらに有する。

フレーム５は、ハンドル２と逆側の第１側板７ａと、第１側板７ａと対向して配置されるハンドル２側の第２側板７ｂと、第１側板７ａと第２側板７ｂとを連結する複数の連結部７ｃと、を有する。第１側板７ａには、スプール１２が通過可能な開口７ｄが形成される。開口７ｄには、軸支持部８ｂが着脱可能に連結される。上側の連結部７ｃは、サムレストとして使用される。下側の連結部７ｃには、竿装着部７ｅが一体形成される。

リール本体１の第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱可能に装着される。第２側板７ｂには、図５に示すように、それぞれ貫通孔を有する第１ボス部７ｆ及び第２ボス部７ｇが形成される。第１ボス部７ｆは、ハンドル２が連結される後述する駆動軸３０の基端を回転自在に支持するために設けられる。第２ボス部７ｇは、ピニオンギア３２を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するために設けられる。

図４に示すように、第１側カバー６ａは、軸支持部８ｂを介して第１側板７ａに着脱可能に連結される。図５に示すように、第２側カバー６ｂは、第３ボス部６ｃ及び第４ボス部６ｄを有する。第３ボス部６ｃは、駆動軸３０を回転自在に支持するために設けられる。第４ボス部６ｄは、スプール１２が固定されるスプール軸１６及びピニオンギア３２を支持するために設けられる。

軸支持部８ｂは、図４に示すように、有底筒状の部材である。軸支持部８ｂの内周部には、筒状の軸受収納部８ｃが形成される。軸受収納部８ｃは、スプール軸１６の一端を支持する軸受２４ａを内部に収納する。

第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、図３及び図４に示すように、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７とが配置される。クラッチ操作部材１７は、スプール軸１６回りに揺動してクラッチ機構１３をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換え操作するために設けられる。クラッチ操作部材１７は、図２に実線で示すクラッチオン位置と、二点鎖線で示すクラッチオフ位置とに揺動する。

第２側板７ｂと第２側カバー６ｂとの間には、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ制御機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２と、が配置される。回転伝達機構１８は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝えるための機構である。クラッチ制御機構１９は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１３の制御を行うための機構である。クラッチ制御機構１９は、図５に示すように、クラッチヨーク５５とクラッチカム５４とクラッチプレート５６とクラッチ戻し機構６０とを有する公知の構造である。キャスティングコントロール機構２２は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するための制動機構である。さらに、第１側板７ａと第１側カバー６ａとの間には、遠心力によってスプール１２を制動するスプール制動装置２３が配置される。スプール制動装置２３は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための装置である。

＜スプール及びスプール軸＞
図４に示すように、スプール１２は、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ａと、左右一対のフランジ部１２ｂと、ボス部１２ｃと、を有する。フランジ部１２ｂは、糸巻胴部１２ａの両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられる。ボス部１２ｃは、スプール軸１６に圧入等の適宜の固定手段により固定される。これにより、スプール１２は、スプール軸１６に一体回転可能に連結される。

スプール軸１６は、第２側板７ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びる。スプール軸１６の一端は、軸支持部８ｂの軸受収納部８ｃに収納される軸受２４ａによって回転自在に支持される。またスプール軸１６の他端は、第２側カバー６ｂに設けられる第４ボス部６ｄ内で軸受２４ｂによって回転自在に支持される。このように、スプール軸１６はリール本体１に２箇所で軸受によって支持される。

スプール軸１６は、第２側板７ｂの第２ボス部７ｇを貫通する。この貫通部分には、クラッチ機構１３を構成するクラッチ部２０が設けられる。クラッチ部２０は、スプール軸１６を貫通するクラッチピン２０ａを有する。クラッチピン２０ａは、径方向に沿ってスプール軸１６を貫通し、その両端がスプール軸１６から径方向に突出する。スプール軸１６のクラッチピン２０ａが貫通するピン貫通部１６ａは、スプール軸１６のスプール１２を固定する部分と同様に大径に形成される。

＜クラッチ機構＞
クラッチ機構１３は、クラッチピン２０ａを有するクラッチ部２０と、後述するピニオンギア３２と、を備える。クラッチ機構１３は、スプール１２に、駆動ギア３１を介して伝達されるハンドル２からの回転を伝達及び遮断可能である。ハンドル２からの回転をスプール１２に伝達可能な状態がクラッチオン状態であり、ハンドル２からの回転を遮断する状態がクラッチオフ状態である。クラッチオフ状態ではスプール１２は自由回転状態となり、釣り糸の繰り出しが可能になる。

＜回転伝達機構＞
回転伝達機構１８は、図３、図４及び図５に示すように、ハンドル２が一体回転可能に連結される駆動軸３０と、駆動軸３０に装着される駆動ギア３１と、駆動ギア３１にかみ合うピニオンギア３２と、を有する。

駆動軸３０は、例えばステンレス合金又は黄銅合金等の金属製であり、図３及び図５に示すように、大径の鍔部３０ａを有する。駆動軸３０は、第２側板７ｂの第１ボス部７ｆに装着された軸受４３と、第２側カバー６ｂの第３ボス部６ｃに装着されたワンウェイクラッチ４０とによってリール本体１に回転自在に支持される。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ４０により糸巻取方向のみ回転可能である。駆動軸３０には、ドラグ機構２１のドラグ力を受けるドラグ受け部材としてのラチェットホイール３６が一体回転可能に装着される。ラチェットホイール３６は、駆動ギア３１と鍔部３０ａとの間に配置される。ラチェットホイール３６は、ドラグ受け部材として機能するとともに、クラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻すクラッチ戻し機構６０としても機能する。さらに、ワンウェイクラッチ４０と並列に配置された爪式のワンウェイクラッチとしても機能する。

図３に示すように、駆動軸３０には、駆動ギア３１が回転自在に装着されるとともに、ドラグ機構２１のドラグ板３７が一体回転可能に装着される。また、駆動軸３０には、スタードラグ３のドラグナット３ａが螺合する。駆動軸３０の先端には、ハンドル２が一体回転可能に装着されるとともに、ハンドル２を駆動軸３０に固定するためのナット５３が螺合する。

駆動ギア３１には、ドラグ機構２１を介して駆動軸３０の回転が伝達される。駆動ギア３１は、例えばステンレス合金製又は黄銅合金等の金属製の部材である。駆動ギア３１は、図５に示すように、外周部にはす歯で形成された歯部３１ａを有する。歯部３１ａは、駆動ギア３１が糸巻取方向Ｌ１に回転するとき、ピニオンギア３２をスプール１２に近づく方向に付勢するように回転軸に対して傾斜して配置される。歯部３１ａのねじれ角は、たとえば２０度以下である。この実施形態では、駆動ギア３１の歯部３１ａのねじれ角（図７参照）は、例えば１８度である。なお、駆動ギア３１の糸巻取方向の回転は、図２で時計回りの方向、つまり図５のＬ１方向である。また、駆動ギア３１にかみ合うピニオンギア３２の糸巻取方向の回転は、図２で反時計回りの方向、つまり図５でＬ２の方向である。ピニオンギア３２のねじれ角Ａ１（図７参照）は、駆動ギア３１のねじれ角と逆方向に同じであり、例えば、２０度以下であり、この実施形態では、ねじれ角Ａ１は例えば１８度である。図７に示すように、駆動ギア３１がピニオンギア３２をスプール１２に近づく方向に付勢する付勢力Ｆ１は、駆動ギア３１の歯部３１ａの歯面からピニオンギア３２の後述するギア部４８の歯面に垂直に作用する力Ｆ２のスプール軸方向の分力である。なお、図７、図８はいずれも断面で、紙面より奥側の形状を表している。

図５、図６及び図７に示すように、ピニオンギア３２は、例えばステンレス合金製又は黄銅合金等の金属製の部材である。ピニオンギア３２は、スプール軸１６が中心を貫通する段付きの貫通孔３２ａを有する筒状部材である。ピニオンギア３２は、軸受３８ａ及び軸受３８ｂによって、リール本体１に回転自在かつスプール軸方向に移動自在に支持される。ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構１９によって、図４のスプール軸芯ＳＣの下側に示すスプール１２に近いクラッチオン位置と、クラッチオン位置よりもスプール１２から離反した図４のスプール軸芯ＳＣの上側に示すクラッチオフ位置との間で軸方向に移動する。

ピニオンギア３２は、スプール４側の第１端３２ｂから第１端３２ｂと反対側の第２端３２ｃ向かって並べて配置された、第１支持部４４と、くびれ部４６と、ギア部４８と、第２支持部５０と、を有する。くびれ部４６は、クラッチ制御部の一例である。ピニオンギア３２において、第１支持部４４が第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに軸受３８ａにより回転自在かつ軸方向移動自在に支持され、第２支持部５０が第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに軸受３８ｂにより回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。このようにピニオンギア３２がリール本体１に両端で支持されるので、ピニオンギア３２が傾きにくくなり、ピニオンギア３２がスプール軸１６と接触しない。このため、スプール１２の自由回転の回転速度が減速しにくい。

第１支持部４４は、スプール４側の第１端３２ｂの端面に、クラッチピン２０ａに連結及び連結解除可能な係合部４４ａを有する。係合部４４ａは、スプール軸１６の径方向に沿って形成される複数の係合溝４４ｂを有する。この実施形態では、係合溝４４ｂは、例えば、９０度交差して径方向に沿って２つ設けられる。図８に示すように、各係合溝４４ｂは、第１端３２ｂの端面に径方向に沿って形成される。２つの係合溝４４ｂは、図８に拡大して示すように、底部４４ｃと、第１壁部４４ｄと、第２壁部４４ｅと、をそれぞれ有する。底部４４ｃは、第１端３２ｂから凹んで、ピニオンギア３２の回転方向に沿って配置される。第１壁部４４ｄは、係合溝４４ｂのピニオンギア３２の糸巻取方向Ｌ２の上流側に配置される壁部である。第１壁部４４ｄは、底部４４ｃから第１端３２ｂに向かってスプール軸１６に対してピニオンギア３２のはす歯のギア部４８と同じ方向にスプール軸１６に対して傾いて延びる。第２壁部４４ｅは、係合溝４４ｂのピニオンギア３２の糸巻取方向Ｌ２の下流側に第１壁部４４ｄと対向して配置される壁部である。第２壁部４４ｅは、スプール軸１６と平行に配置される。

第１壁部４４ｄは、クラッチピン２０ａに連結されてスプール１２から糸繰り出し方向Ｌ３の回転が伝達されるとき、クラッチピン２０ａによってピニオンギア３２がスプール１２から離反する方向（クラッチオフ方向）に付勢されるように形成される。具体的には、第１壁部４４ｄは、平面視でピニオンギア３２のはす歯のギア部４８と同じ方向にスプール軸１６に対して傾いて形成される。第１壁部４４ｄの傾斜角Ａ２は、平面視で、ギア部４８のはす歯のねじれ角Ａ１（図７参照）よりも小さい。本実施形態では、傾斜角Ａ２は、例えば１６度である。第１壁部４４ｄは、底部４４ｃから、第１端３２ｂに向かうにつれて、第２壁部４４ｅから徐々に離れるように傾いて形成される。なお、各係合溝４４ｂにおいて、第１壁部４４ｄ及び第２壁部４４ｅはピニオンギア３２の回転方向で定義されるため、図８に実線で示す一端に配置された第１壁部４４ｄ及び第２壁部４４ｅと、図８に二点鎖線で示す他端に配置された第１壁部４４ｄ及び第２壁部４４ｅとでは、平面視で逆の位置に配置される。クラッチピン２０ａがピニオンギア３２を、スプール１２から離反する方向に付勢する付勢力Ｆ３は、クラッチピン２０ａから第１壁部４４ｄに垂直に作用する力Ｆ４のスプール軸方向の分力である。

くびれ部４６は、図５、図６及び図７に示すように、第１支持部４４とギア部４８との間に配置される。くびれ部４６の外径Ｄ１は、第１支持部４４よりも小径である。

ギア部４８は、係合部４４ａよりもスプール１２から離反して配置され、駆動ギア３１の歯部３１ａにかみ合い可能なはす歯で構成される。図７に示すギア部４８のねじれ角（例えば１８度）Ａ１は、図８に示す係合溝４４ｂの第１壁部４４ｄの傾斜角Ａ２（例えば１６度）よりも大きい。これによって、駆動ギア３１が図５に示す糸巻取方向Ｌ１に回転し、ピニオンギア３２が糸巻取方向Ｌ２に回転したとき、釣れた獲物によって釣り糸に大きな負荷が作用しても、スプール１２側への付勢力Ｆ１が、スプール１２から離反する側への付勢力Ｆ３よりも大きくなる。このため使用者は、高負荷時でも安定して釣り糸を巻き上げることができる。

くびれ部４６には、クラッチ制御機構１９を構成するクラッチヨーク５５が係合する。クラッチヨーク５５は、クラッチ操作部材１７が図２に二点鎖線で示すクラッチオフ位置にあると、図示しないオフ位置に配置される。また、クラッチ操作部材１７が図２に実線で示すクラッチオン位置にあると、クラッチヨーク５５は、オフ位置よりスプール１２に接近した側の図４のスプール軸芯ＳＣの下側に示すオン位置にピニオンギア３２とともに移動する。これにより、クラッチピン２０ａが係合溝４４ｂと係合してクラッチ機構１３がクラッチオン状態になる。なお、クラッチヨーク５５は、一対のコイルばね５８（図５参照）によってオン位置に付勢される。

このように、ピニオンギア３２は、回転伝達機構１８を構成し、ハンドル２に連動して回転して、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達するとともに、クラッチ操作部材１７の操作に応じてスプール軸１６方向に往復移動するクラッチ機構１３も構成する。

第２支持部５０は、ピニオンギア３２の他端に配置される。第２支持部５０は、軸受３８ｂを介して第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。軸受３８ｂは、第４ボス部６ｄ内で、スプール軸１６を支持する軸受２４ｂとスペーサ４２を挟んで配置される。

＜釣りを行っているときの両軸受リールの動作＞
このように構成された両軸受リール１００では、釣りを始めるときは、使用者は、クラッチ操作部材１７をクラッチオフ位置に操作し、スプール１２を自由回転状態にし、両軸受リール１００を握った手でキャスティングする。ルアーなどの仕掛けが着水すると、使用者は、ハンドル２を糸巻取方向に回転させ、クラッチ戻し機構６０によってクラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻し、釣り糸をスプール１２に巻き取る。使用者は、釣り糸を巻き取りながら、あるいは巻取りを停止して、仕掛けに獲物がかかるのを待つ。釣り糸をスプールに巻き取るときには、クラッチピン２０ａが第１壁部４４ｄを押圧してピニオンギア３２をスプール１２から離反する方向（クラッチオフ方向）に付勢力Ｆ３で付勢する。しかし、駆動ギア３１がピニオンギア３２をスプール１２方向（クラッチオン方向）に付勢する付勢力Ｆ１がクラッチピン２０ａによる付勢力Ｆ３よりも大きい。このため使用者は、高負荷時でも釣り糸を安定して巻き上げることができる。

魚が急激に引く、あるいは根掛かり等で釣り糸に大きな張力が加わり、釣り糸を繰り出す必要ができた場合、使用者はクラッチ操作部材１７をクラッチオフ位置に操作する。釣り糸に大きな張力が加わると前述したように、クラッチピン２０ａが第１壁部４４ｄを押圧して、スプール１２から離れる方向にピニオンギア３２を付勢する付勢力Ｆ３が発生する。これによって、スプール１２側への付勢力が減殺され、使用者は、クラッチ操作部材１７のクラッチオフ操作を迅速に行える。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。

（Ａ）両軸受リール１００のクラッチ機構１３は、両軸受リール１００のリール本体１に対してスプール軸１６回りに回転自在なスプール１２に、駆動ギア３１を介して伝達されるハンドル２からの回転を伝達及び遮断する機構である。クラッチ機構１３は、クラッチ部２０と、ピニオンギア３２と、を備える。クラッチ部２０は、スプール１２と連動して回転する。ピニオンギア３２は、スプール１２側の第１端３２ｂに設けられ、クラッチ部２０に連結及び連結解除可能な係合部４４ａ及び係合部４４ａよりもスプール１２から離反して設けられ、駆動ギア３１に噛み合うギア部４８を有し、スプール軸１６の軸方向へ移動可能かつスプール軸１６の軸回りに回転自在に設けられる。ギア部４８は、駆動ギア３１からハンドル２の糸巻取方向の回転が伝達されるとき、駆動ギア３１によってピニオンギア３２がスプール１２に向けて付勢されるようなはす歯を有する。係合部４４ａは、底部４４ｃと、クラッチ部２０に連結されてスプール１２から糸繰り出し方向の回転が伝達されるとき、クラッチ部２０によってピニオンギア３２がスプール１２から離反する方向に付勢されるように、底部４４ｃから第１端３２ｂに向かってスプール軸１６に対してはす歯と同じ方向に傾いて延びる第１壁部４４ｄと、を有する。

このクラッチ機構１３では、ハンドル２が糸巻取方向に回転して駆動ギア３１の回転がピニオンギア３２を介してスプール１２に伝達されるときには、駆動ギア３１によってピニオンギア３２がスプール１２側に付勢される。一方、スプール１２からピニオンギア３２に荷重が作用するときには、クラッチ部２０が第１壁部４４ｄに係合し、ピニオンギア３２がスプール１２から離反する方向に付勢される。これによって、スプール１２側への付勢力が減殺され、クラッチ操作部材１７によって、クラッチオフの操作を迅速に行える。

（Ｂ）第１壁部４４ｄは、平面視でギア部４８のはす歯のねじれ角Ａ１よりも小さい角度でスプール軸１６に対して傾いて形成されるのが望ましい。この場合には、スプール側への付勢力Ｆ１がスプールから離反する側への付勢力Ｆ３より強くなるので、高負荷時でも安定して巻き上げることができる。

（Ｃ）スプール軸１６は、スプール１２に一体回転可能に連結され、クラッチ部２０は、スプール軸１６の直径に沿って貫通して設けられるクラッチピン２０ａを有してもよい。係合部４４ａは、スプール軸１６の直径に沿って形成された少なくとも一つの係合溝４４ｂを有する。この場合には、クラッチ機構１３が簡素化するとともに、クラッチピン２０ａと係合溝４４ｂの接触部がスプール軸の径方向に延びるので、より大きな荷重に耐えられる。

（Ｄ）クラッチ機構１３は、係合部４４ａとギア部４８の間に係合部４４ａ及びギア部４８よりも外径が小さいくびれ部４６をさらに備えてもよい。これにより、クラッチ操作部材１７によるクラッチ操作が可能になる。

（Ｅ）ピニオンギア３２は、第１端３２ｂと第１端３２ｂと反対側の第２端３２ｃとで、リール本体１に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されてもよい。これにより、クラッチ操作をスムーズに行うことができる。

（Ｆ）両軸受リール１００は、リール本体１と、リール本体１に対して回転自在なスプール１２と、上記のクラッチ機構１３と、を備える。この場合には上記の作用効果を奏する両軸受リール１００を得ることができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、２つの軸受を介してピニオンギア３２をリール本体１に回転自在かつ軸方向移動自在に支持したが、本発明はこれに限定されない。ピニオンギアを一つの軸受だけで回転自在かつ軸方向移動自在に支持する構造にも本発明を適用できる。

（ｂ）上記実施形態では、くびれ部４６の外径が第２支持部５０の外径よりも大きいが、逆にくびれ部４６の外径が第２支持部５０よりも小さくてもよい。

（ｃ）上記実施形態では、駆動ギア３１が駆動軸３０に回転自在に装着されているが、駆動ギアが駆動軸に一体回転可能な両軸受リールにも本発明を適用できる。

（ｄ）上記実施形態では、クラッチ部２０がスプール軸１６に設けられクラッチピン２０ａを有しているが本発明はこれに限定されない。たとえば、クラッチ部はスプール軸のピニオンギアに近い側から係合部に係合可能に突出する複数の突出部であってもよい。この場合、突出部は径方向に突出してもよいが、スプール軸方向に突出してもよい。

（ｅ）前記実施形態では、ロープロファイルの両軸受リールを例に本発明を説明したが、丸形の両軸受リール、電動リール及び片軸受リールに設けられるピニオンギアにも本発明を適用できる。

１ リール本体
２ ハンドル
１２ スプール
１３ クラッチ機構
１６ スプール軸
２０ クラッチ部
２０ａ クラッチピン
３１ 駆動ギア
３２ ピニオンギア
３２ｂ 第１端
３２ｂ 第２端
４６ くびれ部
４８ ギア部
４４ａ 係合部
４４ｂ 係合溝
４４ｃ 底部
４４ｄ 第１壁部
１００ 両軸受リール

Claims (6)

1. 両軸受リールのリール本体に対してスプール軸回りに回転自在なスプールに、駆動ギアを介して伝達されるハンドルからの回転を伝達及び遮断可能な両軸受リールのクラッチ機構であって、
   前記スプールと連動して回転するクラッチ部と、
   前記スプール側の第１端に設けられ、前記クラッチ部に連結及び連結解除可能な係合部及び前記係合部よりも前記スプールから離反して設けられ前記駆動ギアに噛み合うギア部を有し、前記スプール軸の軸方向へ移動可能かつ前記スプール軸の軸回りに回転自在に設けられるピニオンギアと、を備え、
   前記ギア部は、前記駆動ギアから前記ハンドルの糸巻取方向の回転が伝達されるとき、前記駆動ギアによって前記ピニオンギアが前記スプールに向けて付勢されるようなはす歯を有し、
   前記係合部は、少なくとも１つの係合溝を有し、
   前記係合溝は、底部と、前記クラッチ部に連結されて前記スプールから糸繰り出し方向の回転が伝達されるとき、前記クラッチ部によって前記ピニオンギアが前記スプールから離反する方向に付勢されるように、前記底部から前記第１端に向かって前記スプール軸に対して前記はす歯と同じ方向に傾いて延びる第１壁部と、を有する、両軸受リールのクラッチ機構。
2. 前記第１壁部は、平面視で前記はす歯のねじれ角よりも小さい角度で傾斜する、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ機構。
3. 前記スプール軸は、前記スプールに一体回転可能に連結され、
   前記クラッチ部は、前記スプール軸の直径に沿って貫通して設けられるクラッチピンを有し、
   前記係合部の前記係合溝は、前記スプール軸の直径に沿って形成された、請求項１又は２に記載の両軸受リールのクラッチ機構。
4. 前記係合部と前記ギア部の間に前記係合部及び前記ギア部よりも外径が小さいクラッチ制御部をさらに備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのクラッチ機構。
5. 前記ピニオンギアは、前記第１端と前記第１端と反対側の第２端とで、前記リール本体に回転自在かつ軸方向移動自在に支持される、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ機構。
6. リール本体と、
   前記リール本体に対して回転自在なスプールと、
   請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ機構と、
   を備えた両軸受リール。
   

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