JP2000219092A - 運転者により設定が異なる自動車性能調整選好値を設定する方法および装置 - Google Patents
運転者により設定が異なる自動車性能調整選好値を設定する方法および装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両における選好値を調整する改良された方
法および装置を提供する。 【解決手段】 車載コンピュータを使用して、性能特性
と乗り心地特性を含む車両の多くの態様を制御する。こ
の車載コンピュータと組み合わせてスマートカード・キ
ーを使用して、ユーザの権限を許可する。さらに、スマ
ートカード・キーに、性能パラメータや乗り心地パラメ
ータなどのユーザ選好値データを記憶し、それをさらに
車載コンピュータが使用して、車両の性能特性や乗り心
地特性を調整する。これらのパラメータは個々のスマー
トカード・キーに記憶されるため、車両の各運転者が、
各ユーザ固有のユーザ・パラメータを記憶する。ユーザ
・パラメータは、コンピュータ・メモリ自体にも記憶す
ることができる。ユーザ選好値データへのアクセスは、
やはりスマートカード・メモリまたはコンピュータのメ
モリに記憶されているユーザ識別パラメータによって制
御される。
法および装置を提供する。 【解決手段】 車載コンピュータを使用して、性能特性
と乗り心地特性を含む車両の多くの態様を制御する。こ
の車載コンピュータと組み合わせてスマートカード・キ
ーを使用して、ユーザの権限を許可する。さらに、スマ
ートカード・キーに、性能パラメータや乗り心地パラメ
ータなどのユーザ選好値データを記憶し、それをさらに
車載コンピュータが使用して、車両の性能特性や乗り心
地特性を調整する。これらのパラメータは個々のスマー
トカード・キーに記憶されるため、車両の各運転者が、
各ユーザ固有のユーザ・パラメータを記憶する。ユーザ
・パラメータは、コンピュータ・メモリ自体にも記憶す
ることができる。ユーザ選好値データへのアクセスは、
やはりスマートカード・メモリまたはコンピュータのメ
モリに記憶されているユーザ識別パラメータによって制
御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、様々な車両搭載シ
ステムおよびサブシステムを制御する車両搭載コンピュ
ータ・システムに関する。より詳細には、本発明は、車
両オーディオ・サブシステムの動作を調節するための車
両搭載コンピュータ・システム上のユーザ固有設定を実
施するシステムおよび方法に関する。より詳細には、本
発明は、ユーザの識別と認証を行い、ユーザに関連づけ
られたユーザ固有パラメータを実施するシステムおよび
方法に関する。
ステムおよびサブシステムを制御する車両搭載コンピュ
ータ・システムに関する。より詳細には、本発明は、車
両オーディオ・サブシステムの動作を調節するための車
両搭載コンピュータ・システム上のユーザ固有設定を実
施するシステムおよび方法に関する。より詳細には、本
発明は、ユーザの識別と認証を行い、ユーザに関連づけ
られたユーザ固有パラメータを実施するシステムおよび
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術では、ユーザがメカニカル・
キーなどの装置を持つ車両を操作する権限を認めること
によって車両のアクセスと運転を制限することはよく知
られている。従来の技術では、メカニカル・キーを入手
した人は誰でも一般にその車両を運転することができ
た。他のシステムは、メカニカル・キーの使用に加え
て、またはその代わりとして、パスワードまたは個人識
別番号の入力などの方法による検証を必要とする。
キーなどの装置を持つ車両を操作する権限を認めること
によって車両のアクセスと運転を制限することはよく知
られている。従来の技術では、メカニカル・キーを入手
した人は誰でも一般にその車両を運転することができ
た。他のシステムは、メカニカル・キーの使用に加え
て、またはその代わりとして、パスワードまたは個人識
別番号の入力などの方法による検証を必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の高度化と乗り心
地の向上に伴い、車両システムおよびサブシステムの数
もそれに比例して増えた。各システムおよびサブシステ
ムにより、ユーザは、ユーザが個々のシステムから最大
の恩恵を受けるためにそのシステムにいくつかの調整を
加える必要があった。一般に、ユーザが、他のユーザが
運転した後に車両に乗り込むと、車両を運転するために
それらの設定値の１つ１つを調整し直さなければならな
い。当初は、それらの設定値のほとんどは手動で調整さ
れていた。システムとサブシステムの複雑さが増すにつ
れて、システムを中央設置場所から遠隔調節することが
できるようになっった。しかし、従来のシステムは依然
として、特定のユーザについて様々なサブシステムに加
えられた調整値に索引づけすることができない。車両の
安全運転にとってさらに重要なのは、許可されたユーザ
を識別したり、一人のユーザを他のユーザから区別する
信頼性の高い方法がなかったことである。したがって、
車両における選好値を調整する改良された方法および装
置があれば有利であろう。
地の向上に伴い、車両システムおよびサブシステムの数
もそれに比例して増えた。各システムおよびサブシステ
ムにより、ユーザは、ユーザが個々のシステムから最大
の恩恵を受けるためにそのシステムにいくつかの調整を
加える必要があった。一般に、ユーザが、他のユーザが
運転した後に車両に乗り込むと、車両を運転するために
それらの設定値の１つ１つを調整し直さなければならな
い。当初は、それらの設定値のほとんどは手動で調整さ
れていた。システムとサブシステムの複雑さが増すにつ
れて、システムを中央設置場所から遠隔調節することが
できるようになっった。しかし、従来のシステムは依然
として、特定のユーザについて様々なサブシステムに加
えられた調整値に索引づけすることができない。車両の
安全運転にとってさらに重要なのは、許可されたユーザ
を識別したり、一人のユーザを他のユーザから区別する
信頼性の高い方法がなかったことである。したがって、
車両における選好値を調整する改良された方法および装
置があれば有利であろう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】車載コンピュータを使用
して、性能特性および乗り心地特性を含む車両の多くの
態様を制御する。車載コンピュータと併用して、スマー
トカード・キーを使用してユーザを認証する。さらに、
スマートカード・キーは、性能パラメータや乗り心地パ
ラメータなどのユーザ選好データも記録し、それを車載
コンピュータが車両の性能特性と乗り心地特性を調整す
るために使用する。パラメータは個々のスマートカード
・キーに記憶されるため、車両の各運転者は各ユーザに
固有のユーザ・パラメータを記憶することができる。ユ
ーザ・パラメータは、コンピュータ・メモリ自体にも記
憶することができる。ユーザ選好データへのアクセス
は、やはりスマートカード・メモリまたはコンピュータ
のメモリに記憶されたユーザ識別パラメータによって制
御される。このようなユーザ識別パラメータには、たと
えば、パスワード、指紋、アイ・プリント、声紋または
ユーザ固有の生体属性を含む手段の組合せによるユーザ
識別情報を含めることができる。
して、性能特性および乗り心地特性を含む車両の多くの
態様を制御する。車載コンピュータと併用して、スマー
トカード・キーを使用してユーザを認証する。さらに、
スマートカード・キーは、性能パラメータや乗り心地パ
ラメータなどのユーザ選好データも記録し、それを車載
コンピュータが車両の性能特性と乗り心地特性を調整す
るために使用する。パラメータは個々のスマートカード
・キーに記憶されるため、車両の各運転者は各ユーザに
固有のユーザ・パラメータを記憶することができる。ユ
ーザ・パラメータは、コンピュータ・メモリ自体にも記
憶することができる。ユーザ選好データへのアクセス
は、やはりスマートカード・メモリまたはコンピュータ
のメモリに記憶されたユーザ識別パラメータによって制
御される。このようなユーザ識別パラメータには、たと
えば、パスワード、指紋、アイ・プリント、声紋または
ユーザ固有の生体属性を含む手段の組合せによるユーザ
識別情報を含めることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明は、車両搭載システムのユ
ーザ固有設定を実施する方法および手段を提供する。従
来、車載システムはユーザの本人同一性を区別すること
ができず、代わりにアクセス・キー、すなわち機械識別
番号または個人識別番号を区別していたため、ユーザ固
有設定はわからなかった。本発明は、ユーザを明確に検
証し、そのユーザを指すようにユーザ固有設定に索引付
けするユーザ検証を組み込み、それによって、ユーザが
車両にアクセスするたびにユーザが様々な車載システム
に調整を加えなくても済むようにする。本明細書では、
本発明について、車載システムの好ましい実施形態（図
１から図１０）と、車載システム上で実現された本発明
を実施するプロセス（図１１から図１３）と、最後に、
そのプロセスと共に使用するデータ構造の実施形態（図
１４から図２１）とを用いて説明する。
ーザ固有設定を実施する方法および手段を提供する。従
来、車載システムはユーザの本人同一性を区別すること
ができず、代わりにアクセス・キー、すなわち機械識別
番号または個人識別番号を区別していたため、ユーザ固
有設定はわからなかった。本発明は、ユーザを明確に検
証し、そのユーザを指すようにユーザ固有設定に索引付
けするユーザ検証を組み込み、それによって、ユーザが
車両にアクセスするたびにユーザが様々な車載システム
に調整を加えなくても済むようにする。本明細書では、
本発明について、車載システムの好ましい実施形態（図
１から図１０）と、車載システム上で実現された本発明
を実施するプロセス（図１１から図１３）と、最後に、
そのプロセスと共に使用するデータ構造の実施形態（図
１４から図２１）とを用いて説明する。
【０００６】図１を参照すると、本発明を実施すること
ができるデータ処理システムのブロック図が示されてい
る。データ処理システム１００は、クライアント・コン
ピュータの一例である。データ処理システム１００は、
ペリフェラル・コンポーネント・インターコネクト（Ｐ
ＣＩ）ローカル・バス・アーキテクチャを使用する。図
の例ではＰＣＩバスを使用しているが、マイクロ・チャ
ネルやＩＳＡなど他のバス・アーキテクチャも使用可能
である。ＰＣＩローカル・バス１０６には、ホスト／Ｐ
Ｃキャッシュ／ブリッジ１０８を介してプロセッサ１０
２とメイン・メモリ１０４が接続されている。ホスト／
ＰＣＩキャッシュ／ブリッジ１０８は、プロセッサ１０
２のための統合メモリ・コントローラ／キャッシュ・メ
モリも含むことができる。ＰＣＩローカル・バス１０６
には、直接構成要素相互接続を介して、またはアドイン
・ボードを介して、追加の接続も行うことができる。図
の例では、ローカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）
アダプタ１１０、ＳＣＳＩホスト・バス・アダプタ１１
２、および拡張バス・インタフェース１１４が、直接構
成要素接続によってＰＣＩローカル・バス１０６に接続
されている。一方、オーディオ・アダプタ１１６、グラ
フィクス・アダプタ１１８、およびオーディオ／ビデオ
・アダプタ（Ａ／Ｖ）１１９が、拡張スロットに差し込
まれたアドイン・ボードによってＰＣＩローカル・バス
１０６に接続されている。拡張バス・インタフェース１
１４は、キーボード／マウス・アダプタ１２０、モデム
１２２、および追加メモリ１２４を接続できるようにす
る。追加メモリ１２４は、フラッシュ・メモリを含めて
任意のタイプのメモリから成ることができる。ＳＣＳＩ
ホスト・バス・アダプタ１１２は、ハード・ディスク・
ドライブ１２６、テープ・ドライブ１２８、およびＣＤ
−ＲＯＭドライブ１３０を接続できるようにする。典型
的なＰＣＩローカル・バスの実施態様は、３個または４
個のＰＣＩ拡張スロットまたはアドイン接続をサポート
する。
ができるデータ処理システムのブロック図が示されてい
る。データ処理システム１００は、クライアント・コン
ピュータの一例である。データ処理システム１００は、
ペリフェラル・コンポーネント・インターコネクト（Ｐ
ＣＩ）ローカル・バス・アーキテクチャを使用する。図
の例ではＰＣＩバスを使用しているが、マイクロ・チャ
ネルやＩＳＡなど他のバス・アーキテクチャも使用可能
である。ＰＣＩローカル・バス１０６には、ホスト／Ｐ
Ｃキャッシュ／ブリッジ１０８を介してプロセッサ１０
２とメイン・メモリ１０４が接続されている。ホスト／
ＰＣＩキャッシュ／ブリッジ１０８は、プロセッサ１０
２のための統合メモリ・コントローラ／キャッシュ・メ
モリも含むことができる。ＰＣＩローカル・バス１０６
には、直接構成要素相互接続を介して、またはアドイン
・ボードを介して、追加の接続も行うことができる。図
の例では、ローカル・エリア・ネットワーク（ＬＡＮ）
アダプタ１１０、ＳＣＳＩホスト・バス・アダプタ１１
２、および拡張バス・インタフェース１１４が、直接構
成要素接続によってＰＣＩローカル・バス１０６に接続
されている。一方、オーディオ・アダプタ１１６、グラ
フィクス・アダプタ１１８、およびオーディオ／ビデオ
・アダプタ（Ａ／Ｖ）１１９が、拡張スロットに差し込
まれたアドイン・ボードによってＰＣＩローカル・バス
１０６に接続されている。拡張バス・インタフェース１
１４は、キーボード／マウス・アダプタ１２０、モデム
１２２、および追加メモリ１２４を接続できるようにす
る。追加メモリ１２４は、フラッシュ・メモリを含めて
任意のタイプのメモリから成ることができる。ＳＣＳＩ
ホスト・バス・アダプタ１１２は、ハード・ディスク・
ドライブ１２６、テープ・ドライブ１２８、およびＣＤ
−ＲＯＭドライブ１３０を接続できるようにする。典型
的なＰＣＩローカル・バスの実施態様は、３個または４
個のＰＣＩ拡張スロットまたはアドイン接続をサポート
する。
【０００７】プロセッサ１０２上ではオペレーティング
・システムが稼働し、図１のデータ処理システム１００
内の様々な構成要素間の調整と制御を行うために使用さ
れる。オペレーティング・システムは、インターナショ
ナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレイションが市販
するＯＳ／２など、市販のオペレーティング・システム
とすることができる。「ＯＳ／２」はインターナショナ
ル・ビジネス・マシーンズ・コーポレイションの商標で
ある。オペレーティング・システムは、カナダ国Ｋ２Ｍ
ＬＷ８オンタリオ州カナタ、テランス・マシューズ・ク
レセント１７５のQNX Software Systems Ltd.のQNX Neu
trino（商標）などのリアル・タイム・オペレーティン
グ・システム（ＲＴＯＳ）とすることもできる。オペレ
ーティング・システムと共にJavaなどのオブジェクト指
向プログラミング・システムを稼働させ、データ処理シ
ステム１００上で実行されているJavaプログラムまたは
アプリケーションからJava仮想計算機を介してオペレー
ティング・システムの呼び出しを行うこともできる。
「Java」はSun Microsystems, Inc.の商標である。オペ
レーティング・システム、オブジェクト指向オペレーテ
ィング・システム、およびアプリケーションまたはプロ
グラムのための命令は、ハード・ディスク・ドライブ１
２６などの記憶装置上に入れられ、プロセッサ１０２に
よる実行のためにメイン・メモリ１０４にロードするこ
とができる。
・システムが稼働し、図１のデータ処理システム１００
内の様々な構成要素間の調整と制御を行うために使用さ
れる。オペレーティング・システムは、インターナショ
ナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレイションが市販
するＯＳ／２など、市販のオペレーティング・システム
とすることができる。「ＯＳ／２」はインターナショナ
ル・ビジネス・マシーンズ・コーポレイションの商標で
ある。オペレーティング・システムは、カナダ国Ｋ２Ｍ
ＬＷ８オンタリオ州カナタ、テランス・マシューズ・ク
レセント１７５のQNX Software Systems Ltd.のQNX Neu
trino（商標）などのリアル・タイム・オペレーティン
グ・システム（ＲＴＯＳ）とすることもできる。オペレ
ーティング・システムと共にJavaなどのオブジェクト指
向プログラミング・システムを稼働させ、データ処理シ
ステム１００上で実行されているJavaプログラムまたは
アプリケーションからJava仮想計算機を介してオペレー
ティング・システムの呼び出しを行うこともできる。
「Java」はSun Microsystems, Inc.の商標である。オペ
レーティング・システム、オブジェクト指向オペレーテ
ィング・システム、およびアプリケーションまたはプロ
グラムのための命令は、ハード・ディスク・ドライブ１
２６などの記憶装置上に入れられ、プロセッサ１０２に
よる実行のためにメイン・メモリ１０４にロードするこ
とができる。
【０００８】当業者なら、図１のハードウェアは実施態
様に応じて変えることができることはわかるであろう。
フラッシュＲＯＭ（または同等の不揮発性メモリ）や光
ディスク・ドライブなど、その他の内部ハードウェアま
たは周辺装置も、図１に示すハードウェアに加えて、ま
たは代わりとして使用することができる。また、本発明
のプロセスは、マルチプロセッサ・データ処理システム
にも適用可能である。
様に応じて変えることができることはわかるであろう。
フラッシュＲＯＭ（または同等の不揮発性メモリ）や光
ディスク・ドライブなど、その他の内部ハードウェアま
たは周辺装置も、図１に示すハードウェアに加えて、ま
たは代わりとして使用することができる。また、本発明
のプロセスは、マルチプロセッサ・データ処理システム
にも適用可能である。
【０００９】たとえば、データ処理システム１００は、
任意選択でネットワーク・コンピュータとして構成した
場合、図１で点線１３２で示して任意選択の組込みであ
ることを表しているように、ＳＣＳＩホスト・バス・ア
ダプタ１１２，ハード・ディスク・ドライブ１２６、テ
ープ・ドライブ１２８、およびＣＤ−ＲＯＭ１３０を含
まなくてもよい。その場合、そのコンピュータ、正確に
言えばクライアント・コンピュータは、ＬＡＮアダプタ
１１０、モデム１２２などの何らかの種類のネットワー
ク通信インタフェースを含まなければならない。移動車
両応用分野の場合、好ましいネットワーク通信インタフ
ェースは、たとえば、中央フリート・サーバとの間で情
報のディジタル・パケットを伝達する無線ネットワーク
回線である。他の例として、データ処理システム１００
は、データ処理システム１００が何らかのタイプのネッ
トワーク通信インタフェースを含んでいるか否かを問わ
ず、ネットワーク通信インタフェースに頼らずにブート
することができるように構成されたスタンドアロン・シ
ステムとすることもできる。他の例として、データ処理
システム１００は、オペレーティング・システム・ファ
イルまたはユーザ生成データあるいはその両方を記憶す
る不揮発性メモリを設けるために、ＲＯＭやフラッシュ
ＲＯＭを組み込んで構成されたパーソナル・ディジタル
・アシスト（ＰＤＡ）装置とすることもできる。
任意選択でネットワーク・コンピュータとして構成した
場合、図１で点線１３２で示して任意選択の組込みであ
ることを表しているように、ＳＣＳＩホスト・バス・ア
ダプタ１１２，ハード・ディスク・ドライブ１２６、テ
ープ・ドライブ１２８、およびＣＤ−ＲＯＭ１３０を含
まなくてもよい。その場合、そのコンピュータ、正確に
言えばクライアント・コンピュータは、ＬＡＮアダプタ
１１０、モデム１２２などの何らかの種類のネットワー
ク通信インタフェースを含まなければならない。移動車
両応用分野の場合、好ましいネットワーク通信インタフ
ェースは、たとえば、中央フリート・サーバとの間で情
報のディジタル・パケットを伝達する無線ネットワーク
回線である。他の例として、データ処理システム１００
は、データ処理システム１００が何らかのタイプのネッ
トワーク通信インタフェースを含んでいるか否かを問わ
ず、ネットワーク通信インタフェースに頼らずにブート
することができるように構成されたスタンドアロン・シ
ステムとすることもできる。他の例として、データ処理
システム１００は、オペレーティング・システム・ファ
イルまたはユーザ生成データあるいはその両方を記憶す
る不揮発性メモリを設けるために、ＲＯＭやフラッシュ
ＲＯＭを組み込んで構成されたパーソナル・ディジタル
・アシスト（ＰＤＡ）装置とすることもできる。
【００１０】図１に示す例と上述の例は、本発明に関す
るアーキテクチャ上の制限を含意することを意図したも
のではない。図１には、本発明を実行することができる
コンピュータ・システムの構成の例を示しているが、以
下の背景情報は、本発明を使用することができるコンピ
ュータ環境全体を理解するための背景となるであろう。
るアーキテクチャ上の制限を含意することを意図したも
のではない。図１には、本発明を実行することができる
コンピュータ・システムの構成の例を示しているが、以
下の背景情報は、本発明を使用することができるコンピ
ュータ環境全体を理解するための背景となるであろう。
【００１１】図２に、本発明の好ましい実施形態の定義
による本発明のシステムを図示する。本発明では、車両
は１つまたは複数の車載コンピュータ２０を含むことが
できる。ユーザは、車載コンピュータ２０を介して車両
内の様々なシステムを制御する。特定のユーザは、車載
コンピュータ２０によって認められている程度までのみ
システムまたはサブシステムの制御を獲得することがで
きる。ユーザは、１つまたは複数のセキュリティ・レベ
ル、たとえば低レベル・セキュリティ、マスタ・レベル
・セキュリティ、管理者、整備係、駐車係、またはセミ
ユーザなどに分類することができる。様々なレベルのセ
キュリティによって、異なるアクセス優先度を持つユー
ザが、そのユーザのセキュリティ・レベルに対応するセ
キュリティ・レベルによって認可されたシステムにのみ
アクセスすることができる。その他、車両へのアクセス
と車両の性能を厳しく制限する窃盗犯レベル、飲酒運転
者レベルなど、車両の特殊目的操作のために、より特殊
化されたセキュリティ・レベルも使用可能である。
による本発明のシステムを図示する。本発明では、車両
は１つまたは複数の車載コンピュータ２０を含むことが
できる。ユーザは、車載コンピュータ２０を介して車両
内の様々なシステムを制御する。特定のユーザは、車載
コンピュータ２０によって認められている程度までのみ
システムまたはサブシステムの制御を獲得することがで
きる。ユーザは、１つまたは複数のセキュリティ・レベ
ル、たとえば低レベル・セキュリティ、マスタ・レベル
・セキュリティ、管理者、整備係、駐車係、またはセミ
ユーザなどに分類することができる。様々なレベルのセ
キュリティによって、異なるアクセス優先度を持つユー
ザが、そのユーザのセキュリティ・レベルに対応するセ
キュリティ・レベルによって認可されたシステムにのみ
アクセスすることができる。その他、車両へのアクセス
と車両の性能を厳しく制限する窃盗犯レベル、飲酒運転
者レベルなど、車両の特殊目的操作のために、より特殊
化されたセキュリティ・レベルも使用可能である。
【００１２】異なるセキュリティ・レベルの実施は主と
して、論理フローにおける一連のＩＦテストでセキュリ
ティ・レベルを認可するソフトウェア機能である。この
好ましい実施形態は、未知の供給源からインストールさ
れる不定のソフトウェアから保護された閉じたシステム
から成るため、このソフトウェア機能はセキュリティ・
レベルを実施するためのきわめて有効な手段である。あ
るいは、各セキュリティ・レベルを別個のレベルのハー
ドウェアとすることもできる。車載コンピュータ２０
は、上述のソフトウェア論理を記憶する車載コンピュー
タ・メモリ２２も含む。車載コンピュータ・システム２
０は、例示的なものであり、いかなる意味でも本発明の
実施態様を制約することを意図したものではない。
して、論理フローにおける一連のＩＦテストでセキュリ
ティ・レベルを認可するソフトウェア機能である。この
好ましい実施形態は、未知の供給源からインストールさ
れる不定のソフトウェアから保護された閉じたシステム
から成るため、このソフトウェア機能はセキュリティ・
レベルを実施するためのきわめて有効な手段である。あ
るいは、各セキュリティ・レベルを別個のレベルのハー
ドウェアとすることもできる。車載コンピュータ２０
は、上述のソフトウェア論理を記憶する車載コンピュー
タ・メモリ２２も含む。車載コンピュータ・システム２
０は、例示的なものであり、いかなる意味でも本発明の
実施態様を制約することを意図したものではない。
【００１３】本発明の一実施形態では、車載コンピュー
タ２０は、異なるセキュリティ・レベルを介していくつ
かの車載システムを制御する。説明を簡単にするため
に、本発明について主として、２つの異なるユーザ・セ
キュリティ・レベルに対応する高レベルと低レベルの２
つのセキュリティ・レベルから成るものとして説明す
る。本発明の１つの特徴は、これらのシステムのうちの
いずれか一つに関する選好値に対するアクセスと変更
を、その特定のシステムを制御するセキュリティ・レベ
ルのための対応するセキュリティ・レベルを有するユー
ザだけが行えることである。
タ２０は、異なるセキュリティ・レベルを介していくつ
かの車載システムを制御する。説明を簡単にするため
に、本発明について主として、２つの異なるユーザ・セ
キュリティ・レベルに対応する高レベルと低レベルの２
つのセキュリティ・レベルから成るものとして説明す
る。本発明の１つの特徴は、これらのシステムのうちの
いずれか一つに関する選好値に対するアクセスと変更
を、その特定のシステムを制御するセキュリティ・レベ
ルのための対応するセキュリティ・レベルを有するユー
ザだけが行えることである。
【００１４】まず、低レベル・セキュリティについて説
明すると、低レベル・セキュリティ・ユーザは、以下の
車載システムのうちの１つまたは複数の車載システムの
選好設定値に対するアクセスと変更を行うことができ
る。すなわち、「サスペンションおよびライド」システ
ム３００、「コンフォート」システム４００、「通信／
インタフェース」システム５００、「ナビゲーションお
よび追跡」システム６００、「オーディオ」システム７
００、および以上の車載システムのための「システム監
視」システム２９０である。
明すると、低レベル・セキュリティ・ユーザは、以下の
車載システムのうちの１つまたは複数の車載システムの
選好設定値に対するアクセスと変更を行うことができ
る。すなわち、「サスペンションおよびライド」システ
ム３００、「コンフォート」システム４００、「通信／
インタフェース」システム５００、「ナビゲーションお
よび追跡」システム６００、「オーディオ」システム７
００、および以上の車載システムのための「システム監
視」システム２９０である。
【００１５】車載コンピュータ２０によって認可された
マスタ・セキュリティ・レベルなどより高いセキュリテ
ィ・レベルを処理するユーザは、より低レベルのアクセ
ス・セキュリティ・レベルを必要とするシステムの選好
設定値のリセットと調整に加えて、より高い認可セキュ
リティ・レベルを必要とするシステムの選好設定値の調
整も行うことができる。より高レベルのセキュリティ認
可は、「安全」システム８００、「エンジン性能」シス
テム９００、「盗難防止および回収」システム２１０に
必要である。
マスタ・セキュリティ・レベルなどより高いセキュリテ
ィ・レベルを処理するユーザは、より低レベルのアクセ
ス・セキュリティ・レベルを必要とするシステムの選好
設定値のリセットと調整に加えて、より高い認可セキュ
リティ・レベルを必要とするシステムの選好設定値の調
整も行うことができる。より高レベルのセキュリティ認
可は、「安全」システム８００、「エンジン性能」シス
テム９００、「盗難防止および回収」システム２１０に
必要である。
【００１６】図３に、車両の「サスペンションおよびラ
イド」システムを示す。サブシステムを囲む破線は、ど
の機能がシステムによって制御されるかを示す。「サス
ペンションおよびライド」システム３００とそれに付随
するサブシステムは、それらの特定のサブシステムに付
随する機能を設定するユーザ設定によって制御される。
「サスペンションおよびライド」システム３００は、サ
スペンション性能調節機構３５０を含む。ユーザがサス
ペンション性能調節パラメータを指定することによっ
て、ピッチング、ヨーイング、ローリング、スティフネ
スなどの乗り心地属性を変更することができる。
イド」システムを示す。サブシステムを囲む破線は、ど
の機能がシステムによって制御されるかを示す。「サス
ペンションおよびライド」システム３００とそれに付随
するサブシステムは、それらの特定のサブシステムに付
随する機能を設定するユーザ設定によって制御される。
「サスペンションおよびライド」システム３００は、サ
スペンション性能調節機構３５０を含む。ユーザがサス
ペンション性能調節パラメータを指定することによっ
て、ピッチング、ヨーイング、ローリング、スティフネ
スなどの乗り心地属性を変更することができる。
【００１７】ユーザ・インタフェース２８を介したユー
ザＩＤの使用によってユーザが識別されると、車載コン
ピュータ２０がユーザの名前またはＩＤ番号を指すよう
に索引付けされた特定の性能設定値を車載メモリ２２か
ら取り出す。これらの性能設定値には、上述の各機能を
修正するために使用されるユーザ固有パラメータが含ま
れる。一例として、ユーザはより硬い乗り心地を好んだ
り、車両を運転するときに特定の感覚を好んだりするこ
とがある。したがって、ユーザは、車両の乗り心地に影
響を及ぼすようにサスペンション性能調節を処理する特
定のパラメータを選択することができる。これらのパラ
メータによって、そのユーザに所望の乗り心地を与える
ためにサブシステムに付随する前述の各機能が調節され
る。
ザＩＤの使用によってユーザが識別されると、車載コン
ピュータ２０がユーザの名前またはＩＤ番号を指すよう
に索引付けされた特定の性能設定値を車載メモリ２２か
ら取り出す。これらの性能設定値には、上述の各機能を
修正するために使用されるユーザ固有パラメータが含ま
れる。一例として、ユーザはより硬い乗り心地を好んだ
り、車両を運転するときに特定の感覚を好んだりするこ
とがある。したがって、ユーザは、車両の乗り心地に影
響を及ぼすようにサスペンション性能調節を処理する特
定のパラメータを選択することができる。これらのパラ
メータによって、そのユーザに所望の乗り心地を与える
ためにサブシステムに付随する前述の各機能が調節され
る。
【００１８】「システム監視」システム２９０は、車両
の乗り心地のピッチング、ヨーイング、ローリング、お
よびスティフネス属性を絶えず監視して、車載コンピュ
ータ・システム２０に情報を送る。本発明の他の実施形
態では、ユーザが希望する乗り心地効果全体を維持する
ために、「システム監視」システム２９０がサスペンシ
ョン性能調節機能を絶えず更新する。したがって、タイ
ヤ、ショック、ストラット、スプリング、ベアリングな
どのサスペンションおよびライド部品が摩耗すると、
「システム監視」システム２９０は各機能が所望の効果
であるかを監視する。「システム監視」システム２９０
による監視結果がユーザの設定選好値の範囲内にない場
合、車載コンピュータ・システム２０は、ユーザの所望
の設定値に合わせて乗り心地を調整するために各機能の
調整を自動的に試みることができる。言い換えると、ユ
ーザ指定乗り心地パラメータを自動的にリセットする。
の乗り心地のピッチング、ヨーイング、ローリング、お
よびスティフネス属性を絶えず監視して、車載コンピュ
ータ・システム２０に情報を送る。本発明の他の実施形
態では、ユーザが希望する乗り心地効果全体を維持する
ために、「システム監視」システム２９０がサスペンシ
ョン性能調節機能を絶えず更新する。したがって、タイ
ヤ、ショック、ストラット、スプリング、ベアリングな
どのサスペンションおよびライド部品が摩耗すると、
「システム監視」システム２９０は各機能が所望の効果
であるかを監視する。「システム監視」システム２９０
による監視結果がユーザの設定選好値の範囲内にない場
合、車載コンピュータ・システム２０は、ユーザの所望
の設定値に合わせて乗り心地を調整するために各機能の
調整を自動的に試みることができる。言い換えると、ユ
ーザ指定乗り心地パラメータを自動的にリセットする。
【００１９】他の実施形態では、ユーザは単に、サスペ
ンション性能調節機能に付随するパラメータを設定し、
「システム監視」システム２９０は単に、それらの機能
を監視し、機能出力を車載コンピュータ２０に転送する
に過ぎない。この実施形態では、各乗り心地パラメータ
とサスペンション・パラメータを手動で設定するのはユ
ーザが自分で行い、摩耗または損傷に関して車両の部品
が変化すると、ユーザは各パラメータを手動で更新する
ことが求められる。これは可能ではあるが、普通のユー
ザがこれらの調整を自分で行うのに必要な技術を持って
いる可能性は少なく、したがって、車載コンピュータ２
０がユーザのためにこれらの機能パラメータを計算する
必要がある。したがって、レース・カー・ドライバーな
どの専門運転者はこれらのパラメータを調整するのに必
要な知識を持っていることもあるが、普通の週末運転者
は、車載コンピュータ２０内に記憶されているルーチン
に頼ってこれらの調整を行うと考えられる。
ンション性能調節機能に付随するパラメータを設定し、
「システム監視」システム２９０は単に、それらの機能
を監視し、機能出力を車載コンピュータ２０に転送する
に過ぎない。この実施形態では、各乗り心地パラメータ
とサスペンション・パラメータを手動で設定するのはユ
ーザが自分で行い、摩耗または損傷に関して車両の部品
が変化すると、ユーザは各パラメータを手動で更新する
ことが求められる。これは可能ではあるが、普通のユー
ザがこれらの調整を自分で行うのに必要な技術を持って
いる可能性は少なく、したがって、車載コンピュータ２
０がユーザのためにこれらの機能パラメータを計算する
必要がある。したがって、レース・カー・ドライバーな
どの専門運転者はこれらのパラメータを調整するのに必
要な知識を持っていることもあるが、普通の週末運転者
は、車載コンピュータ２０内に記憶されているルーチン
に頼ってこれらの調整を行うと考えられる。
【００２０】図４に、あらゆるユーザの制御下にある他
のシステムである「コンフォート」システム４００を示
す。「コンフォート」システム４００は、「気温および
エアフロー」サブシステム４１０と、「シートおよびハ
ンドル」サブシステム４２０と、「ミラーおよびウィン
ドウ」サブシステム４３０とを含む。ユーザがユーザ・
インタフェース２８を介して車載コンピュータ２０に識
別されると、車載コンピュータ２０はシステム・メモリ
２２からユーザ固有パラメータを取り出す。これらのユ
ーザ固有パラメータは、「コンフォート」システム４０
０の様々なサブシステムを調整するために使用される。
ユーザが他のユーザよりもやや低めの気温と高めのエア
フローを好む場合、車載コンピュータ２０によってユー
ザが識別されると、「気温およびエアフロー」サブシス
テム４１０がメモリ２２に記憶されているユーザ固有パ
ラメータに合わせて自動的に調整される。したがって、
ユーザは自動車に乗るたびに気温とエアフローのパラメ
ータを調整し直す必要がなく、車載コンピュータ２０に
対する識別を満たすだけでよい。車載コンピュータ２０
はメモリ２２からそのユーザの固有ユーザ・パラメータ
を取出し、それに従って「コンフォート」システム４０
０を調整する。
のシステムである「コンフォート」システム４００を示
す。「コンフォート」システム４００は、「気温および
エアフロー」サブシステム４１０と、「シートおよびハ
ンドル」サブシステム４２０と、「ミラーおよびウィン
ドウ」サブシステム４３０とを含む。ユーザがユーザ・
インタフェース２８を介して車載コンピュータ２０に識
別されると、車載コンピュータ２０はシステム・メモリ
２２からユーザ固有パラメータを取り出す。これらのユ
ーザ固有パラメータは、「コンフォート」システム４０
０の様々なサブシステムを調整するために使用される。
ユーザが他のユーザよりもやや低めの気温と高めのエア
フローを好む場合、車載コンピュータ２０によってユー
ザが識別されると、「気温およびエアフロー」サブシス
テム４１０がメモリ２２に記憶されているユーザ固有パ
ラメータに合わせて自動的に調整される。したがって、
ユーザは自動車に乗るたびに気温とエアフローのパラメ
ータを調整し直す必要がなく、車載コンピュータ２０に
対する識別を満たすだけでよい。車載コンピュータ２０
はメモリ２２からそのユーザの固有ユーザ・パラメータ
を取出し、それに従って「コンフォート」システム４０
０を調整する。
【００２１】図の例で、「コンフォート」システム４０
０によって制御されるその他の利便機構としては、特定
のユーザのためのシートおよびハンドル位置、ミラーお
よびウィンドウの調整がある。ユーザの身長とプロポー
ションはユーザごとに変わるため、個々のユーザのため
にシート位置設定やハンドル位置などの設定値や、ミラ
ー位置およびウィンドウ位置の設定値を事前設定するこ
とは、各ユーザにとって有利であろう。ユーザが車両を
運転し、気象条件や好みが変化すると、ユーザは上述の
サブシステムのいくつかを調整する機会がある場合があ
る。ユーザがサブシステムを調整すると、「システム監
視」システム２９０はそれらの調整値を検出して車載コ
ンピュータ２０に送る。次に車載コンピュータ２０はそ
れらの調整値をシステム・メモリ２２に記憶する。ユー
ザは、メモリ２２に最初に記憶されていた様々なユーザ
・パラメータは、ユーザが車両を運転している間に更新
されているため、ユーザは車両から降りるときにそれら
をリセットする必要がない。
０によって制御されるその他の利便機構としては、特定
のユーザのためのシートおよびハンドル位置、ミラーお
よびウィンドウの調整がある。ユーザの身長とプロポー
ションはユーザごとに変わるため、個々のユーザのため
にシート位置設定やハンドル位置などの設定値や、ミラ
ー位置およびウィンドウ位置の設定値を事前設定するこ
とは、各ユーザにとって有利であろう。ユーザが車両を
運転し、気象条件や好みが変化すると、ユーザは上述の
サブシステムのいくつかを調整する機会がある場合があ
る。ユーザがサブシステムを調整すると、「システム監
視」システム２９０はそれらの調整値を検出して車載コ
ンピュータ２０に送る。次に車載コンピュータ２０はそ
れらの調整値をシステム・メモリ２２に記憶する。ユー
ザは、メモリ２２に最初に記憶されていた様々なユーザ
・パラメータは、ユーザが車両を運転している間に更新
されているため、ユーザは車両から降りるときにそれら
をリセットする必要がない。
【００２２】一実施形態では、車載コンピュータ２０は
単に、ユーザが車両から降りるときに、メモリ２２内の
更新されたユーザ固有パラメータを保持し、ユーザが車
載コンピュータ２０に再び識別されるとそれらをユーザ
・固有パラメータとして再び取り出すに過ぎない。他の
実施形態では、「システム監視」システム２９０を介し
て車載コンピュータ２０に供給される更新値は一時的な
ものに過ぎない。その実施形態では、ユーザがそれらの
更新値を保存する何らかの積極的な処置をとらない限
り、ユーザがいったん車両から降りると更新値は失われ
る。その実施形態では、ユーザが車両から降りると、更
新されたパラメータは初期ユーザ固有パラメータの代わ
りに失われる。
単に、ユーザが車両から降りるときに、メモリ２２内の
更新されたユーザ固有パラメータを保持し、ユーザが車
載コンピュータ２０に再び識別されるとそれらをユーザ
・固有パラメータとして再び取り出すに過ぎない。他の
実施形態では、「システム監視」システム２９０を介し
て車載コンピュータ２０に供給される更新値は一時的な
ものに過ぎない。その実施形態では、ユーザがそれらの
更新値を保存する何らかの積極的な処置をとらない限
り、ユーザがいったん車両から降りると更新値は失われ
る。その実施形態では、ユーザが車両から降りると、更
新されたパラメータは初期ユーザ固有パラメータの代わ
りに失われる。
【００２３】図５に、車載コンピュータの制御下にある
他のシステムである「通信およびインタフェース」シス
テムを示す。より低レベル・セキュリティのユーザによ
って制御されることができる他のシステムが「通信／イ
ンタフェース」５００である。完全統合車載コンピュー
タ・システムでは、運転者の便宜と安全のために大量の
データにアクセスできることがますます重要になる。ま
た、車両が複雑化するにつれて、それらの車両の整備保
守は、専用の整備保守インタフェースを介して車載コン
ピュータ２０および様々なシステムにアクセスできるよ
うにすることによって効率化される。
他のシステムである「通信およびインタフェース」シス
テムを示す。より低レベル・セキュリティのユーザによ
って制御されることができる他のシステムが「通信／イ
ンタフェース」５００である。完全統合車載コンピュー
タ・システムでは、運転者の便宜と安全のために大量の
データにアクセスできることがますます重要になる。ま
た、車両が複雑化するにつれて、それらの車両の整備保
守は、専用の整備保守インタフェースを介して車載コン
ピュータ２０および様々なシステムにアクセスできるよ
うにすることによって効率化される。
【００２４】本発明の一実施形態では、「通信／インタ
フェース」システム５００は上述の様々な必要を満たす
様々なサブシステムから成る。これらのサブシステムに
は、衛星通信リンク５１０、セルラ／ＰＣＳ通信５２
０、パーソナル・エリア・ネットワーク・ポート５３
０、フリート・ドッキング・ポート５４０、メンテナン
ス・ポート５５０、ホーム・ドッキング・ポート５６
０、および規制ドッキング・ポート５７０が含まれる。
車両の用途に応じて、これらの通信サブシステムの一部
または全部を省いたり他のタイプの通信サブシステムに
置き換えたりすることができる。
フェース」システム５００は上述の様々な必要を満たす
様々なサブシステムから成る。これらのサブシステムに
は、衛星通信リンク５１０、セルラ／ＰＣＳ通信５２
０、パーソナル・エリア・ネットワーク・ポート５３
０、フリート・ドッキング・ポート５４０、メンテナン
ス・ポート５５０、ホーム・ドッキング・ポート５６
０、および規制ドッキング・ポート５７０が含まれる。
車両の用途に応じて、これらの通信サブシステムの一部
または全部を省いたり他のタイプの通信サブシステムに
置き換えたりすることができる。
【００２５】衛星通信リンク５１０やセルラ／ＰＣＳ通
信５２０など、他のサブシステムは、地上リンク・アド
レスや電話番号のようなユーザ固有データを保持するた
めの大容量ローカル・メモリを含むことができる。ある
いは、地上リンク・アドレスおよび電話番号をSmartCar
dや磁気読取りカードなどの個人メモリ上、またはシス
テム・メモリ２２内に記憶し、ユーザが索引付けするこ
ともできる。
信５２０など、他のサブシステムは、地上リンク・アド
レスや電話番号のようなユーザ固有データを保持するた
めの大容量ローカル・メモリを含むことができる。ある
いは、地上リンク・アドレスおよび電話番号をSmartCar
dや磁気読取りカードなどの個人メモリ上、またはシス
テム・メモリ２２内に記憶し、ユーザが索引付けするこ
ともできる。
【００２６】通信サブシステムの一例、たとえばフリー
ト車両業務では、衛星通信リンク５１０によって車両を
絶えず追跡することができる。したがって、フリート派
遣者は、出発点から目的地まで車両と品物の進行状況を
監視することができる。派遣者が経路のどこかで遅れを
検出した場合、派遣者はただちにセルラ／ＰＣＳ５２０
リンクまたは衛星通信リンク５１０を介してその車両に
連絡し、問題を突き止め、車両運転者が代替経路を練り
直すのを支援することができる。
ト車両業務では、衛星通信リンク５１０によって車両を
絶えず追跡することができる。したがって、フリート派
遣者は、出発点から目的地まで車両と品物の進行状況を
監視することができる。派遣者が経路のどこかで遅れを
検出した場合、派遣者はただちにセルラ／ＰＣＳ５２０
リンクまたは衛星通信リンク５１０を介してその車両に
連絡し、問題を突き止め、車両運転者が代替経路を練り
直すのを支援することができる。
【００２７】パーソナル・エリア・ネットワーク（ＰＡ
Ｎ）ポート５３０は、車両がたとえば料金所を通過する
のを許可されるかを確認するといったことに有用であ
る。その場合、車載コンピュータ２０はパーソナル・エ
リア・ネットワーク・ポート５３０を介して料金所にあ
るコンピュータと自動的にリンクし、料金所のコンピュ
ータに、料金所のコンピュータがアクセスして料金の金
額を引き落とせる電子マネー口座番号を通知し、それに
よって、車両の運転者が車両を停車させて料金を支払う
必要をなくすこともできる。これによって、運転者は移
動中に現金を携帯する必要もなくなる。実際に、車両が
単にホームまたはフリート本部にリンクして最終的な現
金勘定を借り方に付けることができるため、車両自体が
現金勘定を持つ必要さえない。
Ｎ）ポート５３０は、車両がたとえば料金所を通過する
のを許可されるかを確認するといったことに有用であ
る。その場合、車載コンピュータ２０はパーソナル・エ
リア・ネットワーク・ポート５３０を介して料金所にあ
るコンピュータと自動的にリンクし、料金所のコンピュ
ータに、料金所のコンピュータがアクセスして料金の金
額を引き落とせる電子マネー口座番号を通知し、それに
よって、車両の運転者が車両を停車させて料金を支払う
必要をなくすこともできる。これによって、運転者は移
動中に現金を携帯する必要もなくなる。実際に、車両が
単にホームまたはフリート本部にリンクして最終的な現
金勘定を借り方に付けることができるため、車両自体が
現金勘定を持つ必要さえない。
【００２８】フリート運転で特に有用なもう一つのイン
タフェースはフリート・ドッキング・ポート５４０であ
る。好ましい実施形態では、フリート・ドッキング・ポ
ート５４０は特定のハードウェア・ポートであるが、フ
リート・ドッキングは図１を参照しながら前述した無線
ネットワーク回線を使用して実現することも可能であ
る。フリート・ドッキング・ポート５４０は、数台から
数千台の車両を追跡する業務に有用であろう。車両がホ
ーム・ターミナルに入ると、車両は貨物の積み替えや整
備などのために駐車し、フリート・ドッキング・ポート
５４０を介してターミナル・コンピュータにリンクし、
ターミナル・コンピュータがメイン運用コンピュータに
リンクすることになる。したがって、トラックが整備を
受けるとき、または貨物の積み降ろしをするときに、直
前の運行に関する情報を車載コンピュータ２０のメモリ
２２からダウンロードし、地図、行程表、電子マネーな
ど、次に予定されている運行に関する情報を車載コンピ
ュータ２０のメモリ２２にロードすることができる。ま
た、その車両を運転する許可を運転者に与えたり、取り
消したりすることもできる。
タフェースはフリート・ドッキング・ポート５４０であ
る。好ましい実施形態では、フリート・ドッキング・ポ
ート５４０は特定のハードウェア・ポートであるが、フ
リート・ドッキングは図１を参照しながら前述した無線
ネットワーク回線を使用して実現することも可能であ
る。フリート・ドッキング・ポート５４０は、数台から
数千台の車両を追跡する業務に有用であろう。車両がホ
ーム・ターミナルに入ると、車両は貨物の積み替えや整
備などのために駐車し、フリート・ドッキング・ポート
５４０を介してターミナル・コンピュータにリンクし、
ターミナル・コンピュータがメイン運用コンピュータに
リンクすることになる。したがって、トラックが整備を
受けるとき、または貨物の積み降ろしをするときに、直
前の運行に関する情報を車載コンピュータ２０のメモリ
２２からダウンロードし、地図、行程表、電子マネーな
ど、次に予定されている運行に関する情報を車載コンピ
ュータ２０のメモリ２２にロードすることができる。ま
た、その車両を運転する許可を運転者に与えたり、取り
消したりすることもできる。
【００２９】前述のように、詳細な保守記録も重要であ
り、特に量販車業務本部における車両数が増えるにつれ
て重要になる。したがって、特定のメンテナンス・ポー
ト５５０が有用であろう。メンテナンス・ポート５５０
は、特定のファイルまたはレコードへの即時アクセスを
可能にし、他のフリート・インタフェース操作と同時に
車載システムの検査を行うことができるようにする。メ
ンテナンス・ポート５５０は、主として、アクセスがエ
ンジンと車載システムおよびサブシステムの保守に限定
されることを示すが、メンテナンス・ポート５５０は、
燃料や総マイル数の記録、走行距離、走行環境などを確
認するために、車載コンピュータ２０のメイン・メモリ
２２にアクセスできる必要がある。このようにして、専
門の整備工は前の性能と比較することによって、装置の
全体的な整備状況を判断することができる。
り、特に量販車業務本部における車両数が増えるにつれ
て重要になる。したがって、特定のメンテナンス・ポー
ト５５０が有用であろう。メンテナンス・ポート５５０
は、特定のファイルまたはレコードへの即時アクセスを
可能にし、他のフリート・インタフェース操作と同時に
車載システムの検査を行うことができるようにする。メ
ンテナンス・ポート５５０は、主として、アクセスがエ
ンジンと車載システムおよびサブシステムの保守に限定
されることを示すが、メンテナンス・ポート５５０は、
燃料や総マイル数の記録、走行距離、走行環境などを確
認するために、車載コンピュータ２０のメイン・メモリ
２２にアクセスできる必要がある。このようにして、専
門の整備工は前の性能と比較することによって、装置の
全体的な整備状況を判断することができる。
【００３０】ホーム・ドッキング・ポート５６０も、車
両運転者が車両を本拠地に返す必要があるフリート業務
に有用である。その場合、車両運転者は単に、ユーザの
ホーム・コンピュータを使用して車両をホーム・ポート
に格納するだけであり、フリート業務本部は、たとえば
運転者の不在または休息中、あるいは他の作業に就いて
いる間に、そのコンピュータにインタフェースすること
ができる。このようにして、車載コンピュータ２０のメ
モリ２２に次の運行に関する適切な情報をアップロード
することができる。
両運転者が車両を本拠地に返す必要があるフリート業務
に有用である。その場合、車両運転者は単に、ユーザの
ホーム・コンピュータを使用して車両をホーム・ポート
に格納するだけであり、フリート業務本部は、たとえば
運転者の不在または休息中、あるいは他の作業に就いて
いる間に、そのコンピュータにインタフェースすること
ができる。このようにして、車載コンピュータ２０のメ
モリ２２に次の運行に関する適切な情報をアップロード
することができる。
【００３１】図６に、車載コンピュータの制御下にある
他のシステムである、「ナビゲーションおよび追跡」シ
ステムを示す。他の重要な車載システムは、「ナビゲー
ションおよび追跡」システム６００である。典型的な
「ナビゲーションおよび追跡」システム６００は、静止
衛星を介して車両の正確な位置を突き止めるＧＰＳ６１
０を含むことができる。恐らくシステム・メモリ２２に
「地図およびデータベース」６２０が入っている。「地
図およびデータベース」６２０もかなり一時的なもので
あると考えられ、車両の予定経路が変わるとアップロー
ドとダウンロードが行われる。本発明の他の態様では、
「地図およびデータベース」６２０は、衛星通信リンク
５１０またはセルラ／ＰＣＳ５２０接続を介して車両の
ホーム・ターミナルにダウンロードすることができる。
他のシステムである、「ナビゲーションおよび追跡」シ
ステムを示す。他の重要な車載システムは、「ナビゲー
ションおよび追跡」システム６００である。典型的な
「ナビゲーションおよび追跡」システム６００は、静止
衛星を介して車両の正確な位置を突き止めるＧＰＳ６１
０を含むことができる。恐らくシステム・メモリ２２に
「地図およびデータベース」６２０が入っている。「地
図およびデータベース」６２０もかなり一時的なもので
あると考えられ、車両の予定経路が変わるとアップロー
ドとダウンロードが行われる。本発明の他の態様では、
「地図およびデータベース」６２０は、衛星通信リンク
５１０またはセルラ／ＰＣＳ５２０接続を介して車両の
ホーム・ターミナルにダウンロードすることができる。
【００３２】「ナビゲーションおよび追跡」システム６
００は、ロケータ・ビーコン６３０も含むことができ
る。ロケータ・ビーコン６３０は、多くの形態をとるこ
とができ、衛星通信リンク５１０またはセルラ／ＰＣＳ
５２０の通信システムの１つと協調動作することができ
るが、ロケータ・ビーコン６３０は、万一緊急事態があ
った場合に車両の位置を突き止めるため、または場合に
よってはフリート派遣業者のローカル・エリア内での車
両の移動を追跡するために使用される無線周波数ビーコ
ンを供給する別個のサブシステムとすることができる。
００は、ロケータ・ビーコン６３０も含むことができ
る。ロケータ・ビーコン６３０は、多くの形態をとるこ
とができ、衛星通信リンク５１０またはセルラ／ＰＣＳ
５２０の通信システムの１つと協調動作することができ
るが、ロケータ・ビーコン６３０は、万一緊急事態があ
った場合に車両の位置を突き止めるため、または場合に
よってはフリート派遣業者のローカル・エリア内での車
両の移動を追跡するために使用される無線周波数ビーコ
ンを供給する別個のサブシステムとすることができる。
【００３３】他の重要な１組の追跡データベースは、メ
ンテナンス・ログ６４０と走行ログ６５０であり、この
２つは多少関連性ある。専門の整備工が車両を適切に整
備保守するには、車両のメンテナンス・ログ６４０内に
以前の経路と車両の走行条件が入っていれば役に立つ。
このようにして、最近数回の運行で突然の性能喪失と思
われることが車両に起こった場合、熟練整備工がログを
調べて走行パターンに相違がないかどうかを知ることが
できる。それと同じように、走行ログ６５０は、熟練整
備工が車両運転者の実際の運転実績を調べる際にも有用
である。したがって、この２つのログを綿密に調べるこ
とによって、熟練整備工は、たとえば、車両およびエン
ジンの性能不良と思われたものが、単に運転者、走行パ
ターン、または経路の変更に起因している可能性がある
と判断を下すことができる。
ンテナンス・ログ６４０と走行ログ６５０であり、この
２つは多少関連性ある。専門の整備工が車両を適切に整
備保守するには、車両のメンテナンス・ログ６４０内に
以前の経路と車両の走行条件が入っていれば役に立つ。
このようにして、最近数回の運行で突然の性能喪失と思
われることが車両に起こった場合、熟練整備工がログを
調べて走行パターンに相違がないかどうかを知ることが
できる。それと同じように、走行ログ６５０は、熟練整
備工が車両運転者の実際の運転実績を調べる際にも有用
である。したがって、この２つのログを綿密に調べるこ
とによって、熟練整備工は、たとえば、車両およびエン
ジンの性能不良と思われたものが、単に運転者、走行パ
ターン、または経路の変更に起因している可能性がある
と判断を下すことができる。
【００３４】さらに、走行ログ６４０とメンテナンス・
ログ６５０を併用して、データを図２１のユーザ・ログ
・データ２０００にまとめることができる。ユーザ・ロ
グ・データは、ユーザが索引付けし、車両の運転、特定
の運行、およびその他のデータなどの特定のフィールド
を含めることができる。このログは、管理者セキュリテ
ィ・レベルを有するユーザが、ユーザ・インタフェース
２８上またはユーザのホーム・ターミナルで表示するこ
とができる。ユーザ・ログ・データ２０００は、図２０
のデータ構造１９００に示すような選好値限界の設定の
ためのきわめて有用な資源である。
ログ６５０を併用して、データを図２１のユーザ・ログ
・データ２０００にまとめることができる。ユーザ・ロ
グ・データは、ユーザが索引付けし、車両の運転、特定
の運行、およびその他のデータなどの特定のフィールド
を含めることができる。このログは、管理者セキュリテ
ィ・レベルを有するユーザが、ユーザ・インタフェース
２８上またはユーザのホーム・ターミナルで表示するこ
とができる。ユーザ・ログ・データ２０００は、図２０
のデータ構造１９００に示すような選好値限界の設定の
ためのきわめて有用な資源である。
【００３５】ユーザ・ログ・データ２０００があれば、
ユーザ・ログ・データ２０００を分析することによって
特定のセキュリティ・レベルにある各ユーザの実績を監
視することができ、そのユーザのための特定の選好値を
設定することができる。たとえば、ユーザが極端に高速
な加速をする傾向があると思われる場合、管理者はユー
ザ・ログ・データ２０００の「最高加速」フィールドを
調べてそのユーザに制限を加えることができる。管理者
は、性能限界データ構造１９００の「最高前方加速」フ
ィールドで５ｆ／ｓ2から３．５ｆ／ｓ2に変更すること
によって、車両の加速度をより控えめな速度に制限する
ことができる。
ユーザ・ログ・データ２０００を分析することによって
特定のセキュリティ・レベルにある各ユーザの実績を監
視することができ、そのユーザのための特定の選好値を
設定することができる。たとえば、ユーザが極端に高速
な加速をする傾向があると思われる場合、管理者はユー
ザ・ログ・データ２０００の「最高加速」フィールドを
調べてそのユーザに制限を加えることができる。管理者
は、性能限界データ構造１９００の「最高前方加速」フ
ィールドで５ｆ／ｓ2から３．５ｆ／ｓ2に変更すること
によって、車両の加速度をより控えめな速度に制限する
ことができる。
【００３６】「ナビゲーションおよび追跡」システム６
００と密接に関連して機能するのは、通信／インタフェ
ース・システム５００、特にセルラ／ＰＣＳサブシステ
ム５２０であろう。さらに、「盗難防止および回収」シ
ステム２１０と、安全システム８００の衝突回避サブシ
ステム８７０も、「ナビゲーションおよび追跡」システ
ム６００を広範囲に使用することができる。
００と密接に関連して機能するのは、通信／インタフェ
ース・システム５００、特にセルラ／ＰＣＳサブシステ
ム５２０であろう。さらに、「盗難防止および回収」シ
ステム２１０と、安全システム８００の衝突回避サブシ
ステム８７０も、「ナビゲーションおよび追跡」システ
ム６００を広範囲に使用することができる。
【００３７】一例では、車両が盗まれたり無許可の方式
で使用されていると特定された場合、その車両はＧＰＳ
サブシステム６１０と「地図およびデータベース」サブ
システム６２０を使用してその位置を自動的に確認する
ことができる。次に、車載コンピュータ２０が「通信／
インタフェース」システム５００を使用し、「セルラ／
ＰＣＳ」サブシステム５２０または「衛星通信リンク」
サブシステム５１０のいずれかを介してフリート派遣業
者または地元の当局に情報を送ることができる。さら
に、車両が盗まれたと明確に確認された後は、ロケータ
・ビーコン６３０をオンにして、警察が車両の場所を判
断するのを助けることができる。
で使用されていると特定された場合、その車両はＧＰＳ
サブシステム６１０と「地図およびデータベース」サブ
システム６２０を使用してその位置を自動的に確認する
ことができる。次に、車載コンピュータ２０が「通信／
インタフェース」システム５００を使用し、「セルラ／
ＰＣＳ」サブシステム５２０または「衛星通信リンク」
サブシステム５１０のいずれかを介してフリート派遣業
者または地元の当局に情報を送ることができる。さら
に、車両が盗まれたと明確に確認された後は、ロケータ
・ビーコン６３０をオンにして、警察が車両の場所を判
断するのを助けることができる。
【００３８】本発明の他の重要な特徴は、「衝突回避」
サブシステム８７０を含む「安全」システム８００であ
り、事故の場合に「地図およびデータベース」サブシス
テム６２０と「ＧＰＳ」サブシステム６１０を広範囲に
使用する。たとえば、「衝突回避」サブシステム８７０
は、事象の何らかの組合せにより、傷害または死亡を起
こす可能性が高い事故が切迫していることを検出する。
その場合、その事故が実際に起こるのを待つのではな
く、車載コンピュータ２０が「通信／インタフェース」
５００のサブシステムである、セルラ／ＰＣＳ５２０ま
たは衛星通信リンク５１０のいずれか一方を使用して、
フリート派遣業者、車両の本拠、または場合によっては
地元当局に、緊急電話番号通報などの緊急呼出を行うこ
とができる。このようにして、実際に事故が発生し、車
載コンピュータ２０を含めて車両が機能不能になった後
は、車載コンピュータ２０によってすでに遭難信号が出
されている。他方、車載コンピュータ２０によって切迫
していると判断された事故が起こらなかった場合、また
は事故の重大度が小さかった場合、ユーザは単に切迫遭
難呼出を取り消すことができる。
サブシステム８７０を含む「安全」システム８００であ
り、事故の場合に「地図およびデータベース」サブシス
テム６２０と「ＧＰＳ」サブシステム６１０を広範囲に
使用する。たとえば、「衝突回避」サブシステム８７０
は、事象の何らかの組合せにより、傷害または死亡を起
こす可能性が高い事故が切迫していることを検出する。
その場合、その事故が実際に起こるのを待つのではな
く、車載コンピュータ２０が「通信／インタフェース」
５００のサブシステムである、セルラ／ＰＣＳ５２０ま
たは衛星通信リンク５１０のいずれか一方を使用して、
フリート派遣業者、車両の本拠、または場合によっては
地元当局に、緊急電話番号通報などの緊急呼出を行うこ
とができる。このようにして、実際に事故が発生し、車
載コンピュータ２０を含めて車両が機能不能になった後
は、車載コンピュータ２０によってすでに遭難信号が出
されている。他方、車載コンピュータ２０によって切迫
していると判断された事故が起こらなかった場合、また
は事故の重大度が小さかった場合、ユーザは単に切迫遭
難呼出を取り消すことができる。
【００３９】当然ながら、通常の使用でも、車両は故障
したり何らかの機械上の問題を起こしがちであり、起こ
った場合、車両運転者は特定の走行区域内での車両の位
置が明確にわからないことがある。統合「ナビゲーショ
ンおよび追跡」システム６００を使用すれば、車両運転
者は事故時の車両の場所を迅速に判断することができ、
「通信／インタフェース」システム５００を使用して派
遣者、整備工、整備会社に連絡して助けを求めることが
できる。
したり何らかの機械上の問題を起こしがちであり、起こ
った場合、車両運転者は特定の走行区域内での車両の位
置が明確にわからないことがある。統合「ナビゲーショ
ンおよび追跡」システム６００を使用すれば、車両運転
者は事故時の車両の場所を迅速に判断することができ、
「通信／インタフェース」システム５００を使用して派
遣者、整備工、整備会社に連絡して助けを求めることが
できる。
【００４０】他の実施形態では、性能限界を、車両がそ
の本拠地から走行することを許されている最大距離また
は所定の走行経路から逸脱することを許されている最大
距離を制限するように調整することができる。「警告、
ゲージ、およびライト」サブシステム８３０が、「安
全」システム８００および「エンジン性能」システム９
００と共に機能し、視覚表示または音声表示を使用して
車両運転者に走行制限を超えようとしていることを穏や
かに注意する（図８参照）。最後に、その違反が重大に
なると、図９の「車両速度」サブシステム９２０を使用
して最大車両速度パラメータを下げ、それによって車両
の速度を減速するることによって車両を緩やかに停車さ
せる。
の本拠地から走行することを許されている最大距離また
は所定の走行経路から逸脱することを許されている最大
距離を制限するように調整することができる。「警告、
ゲージ、およびライト」サブシステム８３０が、「安
全」システム８００および「エンジン性能」システム９
００と共に機能し、視覚表示または音声表示を使用して
車両運転者に走行制限を超えようとしていることを穏や
かに注意する（図８参照）。最後に、その違反が重大に
なると、図９の「車両速度」サブシステム９２０を使用
して最大車両速度パラメータを下げ、それによって車両
の速度を減速するることによって車両を緩やかに停車さ
せる。
【００４１】しかし、車両運転者が踏切などの危険な地
点で許可を取り消される場合は、慎重な安全運転によっ
て、車両は常に１００フィート（約３０メートル）など
きわめて短い距離までは必ず移動可能であるようにされ
る。これによって、許可を取り消された運転者は余分の
一定距離を走行することができる。
点で許可を取り消される場合は、慎重な安全運転によっ
て、車両は常に１００フィート（約３０メートル）など
きわめて短い距離までは必ず移動可能であるようにされ
る。これによって、許可を取り消された運転者は余分の
一定距離を走行することができる。
【００４２】最後に、ユーザが車両を本拠地から一定の
距離以上運転しないように制限し、無許可の走行や遊び
のドライブを減らすことができる。定期経路車両は、所
定の走行経路に制限することができ、いかなる変更も厳
禁することができる。しかし、ほとんどの場合、車両が
迂回路をうまくとれるように、これらのパラメータはあ
まり厳格ではない。
距離以上運転しないように制限し、無許可の走行や遊び
のドライブを減らすことができる。定期経路車両は、所
定の走行経路に制限することができ、いかなる変更も厳
禁することができる。しかし、ほとんどの場合、車両が
迂回路をうまくとれるように、これらのパラメータはあ
まり厳格ではない。
【００４３】図７に、車載コンピュータの制御下にある
他のシステムであるオーディオ・システムを示す。複数
車両ユーザにとって特に好都合な他の車載システムが、
「オーディオ」システム７００である。「オーディオ」
システム７００は、車載コンピュータ２０に接続し、車
載コンピュータ２０は必要なセキュリティ・レベルを持
たないユーザに対してアクセスを制限する。駐車場係な
ど、車両を短距離だけ運転すればよいユーザは、車両の
オーディオ・システムを使用するとは予想されない。
「オーディオ」システム７００によって、各運転者が好
みのＡＭ／ＦＭラジオ局、コンパクト・ディスク、また
はテープなどを聴くために選択することができる。さら
に、個々のユーザが、音量、トーン、およびその他の音
声品質設定値について固有のユーザ設定を選択すること
ができる。「オーディオ」システム７００は、「オーデ
ィオ」システム７００の音量を調整する音量サブシステ
ム７１０と、「オーディオ」システム７００の左右の出
力間のバランスを調整するバランス・サブシステム７２
０と、「オーディオ」システム７０の前部出力と後部出
力を調整するフェード・サブシステム７３０と、出力音
声の周波数応答またはスペクトル応答を調整するトーン
・サブシステム７４０またはそれに相当するサブシステ
ムとを含む。「オーディオ」システム７００は、ＣＤ、
テープ、ＡＭ／ＦＭラジオまたはその他の可能な出力装
置など、ユーザ固有装置を選択するセレクタ７５０も含
むことができる。「オーディオ」システム７０は、様々
なＣＤまたはテープをすぐに演奏できるように格納する
ＣＤ／テープ・カルーセル７６０も含むことができ、ユ
ーザがＣＤまたはテープを装填し直さなくてもＣＤ／テ
ープ・カルーセル７６０で選択可能な選択対象から選択
するだけで済むようにする。最後に、「オーディオ」シ
ステム７００は、ユーザの好みの局設定値と、車両の区
域内の選択可能な局タイプおよび局のメニューとを含む
「ＡＭ／ＦＭ局周波数」サブシステム７７０を含むこと
ができる。
他のシステムであるオーディオ・システムを示す。複数
車両ユーザにとって特に好都合な他の車載システムが、
「オーディオ」システム７００である。「オーディオ」
システム７００は、車載コンピュータ２０に接続し、車
載コンピュータ２０は必要なセキュリティ・レベルを持
たないユーザに対してアクセスを制限する。駐車場係な
ど、車両を短距離だけ運転すればよいユーザは、車両の
オーディオ・システムを使用するとは予想されない。
「オーディオ」システム７００によって、各運転者が好
みのＡＭ／ＦＭラジオ局、コンパクト・ディスク、また
はテープなどを聴くために選択することができる。さら
に、個々のユーザが、音量、トーン、およびその他の音
声品質設定値について固有のユーザ設定を選択すること
ができる。「オーディオ」システム７００は、「オーデ
ィオ」システム７００の音量を調整する音量サブシステ
ム７１０と、「オーディオ」システム７００の左右の出
力間のバランスを調整するバランス・サブシステム７２
０と、「オーディオ」システム７０の前部出力と後部出
力を調整するフェード・サブシステム７３０と、出力音
声の周波数応答またはスペクトル応答を調整するトーン
・サブシステム７４０またはそれに相当するサブシステ
ムとを含む。「オーディオ」システム７００は、ＣＤ、
テープ、ＡＭ／ＦＭラジオまたはその他の可能な出力装
置など、ユーザ固有装置を選択するセレクタ７５０も含
むことができる。「オーディオ」システム７０は、様々
なＣＤまたはテープをすぐに演奏できるように格納する
ＣＤ／テープ・カルーセル７６０も含むことができ、ユ
ーザがＣＤまたはテープを装填し直さなくてもＣＤ／テ
ープ・カルーセル７６０で選択可能な選択対象から選択
するだけで済むようにする。最後に、「オーディオ」シ
ステム７００は、ユーザの好みの局設定値と、車両の区
域内の選択可能な局タイプおよび局のメニューとを含む
「ＡＭ／ＦＭ局周波数」サブシステム７７０を含むこと
ができる。
【００４４】「オーディオ」システム７００は、ユーザ
がユーザ・インタフェース２８を介して車載コンピュー
タ２０に識別されるという点で、他のシステムと同様の
方式で機能する。コンピュータがユーザを認識した後
は、コンピュータはコンピュータ・メモリ２２に記憶可
能なオーディオ選好値にアクセスする。次に、これらの
選好値が「オーディオ」システム７００に送られる。
がユーザ・インタフェース２８を介して車載コンピュー
タ２０に識別されるという点で、他のシステムと同様の
方式で機能する。コンピュータがユーザを認識した後
は、コンピュータはコンピュータ・メモリ２２に記憶可
能なオーディオ選好値にアクセスする。次に、これらの
選好値が「オーディオ」システム７００に送られる。
【００４５】出力音声の音声、バランス、フェード、お
よびトーンの事前記憶ユーザ固有選好値によって、音声
サブシステム７１０、バランス・サブシステム７２０、
フェード・サブシステム７３０、トーン・サブシステム
７４０など各種サブシステムが調整される。さらに、メ
モリ２２に記憶されたユーザ定義選好値によって、ユー
ザが聴くためにどの出力装置を選択したかを判断し、そ
の情報をセレクタ７５０に送り、セレクタはラジオまた
はＣＤまたはテープのうちの該当する装置を起動する。
その装置が起動されると、その装置がＣＤ／テープ・カ
ルーセル・サブシステム７６０またはＡＭ／ＦＭ局周波
数サブシステム７７０からテープと選曲対象またはＣＤ
と選曲対象にアクセスし、ユーザが事前定義してメモリ
２２に記憶した該当する選曲内容を再生する。
よびトーンの事前記憶ユーザ固有選好値によって、音声
サブシステム７１０、バランス・サブシステム７２０、
フェード・サブシステム７３０、トーン・サブシステム
７４０など各種サブシステムが調整される。さらに、メ
モリ２２に記憶されたユーザ定義選好値によって、ユー
ザが聴くためにどの出力装置を選択したかを判断し、そ
の情報をセレクタ７５０に送り、セレクタはラジオまた
はＣＤまたはテープのうちの該当する装置を起動する。
その装置が起動されると、その装置がＣＤ／テープ・カ
ルーセル・サブシステム７６０またはＡＭ／ＦＭ局周波
数サブシステム７７０からテープと選曲対象またはＣＤ
と選曲対象にアクセスし、ユーザが事前定義してメモリ
２２に記憶した該当する選曲内容を再生する。
【００４６】さらに、ユーザが車両を運転していると
き、「システム監視」システム２９０が、ユーザによっ
てこれらのサブシステムの各サブシステムに加えられる
手動調整を絶えず監視する。これらの調整値を使用し
て、車載システム・メモリ２２内の選好値を更新するこ
とができる。ユーザが車両から降りると、これらの選好
値を使用して、メモリ２２に記憶されている前のユーザ
固有選好値を置き換えるか、または単に破棄してメモリ
２２内の事前記憶ユーザ固有選好値の方を選ぶこともで
きる。
き、「システム監視」システム２９０が、ユーザによっ
てこれらのサブシステムの各サブシステムに加えられる
手動調整を絶えず監視する。これらの調整値を使用し
て、車載システム・メモリ２２内の選好値を更新するこ
とができる。ユーザが車両から降りると、これらの選好
値を使用して、メモリ２２に記憶されている前のユーザ
固有選好値を置き換えるか、または単に破棄してメモリ
２２内の事前記憶ユーザ固有選好値の方を選ぶこともで
きる。
【００４７】図８に、本発明で実施された「安全」シス
テム８００を示す。「安全」システム８００は、図８の
破線内に含まれている。本発明の「安全」システム８０
０は、これまで述べたシステムよりも高いセキュリティ
・レベルのユーザにのみ許可される。したがって、ユー
ザがユーザ・インタフェース２８を介して車載コンピュ
ータ２０にアクセスすると、ユーザによって供給された
ユーザＩＤが車載コンピュータ２０によって確認され
る。次に、ユーザＩＤはＩＤのリストと比較され、その
特定のＩＤに関連づけられたユーザのために認められた
セキュリティ・レベルが確認される。この場合も、上述
の他のシステムと同様に、車載コンピュータ２０がユー
ザのＩＤ番号を認定して、システム・メモリ２２からユ
ーザ固有パラメータを取り出す。ユーザは、通常のユー
ザよりも高いセキュリティ・レベルを認可されている場
合にのみ、「安全」システム８００へのアクセスを許可
される。したがって、車載コンピュータ２０は、マスタ
またはそれ以上のセキュリティ・レベル認可を持つユー
ザに対してのみ、「安全」システム８００の制御権を認
める。ユーザ固有パラメータにアクセスし、「安全」シ
ステム８００内の様々なサブシステムに適用される。
「安全」システム８００は、車両の安全に関係する様々
なサブシステムを含む。これらのサブシステムには、
「エアバッグ」８１０、「アンチロック・ブレーキ」８
２０、「警告、ゲージ、およびライト」８３０、「同乗
者シートベルト」８４０、「外部ライト」８５０、「ス
パークおよび火災排除」８６０、および「衝突回避」８
７０サブシステムが含まれる。
テム８００を示す。「安全」システム８００は、図８の
破線内に含まれている。本発明の「安全」システム８０
０は、これまで述べたシステムよりも高いセキュリティ
・レベルのユーザにのみ許可される。したがって、ユー
ザがユーザ・インタフェース２８を介して車載コンピュ
ータ２０にアクセスすると、ユーザによって供給された
ユーザＩＤが車載コンピュータ２０によって確認され
る。次に、ユーザＩＤはＩＤのリストと比較され、その
特定のＩＤに関連づけられたユーザのために認められた
セキュリティ・レベルが確認される。この場合も、上述
の他のシステムと同様に、車載コンピュータ２０がユー
ザのＩＤ番号を認定して、システム・メモリ２２からユ
ーザ固有パラメータを取り出す。ユーザは、通常のユー
ザよりも高いセキュリティ・レベルを認可されている場
合にのみ、「安全」システム８００へのアクセスを許可
される。したがって、車載コンピュータ２０は、マスタ
またはそれ以上のセキュリティ・レベル認可を持つユー
ザに対してのみ、「安全」システム８００の制御権を認
める。ユーザ固有パラメータにアクセスし、「安全」シ
ステム８００内の様々なサブシステムに適用される。
「安全」システム８００は、車両の安全に関係する様々
なサブシステムを含む。これらのサブシステムには、
「エアバッグ」８１０、「アンチロック・ブレーキ」８
２０、「警告、ゲージ、およびライト」８３０、「同乗
者シートベルト」８４０、「外部ライト」８５０、「ス
パークおよび火災排除」８６０、および「衝突回避」８
７０サブシステムが含まれる。
【００４８】一実施形態では、「エアバッグ」８１０
は、ユーザの選好または安全上の必要に応じて使用可能
または使用不能にすることができる。たとえば、通常ユ
ーザ・モードでは、車内のすべてのエアバッグが使用可
能状態になる。しかし、必要なセキュリティ・レベルへ
のアクセスを持つ特定のユーザは、「エアバッグ」サブ
システム８１０を介して特定のエアバッグを使用不能に
することができる。親が常に座席に幼児を乗せて運転す
る場合、該当するユーザ固有選好値を設定することによ
ってその座席のそばのエアバッグを使用不能にすること
ができる。あるいは、ユーザまたは特定の同乗者が身長
が低く、特に低速事故ではエアバッグの装備の方が事故
そのものよりも危険な可能性がある場合もある。その場
合、ユーザは、「エアバッグ」サブシステム８１０を介
して客室のエアバッグのうちの１つまたは複数のエアバ
ッグを使用不能にする方を選ぶことができる。
は、ユーザの選好または安全上の必要に応じて使用可能
または使用不能にすることができる。たとえば、通常ユ
ーザ・モードでは、車内のすべてのエアバッグが使用可
能状態になる。しかし、必要なセキュリティ・レベルへ
のアクセスを持つ特定のユーザは、「エアバッグ」サブ
システム８１０を介して特定のエアバッグを使用不能に
することができる。親が常に座席に幼児を乗せて運転す
る場合、該当するユーザ固有選好値を設定することによ
ってその座席のそばのエアバッグを使用不能にすること
ができる。あるいは、ユーザまたは特定の同乗者が身長
が低く、特に低速事故ではエアバッグの装備の方が事故
そのものよりも危険な可能性がある場合もある。その場
合、ユーザは、「エアバッグ」サブシステム８１０を介
して客室のエアバッグのうちの１つまたは複数のエアバ
ッグを使用不能にする方を選ぶことができる。
【００４９】その他の選好では、「アンチロック・ブレ
ーキ」サブシステム８２０を介して特定のユーザのアン
チロック・ブレーキを使用不能にすることもできる。ま
た、「警告、ゲージ、およびライト」サブシステム８３
０は、警告の初期値などをユーザの選好値に応じて設定
する選好値を有することができる。これらは、たとえ
ば、警告メッセージを視覚、テキスト、音声、またはオ
ーディオ警告として設定するようにグラフィック表示を
構成することから成る。「同乗者シートベルト」サブシ
ステム８４０は、車両が動く前にすべての同乗者が完全
にシートベルトを締める必要があるように設定すること
ができる。完全に「安全」システム８００内でこの要件
を実施する１つの方法は、車両の「アンチロック・ブレ
ーキ」サブシステム８２０がブレーキをかけ、それによ
って、すべての同乗者が完全にシートベルトを締めるま
で車両が動かないようにすることであろう。
ーキ」サブシステム８２０を介して特定のユーザのアン
チロック・ブレーキを使用不能にすることもできる。ま
た、「警告、ゲージ、およびライト」サブシステム８３
０は、警告の初期値などをユーザの選好値に応じて設定
する選好値を有することができる。これらは、たとえ
ば、警告メッセージを視覚、テキスト、音声、またはオ
ーディオ警告として設定するようにグラフィック表示を
構成することから成る。「同乗者シートベルト」サブシ
ステム８４０は、車両が動く前にすべての同乗者が完全
にシートベルトを締める必要があるように設定すること
ができる。完全に「安全」システム８００内でこの要件
を実施する１つの方法は、車両の「アンチロック・ブレ
ーキ」サブシステム８２０がブレーキをかけ、それによ
って、すべての同乗者が完全にシートベルトを締めるま
で車両が動かないようにすることであろう。
【００５０】他のサブシステムとしては、外部ライトの
監視と制御を行う「外部ライト」サブシステム８５０が
ある。したがって、外部ライトが切れた場合や損傷した
場合、「システム監視」システム２９０がただちにその
状況を車載コンピュータ２０に伝え、その情報がユーザ
・インタフェース２８または「警告、ゲージ、およびラ
イト」サブシステム８３０を介してユーザに伝えられ
る。安全にとって重要な他のサブシステムは、「スパー
クおよび火災排除」サブシステム８６０である。ほとん
どの陸上用車両は最低限のスパークおよび火災サブシス
テムしか備えないが、非陸上用輸送手段の操縦者には代
替手段がないため、航空機および船舶はより高度なスパ
ークおよび火災排除サブシステムを必要とする。
監視と制御を行う「外部ライト」サブシステム８５０が
ある。したがって、外部ライトが切れた場合や損傷した
場合、「システム監視」システム２９０がただちにその
状況を車載コンピュータ２０に伝え、その情報がユーザ
・インタフェース２８または「警告、ゲージ、およびラ
イト」サブシステム８３０を介してユーザに伝えられ
る。安全にとって重要な他のサブシステムは、「スパー
クおよび火災排除」サブシステム８６０である。ほとん
どの陸上用車両は最低限のスパークおよび火災サブシス
テムしか備えないが、非陸上用輸送手段の操縦者には代
替手段がないため、航空機および船舶はより高度なスパ
ークおよび火災排除サブシステムを必要とする。
【００５１】運転の安全にとって重要な他のサブシステ
ムは、「衝突回避」サブシステム８７０である。衝突回
避は、現在、車両上で最も急速に変化している安全項目
の１つであるため、将来、衝突回避の分野ではさらなる
進歩が予想される。衝突回避サブシステムは、前部サブ
システムと後部サブシステム、または平面上を走行しな
い車両の場合はｘｙｚ各方向のサブシステムにさえ、細
分化される可能性がある。一実施形態では、「衝突回
避」サブシステム８７０は、「アンチロック・ブレー
キ」サブシステム８２０、「同乗者シートベルト」サブ
システム８４０、および「エアバッグ」サブシステム８
１０に変更不能にリンクされている。さらに、「衝突回
避」サブシステム８７０は、「通信／インタフェース」
システム５００に接続されている。「衝突回避」サブシ
ステム８７０は、車両の付近の他のすべての車両および
障害物を基準にした車両の位置を絶えず監視する。「衝
突回避」サブシステム８７０によって衝突の可能性が検
出されると、衝突回避サブシステム８７０は「警告、ゲ
ージ、およびライト」サブシステム８３０を介し、当該
車両を巻き込む衝突の可能性があることを運転者に気づ
かせることを意図した可聴警報および可視警報を使用し
て、運転者に対して警告を試みる。
ムは、「衝突回避」サブシステム８７０である。衝突回
避は、現在、車両上で最も急速に変化している安全項目
の１つであるため、将来、衝突回避の分野ではさらなる
進歩が予想される。衝突回避サブシステムは、前部サブ
システムと後部サブシステム、または平面上を走行しな
い車両の場合はｘｙｚ各方向のサブシステムにさえ、細
分化される可能性がある。一実施形態では、「衝突回
避」サブシステム８７０は、「アンチロック・ブレー
キ」サブシステム８２０、「同乗者シートベルト」サブ
システム８４０、および「エアバッグ」サブシステム８
１０に変更不能にリンクされている。さらに、「衝突回
避」サブシステム８７０は、「通信／インタフェース」
システム５００に接続されている。「衝突回避」サブシ
ステム８７０は、車両の付近の他のすべての車両および
障害物を基準にした車両の位置を絶えず監視する。「衝
突回避」サブシステム８７０によって衝突の可能性が検
出されると、衝突回避サブシステム８７０は「警告、ゲ
ージ、およびライト」サブシステム８３０を介し、当該
車両を巻き込む衝突の可能性があることを運転者に気づ
かせることを意図した可聴警報および可視警報を使用し
て、運転者に対して警告を試みる。
【００５２】切迫した衝突の前のある時点で、「衝突回
避」サブシステム８７０は自動的に衝突を回避するよう
に機能することができる。たとえば、「衝突回避」サブ
システム８７０は、「アンチロック・ブレーキ」サブシ
ステム８２０を介してアンチロック・ブレーキをかける
ことができる。また、「衝突回避」サブシステム８７０
は、「通信／インタフェース」システム５００を介し
て、地元当局に当該車両を巻き込む衝突の可能性がある
ことまたは切迫していることを連絡することもできる。
「衝突回避」サブシステム８７０は、「エアバッグ」サ
ブシステム８１０を「衝突回避」サブシステム８７０と
共に使用して、エアバッグをより速く作動させるように
することもできる。その場合、ユーザは、エアバッグが
車両のバンパおよび側部にある衝撃センサに応答するの
に頼らずに、車両が障害物の近接しきい値に達するとエ
アバッグを作動させるように、「衝突回避」サブシステ
ム８７０に付随するユーザ固有パラメータを修正する。
したがって、エアバッグは車両の前端または後端の特定
量の変形によってトリガされるのではなく、車両が障害
物に衝突する直前にエアバッグの作動がトリガされ、そ
れによって作動の際の貴重な数ミリ秒が短縮される。ま
た、エアバッグをより早く作動させるようにユーザ固有
パラメータを変更することによって、より身長が低く体
重が軽いユーザおよび同乗者にとって有利であることが
わかっているエアバッグ内のより低速の加速度が可能に
なる。
避」サブシステム８７０は自動的に衝突を回避するよう
に機能することができる。たとえば、「衝突回避」サブ
システム８７０は、「アンチロック・ブレーキ」サブシ
ステム８２０を介してアンチロック・ブレーキをかける
ことができる。また、「衝突回避」サブシステム８７０
は、「通信／インタフェース」システム５００を介し
て、地元当局に当該車両を巻き込む衝突の可能性がある
ことまたは切迫していることを連絡することもできる。
「衝突回避」サブシステム８７０は、「エアバッグ」サ
ブシステム８１０を「衝突回避」サブシステム８７０と
共に使用して、エアバッグをより速く作動させるように
することもできる。その場合、ユーザは、エアバッグが
車両のバンパおよび側部にある衝撃センサに応答するの
に頼らずに、車両が障害物の近接しきい値に達するとエ
アバッグを作動させるように、「衝突回避」サブシステ
ム８７０に付随するユーザ固有パラメータを修正する。
したがって、エアバッグは車両の前端または後端の特定
量の変形によってトリガされるのではなく、車両が障害
物に衝突する直前にエアバッグの作動がトリガされ、そ
れによって作動の際の貴重な数ミリ秒が短縮される。ま
た、エアバッグをより早く作動させるようにユーザ固有
パラメータを変更することによって、より身長が低く体
重が軽いユーザおよび同乗者にとって有利であることが
わかっているエアバッグ内のより低速の加速度が可能に
なる。
【００５３】本発明の他の実施形態である「盗難防止お
よび回収」サブシステム２１０を、「アンチロック・ブ
レーキ」サブシステム８２０と「外部ライト」サブシス
テム８５０の両方に接続することができる。この組合せ
によって、「盗難防止および回収」サブシステム２１０
は、車両盗難時の特定の時点で、特定の外部照明機構ま
たはアンチロック・ブレーキあるいはその両方を作動さ
せることができる。一実施例では、ユーザは、車両盗難
が特定の場所でしか起こらないようにする特定のユーザ
固有パラメータを事前設定することができる。たとえ
ば、ユーザは、車両をユーザの自宅からは盗むことはで
きるが、ユーザの職場からは盗むことができなようにし
たい場合もある。盗みの企てがうまくいかずに暴力を働
かれる可能性があるため、これは重要な安全上の配慮で
ある。したがって、ユーザの自宅での車両盗難を失敗さ
せないように、ユーザは車両を盗めるようにし、盗難後
に「通信／インタフェース」システム５００を介して地
元の当局に警報するようにする方を選ぶことができる。
さらに、「盗難防止および回収」システム２１０は、現
在無許可の運転者には見えない特定の外部ライトを設定
し直すこともできる。たとえば、無許可のユーザが運転
している車両を、ブレーキ・ペダルを踏むたびに１つの
外部ブレーキ・ライトが点灯するように設定する。した
がって、点滅する後部ブレーキ・ライトを目撃した当局
は、妥当な疑いをかけてそのような車両を停車させ、調
べることができる。他の実施形態では、無許可のユーザ
が本来のユーザの自宅から１、２マイル（１，５〜３キ
ロメートル）走行した時点でブレーキを作動させるよう
に「アンチロック・ブレーキ」サブシステム８２０を設
定することができる。その場合、車両はまったく運転不
能になり、無許可のユーザは車両を乗り捨てると期待さ
れる。このようにして、車両は安全に取り戻せるように
なる。
よび回収」サブシステム２１０を、「アンチロック・ブ
レーキ」サブシステム８２０と「外部ライト」サブシス
テム８５０の両方に接続することができる。この組合せ
によって、「盗難防止および回収」サブシステム２１０
は、車両盗難時の特定の時点で、特定の外部照明機構ま
たはアンチロック・ブレーキあるいはその両方を作動さ
せることができる。一実施例では、ユーザは、車両盗難
が特定の場所でしか起こらないようにする特定のユーザ
固有パラメータを事前設定することができる。たとえ
ば、ユーザは、車両をユーザの自宅からは盗むことはで
きるが、ユーザの職場からは盗むことができなようにし
たい場合もある。盗みの企てがうまくいかずに暴力を働
かれる可能性があるため、これは重要な安全上の配慮で
ある。したがって、ユーザの自宅での車両盗難を失敗さ
せないように、ユーザは車両を盗めるようにし、盗難後
に「通信／インタフェース」システム５００を介して地
元の当局に警報するようにする方を選ぶことができる。
さらに、「盗難防止および回収」システム２１０は、現
在無許可の運転者には見えない特定の外部ライトを設定
し直すこともできる。たとえば、無許可のユーザが運転
している車両を、ブレーキ・ペダルを踏むたびに１つの
外部ブレーキ・ライトが点灯するように設定する。した
がって、点滅する後部ブレーキ・ライトを目撃した当局
は、妥当な疑いをかけてそのような車両を停車させ、調
べることができる。他の実施形態では、無許可のユーザ
が本来のユーザの自宅から１、２マイル（１，５〜３キ
ロメートル）走行した時点でブレーキを作動させるよう
に「アンチロック・ブレーキ」サブシステム８２０を設
定することができる。その場合、車両はまったく運転不
能になり、無許可のユーザは車両を乗り捨てると期待さ
れる。このようにして、車両は安全に取り戻せるように
なる。
【００５４】図９に、本発明に関する「エンジン性能シ
ステム」９００を示す。「安全」システム８００と同様
に、「エンジン性能」システム９００も、車載コンピュ
ータ２０によって許可されるのにより高いレベルのセキ
ュリティを必要とする。上述の場合と同様に、車載コン
ピュータ２０システム・メモリ２２にユーザ選好が記憶
される。「エンジン性能」システム９００は、「エンジ
ンＲＰＭ（毎分回転数）」サブシステム９１０と、「車
両速度」サブシステム９２０と、「車両加速」サブシス
テム９３０と、「エンジン排気量」サブシステム９４０
と、「燃費節約」サブシステム９５０および「積載量／
車高」サブシステム９６０とを含む、考えられるいくつ
かのサブシステムから成る。ユーザがユーザ・インタフ
ェース２８を介して車載コンピュータ２０に識別される
と、車載コンピュータ２０はユーザＩＤを分析してユー
ザのセキュリティ・レベルを確認する。
ステム」９００を示す。「安全」システム８００と同様
に、「エンジン性能」システム９００も、車載コンピュ
ータ２０によって許可されるのにより高いレベルのセキ
ュリティを必要とする。上述の場合と同様に、車載コン
ピュータ２０システム・メモリ２２にユーザ選好が記憶
される。「エンジン性能」システム９００は、「エンジ
ンＲＰＭ（毎分回転数）」サブシステム９１０と、「車
両速度」サブシステム９２０と、「車両加速」サブシス
テム９３０と、「エンジン排気量」サブシステム９４０
と、「燃費節約」サブシステム９５０および「積載量／
車高」サブシステム９６０とを含む、考えられるいくつ
かのサブシステムから成る。ユーザがユーザ・インタフ
ェース２８を介して車載コンピュータ２０に識別される
と、車載コンピュータ２０はユーザＩＤを分析してユー
ザのセキュリティ・レベルを確認する。
【００５５】ユーザが、車載コンピュータ２０に許可さ
れた十分に高いセキュリティ・レベルを持っている場
合、ユーザは「エンジン性能」システム９００内のエン
ジン性能サブシステムのユーザ固有パラメータを設定し
直すことができる。これは、車両を安全に運転するのに
必要な技術、年齢、または専門知識を持っていない特定
のユーザには、車両の性能によって制限を加えれば、車
両の安全な運転に役立つであろう。車両の性能を制限す
る１つの方法は、「エンジンＲＰＭ」サブシステム９１
０を介してエンジンのＲＰＭを制限または限定すること
である。エンジンを、特定のレベル、たとえば４０００
ＲＰＭまでしか回転速度を上げることができないように
する。このような制限は、若いユーザが停止信号で、ま
たは駐車場で、きわめて高いＲＰＭレベルまでエンジン
の速度を上げる傾向があり、それによってエンジンの内
部構成要素を損傷する可能性がある場合に有利であろ
う。本発明の他の重要な態様は、「車両速度」サブシス
テム９２０を介した車両速度の制限である。速度は、路
上事故の頻度と重大度の両方において常に重要な要素で
ある。初心者ユーザの車両の速度を制限することによっ
て、そのような事故の数と重大度を低減することができ
る可能性がある。これは、航空機や船舶など、路上輸送
手段以外の輸送手段にとっても重要な概念である。
れた十分に高いセキュリティ・レベルを持っている場
合、ユーザは「エンジン性能」システム９００内のエン
ジン性能サブシステムのユーザ固有パラメータを設定し
直すことができる。これは、車両を安全に運転するのに
必要な技術、年齢、または専門知識を持っていない特定
のユーザには、車両の性能によって制限を加えれば、車
両の安全な運転に役立つであろう。車両の性能を制限す
る１つの方法は、「エンジンＲＰＭ」サブシステム９１
０を介してエンジンのＲＰＭを制限または限定すること
である。エンジンを、特定のレベル、たとえば４０００
ＲＰＭまでしか回転速度を上げることができないように
する。このような制限は、若いユーザが停止信号で、ま
たは駐車場で、きわめて高いＲＰＭレベルまでエンジン
の速度を上げる傾向があり、それによってエンジンの内
部構成要素を損傷する可能性がある場合に有利であろ
う。本発明の他の重要な態様は、「車両速度」サブシス
テム９２０を介した車両速度の制限である。速度は、路
上事故の頻度と重大度の両方において常に重要な要素で
ある。初心者ユーザの車両の速度を制限することによっ
て、そのような事故の数と重大度を低減することができ
る可能性がある。これは、航空機や船舶など、路上輸送
手段以外の輸送手段にとっても重要な概念である。
【００５６】車両の加速は、車両安全プログラムの他の
重要な要素である。「車両加速」サブシステム９３０を
介して車両加速を制限した場合、ユーザは特定の速度で
しか車両を加速することができない。これによって、赤
信号または停止信号からの高速の飛び出しに興じる若い
ユーザがそのような行動に加わる可能性が低くなる。航
空機や船舶など、他の輸送手段の場合、車両加速は減速
で測定することもできる。航空機や船舶での極端に急激
な減速によって、その輸送手段が不安定になることがあ
る。たとえば、航空機では、極端に急激な減速により、
反転またはきりもみ状態になり、航空機の前進運動量が
失われているため回復不能になる。船舶の極端に急激な
減速は、航跡の水が船舶の船尾にかぶさり、浸水させ
る。したがって、航空機や船舶における極端に急激な減
速は、きわめて望ましくない。
重要な要素である。「車両加速」サブシステム９３０を
介して車両加速を制限した場合、ユーザは特定の速度で
しか車両を加速することができない。これによって、赤
信号または停止信号からの高速の飛び出しに興じる若い
ユーザがそのような行動に加わる可能性が低くなる。航
空機や船舶など、他の輸送手段の場合、車両加速は減速
で測定することもできる。航空機や船舶での極端に急激
な減速によって、その輸送手段が不安定になることがあ
る。たとえば、航空機では、極端に急激な減速により、
反転またはきりもみ状態になり、航空機の前進運動量が
失われているため回復不能になる。船舶の極端に急激な
減速は、航跡の水が船舶の船尾にかぶさり、浸水させ
る。したがって、航空機や船舶における極端に急激な減
速は、きわめて望ましくない。
【００５７】「エンジン性能」システム９００によって
制御される他のサブシステムは、「エンジン排気量」サ
ブシステム９４０である。「エンジン排気量」サブシス
テム９４０は、一般には車両の運転者は利用できない
が、エンジン排気量を米国環境保護局（ＥＰＡ）の勧告
基準をはるかに下回る量にまで減らせば有利な場合があ
る。したがって、スモッグ警報日などの特定の日に、
「エンジン排気量」サブシステム９４０を介してエンジ
ン排気量をより厳しい基準に設定することができる。こ
れは明らかに車両の性能に不利な影響を及ぼし、ある種
のユーザには喜ばれないであろう。同様に、「燃費節
約」サブシステム９５０を、車両の全体的性能が特定の
車両燃費を維持する必要があるように設定することがで
きる。車両の運転者は１回または２回の高速加速を行う
ことができるが、その後、車両の性能が厳しく制限さ
れ、それらの加速の埋め合わせをし、車両全体の燃料効
率を維持する。
制御される他のサブシステムは、「エンジン排気量」サ
ブシステム９４０である。「エンジン排気量」サブシス
テム９４０は、一般には車両の運転者は利用できない
が、エンジン排気量を米国環境保護局（ＥＰＡ）の勧告
基準をはるかに下回る量にまで減らせば有利な場合があ
る。したがって、スモッグ警報日などの特定の日に、
「エンジン排気量」サブシステム９４０を介してエンジ
ン排気量をより厳しい基準に設定することができる。こ
れは明らかに車両の性能に不利な影響を及ぼし、ある種
のユーザには喜ばれないであろう。同様に、「燃費節
約」サブシステム９５０を、車両の全体的性能が特定の
車両燃費を維持する必要があるように設定することがで
きる。車両の運転者は１回または２回の高速加速を行う
ことができるが、その後、車両の性能が厳しく制限さ
れ、それらの加速の埋め合わせをし、車両全体の燃料効
率を維持する。
【００５８】最後に、「エンジン性能」システム９００
は、「積載量／車高」サブシステム９６０を含む。「積
載量／車高」サブシステム９６０は、車高と車両の積載
量とに応じて、エンジンの性能を変更する。したがっ
て、船を牽引するトランクの場合のように車両の積載重
量が重い場合、車両の性能特性が、より高速の車両また
は高速加速車両の性能特性から、牽引、特に上り坂、傾
斜路などにより強い車両の性能特性に変わる。これは当
然、このサブシステムの他の性能特性を犠牲にする。
は、「積載量／車高」サブシステム９６０を含む。「積
載量／車高」サブシステム９６０は、車高と車両の積載
量とに応じて、エンジンの性能を変更する。したがっ
て、船を牽引するトランクの場合のように車両の積載重
量が重い場合、車両の性能特性が、より高速の車両また
は高速加速車両の性能特性から、牽引、特に上り坂、傾
斜路などにより強い車両の性能特性に変わる。これは当
然、このサブシステムの他の性能特性を犠牲にする。
【００５９】「安全」システム８００と同様に、「エン
ジン性能」システム９００も「盗難防止および回収」サ
ブシステム２１０に変更不能にリンクされている。「盗
難防止および回収」サブシステム２１０が無許可ユーザ
を検出すると、メモリ２２に記憶されているエンジン性
能パラメータによって、「エンジン性能」システム９０
０は車両を機能不能にするレベルに設定される。たとえ
ば、「車両速度」９２０パラメータを車両をゼロ速度に
制限するように設定し、「エンジンＲＰＭ」サブシステ
ム９１０をエンジンをゼロＲＰＭに制限するように設定
することができる。また、「車両加速」サブシステム９
３０をゼロに設定することもできる。したがって、車両
のエンジンは機能不能にされる。
ジン性能」システム９００も「盗難防止および回収」サ
ブシステム２１０に変更不能にリンクされている。「盗
難防止および回収」サブシステム２１０が無許可ユーザ
を検出すると、メモリ２２に記憶されているエンジン性
能パラメータによって、「エンジン性能」システム９０
０は車両を機能不能にするレベルに設定される。たとえ
ば、「車両速度」９２０パラメータを車両をゼロ速度に
制限するように設定し、「エンジンＲＰＭ」サブシステ
ム９１０をエンジンをゼロＲＰＭに制限するように設定
することができる。また、「車両加速」サブシステム９
３０をゼロに設定することもできる。したがって、車両
のエンジンは機能不能にされる。
【００６０】図１から図１０を参照しながら説明した本
発明のプロセスについて、図１１から図１４を参照しな
がら説明する。
発明のプロセスについて、図１１から図１４を参照しな
がら説明する。
【００６１】本発明の他の重要な態様は、ユーザが車載
コンピュータ２０とインタフェースする方式である。図
１０に、本発明で実施されたユーザ・インタフェース・
システムを示す。「ユーザ・インタフェース」システム
２８は、多種多様なサブシステムを単独または互いに組
み合わせて使用することができる。利用可能な画期的発
想の１つは、スマートカード１０１５とスマートカード
読取り機１０１０である。スマートカードは、当業界で
周知であり、本明細書では詳述しないが、本発明の目的
のために、スマートカード１０１５は少なくとも、スマ
ートカード読取り機１０１０によって読み取られるメモ
リ１０１６を含む。ユーザが車両に乗り込むと、ユーザ
はスマートカード読取り機１０１０にスマートカード１
０１５を通すことによって識別される。車載コンピュー
タ２０はスマートカード読取り機１０１０からの入力を
認識し、ユーザに関する情報を求めてメモリ２２にアク
セスする。一実施形態では、車載コンピュータ２０は、
スマートカード１０１５上のメモリ１０１６から使用可
能なデータを、車載システム・メモリ２２に記憶されて
いる特定のユーザのデータと照合するだけである。他の
実施形態では、車載コンピュータ２０は、ユーザを許可
するための一連のＩＤ検証ステップでスマートカード１
０１５上のプロセッサ（図示せず）と協調する。
コンピュータ２０とインタフェースする方式である。図
１０に、本発明で実施されたユーザ・インタフェース・
システムを示す。「ユーザ・インタフェース」システム
２８は、多種多様なサブシステムを単独または互いに組
み合わせて使用することができる。利用可能な画期的発
想の１つは、スマートカード１０１５とスマートカード
読取り機１０１０である。スマートカードは、当業界で
周知であり、本明細書では詳述しないが、本発明の目的
のために、スマートカード１０１５は少なくとも、スマ
ートカード読取り機１０１０によって読み取られるメモ
リ１０１６を含む。ユーザが車両に乗り込むと、ユーザ
はスマートカード読取り機１０１０にスマートカード１
０１５を通すことによって識別される。車載コンピュー
タ２０はスマートカード読取り機１０１０からの入力を
認識し、ユーザに関する情報を求めてメモリ２２にアク
セスする。一実施形態では、車載コンピュータ２０は、
スマートカード１０１５上のメモリ１０１６から使用可
能なデータを、車載システム・メモリ２２に記憶されて
いる特定のユーザのデータと照合するだけである。他の
実施形態では、車載コンピュータ２０は、ユーザを許可
するための一連のＩＤ検証ステップでスマートカード１
０１５上のプロセッサ（図示せず）と協調する。
【００６２】スマートカード１０１５の他の利点は、ス
マートカード・メモリ１０１６に、単なる数値データ以
外のデータも記憶することができることである。メモリ
１０１６には、車両の様々な機能およびサブ機能を設定
する際に適用されるすべてのユーザ固有選好を含む、ス
マートカードの所有者に関するあらゆるデータを記憶す
ることができる。メモリ１０１６には、ユーザの指紋、
ユーザの声紋、ユーザの虹彩パターン、ユーザの筆跡な
どのユーザ識別データも記憶することができる。一実施
例では、カードによって、車載コンピュータ２０を介し
て許可プロセスを実際に開始することができる。その場
合、ユーザは、指紋読取り機１０２０などの第２のユー
ザ・インタフェースで本人であることを確認することが
要求される。
マートカード・メモリ１０１６に、単なる数値データ以
外のデータも記憶することができることである。メモリ
１０１６には、車両の様々な機能およびサブ機能を設定
する際に適用されるすべてのユーザ固有選好を含む、ス
マートカードの所有者に関するあらゆるデータを記憶す
ることができる。メモリ１０１６には、ユーザの指紋、
ユーザの声紋、ユーザの虹彩パターン、ユーザの筆跡な
どのユーザ識別データも記憶することができる。一実施
例では、カードによって、車載コンピュータ２０を介し
て許可プロセスを実際に開始することができる。その場
合、ユーザは、指紋読取り機１０２０などの第２のユー
ザ・インタフェースで本人であることを確認することが
要求される。
【００６３】重要なのは、スマートカード・メモリ１０
１６を使用して、１台または数台の車両のユーザ固有パ
ラメータを記憶可能なことである。同様にして、メモリ
２２には、車両の運転を許可されたすべてのユーザのユ
ーザ固有パラメータを記憶することができる。
１６を使用して、１台または数台の車両のユーザ固有パ
ラメータを記憶可能なことである。同様にして、メモリ
２２には、車両の運転を許可されたすべてのユーザのユ
ーザ固有パラメータを記憶することができる。
【００６４】許可されたスマートカード１０１５を持つ
本来のユーザが車両の実際の運転者であることを確認す
ることもできれば、システム不正使用および車両盗難を
大幅に減らすことができる。この目標を達成する最も確
実な方法は、車両インタフェースにユーザの何らかの生
体属性を登録することである。ユーザを識別する最も広
く使用されている生体属性は、ユーザの写真である。そ
の次に有用で、車載システムが分析するのに最も容易で
あると思われるのは、ユーザの指紋である。本発明の他
の実施形態では、スマートカード１０１５がスマートカ
ード読取り機１０１０によって読み取られ、車載コンピ
ュータ２０によって許可されると、ユーザは指紋読取り
機１０２０を介してユーザの指１０２５を入れることを
要求される。次に、車載コンピュータ２０がユーザの指
紋を、車載メモリ２２に記憶されているユーザのデータ
またはスマートカード・メモリ１０１６に記憶されてい
るユーザのデータによって識別された指紋と比較する。
ユーザが車載コンピュータ２０によってスマートカード
１０１５の正当な所有者であると識別されると、車載コ
ンピュータ２０は、ユーザが車載コンピュータ２０内で
許可されている最高のセキュリティ・レベルにアクセス
できるようにする。
本来のユーザが車両の実際の運転者であることを確認す
ることもできれば、システム不正使用および車両盗難を
大幅に減らすことができる。この目標を達成する最も確
実な方法は、車両インタフェースにユーザの何らかの生
体属性を登録することである。ユーザを識別する最も広
く使用されている生体属性は、ユーザの写真である。そ
の次に有用で、車載システムが分析するのに最も容易で
あると思われるのは、ユーザの指紋である。本発明の他
の実施形態では、スマートカード１０１５がスマートカ
ード読取り機１０１０によって読み取られ、車載コンピ
ュータ２０によって許可されると、ユーザは指紋読取り
機１０２０を介してユーザの指１０２５を入れることを
要求される。次に、車載コンピュータ２０がユーザの指
紋を、車載メモリ２２に記憶されているユーザのデータ
またはスマートカード・メモリ１０１６に記憶されてい
るユーザのデータによって識別された指紋と比較する。
ユーザが車載コンピュータ２０によってスマートカード
１０１５の正当な所有者であると識別されると、車載コ
ンピュータ２０は、ユーザが車載コンピュータ２０内で
許可されている最高のセキュリティ・レベルにアクセス
できるようにする。
【００６５】ユーザのＩＤの検証は、グラフィカル・ユ
ーザ・インタフェース（ＧＵＩ）１０８０を介するタッ
チ・パッド１０６０や数字パッド１０７０を含めて、他
のいくつかの手段によって行うこともできる。ＧＵＩ１
０８０は有利であるが、本発明の実施にとって必須では
ない。実際には、ＧＵＩ１０８０は、タッチ・パッド１
０６０を含んでいてもいなくてもよく、数字パッド１０
７０を含んでいてもいなくてもよく、またはこの３つの
いずれか１つを組み合わせて使用することもできる。他
の実施形態では、本発明は、システム・メモリ２２また
はスマートカード１０１５メモリ１０１６に記憶されて
いる声紋によるユーザ識別を必要とする。その場合、
「ユーザ・インタフェース」システム２８はマイクロフ
ォン１０３０を含む。ユーザは、マイクロフォン１０３
０にユーザの声１０３５を入力することによってシステ
ムとインタフェースし、次に車載コンピュータ２０がそ
の声紋を、システム・メモリ２２またはスマートカード
１０１５メモリ１０１６に記憶されているユーザの声紋
と比較する。
ーザ・インタフェース（ＧＵＩ）１０８０を介するタッ
チ・パッド１０６０や数字パッド１０７０を含めて、他
のいくつかの手段によって行うこともできる。ＧＵＩ１
０８０は有利であるが、本発明の実施にとって必須では
ない。実際には、ＧＵＩ１０８０は、タッチ・パッド１
０６０を含んでいてもいなくてもよく、数字パッド１０
７０を含んでいてもいなくてもよく、またはこの３つの
いずれか１つを組み合わせて使用することもできる。他
の実施形態では、本発明は、システム・メモリ２２また
はスマートカード１０１５メモリ１０１６に記憶されて
いる声紋によるユーザ識別を必要とする。その場合、
「ユーザ・インタフェース」システム２８はマイクロフ
ォン１０３０を含む。ユーザは、マイクロフォン１０３
０にユーザの声１０３５を入力することによってシステ
ムとインタフェースし、次に車載コンピュータ２０がそ
の声紋を、システム・メモリ２２またはスマートカード
１０１５メモリ１０１６に記憶されているユーザの声紋
と比較する。
【００６６】ユーザの本人確認をする他の可能な手段に
は、ユーザの虹彩パターンが含まれる。この場合、ＣＣ
Ｄカメラ１０４０がユーザの目１０４５の画像を車載コ
ンピュータ２０に入力し、分析され、システム・メモリ
２２またはスマート・カード・メモリ１０１６に記憶さ
れている虹彩パターンと比較される。他の実施形態で
は、ユーザ・インタフェース２８は、システム・メモリ
２２内またはスマートカード・メモリ１０１６内にユー
ザの筆跡のサンプルを含む。ユーザは、ＧＵＩ１０８０
の出力による指示に従って、タッチ・パッド１０６０上
で所定の分または一連の語を入力する。次に、車載コン
ピュータ２０が一連のスラッシュおよびペンジェスチャ
ーを、システム・メモリ２２に記憶されているパターン
と比較する。
は、ユーザの虹彩パターンが含まれる。この場合、ＣＣ
Ｄカメラ１０４０がユーザの目１０４５の画像を車載コ
ンピュータ２０に入力し、分析され、システム・メモリ
２２またはスマート・カード・メモリ１０１６に記憶さ
れている虹彩パターンと比較される。他の実施形態で
は、ユーザ・インタフェース２８は、システム・メモリ
２２内またはスマートカード・メモリ１０１６内にユー
ザの筆跡のサンプルを含む。ユーザは、ＧＵＩ１０８０
の出力による指示に従って、タッチ・パッド１０６０上
で所定の分または一連の語を入力する。次に、車載コン
ピュータ２０が一連のスラッシュおよびペンジェスチャ
ーを、システム・メモリ２２に記憶されているパターン
と比較する。
【００６７】本発明の他の実施形態では、ユーザは単
に、数字パッド１０７０を介してユーザの個人識別番号
１０７５を入力するだけでよい。一般には、個人識別番
号はユーザが常に所有している不変の番号であるが、最
近、ＧＵＩの出現と共に、個人識別番号は単なる番号に
とどまらなくなっている。たとえば、個人識別番号は、
実際には、ユーザが数字に適用する演算、すなわち「ア
ルゴリズミック・パスワード」とすることができる。ア
ルゴリズミック・パスワードの一例は、ＧＵＩ１０８０
を介してユーザに「１２３４」などの数字を表示する。
ユーザだけが知っている算法は、たとえば１０から外側
の各数字を引き、内側の２つの数字の位置を入れ替える
ものである。したがって、ユーザは、「１２３４」とい
う番号を見ると、それに応答してＧＵＩ１０８０上で
「９３２６」という番号を入力する。演算はユーザしか
知らないため、ユーザがこの番号を入力するのを見てい
た人でも、ユーザが表示場号にどのような算法を適用し
たかはわからない。より複雑な算法を作ってユーザの器
用さを検査することもできる。このような器用さの検査
は、酔ったユーザや睡眠不足や病気のために車両を安全
に運転できないユーザに運転を思いとどまらせるのに有
効であることがよく知られている。
に、数字パッド１０７０を介してユーザの個人識別番号
１０７５を入力するだけでよい。一般には、個人識別番
号はユーザが常に所有している不変の番号であるが、最
近、ＧＵＩの出現と共に、個人識別番号は単なる番号に
とどまらなくなっている。たとえば、個人識別番号は、
実際には、ユーザが数字に適用する演算、すなわち「ア
ルゴリズミック・パスワード」とすることができる。ア
ルゴリズミック・パスワードの一例は、ＧＵＩ１０８０
を介してユーザに「１２３４」などの数字を表示する。
ユーザだけが知っている算法は、たとえば１０から外側
の各数字を引き、内側の２つの数字の位置を入れ替える
ものである。したがって、ユーザは、「１２３４」とい
う番号を見ると、それに応答してＧＵＩ１０８０上で
「９３２６」という番号を入力する。演算はユーザしか
知らないため、ユーザがこの番号を入力するのを見てい
た人でも、ユーザが表示場号にどのような算法を適用し
たかはわからない。より複雑な算法を作ってユーザの器
用さを検査することもできる。このような器用さの検査
は、酔ったユーザや睡眠不足や病気のために車両を安全
に運転できないユーザに運転を思いとどまらせるのに有
効であることがよく知られている。
【００６８】最後の実施形態では、ユーザ・インタフェ
ース２８は、ユーザの呼気１０５５を検査してアルコー
ル含有量を調べる呼気検査器１０５０を含むことができ
る。薬物またはアルコールで酩酊中に運転する傾向があ
ったユーザは、車両の運転を許可される前に、素面であ
ることを証明するように要求される。この場合、ユーザ
の呼気１０５５を車載コンピュータ２０が分析し、既知
のアルコールまたは薬物の存在を検出することができ
る。ユーザは、車載コンピュータ２０によって許可が取
り消されて車両が使用不能にされる前に、呼気検査器検
査に合格する機会を数回与えられる。
ース２８は、ユーザの呼気１０５５を検査してアルコー
ル含有量を調べる呼気検査器１０５０を含むことができ
る。薬物またはアルコールで酩酊中に運転する傾向があ
ったユーザは、車両の運転を許可される前に、素面であ
ることを証明するように要求される。この場合、ユーザ
の呼気１０５５を車載コンピュータ２０が分析し、既知
のアルコールまたは薬物の存在を検出することができ
る。ユーザは、車載コンピュータ２０によって許可が取
り消されて車両が使用不能にされる前に、呼気検査器検
査に合格する機会を数回与えられる。
【００６９】最後に、マスタ・ユーザや管理者など、十
分に高いセキュリティ・レベルを持つユーザは、代理で
事後識別検証を許可することができ、それによって検証
でアクセスを拒否されたユーザが特定の車載システムに
アクセスできるようにすることができる。これは、識別
検証サブシステムの傷害によって起こった識別検証の問
題を解決する重要な機能である。
分に高いセキュリティ・レベルを持つユーザは、代理で
事後識別検証を許可することができ、それによって検証
でアクセスを拒否されたユーザが特定の車載システムに
アクセスできるようにすることができる。これは、識別
検証サブシステムの傷害によって起こった識別検証の問
題を解決する重要な機能である。
【００７０】本発明の重要な態様は、これらの識別検証
サブシステムの１つまたは全部をユーザ・インタフェー
ス・システム２８に組み込むことができることである。
スマートカード１０１５の利点は、メモリ１０１６を含
むことであり、このメモリは車載コンピュータ２０と連
絡していないときに更新および消去が可能である。車載
コンピュータ・メモリ２２とは異なり、スマートカード
１０１５は、ユーザが車両にいない間に、実際には、車
両がユーザに所有されていないうちでさえも、読取りと
更新を行うことができる。さらに、スマートカード・メ
モリ１０１６に記憶されているユーザ固有選好値をその
ユーザ以外の人が更新することができ、ユーザを、フリ
ート派遣者または車両所有者または親、または車両につ
いて最終責任を負う人の裁量下に置くことができる。ま
た、スマートカードに、様々な異なる車両のユーザ選好
値を記憶することもできる。
サブシステムの１つまたは全部をユーザ・インタフェー
ス・システム２８に組み込むことができることである。
スマートカード１０１５の利点は、メモリ１０１６を含
むことであり、このメモリは車載コンピュータ２０と連
絡していないときに更新および消去が可能である。車載
コンピュータ・メモリ２２とは異なり、スマートカード
１０１５は、ユーザが車両にいない間に、実際には、車
両がユーザに所有されていないうちでさえも、読取りと
更新を行うことができる。さらに、スマートカード・メ
モリ１０１６に記憶されているユーザ固有選好値をその
ユーザ以外の人が更新することができ、ユーザを、フリ
ート派遣者または車両所有者または親、または車両につ
いて最終責任を負う人の裁量下に置くことができる。ま
た、スマートカードに、様々な異なる車両のユーザ選好
値を記憶することもできる。
【００７１】あるいは、スマートカード・メモリ１０１
６は、ユーザ指定パラメータを独立装置形式で保持す
る。ユーザ指定パラメータを記憶するために独立装置形
式を使用することによって、ユーザは様々な異なる車両
および車両タイプで使用したい指定パラメータを設定す
ることができる。その後、装置独立パラメータは、スマ
ートカードが挿入されたいずれかの車両の車載コンピュ
ータによって装置依存パラメータに変換される。パラメ
ータによっては、ユーザが異なる各車両に慣れると何ら
かの微調整または小改変が必要な場合もあるが、ユーザ
指定パラメータの大部分は微調整しなくてもユーザの期
待を満たす。ユーザ指定パラメータをスマートカードに
装置独立形式で記憶することによって大幅なメモリ節約
が達成される。多種多様な車両に複数セットのユーザ固
有パラメータを記憶するのではなく、スマートカードに
記憶された１組のユーザ指定パラメータを、スマートカ
ードを差し込んだ特定の車両の車載コンピュータによっ
て装置依存パラメータに変換する。
６は、ユーザ指定パラメータを独立装置形式で保持す
る。ユーザ指定パラメータを記憶するために独立装置形
式を使用することによって、ユーザは様々な異なる車両
および車両タイプで使用したい指定パラメータを設定す
ることができる。その後、装置独立パラメータは、スマ
ートカードが挿入されたいずれかの車両の車載コンピュ
ータによって装置依存パラメータに変換される。パラメ
ータによっては、ユーザが異なる各車両に慣れると何ら
かの微調整または小改変が必要な場合もあるが、ユーザ
指定パラメータの大部分は微調整しなくてもユーザの期
待を満たす。ユーザ指定パラメータをスマートカードに
装置独立形式で記憶することによって大幅なメモリ節約
が達成される。多種多様な車両に複数セットのユーザ固
有パラメータを記憶するのではなく、スマートカードに
記憶された１組のユーザ指定パラメータを、スマートカ
ードを差し込んだ特定の車両の車載コンピュータによっ
て装置依存パラメータに変換する。
【００７２】図１１に、システムおよびサブシステムの
パラメータを変更するユーザ固有選好値へのアクセスを
ユーザに許可する本発明の一実施形態を示す。このプロ
セスはステップ１１００から始まる。最初に、システム
はスマートカードを検出するように設定される（ステッ
プ１１０２）。スマートカードが検出されない場合、シ
ステムはユーザにユーザＩＤ番号を入力するように要求
する（ステップ１１０３）。次に、車載コンピュータ２
０がシステム・メモリ２２を調べて、ユーザＩＤが有効
か否かを判断する（ステップ１１０５）。ユーザＩＤが
無効な場合、ユーザはＩＤ番号を数回入力し直すことが
許される（ステップ１１０７）。有効性が確認されない
ままの場合、プロセスは終了する（ステップ１１５
０）。車載コンピュータ２０によってＩＤ番号が有効で
あると判断されると、そのＩＤ番号がマスタ・ユーザＩ
Ｄ番号のリストと照合される（ステップ１１０９）。
パラメータを変更するユーザ固有選好値へのアクセスを
ユーザに許可する本発明の一実施形態を示す。このプロ
セスはステップ１１００から始まる。最初に、システム
はスマートカードを検出するように設定される（ステッ
プ１１０２）。スマートカードが検出されない場合、シ
ステムはユーザにユーザＩＤ番号を入力するように要求
する（ステップ１１０３）。次に、車載コンピュータ２
０がシステム・メモリ２２を調べて、ユーザＩＤが有効
か否かを判断する（ステップ１１０５）。ユーザＩＤが
無効な場合、ユーザはＩＤ番号を数回入力し直すことが
許される（ステップ１１０７）。有効性が確認されない
ままの場合、プロセスは終了する（ステップ１１５
０）。車載コンピュータ２０によってＩＤ番号が有効で
あると判断されると、そのＩＤ番号がマスタ・ユーザＩ
Ｄ番号のリストと照合される（ステップ１１０９）。
【００７３】図の例では、説明を簡単にするために２つ
のセキュリティ・レベルしか使用していない。実際に
は、ユーザには１つまたは複数のセキュリティ・レベル
を許可することができる。たとえば、低レベル・セキュ
リティまたはマスタ・レベル・セキュリティのほかに、
ユーザは、管理者レベル・セキュリティ、整備係レベル
・セキュリティ、駐車場係レベル・セキュリティ、また
は準ユーザ・レベル・セキュリティを持つことができ
る。車両へのアクセスと車両の性能を厳しく制限する窃
盗犯レベル・セキュリティや飲酒運転者レベル・セキュ
リティなど、他の、より特殊化されたセキュリティ・レ
ベルも特殊目的の車両運転に使用可能である。これは、
車両のアクセスと運転を制限することによって、当局者
が、特定の違反が証明されたユーザの権限を奪うのに大
いに助けになるであろう。
のセキュリティ・レベルしか使用していない。実際に
は、ユーザには１つまたは複数のセキュリティ・レベル
を許可することができる。たとえば、低レベル・セキュ
リティまたはマスタ・レベル・セキュリティのほかに、
ユーザは、管理者レベル・セキュリティ、整備係レベル
・セキュリティ、駐車場係レベル・セキュリティ、また
は準ユーザ・レベル・セキュリティを持つことができ
る。車両へのアクセスと車両の性能を厳しく制限する窃
盗犯レベル・セキュリティや飲酒運転者レベル・セキュ
リティなど、他の、より特殊化されたセキュリティ・レ
ベルも特殊目的の車両運転に使用可能である。これは、
車両のアクセスと運転を制限することによって、当局者
が、特定の違反が証明されたユーザの権限を奪うのに大
いに助けになるであろう。
【００７４】したがって、車両の運転に関わる特定の行
為が証明されたユーザは、その行為を規制するユーザ固
有選好値の設定によって、車両をそのような仕方で使用
できないようにすることができる。一例は、過度の速度
で運転したことが証明されたユーザである。そのユーザ
が車両を過度の速度で運転することができないようにす
るために、管理者または十分に高いセキュリティ・レベ
ルを持つその他のユーザがそのユーザの車両最高速度性
能を制限する。
為が証明されたユーザは、その行為を規制するユーザ固
有選好値の設定によって、車両をそのような仕方で使用
できないようにすることができる。一例は、過度の速度
で運転したことが証明されたユーザである。そのユーザ
が車両を過度の速度で運転することができないようにす
るために、管理者または十分に高いセキュリティ・レベ
ルを持つその他のユーザがそのユーザの車両最高速度性
能を制限する。
【００７５】一実施形態では、車載コンピュータ２０が
車両の運転を評価し、急なハンドル切り操作、過度の加
速／減速または速度など、常軌を逸した運転行動を特に
見つけ出して、ユーザの現行セキュリティ・レベルの許
可を取り消し、そのユーザに飲酒運転者レベル・セキュ
リティを許可し直す。したがって、車両の性能パラメー
タは自動的にリセットされ、加速度、最高速度制限な
ど、車両の性能が制限される。管理者によって設定され
た選好値に応じて、車載コンピュータ・システム２０が
現在の運転者の許可を取り消し、飲酒運転者セキュリテ
ィ・レベルに許可し直すべきであることを検知すると、
車載コンピュータ・システム２０はそのユーザの許可を
完全に取り消すことによってこのシーケンスを開始す
る。ユーザの許可を取り消すことによって、車両は前述
のように最高車両速度パラメータを低下させることによ
って停止しする。次に、ユーザは新たな飲酒運転者セキ
ュリティ・レベルの下に強制的に許可し直される。これ
には、呼気検査器１０５０を使用した飲酒検査が含まれ
る。
車両の運転を評価し、急なハンドル切り操作、過度の加
速／減速または速度など、常軌を逸した運転行動を特に
見つけ出して、ユーザの現行セキュリティ・レベルの許
可を取り消し、そのユーザに飲酒運転者レベル・セキュ
リティを許可し直す。したがって、車両の性能パラメー
タは自動的にリセットされ、加速度、最高速度制限な
ど、車両の性能が制限される。管理者によって設定され
た選好値に応じて、車載コンピュータ・システム２０が
現在の運転者の許可を取り消し、飲酒運転者セキュリテ
ィ・レベルに許可し直すべきであることを検知すると、
車載コンピュータ・システム２０はそのユーザの許可を
完全に取り消すことによってこのシーケンスを開始す
る。ユーザの許可を取り消すことによって、車両は前述
のように最高車両速度パラメータを低下させることによ
って停止しする。次に、ユーザは新たな飲酒運転者セキ
ュリティ・レベルの下に強制的に許可し直される。これ
には、呼気検査器１０５０を使用した飲酒検査が含まれ
る。
【００７６】さらに、車載コンピュータ２０は特定のセ
キュリティ・レベルを許可する前に既知のユーザのリス
トを評価することができる。酔った運転者は、窃盗犯レ
ベル・セキュリティで制限されたアクセスを獲得するこ
とによって、セキュリティを回避しようとする可能性が
ある。しかし、車載コンピュータ２０は、リストに載っ
ている他のユーザが飲酒運転者セキュリティ・レベルで
許可されていた場合、ユーザを窃盗犯セキュリティ・レ
ベルで許可しない。この予防措置によって、いずれにし
ても呼気検査機１０５０によって飲酒検査が行われるた
め、酔った運転者が別のユーザの個人識別番号またはス
マートカードを入れて窃盗犯セキュリティ・レベル許可
の下に車両を運転可能にする可能性が低くなる。
キュリティ・レベルを許可する前に既知のユーザのリス
トを評価することができる。酔った運転者は、窃盗犯レ
ベル・セキュリティで制限されたアクセスを獲得するこ
とによって、セキュリティを回避しようとする可能性が
ある。しかし、車載コンピュータ２０は、リストに載っ
ている他のユーザが飲酒運転者セキュリティ・レベルで
許可されていた場合、ユーザを窃盗犯セキュリティ・レ
ベルで許可しない。この予防措置によって、いずれにし
ても呼気検査機１０５０によって飲酒検査が行われるた
め、酔った運転者が別のユーザの個人識別番号またはス
マートカードを入れて窃盗犯セキュリティ・レベル許可
の下に車両を運転可能にする可能性が低くなる。
【００７７】次に、本発明の説明を、本発明の好ましい
実施形態によるユーザ選好値の設定の際に用いられるプ
ロセスの説明に移す。図１１から図１３で、ユーザの選
好値を設定するために用いるプロセスが説明されてい
る。図１１で、車載コンピュータ２０が、ユーザＩＤ番
号に基づいてユーザがマスタ・レベル・セキュリティを
持っていることを確認した場合、ユーザはマスタ・レベ
ル・セキュリティ許可を必要とするすべてのシステムへ
のアクセスが許可される。一実施形態では、ユーザは、
ユーザがその意図があることを肯定した場合にのみ、特
定の選好値をリセットすることを許可されることができ
る。その実施形態では、選好値のいずれかをリセットす
る意志があるか、それともメモリ２２から入手可能な選
好値にアクセスするだけでよいかを、ユーザに問い合わ
せる（ステップ１１１７）。ユーザが新しいパラメータ
を入力する意志がある場合、ユーザはそれを行うことを
許可される（ステップ１１１９）。それらの選好値は、
自動的にメモリ２２に記憶するか、またはユーザがそれ
らを記憶する意志があるかどうかを尋ねることができる
（このステップは図示せず）。他方、ユーザがいずれの
選好値もリセットする意志がない場合もある。その場
合、車載コンピュータシステム２０は、単に、システム
・メモリ２２内のユーザ選好値にアクセスし（ステップ
１１２１）、それらを該当するシステムに適用すること
になる。
実施形態によるユーザ選好値の設定の際に用いられるプ
ロセスの説明に移す。図１１から図１３で、ユーザの選
好値を設定するために用いるプロセスが説明されてい
る。図１１で、車載コンピュータ２０が、ユーザＩＤ番
号に基づいてユーザがマスタ・レベル・セキュリティを
持っていることを確認した場合、ユーザはマスタ・レベ
ル・セキュリティ許可を必要とするすべてのシステムへ
のアクセスが許可される。一実施形態では、ユーザは、
ユーザがその意図があることを肯定した場合にのみ、特
定の選好値をリセットすることを許可されることができ
る。その実施形態では、選好値のいずれかをリセットす
る意志があるか、それともメモリ２２から入手可能な選
好値にアクセスするだけでよいかを、ユーザに問い合わ
せる（ステップ１１１７）。ユーザが新しいパラメータ
を入力する意志がある場合、ユーザはそれを行うことを
許可される（ステップ１１１９）。それらの選好値は、
自動的にメモリ２２に記憶するか、またはユーザがそれ
らを記憶する意志があるかどうかを尋ねることができる
（このステップは図示せず）。他方、ユーザがいずれの
選好値もリセットする意志がない場合もある。その場
合、車載コンピュータシステム２０は、単に、システム
・メモリ２２内のユーザ選好値にアクセスし（ステップ
１１２１）、それらを該当するシステムに適用すること
になる。
【００７８】ブロック１１０９に戻って、車載コンピュ
ータ・システム２０が、ユーザがマスタＩＤ番号を持っ
ていないと判断した場合、ユーザは重要でない選好値の
みをリセットする意志があるか否か尋ねられる（ステッ
プ１１１１）。ユーザが重要でない選好値のみをリセッ
トする意志がある場合、ユーザは前述のようにそれを許
可される（ステップ１１１３）。ユーザがメモリ２２内
のユーザ選好値にのみアクセスする意志がある場合（ス
テップ１１１５）、システムは単に、システム・メモリ
２２に記憶されている、ユーザＩＤ番号に関連づけられ
た選好値にアクセスする。
ータ・システム２０が、ユーザがマスタＩＤ番号を持っ
ていないと判断した場合、ユーザは重要でない選好値の
みをリセットする意志があるか否か尋ねられる（ステッ
プ１１１１）。ユーザが重要でない選好値のみをリセッ
トする意志がある場合、ユーザは前述のようにそれを許
可される（ステップ１１１３）。ユーザがメモリ２２内
のユーザ選好値にのみアクセスする意志がある場合（ス
テップ１１１５）、システムは単に、システム・メモリ
２２に記憶されている、ユーザＩＤ番号に関連づけられ
た選好値にアクセスする。
【００７９】ステップ１１０２で、ユーザがスマートカ
ードを使用していると判断された場合、車載コンピュー
タ・システム２０は、スマートカード・ユーザ番号が有
効であるかどうかを調べる（ステップ１１０４）。スマ
ートカードが無効な場合、システムはこのプロセスを終
了する（ステップ１１５０）。スマートカードが有効な
場合、プロセスはＩＤ番号のみを使用して並列経路をた
どって進む。まず、車載コンピュータ２０がシステム・
メモリ２２から、それがマスター・ユーザＩＤ番号であ
るかどうかを判断する（ステップ１１００）。マスター
ＩＤ番号である場合、システムは次に、ユーザに選好値
をリセットする意志があるかどうかを問い合わせる（ス
テップ１１１０）。マスタＩＤ指定も、スマートカード
１０１５のメモリ１０１６に入れることができる。ユー
ザがリセットして新しい選好値を入力する意志がある場
合、ユーザはそうすることができる（ステップ１１１
２）。その意志がない場合、ユーザは単に、スマートカ
ード１０１５のメモリ１０１６内の選好値にアクセスす
るだけである（ステップ１１１４）。あるいは、選好値
はシステム・メモリ２２の中からアクセスするか、また
はスマートカードとシステム・メモリ２２の何らかの組
合せを使用することもできる。他方、ユーザのＩＤ番号
がマスタＩＤ番号ではないと判断された場合、重要でな
いユーザ選好値にのみをリセットする意志があるかどう
かをユーザに問い合わせる（ステップ１１０８）。ユー
ザが重要でないユーザ選好値のみをリセットする意志が
ある場合、ユーザはそれらの選好値を入力する（ステッ
プ１１１６）。ユーザが重要でないユーザ選好値をリセ
ットする意志がない場合、ユーザはスマートカード内の
ユーザ選好値にアクセスする（ステップ１１１８）。ユ
ーザが新しいユーザ固有パラメータまたは選好値を入力
する意志がある場合は常に、システムはそれらの選好値
を使用して、車載システム・メモリ２２またはスマート
カード・メモリ１０１６から最初に入手可能だった選好
値を置き換える。いずれにしても、ユーザ固有選好値が
入手可能になると、車載コンピュータ２０はそのユーザ
固有選好値を該当する車載システムおよびサブシステム
に転送し、それらのシステムおよびサブシステムのパラ
メータを変更する。
ードを使用していると判断された場合、車載コンピュー
タ・システム２０は、スマートカード・ユーザ番号が有
効であるかどうかを調べる（ステップ１１０４）。スマ
ートカードが無効な場合、システムはこのプロセスを終
了する（ステップ１１５０）。スマートカードが有効な
場合、プロセスはＩＤ番号のみを使用して並列経路をた
どって進む。まず、車載コンピュータ２０がシステム・
メモリ２２から、それがマスター・ユーザＩＤ番号であ
るかどうかを判断する（ステップ１１００）。マスター
ＩＤ番号である場合、システムは次に、ユーザに選好値
をリセットする意志があるかどうかを問い合わせる（ス
テップ１１１０）。マスタＩＤ指定も、スマートカード
１０１５のメモリ１０１６に入れることができる。ユー
ザがリセットして新しい選好値を入力する意志がある場
合、ユーザはそうすることができる（ステップ１１１
２）。その意志がない場合、ユーザは単に、スマートカ
ード１０１５のメモリ１０１６内の選好値にアクセスす
るだけである（ステップ１１１４）。あるいは、選好値
はシステム・メモリ２２の中からアクセスするか、また
はスマートカードとシステム・メモリ２２の何らかの組
合せを使用することもできる。他方、ユーザのＩＤ番号
がマスタＩＤ番号ではないと判断された場合、重要でな
いユーザ選好値にのみをリセットする意志があるかどう
かをユーザに問い合わせる（ステップ１１０８）。ユー
ザが重要でないユーザ選好値のみをリセットする意志が
ある場合、ユーザはそれらの選好値を入力する（ステッ
プ１１１６）。ユーザが重要でないユーザ選好値をリセ
ットする意志がない場合、ユーザはスマートカード内の
ユーザ選好値にアクセスする（ステップ１１１８）。ユ
ーザが新しいユーザ固有パラメータまたは選好値を入力
する意志がある場合は常に、システムはそれらの選好値
を使用して、車載システム・メモリ２２またはスマート
カード・メモリ１０１６から最初に入手可能だった選好
値を置き換える。いずれにしても、ユーザ固有選好値が
入手可能になると、車載コンピュータ２０はそのユーザ
固有選好値を該当する車載システムおよびサブシステム
に転送し、それらのシステムおよびサブシステムのパラ
メータを変更する。
【００８０】図１２および図１３に、この変更プロセス
の一実施形態を示す。このプロセスはステップ１２００
から始まる。この場合も、図１１と同様に、システムは
マスタ・ユーザＩＤ番号がシステムに入力されているか
どうかを調べる（ステップ１２０２）。車載コンピュー
タ２０によってマスタ・ユーザＩＤ番号が検出される
と、ユーザはＩＤの検証を求められる。この検証には、
図１０に関して前述したサブシステムのいずれかを使用
することができる。たとえば、ユーザにユーザの指紋
（１０２５）または声（１０３５）の入力を求めること
ができる。ユーザの虹彩の画像を撮影するためにユーザ
にＣＣＤカメラ１０４０を覗くように求めたり、タッチ
・パッド１０６０を介して簡単な筆跡サンプルを提示す
るように求めることもできる。さらに、ユーザに対して
表示された番号を使って何らかの演算を行うように求め
ることもできる。次に、車載コンピュータ２０は、ユー
ザに重要なユーザ選好値をリセットする意志を尋ねる
（ステップ１２０６）。上述のステップ１２０４で入力
の検証が必要でなかった場合、ユーザにＩＤを検証する
ように求めることができる（ステップ１２０８）。これ
によって、適切なセキュリティ・レベルを持った人だけ
が重要なパラメータをリセットすることができるように
保証される。ユーザに割り当てられたマスタ・ユーザＩ
Ｄ番号が有効であると車載コンピュータ２０が判断した
場合、ユーザはマスタ・レベル・セキュリティ・システ
ムおよびサブシステムに変更を加えることができる。
の一実施形態を示す。このプロセスはステップ１２００
から始まる。この場合も、図１１と同様に、システムは
マスタ・ユーザＩＤ番号がシステムに入力されているか
どうかを調べる（ステップ１２０２）。車載コンピュー
タ２０によってマスタ・ユーザＩＤ番号が検出される
と、ユーザはＩＤの検証を求められる。この検証には、
図１０に関して前述したサブシステムのいずれかを使用
することができる。たとえば、ユーザにユーザの指紋
（１０２５）または声（１０３５）の入力を求めること
ができる。ユーザの虹彩の画像を撮影するためにユーザ
にＣＣＤカメラ１０４０を覗くように求めたり、タッチ
・パッド１０６０を介して簡単な筆跡サンプルを提示す
るように求めることもできる。さらに、ユーザに対して
表示された番号を使って何らかの演算を行うように求め
ることもできる。次に、車載コンピュータ２０は、ユー
ザに重要なユーザ選好値をリセットする意志を尋ねる
（ステップ１２０６）。上述のステップ１２０４で入力
の検証が必要でなかった場合、ユーザにＩＤを検証する
ように求めることができる（ステップ１２０８）。これ
によって、適切なセキュリティ・レベルを持った人だけ
が重要なパラメータをリセットすることができるように
保証される。ユーザに割り当てられたマスタ・ユーザＩ
Ｄ番号が有効であると車載コンピュータ２０が判断した
場合、ユーザはマスタ・レベル・セキュリティ・システ
ムおよびサブシステムに変更を加えることができる。
【００８１】まだ説明していない１つの重要なシステム
は、ＩＤ番号と、他のＩＤ番号に関連づけられたユーザ
固有選好値の設定とリセットを行うことができることで
ある。これによって、マスタ・ユーザは他のユーザのユ
ーザ固有パラメータをリセットすることができ、他のユ
ーザをマスタ・ユーザとして許可することができる。マ
スタ・ユーザは次に、アクセスするのにマスタ・レベル
・セキュリティを必要とするシステムに関する他のユー
ザ固有選好値の設定に進む。たとえば、マスタ・ユーザ
は安全選好値（ステップ１２１２）、エンジン性能選好
値（ステップ１２１４）、マスタＩＤ選好値（ステップ
１２１６）、ユーザ選好値（ステップ１２１８）、ナビ
ゲーションおよび追跡選好値（ステップ１３２０）、お
よびユーザ自身のユーザＩＤ検証（ステップ１３２２）
をリセットすることができる。次に、車載コンピュータ
２０は、重要でないパラメータをリセットする意志をユ
ーザに尋ねる（ステップ１３２４）。ユーザがそれらの
パラメータをリセットする意志がないと仮定した場合、
ユーザは次に、他のユーザのマスタ・セキュリティ・シ
ステムをリセットすることができる（ステップ１３２
６）。最後に、ユーザは、システムから変更を確定する
ように求められる（ステップ１３２８）。変更が確定さ
れなかった場合、システムはステップ１２０６からやり
直す。変更が受け入れられた場合、それらのユーザ選好
値がスマートカードまたはシステム・メモリ２２に書き
込まれる（ステップ１３３０）。プロセスは次にステッ
プ１３５０で終了する。他方、ステップ１２０２でユー
ザのＩＤ番号がマスタ・ユーザＩＤ番号ではないと判断
された場合、ステップ１２０３で前述したようにシステ
ムは追加の検証を必要とする。システムは、重要でない
選好値のみをリセットする意志があるかどうかを尋ねる
（ステップ１２０５）。ユーザが重要でない選好値をリ
セットする意志がある場合、ユーザは重要でない各シス
テムに進み、所望のユーザ固有パラメータのみをリセッ
トする。たとえば、ユーザは快適性パラメータのリセッ
ト（ステップ１２０７）、乗り心地パラメータのリセッ
ト（ステップ１２０９）、オーディオ・パラメータのリ
セット（ステップ１２１１）、または通信／インタフェ
ース・パラメータのリセット（ステップ１２１３）を行
うことができる。上述のように、ユーザは次に、車載コ
ンピュータ２０によって、変更を受け入れるか否かをユ
ーザ・インタフェース２８を介して尋ねられる（ステッ
プ１２１５）。受け入れない場合、プロセスはステップ
１２０５に戻り、システムは重要でないユーザ選好値を
リセットする意志があるか否かを尋ねる。ユーザが変更
を受け入れる意志がある場合、ステップ１３１７でユー
ザ選好値がスマートカードまたはシステム・メモリ２２
あるいはその両方に書き込まれる。次にプロセスはステ
ップ１３５０で終了する。
は、ＩＤ番号と、他のＩＤ番号に関連づけられたユーザ
固有選好値の設定とリセットを行うことができることで
ある。これによって、マスタ・ユーザは他のユーザのユ
ーザ固有パラメータをリセットすることができ、他のユ
ーザをマスタ・ユーザとして許可することができる。マ
スタ・ユーザは次に、アクセスするのにマスタ・レベル
・セキュリティを必要とするシステムに関する他のユー
ザ固有選好値の設定に進む。たとえば、マスタ・ユーザ
は安全選好値（ステップ１２１２）、エンジン性能選好
値（ステップ１２１４）、マスタＩＤ選好値（ステップ
１２１６）、ユーザ選好値（ステップ１２１８）、ナビ
ゲーションおよび追跡選好値（ステップ１３２０）、お
よびユーザ自身のユーザＩＤ検証（ステップ１３２２）
をリセットすることができる。次に、車載コンピュータ
２０は、重要でないパラメータをリセットする意志をユ
ーザに尋ねる（ステップ１３２４）。ユーザがそれらの
パラメータをリセットする意志がないと仮定した場合、
ユーザは次に、他のユーザのマスタ・セキュリティ・シ
ステムをリセットすることができる（ステップ１３２
６）。最後に、ユーザは、システムから変更を確定する
ように求められる（ステップ１３２８）。変更が確定さ
れなかった場合、システムはステップ１２０６からやり
直す。変更が受け入れられた場合、それらのユーザ選好
値がスマートカードまたはシステム・メモリ２２に書き
込まれる（ステップ１３３０）。プロセスは次にステッ
プ１３５０で終了する。他方、ステップ１２０２でユー
ザのＩＤ番号がマスタ・ユーザＩＤ番号ではないと判断
された場合、ステップ１２０３で前述したようにシステ
ムは追加の検証を必要とする。システムは、重要でない
選好値のみをリセットする意志があるかどうかを尋ねる
（ステップ１２０５）。ユーザが重要でない選好値をリ
セットする意志がある場合、ユーザは重要でない各シス
テムに進み、所望のユーザ固有パラメータのみをリセッ
トする。たとえば、ユーザは快適性パラメータのリセッ
ト（ステップ１２０７）、乗り心地パラメータのリセッ
ト（ステップ１２０９）、オーディオ・パラメータのリ
セット（ステップ１２１１）、または通信／インタフェ
ース・パラメータのリセット（ステップ１２１３）を行
うことができる。上述のように、ユーザは次に、車載コ
ンピュータ２０によって、変更を受け入れるか否かをユ
ーザ・インタフェース２８を介して尋ねられる（ステッ
プ１２１５）。受け入れない場合、プロセスはステップ
１２０５に戻り、システムは重要でないユーザ選好値を
リセットする意志があるか否かを尋ねる。ユーザが変更
を受け入れる意志がある場合、ステップ１３１７でユー
ザ選好値がスマートカードまたはシステム・メモリ２２
あるいはその両方に書き込まれる。次にプロセスはステ
ップ１３５０で終了する。
【００８２】図１４から図２１に、スマートカード・メ
モリ１０１６、車載コンピュータ２０メモリ２２に記憶
したり、走査カード上の暗号化情報として記録すること
もできる本発明のデータ構造を示す。低レベルでは、こ
のデータ構造はユーザ固有のデータのいくつかのフィー
ルドを含む。ユーザ・レコード１４００は、ユーザＩＤ
検証、セキュリティ・レベル選好値限界、およびユーザ
・ログ・データを有するフィールドを示している。ユー
ザ・レコード１４００の各フィールドは、さらに、ユー
ザ・レコード１４００にリストされたフィールドに関連
づけられた詳細を含む他のリストに動的にリンクされ
る。
モリ１０１６、車載コンピュータ２０メモリ２２に記憶
したり、走査カード上の暗号化情報として記録すること
もできる本発明のデータ構造を示す。低レベルでは、こ
のデータ構造はユーザ固有のデータのいくつかのフィー
ルドを含む。ユーザ・レコード１４００は、ユーザＩＤ
検証、セキュリティ・レベル選好値限界、およびユーザ
・ログ・データを有するフィールドを示している。ユー
ザ・レコード１４００の各フィールドは、さらに、ユー
ザ・レコード１４００にリストされたフィールドに関連
づけられた詳細を含む他のリストに動的にリンクされ
る。
【００８３】図１５に、ユーザＩＤデータ構造を示す。
ユーザＩＤデータ構造１５００には、ユーザの名前とユ
ーザのＩＤ番号の２つのフィールドがある。この２つの
フィールドのいずれかを、ユーザを識別し、上述のメモ
リのいずれか一方からユーザに関するデータを取り出す
手段として使用することができる。
ユーザＩＤデータ構造１５００には、ユーザの名前とユ
ーザのＩＤ番号の２つのフィールドがある。この２つの
フィールドのいずれかを、ユーザを識別し、上述のメモ
リのいずれか一方からユーザに関するデータを取り出す
手段として使用することができる。
【００８４】図１６に、検証データ構造１６００を示
す。ユーザが識別されると、ユーザ・インタフェース２
８に関して前述したように検証シーケンスが行われる。
ユーザの識別に使用される関係データは、検証１６００
データ構造に記憶されるか、またはメモリ内で関係デー
タが入れられているメモリ・アドレスのためのリンクを
設けることができる。検証１６００データ構造にはユー
ザしか知らないパスワードが含まれ、これは、ｐｉｎ番
号、アルゴリズミック・パスワード、ユーザのスマート
カードを検証するためのハンドシェーク・データ、関係
指紋データ、アイ・プリント・データ、声紋データの形
をとることができ、そして最後に、マスタ・セキュリテ
ィ・レベル以上のユーザによって許可された代理を検証
するためのフィールドが含まれる。これらのフィールド
に含まれる情報を使用して、車両を運転しようとする人
物が実際にユーザＩＤ１５００で識別されている人物で
あることが検証される。
す。ユーザが識別されると、ユーザ・インタフェース２
８に関して前述したように検証シーケンスが行われる。
ユーザの識別に使用される関係データは、検証１６００
データ構造に記憶されるか、またはメモリ内で関係デー
タが入れられているメモリ・アドレスのためのリンクを
設けることができる。検証１６００データ構造にはユー
ザしか知らないパスワードが含まれ、これは、ｐｉｎ番
号、アルゴリズミック・パスワード、ユーザのスマート
カードを検証するためのハンドシェーク・データ、関係
指紋データ、アイ・プリント・データ、声紋データの形
をとることができ、そして最後に、マスタ・セキュリテ
ィ・レベル以上のユーザによって許可された代理を検証
するためのフィールドが含まれる。これらのフィールド
に含まれる情報を使用して、車両を運転しようとする人
物が実際にユーザＩＤ１５００で識別されている人物で
あることが検証される。
【００８５】図１７に、セキュリティ・レベル・データ
構造１７００を示す。ユーザの明確な識別が確定する
と、ユーザは車載コンピュータ２０によってセキュリテ
ィ・レベルが認められる。
構造１７００を示す。ユーザの明確な識別が確定する
と、ユーザは車載コンピュータ２０によってセキュリテ
ィ・レベルが認められる。
【００８６】セキュリティ・レベル１７００データ構造
に、様々なセキュリティ・レベルを示す。前述のよう
に、これらは通常ユーザ、マスタ・ユーザ、管理者、整
備センター、駐車場係、または準ユーザ、窃盗犯、およ
び最後に飲酒運転者である。各セキュリティ・レベルに
よって、ユーザは、その特定のセキュリティ・レベルに
関連づけられた選好値と選好限界値の所定のセットにア
クセスすることが許可される。前述のように、通常ユー
ザは、車両の重要でないすべてのシステムへのアクセス
が許可される。したがって、通常ユーザはそれらの重要
でないシステムまたはサブシステムのいずれの選好値で
も設定し直すことができる。他方、マスタ・ユーザには
より重要なシステムを含むさらに多くのシステムへのア
クセス権が与えられる。マスタ・ユーザは、重要出ない
システムに関連づけられた選好値を設定できるだけでな
く、重要なシステムに関連づけられた選好値も設定する
ことができる。
に、様々なセキュリティ・レベルを示す。前述のよう
に、これらは通常ユーザ、マスタ・ユーザ、管理者、整
備センター、駐車場係、または準ユーザ、窃盗犯、およ
び最後に飲酒運転者である。各セキュリティ・レベルに
よって、ユーザは、その特定のセキュリティ・レベルに
関連づけられた選好値と選好限界値の所定のセットにア
クセスすることが許可される。前述のように、通常ユー
ザは、車両の重要でないすべてのシステムへのアクセス
が許可される。したがって、通常ユーザはそれらの重要
でないシステムまたはサブシステムのいずれの選好値で
も設定し直すことができる。他方、マスタ・ユーザには
より重要なシステムを含むさらに多くのシステムへのア
クセス権が与えられる。マスタ・ユーザは、重要出ない
システムに関連づけられた選好値を設定できるだけでな
く、重要なシステムに関連づけられた選好値も設定する
ことができる。
【００８７】図１８に、可能な選好値のごく簡略化され
たデータ構造を示す。選好値１８００データ構造は、シ
ート調節、温度調節、ラジオ／娯楽システム調節、電話
番号設定、乗り心地選好値、加速選好値、警告メッセー
ジ選好値、およびエアバッグ設定値フィールドを含む。
実際には、設定される可能性のある選好値の数は、少な
くとも、車載コンピュータ２０によって制御されている
サブシステムの数に等しく、各サブシステムがいくつか
の関連づけられたユーザ固有選好値を有することができ
るため、その何倍もの数を含む可能性がある。しかし、
管理者が行うことを許可されているのは、重要な選好値
か否かを問わず、選好値の設定だけではない。管理者
は、特定の車両のすべてのユーザの選好限界値を設定す
ることができる。図１９に、選好限界値１９００データ
構造を示す。多くの方法で、選好限界値はシステム・デ
フォルト選好値として機能する。選好限界値１９００デ
ータ構造に関連づけられたフィールドに選好限界値が入
力されると、車載コンピュータ２０メモリ２２にシステ
ム・デフォルトとして奉じされる。この例では、選好限
界値は管理者セキュリティ・レベルを持つユーザのみが
リセットすることができる。したがって、マスタ・レベ
ル・ユーザなどの特定のユーザは、ユーザ固有選好設定
値をそれらの限界値内で調整することができ、マスタ・
ユーザは特定の選好値を選好限界値を超えて調整するこ
とはできない。
たデータ構造を示す。選好値１８００データ構造は、シ
ート調節、温度調節、ラジオ／娯楽システム調節、電話
番号設定、乗り心地選好値、加速選好値、警告メッセー
ジ選好値、およびエアバッグ設定値フィールドを含む。
実際には、設定される可能性のある選好値の数は、少な
くとも、車載コンピュータ２０によって制御されている
サブシステムの数に等しく、各サブシステムがいくつか
の関連づけられたユーザ固有選好値を有することができ
るため、その何倍もの数を含む可能性がある。しかし、
管理者が行うことを許可されているのは、重要な選好値
か否かを問わず、選好値の設定だけではない。管理者
は、特定の車両のすべてのユーザの選好限界値を設定す
ることができる。図１９に、選好限界値１９００データ
構造を示す。多くの方法で、選好限界値はシステム・デ
フォルト選好値として機能する。選好限界値１９００デ
ータ構造に関連づけられたフィールドに選好限界値が入
力されると、車載コンピュータ２０メモリ２２にシステ
ム・デフォルトとして奉じされる。この例では、選好限
界値は管理者セキュリティ・レベルを持つユーザのみが
リセットすることができる。したがって、マスタ・レベ
ル・ユーザなどの特定のユーザは、ユーザ固有選好設定
値をそれらの限界値内で調整することができ、マスタ・
ユーザは特定の選好値を選好限界値を超えて調整するこ
とはできない。
【００８８】図２０に、ユーザ・ログ・データ２０００
データ構造を示す。上記で簡単に説明したように、ユー
ザ・ログ・データ２０００データ構造は、ユーザ別に索
引付けされ、ユーザが車両を制御している間に発生する
事象から車載コンピュータ２０によって作成される。た
とえば、最初の３つのフィールドには、日常保守および
運転者ログ情報、エンジン時間数、ログ・イン時間数、
および走行マイル数が入れられる。４番目のフィールド
は、ユーザが使った金額に関するものである。一実施形
態では、スマートカードは、所定の現金値を有すること
ができる。ユーザが走行を続け、その走行中に必要な商
品やサービスに現金を費やすと、出費した金額をこのフ
ィールドに自動的に記録することができる。車両の運転
に関するその他のフィールドとしては、最高到達速度、
平均維持速度、平均加速、最高エンジンＲＰＭ、アンチ
ロック・ブレーキ掛けに関するデータ、牽引制御デー
タ、およびエアバッグ配備に関するデータがある。
データ構造を示す。上記で簡単に説明したように、ユー
ザ・ログ・データ２０００データ構造は、ユーザ別に索
引付けされ、ユーザが車両を制御している間に発生する
事象から車載コンピュータ２０によって作成される。た
とえば、最初の３つのフィールドには、日常保守および
運転者ログ情報、エンジン時間数、ログ・イン時間数、
および走行マイル数が入れられる。４番目のフィールド
は、ユーザが使った金額に関するものである。一実施形
態では、スマートカードは、所定の現金値を有すること
ができる。ユーザが走行を続け、その走行中に必要な商
品やサービスに現金を費やすと、出費した金額をこのフ
ィールドに自動的に記録することができる。車両の運転
に関するその他のフィールドとしては、最高到達速度、
平均維持速度、平均加速、最高エンジンＲＰＭ、アンチ
ロック・ブレーキ掛けに関するデータ、牽引制御デー
タ、およびエアバッグ配備に関するデータがある。
【００８９】管理者または車両について責任のある人に
とって有用であると考えられるその他のフィールドは、
ホームからの車両の最大走行距離、車両が走行した所定
経路からの最大距離、事前設定目的地からの最大距離、
およびＧＰＳ走行追跡フィールドである。ＧＰＳ走行追
跡フィールドは、おそらく、「地図およびデータベー
ス」サブシステム６２０とＧＰＳシステム６１０を使用
して「ナビゲーションおよび追跡」システム６００によ
って作成されたグラフィック・データにリンクされこと
になる。そのグラフィック・データで、管理者は、時間
表示を含む、車両が走行した正確な経路のグラフィック
画像を見ることができる。
とって有用であると考えられるその他のフィールドは、
ホームからの車両の最大走行距離、車両が走行した所定
経路からの最大距離、事前設定目的地からの最大距離、
およびＧＰＳ走行追跡フィールドである。ＧＰＳ走行追
跡フィールドは、おそらく、「地図およびデータベー
ス」サブシステム６２０とＧＰＳシステム６１０を使用
して「ナビゲーションおよび追跡」システム６００によ
って作成されたグラフィック・データにリンクされこと
になる。そのグラフィック・データで、管理者は、時間
表示を含む、車両が走行した正確な経路のグラフィック
画像を見ることができる。
【００９０】最後に、特定のユーザが車両を運転してい
た間に利用したサービスのフィールドがある。これも、
購入した燃料の量、洗車や潤滑油の注入など車両に対し
て行われたサービス、牽引量などを追跡する他のリスト
にリンクすることができる。
た間に利用したサービスのフィールドがある。これも、
購入した燃料の量、洗車や潤滑油の注入など車両に対し
て行われたサービス、牽引量などを追跡する他のリスト
にリンクすることができる。
【００９１】図２１に、車載コンピュータ２０がユーザ
・セキュリティ・レベルによってユーザ固有選好値をど
のように許可するかを示す一例を示す。図２１の例で
は、セキュリティ・レベル１７００データ構造は、ユー
ザが通常ユーザとして識別されていることを示してい
る。これは、通常ユーザ・フィールドがハイライトさ
れ、残りのユーザ・フィールドは強調されておらず、イ
タリックで示されていることからわかる。通常ユーザと
して許可されたユーザのために選好値１８００データ構
造が呼び出されると、特定のフィールドがアクティブ状
態を維持し、他のフィールドは非アクティブ状態なって
いる。通常ユーザのためのアクティブ・フィールドに
は、シート調節、温度調節、無線／娯楽システム調節、
電話番号設定、乗り心地選好値などの選好値が含まれ
る。通常ユーザの制御下にない選好値としては、加速
度、警告メッセージ選好値、およびエアバッグ設定値が
考えられる。ユーザはすべてのフィールドでユーザ自身
の固有選好値を設定することを許可され得るが、車載コ
ンピュータ２０はそのセキュリティ・レベルで許可され
ているフィールドしか受け付けないため、これは重要な
概念である。
・セキュリティ・レベルによってユーザ固有選好値をど
のように許可するかを示す一例を示す。図２１の例で
は、セキュリティ・レベル１７００データ構造は、ユー
ザが通常ユーザとして識別されていることを示してい
る。これは、通常ユーザ・フィールドがハイライトさ
れ、残りのユーザ・フィールドは強調されておらず、イ
タリックで示されていることからわかる。通常ユーザと
して許可されたユーザのために選好値１８００データ構
造が呼び出されると、特定のフィールドがアクティブ状
態を維持し、他のフィールドは非アクティブ状態なって
いる。通常ユーザのためのアクティブ・フィールドに
は、シート調節、温度調節、無線／娯楽システム調節、
電話番号設定、乗り心地選好値などの選好値が含まれ
る。通常ユーザの制御下にない選好値としては、加速
度、警告メッセージ選好値、およびエアバッグ設定値が
考えられる。ユーザはすべてのフィールドでユーザ自身
の固有選好値を設定することを許可され得るが、車載コ
ンピュータ２０はそのセキュリティ・レベルで許可され
ているフィールドしか受け付けないため、これは重要な
概念である。
【００９２】図の例では、通常ユーザは加速選好値、警
告メッセージ選好値、エアバッグ設定値の設定を許可さ
れていない。したがって、ユーザ・レコードにこれらの
フィールドが含まれていたとしても、車載コンピュータ
２０は、システム管理者によって事前設定され、すでに
メモリ２２から入手可能になっているデフォルト設定値
を使用し、それによって、通常ユーザがそれらのフィー
ルド内の項目を入力できないようにする。
告メッセージ選好値、エアバッグ設定値の設定を許可さ
れていない。したがって、ユーザ・レコードにこれらの
フィールドが含まれていたとしても、車載コンピュータ
２０は、システム管理者によって事前設定され、すでに
メモリ２２から入手可能になっているデフォルト設定値
を使用し、それによって、通常ユーザがそれらのフィー
ルド内の項目を入力できないようにする。
【００９３】本発明について、完全機能データ処理シス
テムの環境で説明したが、本発明のプロセスは命令のコ
ンピュータ可読媒体の形態および様々な形態で配布する
ことができることと、本発明は、配布を行うために実際
に使用される特定のタイプの信号伝達媒体に関係なく等
しく適用されることが、当業者ならわかるであろう。コ
ンピュータ可読媒体の例としては、フロッピィ・ディス
ク、ハード・ディスク・ドライブ、ＲＡＭ、ＣＤ−ＲＯ
Ｍなどの録音型媒体と、ディジタルおよびアナログ通信
リンクなどの伝送型媒体がある。
テムの環境で説明したが、本発明のプロセスは命令のコ
ンピュータ可読媒体の形態および様々な形態で配布する
ことができることと、本発明は、配布を行うために実際
に使用される特定のタイプの信号伝達媒体に関係なく等
しく適用されることが、当業者ならわかるであろう。コ
ンピュータ可読媒体の例としては、フロッピィ・ディス
ク、ハード・ディスク・ドライブ、ＲＡＭ、ＣＤ−ＲＯ
Ｍなどの録音型媒体と、ディジタルおよびアナログ通信
リンクなどの伝送型媒体がある。
【００９４】まとめとして、本発明の構成に関して以下
の事項を開示する。
の事項を開示する。
【００９５】（１）ユーザ固有データ・パラメータを使
用して車両内の車載データ処理システムに変更を加える
方法であって、ユーザ識別特徴を呼び出すステップと、
前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを識別するステップ
と、識別された前記ユーザに権限を許可するステップ
と、少なくとも１つの車載システムの制御のロックを解
除するステップと、ユーザの識別情報に基づいて少なく
とも１つのユーザ固有データ・パラメータを求めてメモ
リにアクセスするステップと、前記少なくとも１つのユ
ーザ固有データ・パラメータを前記車載システムに適用
するステップと、前記少なくとも１つのユーザ固有デー
タ・パラメータに従って前記車載システムの少なくとも
１つの機能に変更を加えるステップとを含む方法。 （２）前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメ
ータが、快適性パラメータ、性能パラメータ、および安
全パラメータのいずれか１つを含む、上記（１）に記載
の方法。 （３）前記ユーザ識別特徴が、個人識別番号、パスワー
ド、アルゴリズミック・パスワード、声紋、指紋、虹彩
パターン、および筆跡のうちのいずれか１つを含む、上
記（１）に記載の方法。 （４）前記車載システムが、空調、シート調整、ミラー
調整、エンジン性能、サスペンション調整、乗り心地制
御、ユーザの器用さ検査、飲酒検査、車両速度制限、車
両加速度制限、車両ナビゲーションまたは追跡、車両使
用ログ、エアバッグ、ユーザ・シートベルト、浮力、プ
レーン、盗難防止、およびユーザ資格検証のうちの１つ
を含む、上記（１）に記載の方法。 （５）前記メモリが車両に搭載されている、上記（１）
に記載の方法。 （６）前記メモリが携帯可能である、上記（１）に記載
の方法。 （７）少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータ
をメモリに記憶するステップをさらに含む、上記（１）
に記載の方法。 （８）少なくとも１つのユーザ固有パラメータを変更す
るステップと、修正された前記少なくとも１つのユーザ
固有データ・パラメータをメモリに記憶するステップと
をさらに含む、上記（１）に記載の方法。 （９）権限を許可する前記ステップが、生体ユーザ識別
特徴を検知するステップと、前記検知生体ユーザ識別特
徴を生体ユーザ識別特徴データに変換するステップと、
前記生体ユーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモ
リにアクセスするステップと、前記生体ユーザ識別特徴
データを前記生体ユーザ識別特徴に対応する前記データ
と比較するステップと、比較に基づいて少なくとも１つ
の車載システムのロックを解除するステップとをさらに
含む、上記（１）に記載の方法。 （１０）前記車両が、自動車、オフロード車両、トラッ
ク、列車、発動機艇、帆船、荷船、動力飛行機、航空
機、およびセールプレーンのうちの１つである、上記
（１）に記載の方法。 （１１）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の場所から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１）に記載の方法。 （１２）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の経路から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１）に記載の方法。 （１３）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が事前
設定経路から離れて所定の場所から走行することを許可
された最大距離に対する制限を含む、上記（１）に記載
の方法。 （１４）前記車載システムに適用される前記ユーザ固有
パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パラメー
タを定義するステップをさらに含む、上記（１）に記載
の方法。 （１５）ユーザ固有データ・パラメータを実施する車載
データ処理システムであって、ユーザ識別特徴を呼び出
す呼出し手段と、前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを
識別する識別手段と、識別された前記ユーザに権限を許
可する許可手段と、少なくとも１つの車載システムの制
御のロックを解除するロック解除手段と、ユーザ識別情
報に基づいて少なくとも１つのユーザ固有データ・パラ
メータを求めてメモリにアクセスするアクセス手段と、
前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータを
前記車載システムに適用する適用手段と、前記少なくと
も１つのユーザ固有データ・パラメータに従って前記車
載システムの少なくとも１つの機能を変更する変更手段
とを含むシステム。 （１６）前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラ
メータが、快適性パラメータ、性能パラメータ、および
安全パラメータのうちの１つを含む、上記（１５）に記
載のシステム。 （１７）前記ユーザ識別特徴が、個人識別番号、パスワ
ード、アルゴリズミック・パスワード、声紋、指紋、虹
彩パターン、および筆跡のうちのいずれか１つを含む、
上記（１５）に記載のシステム。 （１８）前記車載システムが、空調、シート調整、ミラ
ー調整、エンジン性能、サスペンション調整、乗り心地
制御、ユーザの器用さ検査、飲酒検査、車両速度制限、
車両加速度制限、車両ナビゲーションまたは追跡、車両
使用ログ、エアバッグ、ユーザ・シートベルト、浮力、
プレーン、盗難防止、およびユーザ資格検証のうちの１
つを含む、上記（１５）に記載のシステム。 （１９）前記メモリが車両に搭載されている、上記（１
５）に記載のシステム。 （２０）前記メモリが携帯可能である、上記（１５）に
記載のシステム。 （２１）少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメー
タをメモリに記憶する記憶手段をさらに含む、上記（１
５）に記載のシステム。 （２２）少なくとも１つのユーザ固有パラメータを変更
する変更手段と、修正された前記少なくとも１つのユー
ザ固有データ・パラメータをメモリに記憶する記憶手段
とをさらに含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２３）前記権限許可手段が、生体ユーザ識別特徴を検
知する検知手段と、前記検知生体ユーザ識別特徴を生体
ユーザ識別特徴データに変換する変換手段と、前記生体
ユーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモリにアク
セスするアクセス手段と、前記生体ユーザ識別特徴デー
タを前記生体ユーザ識別特徴に対応する前記データと比
較する比較手段と、比較に基づいて少なくとも１つの車
載システムのロックを解除するロック解除手段とをさら
に含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２４）前記車両が、自動車、オフロード車両、トラッ
ク、列車、発動機艇、帆船、荷船、動力飛行機、航空
機、およびセールプレーンのうちの１つである、上記
（１５）に記載のシステム。 （２５）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の場所から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２６）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の経路から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２７）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が事前
設定経路から離れて所定の場所から走行することを許可
された最大距離に対する制限を含む、上記（１５）に記
載のシステム。 （２８）前記車載システムに適用される前記ユーザ固有
パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パラメー
タを定義する定義手段をさらに含む、上記（１５）に記
載のシステム。 （２９）コンピュータ可読媒体上に実現されたユーザ固
有データ・パラメータを実施することによって車載デー
タ処理システムに変更を加える命令を含むコンピュータ
プログラム製品であって、ユーザ識別特徴を呼び出す命
令と、前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを識別する命
令と、識別された前記ユーザに権限を許可する命令と、
少なくとも１つの車載システムの制御のロックを解除す
る命令と、ユーザの識別情報に基づいて少なくとも１つ
のユーザ固有データ・パラメータを求めてメモリにアク
セスする命令と、前記少なくとも１つのユーザ固有デー
タ・パラメータを前記車載システムに適用する命令と、
前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータに
従って前記車載システムの少なくとも１つの機能に変更
を加える命令とを含むコンピュータ・プログラム製品。 （３０）少なくとも１つのユーザ固有パラメータを変更
する命令と、修正された前記少なくとも１つのユーザ固
有データ・パラメータをメモリに記憶する命令とをさら
に含む、上記（２９）に記載のコンピュータ・プログラ
ム製品。 （３１）権限を許可する前記命令が、生体ユーザ識別特
徴を検知する命令と、前記検知生体ユーザ識別特徴を生
体ユーザ識別特徴データに変換する命令と、前記生体ユ
ーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモリにアクセ
スする命令と、前記生体ユーザ識別特徴データを前記生
体ユーザ識別特徴に対応する前記データと比較する命令
と、比較に基づいて少なくとも１つの車載システムのロ
ックを解除する命令とをさらに含む、上記（２９）に記
載のコンピュータ・プログラム製品。 （３２）前記車載システムに適用される前記ユーザ固有
パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パラメー
タを定義する命令をさらに含む、上記（２９）に記載の
コンピュータ・プログラム製品。 （３３）車両において車両内に配置されたデータ処理シ
ステムにおけるユーザ選好値を設定する方法であって、
ユーザ識別情報を受け取るデータ処理システム実施ステ
ップと、前記ユーザ識別情報の受領に応答して、前記ユ
ーザ識別情報を検証するデータ処理システム実施ステッ
プと、前記ユーザ識別情報の検証に応答して、前記ユー
ザ識別情報に関連づけられたユーザ選好値を取り出すデ
ータ処理システム実施ステップと、前記ユーザ識別情報
の取出しに応答して、前記ユーザ選好値を使用して前記
車両の構成を変更するデータ処理システム実施ステップ
とを含む方法。 （３４）前記ユーザ識別情報がユーザＩＤおよびパスワ
ードであり、前記ユーザ識別情報を使用して前記ユーザ
選好値を取り出す、上記（３３）に記載の方法。 （３５）前記ユーザ選好値がスマートカードに記憶され
る、上記（３３）に記載の方法。 （３６）前記ユーザ識別情報に関連づけられたユーザ選
好値を変更するユーザ入力を受け取って変更されたユー
ザ選好値を形成するステップと、前記変更されたユーザ
選好値を記憶するステップとをさらに含む、上記（３
３）に記載の方法。
用して車両内の車載データ処理システムに変更を加える
方法であって、ユーザ識別特徴を呼び出すステップと、
前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを識別するステップ
と、識別された前記ユーザに権限を許可するステップ
と、少なくとも１つの車載システムの制御のロックを解
除するステップと、ユーザの識別情報に基づいて少なく
とも１つのユーザ固有データ・パラメータを求めてメモ
リにアクセスするステップと、前記少なくとも１つのユ
ーザ固有データ・パラメータを前記車載システムに適用
するステップと、前記少なくとも１つのユーザ固有デー
タ・パラメータに従って前記車載システムの少なくとも
１つの機能に変更を加えるステップとを含む方法。 （２）前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメ
ータが、快適性パラメータ、性能パラメータ、および安
全パラメータのいずれか１つを含む、上記（１）に記載
の方法。 （３）前記ユーザ識別特徴が、個人識別番号、パスワー
ド、アルゴリズミック・パスワード、声紋、指紋、虹彩
パターン、および筆跡のうちのいずれか１つを含む、上
記（１）に記載の方法。 （４）前記車載システムが、空調、シート調整、ミラー
調整、エンジン性能、サスペンション調整、乗り心地制
御、ユーザの器用さ検査、飲酒検査、車両速度制限、車
両加速度制限、車両ナビゲーションまたは追跡、車両使
用ログ、エアバッグ、ユーザ・シートベルト、浮力、プ
レーン、盗難防止、およびユーザ資格検証のうちの１つ
を含む、上記（１）に記載の方法。 （５）前記メモリが車両に搭載されている、上記（１）
に記載の方法。 （６）前記メモリが携帯可能である、上記（１）に記載
の方法。 （７）少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータ
をメモリに記憶するステップをさらに含む、上記（１）
に記載の方法。 （８）少なくとも１つのユーザ固有パラメータを変更す
るステップと、修正された前記少なくとも１つのユーザ
固有データ・パラメータをメモリに記憶するステップと
をさらに含む、上記（１）に記載の方法。 （９）権限を許可する前記ステップが、生体ユーザ識別
特徴を検知するステップと、前記検知生体ユーザ識別特
徴を生体ユーザ識別特徴データに変換するステップと、
前記生体ユーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモ
リにアクセスするステップと、前記生体ユーザ識別特徴
データを前記生体ユーザ識別特徴に対応する前記データ
と比較するステップと、比較に基づいて少なくとも１つ
の車載システムのロックを解除するステップとをさらに
含む、上記（１）に記載の方法。 （１０）前記車両が、自動車、オフロード車両、トラッ
ク、列車、発動機艇、帆船、荷船、動力飛行機、航空
機、およびセールプレーンのうちの１つである、上記
（１）に記載の方法。 （１１）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の場所から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１）に記載の方法。 （１２）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の経路から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１）に記載の方法。 （１３）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が事前
設定経路から離れて所定の場所から走行することを許可
された最大距離に対する制限を含む、上記（１）に記載
の方法。 （１４）前記車載システムに適用される前記ユーザ固有
パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パラメー
タを定義するステップをさらに含む、上記（１）に記載
の方法。 （１５）ユーザ固有データ・パラメータを実施する車載
データ処理システムであって、ユーザ識別特徴を呼び出
す呼出し手段と、前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを
識別する識別手段と、識別された前記ユーザに権限を許
可する許可手段と、少なくとも１つの車載システムの制
御のロックを解除するロック解除手段と、ユーザ識別情
報に基づいて少なくとも１つのユーザ固有データ・パラ
メータを求めてメモリにアクセスするアクセス手段と、
前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータを
前記車載システムに適用する適用手段と、前記少なくと
も１つのユーザ固有データ・パラメータに従って前記車
載システムの少なくとも１つの機能を変更する変更手段
とを含むシステム。 （１６）前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラ
メータが、快適性パラメータ、性能パラメータ、および
安全パラメータのうちの１つを含む、上記（１５）に記
載のシステム。 （１７）前記ユーザ識別特徴が、個人識別番号、パスワ
ード、アルゴリズミック・パスワード、声紋、指紋、虹
彩パターン、および筆跡のうちのいずれか１つを含む、
上記（１５）に記載のシステム。 （１８）前記車載システムが、空調、シート調整、ミラ
ー調整、エンジン性能、サスペンション調整、乗り心地
制御、ユーザの器用さ検査、飲酒検査、車両速度制限、
車両加速度制限、車両ナビゲーションまたは追跡、車両
使用ログ、エアバッグ、ユーザ・シートベルト、浮力、
プレーン、盗難防止、およびユーザ資格検証のうちの１
つを含む、上記（１５）に記載のシステム。 （１９）前記メモリが車両に搭載されている、上記（１
５）に記載のシステム。 （２０）前記メモリが携帯可能である、上記（１５）に
記載のシステム。 （２１）少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメー
タをメモリに記憶する記憶手段をさらに含む、上記（１
５）に記載のシステム。 （２２）少なくとも１つのユーザ固有パラメータを変更
する変更手段と、修正された前記少なくとも１つのユー
ザ固有データ・パラメータをメモリに記憶する記憶手段
とをさらに含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２３）前記権限許可手段が、生体ユーザ識別特徴を検
知する検知手段と、前記検知生体ユーザ識別特徴を生体
ユーザ識別特徴データに変換する変換手段と、前記生体
ユーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモリにアク
セスするアクセス手段と、前記生体ユーザ識別特徴デー
タを前記生体ユーザ識別特徴に対応する前記データと比
較する比較手段と、比較に基づいて少なくとも１つの車
載システムのロックを解除するロック解除手段とをさら
に含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２４）前記車両が、自動車、オフロード車両、トラッ
ク、列車、発動機艇、帆船、荷船、動力飛行機、航空
機、およびセールプレーンのうちの１つである、上記
（１５）に記載のシステム。 （２５）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の場所から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２６）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が所定
の経路から走行することを許可された最大距離に対する
制限を含む、上記（１５）に記載のシステム。 （２７）前記ユーザ固有パラメータが、前記車両が事前
設定経路から離れて所定の場所から走行することを許可
された最大距離に対する制限を含む、上記（１５）に記
載のシステム。 （２８）前記車載システムに適用される前記ユーザ固有
パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パラメー
タを定義する定義手段をさらに含む、上記（１５）に記
載のシステム。 （２９）コンピュータ可読媒体上に実現されたユーザ固
有データ・パラメータを実施することによって車載デー
タ処理システムに変更を加える命令を含むコンピュータ
プログラム製品であって、ユーザ識別特徴を呼び出す命
令と、前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを識別する命
令と、識別された前記ユーザに権限を許可する命令と、
少なくとも１つの車載システムの制御のロックを解除す
る命令と、ユーザの識別情報に基づいて少なくとも１つ
のユーザ固有データ・パラメータを求めてメモリにアク
セスする命令と、前記少なくとも１つのユーザ固有デー
タ・パラメータを前記車載システムに適用する命令と、
前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータに
従って前記車載システムの少なくとも１つの機能に変更
を加える命令とを含むコンピュータ・プログラム製品。 （３０）少なくとも１つのユーザ固有パラメータを変更
する命令と、修正された前記少なくとも１つのユーザ固
有データ・パラメータをメモリに記憶する命令とをさら
に含む、上記（２９）に記載のコンピュータ・プログラ
ム製品。 （３１）権限を許可する前記命令が、生体ユーザ識別特
徴を検知する命令と、前記検知生体ユーザ識別特徴を生
体ユーザ識別特徴データに変換する命令と、前記生体ユ
ーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモリにアクセ
スする命令と、前記生体ユーザ識別特徴データを前記生
体ユーザ識別特徴に対応する前記データと比較する命令
と、比較に基づいて少なくとも１つの車載システムのロ
ックを解除する命令とをさらに含む、上記（２９）に記
載のコンピュータ・プログラム製品。 （３２）前記車載システムに適用される前記ユーザ固有
パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パラメー
タを定義する命令をさらに含む、上記（２９）に記載の
コンピュータ・プログラム製品。 （３３）車両において車両内に配置されたデータ処理シ
ステムにおけるユーザ選好値を設定する方法であって、
ユーザ識別情報を受け取るデータ処理システム実施ステ
ップと、前記ユーザ識別情報の受領に応答して、前記ユ
ーザ識別情報を検証するデータ処理システム実施ステッ
プと、前記ユーザ識別情報の検証に応答して、前記ユー
ザ識別情報に関連づけられたユーザ選好値を取り出すデ
ータ処理システム実施ステップと、前記ユーザ識別情報
の取出しに応答して、前記ユーザ選好値を使用して前記
車両の構成を変更するデータ処理システム実施ステップ
とを含む方法。 （３４）前記ユーザ識別情報がユーザＩＤおよびパスワ
ードであり、前記ユーザ識別情報を使用して前記ユーザ
選好値を取り出す、上記（３３）に記載の方法。 （３５）前記ユーザ選好値がスマートカードに記憶され
る、上記（３３）に記載の方法。 （３６）前記ユーザ識別情報に関連づけられたユーザ選
好値を変更するユーザ入力を受け取って変更されたユー
ザ選好値を形成するステップと、前記変更されたユーザ
選好値を記憶するステップとをさらに含む、上記（３
３）に記載の方法。
【図１】本発明のデータ処理システムを示すブロック図
である。
である。
【図２】本発明の好ましい実施形態の定義による本発明
の車載システムを示す図である。
の車載システムを示す図である。
【図３】車両の「サスペンションおよびライド」システ
ムを示す図である。
ムを示す図である。
【図４】車両のコンフォート・システムを示す図であ
る。
る。
【図５】車載コンピュータの制御下にある他のシステム
である、通信／インタフェース・システムを示す図であ
る。
である、通信／インタフェース・システムを示す図であ
る。
【図６】車載コンピュータの制御下にある他のシステム
である、「ナビゲーションおよび追跡」システムを示す
図である。
である、「ナビゲーションおよび追跡」システムを示す
図である。
【図７】車載コンピュータの制御下にある他のシステム
である、オーディオ・システムを示す図である。
である、オーディオ・システムを示す図である。
【図８】本発明における実施態様による安全システムを
示す図である。
示す図である。
【図９】本発明に関係するエンジン性能システムを示す
図である。
図である。
【図１０】本発明における実施態様によるユーザ・イン
タフェース・システムを示す図である。
タフェース・システムを示す図である。
【図１１】ユーザがユーザ固有選好値へのアクセスを許
可されるプロセスである本発明の一実施形態を示す図で
ある。
可されるプロセスである本発明の一実施形態を示す図で
ある。
【図１２】修正プロセスの一実施形態を示す図である。
【図１３】修正プロセスの一実施形態を示す図である。
【図１４】本発明のメモリに記憶されたデータ構造を示
す図である。
す図である。
【図１５】ユーザＩＤデータ構造を示す図である。
【図１６】検証データ構造を示す図である。
【図１７】セキュリティ・レベル・データ構造を示す図
である。
である。
【図１８】可能な選好値の簡略データ構造の例を示す図
である。
である。
【図１９】選好値限界データ構造を示す図である。
【図２０】ユーザ・ログ・データのデータ構造を示す図
である。
である。
【図２１】車載コンピュータがユーザ・セキュリティ・
レベル別に選好値を認可する方法の一例を示す図であ
る。
レベル別に選好値を認可する方法の一例を示す図であ
る。
２０ 車載コンピュータ・システム ２２ メモリ ２８ ユーザ・インタフェース １００ データ処理システム １０２ プロセッサ １０４ メイン・メモリ １０６ ＰＣＩローカル・バス １０８ ホスト／ＰＣキャッシュ／ブリッジ １１０ ローカル・エリア・ネットワーク・アダプタ １１２ ＳＣＳＩホスト・バス・アダプタ １１４ 拡張バス・インタフェース １１６ オーディオ・アダプタ １１８ グラフィクス・アダプタ １２０ キーボード／マウス・アダプタ １２２ モデム １２４ 追加メモリ １２６ ハード・ディスク・ドライブ １２８ テープ・ドライブ １３０ ＣＤ−ＲＯＭドライブ ２１０ 「盗難防止および回収」サブシステム ２９０ 「システム監視」システム ３００ 「サスペンションおよびライド」システム ４００ 「コンフォート」システム ５００ 「通信／インタフェース」システム ６００ 「ナビゲーションおよび追跡」システム ７００ 「オーディオ」システム ８００ 「安全」システム ９００ 「エンジン性能」システム
Claims (36)
- 【請求項１】ユーザ固有データ・パラメータを使用して
車両内の車載データ処理システムに変更を加える方法で
あって、 ユーザ識別特徴を呼び出すステップと、 前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを識別するステップ
と、 識別された前記ユーザに権限を許可するステップと、 少なくとも１つの車載システムの制御のロックを解除す
るステップと、 ユーザの識別情報に基づいて少なくとも１つのユーザ固
有データ・パラメータを求めてメモリにアクセスするス
テップと、 前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータを
前記車載システムに適用するステップと、 前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータに
従って前記車載システムの少なくとも１つの機能に変更
を加えるステップとを含む方法。 - 【請求項２】前記少なくとも１つのユーザ固有データ・
パラメータが、快適性パラメータ、性能パラメータ、お
よび安全パラメータのいずれか１つを含む、請求項１に
記載の方法。 - 【請求項３】前記ユーザ識別特徴が、個人識別番号、パ
スワード、アルゴリズミック・パスワード、声紋、指
紋、虹彩パターン、および筆跡のうちのいずれか１つを
含む、請求項１に記載の方法。 - 【請求項４】前記車載システムが、空調、シート調整、
ミラー調整、エンジン性能、サスペンション調整、乗り
心地制御、ユーザの器用さ検査、飲酒検査、車両速度制
限、車両加速度制限、車両ナビゲーションまたは追跡、
車両使用ログ、エアバッグ、ユーザ・シートベルト、浮
力、プレーン、盗難防止、およびユーザ資格検証のうち
の１つを含む、請求項１に記載の方法。 - 【請求項５】前記メモリが車両に搭載されている、請求
項１に記載の方法。 - 【請求項６】前記メモリが携帯可能である、請求項１に
記載の方法。 - 【請求項７】少なくとも１つのユーザ固有データ・パラ
メータをメモリに記憶するステップをさらに含む、請求
項１に記載の方法。 - 【請求項８】少なくとも１つのユーザ固有パラメータを
変更するステップと、 修正された前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パ
ラメータをメモリに記憶するステップとをさらに含む、
請求項１に記載の方法。 - 【請求項９】権限を許可する前記ステップが、 生体ユーザ識別特徴を検知するステップと、 前記検知生体ユーザ識別特徴を生体ユーザ識別特徴デー
タに変換するステップと、 前記生体ユーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモ
リにアクセスするステップと、 前記生体ユーザ識別特徴データを前記生体ユーザ識別特
徴に対応する前記データと比較するステップと、 比較に基づいて少なくとも１つの車載システムのロック
を解除するステップとをさらに含む、請求項１に記載の
方法。 - 【請求項１０】前記車両が、自動車、オフロード車両、
トラック、列車、発動機艇、帆船、荷船、動力飛行機、
航空機、およびセールプレーンのうちの１つである、請
求項１に記載の方法。 - 【請求項１１】前記ユーザ固有パラメータが、前記車両
が所定の場所から走行することを許可された最大距離に
対する制限を含む、請求項１に記載の方法。 - 【請求項１２】前記ユーザ固有パラメータが、前記車両
が所定の経路から走行することを許可された最大距離に
対する制限を含む、請求項１に記載の方法。 - 【請求項１３】前記ユーザ固有パラメータが、前記車両
が事前設定経路から離れて所定の場所から走行すること
を許可された最大距離に対する制限を含む、請求項１に
記載の方法。 - 【請求項１４】前記車載システムに適用される前記ユー
ザ固有パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パ
ラメータを定義するステップをさらに含む、請求項１に
記載の方法。 - 【請求項１５】ユーザ固有データ・パラメータを実施す
る車載データ処理システムであって、 ユーザ識別特徴を呼び出す呼出し手段と、 前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを識別する識別手段
と、 識別された前記ユーザに権限を許可する許可手段と、 少なくとも１つの車載システムの制御のロックを解除す
るロック解除手段と、 ユーザ識別情報に基づいて少なくとも１つのユーザ固有
データ・パラメータを求めてメモリにアクセスするアク
セス手段と、 前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータを
前記車載システムに適用する適用手段と、 前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータに
従って前記車載システムの少なくとも１つの機能を変更
する変更手段とを含むシステム。 - 【請求項１６】前記少なくとも１つのユーザ固有データ
・パラメータが、快適性パラメータ、性能パラメータ、
および安全パラメータのうちの１つを含む、請求項１５
に記載のシステム。 - 【請求項１７】前記ユーザ識別特徴が、個人識別番号、
パスワード、アルゴリズミック・パスワード、声紋、指
紋、虹彩パターン、および筆跡のうちのいずれか１つを
含む、請求項１５に記載のシステム。 - 【請求項１８】前記車載システムが、空調、シート調
整、ミラー調整、エンジン性能、サスペンション調整、
乗り心地制御、ユーザの器用さ検査、飲酒検査、車両速
度制限、車両加速度制限、車両ナビゲーションまたは追
跡、車両使用ログ、エアバッグ、ユーザ・シートベル
ト、浮力、プレーン、盗難防止、およびユーザ資格検証
のうちの１つを含む、請求項１５に記載のシステム。 - 【請求項１９】前記メモリが車両に搭載されている、請
求項１５に記載のシステム。 - 【請求項２０】前記メモリが携帯可能である、請求項１
５に記載のシステム。 - 【請求項２１】少なくとも１つのユーザ固有データ・パ
ラメータをメモリに記憶する記憶手段をさらに含む、請
求項１５に記載のシステム。 - 【請求項２２】少なくとも１つのユーザ固有パラメータ
を変更する変更手段と、 修正された前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パ
ラメータをメモリに記憶する記憶手段とをさらに含む、
請求項１５に記載のシステム。 - 【請求項２３】前記権限許可手段が、 生体ユーザ識別特徴を検知する検知手段と、 前記検知生体ユーザ識別特徴を生体ユーザ識別特徴デー
タに変換する変換手段と、 前記生体ユーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモ
リにアクセスするアクセス手段と、 前記生体ユーザ識別特徴データを前記生体ユーザ識別特
徴に対応する前記データと比較する比較手段と、 比較に基づいて少なくとも１つの車載システムのロック
を解除するロック解除手段とをさらに含む、請求項１５
に記載のシステム。 - 【請求項２４】前記車両が、自動車、オフロード車両、
トラック、列車、発動機艇、帆船、荷船、動力飛行機、
航空機、およびセールプレーンのうちの１つである、請
求項１５に記載のシステム。 - 【請求項２５】前記ユーザ固有パラメータが、前記車両
が所定の場所から走行することを許可された最大距離に
対する制限を含む、請求項１５に記載のシステム。 - 【請求項２６】前記ユーザ固有パラメータが、前記車両
が所定の経路から走行することを許可された最大距離に
対する制限を含む、請求項１５に記載のシステム。 - 【請求項２７】前記ユーザ固有パラメータが、前記車両
が事前設定経路から離れて所定の場所から走行すること
を許可された最大距離に対する制限を含む、請求項１５
に記載のシステム。 - 【請求項２８】前記車載システムに適用される前記ユー
ザ固有パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パ
ラメータを定義する定義手段をさらに含む、請求項１５
に記載のシステム。 - 【請求項２９】コンピュータ可読媒体上に実現されたユ
ーザ固有データ・パラメータを実施することによって車
載データ処理システムに変更を加える命令を含むコンピ
ュータプログラム製品であって、 ユーザ識別特徴を呼び出す命令と、 前記ユーザ識別特徴に従ってユーザを識別する命令と、 識別された前記ユーザに権限を許可する命令と、 少なくとも１つの車載システムの制御のロックを解除す
る命令と、 ユーザの識別情報に基づいて少なくとも１つのユーザ固
有データ・パラメータを求めてメモリにアクセスする命
令と、 前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータを
前記車載システムに適用する命令と、 前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パラメータに
従って前記車載システムの少なくとも１つの機能に変更
を加える命令とを含むコンピュータ・プログラム製品。 - 【請求項３０】少なくとも１つのユーザ固有パラメータ
を変更する命令と、 修正された前記少なくとも１つのユーザ固有データ・パ
ラメータをメモリに記憶する命令とをさらに含む、請求
項２９に記載のコンピュータ・プログラム製品。 - 【請求項３１】権限を許可する前記命令が、 生体ユーザ識別特徴を検知する命令と、 前記検知生体ユーザ識別特徴を生体ユーザ識別特徴デー
タに変換する命令と、 前記生体ユーザ識別特徴に対応するデータを求めてメモ
リにアクセスする命令と、 前記生体ユーザ識別特徴データを前記生体ユーザ識別特
徴に対応する前記データと比較する命令と、 比較に基づいて少なくとも１つの車載システムのロック
を解除する命令とをさらに含む、請求項２９に記載のコ
ンピュータ・プログラム製品。 - 【請求項３２】前記車載システムに適用される前記ユー
ザ固有パラメータの大きさを制限するユーザ固有制限パ
ラメータを定義する命令をさらに含む、請求項２９に記
載のコンピュータ・プログラム製品。 - 【請求項３３】車両において車両内に配置されたデータ
処理システムにおけるユーザ選好値を設定する方法であ
って、 ユーザ識別情報を受け取るデータ処理システム実施ステ
ップと、 前記ユーザ識別情報の受領に応答して、前記ユーザ識別
情報を検証するデータ処理システム実施ステップと、 前記ユーザ識別情報の検証に応答して、前記ユーザ識別
情報に関連づけられたユーザ選好値を取り出すデータ処
理システム実施ステップと、 前記ユーザ識別情報の取出しに応答して、前記ユーザ選
好値を使用して前記車両の構成を変更するデータ処理シ
ステム実施ステップとを含む方法。 - 【請求項３４】前記ユーザ識別情報がユーザＩＤおよび
パスワードであり、前記ユーザ識別情報を使用して前記
ユーザ選好値を取り出す、請求項３３に記載の方法。 - 【請求項３５】前記ユーザ選好値がスマートカードに記
憶される、請求項３３に記載の方法。 - 【請求項３６】前記ユーザ識別情報に関連づけられたユ
ーザ選好値を変更するユーザ入力を受け取って変更され
たユーザ選好値を形成するステップと、 前記変更されたユーザ選好値を記憶するステップとをさ
らに含む、請求項３３に記載の方法。
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