SE535029C2 - System och metod för förarspecifik fordonskonfiguration - Google Patents

Description

25 30 535 G29 kelkort, används här för att identifiera varje förare. I samband med att en förare avser att låsa upp ett fordon rapporteras upp- gifter om förarens identitet och fordonets identitet via en datara- diolänk till en central dataresurs, där nämnda uppgifter matchas mot ett behörighetsregister. Om föraren befinns vara behörig lå- ses fordonet upp och föraren ges möjlighet att starta motorn samt köra fordonet. Dessutom justeras fordonet automatiskt enligt förarens personliga inställningar av backspeglar, säte, nackstöd, bältesposition, rattläge etc. Även funktioner, såsom temperaturinställningen i en Klimatanläggning, motor- och eko- nomiinställningar, växlingsprogram och maximal hastighet kan automatiskt ställas in enligt förarens preferenser i samband med att access medges. Om fordonet är utrustat med flera lås (exem- pelvis till förarhytten, tändningen, tanklocket) kan dessutom olika personer ges behörighet till olika delar av fordonet. En sammanställning över förarens personliga inställningar kan lag- ras på databäraren, i fordonet eller hos den centrala dataresur- Sen.

Följaktligen finns det lösningar för att på ett effektivt sätt perso- nifiera fordon. Däremot finns det inte någon lösning, som med- ger eller förhindrar att en given förare får tillträde till en viss funktion i ett fordon (eller en viss tjänst effektuerbar via ett for- don) beroende på om föraren har behörighet/kompetens eller in- te att utnyttja den aktuella funktionen/tjänsten.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är därför att tillhandahålla en lösning av ovanstående problem och således säkerställer att en- dast en förare som har behörighet att utnyttja en viss fordons- funktion eller -tjänst ges tillträde till denna funktion/ tjänst i for- donet.

Enligt en aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom det inled- ningsvis beskrivna systemet, varvid den centrala databearbet- ningsenheten är konfigurerad att motta persondata som anger 10 15 20 25 30 535 029 en identitet för en användare av fordonet och motta därmed as- socierade fordonsdata som anger det aktuella fordonets iden- titet. Som svar där till är den centrala databearbetningsenheten vidare konfigurerad att undersöka huruvida eller inte den använ- dare vars identitet anges av persondatat är en behörig använda- k re av fordonet. Givet att användaren befinns vara behörig är den centrala databearbetningsenheten konfigurerad att matcha en beskrivning av en uppsättning fordonsfunktioner vilka använda- ren har behörighet till mot en första uppsättning fordonsfunktio- ner vilka är potentiellt möjliga att effektuera i fordonet. Därefter är den centrala databearbetningsenheten konfigurerad att alstra ett aktiveringsmeddelande, som är anpassat att vid mottagande i fordonet förorsaka att endast de funktioner vilka användaren har behörighet till och vilka ingår i den första uppsättningen fordons- funktioner aktiveras, samt att överföra aktiveringsmeddelandet till fordonet.

En viktig fördel som uppnås genom det här systemet är att samt- liga fordon i en flotta kan bestyckas med en relativt omfattande första uppsättning potentiellt effektuerbara funktioner och att man samtidigt på ett enkelt sätt kan styra fordonen, så att ingen förare ges tillgång till funktioner/tjänster vilka han/hon inte är utbildad för att hantera. Därmed kombineras effektiv fordonspro- duktion med en hög säkerhetsnivå.

Enligten utföringsform av den här aspekten av uppfinningen är den centrala databearbetningsenheten konfigurerad att, om den användare vars identitet anges av persondatat inte befinns vara en behörig användare av fordonet, alstra ett aktiveringsmed- delande, som är anpassat att vid mottagande i fordonet föror- saka att samtliga funktioner i fordonet inhiberas. Detta är fördel- aktigt eftersom obehörig användning av fordonet därmed för- hindras på ett effektivt sätt.

Enligt en annan utföringsform av den här aspekten av uppfinnin- gen är den centrala databearbetningsenheten ansluten till en central lagringsenhet, vilken lagrar en respektive beskrivning av 10 15 20 25 30 535 029 nämnda första uppsättning fordonsfunktioner för vardera av ett antal fordon. Detta är föredraget då det därmed är enkelt att överblicka, och om nödvändigt, modifiera respektive fordons kapacitet och den tillhörande funktionsbeskrivningen.

Enligt ännu en annan utföringsform av den här aspekten av upp- finningen är den centrala databearbetningsenheten ansluten till en central lagringsenhet, vilken för varje användare i en grupp av användare lagrar en respektive beskrivning av den uppsätt- ning fordonsfunktioner som ifrågavarande användare har be- hörighet till. Detta är önskvärt, eftersom det därmed är mycket enkelt att anpassa förarnas tillgång till olika fordonsfunktioner och -tjänster i takt med att förarna utbildas på dessa funktioner/ tjänster, exempelvis genom s.k. interaktiv förarutbildning (lDT = Interactive Driver Training).

Enligt ytterligare en utföringsform av den här aspekten av uppfin- ningen är användargränssnittet konfigurerat att motta informa- tion på basis av vilken persondatat alstras via: ett elektroniskt smartkort, ett kodinmatningsdon, ett röstigenkänningsorgan, ett fingeravtrycksinläsningsorgan, ett ansiktsigenkänningsorgan, ett regnbågshinneigenkänningsorgan och/eller ett näthinneavläs- ningsorgan. Detta erbjuder både hög flexibilitet och säkerhetvid användandenflfienngen.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom den inledningsvis beskrivna metoden, varvid metoden som utförs i den centrala databearbetningsenheten innefattar: mottagning av persondata beskrivande en identitet för en användare av for- donet samt därmed associerade fordonsdata beskrivande det aktuella fordonets identitet; och som svar där till undersökning om den användare vars identitet anges av nämnda persondata är en behörig användare av fordonet; och givet att så är fallet, matchning av en beskrivning av en uppsättning fordonsfunktio- ner vilka användaren har behörighet till mot en första uppsätt- ning fordonsfunktioner vilka är potentiellt möjliga att effektuera i fordonet; alstring av ett aktiveringsmeddelande vilket är anpas- 10 15 20 25 30 535 029 sat att vid mottagande i fordonet förorsaka att endast de funktio- ner vilka användaren har behörighet till och vilka ingår i de förs- ta uppsättningen fordonsfunktioner aktiveras; samt överföring av aktiveringsmeddelandet till fordonet. Fördelarna med denna me- tod, så väl som med de föredragna utföringsformerna därav, framgår av diskussionen här ovan med hänvisning till det före- slagna systemet.

Enligt ytterligare en aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom' ett datorprogram direkt nedladdningsbart till internminnet hos en dator, innefattande mjukvara för att styra stegen enligt den ovan föreslagna metoden när nämnda program körs på en dator.

Enligt ännu en aspekt av uppfinningen uppnås syftet genom ett datorläsbart medium med ett därpå lagrat program, där program- met är anpassat att förmå en dator att styra stegen enligt den ovan föreslagna metoden.

KORT BESKRIVNING AV RlTNlNGARNA Föreliggande uppfinning kommer nu att förklaras närmare me- delst utföringsformer, vilka beskrivs som exempel, och med hän- visning till den bifogade ritningen.

Figur 1 visar schematiskt ett system enligt föredragna ut- föringsformer av uppfinningen, och Figur2 visar ett flödesschema vilket illustrerar 'den all- männa metoden enligt uppfinningen.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Vi hänvisar inledningsvis till Figur 1, som visar ett system enligt föredragna utföringsformer av uppfinningen.

Det föreslagna systemet inkluderar en uppsättning motorfordon av vilka ett fordon 100 illustreras i Figur 1. Varje fordon 100 för- utsätts innefatta en första uppsättning fordonsfunktioner V-CAP, vilka är potentiellt möjliga att effektuera i fordonet 100. Dessa 10 15 20 25 30 35 535 029 funktioner omfattar fordonets 100 maximala funktionskapacitet i alla avseenden. I den första uppsättningen V-CAP kan således ingå såväl fysisk bestyckning (såsom kranar, lyftanordningar och kraftuttag) som mjukvaruimplementerade funktioner/tjänster (så- som automatisk förarassistans, antisladdsystem, adaptiv farthål- lare och kollisionsvarnare). Fordonet 100 är även utrustat med ett användargränssnitt 101 och en kommunikationsanordning 105.

Användargränssnittet 101 är konfigurerat att motta persondata D-ID vilka anger en identitet för en användare av fordonet 100.

Specifikt kan detta innebära att användaren efter upplåsning av fordonet 100 måste identifiera sig innan han/hon kan starta mo- torn, eller aktivera någon annan funktion i fordonet 100. Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är användargräns- snittet 101 konfigurerat att motta information från användaren på basis av vilken information själva persondatat D-ID sedan alst- ras. Exempelvis kan användargränssnittet 101 inkludera en lä- sare för att avläsa ett för varje användare unikt elektroniskt smartkort. Som ett alternativ, eller komplement därtill, kan an- vändargränssnittet 101 inkludera ett kodinmatningsdon (t.ex. en knappsats via vilken användaren kan mata in en s.k. PlN-kod, eller motsvarande inloggningsuppgifter), ett röstigenkänningsor- gan för identifiering av en för varje användare unik akustisk pro- fil hos hans/hennes röstorgan, ett fingeravtrycksinläsningsorgan för registrering av ett för användaren unikt mönster hos ett eller flera av hans/hennes fingrar, ett ansiktsigenkänningsorgan för registrering av karaktäristiska drag i användarens utseende, ett regnbågshinneigenkänningsorgan för registrering av använda- rens unika irismönster och/eller ett näthinneavläsningsorgan för registrering av det unika utseendet hos användarens retina.

Kommunikationsanordningen 105 är konfigurerad att som svar på mottagna persondata D-ID överföra dessa data till en central databearbetningsenhet 120 i systemet. Kommunikationsanord- ningen 105 är även konfigurerad att associerat med (exempelvis tillsammans med) persondatat D-ID överföra fordonsdata V-lD, 10 15 20 25 30 535 029 vilka anger fordonets 100 identitet till den centrala databearbet- ningsenheten 120. Fordonsdatat V-ID är med fördel permanent lagrat i fordonet 100 och är exempelvis kopplat till fordonets 100 chassinummer. Företrädesvis skickas persondatat D-ID och for- donsdatat V-ID via ett trådlöst gränssnitt (exempelvis radioba- serat) och ett kommunikationsnätverk 110 till vilket den centrala databearbetningsenheten 120 är ansluten.

Den centrala databearbetningsenheten 120 är konfigurerad att motta persondatat D-ID och det därmed associerade fordons- datat V-ID. Därefter är enheten 120 konfigurerad att undersöka huruvida den användare vars identitet anges av persondatat D- lD är en behörig användare av fordonet 100. Denna undersök- ning kan lämpligen utföras genom en enkel listslagning i en da- tabas. Givet att användaren befinns vara behörig, är den cent- rala databearbetningsenheten 120 konfigurerad att matcha en f beskrivning D-CERT av en uppsättning fordonsfunktioner som användaren har behörighet till mot en första uppsättning fordonsfunktioner V-CAP som är potentiellt möjliga att effektuera i fordonet 100.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är den cent- rala databearbetningsenheten 120 ansluten till en central lag- ringsenhet 130, vilken lagrar en respektive beskrivning av den första uppsättningen fordonsfunktioner V-CAP för varje fordon i nämnda uppsättning" av fordon. Alternativt kan den första upp- sättningen fordonsfunktioner V-CAP överföras tillsammans med fordonsdatat V-ID från fordonet 100 till den centrala databearbetningsenheten 120.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är den centrala databearbetningsenheten 120 ansluten till en central Iagringsenhet 130, vilken för varje användare i en grupp av an- vändare lagrar en respektive beskrivning D-CERT av den upp- sättning fordonsfunktioner vilken ifrågavarande användare har behörighet till. Alternativt kan beskrivningen D-CERT överföras tillsammans med persondatat D-lD från fordonet 100 till den 10 15 20 25 30 535 025 centrala databearbetningsenheten 120.

Så som framgår av Figur 1 används i det här exemplet samma lagringsenhet 130 för beskrivningarna av den första uppsättnin- gen fordonsfunktioner V-CAP som för beskrivningarna D-CERT över användarnas behörigheter. Naturligtvis kan enligt uppfin- ningen dessa uppgifter lika gärna lagras i olika lagringsenheter, eller så kan åtminstone endera därav hämtas från fordonet 100 enligt vad som beskrivits ovan. l alla händelser är den centrala databearbetningsenheten 120 konfigurerad att alstra ett aktiveringsmeddelande MSG-A, vilket är anpassat att vid mottagande i fordonet 100 förorsaka att en- dast de funktioner som användaren har behörighet till och som samtidigt ingår i den första uppsättningen fordonsfunktioner V- CAP aktiveras. Därefter är den centrala databearbetningsenhe- ten 120 konfigurerad att överföra aktiveringsmeddelandet MSG- A till fordonet 100. I analogi med persondatat D-ID och fordons- datat V-ID skickas lämpligen aktiveringsmeddelandet MSG-A via kommunikationsnätverket 110 och det trådlösa gränssnittet.

Kommunikationsanordningen 105 i fordonet 100 är i sin tur kon- figurerad att motta aktiveringsmeddelandet MSG-A, och som svar därtill aktiveras en uppsättning funktioner i fordonet 100 i enlighet med aktiveringsmeddelandet MSG-A.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är den cent- rala databearbetningsenheten 120 konfigurerad att, om den an- vändare vars identitet anges av persondatat D-ID inte befinns vara en behörig användare av fordonet 100, alstra ett aktive- ringsmeddelande MSG-A vilket är anpassat att vid mottagande i fordonet 100 förorsaka att samtliga funktioner i fordonet 100 in- hiberas. Därmed säkerställs att inget obehörigt nyttjande av for- donet 100 sker.

Det är allmänt fördelaktigt om den centrala databearbetningsen- heten 120 är konfigurerad att fungera i enlighet med instruktio- nerna i en mjukvara exekverad av åtminstone en processor i en- 10 15 20 25 30 535 025 heten 120. Det är därför fördelaktigt om databearbetningsenhe- ten 120 inkluderar, eller på annat sätt är knuten till, en minnes- modul M innefattande mjukvara, vilken då den exekveras i enhe- ten 120 förorsakar att den ovan beskrivna proceduren utförs. Av samma skäl är det föredraget att fordonet 100 inkluderar mjuk- vara för att effektuera mottagning av persondatat D-ID, effektuera överföring av persondatat D-ID och fordonsdatat V-ID till den _ centrala databearbetningsenheten 120 samt åstadkomma aktive- ringldeaktivering av fordonsfunktioner i* enlighet med ett mottaget aktiveringsmeddelande MSG-A.

I syfte att summera kommer nu den allmänna metoden enligt uppfinningen för att styra ett motorfordon innefattande en första uppsättning fordonsfunktioner vilka är potentiellt möjliga att ef- fektuera i fordonet att beskrivas med hänvisning till flödessche- mat i figur 2.

Ett första steg 210 undersöker huruvida eller inte ett användar- gränssnitt i fordonet har mottagit information på basis av vilken persondata beskrivande en användarens identitet kan alstras.

Om ingen sådan information har mottagits loopar proceduren till- baka och stannar i steg 210. I annat fall, det vill säga om rele- vant information har mottagits, följer ett steg 220. Här överförs persondatat och fordonsdata, som anger en identitet för det fordon vilket användaren avser att aktivera, till en central data- “ bearbetningsenhet.

Därefter undersöker ett steg 230 om den användare vars identi- tet anges av persondatat är en behörig användare av det av fordonsdatat angivna fordonet, och om så är fallet följer ett steg 240. I annat fall loopar proceduren tillbaka till steg 210. Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen inhiberas dessutom samtliga funktioner i fordonet.

Steg 240 matchar en beskrivning av en uppsättning fordonsfunk- tioner vilka användaren har behörighet till mot en första uppsätt- ning fordonsfunktioner vilka är potentiellt möjliga att effektuera i 10 15 20 25 30 535 029 10 fordonet (det vill säga fordonets maximala funktionskapacitet).

Sedan alstras i steg 250 ett aktiveringsmeddelande, vilket är an- passat att vid mottagande i fordonet förorsaka att endast de funktioner som användaren har behörighet till, och som även in- går i den första uppsättningen fordonsfunktioner, aktiveras. Teo- retiskt sett kan snittmängden mellan i fordonet möjliga funktio- ner och de funktioner som användaren har behörighet till vara tom. l detta fall kommer följaktligen inga funktioner i fordonet att aktiveras. l praktiken torde emellertid inte denna situation behö- va uppkomma då det är högst troligt att alla användare har be- hörighet till åtminstone de mest basala funktioner vilka ingår som en delmängd i varje fordons första uppsättning av for- donsfunktioner.

Ett därpå följande steg 260 överför aktiveringsmeddelandet till fordonet, och som svar aktiverar ett steg 270 en uppsättning funktioner i fordonet i enlighet med aktiveringsmeddelandet.

Stegen 210, 220 och 270 utförs således i fordonet medan ste- gen 230 till 260 utförs i den centrala databearbetningsenheten.

De med hänvisning till figur 2 beskrivna metodstegen kan styras med hjälp av en programmerad datorapparat. Dessutom, även om de ovan med hänvisning till figurerna beskrivna utföringsformerna av uppfinningen innefattar en dator och processer utförda i en dator, utsträcker sig uppfinningen till datorprogram, speciellt da- torprogram på eller i en bärare anpassad att praktiskt imple- mentera uppfinningen. Programmet kan vara i form av källkod, objektkod, en kod som utgör ett mellanting mellan käll- och ob- jektkod, såsom i delvis kompilerad form, eller i vilken annan form som helst lämplig att använda vid implementering av processen enligt uppfinningen. Bäraren kan vara godtycklig entitet eller anordning vilken är kapabel att bära programmet. Exempelvis kan bäraren innefatta ett lagringsmedium såsom ett flashminne, ett ROM (Read Only Memory), exempelvis en CD (Compact Disc) eller ett halvledar-ROM, EPROM (Electrically Programmable 10 535 025 11 ROM), EEPROM (Erasable EPROM), eller ett magnetiskt inspel- ningsmedium, exempelvis en floppydisk eller hårddisk. Dessutom kan bäraren vara en överförande bärare såsom en elektrisk eller optisk signal, vilken kan ledas genom en elektrisk eller optisk kabel eller via radio eller på annat sätt. Då programmet gestaltas av en signal som kan ledas direkt av en kabel eller annan anord- ning eller organ kan bäraren utgöras av en sådan kabel, anord- ning eller organ. Alternativt kan bäraren vara en integrerad krets i 'vilken programmet är inbäddat, där den integrerade kretsen är anpassad att utföra, eller för att användas vid utförande av, de aktuella processerna.

Uppfinningen är inte begränsad till de utföringsformer, som be- skrivits med hänvisning till figurerna utan kan varieras fritt inom omfånget hos de påföljande patentkraven.

Claims (10)

535 029 lät Patentkrav

1. Ett system för att styra ett motorfordon (100) innefattande en första uppsättning fordonsfunktioner (V-CAP) vilka är potentiellt möjliga att effektuera i fordonet (100), där fordonet (100) inkluderar: ett användargränssnitt (101) konfigurerat att motta persondata (D-ID) vilka anger en identitet för en användare av fordonet (100), och en kommunikationsanordning (105) konfigurerad att som svar på mottagna persondata (D-ID) överföra nämnda persondata (D-ID) samt associerat därmed överföra fordonsdata (V-lD) vilka anger fordonets (100) identitet till en central databearbetningsenhet (120), och att motta aktiveringsmeddelanden (MSG-A) från den centrala databear- betningsenheten (120) och som svar på ett mottaget aktiveringsmed- delande (MSG-A) anpassa åtminstone en inställning av fordonet (100), kännetecknat av att den centrala databearbetningsenheten (120) är konfigurerad att: motta nämnda persondata (D-ID) samt nämnda därmed as- socierade fordonsdata (V-ID), och som svar där till undersöka huruvida den användare vars identitet anges av nämnda persondata (D-ID) är en behörig användare av fordonet (100); och givet att så är fallet, matcha en beskrivning (D-CERT) av en uppsättning for- donsfunktioner vilka användaren har behörighet till mot den första uppsättningen fordonsfunktioner (V-CAP), ), varvid den centrala da- tabearbetningsenheten (120) är ansluten till en central lagringsenhet (130) vilken för varje användare i en grupp användare lagrar en re- spektive beskrivning (D-CERT) av den uppsättning fordonsfunktioner vilken ifrågavarande användare har behörighet till och varvid beskriv- ningen av förarnas tillgång till olika fordonsfunktioner och tjänster anpassas i takt med att förarna utbildas på dessa funktioner/ tjänster, alstra ett aktiveringsmeddelande (MSG-A) vilket är anpas- sat att vid mottagande i fordonet (100) förorsaka att endast de funk- tioner vilka användaren har behörighet till och vilka ingår i den första uppsättningen fordonsfunktioner (V-CAP) aktiveras, och överföra aktiveringsmeddelandet (MSG-A) till fordonet (100). 535 029 lö

2. Systemet enligt krav 1, varvid den centrala databearbet- ningsenheten (120) är konfigurerad att, om den användare vars iden- titet anges av nämnda persondata (D-lD) inte befinns vara en behörig användare av fordonet (100), alstra ett aktiveringsmeddelande (MSG- A) vilket är anpassat att vid mottagande i fordonet (100) förorsaka att samtliga funktioner i fordonet (100) inhiberas.

3. Systemet enligt något av föregående krav, varvid den cen- trala databearbetningsenheten (120) är ansluten till en central lag- ringsenhet (130) vilken lagrar en respektive beskrivning av nämnda första uppsättning fordonsfunktioner (V-CAP) för vardera av ett antal fordon (100).

4. Systemet enligt något av föregående krav, varvid använ- dargränssnittet (101) är konfigurerat att motta information på basis av vilken nämnda persondata (D-ID) alstras via åtminstone endera av: ett elektroniskt smartkort, ett kodinmatningsdon, ett röstigenkän- ningsorgan, ett fingeravtrycksinläsningsorgan, ett ansiktsigenkän- ningsorgan, ett regnbägshinneigenkänningsorgan och ett näthinneav- läsningsorgan.

5. En metod för att styra ett motorfordon (100) innefattande en första uppsättning fordonsfunktioner (V-CAP) vilka är potentiellt möj- liga att effektuera i fordonet (100), metoden innefattande: mottagning via ett användargränssnitt av persondata (D-ID) vil- ka anger en identitet för en användare av fordonet (100), och överföring, som svar pà mottagna persondata (D-ID), via en kommunikationsanordning (105), av nämnda persondata (D-ID) asso- cierat med fordonsdata (V-ID) vilka anger fordonets (100) identitet, till en central databearbetningsenhet (120), mottagning i fordonet (100) av aktiveringsmeddelanden (MSG- A) frán den centrala databearbetningsenheten (120) och som svar på ett mottaget aktiveringsmeddelande (MSG-A) anpassning av àtmin- stone en inställning av fordonet (100), kännetecknad av, i den cen- trala databearbetningsenheten (120): mottagning av nämnda persondata (D-ID) samt nämnda därmed associerade fordonsdata (V-lD), och som svar där till undersökning huruvida den användare vars identitet anges 535 029 Vi av nämnda persondata (D-ID) är en behörig användare av fordonet (100); och givet att så är fallet, matchning av en beskrivning (D-CERT) av en uppsättning fordonsfunktioner vilka användaren har behörighet till mot den första uppsättningen fordonsfunktioner (V-CAP), varvid den centrala data- bearbetningsenheten (120) är ansluten till en central lagringsenhet (130) vilken för varje användare i en grupp användare lagrar en re- spektive beskrivning (D-CERT) av den uppsättning fordonsfunktioner vilken ifrågavarande användare har behörighet till och varvid beskriv- ningen av förarnas tillgång till olika fordonsfunktioner och tjänster anpassas i takt med att förarna utbildas på dessa funktioner/ tjänster, alstring av ett aktiveringsmeddelande (MSG-A) vilket är an- passat att vid mottagande i fordonet (100) förorsaka att endast de funktioner vilka användaren har behörighet till och vilka ingår i den första uppsättningen fordonsfunktioner (V-CAP) aktiveras, och överföring av aktiveringsmeddelandet (MSG-A) till fordonet (100)

6. Metoden enligt krav 5, innefattande varvid om den använda- re vars identitet anges av nämnda persondata (D-lD) inte befinns vara en behörig användare av fordonet (100), metoden innefattar alst- ring av ett aktiveringsmeddelande (MSG-A) vilket är anpassat att vid mottagande i fordonet (100) förorsaka att samtliga funktioner i fordo- net (100) inhiberas.

7. Metoden enligt något av kraven 5 eller 6, innefattande lag- ring av en respektive beskrivning av nämnda första uppsättning for- donsfunktioner (V-CAP) för vardera av ett antal fordon (100) i en cen- tral lagringsenhet (130) till vilken den centrala databearbetningsenhe- ten (120) är ansluten.

8. Metoden enligt något av kraven 5 till 7, innefattande mot- tagning av information på basis av vilken nämnda persondata (D-ID) alstras via åtminstone endera av: ett elektroniskt smartkort, ett kod- inmatningsdon, ett röstigenkänningsorgan, ett fingeravtrycksinläs- ningsorgan, ett ansiktsigenkänningsorgan, ett regnbågshinneigen- känningsorgan och ett näthinneavläsningsorgan. 535 025 P5

9. Ett datorprogram direkt nedladdningsbart till internminnet (M) hos en dator, innefattande mjukvara för att styra stegen enligt något av kraven 5 till 8 när nämnda program körs på datorn.

10. Ett datorläsbart medium (M) med ett därpå lagrat program, där programmet är anpassat att förmå en dator att styra stegen enligt något av kraven 5 till 8.