JP2001017043A - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動力の調整作業を容易かつ精度良く行えよ
うにする。 【解決手段】 両軸受リールの遠心ブレーキ機構２３
は、リール本体１に回転自在に設けられたスプール１２
を制動する装置であって、制動部材５１と、回転部材５
２と、複数の移動部材５３と、移動機構５４とを備えて
いる。制動部材５１は、リール本体１に固定されてい
る、回転部材５２は、制動部材５１と同芯に配置され、
スプール１２に連動して回転しかつリール本体１に対し
てスプール１２の軸方向に沿う方向に移動自在な部材で
ある。複数の移動部材５３は、スプール１２の回転によ
る遠心力により制動部材５１に向けて移動するように回
転部材５２に移動自在に設けられ、回転部材５２の軸方
向の移動により制動時に制動部材５１に異なる個数で接
触可能な部材である。移動機構５４は、回転部材５２を
軸方向に往復移動させるための機構である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する
両軸受リールの制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、制動力をスプール
に作用させることが一般に行われている。この種の制動
装置としてスプールの回転により生じる遠心力を利用し
てスプールを制動する遠心制動機構と、スプール軸の両
端を挟持することによりスプール軸を機械的に制動する
キャスティングコントロール機構とを有するものが知ら
れている。

【０００３】この種の制動装置の遠心制動機構におい
て、リール本体の外側から制動力を調整可能なものが、
特開平１０−３０４７９８号公報に開示されている。こ
の遠心制動機構は、スプールに連動して回転する回転部
材と、回転部材に放射状に配置された複数の移動部材
と、移動部材の先端に接触可能な制動部材と、制動力調
整機構とを備えている。回転部材はスプール軸に固定さ
れてスプールに連動して回転する。複数の移動部材は、
回転部材に弦方向に沿う軸回りに揺動自在に装着され遠
心力によりスプール軸芯を通る面内で揺動する。制動部
材は、スプール軸方向に移動自在にかつ回転不能にリー
ル本体に装着され、遠心力により揺動した移動部材に接
触可能である。制動力調整機構は、制動部材をスプール
軸方向に往復移動させて移動部材が制動部材に接触する
ことにより生じる制動力を調整するための機構である。

【０００４】前記従来の遠心制動機構では、スプールが
回転すると、移動部材に遠心力が作用して移動部材がス
プール軸外方に向けて揺動する。そして制動部材に接触
してスプールが制動される。制動力調整機構により制動
部材を軸方向に移動させると、制動部材に移動部材が接
触するときの揺動角度に応じてモーメントが変化し制動
力を調整できる。

【０００５】一方、キャスティングコントロール機構
は、スプール軸の両端を挟むように配置された１対の摩
擦プレートと、摩擦プレートによる挟持力を調節するた
めにリール本体に螺合して設けられたキャップとを備え
ている。このキャスティングコントロール機構では、キ
ャップを回すことにより、スプール軸を一方の摩擦プレ
ートで他方の摩擦プレート側に押圧してスプール軸を制
動している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の制動装置で
は、キャスティングコントロール機構によって制動力を
調整するとスプール軸がわずかに移動する。スプール軸
が移動すると、それに連れて遠心制動機構の回転部材も
移動部材とともに軸方向に移動する。移動部材が軸方向
に移動すると、リール本体に移動自在に装着された制動
部材との間隔が移動前と異なる間隔になり移動部材の揺
動角度が変化する。このため、キャスティングコントロ
ール機構によって制動力を調整すると、制動部材を軸方
向の同じ位置に配置しても遠心制動機構の制動力が変動
することがある。このように、外部から調整可能な従来
の遠心制動機構では、スプール軸が移動すると制動力を
精度良く調整することができないおそれがある。

【０００７】本発明の課題は、両軸受リールの制動装置
において、制動力の調整作業を容易かつ精度良く行えよ
うにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、リール本体に回転自在に設けられたス
プールを制動する装置であって、制動部材と、回転部材
と、複数の移動部材と、移動手段とを備えている。制動
部材は、リール本体に固定されている、回転部材は、制
動部材と同芯に配置され、スプールに連動して回転しか
つリール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移
動自在な部材である。複数の移動部材は、スプールの回
転による遠心力により制動部材に向けて移動するように
回転部材に移動自在に設けられ、回転部材の軸方向の移
動により、全体として制動時に制動部材に異なる摩擦状
態で接触可能な部材である。移動手段は、回転部材を軸
方向に往復移動させるための手段である。

【０００９】この制動装置では、スプールが回転する
と、スプールに連動して回転部材が回転し、移動部材が
遠心力により制動部材に向けて移動する。そして、移動
部材が制動部材に接触すると、移動部材と制動部材との
摩擦により制動力が回転部材に作用しスプールが制動さ
れる。このとき、回転部材の軸方向の位置によって、た
とえば移動部材の接触個数や移動部材の制動部材への押
圧力等が変化し、移動部材と制動部材との摩擦状態が異
なる状態になり制動力が変化する。したがって、回転部
材を移動手段により軸方向に移動させることにより、制
動力の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リ
ール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自
在であるので、スプール軸に対しても相対移動可能であ
る。このため、スプール軸がキャスティングコントロー
ル機構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は
軸方向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置
関係は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても
設定された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度
良く行える。

【００１０】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、複数の移動部材は、制動
部材の内周側に配置され、回転部材の軸方向の移動によ
り制動部材に接触する個数が変化するように回転部材に
装着されている。この場合には、回転部材を軸方向に移
動させると、制動部材に接触する移動部材の個数が変動
して制動力が変化する。ここでは、移動部材の個数を変
えることにより制動力を調整しているので、制動力の変
化が段階的になり、制動力の変化が顕著になる。

【００１１】発明３に係る両軸受リールの制動装置は、
発明２に記載の装置において、制動部材は、移動部材に
近づく方向に先拡がりの制動面を有し、複数の移動部材
は、互いに異なる移動限界位置まで径方向に移動自在に
前記回転部材に放射状に装着されている。この場合に
は、制動部材の制動面を先拡がりの傾斜面で構成して回
転部材からの距離を軸方向で変動させるとともに、移動
部材の移動限界位置を異ならせることにより、移動部材
が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異
ならせている。

【００１２】発明４に係る両軸受リールの制動装置は、
発明２に記載の装置において、制動部材は、円筒形状の
制動面を有し、複数の移動部材は、制動部材への接触位
置が軸方向で異なるように径方向に移動自在に前記回転
部材に放射状に装着されている。この場合には、複数の
移動部材が制動面へ接触する位置を軸方向に異ならせる
ことにより、径方向に移動する移動部材が制動面に接触
する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。

【００１３】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明２に記載の装置において、制動部材は、円筒形状の
制動面を有し、複数の移動部材は、回転部材に周方向に
間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回
りに各別に揺動自在に装着され、複数の移動部材はスプ
ール軸方向の異なる位置で制動部材に接触する。この場
合には、揺動する複数の移動部材が制動面へ接触する位
置を軸方向に異ならせることにより、移動部材が制動面
に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせて
いる。

【００１４】発明６に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、制動部材は、移動部材と
軸方向に間隔を隔てて配置されスプール軸に直交する環
状の制動面を有し、複数の移動部材は、回転部材の軸方
向の移動により制動部材への押圧力が変化するように回
転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿
う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着されてい
る。この場合には、揺動する移動部材の揺動軸芯と制動
面との距離が変動すると、移動部材が制動面に接触する
時の揺動角度が変化し押圧力が変化する。

【００１５】発明７に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から６のいずれかに記載の装置において、スプー
ルは、スプール軸に固定されており、回転部材は、スプ
ール軸をリール本体に対して回転自在に支持するための
軸受の内輪に回転不能かつ軸方向移動不能に固定され、
かつスプール軸に回転不能かつ軸方向移動自在に連結さ
れており、移動手段は、軸受の外輪に回転不能かつ軸方
向移動不能に連結され、軸受を介して回転部材を前記軸
方向に往復移動させる。この場合には、移動手段が軸受
の外輪を軸方向に移動させると、内外輪の間の転動体を
介して内輪が軸方向に移動し、内輪とともに回転部材が
移動する。このとき、内輪はスプールに連動して回転す
る回転部材とともに回転するが、外輪は回転しない。こ
のため、回転部材が回転中であっても制動力を簡単に調
整できる。

【００１６】発明８に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から７のいずれかに記載の装置において、移動手
段は、リール本体に回動自在に設けられた回動部材と、
回動部材の回動をスプール軸方向の移動に変換して前記
回転部材を移動させる回転カム機構とを有する。この場
合には、回転カム機構を回動部材により回動させると、
回転部材がスプール軸方向に移動して制動力を調整でき
る。ここでは、回転運動を簡単なカム機構で直線運動に
変換しているので、移動手段の構成が簡素になる。

【００１７】発明９に係る両軸受リールの制動装置は、
発明７又は８に記載の装置において、連動部材を挟持す
ることによりスプールを制動するキャスティングコント
ロール機構をさらに備える。この場合には、キャスティ
ングコントロール機構の操作によりスプール軸が軸方向
に移動しても制動部材の制動力が変動しない。

【００１８】

【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１は、本発明の一
実施形態が装着された両軸受リールの斜視図である。図
に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用い
られるベイトリールであり、リール本体１とリール本体
の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハン
ドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のス
タードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のア
ーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着さ
れた把手部２ｂとを有するダブルハンドル型のものであ
る。ハンドル２のアーム部２ａの外側面は繋ぎ目が無い
滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造
となっている。

【００１９】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着さ
れたサムレスト１０とを有している。フレーム５は、所
定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対
の側板８,９と、これらの側板８,９を連結する複数の連
結部（図示せず）とを有している。

【００２０】ハンドル２側の第２側カバー７はねじによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレー
ム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２
と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８
ａが形成されている。フレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるための
レベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指
の当てとなるクラッチ操作レバー１７とが配置されてい
る。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル
２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構
１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３
と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機
構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸
繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１
と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティ
ングコントロール機構２２とが配置されている。また、
開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑
えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２１】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状
のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通する
スプール軸１６に例えばセレーション結合により回転不
能に固定されている。

【００２２】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２
側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより
回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自
在に支持されている。レベルワインド機構１５は、１対
の側板８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒
２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６
と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフ
ト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａ
が固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋
状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの
螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構
１８を介してウォームシャフト２６が回転させられるこ
とにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往
復移動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通さ
れて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。

【００２３】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有し
ている。ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置さ
れ中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、ス
プール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピ
ニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギ
ア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛
み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い
部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。
噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成さ
れた凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫
通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニ
オンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの
凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱す
ると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達
されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン
１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００２４】クラッチ操作レバー１７は、図２に示すよ
うに、１対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に
配置されている。フレーム５の側板８,９には長孔（図
示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を
固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通し
ている。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下
方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッ
チヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、
クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４
０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハン
ドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラ
ッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移
動させる。

【００２５】このように構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッ
チピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となってい
る。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３
２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラ
ッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態とな
る。

【００２６】キャスティングコントロール機構２２は、
ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有
底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着さ
れた摩擦ブレーキ４６と、ブレーキケース（後述）５５
に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦
プレート４６，４７は、スプール軸１６の両端に接触し
てスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５
を回して両摩擦プレート４６，４７で発生する挟持力を
調整することでスプール１２の制動力を調整できる。こ
のキャスティングコントロール機構２２によって制動力
を調整すると、キャップ４５に装着された摩擦プレート
４６でスプール軸１６を摩擦プレート４７側に押圧する
ため、スプール軸１６がわずかに軸方向に移動する。

【００２７】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２３は、図３及び図４に示すように、リール本体１
に固定された制動部材５１と、制動部材５１の内周側に
同芯に配置されリール本体１に対してスプール軸方向に
移動自在な回転部材５２と、回転部材５２に径方向に移
動自在に装着された複数（例えば６つ）の移動部材５３
と、回転部材５２をスプール軸方向に往復移動させる移
動機構５４とを備えている。

【００２８】制動部材５１は、たとえば銅系合金製の薄
肉円筒状部材であり、ブレーキケース５５の内周面に固
定されている。制動部材５１は、円筒状の制動面５１ａ
を内周面に有している。ブレーキケース５５は、有底短
筒状の部材であり、その内側底部に内方に突出する筒状
の軸受ガイド部５５ａが形成され、外側底部に外方に突
出するつまみ支持部５５ｂが形成されている。軸受ガイ
ド部５５ａは、この内周側にスプール軸１６を支持する
軸受３５ａが配置され、キャスティングコントロール機
構２２の摩擦プレート４７が装着されている。つまみ支
持部５５ｂは、移動機構５４の制動つまみ（後述）７０
を回動自在に支持するために設けられている。つまみ支
持部５５ｂの外周側には、周方向に間隔を隔てて円弧状
の３つ貫通溝５５ｃが形成され、つまみ支持部５５ｂの
基端部外周部には、制動つまみ７０の回動量を規制する
ための回動規制突起５５ｄが形成されている。

【００２９】ブレーキケース５５は、ビス４９（図２）
により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレ
ーキケース５５はリール本体１の一部を構成している。
ブレーキケース５５の外周面には、バヨネット構造１４
を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３カ所
形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４
ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係
止爪１４ｂは開口８ａから外方に突出して形成されてい
る。

【００３０】回転部材５２は、スプール１２に連動して
回転する部材である。回転部材５２は、スプール軸１６
に回転不能かつ軸方向移動自在に装着されたブッシュ部
５６と、ブッシュ部５６に回転不能かつ軸方向移動不能
に装着されたガイド取付台５７とを有している。ブッシ
ュ部５６は、概ね筒状の部材であり、軸受３５ａの内輪
３５ｃに圧入される小径の圧入部５８と、圧入部５８よ
り大径の装着部５９とを有している。圧入部５８は、内
輪３５ｃに圧入されて内輪３５ｃに対して回転不能かつ
軸方向移動不能な状態に維持される。圧入部５８の内周
面は、スプール軸１６に回転自在かつ軸方向移動自在に
装着されている。

【００３１】装着部５９の内周面は、スプール軸１６の
外周面に対して間隔をあけて配置されている。装着部５
９には、ガイド取付台５７が装着される小径部５９ａ
と、小径部５９ａより大径でガイド取付台５７が位置決
め及び回り止めされる係止部５９ｂとを有している。小
径部５９ａには、径方向に沿って段付きの貫通孔５９ｃ
が形成されており、貫通孔５９ｃには、スプール軸１６
に対してブッシュ部５６を回り止めするための１対の回
り止めピン６０が圧入されている。回り止めピン６０の
先端は、スプール軸１６の外周面に対向して形成された
平行な面取り部１６ｂに当接しており、これにより、ブ
ッシュ部５６がスプール軸１６に対して回転不能かつ軸
方向移動自在に装着される。係止部５９ｂには、平行な
面取り部５９ｄが形成されている。

【００３２】ガイド取付台５７は、ブッシュ部５６に回
転不能に装着される第１円筒部６１と、第１円筒部６１
の外周部から径方向外方に延びる薄肉リング状の第１円
板部６２と、第１円板部６２の外周部から軸方向外方に
延びる第２円筒部６３と、第２円筒部６３の延びた一端
の外周面から径方向外方に突出した厚肉リング状の第２
円板部６４とを有している。

【００３３】第１円筒部６１の内周部には、ブッシュ部
５６の面取り部５９ｄに係合する小判孔６１ａが形成さ
れており、この面取り部５９ｄと小判孔６１ａとの係合
により、ガイド取付台５７がブッシュ部５６に対して回
り止めされる。第１円筒部６１の一端（図３左端）は、
小判孔６１ａ形成部分でブッシュ部５６の装着部５９の
係止部５９ｂに当接している。また、他端には、小径部
５９ａの端部外周面に装着された止め輪６６に当接して
いる。これにより、ガイド取付台５７は、ブッシュ部５
６に対して軸方向移動不能である。第１円板部６２は、
ブレーキケース５５の軸受ガイド部５５ａの先端と隙間
をあけて配置されており、第２円筒部６３は、軸受ガイ
ド部５５ａの外周面と隙間をあけて配置されている。

【００３４】第２円板部６４の外周部には、周方向に等
間隔に形成された、たとえば６つのガイド凹部６４ａが
形成されている。ガイド凹部６４ａは、移動部材５３を
収納するとともに、移動部材５３を制動部材５１に接触
可能な状態と接触不能な状態とに切り換えるために設け
られている。ガイド凹部６４ａには、移動部材５３の移
動を規制するための１対の突起部６４ｂ，６４ｃが対向
する両壁面に形成されている。また、ガイド凹部６４ａ
の底部には、移動部材５３を案内するためのガイド軸６
５が径方向に沿って放射状に立設されている。

【００３５】突起部６４ｂは、移動部材５３がガイド軸
６５から脱落するのを防止するために設けられている。
突起部６４ｃは、移動部材５３が制動部材５１に接触し
ないようにするために設けられている。ガイド軸６５
は、断面が長円形の軸であり、移動部材５３を回転不能
かつ径方向移動自在に案内する。ガイド軸６５は、図５
に示すように、スプール軸方向で異なる、たとえば２つ
の位置のいずれかでガイド凹部６４ａの底部に立設され
ている。これにより移動部材５３が制動部材５１に接触
する際にスプール軸方向で２種類の位置で制動部材５１
に接触することができる。

【００３６】移動部材５３は、概ね直方体形状の合成樹
脂製の部材である。移動部材５３は、回転部材５２に径
方向に摺動自在に設けられ、回転部材５２のスプール軸
方向の移動により制動部材５１に異なる数で接触するも
のである。移動部材５３は、ガイド軸６５に案内される
直方体形状の本体部５３ａと、本体部５３ａの内側端部
（図５下側端部）に一体で形成され、本体部５３ａから
回転方向の両方向（図５紙面直交方向）に突出した１対
の係止突起５３ｂと、本体部５３ａの外側端部（図５上
側端部）に一体形成され、本体部５３ａからスプール軸
方向の両方向（図５左右方向）に突出した１対の接触部
５３ｃとを有している。本体部５３ａの内部には、スプ
ール軸１６の径方向に沿って長円形のガイド孔５３ｅが
貫通しており、このガイド孔５３ｅにガイド軸６５がは
め込まれて、移動部材５３がガイド軸６５に径方向移動
自在に案内される。係止突起５３ｂは、ガイド凹部６４
ａに形成された１対の突起部６４ｂ，６４ｃに係止され
るように突出している。この係止突起５３ｂが突起部６
４ｂと突起部６４ｃとの間に配置されると、突起部６４
ｂに係止されて移動部材５３の脱落が防止される。ま
た、径方向内方に押し込まれて突起部６４ｃより内方に
配置されると、突起部６４ｃにより係止されて制動部材
５１への接触ができなくなる。このため、制動部材５１
に接触可能な移動部材５３の数を調整できる。１対の接
触部５３ｃの一方には径方向外方に突出する接触凸部５
３ｄが突出している。接触凸部５３ｄは、制動部材５１
の内周面（制動面）に接触する凸部であり、制動部材５
１の内周面に沿うように周方向（紙面直交方向）で円弧
状に形成されている。

【００３７】この移動部材５３の接触凸部５３ｄは、ガ
イド軸６５への装着状態を変更することで、制動部材５
１に対してスプール軸方向の２つの異なる位置で接触す
る。すなわち、図５（ａ）に実線で示す第１位置、第１
位置と装着状態を逆にした２点鎖線で示す第２位置とで
ある。また、ガイド軸６５が前述したようにスプール軸
方向の異なる位置に立設されているため、図５（ｂ）に
示すように、ここでも図５（ａ）の２つ位置と異なる、
第３位置（２点鎖線）と第４位置（実線）とで制動部材
５１に接触する。この結果、移動部材５３の接触凸部５
３ｄは、４つの異なるスプール軸方向位置で制動部材５
１に接触可能である。したがって、この実施形態では、
制動力を４段階に調整可能である。この４段階の制動力
は、移動部材５３の接触凸部５３ｄの方向（装着状態）
や制動部材５１に接触可能な移動部材５３の数などによ
り自由に変更可能である。たとえば、この実施形態で
は、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が、回転
部材５２の軸方向の移動により６−４−３−１の順に変
化する。この移動部材５３が制動部材５１に接触する各
段階での数は、前述したように釣り人の好みや使用する
ルアーの種類や重さなどにより自由に変更可能である。

【００３８】移動機構５４は、図３及び図４に示すよう
に、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７
０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に
変換して回転部材５２を往復移動させる回転カム機構７
４とを有している。制動つまみ７０は、ブレーキケース
５５のつまみ支持部５５ｂに装着されており、つまみ支
持部５５ｂの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッ
シャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つま
み７０は、つまみ支持部５５ｂに装着される筒状のボス
部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置され
る筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつ
なぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１と
つまみ支持部５５ｂとの間には、制動つまみ７０を周方
向の４カ所で位置決めするための位置決め機構７５が装
着されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａ
が周方向に１カ所形成されており、この切欠き部７１ａ
がつまみ支持部５５ｂに形成された回転規制突起５５ｄ
に係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲が
たとえば、７５度程度に制限されている。カム部７２に
は、たとえば周方向に間隔を隔てて３カ所の厚肉部７２
ａが形成されている。厚肉部７２ａは、他の部分より径
方向内方に膨出して形成されており、各厚肉部７２ａに
回転カム機構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通
して形成されている。

【００３９】各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異な
る位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された４つの
制動溝８０ａ〜８０ｄと、各制動溝８０ａ〜８０ｄを連
結する斜行溝８０ｅとを有しており、概ねカム部７２に
おいて斜めに形成されている。操作部７３は、外方に突
出する２つの突出部７３ａ，７３ｂを有している。この
うち、一方の突出部７３ｂには、指針７３ｃが径方向に
沿った溝により形成されている。第１側カバー６の指針
７３ｃの周囲には、図１に示すように、１から４までの
文字が刻印されており、指針７３ｃが指した数字が制動
力の程度を表している。

【００４０】回転カム機構７４は、カム部材８５と、軸
受保持部材８６とを備えている。カム部材８５は、リン
グ状部８７と、リング状部８７の外周面から外方に突出
する３つのカムピン８８と、リング状部８７から貫通溝
５５ｃを貫通してブレーキケース５５の内部に延びる３
つの突出片８９とを備えている。リング状部８７は、制
動つまみ７０のボス部７１の外周側に配置され、ボス部
７１に軸方向移動自在に支持されている。カムピン８８
は、丸棒状に突出しており、制動つまみ７０の厚肉部７
２ａに形成されたカム溝８０に厚肉部７２ａと他の部分
との境界部分から係合可能である。すなわち、カムピン
８８の突出長さは、厚肉部７２ａと他の部分との差より
わずかに短い。突出片８９は、円筒の一部を構成するよ
うな外周面及び内周面を有しており、外周面の先端側に
雄ネジ部８９ａが形成されている。突出片８９が貫通溝
５５ｃを貫通することにより、カム部材８５は、リール
本体１に対して回転不能になっている。このようなカム
ピン８８とカム溝８０の係合により、制動つまみ７０の
回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変換される。
しかも、カムピン８８が４箇所の制動溝８０ａ〜８０ｄ
に係合すると、軸方向の４カ所で回転カム機構７４が位
置決めされる。

【００４１】軸受保持部材８６は、円筒状の部材であ
り、軸受ガイド部５５ａに軸方向移動自在に装着されて
いる。軸受保持部材８６は、先端内周部に雄ネジ部８９
ａに螺合する雌ネジ部８６ａを有している。また、雌ネ
ジ部８６ａに連続して軸受３５ａを収納する収納空間８
６ｂを内部に有している。この収納空間８６ｂに軸受３
５ａを装着した状態で、軸受保持部材８６をカム部材８
５に螺合することにより、軸受３５ａの外輪３５ｄが軸
受保持部材８６とカム部材８５とで挟持され固定され
る。また、軸受３５ａの内輪３５ｃには、ブッシュ部５
６が圧入されている。この結果、回転カム機構７４と回
転部材５２とが軸受３５ａを介して軸方向移動不能に連
結され、回転カム機構７４が軸方向に移動すると、軸受
３５ａを介して回転部材５２が軸方向に移動し、移動部
材５３が制動部材５１に接触する位置が軸方向に変化す
る。このとき、軸受３５ａを介して両者が連結されてい
るので、回転部材５２が回転しても軸方向に移動させる
部材は回転しない。この結果、回転する回転部材５２を
簡単な構成で軸方向に移動させることができる。

【００４２】ここで、カムピン８８が制動溝８０ａに係
合すると、図３に示すスプール１２から最も離反した位
置に回転部材５２に配置され、制動部材５１に接触する
移動部材５３の数が最大になり、制動力が最大になる。
また、制動溝８０ｄに係合すると、図６に示す位置に回
転カム機構７４が前進して回転部材５２が最もスプール
１２に接近した位置に配置され、制動部材５１に接触す
る移動部材５３の数が最小になり、制動力が最小にな
る。

【００４３】［リールの動作］通常の状態ではクラッチ
ヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態で
ある。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸
３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール
軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２
が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ
機構２３の移動部材５３に遠心力が作用し移動部材５３
が径方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が
遅いため、制動力がそれほど大きくならず、ハンドル２
の回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必
要があるのであれば、制動つまみ７０を回転させて、図
６に示すように、最も制動力が弱い位置に回転部材５２
を配置すればよい。

【００４４】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動
力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回
転させると、回転カム機構７４がスプール１２側に前進
し、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が徐々に
減少し、制動力が徐々に弱くなる。そして、指針７３ｃ
が数字「１」を示す位置まで制動つまみ７０が回転する
と、図６に示す位置に回転部材５２が配置され、制動力
が最も弱くなる。

【００４５】続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に
押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨ
ーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に
移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このク
ラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプ
ール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１
２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラ
ッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミング
しながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを
軸方向る傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプ
ール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００４６】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材５２に伝達される。回転部材５２が回転
すると、移動部材５３が制動部材５１に摺接して遠心ブ
レーキ機構２３によりスプール１２が制動されバックラ
ッシュを防止できる。また、万一スプール１２でバック
ラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨネット構造
１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容
易に解消できる。

【００４７】また、重さが異なるルアーに取り替えると
きには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動さ
せ制動力を４段階に調整する。ここでは、外部に露出し
た制動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力
を簡単に調整できる。また制動力を調整すると、制動部
材５１に接触する移動部材５３の数が変化するので制動
力の差異が明確になる。しかも、回転部材５２を軸方向
に移動させることで制動力を調整しているので、キャス
ティングコントロール機構２２により制動力を調整して
も、回転部材５２と制動部材５１とのスプール軸方向の
相対位置が変化せず、遠心ブレーキ機構２３による制動
力が変化することがない。

【００４８】［他の実施形態］ （ａ）前記実施形態では、回転カム機構７４により回転
部材５２を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により
移動させてもよい。 （ｂ）図７に示すように、回転部材５２にガイド軸６５
を斜めに放射状に設けるとともに、移動部材５３のガイ
ド軸方向の移動量をそれぞれのガイド軸６５毎に異なる
量にしてもよい。この場合、制動部材５１の制動面５１
ａは、先拡がりのテーパ面を有する円錐台形状の内周面
である。このような実施形態でも、移動機構５４により
回転部材５２をスプール軸方向に移動させると、移動部
材５３の移動限界位置がそれぞれ異なるため、制動部材
５１に接触する移動部材５３の数を変化させることがで
きる。

【００４９】（ｃ）図８に示すように、複数の移動部材
５３を、回転部材５２に周方向に間隔を隔てて配置しか
つ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装
着してもよい。ここで、移動部材５３にはスプール軸方
向の異なる位置に円筒状の制動部材５１の制動面５１ａ
に接触する接触凸部５３ｄが設けられている。このよう
な実施形態でも、回転部材５２が軸方向に移動すると制
動部材５１に接触する接触凸部５３ｄの数が変化し制動
力を調整できる。

【００５０】（ｄ）図９に示すように、制動部材５１を
スプール軸に直交する環状の制動面５１ａを有し、ブレ
ーキケース５５の壁面に固定されたリング状の部材で構
成し、複数の移動部材５３を回転部材５２に周方向に間
隔を隔てて配置しかつ弦方向に沿う複数の揺動軸５０回
りに各別に揺動自在に装着してもよい。この場合には、
揺動する移動部材５３の揺動軸５０の軸芯と制動部材５
１の制動面５１ａとの距離が変動すると、移動部材５３
が制動面５１ａに接触する時の揺動角度が変化する。こ
れにより、移動部材５３の重心に作用する遠心力により
生じるモーメントが変化し、制動部材５１への押圧力が
変化し制動力が変化する。

【００５１】（ｅ）前記実施形態では、スプール軸１６
をキャスティングコントロール機構２２により制動して
いるが、レベルワインド機構１５がスプール１２に連動
して回転する場合には、レベルワインド機構１５にキャ
スティングコントロール機構２２を設けるとともに、遠
心ブレーキ機構２３をレベルワインド機構１５に設けて
もよい。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、回転部材の軸方向の位
置によって、移動部材と制動部材との摩擦状態が異なる
状態になり制動力が変化する。したがって、回転部材を
移動手段により軸方向に移動させることにより、制動力
の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リール
本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在で
あるので、スプール軸に対しても相対移動可能である。
このため、スプール軸がキャスティングコントロール機
構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は軸方
向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置関係
は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても設定
された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く
行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
斜視図。

【図２】その断面図。

【図３】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。

【図４】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。

【図５】移動部材の装着状態を示す断面拡大図。

【図６】回転部材が最もスプールに接近したときの図３
に相当する図。

【図７】他の実施形態の図３に相当する図。

【図８】他の実施形態の図３に相当する図。

【図９】他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】 １ リール本体 １２ スプール １６ スプール軸 ２２ キャスティングコントロール機構 ２３ 遠心ブレーキ機構 ５１ 制動部材 ５２ 回転部材 ５３ 移動部材 ５４ 移動機構 ６５ ガイド軸 ７０ 制動つまみ ７４ 回転カム機構

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年７月８日（１９９９．７．８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体に回転自在に設けられたスプー
   ルを制動する両軸受リールの制動装置であって、 前記リール本体に固定された制動部材と、 前記制動部材と同芯に配置され、前記スプールに連動し
   て回転しかつ前記リール本体に対して前記スプールの軸
   方向に沿う方向に移動自在な回転部材と、 前記スプールの回転による遠心力により前記制動部材に
   向けて移動するように前記回転部材に移動自在に設けら
   れ、前記回転部材の前記軸方向の移動により、全体とし
   て制動時に前記制動部材に異なる摩擦状態で接触可能な
   複数の移動部材と、 前記回転部材を前記軸方向に往復移動させるための移動
   手段と、を備えた両軸受リールの制動装置。
2. 【請求項２】前記複数の移動部材は、前記制動部材の内
   周側に配置され、前記回転部材の軸方向の移動により前
   記制動部材に接触する個数が変化するように前記回転部
   材に装着されている、請求項１に記載の両軸受リールの
   制動装置。
3. 【請求項３】前記制動部材は、前記移動部材に近づく方
   向に先拡がりの制動面を有し、 前記複数の移動部材は、互いに異なる移動限界位置まで
   径方向に移動自在に前記回転部材に放射状に装着されて
   いる、請求項２に記載の両軸受リールの制動装置。
4. 【請求項４】前記制動部材は、円筒形状の制動面を有
   し、 前記複数の移動部材は、前記制動部材への接触位置が軸
   方向で異なるように径方向に移動自在に前記回転部材に
   放射状に装着されている、請求項２に記載の両軸受リー
   ルの制動装置。
5. 【請求項５】前記制動部材は、円筒形状の制動面を有
   し、 前記複数の移動部材は、前記回転部材に周方向に間隔を
   隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各
   別に揺動自在に装着され、前記移動部材は前記スプール
   軸方向の異なる位置で前記制動部材に接触する、請求項
   ２に記載の両軸受リールの制動装置。
6. 【請求項６】前記制動部材は、前記移動部材と軸方向に
   間隔を隔てて配置され前記スプール軸に直交する環状の
   制動面を有し、前記複数の移動部材は、前記回転部材の
   軸方向の移動により前記制動部材への押圧力が変化する
   ように前記回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されか
   つ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装
   着されている、請求項１に記載の両軸受リールの制動装
   置。
7. 【請求項７】前記スプールは、スプール軸に固定されて
   おり、 前記回転部材は、前記スプール軸を前記リール本体に対
   して回転自在に支持するための軸受の内輪に回転不能か
   つ軸方向移動不能に固定され、かつ前記スプール軸に回
   転不能かつ軸方向移動自在に連結されており、 前記移動手段は、前記軸受の外輪に回転不能かつ軸方向
   移動不能に連結され、前記軸受を介して前記回転部材を
   前記軸方向に往復移動させる、請求項１から６のいずれ
   かに記載の両軸受リールの制動装置。
8. 【請求項８】前記移動手段は、 前記リール本体に回動自在に設けられた回動部材と、 前記回動部材の回動を前記スプール軸方向の移動に変換
   して前記回転部材を移動させる回転カム機構とを有す
   る、請求項１から７のいずれかに記載の両軸受リールの
   制動装置。
9. 【請求項９】前記スプール軸を挟持することにより前記
   スプールを制動するキャスティングコントロール機構を
   さらに備える、請求項７又は８に記載の両軸受リールの
   制動装置。