JP6368529B2 - 釣用リールのドラグ機構用の制動板組、及び釣用リールのドラグ機構用の制動板組を備えた釣用リール - Google Patents

Description

本発明は、釣用リールのドラグ機構用の制動板組に関する。また、ドラグ機構用の制動板組を有する釣用リールに関する。

一般的に、魚釣用リールは、ドラグ機構を備えている。ドラグ機構は、スプールが釣糸繰り出し方向に回転するときに、スプールに制動力を付与する。詳細には、ドラグ機構では、スプールを制動可能な制動構造が、回転伝達機構を介して、スプールを制動する。ここで、回転伝達機構は、駆動軸、ドライブギア、及びピニオンギア等から、構成される。

具体的には、制動構造は、複数の制動板と、複数のライニング材とを、有する。ライニング材は、隣接する制動板の間に配置され、制動板と協働して摩擦力を発生する。このような制動構造では、ドラグ調整機構によって、制動板とライニング材の圧接状態、すなわち制動板とライニング材の摩擦力が、変化する。これにより、スプールに対する制動力（ドラグ力）が、変化する。

ここで、従来のライニング材には、羊毛フェルト等の繊維材料やＰＴＦＥ等の樹脂材料が、使用されている。羊毛フェルト製のライニング材には、グリスが塗布され使用される。これに対して、ＰＴＦＥ製のライニング材は、樹脂材料から構成されているため、羊毛フェルト製のライニング材と比較して、板厚を薄く成形できる。また、ＰＴＦＥ製のライニング材は、圧縮による変形も少なく、グリスの塗布も不用である。このように、ＰＴＦＥ製のライニング材は、羊毛フェルト製のライニング材より、好ましい特性を備えていると言われている（特許文献１及び２を参照）。

一方で、ライニング材の耐熱性、耐久性、及び弾力性の向上を図るために、強化繊維が繊維素材に混入されたライニング材が、使用されることがある。ここで、強化繊維とは、耐熱性及び耐摩耗性に優れた繊維状の材料である。具体的には、強化繊維としては、カーボン繊維、アラミド繊維、及びガラス繊維等が、使用される（特許文献３を参照）。

上述したように、従来、様々なライニング材を使用することによって、ドラグ機構の制動構造の性能が向上されてきた。しかしながら、近年、魚釣用リールの性能を向上するにあたり、制動構造の性能に対する更なる向上が、期待されている。例えば、制動構造における摩擦力を向上することによって、従来技術より大きなドラグ力を発揮するための様々な試みが行われている。より具体的には、制動構造のライニング材に金属系焼結材を使用する試みが、行われている。

ライニング材に金属系焼結材を使用した場合、ライニング材が、従来の制動板例えばアルミニウム製の制動板と摺動した場合に、ライニング材と制動板との摩擦によって、制動板が摩耗してしまうおそれがある。すなわち、ライニング材と制動板との摩擦力が低下してしまい、設計時に想定されたドラグ力が、維持できなくなるおそれがある。一方で、この問題を解決するために、制動板を、上記の材料より硬い材料、例えばステンレス製の材料に変更した場合、制動板の重量が増加する。すなわち、リール全体としての重量が増加するという問題が発生する。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能なドラグ機構用の制動板組を、提供することにある。また、このドラグ機構用の制動板組を有する釣用リールを、提供することにある。

特開２００２−２１８８８０号公報 特開２００２−２３８４２１号公報 特開２００３−０００１１４号公報

発明１に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組は、第１制動板と、第２制動板とを備えている。第１制動板は、第１接合面を有している。第２制動板は、第２接合面を、有している。第２接合面は、第１制動板の第１接合面に接合される。第２制動板は、耐摩耗性が第１制動板より高い。

本制動板組では、第１制動板の第１接合面と第２制動板の第２接合面とが、互いに接合される。この構成を有する制動板組が、単体の制動板として機能する。また、第２制動板の耐摩耗性が第１制動板より高いので、第２制動板にはライニング材が摩擦接触可能である。すなわち、本制動板組では、ライニング材が摩擦接触する部分が、第２制動板によって構成され、ライニング材が摩擦接触しない部分が、第１制動板によって構成される。これにより、第２制動板によってドラグ力の向上を図ることができ、且つ第１制動板によって軽量化を図ることができる。すなわち、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能なドラグ機構用の制動板組を、提供することができる。

発明２に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明１に記載の制動板組において、第１制動板は、アルミニウム合金から構成される。

この場合、第１制動板がアルミニウム合金から構成されているので、制動板組を軽量化することができる。

発明３に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明１又は２に記載の制動板組において、第２制動板は、ステンレス合金から構成される。

この場合、第２制動板がステンレス合金から構成されているので、制動板組の耐摩耗性を向上することができる。

発明４に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明１から３のいずれか１項に記載の制動板組において、第１制動板及び第２制動板の少なくともいずれか一方が、少なくとも１つの第１孔部を、有している。

この場合、第１制動板及び第２制動板の少なくともいずれか一方に、少なくとも１つの第１孔部を設けることによって、制動板組を軽量化することができる。

発明５に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明４に記載の制動板組において、第１孔部が、第１制動板及び第２制動板の少なくともいずれか一方の厚み方向に、貫通している。

この場合、第１制動板及び第２制動板の少なくともいずれか一方の厚み方向に第１孔部を形成することで制動板としての強度を維持しつつ、効果的に軽量化を図ることができる。

発明６に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明４又は５に記載の制動板組において、第１孔部は、上記の厚み方向と交差する方向に、貫通している。

この場合、第１孔部は、上記の厚み方向と交差する方向に、貫通しているので、第１制動板及び第２制動板の接合面（第１接合面及び第２接合面）の接合面積を維持できるので、接合強度を維持しつつ、効果的に軽量化を図ることができる。

発明７に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組は、発明１から６のいずれか１項に記載の制動板組において、第３制動板をさらに備えている。第１制動板は、第３接合面を、さらに有している。第３接合面は、第１制動板の第１接合面の反対側に設けられる。第３制動板は、第４接合面を、有している。第４接合面は、第１制動板の第３接合面に接合される。第３制動板は、耐摩耗性が第１制動板より高い。

この場合、第１制動板の第１接合面と第２制動板の第２接合面とが互いに接合され、第１制動板の第３接合面と第３制動板の第４接合面とが互いに接合される。すなわち、第１制動板が第２制動板及び第３制動板の間に配置された状態で、制動板組が単体の制動板として機能する。

また、この場合、第２制動板の耐摩耗性及び第３制動板の耐摩耗性が、第１制動板より高いので、第２制動板及び第３制動板にはライニング材が摩擦接触可能である。すなわち、本制動板組では、ライニング材が摩擦接触する部分が、第２制動板及び第３制動板によって構成され、ライニング材が摩擦接触しない部分が、第１制動板によって構成される。これにより、第２制動板及び第３制動板によってドラグ力の向上を図ることができ、且つ、第１制動板によって軽量化を図ることができる。すなわち、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能なドラグ機構用の制動板組を、提供することができる。

発明８に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明７に記載の制動板組において、第３制動板は、ステンレス合金から構成される。

この場合、第３制動板がステンレス合金から構成されているので、制動板組の耐摩耗性を向上することができる。

発明９に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明７又は８に記載の制動板組において、第３制動板の耐摩耗性が、第２制動板より高い。

この場合、第３制動板の耐摩耗性が第２制動板より高いので、第３制動板側のライニング材を、第２制動板側のライニング材より摩擦強度が高い材質や性質の異なる材質から構成することができる。このように、ライニング材の選択の幅を広げることができるので、ドラグ性能（摩擦性能）の調整幅を広げることができる。

発明１０に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明７から９のいずれか１項に記載の制動板組において、第３制動板の厚さが、第２制動板の厚さより大きい。

この場合、第３制動板の厚さが、第２制動板の厚さより大きいので、第３制動板側のライニング材を、第２制動板側のライニング材より摩擦強度が高い材質や性質の異なる材質から構成することができる。このように、ライニング材の選択の幅を広げることができるので、ドラグ性能（摩擦性能）の調整幅を広げることができる。

発明１１に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明７から１０のいずれか１項に記載の制動板組において、第３制動板が、少なくとも１つの第２孔部を、有している。

この場合、第３制動板に、少なくとも１つの第２孔部を設けることによって、第３制動板すなわち制動板組を、軽量化することができる。

発明１２に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明１１に記載の制動板組において、第２孔部が、第３制動板の厚み方向に、貫通している。

この場合、第３制動板の厚み方向に第２孔部を形成することで、制動板としての強度を維持しつつ、効果的に軽量化を図ることができる。

発明１３に係る釣用リールのドラグ機構用の制動板組では、発明１１又は１２に記載の制動板組において、第２孔部は、上記の厚み方向と交差する方向に、貫通している。

この場合、第２孔部は、上記の厚み方向と交差する方向に、貫通しているので、第１制動板及び第３制動板の接合面（第３接合面及び第４接合面）の接合面積を維持できるので、接合強度を維持しつつ、効果的に軽量化を図ることができる。

発明１４に係る釣用リールは、リール本体と、スプールと、ドラグ機構とを、備えている。スプールは、リール本体に回転自在に装着される。ドラグ機構は、制動構造を有している。制動構造は、スプールの釣糸繰り出し方向の回転を制動可能である。制動構造は、ライニング材と、発明１から１３のいずれか１項に記載の制動板組とを、有している。

本釣用リールでは、ドラグ機構の制動構造が、スプールの釣糸繰り出し方向の回転を制動可能である。この場合、制動構造が、ライニング材と、発明１から１３のいずれか１項に記載の制動板組とを、有しているので、本釣用リールにおいても、上述した効果と同様の効果を得ることができる。

発明１５に係る釣用リールでは、発明１４に記載の釣用リールにおいて、ライニング材が、金属系焼結材から構成される。

この場合、ライニング材が金属系焼結材から構成されているので、ドラグ力の向上を図ることができる。また、ライニング材が金属系焼結材から構成されていても、上記の制動板組を軽量化することができる。

発明１６に係る釣用リールは、リール本体と、スプールと、ドラグ機構とを、備えている。スプールは、リール本体に回転自在に装着される。ドラグ機構は、制動構造を有している。制動構造は、スプールの釣糸繰り出し方向の回転を制動可能である。制動構造は、第１ライニング材と、第２ライニング材と、第１制動板組と、第２制動板組と、を有している。

第１制動板組は、第４制動板と、第５制動板とを、有している。第４制動板は、第５接合面を有する。第５制動板は、耐摩耗性が第４制動板より高い。第５制動板は、第６接合面と、第１摩擦接触面とを、有している。第６接合面は、第４制動板の第５接合面に接合される。第１摩擦接触面は、第１ライニング材に対して摩擦接触する。

第２制動板組は、第６制動板と、第７制動板と、第８制動板とを、有している。第６制動板は、第７接合面と、第８接合面とを、有している。第８接合面は、第７接合面の反対側に設けられている。第７制動板は、耐摩耗性が第６制動板より高い。第７制動板は、第９接合面と、第２摩擦接触面とを、有している。第９接合面は、第６制動板の第７接合面に接合される。第２摩擦接触面は、第１ライニング材に対して摩擦接触する。第８制動板は、耐摩耗性が第６制動板より高い。第８制動板は、第１０接合面と、第３摩擦接触面とを、有している。第１０接合面は、第６制動板の第８接合面に接合される。第３摩擦接触面は、第２ライニング材に対して摩擦接触する。

本釣用リールでは、制動構造が、第１ライニング材と、第２ライニング材と、第１制動板組と、第２制動板組とを、有している。第１制動板組は、上述したように第４制動板及び第５制動板が互いに接合された状態で、単体の制動板として機能する。また、第５制動板は、第１ライニング材と摩擦接触する。第２制動板組は、上述したように第６制動板が第７制動板及び第８制動板の間に配置され、互いに接合された状態で、単体の制動板として機能する。また、第２制動板組（第７制動板及び第８制動板）は、第１ライニング材及び第２ライニング材と、摩擦接触する。

これにより、本釣用リールでは、第１制動板組の第４制動板と、第２制動板組の第６制動板とによって、制動板組の軽量化を図ることができる。また、第１制動板組の第５制動板と、第２制動板組の第７制動板及び第８制動板とによって、ドラグ力の向上を図ることができる。すなわち、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能な釣用リールを、提供することができる。

発明１７に係る釣用リールは、発明１６に記載の釣用リールにおいて、第１ライニング材及び第２ライニング材が、金属系焼結材から構成される。

この場合、第１ライニング材及び第２ライニング材が金属系焼結材から構成されているので、ドラグ力の向上を図ることができる。また、第１ライニング材及び第２ライニング材が金属系焼結材から構成されていても、第１制動板組及び第２制動板組の軽量化を図ることができる。

発明１８に係る釣用リールでは、発明１６又は１７に記載の釣用リールにおいて、ドラグ機構が、第１制動板組を調整するための調整部材を、さらに有している。

この場合、調整部材によって第１制動板組が調整される。すると、制動板組（第１制動板組及び第２制動板組）とライニング材（第１ライニング材及び第２ライニング材）との圧接状態、すなわち制動板組及びライニング材の摩擦力が、変化する。すなわち、調整部材によって第１制動板組が調整されると、制動構造における摩擦力が変化する。このように、本釣用リールでは、調整部材によって、制動構造における摩擦力を確実に変更することができる。

本発明によれば、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能なドラグ機構用の制動板組を、提供することができる。また、このドラグ機構用の制動板組を有する釣用リールを、提供することができる。

本発明の実施形態による両軸受リールの側面図。 図１の切断線II−IIによる断面図。 ドラグ機構２３の構成を示す分解斜視図。 本発明の実施形態による第１及び第４制動板組の部分拡大図。 本発明の実施形態による第２及び第３制動板組の部分拡大図。 本発明の他の実施形態において制動板組が孔部を有する場合の例を説明するための斜視図（その１；厚み方向に孔部を有する場合）。 図６Ａの切断線VIB−VIBによる断面図。 本発明の他の実施形態において制動板組が孔部を有する場合の例を説明するための斜視図（その２；厚み方向と交差する方向に孔部を有する場合）。 図７Ａの切断線VIIB−VIIBによる断面図。

図１及び図２に示すように、両軸受リール１００は、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されるハンドル２と、リール本体１の内部に回転自在に装着されたスプール１２とを、備えている。

なお、以降の説明では、前後左右を示す文言が用いられる場合がある。ここでは、両軸受リール１００が釣り竿に装着された状態で、釣り糸が繰り出される方向が、前に対応している。また、この状態で、両軸受リール１００を後方から見た場合に、左右を定義している。

［ハンドル］
図１に示すように、ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの先端に回転自在に装着された把手２ｂとを、有している。アーム部２ａの基端は、図２に示すように、後述する駆動軸３０の先端に一体回転可能に装着されている。具体的には、アーム部２ａの基端は、ナット２８により駆動軸３０に締結されている。

［リール本体］
図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７とを、有している。リール本体１の内部には、スプール１２が、スプール軸２０を介して、回転自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて配置された左右１対のリング状の第１側板８及び第２側板９と、第１側板８及び第２側板９を連結する複数の連結部１０と、を有している。

複数の連結部１０は、第１側板８及び第２側板９と一体形成されている。連結部１０には、リールを釣り竿に装着するための前後に長い竿装着脚部４が、リベット止めされている（図１を参照）。

第１側カバー６は、第１側板８と一体形成されている。第１側カバー６は、後述するスプール軸２０の左端を回転自在に支持する。第２側カバー７は、複数本（例えば５本）のねじ部材１１によって、機構装着板３４に締結される。第２側カバー７は、駆動軸３０を回転自在に支持する。第２側カバー７には、クラッチレバー１７が装着されている。第２側カバー７と第２側板９との間には、フレーム５を構成する機構装着板３４が配置されている。

なお、クラッチレバー１７は、第２側カバー７の後部に揺動自在に装着されている。クラッチレバー１７は、クラッチ制御機構２２に連結されている。クラッチレバー１７が揺動すると、クラッチ機構２１が、クラッチ制御機構２２を介して、クラッチオン及びクラッチオフする。

図２に示すように、第２側カバー７と機構装着板３４との間には、回転伝達機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４とが、配置されている。

回転伝達機構１９は、ハンドル２の糸巻取方向の回転を、スプール１２に伝える。回転伝達機構１９の詳細については、後述する。

クラッチ機構２１は、ハンドル２とスプール１２とを連結及び遮断する。クラッチ機構２１をクラッチオフ状態（遮断状態）にすると、スプール１２が自由に回転可能になる。

クラッチ制御機構２２は、クラッチ機構２１を制御するためのものである。

ドラグ機構２３は、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。ドラグ機構２３の詳細については、後述する。

キャスティングコントロール機構２４は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整する。

［スプール］
図２に示すように、スプール１２は、両側部に皿状の左右一対のフランジ部１２ａと、一対のフランジ部１２ａの間に設けられる筒状の糸巻胴部１２ｂとを、有している。スプール１２は、糸巻胴部１２ｂの内周側を貫通するスプール軸２０に対して、例えばセレーション結合により、回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。

スプール軸２０は、駆動軸３０と略平行に配置されている。スプール軸２０は、第２側板９を貫通して、第２側カバー７の第２ボス部７ｆまで延びている。スプール軸２０は、スプール１２の両側の第１軸受２６ａ及び第２軸受２６ｂにより、リール本体１に回転自在に支持されている。

スプール軸２０の中心には、大径部２０ａが形成されており、大径部２０ａにはクラッチ機構２１の係合ピン２９が、固定されている。係合ピン２９は、半径方向に大径部２０ａを貫通し、その両端が径方向に突出している。

＜回転伝達機構＞
図２及び図３に示すように、回転伝達機構１９は、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、を有している。

駆動軸３０は、軸受１５及び軸受１６を介して、機構装着板３４及び第２側カバー７に回転自在に装着されている。図３に示すように、駆動軸３０には、複数の回り止め部３０ａと鍔部３０ｄとが、形成されている。具体的には、複数の回り止め部３０ａには、互いに平行な切欠き面が、形成されている。鍔部３０ｄは、駆動軸３０の外周面に大径に形成されている。

また、駆動軸３０には、第１雄ねじ部３０ｂと、第２雄ねじ部３０ｃとが、形成されている。第１雄ねじ部３０ｂには、ハンドル２のアーム部２ａが固定される。第２雄ねじ部３０ｃには、ドラグ機構２３のドラグ力を調整するためのスタードラグ３６（後述する）が、装着される。

ここで、駆動軸３０は、ローラ型の第１ワンウェイクラッチ８６（図２を参照）及び爪式の第２ワンウェイクラッチ８７（図３を参照）により、糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。

図２に示すように、第１ワンウェイクラッチ８６は、第２側カバー７と駆動軸３０との間に装着されている。第１ワンウェイクラッチ８６は、外輪８６ａと、内輪８６ｂとを、有している。外輪８６ａは、第１ボス部７ｃに、回転不能に装着されている。内輪８６ｂは、駆動軸３０に回転不能に連結されている。外輪８６ａ及び内輪８６ｂの間には、転動体８６ｃが配置されている。

図３に示すように、第２ワンウェイクラッチ８７は、ラチェットホイール８８と、ラチェット爪８９と、を有している。ラチェットホイール８８は、駆動軸３０の回り止め部３０ａの一つに、一体回転可能に装着されている。また、ラチェットホイール８８は、鍔部３０ｄに接触するように、配置されている。すなわち、ラチェットホイール８８は、スタードラグ３６の押圧力を、鍔部３０ｄに伝達している。

図２に示すように、駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転自在に装着されている。駆動ギア３１は、ドラグ機構２３を介して、駆動軸３０に摩擦結合されている。駆動ギア３１の側面（図３の右側面）には、ドラグ機構２３を収納するための円形の収納凹部３１ａが、形成されている。

収納凹部３１ａの内周面には、複数（例えば４つ）の第１係合凹部３１ｂが、形成されている。複数の第１係合凹部３１ｂには、図示しないドラグ発音機構の回転部材が、一体回転可能に係合する。また、２つの第１係合凹部３１ｂの間には、第２係合凹部３１ｃが、形成されている。ここでは、複数（例えば２つ）の第２係合凹部３１ｃが、互いに対向するように、収納凹部３１ａの内周面に形成されている。複数の第２係合凹部３１ｃには、後述する摩擦機構３７の係止耳部５５，５６が一体回転可能に係合する。

図２に示すように、ピニオンギア３２は、筒状部材である。ピニオンギア３２には、スプール軸２０が貫通している。ピニオンギア３２は、スプール軸２０に対して、軸方向に移動自在に装着されている。

図２におけるピニオンギア３２の左端部は、軸受１８ａ，１８ｂを介して、機構装着板３４及び第２ボス部７ｆに対して、回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。ピニオンギア３２の軸方向移動がクラッチ制御機構２２によって制御されることによって、クラッチ機構２１は機能する。

＜ドラグ機構＞
ドラグ機構２３は、調節後のドラグ力を超える力で釣り糸が引っ張られた場合に、作動する。このドラグ機構２３が作動した状態で、スプール１２は、糸繰り出し方向に回転する。図１から図３に示すように、ドラグ機構２３は、スタードラグ３６（調整部材の一例）と、スタードラグ３６によってドラグ力が調整される摩擦機構３７（制動構造の一例）と、を有している。

スタードラグ３６は、ドラグ力を調節するためのものである。図２に示すように、スタードラグ３６は、摩擦機構３７のドラグ力を変化させる調節機構４１を介して、摩擦機構３７のドラグ力を調節する。例えば、調節機構４１は、第１ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに係合する。スタードラグ３６が回転すると、第１ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに対する調節機構４１の押圧状態が変化する。すると、この調節機構４１の押圧状態に応じて、摩擦機構３７のドラグ力が調節される。

摩擦機構３７は、スプールの釣糸繰り出し方向の回転を制動可能である。摩擦機構３７は、図２及び図３に示すように、駆動軸３０の周囲に設けられている。摩擦機構３７は、第１ワンウェイクラッチ８６（の内輪８６ｂ）を介して、調節機構４１によって押圧される。

図３に示すように、摩擦機構３７は、複数の制動板組５１，５２，５３，５４（後述する第１から第４制動板組）と、複数のライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃ（後述する第１から第３ライニング材）とを、有している。

複数の制動板組は、第１制動板組５１と、第２制動板組５２と、第３制動板組５３と、第４制動板組５４とを、有している。第１制動板組５１は、駆動軸３０の回り止め部３０ａに係合して、駆動軸３０に一体回転可能に連結されている。また、第１制動板組５１は、第１ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに対して、一体回転可能に連結されている。さらに、第１制動板組５１には第１ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂが当接し、この内輪８６ｂが第１制動板組５１を押圧する。これにより、内輪８６ｂが駆動軸３０に対して一体回転可能になり、且つ内輪８６ｂにより第１制動板組５１が押圧される。

第２制動板組５２及び第４制動板組５４それぞれは、駆動ギア３１に一体回転可能に連結される。第２制動板組５２及び第４制動板組５４それぞれは、外周面に左方に折れ曲がった一対の係止耳部５５，５６を、有している。これら係止耳部５５，５６が駆動ギア３１の第２係合凹部３１ｃに係合する。これにより、第２制動板組５２及び第４制動板組５４は、駆動ギア３１と一体回転可能になる。また、第２制動板組５２及び第４制動板組５４は、駆動軸３０に対して、相対回転可能に配置される。

第３制動板組５３は、駆動軸３０の回り止め部３０ａに係合して、駆動軸３０と一体回転可能に連結されている。

ここで、駆動軸３０は、第１ワンウェイクラッチ８６及び第２ワンウェイクラッチ８７により糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。このため、駆動軸３０と一体回転可能に連結された第１制動板組５１及び第３制動板組５３も、糸繰り出し方向に回転しない。一方で、第２制動板組５２は、駆動ギア３１に一体回転可能、且つ駆動軸３０に相対回転可能に、配置される。すなわち、駆動ギア３１が回転すると、第２制動板組５２は、駆動軸３０、すなわち第１制動板組５１及び第３制動板組５３に対して、相対回転する。

以下では、第１制動板組５１、第２制動板組５２、第３制動板組５３、及び第４制動板組５４それぞれの構成について、詳細に説明する。第１制動板組５１、第２制動板組５２、第３制動板組５３、第４制動板組５４それぞれは、例えば、クラッド材である。

図４に示すように、第１制動板組５１及び第４制動板組５４それぞれは、第１板要素６１（第１制動板及び第４制動板の一例）と、第２板要素６２（第２制動板及び第５制動板の一例）とから、構成されている。

第１板要素６１は、例えば、アルミニウム合金から構成される。第１板要素６１は、第１接合面６１ａ（第１接合面及び第５接合面の一例）を有している。第１板要素６１には、第１ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂが当接し、この内輪８６ｂによって第１板要素６１が押圧される。

また、第２板要素６２は、耐摩耗性が第１板要素６１より高い。第２板要素６２は、例えば、ステンレス合金から構成される。第２板要素６２は、第２接合面６２ａ（第２接合面及び第６接合面の一例）と、第１摩擦接触面６２ｂとを、有している。第２接合面６２ａは、第１板要素６１の第１接合面６１ａに、接合される。

第１制動板組５１の第１摩擦接触面６２ｂは、後述する第１ライニング材６５ａに対して、摩擦接触する。一方で、第４制動板組５４の第１摩擦接触面６２ｂは、後述する第３ライニング材６５ｃに対して、摩擦接触する。

上記をまとめると、第１板要素６１の第１接合面６１ａと、第２板要素６２の第２接合面６２ａとが、互いに接合されることにより、第１制動板組５１及び第４制動板組５４それぞれは、単体の制動板として機能する。

また、単体の制動板として機能する第１制動板組５１では、第２板要素６２（第１摩擦接触面６２ｂ）が、第１ライニング材６５ａに摩擦接触する。一方で、単体の制動板として機能する第４制動板組５４では、第２板要素６２（第１摩擦接触面６２ｂ）が、第３ライニング材６５ｃに摩擦接触する。

なお、第４制動板組５４の係止耳部５６は、第１板要素６１及び第２板要素６２それぞれに、形成されている。

図５に示すように、第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれは、第３板要素７１（第１制動板及び第６制動板の一例）と、第４板要素７２（第２制動板及び第７制動板の一例）と、第５板要素７３（第３制動板及び第８制動板の一例）とから、構成されている。

第３板要素７１は、例えば、アルミニウム合金から構成される。第３板要素７１は、第３接合面７１ａ（第３接合面及び第７接合面の一例）と、第４接合面７１ｂ（第４接合面及び第８接合面の一例）とを、有している。第４接合面７１ｂは、第３接合面７１ａの反対側に設けられている。

第４板要素７２は、耐摩耗性が第３板要素７１より高い。第４板要素７２は、例えば、ステンレス合金から構成される。第４板要素７２は、第５接合面７２ａ（第９接合面の一例）と、第２摩擦接触面７２ｂとを、有している。第５接合面７２ａは、第３板要素７１の第３接合面７１ａに接合される。

第２制動板組５２の第２摩擦接触面７２ｂは、第１ライニング材６５ａに対して摩擦接触する。一方で、第３制動板組５３の第２摩擦接触面７２ｂは、後述する第２ライニング材６５ｂに対して摩擦接触する。

第５板要素７３は、耐摩耗性が第３板要素７１より高い。第５板要素７３は、例えば、ステンレス合金から構成される。第５板要素７３は、第６接合面７３ａ（第１０接合面の一例）と、第３摩擦接触面７３ｂとを、有している。第６接合面７３ａは、第３板要素７１の第４接合面７１ｂに接合される。

第２制動板組５２の第３摩擦接触面７３ｂは、第２ライニング材６５ｂに対して摩擦接触する。第３制動板組５３の第３摩擦接触面７３ｂは、第３ライニング材６５ｃに対して摩擦接触する。

上記をまとめると、第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれでは、第３板要素７１の第３接合面７１ａと、第４板要素７２の第５接合面７２ａとが、互いに接合され、且つ第３板要素７１の第４接合面７１ｂと、第５板要素７３の第６接合面７３ａとが、互いに接合される。すなわち、第３板要素７１が第４板要素７２及び第５板要素７３の間に配置された状態で、第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれは、単体の制動板として機能する。

また、単体の制動板として機能する第２制動板組５２では、第４板要素７２（第２摩擦接触面７２ｂ）が第１ライニング材６５ａに摩擦接触し、第５板要素７３（第３摩擦接触面７３ｂ）が第２ライニング材６５ｂに摩擦接触する。一方で、単体の制動板として機能する第３制動板組５３では、第４板要素７２（第２摩擦接触面７２ｂ）が第２ライニング材６５ｂに摩擦接触し、第５板要素７３（第３摩擦接触面７３ｂ）が第３ライニング材６５ｃに摩擦接触する。

なお、第２制動板組５２の係止耳部５５は、第３板要素７１、第４板要素７２、及び第５板要素７３それぞれに、形成されている。

次に、第１ライニング材６５ａ、第２ライニング材６５ｂ、及び第３ライニング材６５ｃそれぞれの構成について、詳細に説明する。

図３から図５に示すように、第１制動板組５１と第２制動板組５２との間には、第１ライニング材６５ａが、配置されている。第１ライニング材６５ａの一方の面は、第１制動板組５１（第１摩擦接触面６２ｂ）に、接触する。また、第１ライニング材６５ａの他方の面は、第２制動板組５２（第２摩擦接触面７２ｂ）に、接触する。

第２制動板組５２と第３制動板組５３の間には、第２ライニング材６５ｂが、配置されている。第２ライニング材６５ｂの一方の面は、第２制動板組５２（第３摩擦接触面７３ｂ）に、接触する。また、第２ライニング材６５ｂの他方の面は、第３制動板組５３（第２摩擦接触面７２ｂ）に、接触する。

第３制動板組５３と第４制動板組５４の間には、第３ライニング材６５ｃが、配置されている。第３ライニング材６５ｃの一方の面は、第３制動板組５３（第３摩擦接触面７３ｂ）に、接触する。また、第３ライニング材６５ｃの他方の面は、第４制動板組５４（第１摩擦接触面６２ｂ）に、接触する。

第１ライニング材６５ａ、第２ライニング材６５ｂ、及び第３ライニング材６５ｃそれぞれは、例えば、金属系焼結材から構成される。また、これら第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃそれぞれと摩擦接触される板要素は、上述したように、ステンレス合金から構成されている。

ここでは、上述したラチェットホイール８８が、駆動ギア３１に隣接して配置され、相対回転する。このため、ラチェットホイール８８と駆動ギア３１との間には、第４ライニング材６５ｄが、配置されている。なお、この第４ライニング材６５ｄも、ドラグ力の発生に寄与している。

第４ライニング材は、例えば、カーボン又はフェルトから構成されている。なお、ここでは、第４ライニング材が、例えば、カーボン又はフェルトから構成される場合の例を示したが、第４ライニング材は、例えば、金属系焼結材から構成されていてもよい。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。

（Ａ）本両軸受リール１００の第１制動板組５１及び第４制動板組５４それぞれは、第１板要素６１と、第２板要素６２とを、備えている。第１板要素６１は、第１接合面６１ａを有している。第２板要素６２は、第２接合面６２ａを、有している。第２接合面６２ａは、第１板要素６１の第１接合面６１ａに接合される。第２板要素６２は、耐摩耗性が第１板要素６１より高い。

第１制動板組５１及び第４制動板組５４それぞれでは、第１板要素６１の第１接合面６１ａと第２板要素６２の第２接合面６２ａとが、互いに接合される。すなわち、第１制動板組５１及び第４制動板組５４それぞれが、単体の制動板として機能する。また、第２板要素６２の耐摩耗性が第１板要素６１より高いので、第２板要素６２には、第１ライニング材６５ａ及び第３ライニング材６５ｃが摩擦接触する。

すなわち、第１制動板組５１及び第４制動板組５４では、第１ライニング材６５ａ及び第３ライニング材６５ｃが摩擦接触する部分が、第２板要素６２によって構成され、第１ライニング材６５ａ及び第３ライニング材６５ｃが摩擦接触しない部分が、第１板要素６１によって構成される。これにより、第２板要素６２によってドラグ力の向上を図ることができ、且つ第１板要素６１によって軽量化を図ることができる。すなわち、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能な第１制動板組５１及び第４制動板組５４を、提供することができる。

また、本両軸受リール１００の第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれは、第３板要素７１と、第４板要素７２と、第５板要素７３とを、備えている。第３板要素７１は、第１制動板組５１及び第４制動板組５４の第１板要素６１に対応している。第４板要素７２と、第５板要素７３とは、第１制動板組５１及び第４制動板組５４の第２板要素６２に対応している。このため、第２制動板組５２及び第３制動板組５３は、第１制動板組５１及び第４制動板組５４と同様の効果を得ることができる。

（Ｂ）本両軸受リール１００の第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４では、第１板要素６１及び第３板要素７１が、アルミニウム合金から構成される。

この場合、第１板要素６１及び第３板要素７１がアルミニウム合金から構成されているので、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４を軽量化することができる。

（Ｃ）本両軸受リール１００の第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４では、第２板要素６２、第４板要素７２、及び第５板要素７３が、ステンレス合金から構成される。

この場合、第２板要素６２、第４板要素７２、及び第５板要素７３がステンレス合金から構成されているので、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４の耐摩耗性を向上することができる。

（Ｄ）本両軸受リール１００の第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれは、第４板要素７２及び第５板要素７３を、備えている。第４板要素７２及び第５板要素７３は、耐摩耗性が第３板要素７１より高い。

ここで、第４板要素７２は第５接合面７２ａを有し、第５板要素７３は第６接合面７３ａを有している。第５接合面７２ａは、第３板要素７１の第３接合面７１ａに、接合される。第６接合面７３ａは、第３板要素７１の第４接合面７１ｂに、接合される。すなわち、第３板要素７１が第４板要素７２及び第５板要素７３の間に配置され、互いに接合された状態で、第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれが単体の制動板として機能する。

また、この場合、第４板要素７２の耐摩耗性及び第５板要素７３の耐摩耗性が、第３板要素７１より高い。このため、第２制動板組５２の第４板要素７２には、第１ライニング材６５ａが摩擦接触する。第２制動板組５２の第５板要素７３には、第２ライニング材６５ｂが摩擦接触する。一方で、第３制動板組５３の第４板要素７２には、第２ライニング材６５ｂが摩擦接触する。第３制動板組５３の第５板要素７３には、第３ライニング材６５ｃが摩擦接触する。

これにより、第４板要素７２及び第５板要素７３によってドラグ力の向上を図ることができ、且つ第３板要素７１によって軽量化を図ることができる。すなわち、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能な第２制動板組５２及び第３制動板組５３を、提供することができる。

（Ｅ）本両軸受リール１００は、リール本体１と、スプール１２と、ドラグ機構２３とを、備えている。スプール１２は、リール本体１に回転自在に装着される。ドラグ機構２３は、摩擦機構３７を有している。摩擦機構３７は、スプール１２の釣糸繰り出し方向の回転を制動可能である。摩擦機構３７は、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４と、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃとを、有している。

本両軸受リール１００では、ドラグ機構２３の摩擦機構３７が、スプール１２の釣糸繰り出し方向の回転を制動可能である。この場合、摩擦機構３７が、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４と、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃとを、有しているので、上述した効果と同様の効果を得ることができる。

（Ｆ）本両軸受リール１００は、リール本体１と、スプール１２と、ドラグ機構２３とを、備えている。スプール１２は、リール本体１に回転自在に装着される。ドラグ機構２３は、摩擦機構３７を有している。摩擦機構３７は、スプール１２の釣糸繰り出し方向の回転を制動可能である。摩擦機構３７は、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４と、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃとを、有している。

第１制動板組５１及び第４制動板組５４は、第１板要素６１と、第２板要素６２とを、有している。第１板要素６１は、第１接合面６１ａを、有している。

第２板要素６２は、耐摩耗性が第１板要素６１より高い。第２板要素６２は、第２接合面６２ａと、第１摩擦接触面６２ｂとを、有している。第２接合面６２ａは、第１板要素６１の第１接合面６１ａに接合される。ここで、第１制動板組５１の第１摩擦接触面６２ｂは、第１ライニング材６５ａに対して、摩擦接触する。一方で、第４制動板組５４の第１摩擦接触面６２ｂは、第３ライニング材６５ｃに対して、摩擦接触する。

第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれは、第３板要素７１と、第４板要素７２と、第５板要素７３とを、備えている。

第３板要素７１は、第３接合面７１ａと、第４接合面７１ｂとを、有している。第４接合面７１ｂは、第３接合面７１ａの反対側に設けられている。

第４板要素７２は、耐摩耗性が第３板要素７１より高い。第４板要素７２は、第５接合面７２ａと、第２摩擦接触面７２ｂとを、有している。第５接合面７２ａは、第３板要素７１の第３接合面７１ａに接合される。ここで、第２制動板組５２の第２摩擦接触面７２ｂは、第１ライニング材６５ａに対して、摩擦接触する。一方で、第３制動板組５３の第２摩擦接触面７２ｂは、第２ライニング材６５ｂに対して、摩擦接触する。

第５板要素７３は、耐摩耗性が第３板要素７１より高い。第５板要素７３は、第６接合面７３ａと、第３摩擦接触面７３ｂとを、有している。第６接合面７３ａは、第３板要素７１の第４接合面７１ｂに接合される。ここで、第２制動板組５２の第３摩擦接触面７３ｂは、第２ライニング材６５ｂに対して、摩擦接触する。第３制動板組５３の第３摩擦接触面７３ｂは、第３ライニング材６５ｃに対して、摩擦接触する。

本両軸受リール１００では、第１制動板組５１及び第４制動板組５４は、第１板要素６１と第２板要素６２とが互いに接合された状態で、単体の制動板として機能する。また、第１制動板組５１は、第１ライニング材６５ａに対して、摩擦接触する。一方で、第４制動板組５４は、第３ライニング材６５ｃに対して、摩擦接触する。

第２制動板組５２及び第３制動板組５３では、第３板要素７１が第４板要素７２及び第５板要素７３の間に配置され、互いに接合された状態で、第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれが単体の制動板として機能する。また、第２制動板組５２は、第１ライニング材６５ａ及び第２ライニング材６５ｂと、摩擦接触する。第３制動板組５３は、第２ライニング材６５ｂ及び第３ライニング材６５ｃと、摩擦接触する。

これにより、本両軸受リール１００では、第１及び第４制動板組５１，５４の第１板要素６１と、第２及び第３制動板組５２，５３の第３板要素７１によって、制動板組の軽量化を図ることができる。また、第１及び第４制動板組５１，５４の第２板要素６２と、第２及び第３制動板組５２，５３の第４及び第５板要素７２，７３とによって、ドラグ力の向上を図ることができる。すなわち、ドラグ力の向上及び軽量化を同時に実現可能な両軸受リール１００を、提供することができる。

（Ｇ）本両軸受リール１００では、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃが、金属系焼結材から構成される。

この場合、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃが金属系焼結材から構成することによって、ドラグ力の向上を図ることができる。また、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃが金属系焼結材から構成されていても、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４の軽量化を図ることができる。

（Ｈ）本両軸受リール１００では、ドラグ機構２３が、第１制動板組５１を調整するためのスタードラグ３６を、さらに有している。

この場合、スタードラグ３６によって第１制動板組５１が調整される。すると、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４と、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃとの圧接状態、すなわち第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４と、第１から第３ライニング材６５ａ，６５ｂ，６５ｃとの摩擦力が、変化する。すなわち、スタードラグ３６によって第１制動板組５１が調整されと、摩擦機構３７における摩擦力が変化する。このように、本両軸受リール１００では、スタードラグ３６によって、摩擦機構３７における摩擦力を確実に変更することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）前記実施形態では、両軸受リール１００のドラグ機構２３に、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４が用いられる場合の例を示したが、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４は、スピニングリールのドラグ機構に適用してもよい。

（ｂ）前記実施形態の第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４において、第１から第５板要素６１，６２，７１，７２，７３の少なくともいずれか１つが、少なくとも１つの孔部（第１孔部及び／又は第２孔部の一例）を、有していてもよい。

例えば、図６Ａ，図６Ｂ，図７Ａ，及び図７Ｂに示すように、第２制動板組５２が孔部９０，９１を有していてもよい。なお、図６Ａ及び図７Ａは、説明を容易にするために、第２制動板組５２の厚みを、拡大表示している。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、第２制動板組５２において、孔部９０が、第３から第５板要素７１，７２，７３の厚み方向に、貫通していてもよい。このように孔部９０を形成することによって、制動板としての強度を維持しつつ、効果的に軽量化を図ることができる。

なお、図示しないが、第３から第５板要素７１，７２，７３のいずれか１つ又は２つに、少なくとも１つの孔部を形成してもよい。また、ここでは、孔部９０が、所定の角度で周方向に間隔を隔てて形成される場合の例を示したが、孔部９０が形成される角度は、どのような角度でもよい。

また、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、第２制動板組５２において、孔部９１が、第３板要素７１の厚み方向と交差する方向に、貫通していてもよい。このように孔部９１を形成することによって、第２制動板組５２における接合面６２ａ，７２ａ，７３ａの接合面積を維持できる。これにより、接合強度を維持しつつ、効果的に軽量化を図ることができる。

なお、ここでは、孔部９１が、所定の角度で周方向に間隔を隔てて形成される場合の例を示したが、孔部９１が形成される角度は、どのような角度でもよい。また、図示しないが、第３から第５板要素７１，７２，７３のいずれか２つ又は全てを貫通するように、上記の孔部９１を、形成してもよい。

なお、図６Ａ，図６Ｂ，図７Ａ，及び図７Ｂでは、第２制動板組５２を用いて、孔部９０，９１の説明を行ったが、第１制動板組５１、第３制動板組５３、及び第４制動板組５４にも、同様の孔部９０，９１を、形成してもよい。

以上のように構成することによって、第１から第４制動板組５１，５２，５３，５４を、効果的に軽量化することができる。

（ｃ）前記実施形態の第２制動板組５２において、図６Ｂに示すように、第５板要素７３の厚さｔ１が、第４板要素７２の厚さｔ２より厚くなるようにしてもよい。また、図示は省略するが、第３制動板組５３においても、第２制動板組５２と同様に、第５板要素７３の厚さｔ１が、第４板要素７２の厚さｔ２より厚くなるようにしてもよい。

これにより、第５板要素７３側のライニング材６５ｂ（６５ｃ）を、第４板要素７２側のライニング材６５ａ（６５ｂ）より摩擦強度が高い材質や性質の異なる材質から構成することができる。このように、ライニング材の選択の幅を広げることができるので、ドラグ性能（摩擦性能）の調整幅を広げることができる。

なお、図６Ｂでは、第５板要素７３の厚さｔ１が、第４板要素７２の厚さｔ２より厚い場合の例を示したが、第４板要素７２の厚さが第５板要素７３の厚さより厚くなるように、構成してもよい。この場合も同様に、ドラグ性能（摩擦性能）の調整幅を広げることができる。

（ｄ）前記実施形態の第２制動板組５２及び第３制動板組５３それぞれにおいて、第４板要素７２（又は第５板要素７３）の耐摩耗性が、第５板要素７３（又は第４板要素７２）より高くてもよい。

この場合、第４板要素７２（又は第５板要素７３）側のライニング材６５ａ，６５ｂ（ライニング材６５ｂ，６５ｃ）を、第５板要素７３（又は第４板要素７２）側のライニング材６５ｂ，６５ｃ（ライニング材６５ａ，６５ｂ）より摩擦強度が高い材質や性質の異なる材質から構成することができる。このように、ライニング材の選択の幅を広げることができるので、ドラグ性能（摩擦性能）の調整幅を広げることができる。

１００ 両軸受リール
１ リール本体
１２ スプール
２３ ドラグ機構
３７ 摩擦機構
５１ 第１制動板組
５２ 第２制動板組
５３ 第３制動板組
５４ 第４制動板組
６１ 第１板要素
６１ａ 第１接合面
６２ 第２板要素
６２ａ 第２接合面
６２ｂ 第１摩擦接触面
６３ 第３板要素
７１ａ 第３接合面
７１ｂ 第４接合面
６４ 第４板要素
７２ａ 第５接合面
７２ｂ 第２摩擦接触面
６５ 第５板要素
７３ａ 第６接合面
７３ｂ 第３摩擦接触面
６５ａ 第１ライニング材
６５ｂ 第２ライニング材
６５ｃ 第３ライニング材
９０，９１ 孔部

Claims (3)

1. 釣用リールであって、
   リール本体と、
   前記リール本体に回転自在に装着されるスプールと、
   前記スプールの釣糸繰り出し方向の回転を制動可能な制動構造を、有するドラグ機構と、
   を備え、
   前記制動構造は、第１ライニング材と、第２ライニング材と、第１制動板組と、第２制動板組と、を有し、
   前記第１制動板組は、
   第５接合面を有する第４制動板と、
   前記第５接合面に接合される第６接合面、及び前記第１ライニング材に対して摩擦接触する第１摩擦接触面を有し、耐摩耗性が前記第４制動板より高い第５制動板と、を有し、
   前記第２制動板組は、
   第７接合面、及び前記第７接合面の反対側に設けられる第８接合面を、有する第６制動板と、
   前記第７接合面に接合される第９接合面、及び前記第１ライニング材に対して摩擦接触する第２摩擦接触面を有し、耐摩耗性が前記第６制動板より高い第７制動板と、
   前記第８接合面に接合される第１０接合面、及び前記第２ライニング材に対して摩擦接触する第３摩擦接触面を有し、耐摩耗性が前記第６制動板より高い第８制動板と、を有する、釣用リール。
2. 前記第１ライニング材及び前記第２ライニング材は、金属系焼結材から構成される、
   請求項１に記載の釣用リール。
3. 前記ドラグ機構は、前記第１制動板組を調整するための調整部材を、さらに有する、
   請求項１又は２に記載の釣用リール。

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