TWI556728B - 雙軸承捲線器的捲筒制動裝置及雙軸承捲線器 - Google Patents

Description

雙軸承捲線器的捲筒制動裝置及雙軸承捲線器

本發明，是有關於制動裝置，尤其是將可旋轉自如地裝設於捲線器本體的捲筒制動之雙軸承捲線器的捲筒制動裝置及雙軸承捲線器。

在被使用於拋竿的雙軸承捲線器中，在拋竿時為了防止因為捲筒的旋轉速度比線吐出速度快速而發生的釣線纏結，一般是將制動力作用於捲筒來進行。這種捲筒制動裝置，已知利用由捲筒的旋轉所發生的離心力來制動捲筒，且可從捲線器本體的外部調整制動力的捲筒制動裝置。

在習知的捲筒制動裝置中，已知具有在軸方向的複數位置可定位在捲線器本體地被裝設的制動鼓(例如專利文獻1及專利文獻2參照)。在專利文獻1的捲筒制動裝置中，將與捲筒連動而旋轉的煞車塊與制動鼓的外周面接觸。制動鼓的外周面，是由朝向捲筒縮徑的錐面所構成。制動鼓，是藉由移動機構可定位在捲筒軸方向的複 數位置。煞車塊，是可繞與捲筒軸不同的軸周圍擺動。

在專利文獻1的捲筒制動裝置中，煞車塊，是藉由設於被固定於捲筒軸的托架上的銷可擺動自如地被支撐。煞車塊，是由朝徑方向內方移動的前端與錐面接觸。在此捲筒制動裝置中，藉由使煞車塊與制動鼓的外周面接觸，就可以使制動力的調整範圍變廣。

且在擺動的煞車塊的外周側配置制動鼓的捲筒制動裝置是習知(專利文獻2參照)。在專利文獻2的捲筒制動裝置中，制動鼓是圓筒形狀，藉由移動機構朝軸方向移動。煞車塊，是藉著由螺栓被固定於旋轉構件的卡止板而被止脫。

[先行技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本特開平11-299402號公報的第6圖

[專利文獻2]日本特開2000-245314號公報

在專利文獻1的捲筒制動裝置中，煞車塊，是藉由設於被固定於捲筒軸的托架上的銷可擺動自如地被支撐。因此，不易交換煞車塊。

在專利文獻2的捲筒制動裝置中，擺動的煞車塊，是藉由被螺固在旋轉構件的卡止板而被止脫。因 此，在交換煞車塊時，因為需要工具，所以與專利文獻1同樣不易交換煞車塊。

無法交換煞車塊的話，就無法藉由使煞車塊的質量相異，對應釣魚場中的狀況變更制動器特性。且，無法容易地進行因磨耗所產生的煞車塊的交換等的維修。

本發明的課題，是對於煞車塊是擺動的捲筒制動裝置，可以容易地交換煞車塊。

發明1的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是將可旋轉自如地裝設於捲線器本體的捲筒藉由離心力制動的裝置。捲筒制動裝置，是具備：旋轉構件、及至少一個煞車塊、及制動鼓。旋轉構件，是與捲筒的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉。至少一個煞車塊，是可擺動地且可裝卸自如地被彈性卡合在旋轉構件。制動鼓，是被配置於煞車塊的徑方向內方或是外方，具有可與擺動的煞車塊接觸的周面。

在此捲筒制動裝置中，捲筒若至少朝線吐出方向旋轉的話，旋轉構件會旋轉，與旋轉構件可擺動地連結的煞車塊會藉由離心力擺動。由此，煞車塊是與制動鼓接觸來制動捲筒。在此，對於旋轉構件擺動的煞車塊，是可裝卸自如地被彈性卡合在旋轉構件。因此，不需使用工具就可以容易地交換煞車塊。

發明2的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是 對於如發明1的裝置，煞車塊，是具有第1端及第1端相反側的第2端，在第1端及重心之間與旋轉構件可擺動地連結。制動鼓，是被配置於煞車塊的徑方向內方，具有可與煞車塊的第1端接觸的外周面。

在此情況下，煞車塊，是被配置於擺動軸芯與制動鼓接觸的第1端及重心之間。因此，煞車塊的第2端會遠離制動鼓，因為擺動角度愈大，重心愈遠離制動鼓，所以離心力變大。但是，離心力的與將重心及擺動軸芯連結的線垂直的擺動方向的分力，是煞車塊的擺動角度愈大而愈小。進一步煞車塊的擺動角度愈大在接觸位置由分力所產生的力矩所發生的力的方向會愈遠離制動鼓的中心。此結果，在接觸位置朝向制動鼓的中心的制動力會變小。因此，不是只有重心的半徑位置，藉由煞車塊的傾斜使制動力大變化，就可以廣範圍地調整穩定的制動力。

發明3的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於如發明1或2的裝置，制動鼓，是具有可由不同的直徑與煞車塊的第1端接觸的錐面。捲筒制動裝置，是進一步具備將煞車塊及制動鼓朝捲筒的旋轉軸的軸方向相對可移動且可定位的移動機構。在此情況下，煞車塊及制動鼓的軸方向的相對位置若變化的話，因為煞車塊及制動鼓接觸的徑方向的位置會變化，所以成為可調整制動力。

發明4的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於發明1至3項中任一項的裝置，旋轉構件，是具有煞車塊連結的至少一擺動軸。煞車塊，是可擺動地被彈性卡止在擺 動軸。在此情況下，因為煞車塊是被彈性卡止在擺動軸，所以煞車塊的裝卸容易。

發明5的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於如發明4的裝置，煞車塊，是具有彈性的合成樹脂製。煞車塊，是具有：擺動軸嵌合的支撐孔、及由比擺動軸狹窄的寬度從支撐孔的內周面朝外側面開口的開縫。在此情況下，因為藉由將開縫擴散來與擺動軸嵌合，而可以將煞車塊彈性卡止在擺動軸，所以彈性卡止構造簡潔，且比強度也可以有效維持。

發明6的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於發明1至3項中任一項的裝置，煞車塊，是具有與旋轉構件連結的擺動軸。擺動軸，是可轉動地被彈性卡止在旋轉構件。在此情況下，因為在煞車塊設有擺動軸，所以煞車塊的裝卸容易，並且旋轉構件的構成成為簡潔。

發明7的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於如發明6的裝置，旋轉構件，是具有彈性的合成樹脂製，具有：擺動軸嵌合的支撐孔、及由比擺動軸狹窄的寬度從支撐孔的內周面朝外側面開口的開縫。在此情況下，煞車塊的擺動軸，因為藉由將開縫擴散來與支撐孔嵌合，可以將擺動軸彈性卡止在支撐孔，所以彈性卡止構造簡潔，且比強度也可以有效維持。

發明8的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於如發明5或7的裝置，支撐孔，是由間隙嵌合被嵌合在擺動軸。在此情況下，支撐孔及擺動軸因為是由間隙嵌 合被嵌合，所以不會妨害由煞車塊的離心力所產生的擺動。

發明9的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於如發明5、7或8的裝置，擺動軸，是為了卡合於開縫並限制煞車塊的擺動範圍而具有朝擺動軸的徑方向外方延伸的限制突起。在此情況下，可以由簡潔的構成利用開縫限制煞車塊的擺動範圍。

發明10的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於發明4至9項中任一項的裝置，擺動軸，是沿著與旋轉軸不同的軸方向被配置。在此情況下，因為煞車塊朝與旋轉軸不同的軸周圍擺動，所以煞車塊在圓周方向所佔位的空間變小，可以配置許多煞車塊。

發明11的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於發明4至9項中任一項的裝置，擺動軸，是沿著與旋轉軸平行的軸方向被配置。在此情況下，煞車塊因為是朝與旋轉軸平行的軸周圍擺動，所以煞車塊在旋轉軸方向所佔位的空間變小，可以抑制雙軸承捲線器的旋轉軸方向的尺寸的增加。

發明12的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於如發明4至11項中任一項的裝置，煞車塊，是設有複數。擺動軸，是在旋轉構件的圓周方向隔有間隔地被複數設置。在此情況下，因為煞車塊是設有複數，所以制動力的調整範圍變廣。

發明13的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是 對於如發明12的裝置，複數煞車塊，是具有：至少一個第1煞車塊、及質量與第1煞車塊不同的至少一個第2煞車塊。在此情況下，因為第1煞車塊及第2煞車塊的質量不同，所以制動力的調整範圍變更廣。

發明14的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是對於如發明12或13的裝置，進一步具備切換機構，可切換：複數煞車塊的至少一個可接觸制動鼓的作動狀態、及不能與制動鼓接觸的非作動狀態。

在此情況下，因為可以將煞車塊切換至作動狀態及非作動狀態，所以可以變更可接觸制動鼓的煞車塊的數量。因此，可藉由切換煞車塊的狀態使制動力的調整範圍進一步變廣。

發明15的雙軸承捲線器，是具備發明1至14項中任一項的捲筒制動裝置。在此情況下，對於雙軸承捲線器，可以達成上述的作用效果。

依據本發明的話，對於旋轉構件擺動的煞車塊，成為可裝卸自如地被彈性卡合在旋轉構件。因此，可以容易地交換煞車塊。

1‧‧‧捲線器本體

2‧‧‧操作桿

3‧‧‧星狀牽引器

3a‧‧‧牽引螺帽

5‧‧‧框架

5a‧‧‧第1側板

5b‧‧‧第2側板

5c‧‧‧第1開口部

5d‧‧‧第2開口部

5e‧‧‧轂部

6a‧‧‧第1側蓋

6b‧‧‧第2側蓋

6c‧‧‧第1轂部

6d‧‧‧第2轂部

7‧‧‧前蓋

8‧‧‧拇指座

9‧‧‧軸支撐部

9a‧‧‧軸承收納部

9b‧‧‧第1外周面

9c‧‧‧第2外周面

9d‧‧‧定位孔

12‧‧‧捲筒

12a‧‧‧捲線胴部

12b‧‧‧凸緣部

12c‧‧‧轂部

13‧‧‧離合器機構

14a‧‧‧開閉軸

14b‧‧‧開閉操作部

14c‧‧‧突起部

14d‧‧‧開閉操作桿

15‧‧‧均勻捲線機構

16‧‧‧捲筒軸

16a‧‧‧第1鋸齒

16b‧‧‧鍔部

16c‧‧‧第2鋸齒

17‧‧‧離合器操作構件

18‧‧‧齒輪機構

19‧‧‧離合器控制機構

20‧‧‧卡合銷

21‧‧‧牽引機構

22‧‧‧拋竿控制機構

23‧‧‧捲筒制動裝置

24a‧‧‧第1軸承

24b‧‧‧第2軸承

24c‧‧‧第3軸承

30‧‧‧驅動軸

30a‧‧‧第1裝設部

30b‧‧‧第2裝設部

30c‧‧‧鍔部

30d‧‧‧溝部

30e‧‧‧第3裝設部

30f‧‧‧第4裝設部

30g‧‧‧平面部

30h‧‧‧細部

30i‧‧‧平面部

31‧‧‧驅動齒輪

32‧‧‧小齒輪

32a‧‧‧嚙合溝

32b‧‧‧齒輪齒

33‧‧‧第1齒輪

34‧‧‧第2齒輪

35a‧‧‧第4軸承

35b‧‧‧第5軸承

36‧‧‧棘輪滾輪

37‧‧‧牽引板

38a‧‧‧第6軸承

38b‧‧‧第7軸承

39‧‧‧離合器軛

40‧‧‧單向離合器

40a‧‧‧內輪

41a‧‧‧第1牽引墊圈

41b‧‧‧第2牽引墊圈

51a‧‧‧第1摩擦托板

51b‧‧‧第2摩擦托板

52‧‧‧制動帽

53‧‧‧螺帽

60‧‧‧操作構件

62‧‧‧旋轉構件

62a‧‧‧轂部

62b‧‧‧滑塊安裝部

62c‧‧‧連接部

62d‧‧‧貫通孔

63a‧‧‧本體部

63b‧‧‧滑塊支撐凹部

63c‧‧‧擺動軸

63d‧‧‧滑塊保持部

63e‧‧‧缺口部

63f‧‧‧限制突起

64‧‧‧煞車塊

64a‧‧‧第1煞車塊

64b‧‧‧第2煞車塊

64c‧‧‧貫通孔

65a‧‧‧第1端

65b‧‧‧第2端

65c‧‧‧支撐孔

65d‧‧‧開縫

65e‧‧‧保持突起

65f‧‧‧接觸面

65g‧‧‧轂部

66‧‧‧制動鼓

66a‧‧‧外周面

66b‧‧‧錐面

66c‧‧‧平行面

66d‧‧‧裝設面

68‧‧‧移動機構

70‧‧‧通斷(ON/OFF)切換機構

71‧‧‧制動器凸輪

71a‧‧‧第1分割構件

71b‧‧‧第2分割構件

71c‧‧‧凸輪溝

71d‧‧‧定位突起

73‧‧‧第1齒輪構件

73a‧‧‧凸輪突起

74‧‧‧第2齒輪構件

75‧‧‧第3齒輪構件

76‧‧‧第1螺栓軸

77‧‧‧第2螺栓軸

78‧‧‧定位機構

78a‧‧‧定位銷

123‧‧‧捲筒制動裝置

162‧‧‧旋轉構件

163c‧‧‧擺動軸

164‧‧‧煞車塊

165c‧‧‧支撐孔

165d‧‧‧開縫

216‧‧‧捲筒軸

223‧‧‧捲筒制動裝置

262‧‧‧旋轉構件

263c‧‧‧擺動軸

264‧‧‧煞車塊

265a‧‧‧第1端

266‧‧‧制動鼓

[第1圖]本發明的一實施例的雙軸承捲線器的俯視 圖。

[第2圖]其左側視圖。

[第3圖]其右側視圖。

[第4圖]第2圖的切斷線IV-IV的剖面圖。

[第5圖]第2圖的切斷線V-V的剖面圖。

[第6圖]驅動軸周圍的分解立體圖。

[第7圖]第6圖的切斷線VII-VII的剖面圖。

[第8圖]捲筒制動裝置的分解立體圖。

[第9圖]捲筒制動裝置的剖面圖。

[第10圖]裝設有煞車塊的旋轉構件的側面圖。

[第11圖]第10圖的切剖面XI-XI的剖面圖。

[第12圖]第1煞車塊的側面圖。

[第13圖]第1煞車塊的底面圖。

[第14圖]第2煞車塊的側面圖。

[第15圖A]顯示將操作構件操作至最小制動位置時的煞車塊姿勢的剖面圖。

[第15圖B]顯示將操作構件操作至中間位置時的煞車塊姿勢的剖面圖。

[第15圖C]顯示將操作構件操作至最大制動位置時的煞車塊姿勢的剖面圖。

[第16圖]其他的實施例的相當於第11圖的圖。

[第17圖]進一步其他的實施例的相當於第10圖的圖。

採用了本發明的第1實施例的雙軸承捲線器，是如第1圖、第2圖及第3圖所示，為誘餌釣用的小型的扁窄型的捲線器。雙軸承捲線器，是具備：捲線器本體1、及被配置於捲線器本體1側方的捲筒旋轉用操作桿2、及被配置於操作桿2的捲線器本體1側的牽引力調整用的星狀牽引器3。

<捲線器本體>

捲線器本體1，是如第4圖及第5圖所示，具有：框架5、及被裝設於框架5兩側方的第1側蓋6a及第2側蓋6b。且，捲線器本體1，是如第1圖、第2圖及第3圖所示，具有：將前方覆蓋的前蓋7、及將上部覆蓋的拇指座8。進一步，捲線器本體1，是如第5圖所示，具有被螺固在第1側蓋6a的軸支撐部9。捲線用的捲筒12是可旋轉自如且可裝卸自如被裝設於捲線器本體1的內部。

框架5，是具有被配置成隔有預定間隔彼此相面對的1對第1側板5a及第2側板5b、及將這些的第1側板5a及第2側板5b連結的無圖示的複數連結部。在第1側板5a中，形成有捲筒12可通過的第1開口部5c(第5圖)。且，在第1側板5a的前下部中，如第4圖所示，形成有大致矩形的第2開口部5d。第2開口部5d，是將為了調整後述的捲筒制動裝置23的制動力用的操作構件60的外周部朝第1側板5a的前下方露出而形成。

第1側蓋6a，是軸方向可移動自如且可轉動 自如地被支撐在第1側板5a及第2側板5b的後部。第1側蓋6a，是可藉由第8圖所示的開閉機構14開閉。

開閉機構14，是具有：基端被固定在第1側蓋6a的開閉軸14a、及朝鎖定位置及解除位置可轉動自如地被裝設於軸支撐部9的開閉操作部14b。開閉軸14a，是可轉動自如地被裝設於第1側板5a及第2側板5b。開閉軸14a，是貫通第2側板5b並使前端配置在第2側蓋6b的內側。在此前端部配置有無圖示的例如由捲簧所構成的推迫構件。開閉軸14a，是藉由推迫構件使第1側蓋6a朝打開方向被推迫。

在開閉操作部14b中，卡合於第1側板5a的複數突起部14c是在外周部朝徑方向外方形成。此突起部14c是由卡口構造卡合於第1側板5a。且，在開閉操作部14b的外周部，形成有開閉操作用的開閉操作桿14d。開閉操作部14b若被配置於鎖定位置的話，突起部14c會卡合於第1側板5a。由此，第1側蓋6a被固定於第1側板5a。且，開閉操作部14b被配置於解除位置的話，與第1側板5a的卡合會被解除，藉由推迫構件被推迫的開閉軸14a會從第1側板5a進出，使第1側蓋6a打開。

第2側蓋6b，是被螺固在第2側板5b。在第2側蓋6b中，設有：第1轂部6c(第4圖參照)、及第2轂部6d(第5圖參照)。第1轂部6c，是為了將連結了操作桿2的後述的驅動軸30支撐而設置。第2轂部6d，是為了 將固定了捲筒12的捲筒軸16支撐而設置。捲筒軸16，是捲筒的旋轉軸的一例。

前蓋7及拇指座8，是被螺固在框架5。軸支撐部9，是如第5圖所示，有底筒狀的構件。在軸支撐部9的內周部中，形成有將支撐捲筒軸16的一端用的第1軸承24a收納在內部的筒狀的軸承收納部9a。軸承收納部9a，是具有：被配置於捲筒12側的大徑的第1外周面9b、及被配置於第1側蓋6a側的小徑的第2外周面9c。

在框架5內，如第4圖及第5圖所示，配置有：捲筒12、及在捲筒12內將釣線均一地捲附用的均勻捲線機構15、及成為進行手指壓線的情況時姆指接觸的離合器操作構件17。離合器操作構件17，是與開閉操作桿14d並列配置。捲筒12，可通過第1側板5a的第1開口部5c。且，在框架5及第2側蓋6b之間，配置有：齒輪機構18、及離合器機構13、及離合器控制機構19、及牽引機構21、及拋竿控制機構22。齒輪機構18，是將來自操作桿2的旋轉力朝捲筒12及均勻捲線機構15傳達用的機構。離合器控制機構19，是對應離合器操作構件17的操作進行離合器機構13的卡脫及控制用的機構。拋竿控制機構22，是調整捲筒12的旋轉時的阻力用的制動機構。進一步，在框架5及第1側蓋6a之間，配置有捲筒制動裝置23。捲筒制動裝置23，是本發明的一實施例的捲筒制動裝置，抑制拋竿時的釣線纏結用的裝置。

<捲筒及捲筒軸>

捲筒12，是如第5圖所示，具有：在外周捲附釣線的筒狀的捲線胴部12a、及左右一對的凸緣部12b、及轂部12c。凸緣部12b，是各別朝徑方向外方一體地突出設在捲線胴部12a的兩端。轂部12c，是藉由壓入等的適宜的固定手段被固定在捲筒軸16。由此，捲筒12，是可一體旋轉地連結於捲筒軸16。

捲筒軸16，是如第5圖所示，貫通第2側板5b朝第2側蓋6b的外方延伸。捲筒軸16的一端，是藉由第1軸承24a可旋轉自如地被支撐在軸支撐部9的軸承收納部9a。且捲筒軸16的另一端，是藉由第2軸承24b可旋轉自如地被支撐於被設在第2側蓋6b的第2轂部6d內。進一步，捲筒軸16的中間部，是藉由第3軸承24c可旋轉自如地被支撐於被設在第2側板5b的轂部5e。由此，捲筒軸16是由3處藉由軸承被支撐在捲線器本體1。

在捲筒軸16的第2側板5b的貫通部分中，固定有構成離合器機構13的卡合銷20。卡合銷20，是沿著直徑貫通捲筒軸16，其兩端是朝徑方向突出。在捲筒軸16的捲筒12的固定部分的外周面中，形成有第1鋸齒16a。第1鋸齒16a，是作為將捲筒12壓入時的止轉功能。在捲筒軸16的第1鋸齒16a的第1側蓋6a側中，形成有大徑的鍔部16b。鍔部16b，是為了將捲筒制動裝置23的後述的旋轉構件62定位而設置。在鍔部16b的第1 側蓋6a側的捲筒軸16的外周面中，形成有第2鋸齒16c。第2鋸齒16c，是作為將旋轉構件62壓入捲筒軸16時的止轉功能。

<齒輪機構>

齒輪機構18，是如第4圖及第5圖所示，具有：與操作桿2可一體旋轉地連結的驅動軸30、及被裝設於驅動軸30的驅動齒輪31、及與驅動齒輪31螺合的小齒輪32(第5圖參照)、及與驅動軸30可一體旋轉地連結的第1齒輪33、及與第1齒輪33嚙合的第2齒輪34。第2齒輪34，是為了對應操作桿2的旋轉將均勻捲線機構15朝左右往復移動而設置。

驅動軸30，是藉由單向離合器40只可朝線捲取方向旋轉。驅動軸30，是藉由第4軸承35a及第5軸承35b可旋轉自如地被支撐於捲線器本體1。第4軸承35a，是被裝設於第2側蓋6b的第1轂部6c。第5軸承35b，是被裝設於第2側板5b。

驅動軸30，是如第6圖所示，具有：第1裝設部30a、及鄰接於第1裝設部30a地設置的第2裝設部30b、及由第2裝設部30b相反側與第1裝設部30a鄰接設置的大徑的鍔部30c、及形成鍔部的溝部30d。且，驅動軸30，是進一步具有：裝設有操作桿2的第3裝設部30e、及裝設有第1齒輪33的第4裝設部30f。第1裝設部30a，在此實施例中，是比第2裝設部30b大徑。

在第1裝設部30a中，作為受到牽引機構21的牽引力用的牽引承接構件的棘輪滾輪36是被裝設成可一體旋轉。棘輪滾輪36，是被配置於驅動齒輪31及鍔部30c之間。第1裝設部30a，是在外周面具有將棘輪滾輪36可一體旋轉地連結用的4個平面部30g。棘輪滾輪36，是作為牽引承接構件功能，並且也作為將離合器機構13從離合器斷開(OFF)狀態返回至離合器接合(ON)狀態的離合器返回機構功能。第1裝設部30a的4個平面部30g，是各別具有在圓周方向由90度間隔形成的平面。

平面部30g，是使用在第7圖中由虛線顯示的T型狹槽工具T1的前端面進行機械加工而形成。T型狹槽工具T1，是在比軸部大徑的刃尖部的前端面進行加工的工具。由T型狹槽工具T1將平面部30g加工時，為了將平面部30g確實地加工至與鍔部30c的交界部為止，而嚙入鍔部30c地加工。由此，形成有與狹縫工具T1的刃尖部的軸方向長度相同溝寬度的溝部30d。溝部30d，是由前端面加工第1裝設部30a時由T型狹槽工具T1的側面被加工至鍔部30c的側面。因此，在未形成有溝部30d的鍔部30c的側面中，藉由例如車床的機械加工形成鍔部30c後會殘留由點顯示的第1加工面C1及由右下降剖面線顯示的第2加工面C2。因此，第1加工面C1及第2加工面C2的軸方向的位置是成為相同位置。

習知，是第1裝設部，是利用在第7圖由二點鎖線顯示的銑刀T2的側面被機械加工形成。銑刀T2的 直徑因為較大，所以藉由銑刀T2機械加工的話，第1加工面C1會不被殘留地藉由銑刀T2的前端面被加工。另一方面，第2加工面C2因為會殘留，所以藉由銑刀T2被加工的第1加工面C1、及未被加工的第2加工面C2之間，在軸方向的位置會成為不同。由此，棘輪滾輪36是藉由星狀牽引器3被按壓的話，因為段差有可能使棘輪滾輪36傾斜，進一步使驅動齒輪31傾斜。

但是在此實施例中，藉由使形成有溝部30d的方式殘留第1加工面C1，即使棘輪滾輪36被按壓，在棘輪滾輪36接觸的部分也不會產生段差，棘輪滾輪就不會傾斜。由此，將棘輪滾輪36按壓的驅動齒輪31成為不易倒下，就不易產生由驅動齒輪31傾斜所產生的嚙合不良。

如第6圖所示，在第2裝設部30b中，驅動齒輪31是可旋轉自如地被裝設，並且牽引機構21的牽引板37是可一體旋轉地被裝設。且，在第2裝設部30b中，螺合有星狀牽引器3的牽引螺帽3a(第4圖參照)。在第2裝設部30b中，形成有謀求輕量化用的環狀的細部30h。且，在第2裝設部30b的細部30h的後側(第6圖左側)，與牽引板37可一體旋轉地連結的4個平面部30i是在軸方向形成預定長度。第3裝設部30e，是被配置於第2裝設部30b的前端側。第3裝設部30e，是比第2裝設部30b小徑。在第3裝設部30e中，操作桿2是可一體旋轉地被裝設，並且螺合有將操作桿2固定於驅動軸30用 的螺帽53(第4圖參照)。第4裝設部30f，是與第1裝設部30a一起將鍔部30c挾持地配置。在第4裝設部30f中，第1齒輪33是可一體旋轉地被裝設。

驅動齒輪31，是設有具有0.3以下的模數的微節距(Micro-Pitch)齒形。因此，即使只有些微傾斜，與小齒輪32的嚙合也會變差。但是，如上述因為驅動齒輪31不易昇高，所以不易產生嚙合不良。

小齒輪32，如第5圖所示，是捲筒軸16貫通中心的筒狀構件。小齒輪32，是可旋轉自如地被支撐於捲線器本體1。具體而言，一端是藉由被裝設於第2側板5b的第6軸承38a可旋轉自如地被支撐，另一端是藉由被裝設於第2側蓋6b的第2轂部6d的第7軸承38b可旋轉自如地被支撐。且，小齒輪32，是朝捲筒軸方向可移動自如地被裝設。在小齒輪32的一端中，卡合銷20卡合的嚙合溝32a是沿著直徑形成。在小齒輪32的另一端側中，形成有與驅動齒輪31嚙合的齒輪齒32b。嚙合溝32a及齒輪齒32b之間形成有頸部32c。在頸部32c中，卡合有構成離合器控制機構19的離合器軛39。離合器軛39，若離合器操作構件17位於離合器接合(ON)位置的話被配置於第5圖所示的導通(ON)位置，若離合器操作構件17位於離合器斷開(OFF)位置的話，從導通(ON)位置朝第5圖右側的斷開(OFF)位置移動。由此，卡合銷20會從嚙合溝32a脫落使離合器機構13成為離合器斷開(OFF)狀態。因此，離合器機構13，是藉由卡合銷20及小齒輪32所 構成。

第2齒輪34，是可一體旋轉地連結於均勻捲線機構15的無圖示的螺軸。

<牽引機構>

牽引機構21，是當離合器接合(ON)狀態時，透過驅動齒輪31制動捲筒12的線吐出方向的旋轉。牽引機構21，是藉由星狀牽引器3使牽引力被調整。牽引機構21，是如第4圖及第6圖所示，透過單向離合器40的內輪40a使操作桿2的旋轉及星狀牽引器3的按壓力被傳達。牽引機構21，是具有：可一體旋轉地連結於內輪40a的牽引板37、及棘輪滾輪36。在牽引板37及驅動齒輪31之間及驅動齒輪31及棘輪滾輪36之間，當牽引作動時為了使驅動齒輪31平滑地滑動而裝設有毛氈製或石墨製的第1牽引墊圈41a及第2牽引墊圈41b。

<拋竿控制機構>

拋竿控制機構22，是具有：第1摩擦托板51a及第2摩擦托板51b、及制動帽52。第1摩擦托板51a及第2摩擦托板51b，是挾持捲筒軸16兩端地配置。制動帽52，是調節由第1摩擦托板51a及第2摩擦托板51b所產生的捲筒軸16的挾持力用者。第1摩擦托板51a，是被配置於制動帽52內。制動帽52，是在第2轂部6d的外周面螺合。第2摩擦托板51b，是被裝設於軸支撐部9內。

<捲筒制動裝置>

捲筒制動裝置23，是如第8圖及第9圖所示，具備：旋轉構件62(第9圖參照)、及複數(例如6個)煞車塊64、及制動鼓66、及移動機構68、及通斷(ON/OFF)切換機構70(切換機構的一例)。捲筒制動裝置23是被裝設於捲筒軸16及軸支撐部9。複數煞車塊64，是可擺動且可裝卸自如地被彈性卡合在旋轉構件62。制動鼓66，是被配置於煞車塊64的徑方向內方，具有可接觸擺動的煞車塊64的外周面66a。移動機構68，是將煞車塊64及制動鼓66朝捲筒軸16的軸方向可相對移動且可定位。

<旋轉構件>

旋轉構件62，是例如聚醯胺樹脂、聚縮醛樹脂等的合成樹脂製的大致圓形的構件。旋轉構件62，是與捲筒12的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉。在此實施例中，旋轉構件62，是與捲筒12的兩方向的旋轉連動而旋轉。旋轉構件62，是如第9圖所示，藉由壓入等的適宜的固定手段可一體旋轉地連結在捲筒軸16。旋轉構件62，在此實施例中，是被壓入固定在第2鋸齒16c。旋轉構件62是藉由捲筒軸16的鍔部16b被定位在軸方向。

旋轉構件62，是如第10圖及第11圖所示，具有：內周部被固定於捲筒軸16的轂部62a、及被配置 於轂部62a的徑方向外方的厚層環狀的滑塊安裝部62b、及將轂部62a及滑塊安裝部62b連接的連接部62c。轂部62a，是具有捲筒軸16貫通的附階段的貫通孔62d的筒狀的部分。貫通孔62d，是藉由捲筒軸16的鍔部16b被定位在軸方向，並被壓入固定在第2鋸齒16c。

滑塊安裝部62b，是具有：厚層環形狀的本體部63a、及設在本體部63a的複數(例如6個)滑塊支撐凹部63b、及設在滑塊支撐凹部63b的複數(例如6個)擺動軸63c、及與擺動軸63c隔有間隔地被配置於滑塊支撐凹部63b的滑塊保持部63d。滑塊支撐凹部63b，是在圓周方向隔有間隔地被設置。在此實施例中，滑塊支撐凹部63b，是在捲筒12的旋轉方向等間隔配置。滑塊支撐凹部63b，是由可配置煞車塊64的寬度被凹陷形成。複數滑塊支撐凹部63b之間，是形成有輕量化用的複數缺口部63e。

擺動軸63c，是使煞車塊64可擺動地被彈性卡止的軸。擺動軸63c，是沿著與捲筒軸16不同的方向一體形成於滑塊支撐凹部63b。在擺動軸63c中，如第11圖所示，限制煞車塊64的擺動範圍用的限制突起63f，是從外周面朝徑方向外方突出形成。

限制突起63f，是限制朝向煞車塊64的制動鼓66的方向的擺動者。限制突起63f，是呈三角形的喙形狀突出，與煞車塊64的後述的開縫65d接觸來限制朝煞車塊64的制動鼓66側的擺動。

滑塊保持部63d是構成通斷(ON/OFF)切換機構70。通斷(ON/OFF)切換機構70，是將煞車塊64切換成：在第11圖由實線顯示的作動狀態、及在第11圖由二點鎖線顯示的非作動狀態用的機構。作動狀態，是煞車塊64可接觸制動鼓66的狀態。非作動狀態，是煞車塊64不能與制動鼓66接觸的狀態。滑塊保持部63d，是沿著與捲筒軸16不同的方向一體形成於滑塊支撐凹部63b。滑塊保持部63d，是形成剖面大致矩形。

連接部62c，是厚層圓板狀的構件，一體形成在轂部62a的外周部。在連接部62c的外周側的端面一體形成有滑塊安裝部62b的本體部63a。

<煞車塊>

煞車塊64，是例如聚醯胺樹脂等的具有彈性的合成樹脂製的板狀的構件。煞車塊64，是如第9圖所示，具有：第1煞車塊64a、及比第1煞車塊64a輕量的第2煞車塊64b。在此實施例中，第1煞車塊64a及第2煞車塊64b是交互配置。但是，第1煞車塊64a及第2煞車塊64b的配置及數量可以對應制動特性等適宜地設定。第2煞車塊64b，是除了具有質量調整用的貫通孔64c的點以外，材質及其他的外形的形狀相同。因此在以下的說明中，主要說明第1煞車塊64a。

第1煞車塊64a，是如第12圖所示，具有：第1端65a、及第1端65a相反側的第2端65b。第1煞 車塊64a，是從第1端65a朝向第2端65b長的板狀構件。第1煞車塊64a，是在第1端65a及重心G之間與旋轉構件62的擺動軸63c可擺動地連結。第1煞車塊64a，是具有：擺動軸63c嵌合的支撐孔65c、及由比擺動軸63c狹窄的寬度從支撐孔65c的內周面朝第1煞車塊64a的外側面開口的開縫65d。支撐孔65c，是被配置於第1端65a及重心G之間。且，第1煞車塊64a，是進一步具有被配置於第2端65b側並被彈性卡止在滑塊保持部63d的保持突起65e。保持突起65e，當煞車塊64被配置於非作動狀態的話，將滑塊保持部63d從三方包圍的方式呈圓弧狀彎曲形成。如此藉由通斷(ON/OFF)切換機構70，藉由變更可與制動鼓66接觸的煞車塊64的數量，可以更廣範圍地調整制動力。

支撐孔65c，是由間隙嵌合被嵌合在擺動軸63c。開縫65d，是呈鉤狀90度曲折彎曲形成。開縫65d的開口側的寬度W1是比擺動軸63c的外徑大。另一方面，開縫65d的支撐孔65c側的寬度W2，是比擺動軸63c外徑小。且，開縫65d的支撐孔65c側的部分，是沿著長度方向形成。由此，開縫65d的延伸的方向是成為與力作用於第1煞車塊64a的方向(徑方向外方)不同的方向，且其部分的寬度W2因為是比擺動軸63c的外形小，所以將第1煞車塊64a裝設在擺動軸63c的話，不易從擺動軸63c脫落。在第1煞車塊64a的第1端65a中，形成有與制動鼓66接觸的接觸面65f。接觸面65f，是形成圓 弧狀，且寬度是形成比其他的部分窄。在支撐孔65c的外周側中，形成有從其他的部分朝兩側突出的轂部65g。轂部65g，是突出直到接近滑塊支撐凹部63b的位置為止。

第2煞車塊64b，是如第14圖所示，除了第1煞車塊64a的構成以外更具有貫通孔64c。藉由變更貫通孔64c的內徑，可以獲得質量不同的各種煞車塊。

煞車塊64，若捲筒12旋轉的話，會藉由作用於重心G的離心力，以擺動軸芯P為中心朝第11圖逆時針擺動。

<制動鼓>

制動鼓66，是如第8圖及第9圖所示被配置於煞車塊64的徑方向內方，例如鋅合金製的比較硬質的金屬製的筒狀構件。制動鼓66，是如第9圖所示，可旋轉自如且軸方向可移動自如地裝設於軸支撐部9的軸承收納部9a的第1外周面9b。制動鼓66，是具有外周面66a，外周面66a具有從接近捲筒12的旋轉構件62側依序配置的錐面66b、及平行面66c。即，制動鼓66，是具有可由不同的直徑接觸煞車塊64的外周面66a。形成於藉由離心力而擺動的煞車塊64的第1端65a的接觸面65f會接觸此錐面66b及平行面66c。錐面66b，是從平行面66c朝向捲筒12漸漸地縮徑形成。錐面66b的小徑側端部的直徑，是大徑側端部的直徑的85%至95%的範圍。在此實施例中，小徑側端部的直徑是14.1mm，平行面66c的直徑 是16.2mm。且，錐面66b的軸方向長度，是5.5mm。因此，對於錐面66b的平行面66c的傾斜角度是例如20.8度。

制動鼓66，是具有使構成移動機構68的第1齒輪構件73被固定在第1側蓋6a側的裝設面66d。第1齒輪構件73，是例如藉由壓入、接觸等的適宜的固定手段可一體旋轉地被固定於裝設面66d。

<移動機構>

移動機構68，是可將煞車塊64及制動鼓66朝捲筒軸方向移動且定位的機構。移動機構68，是如第8圖所示，具有：操作構件60、及制動器凸輪71、及第1齒輪構件73、及與第1齒輪構件73嚙合的第2齒輪構件74、及與第2齒輪構件74嚙合並與操作構件60一體旋轉地設置的第3齒輪構件75。

操作構件60，是合成樹脂製的圓板狀的構件，其外周部是從第1側板5a的第2開口部5d朝外部露出地配置。制動器凸輪71，是被二分割成半圓形的第1分割構件71a及第2分割構件71b的例如聚縮醛樹脂製的環形狀的構件。制動器凸輪71，是不可旋轉且軸方向不能移動地被裝設於軸承收納部9a的第2外周面9c。在第1分割構件71a及第2分割構件71b的外周面，形成有螺旋狀的凸輪溝71c。在第1分割構件71a及第2分割構件71b的制動器凸輪71的內周面形成有定位突起71d。定位 突起71d，是如第8圖及第9圖所示，卡合於貫通軸承收納部9a的第2外周面9c地形成的定位孔9d。第1齒輪構件73的板厚，因為是與制動鼓66一起朝捲筒軸方向移動，所以第1齒輪構件73，即使制動鼓66位於其中任一的移動位置也能與第2齒輪構件74嚙合的方式厚厚地形成。在第1齒輪構件73的內周面中，形成有用於卡合於凸輪溝71c的例如2個呈圓柱狀突出的凸輪突起73a。在凸輪突起73a卡合於凸輪溝71c的狀態下藉由使第1齒輪構件73旋轉，使制動鼓66旋轉並朝軸方向移動。

第2齒輪構件74，是藉由被螺入固定在第1側蓋6a背面的第1螺栓軸76可旋轉自如地被支撐。第3齒輪構件75，是在比第2齒輪構件74更徑方向外方的位置藉由被螺入固定在第1側蓋6a背面的第2螺栓軸77，在可與操作構件60一體旋轉地被連結的狀態下可旋轉自如地被支撐。操作構件60，是藉由具有定位銷78a的定位機構78，可在複數階段(例如6階段至20階段)的操作位置被定位。在此實施例中，可在10階段的操作位置被定位。定位銷78a，是卡合於在操作構件60的背面在圓周方向隔有間隔地形成的無圖示的複數(例如10個)凹部。

將操作構件60從操作開始位置朝順時針轉動操作的話，第3齒輪構件75會轉動，透過第2齒輪構件74使第1齒輪構件73轉動，使制動鼓66轉動。又，在第9圖由二點鎖線顯示的操作開始位置是制動力為最弱狀 態的制動鼓66的位置。將操作構件60轉動的話，藉由與制動器凸輪71的凸輪結合，使制動鼓66朝接近捲筒12的方向移動，在最大的操作位置使制動鼓66移動至第9圖所示的最接近捲筒12的最大制動位置。由此，可以複數階段調整捲筒制動裝置23的制動力。

<捲筒制動裝置的動作>

在捲筒制動裝置23中，操作構件60，當位於操作開始位置時，如第15圖A所示，藉由限制突起63f被限制的位置煞車塊64的接觸面65f會與錐面66b的小徑側接觸。此時，煞車塊64的擺動角度α變最大。此時重心G，是因為從捲筒軸芯C變遠，所以作用於重心G的離心力CF1變大。但是，因為擺動角度α在操作開始位置成為最大，所以與將擺動中心SC及重心G連結的直線垂直的方向的離心力CF1的分力F1，是變微小。因此，作用於制動鼓66的制動力為最小。操作構件60是位於中間位置時，如第15圖B所示，因為擺動角度α是變比操作開始位置小，所以離心力CF2是變比操作開始位置的離心力CF1小。但是，與將擺動中心SC及重心G連結的直線垂直的方向的分力F2是變比操作開始位置的分力F1大。因此將煞車塊64按壓的制動力，是變比操作開始位置大。操作構件60是位於最大制動位置時，如第15圖C所示，因為擺動角度α是變比中間位置進一步小，所以離心力CF3是變比中間位置的離心力CF2小。但是，與將擺動中 心SC及重心G連結的直線垂直的方向的分力F3是變比中間位置的分力F2大。因此將煞車塊64按壓的制動力，是成為最大。

在這種構成的捲筒制動裝置23中，操作構件60是從操作開始位置朝順時針被轉動操作的話，第3齒輪構件75會朝順時針旋轉，透過第2齒輪構件74使第1齒輪構件73朝順時針旋轉。又，第9圖是顯示操作構件60位於最大制動位置即操作終了位置的狀態。由此，制動鼓66會轉動，並朝遠離例如捲筒12的方向移動。朝最大制動位置被操作的話，煞車塊64會與平行面66c接觸，如前述成為最大制動狀態。相反地，將操作構件60朝逆時針操作的話制動力會漸漸地變弱。

調整結束，進行拋竿的話捲筒12會朝線吐出方向旋轉。捲筒12若旋轉的話，離心力會作用於煞車塊64的重心G，使煞車塊64朝與捲筒12不同的軸周圍擺動，接觸面65f會與制動鼓66的外周面的被調整的位置接觸。如此的話，藉由煞車塊64及制動鼓66的摩擦使捲筒12被制動。此時的制動力，是依存於接觸位置中的制動鼓66的直徑。

在此，捲筒制動裝置23的制動力因為不是依存於離心力，而是依存於煞車塊64的傾斜(與制動鼓66接觸的位置)變化，所以成為可廣範圍地調整制動力。且，因為煞車塊64是繞與捲筒軸16不同的軸周圍擺動，所以可以抑制捲筒軸方向的長度的增加，即使煞車塊64 擺動，也可防止捲線器的大型化。

且煞車塊64是可裝卸自如地被彈性卡合在旋轉構件62。因此，擺動的煞車塊64也可以容易地交換。

<其他的實施例>

以上，雖說明了本發明的一實施例，但是本發明不限定於上述實施例，在不脫離發明的實質範圍內可進行各種變更。尤其是本說明書所記載的複數實施例及變形例可依據需要任意組合。

(a)在前述實施例中，第1煞車塊64a、及第2煞車塊64b的質量雖藉由貫通孔的有無使變化，但是本發明不限定於此。例如，附加將形狀的一部分變化的重錘(鉛錘)的藉由改變比重等的適宜的質量變更手段使質量變化也可以。

(b)在前述實施例中，雖在旋轉構件62設有擺動軸63c，但是如第16圖所示，在捲筒制動裝置123的煞車塊164設置擺動軸163c也可以。此情況，旋轉構件162，是具有彈性的合成樹脂製較佳。在旋轉構件162中，設有支撐孔165c及開縫165d。且，將擺動軸由煞車塊及旋轉構件別體設置也可以。將擺動軸由別體設置的情況，形成將擺動軸朝軸方向可裝卸且可彈性卡合在煞車塊或旋轉構件的構成，將煞車塊可裝卸也可以。在此情況下，不將擺動軸及煞車塊或旋轉構件及擺動軸彈性卡止也可以。又，其他的構成是與前述實施例同樣。

(c)在前述實施例中，雖將煞車塊64朝與捲筒軸16不同的軸周圍可擺動地配置，但是如第17圖所示，朝與捲筒軸216平行的軸周圍配置捲筒制動裝置223的煞車塊264也可以。擺動軸263c，是與捲筒軸216平行地被立設在旋轉構件262，並一體形成。此情況，在由捲筒12的箭頭R顯示的線吐出方向的旋轉方向上流側配置與制動鼓266接觸的第1端265a較佳。

又，在第17圖中與從捲筒12側所見的第10圖相異，是從第1側蓋6a側看旋轉構件262。此情況時，配置質量不同的煞車塊也可以。且，其他的構成，是與前述實施例同樣。

(d)在前述實施例中，雖將第1煞車塊64a及第2煞車塊64b交互地配置，但是本發明不限定於此。全部的煞車塊64是第1煞車塊64a也可以，全部的煞車塊64是第2煞車塊64b也可以。且，至少一個是第1煞車塊64a或第2煞車塊64b也可以。且，煞車塊的數量不限定於6個，至少有一個即可。

(e)在前述實施例中，旋轉構件62雖是被裝設於捲筒軸16，但是將旋轉構件裝設在捲筒12也可以。且，雖可一體旋轉地連結於捲筒軸16，但是在捲筒軸或捲筒之間配置單向離合器，只有線吐出方向使旋轉構件一體旋轉也可以。

(f)在前述實施例中，雖為了將制動力的調整範圍變廣而在擺動的煞車塊的徑方向內方配置制動鼓，但是 本發明不限定於此。例如，在擺動的煞車塊的徑方向外方配置制動鼓也可以。在此情況下，制動力，可對應離心力變化。

<特徵>

上述實施例，可如下述的方式表現。

(A)捲筒制動裝置23，是將可旋轉自如地裝設於捲線器本體1的捲筒12藉由離心力制動的裝置。捲筒制動裝置23，是具備：旋轉構件62、及至少一個煞車塊64、及制動鼓66。旋轉構件62，是與捲筒12的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉。至少一個煞車塊64，是可擺動地且可裝卸自如地被彈性卡合在旋轉構件62。制動鼓66，是被配置於煞車塊64的徑方向內方或外方，具有可與擺動的煞車塊64接觸的周面。

在此捲筒制動裝置23中，捲筒12若至少朝線吐出方向旋轉的話，旋轉構件62會旋轉，與旋轉構件62可擺動地連結的煞車塊64會藉由離心力擺動。由此，煞車塊64會與制動鼓66接觸使捲筒12被制動。在此，對於旋轉構件62擺動的煞車塊64，是可裝卸自如地被彈性卡合在旋轉構件62。因此，可以將煞車塊64容易地交換。

(B)對於捲筒制動裝置23，煞車塊64，是具有第1端65a及第1端65a相反側的第2端65b，在第1端65a及重心G之間與旋轉構件62可擺動地連結。制動鼓 66，是被配置於煞車塊64的徑方向內方，具有可與煞車塊64的第1端65a接觸的外周面66a。

在此情況下，煞車塊64，是被配置於擺動軸芯SC與制動鼓66接觸的第1端65a及重心G之間。因此，煞車塊64的第2端65b因為是遠離制動鼓66使擺動角度α變愈大，使重心G從制動鼓66變遠，所以離心力變大。但是，離心力的與將重心G及擺動軸芯SC連結的線垂直的擺動方向的分力F，是煞車塊64的擺動角度α變愈大而變愈小。進一步煞車塊64的擺動角度α愈大，在接觸位置由分力所產生的力矩發生的力的方向會愈遠離制動鼓66的中心。此結果，朝向制動鼓66的中心的制動力在接觸位置會變小。因此，不是只有重心G的半徑位置，藉由煞車塊64的傾斜使制動力大變化，可以廣範圍地調整穩定的制動力。

(C)對於捲筒制動裝置23，制動鼓66，是具有可由不同的直徑與煞車塊64的第1端65a接觸的錐面66b。捲筒制動裝置23，是進一步具備將煞車塊64及制動鼓66朝捲筒軸16的軸方向可相對移動且可定位的移動機構68。在此情況下，煞車塊64及制動鼓66的軸方向的相對位置若變化的話，煞車塊64及制動鼓66接觸的徑方向的位置因為會變化，所以成為可調整制動力。

(D)對於捲筒制動裝置23，旋轉構件62，是具有被連結有煞車塊64的擺動軸63c。煞車塊64，是可擺動地被彈性卡止在擺動軸63c。在此情況下，因為煞車塊 64是被彈性卡止在擺動軸63c，所以煞車塊64的裝卸成為容易。

(E)對於捲筒制動裝置23，煞車塊64，是具有彈性的合成樹脂製。煞車塊64，是具有：擺動軸63c嵌合的支撐孔65c、及由比擺動軸63c狹窄的寬度從支撐孔65c的內周面朝外側面開口的開縫65d。在此情況下，因為藉由將開縫65d擴散與擺動軸63c嵌合，可以將煞車塊64彈性卡止在擺動軸63c，所以彈性卡止構造簡潔，且比強度也可以有效維持。

(F)對於捲筒制動裝置123，煞車塊164，是具有與旋轉構件162連結的擺動軸163c。擺動軸163c，是可轉動地被彈性卡止在旋轉構件162。在此情況下，因為在煞車塊164設有擺動軸163c，所以煞車塊164的裝卸成為容易，並且旋轉構件162的構成成為簡潔。

(G)對於捲筒制動裝置123，旋轉構件162，是具有彈性的合成樹脂製，具有：擺動軸163c嵌合的支撐孔165c、及由比擺動軸163c狹窄的寬度從支撐孔165c的內周面朝外側面開口的開縫165d。在此情況下，對於煞車塊164的擺動軸163c，因為藉由將開縫165d擴散使與支撐孔165c嵌合，可以將擺動軸163c彈性卡止在支撐孔165c，所以彈性卡止構造簡潔，且比強度也可以有效維持。

(H)對於捲筒制動裝置23，支撐孔65c，是由間隙嵌合被嵌合在擺動軸63c。在此情況下，支撐孔65c 及擺動軸63c因為是由間隙嵌合嵌合，所以不會妨害由煞車塊64的離心力所產生的擺動。

(I)對於捲筒制動裝置23，擺動軸63c，是為了卡合於開縫65d並限制煞車塊64的擺動範圍而具有朝擺動軸63c的徑方向外方延伸的限制突起63f。在此情況下，由簡潔的構成就可以利用開縫65d限制煞車塊64的擺動範圍。

(J)對於捲筒制動裝置23，擺動軸63c，是沿著與捲筒軸16不同的軸方向被配置。在此情況下，因為煞車塊64是繞與捲筒軸16不同的軸周圍擺動，所以煞車塊64在圓周方向所佔位的空間變小，可以配置多個煞車塊64。

(K)對於捲筒制動裝置223，擺動軸263c，是沿著與捲筒軸216平行的軸方向被配置。在此情況下，因為煞車塊264朝與捲筒軸216平行的軸周圍擺動，所以煞車塊264在旋轉軸方向所佔位的空間變小，可以抑制雙軸承捲線器的旋轉軸方向的尺寸的增加。

(L)對於捲筒制動裝置23，煞車塊64，是設有複數。擺動軸63c，是隔有間隔地被複數設在旋轉構件62的圓周方向。在此情況下，煞車塊64因為是設有複數，所以制動力的調整範圍變廣。

(M)對於捲筒制動裝置23，複數煞車塊64，是具有：至少一個第1煞車塊64a、及質量與第1煞車塊64a不同的至少一個第2煞車塊64b。在此情況下，因為 第1煞車塊64a及第2煞車塊64b的質量不同，所以制動力的調整範圍變更廣。

(N)捲筒制動裝置23，是進一步具備通斷(ON/OFF)切換機構70，可切換：複數煞車塊64的至少一個可接觸制動鼓66的作動狀態、及不能與制動鼓66接觸的非作動狀態。

在此情況下，因為可以將煞車塊64切換至作動狀態及非作動狀態，所以可以變更可接觸制動鼓66的煞車塊64的數量。因此，藉由切換煞車塊64的狀態使制動力的調整範圍變更廣。

(O)雙軸承捲線器，是具備捲筒制動裝置23。在此情況下，對於雙軸承捲線器，可以達成上述作用效果。

9‧‧‧軸支撐部

12‧‧‧捲筒

16‧‧‧捲筒軸

23‧‧‧捲筒制動裝置

62‧‧‧旋轉構件

64‧‧‧煞車塊

66‧‧‧制動鼓

68‧‧‧移動機構

71‧‧‧制動器凸輪

73‧‧‧第1齒輪構件

9a‧‧‧軸承收納部

9b‧‧‧第1外周面

9c‧‧‧第2外周面

9d‧‧‧定位孔

16b‧‧‧鍔部

16c‧‧‧第2鋸齒

24a‧‧‧第1軸承

51b‧‧‧第2摩擦托板

62a‧‧‧轂部

62b‧‧‧滑塊安裝部

62c‧‧‧連接部

64a‧‧‧第1煞車塊

64b‧‧‧第2煞車塊

64c‧‧‧貫通孔

66a‧‧‧外周面

66b‧‧‧錐面

66c‧‧‧平行面

66d‧‧‧裝設面

71c‧‧‧凸輪溝

71d‧‧‧定位突起

Claims (13)

1. 一種雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是將可旋轉自如地裝設於捲線器本體的捲筒藉由離心力制動，具備：旋轉構件，是與前述捲筒的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉；及至少一個煞車塊，是可擺動地且可裝卸自如地被彈性卡合在前述旋轉構件；及制動鼓，是被配置於前述煞車塊的徑方向內方或外方，具有可與擺動的前述煞車塊接觸的周面，前述旋轉構件，是具有前述煞車塊連結的至少一擺動軸，前述煞車塊，是可擺動地被彈性卡止在前述擺動軸。
2. 如申請專利範圍第1項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述煞車塊，是具有彈性的合成樹脂製，具有：前述擺動軸嵌合的支撐孔、及由比前述擺動軸狹窄的寬度從前述支撐孔的內周面朝外側面開口的開縫。
3. 一種雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，是將可旋轉自如地裝設於捲線器本體的捲筒藉由離心力制動，具備：旋轉構件，是與前述捲筒的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉；及至少一個煞車塊，是可擺動地且可裝卸自如地被彈性 卡合在前述旋轉構件；及制動鼓，是被配置於前述煞車塊的徑方向內方或外方，具有可與擺動的前述煞車塊接觸的周面，前述煞車塊，是具有與前述旋轉構件連結的擺動軸，前述擺動軸，是可轉動地被彈性卡止在前述旋轉構件，前述旋轉構件，是具有彈性的合成樹脂製，具有：前述擺動軸嵌合的支撐孔、及由比前述擺動軸狹窄的寬度從前述支撐孔的內周面朝外側面開口的開縫。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述煞車塊，是具有第1端及前述第1端相反側的第2端，在前述第1端及重心之間與前述旋轉構件可擺動地連結，前述制動鼓，是被配置於前述煞車塊的徑方向內方，具有可與前述煞車塊的前述第1端接觸的外周面。
5. 如申請專利範圍第2或3項的雙軸承捲線器的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述支撐孔，是由間隙嵌合被嵌合在前述擺動軸。
6. 如申請專利範圍第2或3項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述擺動軸，是為了卡合於前述開縫限制前述煞車塊的擺動範圍而具有朝前述擺動軸的徑方向外方延伸的限制突起。
7. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述制動鼓，是具有可由不同的直徑與前述煞車塊的第1端接觸的錐面，進一步具備將前述煞車塊及前述制動鼓朝前述捲筒的旋轉軸的軸方向可相對移動且可定位的移動機構。
8. 如申請專利範圍第7項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述擺動軸，是沿著與前述旋轉軸不同的軸方向配置。
9. 如申請專利範圍第7項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述擺動軸，是沿著與前述旋轉軸平行的軸方向配置。
10. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，前述煞車塊，是設有複數，前述擺動軸，是隔有間隔地被複數設在前述旋轉構件的圓周方向。
11. 如申請專利範圍第10項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，複數前述煞車塊，是具有：至少一個第1煞車塊、及質量與前述第1煞車塊不同的至少一個第2煞車塊。
12. 如申請專利範圍第10項的雙軸承捲線器的捲筒制動裝置，其中，進一步具備切換機構，可切換成：複數前述煞車塊的至少一個可接觸前述制動鼓的作動狀態、及不能與前述制動鼓接觸的非作動狀態。
13. 一種雙軸承捲線器，具備如申請專利範圍第1至12項中任一項的捲筒制動裝置。