JP2010252735A5 - - Google Patents

Description

両軸受リールのスプール

本発明は、両軸受リールのスプール、特に、リール本体に支持されるスプール軸に装着され、外周に釣り糸が巻き付けられる両軸受リールのスプールに関する。

両軸受リールは、一般に、ハンドルを有するリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたスプールとを備えている。スプールは、外周に釣り糸が巻き付けられる糸巻胴部と、糸巻胴部の両端に設けられたフランジ部とを有している。糸巻胴部は、外周に釣り糸が巻き付けられる円筒状の筒状部と、筒状部の内周側に形成されスプール軸に装着されるボス部とを有している。フランジ部は、糸巻胴部より大径に設けられ、糸巻胴部の両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられている。フランジ部は、軸方向外方に向けて徐々に拡径するように傾斜している（たとえば、特許文献１参照）。

特開２００１−１４５４４５号公報

前記従来のスプールでは、スプール全体を軽量化し、慣性力を小さくすることで、スプールの回転性能を向上させるために、軽量な金属薄板によって糸巻胴部を形成することが考えられる。このような糸巻胴部は、たとえばアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽量な金属を切削加工することによって薄肉化される。しかし、さらに糸巻胴部を薄肉に形成しようとすると、フランジ部を切削加工するときや、釣り糸を巻き付けるときに、特に、糸巻胴部の中心部とフランジ部との中間部に大きな応力が作用し、糸巻胴部の中間部からフランジ部が軸方向外側に撓んでしてしまうおそれがある。このようにフランジ部が軸方向外側に撓むと、フランジ部とリール本体との間に隙間が生じ、この隙間に釣り糸が噛み込んでしまうおそれが生じる。

本発明の課題は、両軸受リールのスプールにおいて、スプールの回転性能を高く維持しながら、使用が困難になるようなスプールの変形を防止することにある。

発明１に係る両軸受リールのスプールは、リール本体に支持されるスプール軸に装着され、外周に釣り糸が巻き付けられる両軸受リールのスプールであって、糸巻胴部と、フランジ部と、ボス部と、厚肉部とを備えている。糸巻胴部は、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の部分である。フランジ部は、糸巻胴部の両端にそれぞれ径方向外方に突出して一体成形された部分である。ボス部は、糸巻胴部の中心部の内周部に円板状に形成され、スプール軸が円板状部分の中心部を貫通する部分である。厚肉部は、糸巻胴部の中心部とフランジ部との中間部にそれぞれ一体成形され、糸巻胴部の厚みより厚くなるように形成された部分である。

このスプールでは、糸巻胴部の中心部とフランジ部との中間部にそれぞれ一体成形され、糸巻胴部の厚みより厚くなるように形成された厚肉部が設けられている。ここでは、フランジ部を切削加工するときや、釣り糸を巻き付けるときに、糸巻胴部の中心部とフランジ部との中間部に大きな応力が作用しても、糸巻胴部の中心部とフランジ部との中間部に厚肉部が一体成形されているので、この部分の強度が高く維持されることによって、スプールの回転性能を高く維持しながら、使用が困難になるようなスプールの変形を防止できる。

発明２に係るスプールは、発明１のスプールにおいて、厚肉部は、糸巻胴部の内周側に突出して設けられている。この場合、厚肉部は糸巻胴部の内周側に形成されているので、スプールの慣性をあまり増加させることなく、糸巻胴部の強度を増加できる。

発明３に係るスプールは、発明１又は２のスプールにおいて、厚肉部は、糸巻胴部の外周側に突出して設けられている。この場合、厚肉部は糸巻胴部の外周側に突出して設けられているので、厚肉部を糸巻胴部の内周側に形成する場合に比して、厚肉部の形成が容易になるとともに、精度よく厚肉部を設けることができる。

発明４に係るスプールは、発明１から３のいずれかのスプールにおいて、厚肉部は、先端に尖突部を有する山形形状に形成されている。この場合、厚肉部は、連続的に厚みが変化するように山形形状に形成されているので、厚肉部に厚みの急変部がなくなり、応力が１箇所に集中しにくくなる。

発明５に係るスプールは、発明１から３のいずれかのスプールにおいて、厚肉部は、先端に平坦面を有する台形形状に形成されている。この場合、厚肉部は、平坦面を有する台形形状に形成されているので、加工時に平坦面の測定が容易になり、平坦面によって加工基準が設けやすくなるために、厚肉部を高精度に設けることができる。

発明６に係るスプールは、発明１から５のいずれかのスプールにおいて、厚肉部は、糸巻胴部の中心を基準として両側に対称となる位置に設けられている。この場合、両側の厚肉部をバランスよく配置できるので、スプールの回転性能を高く維持できる。

本発明によれば、両軸受リールのスプールにおいて、糸巻胴部の中心部とフランジ部との中間部にそれぞれ一体成形され、糸巻胴部の厚みより厚くなるように形成された厚肉部が一体成形されているので、スプールの回転性能を高く維持しながら、使用が困難になるようなスプールの変形を防止することができる。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。 前記両軸受リールの断面図。 スプールの断面拡大図。 他の実施形態の図３に相当する図。 他の実施形態の図３に相当する図。 他の実施形態の図３に相当する図。 他の実施形態の図３に相当する図。 他の実施形態の図３に相当する図。

本発明の一実施形態による両軸受リールは、図１に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、これらの第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する図示しない複数の連結部とを有している。

第１側カバー６ａは、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着されフレーム５に対して開閉可能である。第１側カバー６ａは、図２に示すように、揺動機構３４と、開閉操作用のロック機構３６とを有している。揺動機構３４は、第１側カバー６ａをフレーム５の前部で揺動自在かつフレームから離反する方向に移動自在に支持する。ロック機構３６は、第１側カバー６ａを閉状態でロック及びロック解除するための機構である。

フレーム５内には、図２に示すように、釣竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。このスプール１２は、第１側板５ａの開口５ｄを通過可能である。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

スプール１２は、図３に拡大して示すように、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して一体成形されたフランジ部１２ａと、糸巻胴部１２ｂの中心部の内周部に円板状に形成され内周部がスプール軸１６に装着されるボス部１２ｃと、糸巻胴部１２ｂの中心部とフランジ部１２ａとの中間部にそれぞれ設けられ糸巻胴部１２ｂの厚みより厚くなるように一体成形された厚肉部１２ｄとを有している。フランジ部１２ａ、糸巻胴部１２ｂ、ボス部１２ｃ及び厚肉部１２ｄはマグネシウム合金の母材を切削加工することにより一体成形されている。

糸巻胴部１２ｂは、図３に示すように、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状部材である。フランジ部１２ａは、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して一体成形された円盤状部材である。ボス部１２ｃは、糸巻胴部１２ｂの内周側の軸方向の中央部に一体で形成された円板状の部材であり、その中心部をスプール軸１６が貫通し、たとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。

厚肉部１２ｄは、図３に示すように、糸巻胴部１２ｂの中心部とフランジ部１２ａとの中間部にそれぞれ一体成形され、糸巻胴部１２ｂの中心を基準として両側に対称となる位置に設けられている。厚肉部１２ｄは、糸巻胴部１２ｂの内周側に沿うように、糸巻胴部１２ｂの内周側に環状に突出して設けられている。厚肉部１２ｄは、連続的に厚みが変化するように内周側の先端に尖突部を有する山形形状に形成されている。このため、厚肉部１２ｄは、糸巻胴部１２ｂの厚みより山形形状の分だけ厚くなるように形成されている。

スプール軸１６は、図２に示すように、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ、軸受２４ｂはシールドボールベアリングである。

スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、第２側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。

ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する第２側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、第１側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。

ピニオンギア３２は、図２に示すように、第２側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、軸受４３により第２側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受４３もシールドボールベアリングである。

ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。

クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。

クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。

このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧されるドラグ板４５と、スタードラグ３の回転操作によってドラグ板４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された１対の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。

遠心ブレーキ機構２３は、図２に示すように、ブレーキケース６５に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着された６つの移動部材６７とを備えている。

制動部材６８は、たとえば銅系合金製の薄肉円筒状部材であり、ブレーキケース６５の内周面に固定されている。ブレーキケース６５は、有底筒状の部材であり、その内側底部には、この内周側にスプール軸１６を支持する軸受２４ｂが配置され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が装着されている。

このような構成の両軸受リールでは、スプール１２は、糸巻胴部１２ｂの中心部とフランジ部１２ａとの中間部にそれぞれ一体成形され、糸巻胴部１２ｂの厚みより厚くなるように一体成形された厚肉部１２ｄが設けられている。ここでは、フランジ部１２ａを切削加工するときや、釣り糸を巻き付けるときに、糸巻胴部１２ｂの中心部とフランジ部１２ａとの中間部に大きな応力が作用しても、糸巻胴部１２ｂの中心部とフランジ部１２ａとの中間部に厚肉部１２ｄが一体成形されているので、この部分の強度が高く維持されることによって、スプール１２の回転性能を高く維持しながら、糸巻胴部１２ｂが使用が困難になるほど変形するのを防止することができる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、小型のロープロフィール型の両軸受リールを例にあげて説明したが、両軸受リールの形状はこれに限定されるものではなく、たとえば大型の両軸受リールや、丸形の両軸受リール等にも本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、フランジ部１２ａ、糸巻胴部１２ｂ、ボス部１２ｃ及び厚肉部１２ｄはマグネシウム合金により一体成形されていたが、これに限定されるものではなく、たとえばアルミニウム合金によってフランジ部１２ａ、糸巻胴部１２ｂ、ボス部１２ｃ及び厚肉部１２ｄを一体成形してもよい。

（ｃ） 前記実施形態では、厚肉部１２ｄは、糸巻胴部１２ｂの内周側に突出して設けられていたが、図４に示すように、糸巻胴部１２ｂの外周側に突出するように厚肉部１２ｄを設けてもよい。また、図５に示すように、糸巻胴部１２ｂの内周側及び外周側の両側に突出するように厚肉部１２ｄを設けてもよい。

（ｄ） 前記実施形態では、厚肉部１２ｄは、先端に尖突部を有する山形形状になるように形成されていたが、図６から図８に示すように、先端に平坦面を有する台形形状になるように厚肉部１２ｄを形成してもよい。なお、厚肉部１２ｄの配置については、図６から図８の実施形態は、それぞれ図３から図５の実施形態に対応している。

１ リール本体
２ ハンドル
３ スタードラグ
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
５ｄ 開口
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
６ｃ ボス部
７ 前カバー
８ サムレスト
１２ スプール
１２ａ フランジ部
１２ｂ 糸巻胴部
１２ｃ ボス部
１２ｄ 厚肉部
１３ クラッチ機構
１５ レベルワインド機構
１６ スプール軸
１６ａ 大径部分
１６ｂ 係合ピン
１７ クラッチレバー
１８ ギア機構
１９ クラッチ係脱機構
２１ ドラグ機構
２２ キャスティングコントロール機構
２３ 遠心ブレーキ機構
２４ａ 軸受
２４ｂ 軸受
３０ ハンドル軸
３１ メインギア
３２ ピニオンギア
３２ａ 歯部
３２ｂ 噛み合い部
３２ｃ くびれ部
３４ 揺動機構
３６ ロック機構
４０ クラッチヨーク
４０ａ 係合部
４１ ピン
４２ スプリング
４３ 軸受
４５ ドラグ板
４６ 押圧プレート
５１ 摩擦プレート
５２ 制動キャップ
６５ ブレーキケース
６６ 回転部材
６７ 移動部材
６８ 制動部材

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