JP5124435B2 - 両軸受リール - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リール、特に、釣竿に取り付けられ、釣り糸を巻き取る両軸受リールに関する。

両軸受リールは、一般に、釣竿に装着されるリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、スプールを回転させるためのハンドルとを備えている。ハンドルはリール本体の一側に回転自在に装着されており、スプールにギア機構を介して連結されている。リール本体は、左右１対の側板と両側板を連結する連結部材とを有するフレームと、フレームの両側方を覆う左右１対の側カバーとを有している。ハンドル装着側と逆側の側板にはスプールが通過可能な開口が設けられており、この側板を覆う側カバーは、開口からのスプールの取り出しを容易にするために側板に着脱自在に装着されている。

この種の両軸受リールでは、側カバーの側板に対する着脱を容易に行うために、側カバーを側板に着脱自在に装着するための着脱構造としてバヨネット構造が用いられている（たとえば、特許文献１参照）。バヨネット構造を用いる場合、側板の開口の周囲に周方向に間隔を隔てて複数の爪部を設け、側カバー側に爪部に係止される径方向に突出した突出部を設けている。そして、側カバーを揺動させることにより突出部を爪部に係止又は係止解除して側カバーと側板とを着脱させている。

また、このような両軸受リールでは、軽量化及び意匠性の向上を図るために側板を含むフレームをマグネシウム合金により形成し、側カバーをアルミニウム合金により形成したものが知られている（たとえば、特許文献２参照）。この両軸受リールでは、側カバーを側板に着脱自在に装着するための着脱構造として、ねじ構造が用いられている。ねじ構造を用いる場合、開口の内周面に雌ねじ部を設け、側カバーの側板対向側の側部に突出するように装着されたアルミニウム合金製の筒状部材に雌ねじ部と螺合する雄ねじ部を回動自在に設け、筒状部材の雄ねじ部を回動させることにより側カバーと側板とを着脱させるようになっている。ここでは、雌ねじ部に雄ねじ部がかじりつくのを防ぐために、雌ねじ部を有するアルミニウム合金製の環状部材を、アルミニウム合金製の側カバーと別体で設けている。
特開２０００−１２５７２１号公報（段落０００３） 特開２００５−８７００６号公報

前記従来の側板をマグネシウム合金により形成し、側カバーの筒状部材をアルミニウム合金により形成した両軸受リールにおいて、側カバーを側板に着脱自在に装着するための着脱構造としてバヨネット構造を採用すると、バヨネット構造を構成する側板の爪部がマグネシウム合金により形成され、筒状部材の突出部がアルミニウム合金により形成される。ここでは、側カバーを側板に着脱するときには、筒状部材のアルミニウム合金製の突出部をマグネシウム合金製の爪部に係止又は係止解除させることになる。このように、アルミニウム合金製の突出部をマグネシウム合金製の爪部に係止又は係止解除を繰り返し行うと、表面の塗膜や陽極酸化被膜が磨耗や剥離してしまい、アルミニウム合金とマグネシウム合金との電位差によって突出部や爪部が電解腐食してしまうおそれが生じる。筒状部材の突出部や爪部が電解腐食すると、側カバーの側板に対する固定が不安定になるおそれが生じる。

そこで、側板をマグネシウム合金により形成し、側カバーの筒状部材をアルミニウム合金により形成した両軸受リールにおいて、側カバーを側板に着脱自在に装着するための着脱構造としてねじ構造を採用し、雌ねじ部を有するアルミニウム合金製の環状部材を別体で設ける場合を考える。環状部材を有するねじ構造の場合には、バヨネット構造の爪部を設ける場合に比して、環状部材を設ける分だけリール全体が大型化するおそれがある。

本発明の課題は、両軸受リールにおいて、リール全体を大型化することなく、側カバーを側板に確実に固定できるようにする。

発明１に係る両軸受リールは、釣竿に取り付けられ釣り糸を巻き取る両軸受リールであって、リール本体と、スプールと、ハンドルと、筒状部材とを備えている。リール本体は、所定の間隔をあけて対向するように配置された１対の第１側板及び第２側板を有するマグネシウム合金製のものである。スプールは、第１側板の側部に設けられた開口部から第１側板と第２側板との間の空間に第１側板及び第２側板に対して回転自在に配置され、釣り糸を巻き取るためのものである。ハンドルは、第２側板側に設けられ、スプールを回転させるためのものである。筒状部材は、第１側板の開口部を覆うように装着され、スプールの回転軸を支持する筒状のアルミニウム合金製のものである。第１側板は、開口部の周囲に別体で取り付け固定されるアルミニウム合金製の被係合部を有している。筒状部材は、外周部に突出して形成され被係合部に係合して第１側板に着脱自在に固定される係合部を有している。

また、被係合部は板状の部材である。第１側板は、開口部の周囲の一部が外方に突出し、端面に被係合部が取り付けられる取付部を有している。係合部は、取付部と被係合部とで生成される隙間に係合する突出部である。

この両軸受リールでは、たとえば側カバーに回動可能に装着される筒状部材に形成されたアルミニウム合金製の係合部を、マグネシウム合金製の第１側板に別体で取り付けられたアルミニウム合金製の被係合部に係合させることによって、筒状部材を第１側板に固定している。ここでは、アルミニウム合金製の係合部をアルミニウム合金製の被係合部に係合させているので、従来のようにアルミニウム合金製の係合部をマグネシウム合金製の被係合部である場合に発生した電解腐食を防ぐことができる。このため、アルミニウム合金製の係合部や被係合部が電解腐食しないので、筒状部材の側板に対する固定が不安定になりにくくなる。さらに、ここでは、従来のように別体の環状部材を有するねじ構造である場合に比して、アルミニウム合金製の被係合部を部分的に設けることが可能になるので、リール全体を小型化したり軽量化を図ることができる。したがって、リール全体を大型化することなく、側カバーを側板に確実に固定できる。

また、係合部（突出部）は、取付部と被係合部（板状部）とで生成される隙間に、たとえばバヨネット係合等の係合方法によって係合させることができるので、簡素な構成で筒状部材の側板に対する固定を確実に行うことができる。

発明２に係る両軸受リールは、発明１の両軸受リールにおいて、被係合部は、取付部にねじ止め固定される。この場合、アルミニウム合金製の被係合部（板状部）は、マグネシウム合金製の取付部にねじ止めによって容易に固定できる。

発明３に係る両軸受リールは、発明１又は２の両軸受リールにおいて、第１側板は、被係合部の両側部に接触可能に突出して設けられ、被係合部の両側部方向への移動を規制する第１規制部及び第２規制部を有している。この場合、たとえば被係合部（板状部）の両側部に板状の第１規制部及び第２規制部を設けることによって、被係合部（板状部）が両方向にがたつくのを防止できる。なお、第１規制部及び第２規制部をマグネシウム合金製の第１側板と一体成形した場合には、マグネシウム合金製の第１規制部及び第２規制部は、アルミニウム合金製の係合部（突出部）に接触しない位置に配置することによって、電解腐食を防止できる。

発明４に係る両軸受リールは、発明３の両軸受リールにおいて、第１規制部及び第２規制部は、取付部から被係合部の外形に沿うように折れ曲がって形成されている。この場合、取付部から被係合部（板状部）の外形に沿った逆Ｌ字状形状に形成することによって、被係合部（板状部）のガイドが確実になる。

発明５に係る両軸受リールは、発明１から４のいずれかの両軸受リールにおいて、係合部及び被係合部は、筒状部材及び第１側板にそれぞれ所定の間隔をあけた複数箇所に設けられている。この場合、係合部（突出部）及び被係合部（板状部）は、たとえば３箇所等の複数箇所に設けられているので、従来のように別体の環状部材を有するねじ構造である場合に比して、軽量化できる。

発明６に係る両軸受リールは、発明１から５のいずれかの両軸受リールにおいて、筒状部材が回動自在に装着される開口部が側部に設けられ、第１側板側の側部全体を覆うように第１側板に装着されるカバー部材をさらに備える。この場合、たとえば筒状部材の側部外方に操作部を設け、この操作部を摘んで筒状部材を回動させ、係合部（突出部）を被係合部（板状部）に係脱させることによって、カバー部材（側カバー）を容易に着脱できる。

発明７に係る両軸受リールは、発明１から６のいずれかの両軸受リールにおいて、移動部材と、発明１から５のいずれかに記載の筒状部材とを有し、スプールの回転を制動するスプール制動装置をさらに備える。移動部材は、スプールの第１側板側の側部に設けられ、スプールの回転に応じて径方向に移動可能な部材である。筒状部材は、内周面に移動部材が接触可能な部材である。この場合、筒状部材は、カバー部材（側カバー）を第１側板に取り付ける用途に加えて、スプール制動装置を構成する部材を兼用できるので、全体の部品点数を減少させることができる。

本発明によれば、両軸受リールにおいて、たとえば側カバーに回動可能に装着される筒状部材に形成されたアルミニウム合金製の係合部を、マグネシウム合金製の第１側板に別体で取り付けられたアルミニウム合金製の被係合部に係合させることによって、筒状部材を第１側板に固定しているので、リール全体を大型化することなく、側カバーを側板に確実に固定できる。

本発明の一実施形態による両軸受リールは、図１に示すように、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

リール本体１は、図２に示すように、マグネシウム合金製のフレーム５と、フレーム５の両側方に装着されたアルミニウム合金製の第１側カバー６ａ（カバー部材の一例）及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する図示しない複数の連結部とを有している。第１側板５ａ及び第２側板５ｂと複数の連結部とは、マグネシウム合金によって一体成形されている。

第１側板５ａは、図３、図４及び図６に示すように、スプール１２が通過可能な開口部５ｃと、側部に開口部５ｃを有するマグネシウム合金製の枠部材５ｄとを有している。枠部材５ｄは、マグネシウム合金製の部材であって、表面に陽極酸化処理及び電着塗装処理が施されている。

第１側板５ａは、図３、図９及び図１０に示すように、開口部５ｃの周囲の枠部材５ｄの一部が外方に突出し、端面にアルミニウム合金製の板状部８０（被係合部の一例）がボルト部材９０によって取り付けるための取付部５ｅを有している。取付部５ｅは、端面が枠部材５ｄの他の部分より外方に突出した平面を有する柱状の部材であって、マグネシウム合金製の枠部材５ｄと一体成形されている。取付部５ｅは、図６に示すように、第１側板に所定の間隔をあけた３箇所に設けられている。取付部５ｅの端面には、板状部８０の一端部がボルト部材９０によってねじ止め固定されており、取付部５ｅと板状部８０とで生成される隙間８１に後述するブレーキケース６５（筒状部材の一例）の突出部６５ａ（係合部の一例）がバヨネット係合するようになっている。

板状部８０は、図７及び図８に拡大して示すように、四隅が面取りされたアルミニウム合金製の板状部材である。板状部８０は、ボルト部材９０が取り付けられる基端側からブレーキケース６５の突出部６５ａがバヨネット係合する先端部側に向かって横幅がやや先細り形状となるように僅かに傾斜するような形状となっている。また、板状部８０は、基端側の面取り角が、先端側の面取り角に比して大きくなるような形状となっている。また、板状部８０は、図９及び図１０に示すように、厚みが均一となるような板状の部材である。ここでは、同形状の３つの板状部８０が、３箇所の取付部５ｅに３本のボルト部材９０によって３箇所にねじ止め固定されている。

また、第１側板５ａは、図６、図７、図８及び図１０に示すように、取付部５ｅに取り付けた状態の板状部８０の両側部に接触可能に突出して設けられ、板状部８０の両側部方向への移動を規制するための第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇを有している。第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、マグネシウム合金製の第１側板５ａと一体成形されている。第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、アルミニウム合金製の突出部６５ａに接触しない位置に配置される。第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、図８及び図１０に示すように、取付部５ｅから板状部８０の外形に沿うように折れ曲がった逆Ｌ字状形状に形成されている。第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、図８及び図１０に示すように、厚みが板状部８０の厚みよりやや小さくなるように形成されており、第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇの表面と板状部８０の表面とが面一となるように配置することによって、突出部６５ａが板状部８０のみにバヨネット係合するようになっている。このため、突出部６５ａが第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇに接触することはない。また、第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、図７及び図８に示すように、外形が板状部８０の長手軸に対して左右対称な形状になるように形成されている。さらに、第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、図７及び図８に示すように、外形が板状部８０の両側部に沿うように内側にやや傾斜した台形形状になるように形成されている。これにより、板状部８０の両側部は第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇによって確実にガイドされるので、板状部８０が両方向にがたつくのを防止できる。

第１側カバー６ａは、図１から図４に示すように、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着されている。第１側カバー６ａは、図３及び図４に示すように、有底筒状のブレーキケース６５（筒状部材の一例）が回動自在に装着される開口部６ｄが側部に設けられ、第１側板５ａの側部全体を覆うように第１側板に装着される。第１側カバー６ａは、図２及び図４に示すように、揺動機構３４と、開閉機構３６とを有している。揺動機構３４は、第１側カバー６ａをフレーム５の後部で揺動自在かつフレーム５から離反する方向に移動自在に支持する。開閉機構３６は、第１側カバー６ａを開閉するためにブレーキケース６５を外部からの操作によって回動させるための機構である。

開閉機構３６は、図３及び図４に示すように、有底筒状のブレーキケース６５と、板状の円板部材６６と、第１側カバー６ａに形成された開口部６ｄに装着されたつまみ部材６７と、つまみ部材６７に径方向に進退自在に装着された位置決め機構６８とを有している。つまみ部材６７は、開口部６ｄに回転自在かつ軸方向移動自在に装着され、径方向の軸回りに揺動自在に装着されたつまみ片６７ａを有している。

ブレーキケース６５は、図１から図４に示すように、第１側板５ａの開口部５ｃを覆うように装着され、スプール軸１６を支持する筒状のアルミニウム合金製のものである。ブレーキケース６５は、アルミニウム合金製の部材であって、外周に間隔をあけて３箇所に突出部６５ａが形成されている。ブレーキケース６５は、図５及び図７に示すように、外周部に突出して形成され、第１側板５ａの板状部８０に係合して第１側板５ａに着脱自在に固定される突出部６５ａを有している。突出部６５ａは、図５に示すように、ブレーキケース６５に所定の間隔、具体的には、第１側板５ａの板状部８０と同一の間隔をあけた３箇所に設けられている。突出部６５ａは、図７に示すように、第１側板５ａの取付部５ｅと板状部８０とで生成される隙間８１にバヨネット係合する突出部である。また、突出部６５ａは、図５及び図７に示すように、回動方向の端部が回動方向に向かって傾斜する傾斜部６５ｂを有しており、この傾斜部６５ｂによって、突出部６５ａが板状部８０の隙間８１に進入しやすくなる。ここでは、ブレーキケース６５を回動させることによって、ブレーキケース６５に形成されたアルミニウム合金製の突出部６５ａを、マグネシウム合金製の第１側板５ａに別体で取り付けられたアルミニウム合金製の板状部８０にバヨネット係合させることで、ブレーキケース６５が第１側板５ａに取り付け固定される。

つまみ部材６７は、図３及び図４に示すように、概ね筒状の部材であり、第１側カバー６ａの開口部６ｄに回動可能かつ軸方向移動不能に装着されている。つまみ部材６７には、ブレーキケース６５及び円板部材６６がボルト部材７０によって固定されている。ここでは、図４に示すように、つまみ部材６７を第１側カバー６ａの開口部６ｄに挿入した状態で、２本のボルト部材７０が、ブレーキケース６５及び円板部材６６にそれぞれ２箇所に形成された貫通孔６５ｃ及び貫通孔６６ａを貫通し、つまみ部材６７に形成された２箇所のねじ孔６７ｃに螺合させることによって、つまみ部材６７、円板部材６６及びブレーキケース６５が第１側カバー６ａを挟持することによって、第１側カバー６ａに対して回動可能かつ軸方向移動不能に装着される。

第１側カバー６ａは、図４に示すように、開口部６ｄの内周部に一部が突出して形成された回動規制部６ｅを有しており、つまみ部材６７の外周部に形成された段差部が回動規制部６ｅに接触することによってつまみ部材６７の回動範囲を規制している。また、第１側カバー６ａの開口部６ｄには、図４に示すように、つまみ部材６７のロック、ロック解除をするための位置決め機構６８が装着される位置決め機構取付部６ｆが形成されている。位置決め機構取付部６ｆは、図４に示すように、ピン部材とばね部材からなる機構であって、つまみ部材６７がロック状態、ロック解除状態の２つの状態になる位置までつまみ部材６７を回動させると、位置決め機構取付部６ｆのピン部材がいずれかの状態の方向でつまみ部材６７の外周部の凹部に保持されるようにばね部材によって付勢され、これによってつまみ部材６７がロック状態、ロック解除状態の２つの状態に位置決めされる。つまみ部材６７がロック状態、ロック解除状態の２つの状態に切り替わるとき、ピン部材がつまみ部材６７の外周部の凹部に接触することによって発音するようになっている。

つまみ部材６７は、図４に示すように、側部外方に揺動可能に装着される外形が略半円形状のつまみ片６７ａが装着されている。つまみ片６７ａは、つまみ部材６７に取り付けられた回動軸６７ｂが挿通され、つまみ片６７ａとつまみ部材６７とに両端部が固定されつまみ片６７ａをつまみ部材６７に対して閉方向に付勢するばね部材６７ｄによって開閉自在に装着されている。第１側カバー６ａを第１側板５ａから着脱するときは、付勢力に抗して開いたつまみ片６７ａを摘んでつまみ部材６７を回動させる。つまみ部材６７を回動させるとブレーキケース６５も連動して回動し、ブレーキケース６５の外周に形成された突出部６５ａが第１側板５ａの板状部８０に係合、係合解除をすることによって、第１側カバー６ａを第１側板５ａに対して着脱することができる。

フレーム５内には、図２に示すように、釣竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

スプール１２は、図５に拡大して示すように、内周がスプール軸１６に装着され外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられたフランジ部１２ａとを有している。糸巻胴部１２ｂは、アルミニウム合金製の部材であり、内周がスプール軸１６に装着されるボス部１２ｃと、ボス部１２ｃと一体成形され外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の筒状部１２ｄとを有している。

スプール軸１６は、図２に示すように、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ、２４ｂはシールドボールベアリングである。

スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、第２側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。

ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する第２側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、第１側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。

ピニオンギア３２は、図２に示すように、第２側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、軸受４３により第２側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受４３もシールドボールベアリングである。

ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。

クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。

クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。

このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。

遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すように、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられた回転部材６９ａと、回転部材６９ａに周方向に間隔を隔てて配置され径方向に移動自在に装着された移動部材６９ｂとを有している。ブレーキケース６５の内周面には移動部材に接触可能な筒状のブレーキライナー６５ｄが固定されている。ブレーキケース６５は、第１側板５ａに形成された円形の開口部５ｃに着脱自在に装着されており、第１側カバー６ａとともに揺動するようになっている。ブレーキケース６５は、第１側カバー６ａを第１側板５ａに取り付ける用途に加えて、遠心ブレーキ機構２３を構成する部材を兼用している。

このような構成の両軸受リールでは、第１側カバー６ａに回動可能に装着されるブレーキケース６５に形成されたアルミニウム合金製の突出部６５ａを、マグネシウム合金製の第１側板５ａに別体で取り付けられたアルミニウム合金製の板状部８０にバヨネット係合させることによって、第１側カバー６ａを第１側板５ａに固定している。ここでは、アルミニウム合金製の突出部６５ａをアルミニウム合金製の板状部８０に係合させているので、従来のようにアルミニウム合金製の係合部をマグネシウム合金製の被係合部である場合に発生した電解腐食を防ぐことができる。このように、アルミニウム合金製の突出部６５ａや板状部８０が接触しても電解腐食しないので、ブレーキケース６５の第１側板５ａに対する固定が不安定になりにくくなる。さらに、ここでは、従来のように別体の環状部材を有するねじ構造である場合に比して、アルミニウム合金製の板状部８０を部分的（本件は３箇所）に設けることが可能になるので、リール全体を小型化したり軽量化を図ることができる。したがって、リール全体を大型化することなく、第１側カバー６ａを側板に確実に固定することができる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールを例にあげて説明したが、他の両軸受リールにも本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、マグネシウム合金製の第１側板５ａの枠部材５ｄと一体成形されていたが、たとえばアルミニウム合金製の別部材で第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇを形成してもよい。

（ｃ） 前記実施形態では、第１規制部５ｆ及び第２規制部５ｇは、取付部５ｅから板状部８０の外形に沿った逆Ｌ字状形状に形成されていたが、図１１に示すように、板状部８０の両側部のみをガードするようなＩ字状形状に形成してもよい。

（ｄ） 前記実施形態では、ブレーキケース６５は、遠心ブレーキ機構２３の移動部材６９ｂが接触するためのブレーキライナー６５ｄを保持するためのケースとして機能していたが、図示しないが、遠心ブレーキ機構２３に変えて磁力ブレーキ機構を設けた場合において、磁力ブレーキ機構の磁石等の各種機構を装着するためのケースとして機能させてもよい。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。 前記両軸受リールの断面図。 第１側板周辺の拡大断面図。 第１側カバー、つまみ部材、ブレーキケース、フレームの分解斜視図。 前記ブレーキケースの拡大平面図。 前記第１側カバー、前記つまみ部材及び前記ブレーキケースを取り外したときの前記第１側板周辺の拡大側面図。 前記ブレーキケースを前記第１側板に取り付けたときの板状部周辺の拡大側面図。 前記板状部周辺の拡大斜視図。 前記ブレーキケースを前記第１側板に取り付けたときの前記板状部周辺の拡大断面図。 前記ブレーキケースを前記第１側板に取り付けたときの第１規制部周辺の拡大断面図。 他の実施形態の図１０に相当する図。

１ リール本体
２ ハンドル
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
５ｃ 開口部
５ｄ 枠部材
５ｅ 取付部
５ｆ 第１規制部
５ｇ 第２規制部
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
６ｃ ボス部
６ｄ 開口部
６ｅ 回動規制部
６ｆ 位置決め機構取付部
１２ スプール
１６ スプール軸
６５ ブレーキケース
６５ａ 突出部
６５ｂ 傾斜部
６５ｃ 貫通孔
６５ｄ ブレーキライナー
６６ 円板部材
６６ａ 貫通孔
６７ つまみ部材
６７ａ つまみ片
６７ｂ 回動軸
６７ｃ ねじ孔
６７ｄ ばね部材
６８ 位置決め機構
６９ａ 回転部材
６９ｂ 移動部材
７０ ボルト部材
８０ 板状部
８１ 隙間
９０ ボルト部材

Claims (7)

1. 釣竿に取り付けられ、釣り糸を巻き取る両軸受リールであって、
   所定の間隔をあけて対向するように配置された１対の第１側板及び第２側板を有するマグネシウム合金製のリール本体と、
   前記第１側板の側部に設けられた開口部から前記第１側板と前記第２側板との間の空間に前記第１側板及び前記第２側板に対して回転自在に配置され、前記釣り糸を巻き取るスプールと、
   前記第２側板側に設けられ、前記スプールを回転させるハンドルと、
   前記第１側板の前記開口部を覆うように装着され、前記スプールの回転軸を支持する筒状のアルミニウム合金製の筒状部材と、
   を備え、
   前記第１側板は、前記開口部の周囲に別体で取り付け固定されるアルミニウム合金製の被係合部を有し、
   前記筒状部材は、外周部に突出して形成され前記被係合部に係合して前記第１側板に着脱自在に固定される係合部を有し、
   前記被係合部は板状の部材であって、
   前記第１側板は、前記開口部の周囲の一部が外方に突出し、端面に前記被係合部が取り付けられる取付部を有しており、
   前記係合部は前記取付部と前記被係合部とで生成される隙間に係合する突出部である、
   両軸受リール。
2. 前記被係合部は、前記取付部にねじ止め固定される、請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記第１側板は、前記被係合部の両側部に接触可能に突出して設けられ、前記被係合部の両側部方向への移動を規制する第１規制部及び第２規制部を有している、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
4. 前記第１規制部及び第２規制部は、前記取付部から前記被係合部の外形に沿うように折れ曲がって形成されている、請求項３に記載の両軸受リール。
5. 前記係合部及び前記被係合部は、前記筒状部材及び前記第１側板にそれぞれ所定の間隔をあけた複数箇所に設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。
6. 前記筒状部材が回動自在に装着される開口部が側部に設けられ、前記第１側板側の側部全体を覆うように前記第１側板に装着されるカバー部材をさらに備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リール。
7. 前記スプールの前記第１側板側の側部に設けられ前記スプールの回転に応じて径方向に移動可能な移動部材と、内周面に前記移動部材が接触可能な前記筒状部材とを有し、前記スプールの回転を制動するスプール制動装置をさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リール。

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