KR20140133414A - 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치 - Google Patents

Abstract

[과제] 브레이크 슈(brake shoe)의 작동 가능 상태와 작동 불능 상태를 용이하게 설정할 수 있도록 한다.
[해결 수단] 본 양 베어링 릴(10)의 스풀 제동(制動) 장치(25)는, 릴 본체(11)에 회전 가능하게 장착된 스풀(14)을 원심력에 의하여 제동한다. 본 스풀 제동 장치(25)는, 회전 부재(62)와, 브레이크 슈(64)와, 브레이크 드럼(brake drum)(66)과, 선택 고정 부재(67)를 구비하고 있다. 회전 부재(62)는 스풀(14)의 회전에 연동하여 회전한다. 브레이크 슈(64)는, 원심력에 의하여 스풀(14)을 제동하는 제동 위치, 및 스풀(14)의 회전을 비제동(非制動)으로 허가하는 비제동 위치의 사이를 이동 가능하게, 회전 부재(62)에 지지되어 있다. 브레이크 드럼(66)은 브레이크 슈(64)에 접촉 가능하다. 선택 고정 부재(67)는 회전 부재(62)에 장착된다. 선택 고정 부재(67)는, 브레이크 슈(64)에 선택적으로 계합(係合)하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 비제동 위치에 있어서 선택적으로 고정한다.

Description

양 베어링 릴의 스풀 제동 장치{SPOOL BRAKE DEVICE FOR DUAL BEARING REEL}

본 발명은, 양 베어링 릴의 스풀 제동(制動) 장치, 특히, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 제동하는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에 관한 것이다.

캐스팅(casting)에 사용되는 양 베어링 릴에서는, 백래시(backlash)를 막기 위하여, 제동력을 스풀에 작용시키는 것이 일반적으로 행하여지고 있다. 이런 종(種)의 스풀 제동 장치로서, 스풀의 회전에 의하여 발생하는 원심력을 이용하여 스풀을 제동하고, 또한 이 제동력을 릴 본체의 외부로부터 조정 가능한 스풀 제동 장치가 알려져 있다. 덧붙여, 백래시는, 캐스팅 시에, 스풀의 회전 속도가 줄 방출 속도보다 빨라지는 것에 의하여 발생한다.

종래의 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈(brake shoe)를 요동(搖動)시켜, 브레이크 슈를 브레이크 드럼(brake drum)에 접촉시키는 것에 의하여, 스풀에 제동력을 작용시키는 스풀 제동 장치가 개시(開示)되어 있다(특허문헌 1을 참조).

구체적으로는, 이 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈가 스풀의 회전에 연동하여 요동하고, 브레이크 드럼에 접촉하고 있다. 보다 구체적으로는, 스풀축에는 브래킷(bracket)이 고정되어 있고, 이 브래킷에는 핀이 설치되어 있다. 브레이크 슈는, 이 핀에 요동 가능하게 장착되어 있다. 이것에 의하여, 스풀이 회전하면, 그 원심력에 의하여, 브레이크 슈가 핀 둘레에서 요동하고 브레이크 드럼에 접촉한다. 이와 같이 하여, 스풀에는 제동력이 작용한다. 또한, 브레이크 슈에는 오목부(전환 오목부)가 설치되어 있고, 브래킷에는 돌기(전환 돌기)가 설치되어 있다. 브레이크 슈를 작동 불가능하게 하는 경우는, 브레이크 슈의 오목부를 브래킷의 돌기에 탄성 계합(係合)시킨다. 이것에 의하여, 브레이크 슈가 작동하지 않도록, 브레이크 슈의 자세를 보지(保持)하고 있다.

일본국 공개특허공보 특개2013-000086

종래의 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈의 작동 가능 상태에 있어서, 브레이크 슈가, 핀 둘레에서 요동하고 브레이크 드럼에 접촉 가능하다. 또한, 브레이크 슈를 작동 가능 상태로부터 작동 불능 상태로 변경하는 경우는, 브레이크 슈의 오목부를 브래킷의 돌기에 탄성 계합시키고 있다. 구체적으로는, 낚시꾼이, 복수의 브레이크 슈 각각의 오목부를, 개별로 브래킷의 돌기에 탄성 계합시키고 있다. 이 때문에, 낚시꾼이 작동 불능 상태로 하고 싶다고 생각하는 브레이크 슈의 수가 많아질 수록, 낚시꾼이 브레이크 슈를 브래킷에 탄성 계합하는 조작이, 번잡하게 된다고 하는 문제가 있었다. 또한, 브레이크 슈는 소형의 부재이기 때문에, 이 브레이크 슈를 개별로 선택하는 것이 곤란하다는 문제도 있었다. 나아가, 브레이크 슈가 소형의 부재이기 때문에, 브레이크 슈의 오목부와 브래킷의 돌기와의 탄성 계합이, 빠지기 쉽다고 하는 문제도 있었다. 덧붙여, 상기의 조작상의 문제는, 브레이크 슈를 작동 불능 상태로부터 작동 가능 상태로 변경하는 경우에도, 마찬가지로 발생하는 문제이다.

본 발명은, 상기와 같은 문제에 감안하여 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은, 브레이크 슈의 작동 가능 상태와 작동 불능 상태를, 용이하게 설정할 수 있도록 하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치는, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 제동한다. 본 스풀 제동 장치는, 회전 부재와, 브레이크 슈와, 브레이크 드럼과, 선택 고정 부재를 구비하고 있다. 회전 부재는, 스풀의 회전에 연동하여 회전한다. 브레이크 슈는, 스풀을 제동하는 제동 위치, 및 스풀의 회전을 비제동(非制動)으로 허가하는 비제동 위치 양쪽에 위치될 수 있도록, 회전 부재에 설치되어 있다. 브레이크 드럼은 브레이크 슈가 제동 위치에 위치될 때, 브레이크 슈에 접촉 가능하다. 선택 고정 부재는 회전 부재에 장착된다. 선택 고정 부재는, 브레이크 슈에 선택적으로 계합하는 것에 의하여, 브레이크 슈를 비제동 위치에 선택적으로 고정한다.

본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈는, 제동 위치와 비제동 위치의 사이에서 이동 가능하게, 회전 부재에 지지되어 있다. 예를 들어, 선택 고정 부재가 브레이크 슈에 비계합인 경우, 브레이크 슈는, 제동 위치에 있어서, 스풀 및 회전 부재의 회전에 연동하여, 브레이크 드럼에 접촉한다. 한편으로, 선택 고정 부재가 있는 브레이크 슈에 계합하는 경우, 이 브레이크 슈는, 비제동 위치에 있어서 고정되고, 브레이크 드럼에 접촉 불가능하게 된다. 또한, 선택 고정 부재가 있는 브레이크 슈에 계합하고 있어도, 선택 고정 부재가 비계합인 다른 브레이크 슈는, 제동 위치에 있어서, 브레이크 드럼에 접촉 가능하다.

이와 같이, 본 스풀 제동 장치에서는, 선택 고정 부재를 동작시키는 것에 의하여, 브레이크 슈를, 선택적으로 고정하고, 제동 위치에 있어서 작동 불가능하게 할 수 있다. 또한, 선택 고정 부재를 동작시키는 것에 의하여, 브레이크 슈를, 선택적으로 동작시키고, 비제동 위치에 있어서 작동 가능하게 할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치에서는, 선택 고정 부재에 의하여, 브레이크 슈의 작동 가능 상태와 작동 불능 상태를 용이하게 설정할 수 있다.

구체적으로는, 브레이크 슈의 수가 많아져도, 선택 고정 부재만으로, 브레이크 슈를 용이하게 고정할 수 있다. 또한, 브레이크 슈가 소형의 부재여도, 선택 고정 부재만으로, 브레이크 슈를 용이하게 선택할 수 있다. 나아가, 선택 고정 부재를 브레이크 슈에 계합하는 것에 의하여, 브레이크 슈를 회전 부재에 확실히 고정할 수 있다.

발명 2에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 선택 고정 부재가 회전 부재에 대하여, 회전 가능하게 장착되어 있다.

이 경우, 회전 부재에 대하여 선택 고정 부재를 회전시키는 것에 의하여, 브레이크 슈를 용이하게 선택적으로 고정할 수 있다. 바꾸어 말하면, 회전 부재에 대하여 선택 고정 부재를 회전시키는 것에 의하여, 브레이크 슈의 고정을, 용이하게 해제할 수 있다.

발명 3에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 선택 고정 부재는, 회전 부재에 대하여, 회전 부재의 회전축을 따르는 방향으로 이동 가능하게 장착되어 있다.

이 경우, 선택 고정 부재를 회전 부재의 회전축을 따르는 방향으로 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈를 용이하게 선택적으로 고정할 수 있다. 바꾸어 말하면, 회전 부재에 대하여 선택 고정 부재를 상기의 회전축을 따르는 방향으로 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈의 고정을, 용이하게 해제할 수 있다.

발명 4에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1 내지 3 중 어느 1항에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 선택 고정 부재가, 회전 부재에 장착되는 본체부와, 본체부에 설치되고 브레이크 슈에 선택적으로 계합 가능한 계합부를 가지고 있다.

이 경우, 선택 고정 부재의 계합부를, 브레이크 슈에 선택적으로 계합하는 것에 의하여, 브레이크 슈를 용이하게 작동 불가능하게 할 수 있다. 또한, 선택 고정 부재의 계합부를, 브레이크 슈에 비계합으로 하는 것에 의하여, 브레이크 슈를 용이하게 작동 가능하게 할 수 있다.

발명 5에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1 내지 4 중 어느 1항에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 선택 고정 부재를 회전 부재에 대하여, 위치 결정하기 위한 위치 결정 구조를 더 가지고 있다.

이 경우, 위치 결정 구조에 의하여, 선택 고정 부재를 용이하게 위치 결정할 수 있다. 즉, 선택 고정 부재가 브레이크 슈에 계합한 상태를 확실히 보지할 수 있다.

발명 6에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 5에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 위치 결정 구조가, 회전 부재 및 선택 고정 부재 중 어느 일방(一方)에 설치된 위치 결정 오목부와, 회전 부재 및 선택 고정 부재 중 어느 타방(他方)에 설치되고 위치 결정 오목부에 계합하는 위치 결정 볼록부를 가지고 있다.

이 경우, 위치 결정 구조에 있어서, 위치 결정 오목부와 위치 결정 볼록부를 계합하는 것에 의하여, 선택 고정 부재를 용이하게 위치 결정할 수 있다. 즉, 선택 고정 부재가 브레이크 슈에 계합한 상태를 확실히 보지할 수 있다.

발명 7에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1 내지 6 중 어느 1항에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 선택 고정 부재가, 브레이크 슈를 비제동 위치로 안내하는 안내부를 가지고 있다.

이 경우, 계합부가, 브레이크 슈를 비제동 위치로 안내하는 안내부를 가지고 있기 때문에, 선택 고정 부재를 동작시킨 경우에, 계합부를 브레이크 슈에 용이하게 계합시킬 수 있다.

발명 8에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1 내지 7 중 어느 1항에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 브레이크 슈가, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈를 가지고 있다. 선택 고정 부재는, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합한다.

이 경우, 선택 고정 부재가 제1 브레이크 슈에 계합하면, 제1 브레이크 슈가 비제동 위치에 있어서 고정된다. 또한, 선택 고정 부재가 제2 브레이크 슈에 계합하면, 제2 브레이크 슈가 비제동 위치에 있어서 고정된다. 나아가, 선택 고정 부재가, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈에 계합하면, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈가 비제동 위치에 있어서 고정된다. 이와 같이 선택 고정 부재가 계합한 브레이크 슈는, 비제동 위치에 있어서, 작동 불가능하게 된다. 한편으로, 선택 고정 부재가 비계합인 브레이크 슈는, 제동 위치에 있어서 작동 가능하다. 이와 같이, 본 스풀 제동 장치에서는, 선택 고정 부재에 의하여, 브레이크 슈의 작동 가능 상태와 작동 불능 상태를 용이하게 설정할 수 있다.

발명 9에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 8에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 계합부가, 제1 계합부 및 제2 계합부로 구성되어 있다. 제1 계합부는, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 중 적어도 어느 일방에 계합 가능하다. 제2 계합부는, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 중 적어도 어느 타방에 계합 가능하다.

이 경우, 계합부(제1 계합부·제2 계합부)를, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈에 개별로 계합시키는 것에 의하여, 브레이크 슈를 용이하게 작동 불가능하게 할 수 있다. 계합부(제1 계합부·제2 계합부)와 브레이크 슈(제1 브레이크 슈·제2 브레이크 슈)와의 계합을 해제하는 것에 의하여, 브레이크 슈를 용이하게 작동 가능하게 할 수 있다.

발명 10에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 9에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 제1 계합부는, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 양쪽에 계합 가능하다.

이 경우, 하나의 계합부(제1 계합부)에 의하여, 2개의 브레이크 슈(제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈)를 동시에, 작동 불가능하게 고정할 수 있다. 이것에 의하여, 상황에 따라, 2개의 계합부(제1 계합부 및 제2 계합부)를, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈에 개별로 계합시키거나, 하나의 계합부(제1 계합부)만으로, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 양쪽을 동시에 계합시키거나 할 수 있다.

발명 11에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 9 또는 10에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 회전 부재가 회전하는 방향에 있어서, 제1 계합부는 제2 계합부보다 길다.

이 경우, 제1 계합부가, 제2 계합부보다 길게 형성되어 있기 때문에, 예를 들어, 제1 계합부를 제1 브레이크 슈에 계합시킨 상태에 있어서, 선택 고정 부재를 회전시켰다고 하여도, 제1 계합부와 제1 브레이크 슈의 계합을 유지한 상태에서, 제2 계합부를 제2 브레이크 슈에 계합시킬 수 있다.

발명 12에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 9 또는 10에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 회전축을 따르는 방향에 있어서, 제1 계합부는 제2 계합부보다 길다.

이 경우, 제1 계합부가, 제2 계합부보다 길게 형성되어 있기 때문에, 예를 들어, 제1 계합부를 제1 브레이크 슈에 계합시킨 상태에 있어서, 선택 고정 부재를 이동시켰다고 하여도, 제1 계합부와 제1 브레이크 슈의 계합을 유지한 상태에서, 제2 계합부를 제2 브레이크 슈에 계합시킬 수 있다.

발명 13에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1 내지 12 중 어느 1항에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 스풀은, 회전 부재의 회전으로 발생하는 원심력에 의하여 제동된다.

본 발명에 의하면, 브레이크 슈의 작동 가능 상태와 작동 불능 상태를 용이하게 설정할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 의한 양 베어링 릴의 사시도.
도 2는 그 우측면도.
도 3은 그 좌측면도.
도 4는 도 2의 절단선 IV-IV에 의한 단면도.
도 5는 도 2의 절단선 V-V에 의한 단면도.
도 6은 스풀 제동 장치의 분해 사시도.
도 7은 회전 부재, 선택 고정 부재, 및 브레이크 슈의 사시도
도 8은 회전 부재, 선택 고정 부재, 및 브레이크 슈의 부분 단면도
도 9는 회전 부재, 선택 고정 부재, 및 브레이크 슈의 측면도(비제동 상태)
도 10은 회전 부재, 선택 고정 부재, 및 브레이크 슈의 측면도(제1 제동 상태)
도 11은 회전 부재, 선택 고정 부재, 및 브레이크 슈의 측면도(제2 제동 상태)
도 12는 선택 고정 부재의 측면도
도 13은 상기 제1 실시 형태에 있어서의 다른 실시 형태의 회전 부재, 선택 고정 부재, 및 브레이크 슈의 부분 단면도
도 14는 본 발명의 제2 실시 형태에 의한 스풀 제동 장치의 단면도
도 15는 선택 고정 부재의 사시도
도 16은 상기 제2 실시 형태에 있어서의 다른 실시 형태의 스풀 제동 장치의 단면도
도 17은 선택 고정 부재의 사시도

<제1 실시 형태>

1. 릴의 전체 구성

본 발명의 실시 형태에 의한 양 베어링 릴(10)은, 도 1 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 베이트 캐스트(bait cast)용의 양 베어링 릴이다. 이 릴은, 릴 본체(11)와, 릴 본체(11)의 측방(側方)에 배치된 스풀 회전 구동용 핸들(12)과, 핸들(12)의 릴 본체(11) 측에 배치된 드래그 조정용의 스타 드래그(13)와, 줄 감기용의 스풀(14)과, 스풀(14)이 장착되는 스풀축(20)을 구비하고 있다.

핸들(12)은, 암(arm)부(12a)와, 암부(12a)의 양단(兩端)에 회전 가능하게 장착된 손잡이(12b)를 가지는 더블 핸들형의 것이다. 암부(12a)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 구동축(30)의 선단(先端)에 회전 불가능하게 장착되어 있고, 너트(28)에 의하여 구동축(30)에 체결되어 있다. 핸들(12)은 후술하는 제2 측 커버(16b) 측에 배치된다.

2. 릴 본체의 구성

도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(11)는, 예를 들어 마그네슘 합금 등의 경금속제의 부재이고, 프레임(15)과, 프레임(15)의 양 측방에 장착된 제1 측 커버(16a) 및 제2 측 커버(16b)와, 축 지지부(35)를 가지고 있다. 릴 본체(11)의 내부에는, 스풀(14)이, 스풀축(20)을 통하여, 회전 가능하게 장착되어 있다. 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 측 커버(16a)는, 제1 측판(15a)에 착탈(着脫) 가능하게 장착되고, 제1 측판(15a)의 외측(外側)을 덮는다. 제2 측 커버(16b)는, 제2 측판(15b)에 나사 멈춤 고정되고, 제2 측판(15b)의 외측을 덮는다.

도 1 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 프레임(15) 내에는, 스풀(14)과, 서밍(thumbing)을 행하는 경우의 엄지손가락을 대는 곳으로 되는 클러치 조작 부재(17)와, 스풀(14) 내에 균일하게 낚싯줄을 감기 위한 레벨 와인드 기구(18)가 배치되어 있다.

또한, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 프레임(15)과 제2 측 커버(16b)의 사이에는, 기어 기구(19)와, 클러치 기구(21)와, 클러치 제어 기구(22)와, 드래그 기구(23)와, 캐스팅 컨트롤 기구(24)가 배치되어 있다. 기어 기구(19)는, 핸들(12)로부터의 회전력을 스풀(14) 및 레벨 와인드 기구(18)에 전하기 위하여 설치된다. 클러치 기구(21)는, 스풀(14)과 핸들(12)을 연결 및 차단하기 위하여 설치된다. 클러치 제어 기구(22)는, 클러치 조작 부재(17)의 조작에 따라 클러치 기구(21)를 제어하기 위하여 설치된다.

드래그 기구(23)는, 스풀(14)의 줄 방출 방향의 회전을 제동하기 위하여 설치된다. 캐스팅 컨트롤 기구(24)는, 스풀(14)의 회전 시의 저항력을 조정하기 위하여 설치된다. 또한, 프레임(15)과 제1 측 커버(16a)의 사이에는, 캐스팅 시의 백래시를 억제하기 위한 원심력을 이용한 스풀 제동 장치(25)가 배치되어 있다.

도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 프레임(15)은, 제1 측판(15a)과, 제1 측판(15a)과 소정의 간격을 두고 서로 대향하도록 배치된 제2 측판(15b)과, 제1 측판(15a) 및 제2 측판(15b)을 전후(前後) 및 하부(下部)에서 일체(一體)로 연결하는 복수(예를 들어, 3개)의 연결부(15c)를 가지고 있다. 하측(下側)의 연결부(15c)에는, 낚싯대를 장착하기 위한 낚싯대 장착부(15d)가 일체로 형성된다. 제1 측판(15a)은, 중앙부에 스풀축(20)의 축심(C)을 중심으로 하여 원형(圓形)으로 형성된 개구부(開口部)(15e)를 가진다. 개구부(15e)에는 축 지지부(35)가 착탈 가능하게 연결된다.

스풀(14)은, 도 4 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 측판(15a)과 제2 측판(15b)의 사이에 설치된다. 스풀(14)은 릴 본체(11)에 회전 가능하게 지지된다. 스풀(14)은, 양 측부(側部)에 접시 형상의 플랜지부(14a)를 가지고 있고, 양 플랜지부(14a)의 사이에 통상(筒狀)의 줄 감기 몸통부(14b)를 가지고 있다. 스풀(14)은, 줄 감기 몸통부(14b)의 내주(內周) 측을 관통하는 스풀축(20)에, 일체 회전 가능하게 고정되어 있다. 예를 들어, 스풀(14)은, 세레이션(serration) 결합에 의하여, 스풀축(20)에 일체 회전 가능하게 고정되어 있다.

스풀축(20)은, 예를 들어 SUS304 등의 비자성(非磁性) 금속제이다. 스풀축(20)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 제2 측판(15b)을 관통하여 제2 측 커버(16b)의 외방(外方)으로 연장되어 있다. 스풀축(20)의 일단(一端)(도 5 좌단(左端))은, 베어링(38a)을 통하여, 베어링 수납부(35a)에 회전 가능하게 지지된다. 스풀축(20)의 제2 측 커버(16b)의 외방으로 연장되는 타단(他端)(도 5 우단(右端))은, 베어링(38b)에 의하여, 제2 측 커버(16b)에 형성된 보스부(16d)에, 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀축(20)의 축 방향의 중간부에는, 대경부(大徑部)(20a)가 형성되어 있다. 대경부(20a)가 제2 측판(15b)을 관통하는 부분에는, 클러치 기구(21)를 구성하는 클러치 핀(21a)이 직경 방향을 따라 관통하여 설치된다. 클러치 핀(21a)은, 양단이 스풀축(20)의 외주면(外周面)으로 돌출한다.

클러치 조작 부재(17)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제1 측판(15a) 및 제2 측판(15b)의 사이의 후부(後部)에서 스풀(14) 후방(後方)에 배치되어 있다. 클러치 조작 부재(17)는, 클러치 제어 기구(22)에 연결되어 있다. 클러치 조작 부재(17)는, 제1 측판(15a) 및 제2 측판(15b)의 사이에서 상하(上下) 방향으로 슬라이드 가능하다. 이 클러치 조작 부재(17)의 슬라이드에 의하여, 클러치 기구(21)가 연결 상태와 차단 상태로 전환된다. 클러치 조작 부재(17)는, 제1 측판(15a)에 있어서 스풀(14) 측에 설치된 가이드축(도시하지 않는다)에 의하여, 낚싯대 장착부(15d)와 접근 및 이반(離反)하는 상하 방향으로 안내된다.

기어 기구(19)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 구동축(30)과, 구동축(30)에 고정된 구동 기어(31)와, 구동 기어(31)에 맞물리는 통상의 피니언 기어(32)를 가지고 있다. 구동축(30)은, 제2 측판(15b) 및 제2 측 커버(16b)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 구동축(30)은, 롤러형의 원웨이(one way) 클러치(50)에 의하여, 줄 방출 방향의 회전(역전(逆轉))이 금지되어 있다. 원웨이 클러치(50)는, 제2 측 커버(16b)와 구동축(30)의 사이에 장착되어 있다. 구동 기어(31)는, 구동축(30)에 회전 가능하게 장착되어 있고, 구동축(30)과 드래그 기구(23)를 통하여 연결되어 있다.

피니언 기어(32)는, 제2 측판(15b)을 관통하여, 스풀축 방향으로 연장된다. 피니언 기어(32)는, 중심에 스풀축(20)이 관통하는 통상 부재이다. 피니언 기어(32)는, 제2 측판(15b) 및 제2 측 커버(16b)에, 베어링 52 및 베어링 54에 의하여 회전 가능하게 또한 축 방향으로 이동 가능하게 장착되어 있다. 피니언 기어(32)의 일단(도 5 좌단)에는, 클러치 핀(21a)에 계합하는 계합 홈(32a)이 형성되어 있다. 이 피니언 기어(32)와 클러치 핀(21a)에 의하여, 클러치 기구(21)가 구성된다. 피니언 기어(32)는, 클러치 제어 기구(22)에 의하여, 도 5의 스풀축(20)의 축심(C)의 상측(上側)에 도시하는 클러치 온 위치와, 축심(C)의 하측에 도시하는 클러치 오프 위치로 이동시켜진다.

클러치 제어 기구(22)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(32)를 스풀축(20) 방향을 따라 이동시키는 클러치 요크(45)를 가지고 있다. 클러치 조작 부재(17)가 클러치 오프 위치로 조작되면, 클러치 요크(45)는, 피니언 기어(32)를 클러치 오프 위치로 이동시킨다. 또한, 클러치 제어 기구(22)는, 스풀(14)의 줄 감기 방향의 회전에 연동하여 클러치 기구(21)를 클러치 온시키는 도시하지 않는 클러치 되돌림 기구를 가지고 있다.

3. 스풀 제동기구

스풀 제동 장치(25)는, 원심력에 의하여 스풀(14)을 제동하기 위한 것이다. 스풀 제동 장치(25)는, 스풀축(20) 및 축 지지부(35)에 장착되어 있다. 스풀 제동 장치(25)는, 도 4 내지 도 12에 도시하는 바와 같이, 브레이크 드럼(66)과, 회전 부재(62)와, 복수(예를 들어, 6개)의 브레이크 슈(64)와, 선택 고정 부재(67)와, 이동 기구(68)를 구비하고 있다.

3-1. 브레이크 드럼

도 4 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 브레이크 드럼(66)은, 브레이크 슈(64)의 직경 방향 외방에 배치된다. 브레이크 드럼(66)은, 요동하는 브레이크 슈(64)에 접촉 가능하다. 구체적으로는, 브레이크 드럼(66)의 적어도 일부는, 브레이크 슈(64)에 대하여, 직경 방향 외방에 배치된다. 보다 구체적으로는, 브레이크 드럼(66)은, 스풀(14)을 향하여 경사한 테이퍼 형상의 내주면(66a)(테이퍼면)을 가지고 있다(도 6을 참조). 테이퍼면(66a)은, 브레이크 슈(64)의 직경 방향 외방에 있어서, 브레이크 드럼(66)의 내주면에 형성되어 있다. 테이퍼면(66a)은, 스풀(14)을 향하여 축경(縮徑)하고 있다. 이 테이퍼면(66a)은, 요동하는 브레이크 슈(64)에 접촉한다.

3-2. 회전 부재

회전 부재(62)는, 예를 들어, 폴리아미드 수지, 폴리아세탈 수지 등의 합성수지제의 대체로 원형의 부재이다. 회전 부재(62)는, 스풀(14)의 줄 방출 방향의 회전, 예를 들어 스풀(14)의 회전에 연동하여 회전한다. 회전 부재(62)는, 스풀축(20)에 압입(壓入) 등의 적의(適宜)의 고정 수단에 의하여 일체 회전 가능하게 연결되어 있다.

도 7에 도시하는 바와 같이, 회전 부재(62)는, 내주부가 스풀축(20)에 고정되는 보스부(62a)와, 보스부(62a)의 직경 방향 외방에 배치된 후육(厚肉) 환상(環狀)의 슈 취부부(取付部)(62b)와, 보스부(62a)와 슈 취부부(62b)를 접속하는 접속부(62c)를 가지고 있다.

보스부(62a)는, 스풀축(20)이 관통하는 단붙이의 관통 구멍(도시하지 않는다)을 가지는 통상의 부분이다. 관통 구멍은 스풀축(20)에 위치 결정된다. 보스부(62a)는, 위치 결정 오목부(69a)를 가지고 있다. 구체적으로는, 위치 결정 오목부(69a)가, 보스부(62a)의 외주면에 형성되어 있다. 보다 구체적으로는, 3개의 위치 결정 오목부(69a)가, 서로 소정의 간격을 두고, 보스부(62a)의 외주부에 형성되어 있다. 위치 결정 오목부(69a)와, 후술하는 위치 결정 볼록부(69b)는, 위치 결정 구조(69)를 구성하고 있다. 덧붙여, 위치 결정 구조(69)는, 선택 고정 부재(67)를 위치 결정하기 위한 구조이다.

도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 슈 취부부(62b)는, 본체부(63a)와, 본체부(63a)에 설치된 복수(예를 들어, 6개)의 슈 지지 오목부(63b)와, 슈 지지 오목부(63b)에 설치된 복수(예를 들어, 6개)의 요동축부(63c)를 가지고 있다.

본체부(63a)는 접속부(62c)의 외주부에 일체로 형성되어 있다. 본체부(63a)(슈 지지 오목부(63b)를 제외한다)는, 실질적으로 원통상(圓筒狀)으로 형성되어 있다. 본체부(63a)의 내주부에는, 선택 고정 부재(67)(후술하는 안내 볼록부(87c))를 회전 방향으로 안내하는 안내 오목부(63d)가 형성되어 있다(도 8을 참조). 안내 오목부(63d)는, 회전 방향(원주(圓周) 방향)으로 연장되는 홈부이다.

슈 지지 오목부(63b)는, 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 슈 지지 오목부(63b)는, 스풀(14)의 회전 방향으로 등간격으로 배치되어 있다. 슈 지지 오목부(63b)는, 브레이크 슈(64)를 배치 가능한 폭으로, 파여 형성되어 있다. 도 8에 도시하는 바와 같이, 요동축부(63c)는, 브레이크 슈(64)를 요동 가능하게 지지한다. 요동축부(63c)는, 스풀축(20)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있고, 슈 지지 오목부(63b)에 일체로 형성되어 있다. 요동축부(63c)는 원기둥 형상으로 형성되어 있다.

도 7에 도시하는 바와 같이, 접속부(62c)는, 후육 원판상(圓板狀)의 부재이고, 보스부(62a)의 외주부에 일체로 형성되어 있다. 접속부(62c)의 외주 측에는, 슈 취부부(62b)의 본체부(63a)가 일체로 형성되어 있다.

3-3. 브레이크 슈

브레이크 슈(64)는, 예를 들어, 폴리아미드 수지 등의 탄성을 가지는 합성수지제의 부재이다. 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 브레이크 슈(64)는, 스풀축(20)과 어긋나는 축 둘레에 요동 가능하게 회전 부재(62)에 장착된다. 구체적으로는, 브레이크 슈(64)는, 회전 부재(62)의 요동축부(63c)에 요동 가능하게 장착된다.

브레이크 슈(64)는, 요동 가능 상태 및 요동 불능 상태 중 어느 일방 상태에서, 요동축부(63c)에 배치된다. 보다 구체적으로는, 요동 가능 상태에서는, 브레이크 슈(64)는, 원심력에 의하여 스풀(14)을 제동 가능하다. 여기에서, 브레이크 슈(64)가 스풀(14)을 제동하는 위치가, 제동 위치로 된다(도 7을 참조). 또한, 요동 불능 상태에서는, 브레이크 슈(64)는, 스풀(14)을 제동하는 일 없이(비제동으로), 스풀(14)의 회전을 허가한다. 여기에서, 브레이크 슈(64)가 스풀(14)을 제동하지 않는 위치가, 비제동 위치로 된다(도 8을 참조). 요동 불능 상태는, 브레이크 슈(64)에 선택 고정 부재(67)가 계합하는 것에 의하여 실현된다. 브레이크 슈(64)와 선택 고정 부재(67)의 계합에 관해서는 후술한다.

도 8에 도시하는 바와 같이, 브레이크 슈(64)는, 본체부(64a)와, 요동축부(63c)에 장착되는 장착부(64b)와, 본체부(64a)에 접촉하여 본체부(64a)를 흔들림 멈춤하기 위한 흔들림 멈춤부(64c)를 가지고 있다. 본체부(64a)는, 제1단(65a)과, 제1단(65a)과 반대쪽의 제2단(65b)을 가지고 있다. 본체부(64a)는, 제1단(65a)으로부터 제2단(65b)을 향하여 긴 부재이다. 제1단(65a)에는, 브레이크 드럼(66)에 접촉하는 접촉부(65f)가 형성되어 있다. 접촉부(65f)는 원호상(圓弧狀)으로 형성되어 있다.

또한, 본체부(64a)는 한 쌍의 보스부(65g)를 가지고 있다. 보스부(65g)는, 본체부(64a)로부터 외방으로 돌출하도록, 본체부(64a)에 일체로 형성되어 있다. 보스부(65g)는, 본체부(64a)와 슈 지지 오목부(63b)의 벽부와의 사이에 배치되고, 회전 부재(62)의 슈 지지 오목부(63b)의 벽부에 접동(摺動) 가능하다.

장착부(64b)는, 브레이크 슈(64)가 요동축부(63c)에 장착되는 부분이다. 장착부(64b)는, 제2단(65b)과 중심(G)의 사이에 있어서, 본체부(64a)에 설치되어 있다. 장착부(64b)는, C자 형상의 장착 오목부(65c)와 피계합부(65d)를 가지고 있다.

장착 오목부(65c)는 요동축부(63c)에 감합(嵌合)된다. 예를 들어, 장착 오목부(65c)는, 요동축부(63c)에 헐거운 끼워맞춤으로 감합된다. 장착 오목부(65c)의 개구부는, 요동축부(63c)의 직경보다 좁은 폭으로 형성되어 있다. 피계합부(65d)는, 선택 고정 부재(67)에 계합한다. 상세하게는, 피계합부(65d)는, 후술하는 선택 고정 부재(67)의 계합부(67b)에 당접(當接)한다.

흔들림 멈춤부(64c)는, 본체부(64a)로부터 외방으로 돌출하여, 본체부(64a)에 일체로 형성되어 있다. 상세하게는, 2개의 흔들림 멈춤부(64c)가, 본체부(64a)의 양측에 일체로 형성되어 있다. 흔들림 멈춤부(64c)는, 슈 취부부(62b)의 본체부(63a)에 접동 가능하다. 흔들림 멈춤부(64c)는, 슈 취부부(62b)의 본체부(63a)에 접동 가능하다.

상기와 같은 구성을 가지는 브레이크 슈(64)는, 스풀(14)이 회전하면, 중심(G)에 작용하는 원심력에 의하여, 요동축심(P)을 중심으로 하여 요동한다.

덧붙여, 도 9 내지 도 11에서는, 6개의 브레이크 슈(64)에 있어서 직경 방향으로 서로 대향하는 3조(組)의 브레이크 슈(64) 각각을, 제1 브레이크 슈(164a), 제2 브레이크 슈(164b), 제3 브레이크 슈(164c)로 기재하고 있다. 제1 브레이크 슈(164a), 제2 브레이크 슈(164b), 및 제3 브레이크 슈(164c) 각각의 구성은 상술의 구성과 마찬가지이다.

3-4. 선택 고정 부재

도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 선택 고정 부재(67)는 회전 부재(62)에 장착된다. 본 실시예에 있어서는, 선택 고정 부재(67)는, 회전 부재(62)에 대하여, 회전 가능하게 장착되어 있다. 선택 고정 부재(67)는, 브레이크 슈(64)에 선택적으로 계합 가능하다. 예를 들어, 선택 고정 부재(67)는, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 중 적어도 어느 일방에 선택적으로 계합한다. 선택 고정 부재(67)는, 브레이크 슈(64)(제1 브레이크 슈(164a) 및/또는 제2 브레이크 슈(164b))에 계합한 경우, 이 브레이크 슈(64)를 비제동 위치에서 고정한다.

도 8 및 도 12에 도시하는 바와 같이, 선택 고정 부재(67)는, 본체부(67a)와, 계합부(67b)와, 위치 결정 볼록부(69b)와, 서포트(support)부(67c)를 가지고 있다. 본체부(67a)는, 회전 부재(62)에 회전 가능하게 장착된다. 본체부(67a)는, 슈 취부부(62b)의 내주 측에 배치된다. 본체부(67a)는 원환상(圓環狀)으로 형성되어 있다.

계합부(67b)는 본체부(67a)에 설치되어 있다. 상세하게는, 계합부(67b)는, 본체부(67a)의 외주부에 설치되어 있다. 보다 상세한 것은, 복수(예를 들어, 4개)의 계합부(67b)가, 서로 간격을 두고, 본체부(67a)의 외주부에 설치되어 있다. 계합부(67b)는, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합 가능하다. 계합부(67b)는, 회전 부재(62)에 대한 회전량에 따라, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합 가능하다.

도 12에서는, 4개의 계합부(67b)에 있어서 직경 방향으로 서로 대향하는 2조의 계합부(67b) 각각이, 제1 계합부(167b) 및 제2 계합부(267b)로 기재되어 있다. 또한, 도 12에서는, 이하에 나타내는 제1 계합부(167b) 및 제2 계합부(267b)의 상세 설명의 부호가, 1개의 제1 계합부(167b) 및 1개의 제2 계합부(267b)에만 붙여져 있다.

도 9는, 2개의 제1 브레이크 슈(164a), 2개의 제2 브레이크 슈(164b), 및 2개의 제3 브레이크 슈(164c)(6개의 브레이크 슈(64))가 요동 가능한 상태를 도시하고 있다. 즉, 이 상태에서는, 2개의 제1 계합부(167b) 및 2개의 제2 계합부(267b)(4개의 계합부(67b))는, 제1 브레이크 슈(164a), 제2 브레이크 슈(164b), 및 제3 브레이크 슈(164c)에 비계합이다.

도 10에 도시하는 바와 같이, 제1 계합부(167b)는, 소정의 제1 회전 각도(α1)에 있어서, 제1 브레이크 슈(164a)에 계합 가능하다. 또한, 도 11에 도시하는 바와 같이, 소정의 제2 회전 각도(α2)에 있어서, 제1 계합부(167b)는 제1 브레이크 슈(164a)에 계합 가능하고, 제2 계합부(267b)는 제2 브레이크 슈(164b)에 계합 가능하다. 도 12에 도시하는 바와 같이, 본체부(67a)의 외주부에 있어서의 원주 방향(회전 부재가 회전하는 방향)에 있어서, 제1 계합부(167b)가 제2 계합부(267b)보다 길어지도록, 제1 계합부(167b)는 본체부(67a)에 일체로 형성되어 있다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 제1 계합부(167b)는, 제1 슈 안내부(87a)(안내부의 일례)와, 제1 당접부(87b)와, 안내 볼록부(87c)를 가지고 있다. 제1 슈 안내부(87a)는, 브레이크 슈(64)를 비제동 위치로 안내하는 부분이다. 제1 슈 안내부(87a)는, 테이퍼상(狀)으로 형성되어 있다. 덧붙여, 본 실시예에 있어서는, 한 쌍의 제1 슈 안내부(87a)는, 제1 계합부(167b)에 있어서의 원주 방향의 양단부에 형성되어 있지만, 브레이크 슈에 접하는 일단부에만 형성되어 있어도 무방하다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 제1 당접부(87b)는, 브레이크 슈(64)에 당접(계합)하는 부분이다. 도 12에 도시하는 바와 같이, 제1 당접부(87b)는, 제1 계합부(167b)에 있어서의 원주 방향의 중앙부에 형성되어 있다. 바꾸어 말하면, 제1 당접부(87b)는, 한 쌍의 제1 슈 안내부(87a)의 사이에 있어서, 제1 계합부(167b)에 형성되어 있다. 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 당접부(87b)는, 브레이크 슈(64)의 피계합부(65d)에 당접하고, 브레이크 슈(64)를 반경(半徑) 방향으로 압압(押壓)한다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)가, 비제동 위치에 위치 결정된다.

도 8 및 도 12에 도시하는 바와 같이, 안내 볼록부(87c)는, 회전 부재(62)에 계합하여 회전 방향으로 안내되는 부분이다. 안내 볼록부(87c)는, 제1 슈 안내부(87a)의 외주부로부터 외방으로 돌출하여 형성되어 있다. 안내 볼록부(87c)는, 회전 부재(62)의 안내 오목부(63d)(홈부)에 계합하여, 회전 방향(원주 방향)으로 이동 가능하다. 즉, 안내 볼록부(87c)가 안내 오목부(63d)로 안내되는 것에 의하여, 선택 고정 부재(67)는 안정적으로 회전 가능하다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 제2 계합부(267b)는, 제2 브레이크 슈(164b)에, 계합 가능하다. 구체적으로는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 제2 계합부(267b)는, 소정의 제2 회전 각도(α2)에 있어서, 제2 브레이크 슈(164b)에 계합 가능하다. 보다 구체적으로는, 소정의 제2 회전 각도(α2)에서는, 제1 계합부(167b)가 제1 브레이크 슈(164a)에 계합하고, 제2 계합부(267b)가 제2 브레이크 슈(164b)에 계합한다.

제2 계합부(267b)는, 제2 슈 안내부(88a)(안내부의 일례)와, 제2 당접부(88b)를 가지고 있다. 제2 슈 안내부(88a)는, 브레이크 슈(64)를 비제동 위치로 안내하는 부분이다. 제2 슈 안내부(88a)는 테이퍼상으로 형성되어 있다. 덧붙여, 본 실시예에 있어서는, 한 쌍의 제2 슈 안내부(88a)는, 제2 계합부(267b)에 있어서의 원주 방향의 양단부에 형성되어 있지만, 브레이크 슈에 접하는 일단부에만 형성되어 있어도 무방하다.

제2 당접부(88b)는 브레이크 슈에 당접(계합)하는 부분이다. 도 12에 도시하는 바와 같이, 제2 당접부(88b)는, 제2 계합부(267b)에 있어서의 원주 방향의 중앙부에 형성되어 있다. 바꾸어 말하면, 제2 당접부(88b)는, 한 쌍의 제2 슈 안내부(88a)의 사이에 있어서, 제2 계합부(267b)에 형성되어 있다. 도 8에 도시하는 바와 같이, 제2 당접부(88b)는, 브레이크 슈(64)의 피계합부(65d)에 당접하고, 브레이크 슈(64)를 반경 방향으로 압압한다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)가 비제동 위치에 위치 결정된다.

도 9 내지 도 12에 도시하는 바와 같이, 위치 결정 볼록부(69b)는, 본체부(67a)의 내주부에 형성되어 있다. 구체적으로는, 위치 결정 볼록부(69b)는, 본체부(67a)의 내주부로부터 내방(內方)으로 돌출하여, 본체부(67a)에 일체로 형성되어 있다. 위치 결정 볼록부(69b)의 선단부는, 보스부(62a)에 형성된 3개의 위치 결정 오목부(69a) 중 어느 하나에 계합한다. 이것에 의하여, 선택 고정 부재(67)가, 회전 부재(62)에 대하여 위치 결정된다. 이와 같이, 선택 고정 부재(67)의 위치 결정 볼록부(69b)와, 회전 부재(62)의 위치 결정 오목부(69a)에 의하여, 위치 결정 구조(69)가 구성되어 있다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 서포트부(67c)는, 본체부(67a)의 내주부에 형성되어 있다. 구체적으로는, 서포트부(67c)는, 본체부(67a)의 내주부로부터 내방으로 돌출하여, 본체부(67a)에 일체로 형성되어 있다. 도 9 내지 도 11에 도시하는 바와 같이, 서포트부(67c)의 선단부는, 보스부(62a)의 외주부에 당접하고, 보스부(62a)의 외주부를 따라 접동 가능하다. 여기에서는, 복수(2개)의 서포트부(67c)가, 본체부(67a)에 일체로 형성되어 있다. 이 서포트부(67c)에 의하여, 본체부(67a)를 안정적으로 회전시킬 수 있다. 또한, 이 서포트부(67c)에 의하여, 본체부(67a)의 내방으로의 변형을 규제할 수 있다.

3-5. 이동 기구

이동 기구(68)는, 브레이크 슈(64)와 브레이크 드럼(66)을, 스풀축(20)의 축 방향으로, 상대 이동 가능 또한 위치 결정 가능하다. 이동 기구(68)는, 도 3 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 조작 부재(60)와, 브레이크 캠(71)(도 4 참조)과, 제1 기어 부재(73)(도 6 참조)와, 제1 기어 부재(73)에 맞물리는 제2 기어 부재(74)를 가지고 있다.

조작 부재(60)는, 예를 들어 합성수지제의 원형의 손잡이이고, 제1 측 커버(16a)에 형성된 개구부(16c)에 의하여 제1 측 커버(16a)로부터 외부에 노출한다. 조작 부재(60)는, 축 지지부(35)의 저부(底部)(35c)의 외측면에 틀어넣어지는 나사축(78)에 의하여, 회동(回動) 가능하게 지지된다. 조작 부재(60)는, 위치 결정 기구(76)에 의하여 복수(예를 들어, 40단계 정도)로 위치 결정된다. 제1 기어 부재(73)는 조작 부재(60)와 일체 형성된다. 제2 기어 부재(74)는, 브레이크 드럼(66)에 일체 회동 가능하게 연결된다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 브레이크 드럼(66)은, 축 지지부(35)에, 브레이크 캠(71)을 통하여 계합한다. 브레이크 캠(71)은, 축 지지부(35)의 외주면에 회전 불가능하게 고정되어 있다. 브레이크 캠(71)은, 나선상(螺旋狀)의 캠 홈(71a)을 가지고 있다. 브레이크 캠(71)(캠 홈(71a))은, 브레이크 드럼(66)의 내주면에 돌출하여 형성된, 예를 들어 복수의 캠 돌기(66c)에 계합한다. 이것에 의하여, 조작 부재(60)가 일 방향으로 회동 조작되면, 브레이크 드럼(66)이 스풀(14)에 접근하는 방향으로 이동하여 제동력이 서서히 강해진다. 또한, 조작 부재가 타 방향으로 회동 조작되면, 브레이크 드럼(66)이 스풀(14)로부터 이반하는 방향으로 이동하여 제동력이 서서히 약해진다.

4. 스풀 제동 장치의 동작

4-1. 스풀 제동 장치의 동작 개요

스풀 제동 장치(25)에서는, 조작 부재(60)가 조작 개시 위치에 있을 때는, 브레이크 슈(64)의 접촉부(65f)는, 브레이크 드럼(66)의 테이퍼면(66a)의 소경(小徑) 측에 접촉한다. 이때, 브레이크 슈(64)의 요동 각도가 가장 작아지고, 브레이크 드럼(66)이 브레이크 슈(64)를 압압하는 압압력도 가장 작아진다. 이것에 의하여, 스풀(14)에 작용하는 제동력은 가장 작다.

조작 부재(60)가 조작 개시 위치로부터 회동 조작되면, 제1 기어 부재(73)가 회전한다. 그러면, 제1 기어 부재(73)에 맞물리는 제2 기어 부재(74)가 회전하고, 브레이크 드럼(66)도 회동한다. 그러면, 브레이크 드럼(66)은, 브레이크 캠(71)을 통하여, 스풀(14)에 접근하는 방향으로 이동한다. 이때, 브레이크 슈(64)의 접촉부(65f)는, 테이퍼면(66a)의 대경 측에 접촉한다. 브레이크 드럼(66)이 스풀(14)에 접근하는 것에 따라, 브레이크 슈(64)의 요동 각도가 서서히 커진다. 그러면, 브레이크 드럼(66)이 브레이크 슈(64)를 압압하는 압압력은 서서히 커진다. 이것에 의하여, 스풀(14)에 작용하는 제동력은 서서히 커진다.

그리고 조작 부재(60)가 최대 제동 위치로 설정되면, 브레이크 슈(64)의 요동 각도가 가장 커지고, 브레이크 드럼(66)이 브레이크 슈(64)를 압압하는 압압력이 최대가 된다. 이것에 의하여, 스풀(14)에 작용하는 제동력은 가장 커진다.

덧붙여, 조작 부재(60)를 최대 제동 위치로부터 조작 개시 위치를 향하여 조작하는 경우는, 상기와는 반대로, 제동력이 서서히 약해진다.

4-2. 브레이크 슈의 설정 및 동작

6개의 브레이크 슈(64) 각각은, 선택 고정 부재(67)의 회전량(회전 각도)에 의하여, 요동 가능 상태와 요동 불능 상태로 설정 가능하다.

도 9에 도시한 바와 같이, 4개의 계합부(67b)(제1 계합부(167b) 및 제2 계합부(267b))가, 6개의 브레이크 슈(64)(제1 브레이크 슈(164a), 제2 브레이크 슈(164b), 및 제3 브레이크 슈(164c))에 비계합인 경우, 6개의 브레이크 슈(64)는 요동 가능하다.

이와 같이, 6개의 브레이크 슈(64)가 요동 가능 상태인 경우에 있어서, 스풀(14)의 회전에 연동하여, 회전 부재(62)가 회전하면, 원심력에 의하여, 6개의 브레이크 슈(64)는 요동한다. 상세하게는, 회전 부재(62)가 회전하면, 6개의 브레이크 슈(64)가 요동축부(63c) 둘레에 요동한다. 그러면, 각 브레이크 슈(64)의 제1단(65a)의 접촉부(65f)가, 브레이크 드럼(66)의 테이퍼면(66a)에 접촉하여, 스풀(14)의 회전이 제동된다.

여기에서, 유저(user)가 선택 고정 부재(67)를 소정의 제1 회전 각도(α1)로 설정하면(도 10을 참조), 선택 고정 부재(67)의 제1 계합부(167b)가, 제1 브레이크 슈(164a)에 계합한다. 상세하게는, 선택 고정 부재(67)의 제1 계합부(167b)에 형성된 제1 슈 안내부(87a)에 의하여, 제1 브레이크 슈(164a)가 안내된다. 그러면, 제1 브레이크 슈(164a)의 제2단(65b)이, 선택 고정 부재(67)의 제1 계합부(167b)에 형성된 제1 당접부(87b)에 당접한다. 이와 같이 하여, 제1 브레이크 슈(164a)가, 선택 고정 부재(67)의 제1 계합부(167b)에 의하여, 비제동 위치에 있어서 고정된다.

이 상태에서는, 2개의 제1 브레이크 슈(164a)는 요동 불가능하고, 2개의 제2 브레이크 슈(164b) 및 2개의 제3 브레이크 슈(164c)는 요동 가능하다. 즉, 이 상태에서 회전 부재(62)가 회전하면, 2개의 제2 브레이크 슈(164b) 및 2개의 제3 브레이크 슈(164c)를 포함하는 4개의 브레이크 슈(64)가 요동하여, 스풀(14)의 회전이 제동된다.

이와 같이, 유저가 선택 고정 부재(67)를 소정의 제1 회전 각도(α1)로 설정하는 것에 의하여, 6개의 브레이크 슈(64)(제1 브레이크 슈(164a), 제2 브레이크 슈(164b), 및 제3 브레이크 슈(164c))가 요동 가능한 상태로부터, 4개의 브레이크 슈(64)(제2 브레이크 슈(164b) 및 제3 브레이크 슈(164c))가 요동 가능한 상태(도 9의 상태로부터 도 10의 상태)로, 브레이크 슈(64)의 상태가 이행(移行)한다.

다음으로, 회전 부재(62)가 정지하고 있는 상태에서, 유저가 선택 고정 부재(67)를 소정의 제2 회전 각도(α2)(>제1 회전 각도(α1))로 설정하면(도 11을 참조), 선택 고정 부재(67)의 제2 계합부(267b)가, 제2 브레이크 슈(164b)에 계합한다. 상세하게는, 선택 고정 부재(67)의 제2 계합부(267b)에 형성된 제2 슈 안내부(88a)에 의하여, 제2 브레이크 슈(164b)가 안내된다. 그러면, 제2 브레이크 슈(164b)의 제2단(65b)이, 선택 고정 부재(67)의 제2 계합부(267b)에 형성된 제2 당접부(88b)에 당접한다. 이와 같이 하여, 제2 브레이크 슈(164b)가, 선택 고정 부재(67)의 제2 계합부(267b)에 의하여, 비제동 위치에 있어서 고정된다.

여기에서, 도 11에 도시한 바와 같이, 제2 브레이크 슈(164b)가, 선택 고정 부재(67)의 제2 계합부(267b)에 의하여 고정된 상태에서는, 제1 브레이크 슈(164a)도, 선택 고정 부재(67)의 제1 계합부(167b)에 의하여 고정되어 있다. 즉, 이 상태에서는, 2개의 제1 브레이크 슈(164a) 및 2개의 제2 브레이크 슈(164b)는 요동 불가능하고, 2개의 제3 브레이크 슈(164c)는 요동 가능하다. 이 상태에서 회전 부재(62)가 회전하면, 2개의 제3 브레이크 슈(164c)만이 요동하여, 스풀(14)의 회전이 제동된다.

이와 같이, 선택 고정 부재(67)를 회전시키는 것에 의하여, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 중 적어도 어느 하나가, 임의로 요동 불가능하게 선택 고정된다. 즉, 선택 고정 부재(67)의 회전에 의하여, 스풀(14)의 회전에 주는 제동력을 임의로 조정할 수 있다.

5. 특징

(A1) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 선택 고정 부재(67)를 동작시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를, 선택적으로 고정하고, 제동 위치에 있어서 작동 불가능하게 할 수 있다. 또한, 선택 고정 부재(67)를 동작시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를, 선택적으로 동작시키고, 비제동 위치에 있어서 작동 가능하게 할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 선택 고정 부재(67)에 의하여, 브레이크 슈(64)의 작동 가능 상태와 작동 불능 상태를, 용이하게 설정할 수 있다.

구체적으로는, 브레이크 슈(64)의 수가 많아져도, 선택 고정 부재(67)만으로, 브레이크 슈(64)를 용이하게 고정할 수 있다. 또한, 브레이크 슈(64)가 소형의 부재여도, 선택 고정 부재(67)만으로, 브레이크 슈(64)를 용이하게 선택할 수 있다. 나아가, 선택 고정 부재(67)를 브레이크 슈(64)에 계합하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 회전 부재(62)에 확실히 고정할 수 있다.

(A2) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 회전 부재(62)에 대하여 선택 고정 부재(67)를 회전시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 용이하게 선택적으로 고정할 수 있다. 바꾸어 말하면, 회전 부재(62)에 대하여 선택 고정 부재(67)를 회전시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)의 고정을, 용이하게 해제할 수 있다.

(A3) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 선택 고정 부재(67)의 계합부(67b)를, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 용이하게 작동 불가능하게 할 수 있다. 또한, 선택 고정 부재(67)의 계합부(67b)를, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 중 적어도 어느 일방에, 비계합으로 하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 용이하게 작동 가능하게 할 수 있다.

(A4) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 위치 결정 구조(69)를 가지고 있기 때문에, 이 위치 결정 구조(69)에 의하여, 선택 고정 부재(67)를 용이하게 위치 결정할 수 있다. 즉, 선택 고정 부재(67)를 브레이크 슈(64)에 계합시킨 상태를, 확실히 보지할 수 있다.

(A5) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 위치 결정 구조(69)를 가지고 있다. 위치 결정 구조(69)는, 위치 결정 오목부(69a)와, 위치 결정 볼록부(69b)를 가지고 있다. 위치 결정 볼록부(69b)를 위치 결정 오목부(69a)에 계합하는 것에 의하여, 선택 고정 부재(67)를 용이하게 위치 결정할 수 있다. 즉, 선택 고정 부재(67)를 브레이크 슈(64)에 계합시킨 상태를, 확실히 보지할 수 있다.

(A6) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 계합부(67b)가, 브레이크 슈(64)를 비제동 위치로 안내하는 안내부를 가지고 있기 때문에, 선택 고정 부재(67)를 동작시킨 경우에, 계합부(67b)를 브레이크 슈(64)에 용이하게 계합시킬 수 있다.

(A7) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 선택 고정 부재(67)가 제1 브레이크 슈(164a)에 계합하면, 제1 브레이크 슈(164a)가 비제동 위치에 있어서 고정된다. 또한, 선택 고정 부재(67)가 제2 브레이크 슈(164b)에 계합하면, 제2 브레이크 슈(164b)가 비제동 위치에 있어서 고정된다. 나아가, 선택 고정 부재(67)가, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b)에 계합하면, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b)가 비제동 위치에 있어서 고정된다. 즉, 이러한 경우에서는, 브레이크 슈(64)는, 비제동 위치에 있어서, 작동 불가능하다. 한편으로, 선택 고정 부재(67)가 비계합인 브레이크 슈(64)는, 제동 위치에 있어서, 작동 가능하다. 이와 같이, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 선택 고정 부재(67)에 의하여, 브레이크 슈(64)의 작동 가능 상태와 작동 불능 상태를, 용이하게 설정할 수 있다.

(A8) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 계합부(67b)(제1 계합부(167b), 제2 계합부(267b))를, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b)에 개별로 계합시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 용이하게 작동 불가능하게 할 수 있다. 계합부(67b)(제1 계합부(167b), 제2 계합부(267b))와 브레이크 슈(64)(제1 브레이크 슈(164a)·제2 브레이크 슈(164b))와의 계합을 해제하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 용이하게 작동 가능하게 할 수 있다.

(A9) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 하나의 계합부(67b)(제1 계합부(167b))에 의하여, 2개의 브레이크 슈(64)(제1 브레이크 슈(164a)·제2 브레이크 슈(164b))를 동시에, 작동 불가능하게 고정할 수 있다. 이것에 의하여, 상황에 따라, 2개의 계합부(67b)(제1 계합부(167b), 제2 계합부(267b))를, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b)에 개별로 계합시키거나, 하나의 계합부(67b)(제1 계합부(167b))만으로, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 양쪽을 동시에 계합시키거나 할 수 있다.

(A10) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 제1 계합부(167b)가, 제2 계합부(267b)보다 길게 형성되어 있기 때문에, 예를 들어, 제1 계합부(167b)를 제1 브레이크 슈(164a)에 계합시킨 상태에 있어서, 선택 고정 부재(67)를 회전시켰다고 하여도, 제1 계합부(167b)와 제1 브레이크 슈(164a)의 계합을 유지한 상태에서, 제2 계합부(267b)를 제2 브레이크 슈(164b)에 계합시킬 수 있다.

6. 다른 실시 형태

(a1) 상기 제1 실시 형태에서는, 선택 고정 부재(67)를 회전시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 요동 불가능하게 고정하는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 이하에 나타내는 바와 같이, 선택 고정 부재(167)를, 회전 부재(62)의 회전축을 따르는 방향으로 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 요동 불가능하게 고정하도록 하여도 무방하다.

이 경우, 예를 들어, 도 13에 도시하는 바와 같이, 선택 고정 부재(167)는, 반경 방향에 있어서, 슈 취부부(62b)와 보스부(62a)의 사이에 배치된다. 이 상태에서, 선택 고정 부재(167)는, 회전 부재(62)의 회전축을 따르는 방향으로 이동 가능하다.

구체적으로는, 선택 고정 부재(167)를 접속부(62c)에 당접시킨 상태(도시하지 않는다)에서는, 모든 브레이크 슈(64)는 요동 가능하다. 이 상태로부터, 선택 고정 부재(167)를 제1 이동량(M1)만큼 회전 부재(62)의 회전축을 따르는 방향으로 이동시키면, 도 13에 도시하는 바와 같이, 제1 계합부(167b)가 제1 브레이크 슈(164a)의 피계합부(65d)에 당접한다. 이것에 의하여, 제1 브레이크 슈(164a)가 요동 불가능하게 된다.

이 상태에서는, 선택 고정 부재(167)의 제2 계합부(267b)와, 제1 브레이크 슈(164a)의 피계합부(65d)와의 사이에는, 간극(間隙)이 형성되어 있다. 이 때문에, 제2 브레이크 슈(164b)는 요동 가능하다. 또한, 제3 브레이크 슈(164c)도 요동 가능하다.

나아가, 이 상태로부터, 선택 고정 부재(167)를 제2 이동량(M2)(>제1 이동량(M1))으로 회전 부재(62)의 회전축을 따르는 방향으로 이동시키면, 제2 계합부(267b)가 제2 브레이크 슈(164b)의 피계합부(65d)에 당접한다. 이것에 의하여, 제2 브레이크 슈(164b)도 요동 불가능하게 된다. 이 상태에서는, 제3 브레이크 슈(164c)가 요동 가능하다.

이와 같이, 선택 고정 부재(67)를 이동시키는 것에 의하여, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b) 중 적어도 어느 하나가, 임의로 요동 불가능하게 고정된다. 즉, 선택 고정 부재(67)의 이동에 의하여, 스풀(14)의 회전에 주는 제동력을, 임의로 조정할 수 있다.

(a2) 상기 제1 실시 형태 및 (a1)의 다른 실시 형태에서는, 제1 계합부(167b) 및 제2 계합부(267b)에 의하여, 제1 브레이크 슈(164a) 및 제2 브레이크 슈(164b)를 요동 불가능하게 고정하는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 더하여, 선택 고정 부재(67)에 제3 계합부(도시하지 않는다)를 형성하여, 선택 고정 부재(67)의 소정의 회전량 또는 소정의 이동량에 있어서, 제3 계합부를 제3 브레이크 슈(164c)에 계합시켜도 무방하다. 이 구성에서는, 제1 브레이크 슈(164a), 제2 브레이크 슈(164b), 및 제3 브레이크 슈(164c) 중 적어도 어느 하나를, 임의로 요동 불가능하게 고정할 수 있다. 이것에 의하여, 모든 브레이크 슈를 비제동 위치에 있어서 고정할 수 있다. 덧붙여, 여기에서 설정되는 소정의 회전량은, 제1 회전 각도(α1) 및/또는 제2 회전 각도(α2)와 같아도 달라도 무방하다.

<제2 실시 형태>

제2 실시 형태의 양 베어링 릴의 구성은, 주로, 제1 실시 형태에 있어서의, 브레이크 슈(64)의 구성, 회전 부재(62)의 구성, 및 선택 고정 부재(67)의 구성을 제외하고, 제1 실시 형태와 마찬가지이다. 이 때문에, 여기에서는, 제1 실시 형태와 마찬가지의 구성에 관해서는, 설명을 생략하고, 제1 실시 형태와 같은 부호를 이용하여 설명한다. 또한, 제2 실시 형태를 설명하기 위한 도 14 및 도 15에서는, 제1 실시 형태와 마찬가지의 구성에 관해서는, 같은 부호를 붙이고 있다. 또한, 여기에서 생략한 설명은 제1 실시 형태의 설명에 준(準)한다.

1. 스풀 제동기구

스풀 제동 장치(225)는, 원심력에 의하여 스풀(14)을 제동하기 위한 것이다. 스풀 제동 장치(225)는, 스풀축(20) 및 축 지지부(35)에 장착되어 있다. 스풀 제동 장치(225)는, 도 14 및 도 15에 도시하는 바와 같이, 브레이크 드럼(66)과, 회전 부재(262)와, 복수(예를 들어, 4개)의 브레이크 슈(264)와, 선택 고정 부재(267)와, 이동 기구(68)를 구비하고 있다. 덧붙여, 상술한 바와 같이, 이하에서는, 브레이크 드럼(66) 및 이동 기구(68)에 관해서는, 설명을 생략한다.

회전 부재(262)는, 스풀(14)의 줄 방출 방향의 회전, 예를 들어 스풀(14)의 회전에 연동하여 회전한다. 회전 부재(262)는, 스풀축(20)에 압입 등의 적의의 고정 수단에 의하여 일체 회전 가능하게 연결되어 있다.

도 14에 도시하는 바와 같이, 회전 부재(262)는, 내주부가 스풀축(20)에 고정되는 보스부(262a)와, 보스부(262a)의 직경 방향 외방에 배치된 슈 취부부(262b)와, 보스부(262a)와 슈 취부부(262b)를 접속하는 접속부(262c)를 가지고 있다.

보스부(262a)는, 스풀축(20)이 관통하는 단붙이의 관통 구멍(도시하지 않는다)을 가지는 통상의 부분이다. 관통 구멍은 스풀축(20)에 위치 결정된다.

슈 취부부(262b)는 접속부(262c)의 외주부에 일체로 형성되어 있다. 슈 취부부(262b)는, 브레이크 슈(264)를 배치하기 위한 오목부(89a)를 가지고 있다. 오목부(89a)에는, 회전 부재(262)의 회전축(K2)(도 15를 참조)을 기준으로 하여, 외방으로 개구하고 있다. 오목부(89a)의 저부에는, 브레이크 슈(264)를 안내하는 가이드축(89b)이 설치되어 있다. 가이드축(89b)은, 브레이크 슈(264)를, 제동 위치와 비제동 위치의 사이에서 이동 가능하게 보지한다. 오목부(89a)의 벽부에는, 서로 대향하는 한 쌍의 돌출부(89c)가, 설치되어 있다. 한 쌍의 돌출부(89c)는, 브레이크 슈(264)를 제동 위치에 있어서 보지한다.

접속부(262c)는, 후육 원판상의 부재이고, 보스부(262a)의 외주부에 일체로 형성되어 있다. 접속부(262c)의 외주 측에는, 슈 취부부(262b)가 일체로 형성되어 있다.

브레이크 슈(264)는, 원심력에 의하여 스풀(14)을 제동하는 제동 위치, 및 스풀(14)의 회전을 비제동으로 허가하는 비제동 위치의 사이를 이동 가능하게, 회전 부재(262)에 지지되어 있다. 구체적으로는, 브레이크 슈(264)는, 회전 부재(262)의 가이드축(89b)에 대하여, 반경 방향으로 진퇴 가능하게 장착되어 있다.

브레이크 슈(264)는, 본체부(364a)와, 본체부(364a)에 설치된 테두리부(364c)를 가지고 있다. 본체부(364a)에는, 브레이크 드럼(66)에 접촉하는 접촉부(265f)가 형성되어 있다. 또한, 본체부(364a)에는 구멍부(265c)가 형성되어 있다. 구멍부(265c)는, 슈 취부부(262b)의 가이드축(89b)에 삽통(揷通)된다.

테두리부(364c)는, 본체부(364a)의 외주부에 일체로 형성되어 있다. 테두리부(364c)는, 본체부(364a)의 외주부로부터 외방으로 돌출하고 있다. 테두리부(364c)는, 슈 취부부(262b)의 오목부(89a)의 벽부를 따라 이동 가능하다. 테두리부(364c)는, 슈 취부부(262b)의 돌출부(89c)에 당접 가능하다.

브레이크 슈(264)는, 이동 가능 상태 및 이동 불능 상태 중 어느 일방의 상태에서, 가이드축(89b)에 배치된다. 이동 가능 상태에서는, 브레이크 슈(264)는, 원심력에 의하여, 스풀(14)을 제동 가능하다. 이 경우, 브레이크 슈(264)에 원심력이 작용하면, 브레이크 슈(264)는, 가이드축(89b)을 따라 반경 방향 외방으로 이동한다. 그러면, 브레이크 슈(264)의 테두리부(364c)가 슈 취부부(262b)의 돌출부(89c)에 당접하고, 브레이크 슈(264)가 제동 위치에 배치된다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)의 본체부(364a)가 브레이크 드럼(66)의 내주면에 당접하고, 스풀(14)이 제동된다.

한편으로, 이동 불능 상태에서는, 브레이크 슈(264)는, 스풀(14)을 제동하는 일 없이(비제동으로), 스풀(14)의 회전을 허가한다. 이동 불능 상태는, 브레이크 슈(264)에 선택 고정 부재(267)가 계합하는 것에 의하여 실현된다. 이 경우, 브레이크 슈(264)에 원심력이 작용하면, 브레이크 슈(264)의 테두리부(364c)가, 선택 고정 부재(267)의 계합부(367b)(후술한다)에 계합한다. 이 상태에서는, 브레이크 슈(264)는, 가이드축(89b)을 따라 이동 불가능하다. 이 상태가, 브레이크 슈(264)가 비제동 위치에 배치된 상태이다. 즉, 브레이크 슈(264)의 본체부(364a)는, 브레이크 드럼(66)의 내주면에 당접 불가능하고, 스풀(14)은 비제동이다.

상기의 구성을 가지는 브레이크 슈(264)는, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b)를 가지고 있다. 2개의 제1 브레이크 슈(264a)가 반경 방향으로 서로 대향하도록, 각 제1 브레이크 슈(264a)가 슈 취부부(262b)의 가이드축(89b)에 장착되어 있다. 또한, 2개의 제2 브레이크 슈(264b)가 반경 방향으로 서로 대향하도록, 각 제2 브레이크 슈(264b)가 슈 취부부(262b)의 가이드축(89b)에 장착되어 있다. 또한, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b)는, 둘레 방향(회전 방향)으로 소정의 간격을 두고 배치되어 있다. 보다 구체적으로는, 제1 브레이크 슈(264a)와 제2 브레이크 슈(264b)는, 회전축(K2) 둘레에 서로 90도 간격을 두고 배치되어 있다.

선택 고정 부재(267)는 회전 부재(262)에 장착된다. 선택 고정 부재(267)가, 회전 부재(262)에 대하여, 회전 부재(262)의 회전축(K2)을 따르는 방향으로, 이동 가능하게 장착되어 있다. 선택 고정 부재(267)는, 브레이크 슈(264)에 선택적으로 계합 가능하다. 이것에 의하여, 선택 고정 부재(267)는, 브레이크 슈(264)를 비제동 위치에 있어서 선택적으로 고정한다. 예를 들어, 선택 고정 부재(267)는, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 중 적어도 어느 일방에 선택적으로 계합한다.

도 15에 도시하는 바와 같이, 선택 고정 부재(267)는, 본체부(267a)와, 계합부(367b)를 가지고 있다. 본체부(267a)는, 회전 부재(262)에 대하여 이동 가능하다. 본체부(267a)는, 원환상으로 형성되어 있다. 계합부(367b)는 본체부(267a)에 설치되어 있다. 상세하게는, 복수(예를 들어, 4조)의 계합부(367b)가, 서로 간격을 두고, 본체부(267a)로부터 외방으로 돌출하여 일체로 형성되어 있다. 계합부(367b)는, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합 가능하다. 계합부(367b)는, 회전 부재(262)에 대한 본체부(267a)의 이동량에 따라, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 중 적어도 어느 일방에 선택적으로 계합한다.

구체적으로는, 4조의 계합부(367b)에 있어서 직경 방향으로 서로 대향하는 2조의 계합부(367b) 각각이, 제1 계합부(467b) 및 제2 계합부(567b)로 기재되어 있다. 한 쌍의 제1 계합부(467b) 및 한 쌍의 제2 계합부(567b)는, 봉상(棒狀)으로 형성되어 있다. 한 쌍의 제1 계합부(467b) 및 한 쌍의 제2 계합부(567b)는, 본체부(267a)에 일체로 형성되어 있다. 회전 부재(262)의 회전축(K2)을 따르는 방향에 있어서, 한 쌍의 제1 계합부(467b)는, 한 쌍의 제2 계합부(567b)보다 길다. 이것에 의하여, 선택 고정 부재(267)가 소정의 제1 이동량으로 이동한 경우, 한 쌍의 제1 계합부(467b)는, 제1 브레이크 슈(264a)의 테두리부(364c)에 계합한다. 또한, 선택 고정 부재(267)가 소정의 제2 이동량으로 이동한 경우, 한 쌍의 제2 계합부(567b)는, 소정의 제2 이동량에 있어서, 제2 브레이크 슈(264b)의 테두리부(364c)에 계합한다.

2. 브레이크 슈의 설정 및 동작

4개의 브레이크 슈(264) 각각은, 회전 부재(262)에 대한 선택 고정 부재(267)의 이동량에 따라, 이동 가능 상태와 이동 불능 상태로 설정 가능하다.

4개의 브레이크 슈(264)가 이동 가능 상태인 경우, 스풀(14)의 회전에 연동하여, 회전 부재(262)가 회전하면, 원심력에 의하여, 4개의 브레이크 슈(264)는, 반경 방향 외방으로 이동한다. 상세하게는, 회전 부재(262)가 회전하면, 4개의 브레이크 슈(264)가, 가이드축(89b)을 따라 반경 방향 외방으로 이동한다. 그러면, 각 브레이크 슈(264)의 접촉부(265f)가, 브레이크 드럼(66)의 내주면에 접촉하여, 스풀(14)의 회전이 제동된다.

여기에서, 회전 부재(262)가 정지하고 있는 상태에서, 유저가 선택 고정 부재(267)를 회전 부재(262)를 향하여 밀어 넣는 것에 의하여, 선택 고정 부재(267)가 소정의 제1 이동량으로 설정되면, 도 14에 도시하는 바와 같이, 선택 고정 부재(267)의 제1 계합부(467b)가, 제1 브레이크 슈(264a)에 계합한다. 상세하게는, 선택 고정 부재(267)의 제1 계합부(467b)가, 제1 브레이크 슈(264a)의 테두리부(364c)에 계합한다. 바꾸어 말하면, 제1 브레이크 슈(264a)의 테두리부(364c)가, 제1 계합부(467b)와 슈 취부부(262b)의 오목부의 저부와의 사이에 배치된다. 이것에 의하여, 제1 브레이크 슈(264a)가, 선택 고정 부재(267)의 제1 계합부(467b)에 의하여, 비제동 위치에 있어서 고정된다. 이 상태에서는, 2개의 제1 브레이크 슈(264a)는 이동 불가능하고, 2개의 제2 브레이크 슈(264b)는 이동 가능하다. 즉, 이 상태에서 회전 부재(262)가 회전하면, 2개의 제2 브레이크 슈(264b)가 반경 방향 외방으로 이동하여, 스풀(14)의 회전이 제동된다.

다음으로, 회전 부재(262)가 정지하고 있는 상태에서, 유저가 선택 고정 부재(267)를 회전 부재(262)를 향하여 한층 더 밀어 넣는 것에 의하여, 선택 고정 부재(267)가 소정의 제2 이동량(>제1 이동량)으로 설정되면, 선택 고정 부재(267)의 제2 계합부(567b)가, 제2 브레이크 슈(264b)에 계합한다.

상세하게는, 선택 고정 부재(267)의 제2 계합부(567b)가, 제2 브레이크 슈(264b)의 테두리부(364c)에 계합한다. 바꾸어 말하면, 제2 브레이크 슈(264b)의 테두리부(364c)가, 제2 계합부(567b)와 슈 취부부(262b)의 오목부의 저부와의 사이에 배치된다. 이것에 의하여, 제2 브레이크 슈(264b)가, 선택 고정 부재(267)의 제2 계합부(567b)에 의하여, 비제동 위치에 있어서 고정된다. 이 상태에서는, 모든 브레이크 슈(264)(2개의 제1 브레이크 슈(264a) 및 2개의 제2 브레이크 슈(264b))는 이동 불가능하다. 즉, 이 상태에서 회전 부재(262)가 회전하여도, 스풀(14)의 회전은 제동되지 않는다.

이와 같이, 선택 고정 부재(267)를 이동시키는 것에 의하여, 제1 브레이크 슈(264a) 및/또는 제2 브레이크 슈(264b)가, 임의로 요동 불가능하게 고정된다. 즉, 선택 고정 부재(267)의 이동에 의하여, 스풀(14)의 회전에 주는 제동력을, 용이하게 조정할 수 있다.

3. 특징

(B1) 본 스풀 제동 장치(225)에서는, 선택 고정 부재(267)를 회전 부재(262)의 회전축을 따르는 방향으로 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(264)를 용이하게 선택적으로 고정할 수 있다. 바꾸어 말하면, 회전 부재(262)에 대하여 선택 고정 부재(267)를 상기의 회전축(K2)을 따르는 방향으로 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(264)의 고정을, 용이하게 해제할 수 있다.

(B2) 본 스풀 제동 장치(225)에서는, 계합부(467b, 567b)는, 회전 부재(262)에 대한 이동량에 따라, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합 가능하다. 이 때문에, 예를 들어, 소정의 제1 이동량의 경우, 계합부(467b, 567b)를, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 중 어느 일방에 계합시킬 수 있다. 또한, 소정의 제2 이동량의 경우, 계합부(467b, 567b)를, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 양쪽에, 동시에 계합시킬 수 있다. 이와 같이, 회전 부재(262)에 대하여 선택 고정 부재(267)를 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(264)를 용이하게 선택적으로 고정할 수 있다. 바꾸어 말하면, 회전 부재(262)에 대하여 선택 고정 부재(267)를 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(264)의 고정을, 용이하게 해제할 수 있다.

(B3) 본 스풀 제동 장치(225)에서는, 제1 계합부(467b)가, 제2 계합부(567b)보다 길게 형성되어 있기 때문에, 예를 들어, 제1 계합부(467b)를 제1 브레이크 슈(264a)에 계합시킨 상태에 있어서, 선택 고정 부재(267)를 이동시켰다고 하여도, 제1 계합부(467b)와 제1 브레이크 슈(264a)의 계합을 유지한 상태에서, 제2 계합부(567b)를 제2 브레이크 슈(264b)에 계합시킬 수 있다.

4. 다른 실시 형태

(b1) 상기 제2 실시 형태에서는, 4조의 계합부(제1 계합부(467b) 및 제2 계합부(567b))에 의하여, 4개의 브레이크 슈(제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b))를, 2단계로 이동 불가능하게 고정하는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 4조의 계합부(467b, 567b) 각각에 의하여, 4개의 브레이크 슈(264a, 264b)를, 4단계로 이동 불가능하게 고정하도록 하여도 무방하다. 예를 들어, 4조의 계합부(467b, 567b) 각각의 길이를, 서로 다른 길이로 설정하는 것에 의하여, 4개의 브레이크 슈(264a, 264b)가, 4단계로 이동 불가능하게 고정될 수 있다. 이것에 의하여, 스풀(14)의 회전을, 보다 세밀하게 제동할 수 있다.

(b2) 상기 제2 실시 형태에서는, 선택 고정 부재(267)를, 회전 부재(262)의 회전축을 따르는 방향으로 이동시키는 것에 의하여, 선택 고정 부재(267)의 계합부(467b, 567b)가, 브레이크 슈(264)의 테두리부(364c)에 계합하는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 선택 고정 부재(367)를, 회전 부재(362)의 회전축(K2) 둘레에 회전시키는 것에 의하여, 도 16 및 도 17에 도시하는 바와 같이, 선택 고정 부재(367)의 계합부(667b, 767b)를, 브레이크 슈(264)의 테두리부(364c)에 계합시키도록 하여도 무방하다.

이 경우, 스풀 제동 장치(325)의 선택 고정 부재(367)는, 본체부(367a)와, 계합부(667b, 767b)를 가지고 있다. 본체부(367a)는, 회전 부재(362)에 대하여 이동 가능하다. 본체부(367a)는 원환상으로 형성되어 있다. 복수(예를 들어, 4개)의 계합부(667b, 767b)가, 서로 간격을 두고, 본체부(367a)로부터 외방으로 돌출하여 일체로 형성되어 있다. 계합부(667b, 767b)는, 회전 부재(362)에 대한 본체부(367a)의 회전량에 따라, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합 가능하다.

도 17에서는, 4개의 계합부(667b, 767b)에 있어서, 직경 방향으로 서로 대향하는 2조의 계합부 각각이, 제1 계합부(667b) 및 제2 계합부(767b)로 기재되어 있다. 한 쌍의 제1 계합부(667b) 및 한 쌍의 제2 계합부(767b)는, 본체부(367a)로부터 돌출하여, 본체부(367a)에 일체로 형성되어 있다. 회전 부재(362)의 회전 방향에 있어서, 한 쌍의 제1 계합부(667b)는, 한 쌍의 제2 계합부(767b)보다 길다. 이것에 의하여, 도 16에 도시하는 바와 같이, 선택 고정 부재(367)가 제1 회전 각도(α1)로 설정되면, 한 쌍의 제1 계합부(667b)가, 제1 브레이크 슈(264a)의 테두리부(364c)에 계합한다. 또한, 선택 고정 부재(367)가 제2 회전 각도(α2)로 설정되면, 한 쌍의 제1 계합부(667b)가 제1 브레이크 슈(264a)의 테두리부(364c)에 계합한 상태에서, 한 쌍의 제2 계합부(767b)가, 제2 브레이크 슈(264b)의 테두리부(364c)에 계합한다.

이와 같이 구성하여도, 선택 고정 부재(367)의 회전량에 따라, 제1 브레이크 슈(264a) 및 제2 브레이크 슈(264b) 중 적어도 어느 일방을, 선택 고정 부재(367)에 의하여 선택적으로 계합할 수 있다.

본 발명은, 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에 넓게 적용 가능하다.

11: 릴 본체
14: 스풀
10: 양 베어링 릴
23: 드래그 기구
25, 225, 325: 스풀 제동 장치
62, 262: 회전 부재
64: 브레이크 슈
164a, 264a: 제1 브레이크 슈
164b, 264b: 제2 브레이크 슈
164c: 제3 브레이크 슈
67, 167, 267, 367: 선택 고정 부재
67a, 267a, 367a: 본체부
67b, 367b: 계합부
167b, 467b, 667b: 제1 계합부
267b, 567b, 767b: 제2 계합부

Claims (13)

1. 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 제동(制動)하는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치이고,
   상기 스풀의 회전에 연동하여 회전하는 회전 부재와,
   상기 스풀을 제동하는 제동 위치, 및 상기 스풀의 회전을 비제동(非制動)으로 허가하는 비제동 위치 양쪽에 위치될 수 있도록, 상기 회전 부재에 설치되는 브레이크 슈(brake shoe)와,
   상기 브레이크 슈가 상기 제동 위치에 위치될 때, 상기 브레이크 슈에 접촉 가능한 브레이크 드럼(brake drum)과,
   상기 회전 부재에 장착되고, 상기 브레이크 슈에 선택적으로 계합(係合)하는 것에 의하여 상기 브레이크 슈를 상기 비제동 위치에 선택적으로 고정하는 선택 고정 부재
   를 구비하는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 선택 고정 부재는, 상기 회전 부재에 대하여, 회전 가능하게 장착되어 있는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 선택 고정 부재는, 상기 회전 부재에 대하여, 상기 회전 부재의 회전축을 따르는 방향으로, 이동 가능하게 장착되어 있는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선택 고정 부재는, 상기 회전 부재에 장착되는 본체부와, 상기 본체부에 설치되고 상기 브레이크 슈에 선택적으로 계합 가능한 계합부를 가지고 있는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선택 고정 부재를 상기 회전 부재에 대하여, 위치 결정하기 위한 위치 결정 구조를, 더 가지고 있는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
6. 제5항에 있어서,
   상기 위치 결정 구조는, 상기 회전 부재 및 상기 선택 고정 부재 중 어느 일방(一方)에 설치된 위치 결정 오목부와, 상기 회전 부재 및 상기 선택 고정 부재 중 어느 타방(他方)에 설치되고 상기 위치 결정 오목부에 계합하는 위치 결정 볼록부를 가지고 있는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선택 고정 부재는, 상기 브레이크 슈를 상기 비제동 위치로 안내하는 안내부를 가지고 있는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 브레이크 슈는, 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈를 가지고,
   상기 선택 고정 부재는, 상기 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 중 적어도 어느 일방에, 선택적으로 계합하는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 계합부는, 제1 계합부 및 제2 계합부로 구성되고,
   상기 제1 계합부는, 상기 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 중 적어도 어느 일방에 계합 가능하고,
   상기 제2 계합부는, 상기 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 중 적어도 어느 타방에 계합 가능한,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 계합부는, 상기 제1 브레이크 슈 및 제2 브레이크 슈 양쪽에 계합 가능한,
    양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 회전 부재가 회전하는 방향에 있어서, 상기 제1 계합부는 상기 제2 계합부보다 긴,
    양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
12. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 회전축을 따르는 방향에 있어서, 상기 제1 계합부는 상기 제2 계합부보다 긴,
    양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스풀은, 상기 회전 부재의 회전으로 발생하는 원심력에 의하여 제동되는,
    양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.

Images