SE528774C2 - Identifiering och datorinloggning för en fordonsoperatör - Google Patents

Description

30 2 på ett sådant system beskrivs i US-A-6 108 591, där en fordonsoperatör i förväg tilldelas en unik identifieringskod som sedan används för att begära en kommunikationssysteminloggning eller kommunikationssystemavloggning från valideringssystemet. En databas över alla fordonsoperatörers ID-koder lagras på en central enhet. ldentifieringskoden överförs på användarens begäran från fordonet till den centrala enheten när inloggning eller avloggning begärs. Om ID-koden för aktuell förare påträffas i databasen så meddelas varje system som kräver föraridentifiering för inloggning eller avloggning om in- och avloggningshändelsen och om identifikationen av den fordonsoperatör som har begärt händelsen.

Icke desto mindre finns det problem med procedurerna för inloggning på eller avloggning från elektroniska system i ett fordon, till exempel säkerhets- och anslutningsproblem relaterat till användandet av ett centralt system som det ovan beskrivna. Förutom sådana problem finns det i realiteten ytterligare problem, som att användare glömmer sina lösenord och glömmer att logga av från systemen, vilket medför onödig belastning på en fordonsoperatör som vill koncentrera sig på sin primära uppgift- att köra fordonet.

Det finns alltså behov av en metod för att minska fordonsoperatörens tidsåtgång för systeminloggning och -avloggning och för att tillhandahålla mer användarvänliga system som samtidigt ger en adekvat säkerhetsnivå för fordonsoperatörens systeminloggning.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att lösa problemet med att åstadkomma identifiering och datorinloggning av en fordonsoperatör på ett enkelt men ändå säkert sätt. Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är 10 20 25 30 3 att lösa problemet med hur de långa start- och stopptiderna för fordon kan reduceras, vilka beror på antalet arbetsmoment som fordonsoperatören måste utföra för inloggning på och avloggning från system.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning uppnås dessa syften genom ett förfarande för identifiering och inloggning av en fordonsoperatör på ett datorsystem i ett fordon i vilket fordonsoperatören eller föraren för in en färdskrivardatabärare, med därpå lagrade fordonsoperatörsdata, i ett färdskrivarorgan. Färdskrivarorganet innefattar läsorgan för mottagning och läsning av sådana färdskrivardatabärare som har fordonsoperatörsdata lagrade pà sig för identifiering av en användare av fordonsdatorsystemet.

Databäraren läses och fordonsoperatörsdata mottas därmed i färdskrivarorganet och överförs till en anordning som utför en fordonsoperatörsinloggning på fordonsdatorn. Datorinloggningen åstadkoms därmed i beroende av att databäraren införs i nämnda färdskrivarorgan.

Vid införande av färdskrivardatabäraren eller förarkortet i färdskrivarorganet så utförs typiskt en automatisk verifieringsprocedur i denna, för att verifiera och validera åtminstone att det införda kortet är ett förarkort avsett för denna typ av färdskrivare. Företrädesvis verifieras även föraren genom läsning av kortdata när ett kort av giltig typ förs in, så att färdskrivarinloggning endast utförs för validerade fordonsoperatören Funktionen hos sådana digitala färdskrivare, inklusive färdskrivarinloggningsproceduren, är emellertid allmänt känd och beskrivs därför inte ytterligare i detta dokument. Det förutsätts att de databärare eller förarkort som nämns här är avsedda för och låsbara av en digital färdskrivare eftersom detta är en förutsättning för att en fordonsoperatörsinloggning alls skall kunna genomföras. 10 15 20 25 4 På detta sätt behövs ingen separat inloggning eller avloggning för varje enskilt elektroniskt system, dvs. åtminstone fordonets dator- och färdskrivarsystem. Fordonsoperatören behöver inte ange ID och lösenord, eller föra in mer än en databärare som har fordonsoperatörsdata lagrade på sig för att kunna logga in på fordonsdatorn och färdskrivaren, eftersom inloggning och avloggning åstadkoms enkelt och säkert genom att föra in eller ta ut sin databärare, typiskt sitt förarkort, i eller ur färdskrivaren endast.

Enligt en andra aspekt av föreliggande uppfinning begärs nämnda fordonsoperatörsdata av anordningen för identifiering av en fordonsdatoranvändare.

Enligt en tredje aspekt av föreliggande uppfinning begärs nämnda fordonsoperatörsdata via fordonsdatorn.

Vidare loggas fordonsoperatören på detta sätt in på både fordonsdatorn och färdskrivaren genom att föra in endast sitt förarkort i färdskrivaren. Således åstadkoms en användarvänlig inloggningsprocess som sparar arbete och tid för fordonsoperatören, eftersom ingen separat inloggning, till exempel med ID och lösenord eller ID och ett annat åtkomstkort, behövs. Därmed behövs totalt bara en inloggningsprocedur för validering av fordonsoperatören och start av både fordonets färdskrivare och dator.

Enligt en fjärde aspekt av föreliggande uppfinning överförs en indikering från färdskrivaren till anordningen (eller fordonsdatorn) när en databärare, företrädesvis ett förarkort, förs in. Enligt en femte aspekt av föreliggande uppfinning överförs fordonsoperatörsdata efter att en indikering om att databäraren har förts in har överförts och tagits emot av anordningen. 10 15 20 25 30 (f: . 3 e: *Q *<2 5 På detta sätt indikerar färdskrivarorganet när en databärare har förts in. Det är därmed inte nödvändigt att begära överföring av fordonsoperatörsdata hela tiden, vilket kan minska mängden onödig kommunikation.

Enligt en sjätte aspekt av föreliggande uppfinning begärs nämnda fordonsoperatörsdata periodiskt eller kontinuerligt.

Enligt en sjunde aspekt av föreliggande uppfinning innefattar förfarandet vidare steget att: genomföra en fordonsoperatörsavloggning från fordonsdatorn, i beroende av att databäraren avlägsnas från färdskrivarorganet.

På detta sätt är det enkelt för fordonsoperatören, företrädesvis föraren, både att komma ihåg avloggningen och att åstadkomma avloggning.

Enligt en annan aspekt av föreliggande uppfinning uppnås detta syfte även genom ett fordonsarrangemang för identifiering och verkställande av en fordonsoperatörsdatorinloggning. Arrangemanget innefattar för detta syfte en fordonsdator ansluten till ett färdskrivarorgan som innefattar ett läsorgan för läsning av färdskrivardatabärare. Arrangemanget innefattar vidare en anordning anpassad för att ta emot fordonsoperatörsdata lagrade på en databärare för färdskrivarorganet. Anordningen styr överföringen av nämnda fordonsoperatörsrelaterade data till fordonsdatorn och utför en fordonsoperatörsinloggning till fordonsdatorn i beroende av att databäraren införs i färdskrivaranordningen.

Anordningen skulle kunna utgöra en del av fordonsdatorn, och implementeras som programvara. l detta fall är färdskrivarorganet direkt anslutet till fordonsdatorn. Alternativt skulle nämnda anordning kunna utgöra en del av en separat ECU (Electronic Control Unit) anordnad mellan 10 20 25 30 6 och företrädesvis sammankopplande färdskrivarorganet och fordonsdatorn för styrning av datakommunikationen mellan färdskrivaren och fordons-PCn.

Anordningen skulle i detta fall även kunna implementeras som programvara till denna ECU. Företrädesvis skulle anordningen kunna åstadkommas som en del av det andra kretskortet eller det så kallade SMlT-kortet enligt svenskt patent SE524 222, vilket härmed inkorporeras som referens.

Anordningen ansluts typiskt till färdskrivarorganet medelst en kommunikationslänk innefattande en buss, såsom en CAN-buss (Controller Area Network) eller LlN-buss (Local Interconnect Network). På detta sätt skulle redan befintliga kommunikationsstrukturer, som typiskt förekommer i ett fordon, till exempel inkluderande CAN eller LlN, kunna användas.

Alternativt ansluts anordningen till färdskrivarorganet via en kommunikationslänk innefattande en kabelförbindelse såsom en RS-232- kabel, en optisk kabel eller en USB-kabel.

Typiskt är anordningen anpassad att ta emot en indikation om att en databärare har förts in i färdskrivarorganet, företrädesvis för att ta emot och utvärdera en signal från färdskrivarorganet som indikerar att en databärare har förts in.

Företrädesvis innefattar nämnda signal en bit med ett specifikt värde, såsom en flagga, som indikerar att en databärare har förts in.

Alternativt är anordningen anpassad att begära data från färdskrivarorganet periodiskt eller kontinuerligt.

Enligt en annan aspekt av föreliggande uppfinning uppnås syftet även via ett datorprogram för identiflering och verkställande av en 10 15 20 25 30 (Ti 5%.) *_23 7 fordonsoperatörsinloggning till en fordonsdator i ett fordon. Programmet innefattar för detta ändamål programkod som får en dator, när programmet laddas och exekveras däri, att utföra: åtminstone emottagning av fordonsoperatörsdata från ett färdskrivarorgan innefattande ett läsorgan för läsning av en däri införd databärare innefattande fordonsoperatörsdata, överföring av åtminstone en del av fordonsoperatörsdata till fordonsdatorn för identifiering av fordonsoperatören, och verkställande en fordonsoperatörsinloggning på fordonsdatorn i beroende av dessa data.

Enligt ytterligare en aspekt av uppfinningen innefattar datorprogrammet vidare programkod för verkställande av en fordonsoperatörsavloggning från fordonsdatorn i beroende av data som indikerar att en databärare avlägsnas från färdskrivarorganet.

En aspekt på uppfinningen innefattar att datorprogrammet innehåller programkod för att begära eller efterfråga nämnda fordonsoperatörsdata från färdskrivarorganet.

Ytterligare en aspekt på uppfinningen hänför sig till ett datorläsbart medium, med ett datorprogram lagrat därpå för identifiering och verkställande av en fordonsoperatörsinloggning till en fordonsdator.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas i närmare detalj med stöd av de bifogade ritningar, där: Fig. 1a och 1b, visar ett blockschema av komponenter i ett fordon som är relevanta för föreliggande uppfinning, 10 15 20 25 30 "iQ \¿Lí) 8 Fig. 2 visar ett flödesschema för ett förfarande enligt föreliggande uppfinning ställt i relation till ett kommunikationsscenario avseende inloggning på och avloggning från en fordonsdator, och Fig. 3 visar schematiskt en programvaruprodukt i form av en CD som innehåller datorprogramkod för att utföra de olika stegen enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Föreliggande uppfinning är inriktad mot varje tillämpning där elektroniska system i ett fordon, till exempel ett transportfordon såsom en långtradare eller distributionsbil eller varje annan typ av kommersiell lastbil, buss eller annan typ av transportfordon, kräver identifiering av fordonsoperatören. Det finns ett antal situationer där sådan identifiering kan vara nödvändig. En sådan situation är inloggning eller avloggning av en fordonsoperatör relativt en fordonsdator och en digital färdskrivare. l de beskrivna exemplen på utföringsformer utgörs fordonet av en kommersiell lastbil med en fordonsdator monterad i förarhytten. Typiskt kan fordonsdatorn (datorsystemet) samverka med fordonsoperatören via ett fordonsoperatörsgränssnitt, till exempel en pekskärm med ett integrerat virtuellt tangentbord som ingår i fordonsdatorn. Uppfinningen begränsas dock ej till detta utan kan förverkligas på många andra sätt. Fordonsdatorn kan vara monterad på godtycklig lämplig plats i fordonet- inte bara i hytten.

Vidare kan fordonsdatorn innefatta alla nödvändiga funktioner för att utföra erforderliga uppgifter, men även andra konfigurationer, inkluderande kapacitet till trådlös kommunikation via radio etc. med ett centralt datorsystem som assisterar fordonsdatorn, till exempel en central server eller ett kommunikationscentrum som innefattar en del av den erforderliga funktionaliteten. Även om dessa varianter inte beskrivs häri skulle de kunna ingå utan att för den skull awika från uppfinningen enligt patentkraven.

Därför skall termen "fordonsdator" förstås i bred mening och inkludera även 10 15 20 25 30 f f! i.) EÉ f, U 774- 9 ett datorsystem där en del av de fordonsrelaterade funktionerna fysiskt utförs på annan plats än i själva fordonsdatorlådan.

Nämnda färdskrivare skall företrädes vara av kommersiellt tillgänglig digital standardtyp och beskrivs därför inte ytterligare här. Speciella anpassningar kan tänkas med avseende på dess programvara och, till exempel, antalet färdskrivarkortläsare som innefattas.

Fig. 1a visar ett blockschema av ett fordon 10 innefattande en anordning 20 för identifiering och datorinloggning av en fordonsoperatör, till exempel en fordonsförare (ej visad), och en fordonsdator 30. Komponenterna som krävs för fordonsoperatörsidentifiering och datorinloggning illustreras schematiskt i Fig. 1a. l exemplet pà utföringsform är anordningen 20 för identifiering och datorinloggning av en fordonsoperatör anordnad att kommunicera med en digital färdskrivare 22 innefattande en kortläsare 24 som typiskt är försedd med en frontplàt med en öppning (ej visad) för emottagning av en databärare 26 som har fordonsoperatörsdata lagrade därpå. Typiskt utgör kortläsaren 24 en del av färdskrivaren 22. Kortläsaren 24 är typiskt monterad i instrumentbrädan (ej visad) i fordonet 10 med frontplåten väl synlig och åtkomlig för fordonsföraren. Anordningen 20 är även arrangerad att kommunicera med fordonsdatorn 30 för överföring av fordonsoperatörsrelaterade data som förar-ID och annat.

Anordningen 20 är ansluten till en kommunikationslänk 28 inrättad för kommunikation mellan anordningen 20 och färdskrivaren 22.

Kommunikationen kan lämpligen åstadkommas via en seriell buss, till exempel en så kallad CAN-buss eller LIN-buss, eller via en fysisk länk inkluderande, men ej begränsad till, en kabelförbindelse såsom en RS-232- kabel, en optisk kabel eller en USB-kabel. 10 15 20 25 30 10 Anordningen 20 kan även tillämpa (och inkludera) konventionella kommunikationsmedel såsom bussar, protokoll etc. av välkänd typ, vilka typiskt även tillämpas för andra typer av kommunikation. Kommunikationen mellan anordningen 20 och fordonsdatorn 30 visas endast schematiskt, men skulle kunna innefatta varje lämplig typ av datakommunikation, inklusive de ovan beskrivna, och skulle även kunna innefatta alternativa lösningar för trådlös datakommunikation.

Databäraren 26 utgörs företrädesvis av ett förarkort för en digital färdskrivare (i sig välkänd), men vilken som helst typ av databärare som är lämplig för lagring av fordonsoperatörsdata och lämplig för färdskrivaren 22 och kortläsaren 24 kan användas i stället. Typiskt inkluderas fordonsoperatörsdata av förarens namn, personlig identifieringskod (som förar-ID), och tidsinformation, som till exempel tidpunkten då databäraren 26 sattes i kortläsaren 24.

Fig. 1a visar en utföringsform av föreliggande uppfinning, i vilken anordningen 20 är en separat enhet ("styrenhet") mellan färdskrivarorganet 22 och fordonsdatorn 30. En annan utföringsform av föreliggande uppfinning i vilken anordningen 20 implementeras i fordonsdatorn 30 visas i Fig. 1b.

Anordningen 20 är, i en alternativ Fig. 1a utföringsform, inbyggd i ett så kallat SMIT-kort enligt svenskt patent SE524 222 med samma sökande. I en alternativ Fig. 1b lösning är SMIT-kortet anordnat inkorporerad i datorn.

Nu hänvisas till Fig. 1a. För att ladda data så för fordonsföraren in databäraren 26 i kortläsaren 24 på färdskrivaren 22, varvid kortläsaren 24, anpassad för ändamålet, laddar ner eller läser data från kortet, typiskt enligt en sekvens initierad via programkod eller liknande. Föraren kan här instrueras att föra in kortet via ett meddelande, endera överfört visuellt eller 10 20 25 F". f* 63 lf? fi. i) "F7Li- 11 akustiskt. Detta utgör en tillvalslösning eftersom föraren alltid sätter i förarkortet innan fordonet körs iväg. Företrädesvis skall en del av eller alla operatörsdata som läses eller laddas ner från kortet överföras direkt via färdskrivaren 22 till anordningen 20 för operatörsidentifiering och efterföljande datorinloggning.

Alternativt efterfrågar anordningen 20 fordonsoperatörsdata, vilka kan tillhandahållas på vilket som helst av följande beskrivna alternativa sätt från färdskrivaren 22.

Som ett sådant alternativ överförs en indikering från färdskrivaren 22 till anordningen 20 när en databärare 26, företrädesvis ett förarkort, förs in, varvid anordningen 20 anmodar färdskrivaren 22 att överföra fordonsoperatörsdata, såsom förar-ID, avläst från kortet till anordningen 20 vid mottagande av sådan indikering.

Denna indikering ges företrädesvis i form av en bit med ett särskilt värde, såsom en flagga, som indikerar att en databärare har förts in i eller tagits ut ur färdskrivaren. Detta beskrivs inte ytterligare här eftersom det är en välkänd teknik för att ge indikering i form av en flagga i ett datorsystem.

I ett annat alternativ överförs ingen indikering om ett infört kort till anordningen 20. Anordningen 20 begäri stället operatörsdata periodiskt från färdskrivaren 22, till exempel genom att sända en uppsättning frågedata separerade med en tidsperiod, till exempel några sekunder, eller så avfrågas färdskrivaren kontinuerligt av anordningen 20.

När anordningen 20 har tagit emot fordonsoperatörsrelaterade data, såsom åtminstone förar-ID, enligt någon av de alternativa procedurerna som 10 20 25 30 fi: i? 5% 7 7 f-š- 12 beskrivits ovan, överförs dessa data fràn anordningen 20 till fordonsdatorn 30 för att initiera en inloggningsprocedur för en fordonsoperatör.

En utföringsform av datorinloggning via data från anordningen 20 innefattar att fordons-PC'n eller datorn accepterar och loggar in alla operatörer vid mottagning av operatörsdata fràn anordningen 20. l detta fall sker kontroll endast om ett konto för det förar-ID som överförs via anordningen 20 redan finns för en förare, varvid motsvarande PC-konto aktiveras om det redan finns, till exempel bestående av en personlig tidigare lagrad PC- konfiguration och ytterligare operatörsdata som tidigare matats in av den aktuelle fordonsoperatören, varvid denne därmed loggas in på datorn 30.

Här behöver företrädesvis endast förar-lD överföras och jämföras för motsvarighet i en minnesplats i PC'n, exempelvis lagrat i en referenstabell ("|ook-up table") som kopplar samman ett viss förar-ID med ett tidigare skapat och lagrat förar-PC-konto.

Om ett motsvarande förar-ID dvs. PC-konto inte återfinns lagrat, t.ex. vid den första inloggningen på en fordons-PC, skapas ett nytt konto automatiskt, dvs. det skapas genom för ändamålet speciellt anpassade programinstruktioner, enligt i sig välkänd teknik, och lagras för fordonsoperatören tillsammans med förar-ID t.ex. i en referenstabell ("|ook- up table") som refererar eller är kopplad till det motsvarande förar-PC- kontot. Här så anmodas eller avfrågas anordningen 20 exempelvis vidare av PC'n att även överföra annan tillgänglig operatörsinformation från förarkortet, såsom förarens namn. Föraren kan även själv mata in och spara sådan information i sitt personliga PC-konto, samt definiera och spara en personlig PC-konfiguration enligt teknik som är välkänd och som därför inte beskrivs ytterligare.

I en alternativ utföringsform kontrollerar ellerjämför anordningen 20 fordonsoperatörsdata, såsom åtminstone förar-ID, mot en fordons-PC 30, 10 15 20 25 30 13 en anordning 20, en färdskrivare 22 eller en centralt lagrad lista över giltiga och registrerade databärare eller förarkort, före överföring av data till fordonsdatorn för en datorinloggningssekvens. Om jämförelsen visar att kortet, dvs. kortdata, inte är registrerade som giltiga sker ingen inloggning.

Annars utförs en inloggningsprocedur enligt någon av ovan beskrivna alternativa procedurer.

En datorinloggningsprocedur enligt uppfinningen beskrivs i närmare detalj nedan.

Anordningen 20 är företrädesvis åstadkommen i form av en processor med minnen innefattande programkod vilka utför förfarandesteg enligt uppfinningen för åstadkommande datorinloggningen/-avloggningen. Den kan även utgöras av ren programkod, vilken kan tillhandahållas på en databärare eller via en server, och laddas ned därifrån till fordonet eller till fordonets supportcentral. Denna utföringsform av föreliggande uppfinning visas i Fig. 1b, och fungerar på liknande sätt som beskrivs om Fig. 1a, men i vilken färdskrivaren 22 är direkt ansluten till fordonsdatorn 30, typiskt genom en seriell kommunikationslänk 28, som en RS-232-kabel, en optisk kabel eller en USB-kabel. Denna utföringsform kommer inte att ytterligare beskrivas eftersom den är fullt förståeligt genom beskrivningen ovan och nedan, i första hand kopplad till utföringsformen som visas i Fig. 1a. Även om det inte är en föredragen lösning eftersom ytterligare föraràtgärder krävs bör förstås att det inom ramen för föreliggande uppfinning enligt patentkraven även ligger möjligheter till fordonsoperatörsinloggning och - avloggning med en procedur som fortfarande är enkel att utföra, med hjälp av åtminstone en del av de befintliga tangenterna och manöveranordningarna på färdskrivaren (och eventuellt även fordonsdatorn). Erforderlig(a) inmatningsenhet(er) är företrädesvis 10 15 20 25 30 14 åstadkommen i form av ett tangentbord eller en tangentsats (virtuell eller ej) såsom beskrivits, men även andra typer av inmatningsanordningar kan bli aktuella, som röstlröstigenkänning, även om dessa inte beskrivs ytterligare här. Vidare skall förstås att användarindata även kan ges via en separat handhållen enhet, såsom en handdator (PDA). l den beskrivna utföringsformen är fordonsdatorn 30 ett fordonsdatorsystem som i sig är välkänt och baserat på ett användarvänligt operativsystem som 'Windows", "Linux" eller liknande, men alla typer av operativsystem med olika utseenden kan komma ifråga.

Företrädesvis skall gränssnittet mot fordonsoperatören, dvs. mot föraren, vara så förståeligt och användarvänligt som möjligt, med hänsyn tagen till möjligheten att spara kostnader och antal enheter i förarhytten genom att utnyttja befintliga displayer och/eller andra användargränssnitt som tangentbord etc.

Gemensamt för alla alternativa varianter av uppfinningen är att ingen separat inloggning eller avloggning behövs för varje elektroniskt system i fordonet, att fordonsoperatören inte behöver mata in lD och lösenord, eller föra in mer än en databärare med därpå lagrade förardata, för att kunna logga in på fordonsdatorn via färdskrivaren, att inloggning och avloggning har gjorts enkel och säker genom isättning respektive urtagning av en personlig färdskrivardatabärare, typiskt förarkortet, relativt en enda läsenhet. Därför bör antalet eventuella inmatningsanordningar, som tangentbord etc., minimeras.

Uppfinningen skall nu beskrivas i korthet avseende två olika kommunikationsscenarier, i form av en inloggning respektive en avloggning. 10 15 20 25 30 15 Nu refereras till Fig. 1a (Fig. 1b) och Fig. 2 och 3. Fig. 2 visar ett flödesschema som illustrerar en utföringsform av en procedur för inloggning till en fordonsdator 30 (tillika avloggning, steg 107). Först appliceras spänning, t.ex. genom att trycka på startknappen på fordonsdatorn 30, eller genom att slå på tändningen, steg 101. Fordonsoperatören sätter sedan in sitt förarkort 26 i kortläsaren 24 på färdskrivaren 22, eller så visar fordonsdatorn 30 en anmodan om användarinloggning på en skärm (ej visad), med instruktion till fordonsoperatören att sätta förarkorteti "färdskrivaren" 22, steg 102. Därefter läser kortläsaren 24 data från databäraren, steg 103.

Fordonsoperatören loggas sedan in på fordonsdatorn 30, genom att anordningen 20 antingen direkt tar emot eller begär och emottar fordonsoperatörsdata och initierar en inloggningsprocedur, steg 105, 106 (inklusive överföring av fordonsoperatörsrelaterade data) för identifiering, och i vissa fall även validering, av operatören genom att operatörens förarkort 26 förs in i kortläsaren 24 på färdskrivaren 22.

Operatörsidentifiering och inloggning utförs företrädesvis via anordningen 20 själv eller med assistans från både fordonsdatorn 30 och färdskrivaren 22 genom att initiera inloggningsproceduren för fordonsdatorn 30, inklusive inmatning av lD och lösenord etc.

På detta sätt behövs inte längre någon separat inloggning genom inmatning av fordonsoperatörens ID och lösenord i fordonsdatorn separat (utöver inmatning av ett förarkort i färdskrivaren). ID: et (eller motsvarande data) överförs till fordonsdatorn 30 för inloggning med hjälp av anordningen 20, steg 105.

Den uppfinningsenliga lösningen kan delvis implementeras via programvara, till exempel förverkligad som en programvaruprodukt 10 15 20 25 30 i: f;- i. s) f. ., 8 774 16 innefattande datorprogramkod för utförande av de olika förfarandestegen enligt uppfinningen. Ett exempel på en programvaruprodukt illustreras i Fig. 3 som visar en CD 90 innefattande ett datorprogram som kan laddas in i en dator, till exempel fordonsdatom 30 och/eller mikroprocessorn på SMIT- kortet.

Uppfinningen innebär att det inte längre är nödvändigt för en systemadministratör att uppdatera fordonsdatorn för en ny fordonsoperatör, utan eftersom varje fordonsoperatör är unik och definieras av sitt förarkort som är unikt (genom sin unika kodsekvens eller liknande) skulle detta kunna åstadkommas i fordonet av fordonsoperatören själv, förutsatt att ett (giltigt) förarkort förs in i färdskrivaren. Därmed är fordonsdatoradministration inte längre nödvändig för att uppdatera fordonsoperatörerna. Detta är en stor förbättring i förhållande till tidigare känd teknik som hade många nackdelar relaterade till administrationen av fordonsoperatörsdata.

Färdskrivaren enligt den uppfinningsenliga lösningen är en modern digital färdskrivare med minst en kortläsare och behöver därför inte beskrivas ytterligare här. l en alternativ utföringsform av uppfinningen (visas ej) skulle det vara möjligt att inkludera medel för flera fordonsoperatörer att logga in och ut samtidigt.

Då måste naturligtvis vissa åtgärder vidtas för att säkerställa att inte blanda ihop operatörerna, och för att inte logga av en tidigare operatör som skall vara inloggad.

Detta kan till exempel hanteras i form av en inloggningstangent som måste tryckas in för att tillåta inloggning av flera fordonsoperatörer. Därmed kan till exempel en extraförare eller en medförare och passagerare med förarkort 10 15 20 25 cm f.- w - .ars 17 logga in efter att fordonet har startat, genom att trycka in denna inloggningstangent och sätta in sitt förarkort i den andra springan.

Alternativt tillämpas en funktion som tillåter den första fordonsoperatören att ta ut sitt förarkort utan att bli automatiskt utloggad. Ett exempel på en sådan alternativ funktion eller lösning innefattar att en redan utförd inloggning till fordonsdatorn enligt ovan beskrivna åtgärder och medel kvarstår även om förarkortet tas ut ur färdskrivarens kortläsare efter att det har förts in en första gång. Avloggning sker i stället till exempel genom att den redan inloggade föraren sätter i och tar ut sitt förarkort ytterligare en gång. Sådana alternativa lösningar för multipla förarinloggningar/-avloggningar kan till exempel implementeras med maskinvara, programvara eller en kombination av maskinvara och programvara.

Efter att fordonsoperatören (eller alla operatörer) har loggat in på fordonsdatorn 30 fortsätter proceduren där datorsystemet visar information relaterad till en eller flera av de inloggade operatörerna (ej nödvändigt men tillval). Den visade informationen kan givetvis inkludera ytterligare information relaterad till dessa operatörer.

Typisld sker avloggning, steg 108, genom att fordonsoperatören tar ut förarkortet 26 från kortläsaren eller läsenheten på färdskrivaren 22, och därmed initierar avloggning via en signal eller en flagga med ett visst värde som skiljer sig från värdet för inloggning som sänds till fordonsdatorn 30 via anordningen 20. På detta sätt förbättras både säkerheten och bekvämligheten för operatören eftersom fordonsoperatören inte behöver komma ihåg att logga av från fordonsdatorn, utan bara att ta ut förarkortet ur kortläsaren 24, vilken typiskt är inbyggd i färdskrivaren.

Claims (22)

šiïö 774- 18 PATENTKRAV

1. Förfarande för identifiering och inloggning av en fordonsoperatör till ett datorsystem (30) i ett fordon (10), kännetecknat av att innefatta följande steg: införande av en färdskrivardatabärare (26), med därpå lagrade fordonsoperatörsdata, i ett färdskrivarorgan (22) hos nämnda fordon (10), varvid nämnda färdskrivarorgan innefattar avläsningsorgan (24) för mottagning och läsning av färdskrivardatabärare med därpå lagrade fordonsoperatörsdata för identifiering av en operatör till fordonsdatorsystemet, läsning av nämnda databärare (26), mottagning av fordonsoperatörsdata i nämnda färdskrivarorgan, och överföring av fordonsoperatörsdata till en anordning (20) för åstadkommande av en fordonsoperatörsinloggning på nämnda fordonsdator (30) i beroende av att nämnda databärare (26) förs in i nämnda färdskrivarorgan (22).

2. Förfarande enligt patentkrav 1, innefattande att nämnda anordning (20) efterfrågar nämnda fordonsoperatörsdata.

3. Förfarande enligt patentkrav 1 eller 2, innefattande att nämnda fordonsoperatörsdata efterfrågas via fordonsdatorn (30).

4. Förfarande enligt något av patentkraven 1-3, innefattande att en indikering överförs från färdskrivarorganet (22) till anordningen (20) när en databärare (26), helst ett förarkort, förs in. 10 15 20 25 30 .lšäšš 774 19

5. Förfarande enligt patentkrav 4, innefattande att nämnda fordonsoperatörsdata överförs när nämnda indikering har överförts och tagits emot av nämnda anordning (20).

6. Förfarande enligt något av patentkraven 1-3, innefattande att nämnda fordonsoperatörsdata efterfrågas periodiskt eller kontinuerligt.

7. Förfarande enligt något föregående patentkrav, innefattande det ytterligare steget: avlägsnande av nämnda databärare (26) från nämnda färdskrivarorgan (22) för att åstadkomma en avloggning av fordonsoperatören från fordonsdatorn (30).

8. Fordonsarrangemang för identifiering och verkställande av en fordonsoperatörsclatorinloggning (30), innefattande en fordonsdator (30) ansluten till ett färdskrivarorgan (22) innefattande ett avläsningsorgan (24) för läsning av färdskrivardatabärare, kännetecknat av att nämnda arrangemang dessutom innefattar en anordning (20) anpassad att ta emot fordonsoperatörsdata lagrade på en databärare (26) avsedd för nämnda färdskrivarorgan (22), där nämnda anordning (20) vidare är anpassad för styrning av kommunikationen av nämnda fordonsoperatörsrelaterade data till fordonsdatorn (30), varvid nämnda anordning (20) är anpassad att åstadkomma en inloggning av fordonsoperatören på fordonsdatorn (30) i beroende av att nämnda databärare (26) förs in i nämnda färdskrivarorgan (22).

9. Fordonsarrangemang enligt patentkrav 8, varvid nämnda anordning (20) är anpassad att åstadkomma en avloggning av 10 15 20 25 Ut 3 CC: *Q -~Jl f.. 20 fordonsoperatören från fordonsdatorn (30) i beroende av att nämnda databärare (26) avlägsnas från nämnda färdskrivarorgan (22).

10. Fordonsarrangemang enligt patentkrav 8 eller 9, varvid nämnda anordning (20) är ansluten till åtminstone en av färdskrivarorganet (22) och fordonsdatorn (30).

11. Fordonsarrangemang enligt ett av patentkraven 8 till 10, varvid nämnda anordning (20) är inrättad som en del av fordonsdatorn (30) och företrädesvis implementerad av programvara.

12. Fordonsarrangemang enligt något av patentkraven 8-11, varvid nämnda anordning (20) är ansluten till färdskrivarorganet (22) via en kommunikationslänk (28) innefattande en buss såsom en CAN eller LIN.

13. Fordonsarrangemang enligt något av patentkraven 8-11, varvid nämnda anordning (20) är ansluten till färdskrivarorganet (22) via en kommunikationslänk (28) innefattande en kabelförbindelse såsom en RS-232-kabel, en optisk kabel eller en USB-kabel.

14. Fordonsarrangemang enligt något av patentkraven 8-13, varvid nämnda anordning (20) är anpassad att ta emot och utvärdera en indikering av att en databärare (26) har förts in i färdskrivarorganet (22).

15. Fordonsarrangemang enligt patentkrav 14, varvid nämnda anordning (20) är anpassad att ta emot och utvärdera en signal (S) 10 15 20 25 30 Éšíïštšfiš 774 21 från färdskrivarorganet (22) indikerande att en databärare (26) har förts in.

16. Fordonsarrangemang enligt patentkrav 15, varvid nämnda signal (S) innefattar en bit med ett särskilt värde, företrädesvis en flagga, som indikerar att en databärare (26) har förts in.

17. Fordonsarrangemang enligt något av patentkraven 8-14, varvid nämnda anordning (20) är anpassad att avfråga färdskrivarorganet (22) periodiskt.

18. Fordonsarrangemang enligt något av patentkraven 8-14, varvid nämnda anordning (20) är anpassad att avfråga färdskrivarorganet (22) kontinuerligt.

19. Datorprogram för identiflering och verkställande av en fordonsoperatörsinloggning (30) till en fordonsdator (30) i ett fordon (1 O), och innefattande datorprogramkod för att förmå en dator att exekvera, när nämnda datorprogram laddas och körs däri åtminstone emottagning av fordonsoperatörsdata från ett färdskrivarorgan (22) innefattande avläsningsorgan (24) för läsning av en däri införd databärare (26) med fordonsoperatörsdata, överföring av åtminstone en del av nämnda fordonsoperatörsdata till fordonsdatorn (30) för identiflering av fordonsoperatören, och verkställande av en fordonsoperatörsinloggning på fordonsdatorn i beroende av nämnda data.

20. Datorprogram enligt patentkrav 19, vidare innefattande datorprogramkod för verkställande av en fordonsoperatörsavloggning från fordonsdatorn i beroende av data gfš I '“ l *hå *Qi *#3 +> 22 indikerande att nämnda databärare (26) avlägsnas från färdskrivarorganet (22).

21. Datorprogram enligt patentkrav 19 eller 20, vidare innefattande 5 programkod för att efterfråga nämnda fordonsoperatörsdata från färdskrlvarorganet (22).

22. Datorläsbart medium (90), med ett datorprogram enligt något av patentkraven 19-21 lagrat därpå. 10