KR20150000817A - 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치 및 양 베어링 릴 - Google Patents

Abstract

[과제] 브레이크 슈(brake shoe)를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있는 스풀 제동 장치를 제공한다.
[해결 수단] 본 스풀 제동 장치(25)는, 브레이크 드럼(brake drum, 66)과, 회전 부재(62)와, 브레이크 슈(64)를 구비하고 있다. 브레이크 드럼(66)은, 릴 본체(11)에 회전 불가능하게 취부되어 있다. 회전 부재(62)는, 스풀(14)의 회전에 연동하여 회전한다. 브레이크 슈(64)는, 회전 부재(62)에 착탈(着脫) 가능하게 취부된다. 브레이크 슈(64)는, 회전 부재(62)의 회전에 의한 원심력으로 요동(搖動)하고, 브레이크 드럼(66)에 접촉 가능하다. 여기서, 회전 부재(62)는, 본체부(63a)와, 요동축부(63c)와, 장착 가이드부(63e, 63f)를 가지고 있다. 요동축부(63c)는, 브레이크 슈(64)를 요동 가능하게 지지한다. 요동축부(63c)에 대하여 브레이크 슈(64)를 장착하는 경우에는, 장착 가이드부(63e, 63f)가 브레이크 슈(64)를 안내한다.

Description

양 베어링 릴의 스풀 제동 장치 및 양 베어링 릴{SPOOL BRAKE APPARATUS FOR DUAL BEARING REEL AND DUAL BEARING REEL USING SAME}

본 발명은, 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치, 특히, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 제동하는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에 관한 것이다.

캐스팅(casting)에 사용되는 양 베어링 릴에서는, 백래시(backlash)를 막기 위하여, 제동력을 스풀에 작용시키는 것이 일반적으로 행하여지고 있다. 이러한 종류의 스풀 제동 장치로서, 스풀의 회전에 의하여 생기는 원심력을 이용하여 스풀을 제동하고, 또한 이 제동력을 릴 본체의 외부로부터 조정 가능한 스풀 제동 장치가 알려져 있다. 덧붙여, 백래시는, 캐스팅 시에, 스풀의 회전 속도가 줄 방출 속도보다 빨라지는 것에 의하여 생긴다.

종래의 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈(brake shoe)를 요동(搖動)시키고, 브레이크 슈를 브레이크 드럼(brake drum)에 접촉시키는 것에 의하여, 스풀에 제동력을 작용시키는 스풀 제동 장치가 개시되어 있다(특허 문헌 1을 참조). 이 스풀 제동 장치에서는, 서로 대향하는 한 쌍의 브래킷(bracket)이 스풀축에 고정되어 있다. 일방(一方)의 브래킷에는 핀이 고정되어 있고, 이 핀에 브레이크 슈의 장착 구멍이 삽입된다. 그리고 타방(他方)의 브래킷을, 핀의 단부(端部)에 장착하는 것에 의하여, 브레이크 슈가, 한 쌍의 브래킷의 사이에 있어서, 핀 둘레에서 요동 가능하게 된다.

일본국 공개특허공보 특개2013-000086호

종래의 스풀 제동 장치에서는, 한 쌍의 브래킷 및 핀을 개별적으로 조립할 필요가 있다. 이 때문에, 브레이크 슈를 조립할 때의 공수(工數)가 많아질 우려가 있다. 이와 같은 문제를 해결하기 위하여, 브레이크 슈의 조립에 관하여, 다양한 시도가 이루어지고 있다. 일례로서는, 한 쌍의 브래킷 및 핀(회전 부재)을 일체로 성형하고, 브레이크 슈의 장착부를, 구멍부(상기의 장착 구멍)에 대신하여, C자 형상으로 형성하는 것에 의하여, 브레이크 슈를 용이하게 조립할 수 있도록 하는 것을 생각할 수 있다. 이 경우, C자 형상의 브레이크 슈의 장착부를, 회전 부재의 핀에 탄성 계합(係合)하는 것만으로, 브레이크 슈를 용이하게 회전 부재에 장착할 수 있다. 그렇지만, 이 타입의 브레이크 슈의 조립 형태에서는, 브레이크 슈의 방향이 반대의 상태로, 브레이크 슈를 회전 부재의 핀에 장착하여 버릴 우려가 있다. 이 경우, 브레이크 슈가 적절히 작동하지 않게 되어 버린다.

본 발명은, 상기와 같은 문제에 감안하여 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은, 브레이크 슈를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있는 스풀 제동 장치를 제공하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치는, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 제동하는 장치이다.

본 스풀 제동 장치는, 브레이크 드럼과 회전 부재와 브레이크 슈를 구비하고 있다. 브레이크 드럼은, 릴 본체에 회전 불가능하게 취부되어 있다. 회전 부재는, 스풀의 회전에 연동하여 회전한다. 브레이크 슈는, 회전 부재에 착탈(着脫) 가능하게 취부된다. 브레이크 슈는, 브레이크 드럼에 접촉 가능하다. 여기서, 회전 부재는, 본체부와 요동축부와 장착 가이드부를 가지고 있다. 요동축부는, 본체부에 설치되고, 브레이크 슈를 요동 가능하게 지지한다. 요동축부에 대하여 브레이크 슈를 장착하는 경우에는, 장착 가이드부가 브레이크 슈를 안내한다.

본 스풀 제동 장치에서는, 회전 부재의 요동축부에 브레이크 슈를 장착하는 경우에, 회전 부재의 장착 가이드부가 브레이크 슈를 안내한다. 바꾸어 말하면, 브레이크 슈가 회전 부재의 장착 가이드부에 안내되는 것에 의하여, 브레이크 슈가 적절한 자세로 회전 부재의 요동축부에 장착된다. 이와 같이, 본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있다.

발명 2에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 브레이크 슈는, 회전 부재의 회전으로 생기는 원심력에 의하여 요동하고, 브레이크 드럼에 접촉하는 것에 의하여 제동한다.

발명 3에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 1 또는 2에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 장착 가이드부가, 브레이크 슈의 장착 각도를 규제하는 제1 장착 가이드부를 가지고 있다.

이 경우, 제1 장착 가이드부에 의하여 브레이크 슈의 장착 각도가 규제되기 때문에, 브레이크 슈를 적절한 자세로 회전 부재의 요동축부에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있다.

발명 4에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 3에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 제1 장착 가이드부는, 본체부로부터 돌출한 돌기부이다.

이 경우, 유저는, 돌기부(제1 장착 가이드부)에 기초하여, 브레이크 슈의 장착 각도가 적절한지 여부를 판단할 수 있기 때문에, 브레이크 슈를 적절한 자세로 회전 부재의 요동축부에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있다.

발명 5에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 4에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 돌기부가, 요동축부가 연장되는 방향과 어긋나는 방향을 향하여, 본체부로부터 돌출하여 있다.

이 경우, 돌기부(제1 장착 가이드부)가, 요동축부가 연장되는 방향과 어긋나는 방향을 향하여, 본체부로부터 돌출하여 있기 때문에, 유저는, 돌기부를 표적으로서 확실히 시인할 수 있고, 브레이크 슈를 적절한 자세로 회전 부재의 요동축부에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있다.

발명 6에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 4 또는 5에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 브레이크 슈가, 요동축부 둘레의 요동 범위를 규제하는 요동 규제부를 가지고 있다. 요동 규제부는, 돌기부에 당접(當接) 가능하다.

이 경우, 브레이크 슈의 요동 규제부가, 장착 가이드부의 돌기부에 당접 가능하기 때문에, 유저는, 브레이크 슈의 요동 규제부를 돌기부에 당접시키는 것에 의하여, 브레이크 슈의 장착 상태가 적절하다는 것을, 확실히 파악할 수 있다.

발명 7에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 3 내지 6 중 어느 하나에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 장착 가이드부가, 제2 장착 가이드부를 더 가지고 있다. 제2 장착 가이드부는, 요동축부에 설치되어 있고, 브레이크 슈의 장착 위치를 규제한다.

이 경우, 제2 장착 가이드부에 의하여 브레이크 슈의 장착 위치가 규제되기 때문에, 브레이크 슈를 요동축부의 적절한 위치에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있다.

발명 8에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 7에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 요동축부가, 브레이크 슈를, 요동축부가 연장되는 방향으로 이동 가능하게 지지하고 있다. 제2 장착 가이드부는, 요동축부의 둘레면에 설치된 볼록부 또는 오목부이다.

이 경우, 브레이크 슈의 장착 위치가 제2 장착 가이드부(볼록부 또는 오목부)에 의하여 규제된 상태로, 브레이크 슈는 요동한다. 또한, 브레이크 슈를 요동축부를 따라 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈의 자세가 요동 가능 위치로부터 요동 불가능 위치로 변경된다. 이와 같이, 본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈를, 요동축부의 적절한 위치에 장착한 상태로, 요동시킬 수 있다. 또한, 본 스풀 제동 장치에서는, 브레이크 슈를 요동축부를 따라 이동시키는 것만으로, 브레이크 슈를 용이하게 요동 불가능하게 할 수 있다.

발명 9에 관련되는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치에서는, 발명 8에 기재된 스풀 제동 장치에 있어서, 브레이크 슈가, 오목부 또는 볼록부를 가지고 있다. 브레이크 슈의 오목부 또는 볼록부는, 제2 장착 가이드부의 볼록부 또는 오목부에 계합 가능하다.

이 경우, 예를 들어, 브레이크 슈의 볼록부(또는 오목부)와 제2 장착 가이드부의 오목부(또는 볼록부)를 계합시키는 것에 의하여, 브레이크 슈를 요동축부에 확실히 위치 결정할 수 있다.

본 발명에 의하면, 브레이크 슈를 적절히 회전 부재에 조립할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 양 베어링 릴의 사시도.
도 2는 그 우측면도.
도 3은 그 좌측면도.
도 4는 도 2의 절단선 IV-IV에 의한 단면도.
도 5는 도 2의 절단선 V-V에 의한 단면도.
도 6은 스풀 제동 장치의 분해 사시도.
도 7은 회전 부재의 측면도.
도 8은 슈 지지 오목부의 확대 사시도.
도 9는 슈 지지 오목부에 장착된 브레이크 슈의 확대 사시도.
도 10은 요동 가능 위치에 있어서의 요동축부 및 브레이크 슈를 도시하는 측면도.
도 11은 요동 불가능 위치에 있어서의 요동축부 및 브레이크 슈를 도시하는 측면도.
도 12는 브레이크 슈가 장착된 슈 지지 오목부의 확대 사시도.
도 13은 다른 실시예에 의한 요동 불가능 위치에 있어서의 요동축부 및 브레이크 슈를 도시하는 확대 사시도.

1. 릴의 전체 구성

본 발명의 실시예에 의한 양 베어링 릴(10)은, 도 1 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 베이트 캐스트(bait cast)용의 양 베어링 릴이다. 이 양 베어링 릴(10)은, 릴 본체(11)와, 릴 본체(11)의 측방(側方)에 배치된 스풀 회전 구동용의 핸들(12)과, 핸들(12)의 릴 본체(11) 측에 배치된 드래그 조정용의 스타 드래그(star drag, 13)와, 줄 감기용의 스풀(14)과, 스풀(14)이 장착되는 스풀축(20)을 구비하고 있다.

핸들(12)은, 암부(12a)와, 암부(12a)의 양단(兩端)에 회전 가능하게 장착된 손잡이(12b)를 가지는 더블 핸들형의 것이다. 암부(12a)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 구동축(30)의 선단(先端)에 회전 불가능하게 장착되어 있고, 너트(28)에 의하여 구동축(30)에 체결되어 있다. 핸들(12)은 후술하는 제2 측 커버(16b) 측에 배치된다.

2. 릴 본체의 구성

도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(11)는, 예를 들어 마그네슘 합금 등의 경금속제의 부재이며, 프레임(15)과, 프레임(15)의 양 측방에 장착된 제1 측 커버(16a) 및 제2 측 커버(16b)와, 축 지지부(35)를 가지고 있다. 릴 본체(11)의 내부에는, 스풀(14)이, 스풀축(20)을 통하여, 회전 가능하게 장착되어 있다. 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 측 커버(16a)는, 제1 측판(15a)에 착탈 가능하게 장착되고, 제1 측판(15a)의 외측을 덮는다. 제2 측 커버(16b)는, 제2 측판(15b)에 나사 멈춤 고정되고, 제2 측판(15b)의 외측을 덮는다.

도 1 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 프레임(15) 내에는, 스풀(14)과, 서밍(thumbing)을 행하는 경우의 엄지를 대는 부분으로 되는 클러치 조작 부재(17)와, 스풀(14) 내에 균일하게 낚싯줄을 감기 위한 레벨 와인드 기구(18)가 배치되어 있다.

또한, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 프레임(15)과 제2 측 커버(16b)와의 사이에는, 기어 기구(19)와, 클러치 기구(21)와, 클러치 제어 기구(22)와, 드래그 기구(23)와, 캐스팅 컨트롤 기구(24)가 배치되어 있다. 기어 기구(19)는, 핸들(12)로부터의 회전력을 스풀(14) 및 레벨 와인드 기구(18)에 전하기 위하여 설치된다. 클러치 기구(21)는, 스풀(14)과 핸들(12)을 연결 및 차단하기 위하여 설치된다. 클러치 제어 기구(22)는, 클러치 조작 부재(17)의 조작에 따라 클러치 기구(21)를 제어하기 위하여 설치된다. 드래그 기구(23)는, 스풀(14)의 줄 방출 방향의 회전을 제동하기 위하여 설치된다. 캐스팅 컨트롤 기구(24)는, 스풀(14)의 회전 시의 저항력을 조정하기 위하여 설치된다. 또한, 프레임(15)과 제1 측 커버(16a)와의 사이에는, 캐스팅 시의 백래시를 억제하기 위한 원심력을 이용한 스풀 제동 장치(25)가 배치되어 있다.

프레임(15)은, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 측판(15a)과, 제1 측판(15a)과 소정의 간격을 두고 서로 대향하도록 배치된 제2 측판(15b)과, 제1 측판(15a) 및 제2 측판(15b)을 전후 및 하부에서 일체로 연결하는 복수(예를 들어, 3개)의 연결부(15c)를 가지고 있다. 하측의 연결부(15c)에는, 낚싯대를 장착하기 위한 낚싯대 장착부(15d)가 일체로 형성된다. 제1 측판(15a)은, 중앙부에 스풀축(20)의 축심(軸芯, C)을 중심으로 하여 원형으로 형성된 개구부(開口部, 15e)를 가진다. 개구부(15e)에는, 축 지지부(35)가 착탈 가능하게 연결된다.

스풀(14)은, 도 4 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 측판(15a)과 제2 측판(15b)과의 사이에 설치된다. 스풀(14)은, 릴 본체(11)에 회전 가능하게 지지된다. 스풀(14)은, 양 측부에 접시 형상의 플랜지부(14a)를 가지고 있고, 양 플랜지부(14a)의 사이에 통상(筒狀)의 줄 감기 몸통부(14b)를 가지고 있다. 스풀(14)은, 줄 감기 몸통부(14b)의 내주(內周) 측을 관통하는 스풀축(20)에, 일체 회전 가능하게 고정되어 있다. 예를 들어, 스풀(14)은, 세레이션(serration) 결합에 의하여, 스풀축(20)에 일체 회전 가능하게 고정되어 있다.

스풀축(20)은, 예를 들어 SUS304 등의 비자성 금속제이다. 스풀축(20)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 제2 측판(15b)을 관통하여 제2 측 커버(16b)의 외방(外方)으로 연장되어 있다. 스풀축(20)의 일단(一端)(도 5 좌단(左端))은, 베어링(38a)을 통하여, 베어링 수납부(35a)에 회전 가능하게 지지된다. 스풀축(20)의 제2 측 커버(16b)의 외방으로 연장되는 타단(他端)(도 5 우단(右端))은, 베어링(38b)에 의하여, 제2 측 커버(16b)에 형성된 보스부(16d)에, 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀축(20)의 축 방향의 중간부에는, 대경부(大徑部, 20a)가 형성되어 있다. 대경부(20a)가 제2 측판(15b)을 관통하는 부분에는, 클러치 기구(21)를 구성하는 클러치 핀(21a)이, 직경 방향을 따라 관통하여 설치된다. 클러치 핀(21a)은, 양단이 스풀축(20)의 외주면(外周面)에 돌출한다.

클러치 조작 부재(17)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제1 측판(15a) 및 제2 측판(15b)의 사이의 후부에서 스풀(14) 후방(後方)에 배치되어 있다. 클러치 조작 부재(17)는, 클러치 제어 기구(22)에 연결되어 있다. 클러치 조작 부재(17)는, 제1 측판(15a) 및 제2 측판(15b)의 사이에서 상하 방향으로 슬라이드 가능하다. 이 클러치 조작 부재(17)의 슬라이드에 의하여, 클러치 기구(21)가, 연결 상태와 차단 상태로 전환된다. 클러치 조작 부재(17)는, 제1 측판(15a)에 있어서 스풀(14) 측에 설치된 가이드축(도시하지 않는다)에 의하여, 낚싯대 장착부(15d)와 접근 및 이반(離反)하는 상하 방향으로 안내된다.

기어 기구(19)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 구동축(30)과, 구동축(30)에 고정된 구동 기어(31)와, 구동 기어(31)에 맞물리는 통상의 피니언 기어(32)를 가지고 있다. 구동축(30)은, 제2 측판(15b) 및 제2 측 커버(16b)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 구동축(30)은, 롤러형의 원웨이 클러치(50)에 의하여, 줄 방출 방향의 회전(역전)이 금지되어 있다. 롤러형의 원웨이 클러치(50)는, 제2 측 커버(16b)와 구동축(30)과의 사이에 장착되어 있다. 구동 기어(31)는, 구동축(30)에 회전 가능하게 장착되어 있고, 구동축(30)과 드래그 기구(23)를 통하여 연결되어 있다.

피니언 기어(32)는, 제2 측판(15b)을 관통하여, 스풀축(20) 방향으로 연장된다. 피니언 기어(32)는, 중심에 스풀축(20)이 관통하는 통상 부재이다. 피니언 기어(32)는, 제2 측판(15b) 및 제2 측 커버(16b)에, 베어링(52) 및 베어링(54)에 의하여 회전 가능하게 또한 축 방향으로 이동 가능하게 장착되어 있다. 피니언 기어(32)의 일단에는, 클러치 핀(21a)에 계합하는 계합 홈(32a)이 형성되어 있다. 이 피니언 기어(32)와 클러치 핀(21a)에 의하여, 클러치 기구(21)가 구성된다. 피니언 기어(32)는, 클러치 제어 기구(22)에 의하여, 도 5의 스풀축(20)의 축심(C)의 상측에 도시하는 클러치 온 위치와, 축심(C)의 하측에 도시하는 클러치 오프 위치로 이동시켜진다.

클러치 제어 기구(22)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(32)를 스풀축(20) 방향을 따라 이동시키는 클러치 요크(45)를 가지고 있다. 클러치 조작 부재(17)가 클러치 오프 위치에 조작되면, 클러치 요크(45)는, 피니언 기어를 클러치 오프 위치로 이동시킨다. 또한, 클러치 제어 기구(22)는, 스풀(14)의 줄 감기 방향의 회전에 연동하여 클러치 기구(21)를 클러치 온 시키는 도시하지 않는 클러치 되돌림 기구를 가지고 있다.

3. 스풀 제동 기구

스풀 제동 장치(25)는, 원심력에 의하여 스풀(14)을 제동하기 위한 것이다. 스풀 제동 장치(25)는, 스풀축(20) 및 축 지지부(35)에 장착되어 있다. 스풀 제동 장치(25)는, 도 4 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 브레이크 드럼(66)과, 회전 부재(62)와, 복수(예를 들어, 6개)의 브레이크 슈(64)와, 이동 기구(68)를 구비하고 있다.

3-1. 브레이크 드럼

브레이크 드럼(66)은, 브레이크 슈(64)의 직경 방향 내방(內方)에 배치된다. 브레이크 드럼(66)은, 요동하는 브레이크 슈(64)에 접촉 가능하다. 구체적으로는, 브레이크 드럼(66)의 적어도 일부는, 브레이크 슈(64)에 대하여, 직경 방향 내방에 배치된다. 보다 구체적으로는, 브레이크 드럼(66)은, 스풀(14)을 향하여 경사한 테이퍼(taper) 형상의 외주면(66a)(이하, 테이퍼면이라고 부른다)을 가지고 있다. 테이퍼면(66a)은, 브레이크 슈(64)의 직경 방향 내방에 형성되고, 이 테이퍼면(66a)이, 요동하는 브레이크 슈(64)에 접촉한다.

3-2. 회전 부재

회전 부재(62)는, 예를 들어, 폴리아미드 수지, 폴리아세탈 수지 등의 합성 수지제의 대체로 원형의 부재이다. 회전 부재(62)는, 스풀(14)의 줄 방출 방향의 회전, 예를 들어 스풀(14)의 회전에 연동하여, 회전한다. 회전 부재(62)는, 스풀축(20)에 압입(壓入) 등의 적의(適宜)의 고정 수단에 의하여 일체 회전 가능하게 연결되어 있다.

회전 부재(62)는, 도 4 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 내주부가 스풀축(20)에 고정되는 보스부(62a)와, 보스부(62a)의 직경 방향 외방에 배치된 두께가 두꺼운 환상(環狀)의 슈 취부부(62b)와, 보스부(62a)와 슈 취부부(62b)를 접속하는 접속부(62c)를 가지고 있다. 보스부(62a)는, 스풀축(20)이 관통하는 단붙이의 관통 구멍(62d)을 가지는 통상의 부분이다. 관통 구멍(62d)은, 스풀축(20)에 위치 결정된다.

도 7에 도시하는 바와 같이, 슈 취부부(62b)는, 본체부(63a)와, 복수(예를 들어, 5개)의 슈 지지 오목부(63b)와, 복수(예를 들어, 5개)의 요동축부(63c)와, 복수(예를 들어, 5개)의 장착용의 돌기부(63e, 제1 장착 가이드부의 일례)와, 복수(예를 들어, 5개)의 안내부(63h)와, 복수(예를 들어, 5개)의 고정부(63d)를 가지고 있다.

5개의 슈 지지 오목부(63b)는, 본체부(63a)에 설치되어 있다. 슈 지지 오목부(63b)는, 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 이 실시예에서는, 슈 지지 오목부(63b)는, 스풀(14)의 회전 방향으로 등간격으로 배치되어 있다. 슈 지지 오목부(63b)는, 브레이크 슈(64)를 배치 가능한 또한 요동축부(63c)를 따라 이동 가능한 폭으로, 패여 형성되어 있다.

도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 요동축부(63c)는, 브레이크 슈(64)를, 요동 가능하게 또한 요동축 방향으로 이동 가능하게 지지한다. 요동축부(63c)는, 스풀축(20)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있고, 슈 지지 오목부(63b)에 일체 형성되어 있다. 요동축부(63c)는, 대체로 원통 형상으로 형성되어 있다.

5개의 요동축부(63c)는, 슈 지지 오목부(63b)에 설치되어 있다. 요동축부(63c)는, 브레이크 슈(64)의 요동을 안내하는 요동용의 홈부(63f, 제2 장착 가이드부의 일례)와, 브레이크 슈(64)의 요동축 방향으로의 이동을 안내하는 이동용의 노치(notch)부(63g)를 가지고 있다.

요동용의 홈부(63f)는, 브레이크 슈(64)의 요동을 안내한다. 또한, 요동용의 홈부(63f)는, 브레이크 슈의 장착 위치를 규제한다. 요동용의 홈부(63f)는, 요동축부(63c)의 일단 측의 외주면에 있어서, 둘레 방향으로 형성되어 있다. 요동용의 홈부(63f)는, 슈 지지 오목부(63b)의 벽부(壁部)로부터 소정의 간격을 둔 위치에 형성되어 있다.

덧붙여, 여기에서는, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)에 장착하는 경우에 브레이크 슈(64)를 안내하는 부분(장착 가이드부)이, 장착용의 돌기부(63e, 제1 장착 가이드부의 일례)와, 후술하는 요동용의 홈부(63f, 제2 장착 가이드부의 일례)에 의하여 구성되어 있다.

이동용의 노치부(63g)는, 브레이크 슈(64)를 요동축 방향으로 안내한다. 도 7 내지 도 11에 도시하는 바와 같이, 이동용의 노치부(63g)는, 요동축부(63c)의 축 방향으로 연장되도록, 요동축부(63c)의 외주면에 형성되어 있다. 구체적으로는, 복수(예를 들어, 2개)의 이동용의 노치부(63g)가, 요동축부(63c)의 외주면에 형성되어 있다. 이동용의 노치부(63g)는, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d, 후술한다)를 안내하기 위한 것이다. 이동용의 노치부(63g)는, 일단 측이 요동용의 홈부(63f)의 벽부(163f, 도 8을 참조)를 노치하고 있다. 보다 구체적으로는, 이동용의 노치부(63g)의 일단 측은, 슈 지지 오목부(63b)의 벽부로부터 멀어진 측의 요동용의 홈부(63f)의 벽부(163f)를 노치하고 있다.

장착용의 돌기부(63e)는, 요동축부(63c)에 대하여 브레이크 슈(64)를 장착하는 경우에, 브레이크 슈(64)를 안내하기 위하여 이용된다. 예를 들어, 장착용의 돌기부(63e)는, 브레이크 슈(64)의 장착 각도를 규제한다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 장착용의 돌기부(63e)는, 슈 취부부(62b)에 설치되어 있다. 구체적으로는, 장착용의 돌기부(63e)는, 슈 취부부(62b)의 외주(外周) 측에 있어서, 슈 취부부(62b)의 본체부(63a)에 일체로 형성되어 있다.

장착용의 돌기부(63e)는, 슈 취부부(62b)의 본체부(63a)로부터 외방으로 돌출하여 있다. 구체적으로는, 장착용의 돌기부(63e)는, 요동축부(63c)가 연장되는 방향과 어긋나는 방향을 향하여 돌출하여 있다. 보다 구체적으로는, 장착용의 돌기부(63e)는, 실질적으로, 스풀축(20)이 연장되는 방향으로 돌출하여 있다. 장착용의 돌기부(63e)에는, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e, 후술한다)가 당접 가능하다.

안내부(63h)는, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)를 안내한다. 안내부(63h)는, 슈 취부부(62b)의 본체부(63a)에 설치되어 있다. 구체적으로는, 안내부(63h)는, 슈 지지 오목부(63b)의 일방의 벽부를, 스풀축(20)을 기준으로 하여 내방으로부터 외방을 향하여 노치하는 것에 의하여, 본체부(63a)에 형성되어 있다. 이 안내부(63h)와 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)와의 사이에는, 간극(間隙)이 형성되어 있고, 브레이크 슈(64)가 요동하면, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)가 안내부(63h)를 따라 이동한다. 바꾸어 말하면, 안내부(63h)는, 브레이크 슈(64)가 요동하는 경우의 요동 규제부(64e)의 요동 경로를 따르도록, 본체부(63a)에 형성되어 있다.

도 8 및 도 11에 도시하는 바와 같이, 5개의 고정부(63d)는, 요동축부(63c)와 간격을 두고 슈 지지 오목부(63b)에 배치되어 있다. 고정부(63d)는, 브레이크 슈(64)에 계합하고, 브레이크 슈(64)를 요동 불가능하게 보지(保持)한다. 구체적으로는, 고정부(63d)는, 슈 보지부(163d)를 가지고 있다. 슈 보지부(163d)는, 스풀축(20)과 어긋나는 방향을 따라 연장되어 있고, 슈 지지 오목부(63b)에 일체 형성되어 있다. 구체적으로는, 슈 보지부(163d)는, 요동축부(63c)에 실질적으로 병행으로 연장되어 있고, 슈 지지 오목부(63b)에 일체 형성되어 있다. 슈 보지부(163d)는, 단면(斷面)이 대체로 직사각형으로 형성되어 있다.

슈 보지부(163d)는, 온 오프 전환 기구(70)를 구성하고 있다(도 11을 참조). 온 오프 전환 기구(70)는, 작동 가능 상태(도 10 상태)와 작동 불가능 상태(도 11 상태)로 브레이크 슈(64)를 전환하는 기구이다. 작동 가능 상태는, 브레이크 슈(64)가 브레이크 드럼(66)에 접촉 가능한 상태이다. 작동 불가능 상태는, 브레이크 슈(64)가 브레이크 드럼(66)에 접촉 불가능한 상태이다. 브레이크 슈(64)를 작동 가능 상태와 작동 불가능 상태로 전환하는 것에 의하여, 브레이크 드럼(66)에 접촉 가능한 브레이크 슈(64)의 수를 임의로 설정할 수 있다.

도 7에 도시하는 바와 같이, 접속부(62c)는, 두께가 두꺼운 원판상(圓板狀)의 부재이며, 보스부(62a)의 외주부에 일체 형성되어 있다. 접속부(62c)의 외주 측의 단면에 슈 취부부(62b)의 본체부(63a)가 일체 형성되어 있다.

3-3. 브레이크 슈

브레이크 슈(64)는, 예를 들어, 폴리아미드 수지 등의 탄성을 가지는 합성 수지제의 부재이다. 도 8 내지 도 12에 도시하는 바와 같이, 브레이크 슈(64)는, 스풀축(20)과 어긋나는 축 둘레에 요동 가능하게, 회전 부재(62)에 장착된다. 구체적으로는, 브레이크 슈(64)는, 회전 부재(62)의 요동축부(63c) 둘레에 요동 가능하게, 요동축부(63c)에 장착된다. 또한, 브레이크 슈(64)는, 요동축부(63c)의 축 방향으로 이동 가능하게, 회전 부재(62)에 장착되어 있다.

구체적으로는, 브레이크 슈(64)는, 브레이크 슈(64)의 요동을 허가하는 요동 가능 위치(도 10의 위치)와, 브레이크 슈(64)가 슈 보지부(163d)와 계합하는 요동 불가능 위치(도 11의 위치)와의 사이에 있어서, 요동축부(63c)를 따라 이동 가능하다. 요동 가능 위치는, 브레이크 슈(64)가, 도 8에 도시한 요동축부(63c)의 좌단부에서 요동하는 위치이다. 요동 불가능 위치는, 브레이크 슈(64)가, 도 8에 도시한 요동축부(63c)의 우단부로 이동한 위치이다. 덧붙여, 브레이크 슈(64)는, 요동축부(63c)에 대하여 착탈 가능하다.

브레이크 슈(64)는, 본체부(64a)와, 요동축부(63c)에 장착되는 장착부(64b)와, 슈 보지부(163d)에 계합하는 계합 오목부(64c)와, 요동축부 둘레의 요동 범위를 규제하는 요동 규제부(64e)를 가지고 있다.

본체부(64a)는, 제1단(65a)과, 제1단(65a)과 반대쪽의 제2단(65b)을 가지고 있다. 본체부(64a)는, 제1단(65a)으로부터 제2단(65b)을 향하여 긴 부재이다. 제1단(65a)에는, 브레이크 드럼(66)에 접촉하는 접촉부(65f)가 형성되어 있다. 접촉부(65f)는 원호상(圓弧狀)으로 형성되어 있다.

또한, 본체부(64a)는, 한 쌍의 보스부(65g)를 가지고 있다. 보스부(65g)는, 본체부(64a)로부터 외방으로 돌출하도록, 본체부(64a)에 일체로 형성되어 있다. 보다 구체적으로는, 보스부(65g)는, 후술하는 계합 오목부(64c)를 둘러싸도록, 본체부(64a)로부터 외방으로 돌출하여 형성되어 있다. 도 9 내지 도 11에서는, 한 쌍의 보스부(65g)의 일방만이 도시되어 있다.

브레이크 슈(64)가 요동 가능 위치에 위치하는 경우에, 보스부(65g)는, 회전 부재(62)의 슈 지지 오목부(63b)의 벽부에 당접하고 있다. 이 때문에, 브레이크 슈(64)가, 요동 가능 위치에 있어서 요동축부(63c) 둘레에 요동하는 상태, 즉 회전 부재(62)가 회전하고 있는 상태에서는, 보스부(65g)는 회전 부재(62)의 슈 지지 오목부(63b)의 벽부에 의하여, 압압(押壓)된다.

도 10 및 도 11에 도시하는 바와 같이, 장착부(64b)는, 브레이크 슈(64)가 요동축부(63c)에 장착되는 부분이다. 장착부(64b)는, 제1단(65a)과 중심(G)과의 사이에 있어서, 본체부(64a)에 설치되어 있다. 장착부(64b)는, C자 형상의 장착 오목부(65c)를 가지고 있다. 장착 오목부(65c)는, 요동축부(63c)에 감합(嵌合)된다. 예를 들어, 장착 오목부(65c)는, 요동축부(63c)에 헐거운 끼워맞춤으로 감합된다. 장착 오목부(65c)의 개구부(65k)는, 요동축부(63c)보다 좁은 폭으로 형성되어 있다.

장착 오목부(65c)는, 요동용의 돌기부(64d, 요동용의 계합부의 일례)를 가지고 있다. 도 10에 도시하는 바와 같이, 요동 가능 위치에 있어서, 요동용의 돌기부(64d)는, 요동축부(63c)의 요동용의 홈부(63f)에 계합하고, 요동용의 홈부(63f)를 따라 안내된다. 요동용의 돌기부(64d)가 요동용의 홈부(63f)를 따라 안내되면, 브레이크 슈(64)는 요동축부(63c) 둘레에 요동한다.

또한, 도 11에 도시하는 바와 같이, 브레이크 슈(64)가 소정의 요동 각도로 배치되었을 경우, 요동용의 돌기부(64d)는, 요동축부(63c)의 이동용의 노치부(63g)에 계합 가능하다. 이 상태로, 브레이크 슈(64)가, 요동축부(63c)를 따르는 방향으로 이동시켜지면, 요동용의 돌기부(64d)는, 요동축부(63c)의 이동용의 노치부(63g)를 따라 이동한다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)는, 요동 가능 위치로부터 요동 불가능 위치로 이동한다. 한편, 브레이크 슈(64)가 요동 불가능 위치에 위치하는 상태로, 브레이크 슈(64)가, 요동축부(63c)를 따르는 방향으로 이동시켜지면, 요동용의 돌기부(64d)는, 요동축부(63c)의 이동용의 노치부(63g)를 따라 이동한다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)는, 요동 불가능 위치로부터 요동 가능 위치로 이동한다.

계합 오목부(64c)는, 슈 보지부(163d)에 계합하는 부분이다. 계합 오목부(64c)는, 온 오프 전환 기구(70)를 구성하고 있다(도 11을 참조). 계합 오목부(64c)는, 슈 보지부(163d)를 삼방(三方)으로부터 둘러싸도록, 직사각형상으로 형성되어 있다. 계합 오목부(64c)는, 온 오프 전환 기구(70)를 구성하고 있다. 계합 오목부(64c)는, 슈 보지부(163d)에 감합된다. 보다 구체적으로는, 계합 오목부(64c)는, 브레이크 슈(64)가 요동 가능 위치로부터 요동 불가능 위치로 이동하였을 경우에, 슈 보지부(163d)에 감합된다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)가, 요동 불가능 위치에 있어서, 회전 부재(62)에 대하여 요동 불가능하게 보지된다.

이와 같이, 온 오프 전환 기구(70)(슈 보지부(163d) 및 계합 오목부(64c))에 의하여, 브레이크 드럼(66)에 접촉 불가능한 브레이크 슈(64)의 수, 즉 브레이크 드럼(66)에 접촉 가능한 브레이크 슈(64)의 수를 임의로 설정할 수 있다. 즉, 온 오프 전환 기구(70)에 의하여, 스풀(14)의 줄 방출 방향의 회전을 광범위로 제동할 수 있다.

요동 규제부(64e)는, 요동축부 둘레의 요동 범위를 규제한다. 도 10 내지 도 12에 도시하는 바와 같이, 요동 규제부(64e)는, 브레이크 슈(64)의 본체부(64a)의 일단 측에 설치되어 있다. 구체적으로는, 요동 규제부(64e)는, 제1단(65a)과 요동축부(63c)와의 사이에 있어서, 장착부(64b)에 설치되어 있다. 또한, 요동 규제부(64e)는, 장착부(64b)로부터 외방으로 돌출하도록, 장착부(64b)에 일체로 형성되어 있다. 요동 규제부(64e)는, 원기둥 형상으로 형성된 돌출부이다. 요동 규제부(64e)는, 장착용의 돌기부(63e)에 당접 가능하다.

상기와 같은 구성을 가지는 브레이크 슈(64)는, 스풀(14)이 회전하면, 중심(G)에 작용하는 원심력에 의하여, 요동축심(P, 도 10 및 도 11을 참조)을 중심으로 하여 요동한다.

3-4. 이동 기구

이동 기구(68)는, 브레이크 슈(64)와 브레이크 드럼(66)을, 스풀축(20)의 축 방향으로 상대 이동 가능하고 또한 위치 결정 가능하다. 이동 기구(68)는, 도 3 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 조작 부재(60)와, 브레이크 캠(71, 도 4 참조)과, 제1 기어 부재(73, 도 6 참조)와, 제1 기어 부재(73)에 맞물리는 제2 기어 부재(74)를 가지고 있다.

조작 부재(60)는, 예를 들어 합성 수지제의 원형의 손잡이이며, 제1 측 커버(16a)에 형성된 개구부(16c)에 의하여 제1 측 커버(16a)로부터 외부에 노출한다. 조작 부재(60)는, 축 지지부(35)의 저부(底部, 35c)의 외측면에 틀어 넣어지는 나사축(78)에 의하여, 회동(回動) 가능하게 지지된다. 조작 부재(60)는, 위치 결정 기구(76)에 의하여 복수(예를 들어, 40단계 정도)로 위치 결정된다. 제1 기어 부재(73)는, 조작 부재(60)와 일체 형성된다. 제2 기어 부재(74)는, 브레이크 드럼(66)에 일체 회동 가능하게 연결된다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 브레이크 드럼(66)은, 축 지지부(35)에, 브레이크 캠(71)을 통하여 계합한다. 브레이크 캠(71)은, 축 지지부(35)의 외주면에 회전 불가능하게 고정되어 있다. 브레이크 캠(71)은, 나선상(螺旋狀)의 캠 홈(71a)을 가지고 있다. 브레이크 캠(71)(캠 홈(71a))은, 브레이크 드럼(66)의 내주면(內周面)에 돌출하여 형성된, 예를 들어 복수의 캠 돌기(66c)에 계합한다. 이것에 의하여, 조작 부재(60)가 일방향으로 회동 조작되면, 브레이크 드럼(66)이 스풀(14)에 접근하는 방향으로 이동하여 제동력이 서서히 강해진다. 또한, 조작 부재가 타방향으로 회동 조작되면, 브레이크 드럼(66)이 스풀(14)로부터 이반하는 방향으로 이동하여 제동력이 서서히 약해진다.

4. 스풀 제동 장치의 동작

4-1. 스풀 제동 장치의 동작 개요

스풀 제동 장치(25)에서는, 조작 부재(60)가 조작 개시 위치에 있을 때는, 브레이크 슈(64)의 접촉부(65f)는, 브레이크 드럼(66)의 테이퍼면(66a)의 소경(小徑) 측에 접촉한다. 이 때, 브레이크 슈(64)의 요동 각도가 가장 커지고, 브레이크 드럼(66)이 브레이크 슈(64)를 압압하는 압압력은 가장 작아진다. 이것에 의하여, 스풀(14)에 작용하는 제동력은 가장 작다.

조작 부재(60)가 조작 개시 위치로부터 회동 조작되면, 제1 기어 부재(73)가 회전한다. 그러면, 제1 기어 부재(73)에 맞물리는 제2 기어 부재(74)가 회전하고, 브레이크 드럼(66)도 회동한다. 그러면, 브레이크 드럼(66)은, 브레이크 캠(71)을 통하여, 스풀(14)에 접근하는 방향으로 이동한다. 이 때, 브레이크 슈(64)의 접촉부(65f)는, 테이퍼면(66a)의 대경(大徑) 측으로 이동한다. 그러면, 브레이크 슈(64)의 요동 각도가 서서히 작아지고, 브레이크 드럼(66)이 브레이크 슈(64)를 압압하는 압압력은 서서히 커진다. 이것에 의하여, 스풀(14)에 작용하는 제동력은 서서히 커진다.

조작 부재(60)가 최대 제동 위치에 설정되면, 브레이크 슈(64)의 요동 각도가 가장 작아지고, 브레이크 드럼(66)이 브레이크 슈(64)를 압압하는 압압력이 최대가 된다. 이것에 의하여, 스풀(14)에 작용하는 제동력은, 가장 커진다. 이 경우, 브레이크 슈(64)의 접촉부(65f)는, 브레이크 드럼(66)의 테이퍼면(66a)의 대경 측에 접촉시켜도, 테이퍼면(66a)의 기단부(基端部)(대경 측)에 나란히 줄지어 일체로 형성된 통상부에 접촉시켜도 무방하다.

덧붙여, 조작 부재(60)를 최대 제동 위치로부터 조작 개시 위치를 향하여 조작하는 경우는, 상기와는 반대로, 제동력이 서서히 약해진다.

4-2. 브레이크 슈의 취부 형태

여기에서는, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)에 취부할 때의 형태에 관하여 설명한다.

우선, 유저는, 브레이크 슈(64)의 장착 오목부(65c)의 개구부(65k)를 요동축부(63c)에 대향시킨다. 다음으로, 유저는, 도 12에 도시한 장착용의 돌기부(63e)를 목시(目視)하여, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)가 장착용의 돌기부(63e)에 당접하지 않도록, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)를 회전 부재(62)의 안내부(63h)에 대향하여 배치한다. 또한, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)를, 요동축부(63c)에 있어서의 요동용의 홈부(63f)에 대향하여 배치한다. 이 상태에 있어서, 유저가, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)를 향하여 꽉 누르는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)가, 요동축부(63c)에 있어서의 요동용의 홈부(63f)의 내부에 배치되고, 브레이크 슈(64)의 장착 오목부(65c)가 요동축부(63c)에 장착된다. 이와 같이 하여, 브레이크 슈(64)는 요동축부(63c)에 장착된다.

이와 같이, 유저는, 장착용의 돌기부(63e)를 표적으로 하여, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)를, 회전 부재(62)의 안내부(63h)의 범위 내에 배치하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)의 장착 각도를 적절한 각도로 설정할 수 있다. 그리고 이 상태로, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)에 장착하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 회전 부재(62)에 적절히 조립할 수 있다. 또한, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)를, 요동축부(63c)에 있어서의 요동용의 홈부(63f)의 내부에 배치하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)에 확실히 위치 결정할 수 있다.

덧붙여, 브레이크 슈(64)가 요동축부(63c)에 장착되면, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)와 회전 부재(62)의 안내부(63h)와의 사이에는 간극이 형성되어 있기 때문에, 브레이크 슈(64)는, 안내부(63h)를 따라, 요동축부(63c) 둘레에 회전 가능하다. 또한, 브레이크 슈(64)는, 장착용의 돌기부(63e)에 당접 가능하다. 브레이크 슈(64)의 요동 범위는, 이 장착용의 돌기부(63e)에 의하여 제한된다. 브레이크 슈(64)를 장착용의 돌기부(63e)에 당접시킨 상태로, 후술하는 바와 같이 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)를 따라 이동시키는 경우에, 브레이크 슈(64)를 요동 가능 위치로부터 요동 불가능 위치로 부드럽게 이동할 수 있다.

4-3. 브레이크 슈의 설정 및 동작

6개의 브레이크 슈(64) 각각은, 요동 가능 위치와 요동 불가능 위치에 설정 가능하다. 각 브레이크 슈(64)의 설정 및 동작은 같기 때문에, 여기에서는, 1개의 브레이크 슈(64)에 주목하여, 설명을 행한다.

브레이크 슈(64)가 요동 가능 위치에 설정되어 있는 상태(작동 가능 상태)에 있어서, 스풀(14)의 회전에 연동하여, 회전 부재(62)가 회전하면, 원심력에 의하여 브레이크 슈(64)는 요동한다. 상세하게는, 회전 부재(62)가 회전하면, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)가, 요동축부(63c)의 요동용의 홈부(63f)를 따라 안내되면서, 브레이크 슈(64)는 요동한다. 그러면, 브레이크 슈(64)가, 브레이크 드럼(66)에 접촉하여, 스풀(14)의 회전이 제동된다. 구체적으로는, 브레이크 슈(64)의 접촉부(65f)가, 브레이크 드럼(66)에 접촉하는 것에 의하여, 스풀(14)의 회전이 제동된다.

여기서, 브레이크 슈(64)가 요동 가능 위치에 설정되고, 회전 부재(62)가 정지(靜止)하고 있는 상태로, 유저가, 브레이크 슈(64)를 소정의 요동 각도로 요동하면(장착용의 돌기부(63e)에 당접시키면), 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)가, 이동용의 노치부(63g)에 계합 가능하게 된다. 이 상태로, 유저가, 브레이크 슈(64)를, 요동축부(63c)를 따르는 방향으로 누르면, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)가, 요동축부(63c)의 이동용의 노치부(63g)에 안내되고, 브레이크 슈(64)는, 요동 가능 위치로부터 요동 불가능 위치로 이동한다. 그러면, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)가, 요동 불가능 위치에 있어서, 회전 부재(62)의 슈 보지부(163d)에 감합된다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)는, 요동 불가능 위치에 있어서, 요동축부(63c) 둘레에 요동 불가능하게 된다. 이 상태가, 작동 불가능 상태이다.

또한, 브레이크 슈(64)가 요동 불가능 위치에 설정되고, 회전 부재(62)가 정지하고 있는 상태로, 유저가, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)를 따르는 방향(상기와 반대 방향)으로 누르면, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)와 회전 부재(62)의 슈 보지부(163d)와의 감합이 해제된다. 그리고 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)가, 요동축부(63c)의 이동용의 노치부(63g)에 안내된다. 그리고 브레이크 슈(64)가 요동 가능 위치에 도달하면, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)가, 요동축부(63c)의 이동용의 노치부(63g)로부터 이탈하여, 요동축부(63c)의 요동용의 홈부(63f)에 배치된다. 이와 같이 하여, 브레이크 슈(64)는, 요동 불가능 위치로부터 요동 가능 위치로 이동한다.

이와 같이 하여, 6개의 브레이크 슈(64) 각각은, 요동 가능 위치 및 요동 불가능 위치의 어느 일방에, 임의로 설정 가능하다. 즉, 각 브레이크 슈(64)를, 요동 가능 위치에 배치할지, 요동 불가능 위치에 배치할지에 의하여, 스풀(14)의 회전에 주는 제동력을 조절할 수 있다.

5. 특징

(A) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 회전 부재(62)의 요동축부(63c)에 브레이크 슈(64)를 장착하는 경우에, 회전 부재(62)의 장착 가이드부가 브레이크 슈(64)를 안내한다. 바꾸어 말하면, 브레이크 슈(64)가, 회전 부재(62)의 장착용의 돌기부(63e, 제1 장착 가이드부의 일례) 및 요동용의 홈부(63f, 제2 장착 가이드부의 일례)에 의하여, 요동축부(63c)로 안내되는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)가 적절한 자세로 회전 부재(62)의 요동축부(63c)에 장착된다. 이와 같이, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)를 적절히 회전 부재(62)에 조립할 수 있다. 덧붙여, 회전 부재(62)의 장착용의 돌기부(63e) 및 요동용의 홈부(63f)에 의하여, 장착 가이드부가 구성되어 있다.

또한, 종래 기술에서는, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)에 장착하는 경우, 브레이크 슈(64)가 요동축부(63c)에 부적절하게 안내되면, 계합 오목부(64c)가 슈 지지 오목부(63b)의 저부에 박혀 버릴 우려가 있었다. 또한, 계합 오목부(64c)가 슈 지지 오목부(63b)의 저부에 박혀 버리면, 브레이크 슈(64)가 적절히 작동하지 않을 뿐만 아니라, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)가 변형하여 버릴 우려도 있었다.

그렇지만, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 회전 부재(62)의 장착용의 돌기부(63e) 및 요동용의 홈부(63f)에 의하여, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)로 적절히 안내할 수 있다. 이 때문에, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)를, 슈 지지 오목부(63b)의 내측에 적절히 배치할 수 있고, 또한 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)의 변형을 방지할 수 있다.

(B) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 장착용의 돌기부(63e)에 의하여 브레이크 슈(64)의 장착 각도가 규제되기 때문에, 브레이크 슈(64)를 적절한 자세로 회전 부재(62)의 요동축부(63c)에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)를 적절히 회전 부재(62)에 조립할 수 있다. 또한, (A)와 마찬가지로, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)를, 슈 지지 오목부(63b)의 내측에 적절히 배치할 수 있고, 또한 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)의 변형을 방지할 수 있다.

(C) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 유저는, 장착용의 돌기부(63e)에 기초하여, 브레이크 슈(64)의 장착 각도가 적절한지 여부를 판단할 수 있기 때문에, 브레이크 슈(64)를 적절한 자세로 회전 부재(62)의 요동축부(63c)에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)를 적절히 회전 부재(62)에 조립할 수 있다. 또한, (A)와 마찬가지로, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)를, 슈 지지 오목부(63b)의 내측에 적절히 배치할 수 있고, 또한 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)의 변형을 방지할 수 있다.

(D) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 장착용의 돌기부(63e)가, 요동축부(63c)가 연장되는 방향과 어긋나는 방향을 향하여, 회전 부재(62)의 본체부(63a)로부터 돌출하여 있기 때문에, 유저는, 장착용의 돌기부(63e)를 표적으로서 확실히 시인할 수 있고, 브레이크 슈(64)를 적절한 자세로 회전 부재(62)의 요동축부(63c)에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)를 적절히 회전 부재(62)에 조립할 수 있다. 또한, (A)와 마찬가지로, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)를, 슈 지지 오목부(63b)의 내측에 적절히 배치할 수 있고, 또한 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)의 변형을 방지할 수 있다.

(E) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)가, 장착용의 돌기부(63e)에 당접 가능하기 때문에, 유저는, 브레이크 슈(64)의 요동 규제부(64e)를 장착용의 돌기부(63e)에 당접시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)의 장착 상태가 적절하다는 것을 확실히 파악할 수 있다.

(F) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 요동용의 홈부(63f)에 의하여 브레이크 슈(64)의 장착 위치가 규제되기 때문에, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)의 적절한 위치에 장착할 수 있다. 즉, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)를 적절히 회전 부재(62)에 조립할 수 있다.

(G) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)의 장착 위치가 요동용의 홈부(63f)에 의하여 규제된 상태로, 브레이크 슈(64)는 요동한다. 또한, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)를 따라 이동시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)의 자세가 요동 가능 위치로부터 요동 불가능 위치로 변경된다. 이와 같이, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)를, 요동축부(63c)의 적절한 위치에 장착한 상태로 요동시킬 수 있다. 또한, 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)를 따라 이동시키는 것만으로, 브레이크 슈(64)를 용이하게 요동 불가능하게 할 수 있다.

(H) 본 스풀 제동 장치(25)에서는, 브레이크 슈(64)의 요동용의 돌기부(64d)와, 회전 부재(62)의 요동용의 홈부(63f)를 계합시키는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)에 확실히 위치 결정할 수 있다.

6. 다른 실시예

(a) 상기 실시예에서는, 브레이크 슈(64)가 요동용의 돌기부(64d)를 가지고, 회전 부재(62)가 요동용의 홈부(63f)를 가지며, 물리적으로 잘못된 장착을 할 수 없도록, 안내하는 장착 가이드를 설치하였을 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 조작자가 확실히 목시하여 확인할 수 있는, 시각적으로 잘못된 장착을 할 수 없도록 하는 시각적 장착 가이드여도 무방하다. 예를 들어, 시각적 장착 가이드는, ▼표 등과 같은 기호를 회전 부재(62)에 설치하도록 하여도 무방하다.

(b) 상기 실시예에서는, 브레이크 슈(64)가 계합 오목부(64c)를 가지고, 회전 부재(62)가 슈 보지부(163d)를 가지는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 브레이크 슈(64)가 슈 보지부(163d)를 가지고, 회전 부재(62)가 계합 오목부(64c)를 가지도록 하여도 무방하다.

(c) 상기 실시예에서는, 브레이크 슈(64)가 계합 오목부(64c)를 가지고, 회전 부재(62)가 슈 보지부(163d)를 가지는 경우의 예를 나타내었다. 여기서, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c)에 대신하여, 도 13에 도시하는 바와 같이, 브레이크 슈(64)에 구멍부(164c)를 형성하여도 무방하다.

여기서, 도 13은, 스풀 제동 장치(25)가, 요동용의 돌기부(64d), 요동용의 홈부(63f) 및 이동용의 노치부(63g)를 가지고 있지 않는 경우의 예이다. 또한, 도 13에서는, 상기 실시예와 같은 부재 및 부분에 관해서는, 같은 부호를 붙이고 있다.

이 경우, 브레이크 슈(64)가 구멍부(164c)를 가지고, 회전 부재(62)가 슈 보지부(263d)를 가진다. 예를 들어, 슈 보지부(263d)는, 원통상으로 형성되어 있다. 여기에서는, 브레이크 슈(64)를 요동축부(63c)를 따라 이동시키는 것에 의하여, 슈 보지부(263d)를 구멍부(164c)에 계합시킨다. 이것에 의하여, 브레이크 슈(64)가 요동 불가능하게 고정된다. 즉, 브레이크 슈(64)를, 작동 불가능 상태에 있어서, 확실히 고정할 수 있다.

덧붙여, 여기에서는, 브레이크 슈(64)가 구멍부(164c)를 가지고, 회전 부재(62)가 슈 보지부(263d)를 가지는 경우의 예를 나타내었지만, 브레이크 슈(64)가 슈 보지부(263d)를 가지고, 회전 부재(62)가 구멍부(164c)를 가지도록 하여도 무방하다.

(d) 상기 실시예에서는, 브레이크 드럼(66)이, 브레이크 슈(64)에 대하여, 직경 방향 내방에 배치되는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 브레이크 드럼(66)을, 브레이크 슈(64)에 대하여, 직경 방향 외방에 배치되도록 하여도 무방하다. 이 경우, 브레이크 슈(64)가 원심력에 의하여 요동 자세를 취하면, 브레이크 슈(64)의 외주 측의 단부가, 브레이크 드럼(66)에 접촉한다. 이것에 의하여, 스풀(14)을 제동할 수 있다.

(e) 상기 실시예에서는, 브레이크 슈(64)의 계합 오목부(64c) 또는 구멍부(164c)가, 회전 부재(62)의 슈 보지부(163d, 263d)에 계합하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)가 회전 부재(62)에 요동 불가능하게 보지되는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 더하여, 도 13에 도시하는 바와 같이, 위치 결정 오목부(62e)를 회전 부재(62)에 설치하는 것에 의하여, 브레이크 슈(64)를 회전 부재(62)에 위치 결정하여도 무방하다.

여기서, 도 13은, 스풀 제동 장치(25)가, 1개의 요동용의 돌기부(64d)와, 이 요동용의 돌기부(64d)를 안내하는 이동용의 홈부(163g)를 가지는 경우의 예이다. 또한, 도 13에서는, 상기 실시예와 같은 부재 및 부분에 관해서는, 같은 부호를 붙이고 있다.

도 13에 도시하는 바와 같이, 위치 결정 오목부(62e)는, 요동축부(63c)의 단부 측(요동용의 홈부(63f)의 반대 측)의 외주면에 형성되어 있다. 요동용의 돌기부(64d)가 이동용의 홈부(163g)에 안내되고, 도 13에 도시하는 바와 같이, 브레이크 슈(64)가 요동 불가능 위치에 위치하면, 브레이크 슈(64)는, 슈 보지부(263d)에 요동 불가능하게 보지되고, 요동용의 돌기부(64d)가 위치 결정 오목부(62e)에 계합한다. 여기서, 위치 결정 오목부(62e)는, 이동용의 홈부(163g)보다, 깊이가 얕아지도록 형성되어 있다. 이 때문에, 요동용의 돌기부(64d)가 위치 결정 오목부(62e)에 계합하면, 요동축부(63c)가 장착 오목부(65c)에 꽉 눌린다. 이것에 의하여, 요동 불가능 위치에 있어서, 브레이크 슈(64)를 확실히 보지할 수 있다. 또한, 이동 규제용 계합부를 위치 결정 오목부(62e)에 계합할 때의 누름감(클릭감)에 의하여, 유저는, 브레이크 슈(64)가 작동 불가능 상태인 것을 확인할 수 있다.

덧붙여, 여기에서는, 요동 불가능 위치에 있어서, 요동용의 돌기부(64d)가 위치 결정 오목부(62e)에 계합하는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 브레이크 슈(64)를, 이동용의 홈부(163g)를 따라, 요동 가능 위치로부터 요동 불가능 위치로 이동시키는 과정에 있어서, 위치 결정 오목부 또는 볼록부를 설치하도록 하여도 무방하다. 이 경우, 요동용의 돌기부(64d)가, 위치 결정 오목부 또는 볼록부를 넘을 때의 클릭감에 의하여, 유저는, 브레이크 슈(64)가 작동 불가능 상태인 것을 확인할 수 있다.

11: 릴 본체
14: 스풀
10: 양 베어링 릴
25: 스풀 제동 장치
62: 회전 부재
63c: 요동축부
63e: 장착용의 돌기부(제1 장착 가이드부)
63f: 요동용의 홈부(제2 장착 가이드부)
63g: 이동용의 노치부(오목부의 일례)
64: 브레이크 슈
64d: 요동용의 돌기부(볼록부의 일례)
66: 브레이크 드럼

Claims (9)

1. 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 제동하는 양 베어링 릴의 스풀 제동 장치이고,
   릴 본체에 회전 불가능하게 취부된 브레이크 드럼(brake drum)과,
   상기 스풀의 회전에 연동하여 회전하는 회전 부재와,
   상기 회전 부재에 착탈(着脫) 가능하게 취부되고, 상기 브레이크 드럼에 접촉 가능한 브레이크 슈(brake shoe)
   를 구비하고,
   상기 회전 부재는, 본체부와, 상기 본체부에 설치되고 상기 브레이크 슈를 요동 가능하게 지지하는 요동축부와, 상기 요동축부에 대하여 상기 브레이크 슈를 장착하는 경우에 상기 브레이크 슈를 안내하는 장착 가이드부를 가지는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 브레이크 슈는, 상기 회전 부재의 회전으로 생기는 원심력에 의하여 요동하고, 상기 브레이크 드럼에 접촉하는 것에 의하여 제동하는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 장착 가이드부는, 상기 브레이크 슈의 장착 각도를 규제하는 제1 장착 가이드부를 가지는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1 장착 가이드부는, 상기 본체부로부터 돌출한 돌기부인,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 돌기부는, 상기 요동축부가 연장되는 방향과 어긋나는 방향을 향하여, 상기 본체부로부터 돌출하여 있는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
   상기 브레이크 슈는, 상기 요동축부 둘레의 요동 범위를 규제하는 요동 규제부를 가지고,
   상기 요동 규제부는, 상기 돌기부에 당접(當接) 가능한,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 장착 가이드부는, 상기 요동축부에 설치되고 상기 브레이크 슈의 장착 위치를 규제하는 제2 장착 가이드부를 더 가지는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 요동축부는, 상기 브레이크 슈를, 상기 요동축부가 연장되는 방향으로 이동 가능하게 지지하고,
   상기 제2 장착 가이드부는, 상기 요동축부의 둘레면에 설치된 볼록부 또는 오목부인,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 브레이크 슈는, 상기 제2 장착 가이드부의 볼록부 또는 오목부에 계합(係合) 가능한 오목부 또는 볼록부를 가지는,
   양 베어링 릴의 스풀 제동 장치.

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