KR20000071293A - 차량내 데이터 처리 시스템 및 그의 변경 방법과 그의사용자 프레퍼런스 설정 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내장 컴퓨터를 이용하여 성능 및 승차 특성을 포함하는 차량의 많은 특징을 제어한다. 내장 컴퓨터와 함께 사용되는 스마트 카드 키는 사용자를 인증하는데 이용된다. 또한, 스마트 카드 키는 성능 및 승차 파라미터와 같은 사용자 프레퍼런스 데이터(user preference data)를 저장하며, 이들 파라미터는 또한 내장 컴퓨터에 의해 차량의 성능 및 승차 특성을 조정하는데 이용된다. 이들 파라미터는 개개의 스마트 카드 키에 저장되므로, 차량의 각 운전자는 각 사용자에게 특정된 사용자 파라미터를 저장한다. 사용자 파라미터는 또한 컴퓨터 메모리 자체에 저장될 수도 있다. 사용자 프레퍼런스 데이터에 대한 액세스는 사용자 식별 파라미터에 의해 제어되며, 이들 파라미터는 또한 스마트 카드 메모리상에 또는 컴퓨터의 메모리내에 저장된다. 이들 사용자 식별 파라미터는, 예컨대, 패스워드, 지문, 아이 프린트 및/또는 음성 프린트 또는 사용자에게 고유한 다른 생물학적 속성을 포함하는 수단들의 조합에 의한 사용자 식별을 포함할 수 있다.
Description
본 발명은 다양한 차량 내장 시스템 및 서브시스템을 제어하는 차량 내장 컴퓨터 시스템(vehicle onboard computer system)에 관한 것이다. 구체적으로, 본 발명은 차량 내장 시스템의 동작을 조정하기 위한 차량 내장 컴퓨터 시스템상에 사용자-지정 프레퍼런스(user-specific preferences)를 구현하는 시스템 및 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 사용자를 식별 및 인증하고 그 사용자와 연관된 사용자-지정 파라미터를 실행하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
기계적 키와 같은 장치로 차량을 동작시킬 수 있는 사용자의 인증(authority)을 승인함으로써 차량의 액세스 및 동작을 제한하는 것이 당분야에 잘 알려져 있다. 종래의 경우, 기계적 키를 획득한 모든 사람은 통상 차량을 동작시킬 수 있었다. 다른 시스템은 기계적 키를 사용하는데 부가하여 또는 그 대신에 패스워드 또는 개인 식별 번호를 입력하는 것과 같은 방법에 의한 검증을 요구한다.
차량의 정교화 및 안락화가 증가함에 따라, 차량 시스템 및 서브시스템의 수가 비례적으로 증가하였다. 각각의 시스템 및 서브시스템에 있어, 사용자는 자신이 그 시스템으로부터 최대의 이점을 얻기 위해 개개의 시스템에 대한 다수의 조정을 행해야 했다. 일반적으로, 사용자가 다른 사용자에 의한 운전에 뒤이어서 그 차량을 이용할 경우, 이들 설정치들 각각은 동작될 차량에 대해 재조정되어야 한다. 초기에, 이들 설정치 대부분은 수동으로 조정되었다. 시스템 및 서브시스템의 복잡도가 더욱 증가함에 따라, 시스템은 중앙 위치로부터 원격으로 조정될 수 있었다. 그러나, 종래의 시스템은 여전히 특정 사용자에 의해 다양한 서브시스템에 대해 행해진 조정치들을 인덱스(index)할 수 없었다. 차량의 안전한 동작에 더욱 중요하게도, 인증된 사용자를 식별하거나 심지어 다른 사람으로부터 하나의 사용자를 구별하는 신뢰성 있는 방법이 전혀 없었다. 따라서, 차량에 있어 프레퍼런스사항들을 조정하는 개선된 방법 및 장치를 제공하는 것이 유리하다.
도 1은 본 발명의 데이터 처리 시스템을 예시하는 블록도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 정의된 바와 같은 본 발명의 내장 시스템을 도시한 도면,
도 3은 차량의 서스펜션 및 승차 시스템을 도시한 도면,
도 4는 차량의 안락 시스템을 도시한 도면,
도 5는 내장 컴퓨터의 제어하에 있는 다른 시스템, 즉, 통신 인터페이스 시스템을 예시한 도면,
도 6은 내장 컴퓨터의 제어하에 있는 다른 시스템, 즉, 네비게이션 및 추적 시스템을 예시한 도면,
도 7은 내장 컴퓨터의 제어하에 있는 다른 시스템, 즉, 오디오 시스템을 예시한 도면,
도 8은 본 발명에서 구현된 안전 시스템을 예시한 도면,
도 9는 본 발명에 관련된 엔진 성능 시스템을 예시한 도면,
도 10은 본 발명에서 구현된 사용자 인터페이스 시스템을 예시한 도면,
도 11은 사용자 지정 프레퍼런스에 액세스하는 사용자를 승인하는 프로세스인 본 발명의 일실시예를 예시한 도면,
도 12 및 13은 수정 프로세스의 일실시예를 도시한 도면,
도 14는 본 발명의 메모리에 저장된 데이터 구조를 예시한 도면,
도 15는 사용자 ID 데이터 구조를 예시한 도면,
도 16은 검증 데이터 구조를 예시한 도면,
도 17은 보안 레벨 데이터 구조를 예시한 도면,
도 18은 가능한 프레퍼런스들의 극히 간략화된 데이터 구조를 예시한 도면,
도 19는 프레퍼런스 제한 데이터 구조를 예시한 도면,
도 20은 사용자 로그 데이터의 데이터 구조를 예시한 도면,
도 21은 내장 컴퓨터가 사용자 보안 레벨에 따라 사용자 프레퍼런스를 인증하는 방법의 예를 도시한 도면.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
20 : 내장 컴퓨터 22 : 메모리
28 : 사용자 인터페이스 210 : 도난 방지 및 복구 시스템
300 : 서스펜션 및 승차 시스템 400 : 안락 시스템
500 : 통신/인터페이스 시스템 600 : 네비게이션 및 추적 시스템
700 : 오디오 시스템 800 : 안전 시스템
900 : 엔진 성능 시스템
내장 컴퓨터를 이용하여 성능 및 승차 특성(performance and ride characteristics)을 포함하는 차량의 많은 특징을 제어한다. 내장 컴퓨터와 조합하여, 스마트 카드 키를 이용해 사용자를 인증한다. 또한, 스마트 카드 키는 성능 및 승차 특성과 같은 사용자 프레퍼런스 데이터를 저장하며, 이것은 또한 내장 컴퓨터에 의해 차량의 성능 및 승차 특성을 조정하는데 이용된다. 파라미터들이 개개의 스마트 카드 키상에 저장되므로, 차량의 각 운전자는 각각의 사용자에게 특정된 사용자 파라미터를 저장한다. 사용자 파라미터는 또한 컴퓨터 메모리 자체내에도 저장될 수 있다. 사용자 프레퍼런스 데이터에 대한 액세스는 스마트 카드 메모리상에 또는 컴퓨터 메모리내에 또한 저장되는 사용자 식별 파라미터에 의해 제어된다. 이들 사용자 식별 파라미터는, 예컨대, 패스워드, 지문, 아이 프린트(eye print) 및/또는 음성 프린트(voice print)나 사용자에게 고유한 다른 생물학적 속성을 포함하는 수단의 조합에 의한 사용자 식별을 포함할 수 있다.
이후 본 발명의 신규한 특징이 첨부된 청구범위에 개시된다. 그러나, 본 발명 자체, 그의 최선 사용 모드, 또 다른 목적 및 장점은 이하에 개시된 예시적 실시예의 상세한 설명을 도면을 참조하여 읽었을 때 가장 잘 이해될 수 있다.
본 발명은 차량의 내장 시스템에 사용자 지정 프레퍼런스(user-specific preferences)를 구현하는 방법 및 수단을 제공한다. 지금까지 사용자 지정 프레퍼런스는 알려져 있지 않았는데, 그 이유는 내장 시스템이 사용자 아이덴티티간을 식별하지 못하고 대신에 기계적 또는 개인 식별 번호와 같은 액세스 키들간을 구별할 수 있었기 때문이다. 본 발명은 사용자를 명확히 검증하고 그 사용자에 대한 사용자 지정 프레퍼런스를 인덱싱하는 사용자 검증 기능을 구체화함으로써 사용자로 하여금 자신이 차량을 액세스할 때마다 다양한 내장 시스템에 대한 조정을 행할 필요가 없게 한다. 이제 본 발명이 내장 시스템의 바람직한 실시예(도 1 내지 10), 내장 시스템상에 구현된 본 발명을 실시하는 프로세스(도 11 내지 13), 그리고 마지막으로 프로세스와 함께 이용된 데이터 구조의 실시예(도 14 내지 21)와 관련해 참조하여 설명된다.
이제 도 1을 참조하면, 본 발명이 구현될 수 있는 데이터 처리 시스템의 블록도가 예시된다. 데이터 처리 시스템(100)은 클라이언트 컴퓨터의 예이다. 데이터 처리 시스템(100)은 주변 장치 상호접속용(a peripheral component interconnect:PCI) 로컬 버스 아키텍쳐를 이용한다. 도시된 예는 PCI 버스를 이용하였지만, 마이크로 채널 및 ISA와 같은 다른 버스 아키텍쳐가 이용될 수도 있다. 프로세서(102) 및 주 메모리(104)는 호스트/PCI 캐쉬/브리지(108)를 통해 PCI 로컬 버스(106)에 접속된다. 호스트/PCI 캐쉬/브리지(108)는 또한 프로세서(102) 에대해 일체화된 메모리 콘트롤러 및 캐쉬 메모리를 포함할 수 있다. PCI 로컬 버스(106)에 대한 부가의 접속은 직접적인 구성요소 상호접속에 의해 또는 보드를 추가함으로써 이루어질 수 있다. 도시된 예에서, 근거리 통신망(LAN) 어댑터(110), SCSI 호스트 버스 어댑터(112) 및 확장 버스 인터페이스(114)가 직접적인 구성요소 접속에 의해 PCI 로컬 버스(106)에 접속된다. 대조적으로, 오디오 어댑터(116), 그래픽 어댑터(118) 및 오디오/비디오 어댑터(A/V)(119)는 확장 슬롯내로 삽입되는 추가 보드에 의해 PCI 로컬 버스(106)에 접속된다. 확장 버스 인터페이스(114)는 키보드 및 마우스 어댑터(120), 모뎀(122) 및 부가의 메모리(124)에 대한 접속을 제공한다. 부가의 메모리(124)는 플래쉬 메모리를 포함하는 어떤 유형의 메모리로도 구성될 수 있다. SCSI 호스트 버스 어댑터(112)는 하드 디스크 드라이브(126), 테입 드라이브(128) 및 CD-ROM 드라이브(130)에 대한 접속을 제공한다. 통상의 PCI 로컬 버스 구현은 3개 또는 4개의 PCI 확장 슬롯 또는 추가 접속기를 지원한다.
오퍼레이팅 시스템은 프로세서(102)상에서 실행되며, 도 1에 도시된 데이터 처리 시스템(100)내의 다양한 구성요소들을 통합 및 제어를 제공하는데 이용된다. 오퍼레이팅 시스템은 OS/2와 같은 상업적으로 이용가능한 오퍼레이팅 시스템일 수 있는데, OS/2는 인터네셔널 비지네스 머신즈(IBM)사로부터 이용가능하다. "OS/2"는 IBM사의 등록상표이다. 오퍼레이팅 시스템은 또한 캐나다 K2MLW8 온타리오주 카나타 테러넨스 매튜즈 크레센트 175에 소재한 QNX 소프트웨어 시스템즈 리미티드사로부터의 QNX 뉴트리노(Neutriono)와 같은 실시간 오퍼레이팅 시스템(real time operating system:RTOS)일 수 있다. 자바와 같은 객체 지향형 프로그래밍 시스템은 오퍼레이팅 시스템과 함께 실행될 수 있으며, 자바 가상 머신을 통해 데이터 처리 시스템(100)상에서 실행되는 자바 프로그램 또는 애프리케이션으로부터 오퍼레이팅 시스템으로의 콜(call)을 제공한다. "자바(Java)"는 선 마이크로시스템즈사의 등록 상표이다. 오퍼레이팅 시스템, 객체 지향형 오퍼레이팅 시스템 및 애플리케이션 또는 프로그램에 대한 인스트럭션들은 하드 디스크 드라이브(126)와 같은 저장 장치상에 위치되며, 프로세서(102)에 의한 실행을 위해 주 메모리(104)내로 로딩될 수 있다. 당분야에 통상의 지식을 가진 자라면 도 1의 하드웨어가 구현에 따라 달라질 수 있음을 이해할 것이다. 플래쉬 ROM(또는 등가의 비휘발성 메모리)과 같은 다른 내부 하드웨어 또는 주변 장치들, 또는 광 디스크 드라이브 등이 도 1에 도시된 하드웨어에 부가하여 또는 그 대신에 이용될 수 있다. 또한, 본 발명의 프로세스들은 멀티프로세서 데이터 처리 시스템에도 적용될 수 있다.
예컨대, 데이터 처리 시스템(100)은, 프레퍼런스사양적으로 네트워크 컴퓨터로서 구성된 경우, 도 1에서 프레퍼런스사양적 포함을 나타내는 점선(132)으로 표시된 SCSI 호스트 버스 어댑터(112), 하드 디스크 드라이브(126), 테입 드라이브(128) 및 CD-ROM 드라이브(130)를 포함하지 않을 수 있다. 이 경우에 클라이언트 컴퓨터로 적절히 칭해지는 컴퓨터는 LAN 어댑터(110), 모뎀(122) 등과 같은 몇몇 유형의 네트워크 통신 인터페이스를 포함해야 한다. 이동 차량 애플리케이션의 경우, 바람직한 네트워크 통신 인터페이스는 중앙의 플릿 서버(fleet server)와의 사이에 디지털 정보 패킷을 통신하기 위한 무선 네트워크 회로일 수 있다. 다른 예로서, 데이터 처리 시스템(100)은, 몇몇 유형의 네트워크 통신 인터페이스를 포함하느냐의 여부에 관계없이 이들 몇몇 유형의 네트워크 통신 인터페이스에 의존하지 않고 부팅(boot)가능하도록 구성된 독립형 시스템일 수 있다. 또 다른 예로서, 오퍼레이팅 시스템 파일들 및/또는 사용자 발생 데이터를 저장하는 비휘발성 메모리를 제공하도록 ROM 및/또는 플래쉬 ROM으로 구성된 퍼스널 디지털 어시스턴트(a Personal Digital Assistant:PDA)일 수 있다.
도 1에 도시된 예 및 앞서 설명된 예들은 본 발명에 대해 구조적 제한을 의미하지는 않는다. 도 1이 본 발명이 실행될 수 있는 컴퓨터 시스템의 구성들의 예를 제공하는 반면에, 이하의 배경 정보는 본 발명이 이용될 수 있는 전반적인 컴퓨팅 환경을 이해하기 위한 배경을 제공할 수 있다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에서 정의된 본 발명의 시스템들을 개시한다. 본 발명에서, 차량은 하나 이상의 내장 컴퓨터(20)를 포함할 수 있다. 사용자는 내장 컴퓨터(20)를 통해 차량내 상이한 시스템들을 제어한다. 특정 사용자는 단지 내장 컴퓨터(20)에 의해 인증되는 만큼 시스템 또는 서브시스템의 제어를 획득할 수 있다. 사용자는, 예컨대, 저레벨 시큐리티(security), 마스터 레벨 시큐리티, 관리자, 서비스 담당자, 주차 담당자 또는 반-사용자(semi-user)와 같은 하나 이상의 보안 레벨에 속할 수 있다. 보안 레벨을 변화시킴으로써 사용자는 자신의 보안 레벨에 대응하는 보안 레벨에 의해 인증되는 시스템만을 액세스할 수 있는 상이한 액세스 우선권을 가질 수 있다. 그밖에도, 차량의 액세스 및 성능을 심하게 제한하는 도둑 및 만취 운전자 레벨과 같은 더욱 특수화된 보안 레벨이 차량의 특수 목적 동작을 위해 또한 이용가능하다.
상이한 보안 레벨을 구현하는 것은 주로 로직 흐름내에 일련의 IF 테스트를 도입하여 보안 레벨을 인증하는 소프트웨어 함수 있다. 이러한 소프트웨어 함수는 보안 레벨을 구현하는 매우 효과적인 수단인데, 그 이유는 바람직한 실시예가 미지의 소스로부터 인스톨되는 임의 소프트웨어로부터 보호되는 폐쇄형 시스템(closed system)으로 구성되기 때문이다. 대안적으로, 각각의 보안 레벨은 분리된 하드웨어 레벨일 수 있다. 내장 컴퓨터(20)는 또한 앞서 기술된 소프트웨어 로직을 저장하게 될 내장 컴퓨터 메모리(22)를 포함한다. 내장 컴퓨터 시스템(20)은 본래 예시적인 것이며, 어떤 식으로든 본 발명의 구현을 제한하지 않는다.
본 발명의 일실시예에서, 내장 컴퓨터(20)는 자신의 상이한 보안 레벨을 통해 다수의 내장 시스템들을 제어한다. 설명을 간략히 하기 위해, 본 발명은 주로 두가지 상이한 사용자 보안 레벨에 대응하는 두 개의 보안 레벨, 즉, 저레벨 및 고레벨로 구성되는 것으로서 설명된다. 본 발명의 한가지 특징은 이들 시스템중 어느 하나에 관련되는 프레퍼런스를 액세스 및 변경하는 것은 특정 시스템을 제어하는 보안 레벨에 대해 대응하는 보안 레벨을 갖는 사용자에 의해서만 행해질 수 있다는 것이다.
우선 저레벨 시큐리티의 경우, 저레벨 시큐리티 사용자는 하나 이상의 다음과 같은 내장 시스템들, 즉, 서스펜션 및 승차 시스템(300), 안락 시스템(400), 통신/인터페이스 시스템(500), 네비게이션 및 추적 시스템(600), 오디오 시스템(700) 및 앞서 언급된 내장 시스템들에 대한 시스템 모니터링 시스템(290)에 대한 프레퍼런스 설정들을 액세스하고 변경할 수 있다.
고레벨 시큐리티를 갖는 사용자, 예컨대, 내장 컴퓨터(20)에 의해 인증되는 마스터 보안 레벨을 갖는 사용자는, 액세스에 대해 저레벨 보안 레벨을 요구하는 시스템에 대한 프레퍼런스 설정을 리셋 및 조정하는데 부가하여, 인증을 위해 고레벨 시큐리티를 요구하는 시스템들의 프레퍼런스 설정을 또한 조정할 수 있다. 고레벨 시큐리티 인증은 안전 시스템(800), 엔진 성능 시스템(900) 및 도난 방지 및 복구 시스템(210)에 대해 요구된다.
도 3은 차량의 서스펜션 및 승차 시스템을 도시한 것이다. 서브시스템을 둘러싸는 점선은 그 시스템에 의해 어느 기능이 제어되는지를 나타낸다. 서스펜션 및 승차 시스템(300)과 그의 연관된 서브시스템들은 특정 서브시스템과 연관된 기능들을 설정하는 프레퍼런스에 의해 제어된다. 서스펜션 및 승차 시스템(300)은 서스펜션 성능 조정부(350)를 포함한다. 사용자가 서스펜션 성능 조정 파라미터를 지정함으로써 핏치(pitch), 편주(yaw), 로울(roll) 및 강도와 같은 차량 승차 속성을 변화시킬 수 있다.
사용자가 사용자 인터페이스(28)를 통해 사용자 ID를 사용함으로써 식별되면, 내장 컴퓨터(20)는 내장 메모리(22)로부터 그 사용자의 이름 또는 ID 번호에 인덱싱되어 있는 특정의 동작 설정들(preference settings)을 추출한다. 이들 동작 설정은 앞서 기술된 각 기능들을 수정하는데 사용되는 사용자 지정 파라미터를 포함한다. 한 예로서, 사용자가 차량을 운전할 때 경직된 운전을 선호하고 특정의 느낌을 선호할 수 있는 경우가 있다. 따라서, 사용자는 차량 승차감에 영향을 주기 위한 서스펜션 성능 조정과 관련된 특정 파라미터를 선택할 수 있다. 이들 파라미터는 사용자가 바라는 승차감을 그 사용자에게 제공하기 위해 서브시스템과 연관된 앞서 언급된 기능들 각각을 조정한다.
시스템 모니터링 시스템(290)은 계속해서 차량 승차의 핏치, 편주, 로울 및 강도 속성을 모니터링하여 내장 컴퓨터 시스템(20)으로 정보를 전송한다. 본 발명의 다른 실시예에서, 시스템 모니터링 시스템(290)은 사용자에 의해 요망된 전반적인 승차감을 유지하기 위해 계속해서 서스펜션 성능 조정을 갱신한다. 따라서, 타이어, 쇼크(shocks), 스트러트(struts), 스프링(springs) 및 베어링(bearings)와 같은 서스펜션 및 승차 부품들이 마모됨에 따라, 시스템 모니터링 시스템(290)은 바람직한 승차감을 위해 그들 각 기능들을 모니터한다. 시스템 모니터링 시스템(290)에 의해 모니터된 결과가 사용자 설정 프레퍼런스내에 놓이지 않는 경우, 내장 컴퓨터 시스템(20)은 사용자의 원하는 프레퍼런스로 승차감을 조정하려는 시도로서 자동으로 각 기능들을 조정하려고 시도할 수 있다. 즉, 내장 컴퓨터 시스템(20)은 자동으로 사용자에 의해 지정된 승차 파라미터를 재설정할 수 있다.
다른 실시예에서, 사용자는 단지 서스펜션 성능 조정과 연관된 파라미터들만을 설정하며, 시스템 모니터링 시스템(290)은 단지 기능들을 모니터하여 내장 컴퓨터(20)로 그 기능 출력을 전송한다. 이러한 실시예에서, 승차 및 서스펜션 파라미터들 각각을 수동으로 설정하는 것은 사용자에게 달려 있고, 차량 부품이 마모 또는 손상과 관련하여 교환될 경우, 사용자는 파라미터들 각각을 수동으로 갱신할 것으로 예상된다. 이것은 가능하기는 하지만, 일반 사용자는 자율적으로 이들 조정을 행하는데 필요한 기술을 소유하지 못할 것이므로, 내장 컴퓨터(20)에 의해 사용자를 위해 이들 기능 파라미터를 계산할 것이 요구된다. 그러므로, 자동차 경주 운전자와 같은 전문 운전자, 기술자 등은 이들 파라미터를 조정하는데 필요한 지식을 소유할 수도 있지만, 통상 주말에 차량을 이용하는 운전자는 이들 조정을 행하기 위해 내장 컴퓨터(20)내에 저장된 루틴에 따를 수 있다.
도 4에는 모든 사용자의 제어하에 있는 다른 시스템, 즉, 안락 시스템(comfort system)(400)이 예시된다. 안락 시스템(400)은 기온 및 기류 서브시스템(410)과, 좌석 및 핸들 서브시스템(420)과, 거울 및 창 서브시스템(430)을 포함한다. 일단 사용자 인터페이스(28)를 통해 내장 컴퓨터(20)에 의해 사용자가 식별되면, 내장 컴퓨터(20)는 시스템 메모리(22)로부터 사용자 지정 파라미터를 검색한다. 이들 사용자 지정 파라미터는 안락 시스템(400)의 다양한 서브시스템을 조정하는데 이용된다. 임의의 사용자가 다른 사용자보다 기온을 다소 낮게 기류를 다소 높게 한 것을 즐기는 경우, 그 사용자가 내장 컴퓨터(20)에 의해 식별되면, 기온 및 기류 서브시스템(410)은 메모리(22)에 저장된 사용자 지정 파라미터로 자동으로 조정된다. 따라서, 사용자는 차에 승차할 때마다 기온 및 기류 파라미터를 재조정할 필요가 없고, 단지 내장 컴퓨터(20)에 대해 자신의 식별을 충족시키기만 하면 되며, 내장 컴퓨터(20)는 메모리(22)로부터 그 사용자의 지정 파라미터를 검색해서 그에 따라 안락 시스템(400)을 조정한다.
도시된 예에서, 안락 시스템(400)에 의해 제어되는 다른 편익으로서 특정 사용자에 대해 좌석 및 핸들 위치, 및 거울 및 창을 조정하는 것이 포함된다. 사용자의 신장 및 덩치는 사용자에 따라 다른 경향이 있으므로, 각 사용자에 대해 좌석 위치 설정 및 핸들 위치는 물론, 거울 위치 및 창 위치와 같은 설정치를 각 사용자가 사전설정할 수 있게 하는 것이 유리하다. 사용자가 차량을 운전할 때 기후 조건 또는 기호가 변화하면, 사용자는 앞서 언급된 서브시스템중 어느것을 조정할 경우가 있을 수 있다. 사용자가 서브시스템을 조정할 경우, 시스템 모니터링 시스템(290)은 이들 조정을 인식하여 내장 컴퓨터(20)에게로 조정을 전송한다. 그러면, 내장 컴퓨터(20)는 시스템 메모리(22)에 이들 조정을 저장할 수 있다. 이들 조정은 사용자가 차량을 운전하는 중에 갱신되었므로, 차량에서 하차시에 사용자는 메모리(22)에 초기에 저장된 다양한 사용자 파라미터를 재설정할 필요가 없다.
일실시예에서, 내장 컴퓨터(20)는 다만 사용자가 차량을 하차할 때 메모리(22)내에 갱신된 사용자 지정 파라미터를 유지하며, 그 사용자가 다시 내장 컴퓨터(20)에게 식별될 때 사용자 지정 파라미터로서 그들을 다시 검색한다. 다른 실시예에서, 시스템 모니터링 시스템(290)을 통해 내장 컴퓨터(20)에 공급된 갱신은 단지 일시적이다. 이 실시예에서의 갱신은, 사용자가 그들을 보존하기 위해 어떤 확인 행동을 취하지 않는 한 차량으로부터 하차할 때 상실된다. 이 실시예에서는, 일단 사용자가 차량으로부터 하차하면, 초기의 사용자 지정 파라미터 대신에 사용되었던 갱신된 파라미터는 상실된다.
도 5에는 내장 컴퓨터의 제어하에 있는 통신 및 인터페이스 시스템이 예시된다. 통신/인터페이스 시스템(500)은 낮은 보안 레벨 사용자의 제어하에 있을 수 있다. 완전 일체화된 내장 컴퓨터 시스템에서, 조작자의 편의 및 안전을 위한 대량의 데이터를 액세스할 수 있는 능력은 더욱 중요해지고 있다. 또한, 차량의 복잡도가 증가함에 따라 이들 차량의 유지보수는 전문화된 유지보수 인터페이스를 통해 내장 컴퓨터(20) 및 다양한 시스템에 대한 액세스를 허용함으로써 촉진된다.
본 발명의 일실시예인 통신/인터페이스 시스템(500)은 앞서 언급된 다양한 요구를 충족시키는 다양한 서브시스템으로 구성된다. 이들은 위성 통신 링크(satellite Com link)(510), 셀룰러/PCS 통신(520), 퍼스널 영역 네트워크 포트(personal area network port)(530), 플릿 도킹 포트(fleet docking port)(540), 유지보수 포트(maintenance port)(550), 홈 도킹 포트(home docking port)(560) 및 조절 도킹 포트(regulatory docking port)(570)를 포함한다. 차량의 의도된 사용에 따라, 이들 통신 서브시스템 모두 또는 일부가 제거되거나 다른 유형의 통신 서브시스템으로 대체될 수 있다.
위성 통신 링크(510) 및 셀룰러/PCS 통신(520)과 같은 다른 서브시스템은 지상 링크 어드레스 및 전화 번화와 같은 사용자 지정 데이터를 유지하기 위한 확장 로컬 메모리를 포함할 수 있다. 대안적으로, 각 링크 어드레스 및 전화 번호는 스마트 카드 또는 자기 스와이프 카드(magnetic swipe card)와 같은 개인 메모리상에, 또는 시스템 메모리(22)내에 저장되어 사용자에 의해 인덱스될 수 있다.
통신 서브시스템의 일실시예에서, 예컨대, 플릿 차량 동작(fleet vehicle operation)의 경우 차량은 위성 통신 링크(510)를 통해 계속적으로 추적될 수 있다. 따라서, 플릿 디스패처(fleet dispatcher)는 출발점으로부터 목적지까지 차량 및 상품의 진행을 감시 할 수 있다. 디스패처가 경로를 따라 어딘가에서 지연을 검출하면, 디스패처는 즉각적으로 셀룰러/PCS 통신(520) 또는 위성 통신 링크(510)를 통해 차량에 접촉해서 문제를 확인하고 차량 운전자가 다른 경로를 형성하는 것을 도우려고 시도한다.
퍼스널 영역 네트워크(Personal Area Network:PAN) 포트(530)는 차량이 인증되는지의 여부를 확인하는 일, 예컨대, 톨 부쓰(toll booth)를 통과하는 것과 같은 일에 유용하게 된다. 톨 부쓰에서, 내장 컴퓨터(20)는 자동으로 퍼스널 영역 네트워크 포트(530)를 통해 톨 부쓰의 컴퓨터와 연결하며 톨 부쓰 컴퓨터에게 그 컴퓨터가 액세스하여 통핼료를 청구할 수 있는 전자식 현금 계좌 번호를 전송하며, 이렇게 함으로써 차량의 운전자가 차량을 정지시켜 통행료를 지불해야 할 필요가 제거된다. 이것은 또한 운전자가 도중에 얼마간의 현금을 소지할 필요를 없애며, 사실, 다만 집 또는 플릿 본부에 연결해서 현금 금융 계좌에 청구할 수 있으므로 차량 자체는 현금 계좌를 가질 필요조차 없을 수 있다.
플릿 동작에 특히 유용한 다른 인터페이스로 플릿 도킹 포트(540)가 있다. 바람직한 실시예에서 플릿 도킹 포트(540)는 지정 하드웨어 포트이지만, 플릿 도킹은 또한 도 1을 참조해 앞서 기술된 무선 네트워크 회로를 이용함으로써 실현될 수도 있다. 플릿 도킹 포트(540)는 수천대에 이르는 다수의 차량을 추적하는 동작에 유용하다. 차량이 홈 터미널(home terminal)에 들어가면, 차량은 화물 전송 또는 유지보수 또는 어떤 것을 위해 주차된 후 플릿 도킹 포트(540)를 통해 주 동작 컴퓨터에 연결될 터미널 컴퓨터에 연결될 수 있다. 따라서, 트럭이 유지보수를 받거나 또는 화물을 내리거나 실을 때, 이전의 운행에 관한 정보가 내장 컴퓨터(20)의 메모리(22)로부터 다운로딩될 수 있으며, 다음 계획된 운행에 관련되는, 지도, 안내서, 전자 화폐 등을 포함하는 정보가 내장 컴퓨터 메모리(22)로 로딩될 수 있다. 차량 운전자는 또한 그 차량에 대해 인증되거나 인증해제될 수 있다.
앞서 언급된 바와 같이, 상세한 유지보수 기록은 또한 플릿 동작되는 차량의 수가 증가함에 따라 특히 중요하다. 따라서, 특정의 유지보수 포트(550)가 유용하게 된다. 유지보수 포트(550)는 특정 파일 또는 기록에 대한 즉각 액세스를 제공하여 다른 플릿 인터페이스 동작과 동시에 내장 컴퓨터를 테스트할 수 있게 한다. 유지보수 포트(550)가 본래 엔진의 유지보수 및 내장 시스템 및 서브시스템의 액세스에 제한되지만, 유지보수 포트(550)는 또한 내장 컴퓨터(20)의 주 메모리(22)를 액세스하여 연료 및 마일리지 기록, 운행 거리, 운행 환경 등과 같은 것들을 확인할 수 있어야 한다. 이와 같이하여, 전문 기술자들은 차량을 그의 이전 성능에 비교함으로써 유닛의 전반적인 유지보수 조건을 결정할 수 있다.
홈 도킹 포트(560)는 또한 차량 운전자에게 차량을 집에 가져가도록 요구될 수도 있는 경우의 플릿 동작에 유용하다. 이 경우, 차량 운전자는 단지 차량을 홈 포트에 도킹시키며, 플릿 동작은 자신의 집에 있는 컴퓨터를 이용하여, 예컨대, 운전자가 부재중 또는 취침중이거나 다른 업무중인 동안에 홈 컴퓨터와 인터페이스할 수 있다. 이와 같이 하여, 내장 컴퓨터(20)의 메모리(22)는 다가올 운행에 대한 관련 정보로 업로딩될 수 있다.
도 6에는 내장 컴퓨터의 제어하에 있는 다른 시스템, 즉, 네비게이션 및 추적 시스템이 도시된다. 다른 중요한 내장 시스템으로 네비게이션 및 추적 시스템(600)이 있다. 전형적인 네비게이션 및 추적 시스템(600)은 정지 위성(geosynchronous positioned satellites)을 통해 정확한 차량 위치를 확인하는 GPS(610)를 포함할 수 있다. 시스템 메모리(22)내에는 지도 및 데이터베이스(620)가 상주될 것이다. 지도 및 데이터베이스(620)는 또한 아주 일시적일 수 있으며, 차량의 의도된 경로가 변화함에 따라 업로딩 및 다운로딩된다. 본 발명의 다른 측면에서, 지도 및 데이터베이스(620)는 차량의 홈 터미널에 대한 위성 통신 링크(510) 또는 셀룰러/PCS 통신(520) 접속을 통해 다운로딩될 수 있다.
네비게이션 및 추적 시스템(600)은 또한 로케이터 비콘(locator beacon)(630)을 포함할 수 있다. 로케이터 비콘(630)은 여러 가지 형태를 취하여 통신 시스템들중 하나, 즉, 위성 통신 링크(510) 또는 셀룰러/PCS 통신(520)과 함께 동작할 수도 있지만, 로케이터 비콘(630)은 비상 차량을 위치확인하거나 아마도 플릿 디스패처의 로컬 영역내에 있는 차량의 이동을 추적하는데 사용되는 무선 주파수 비콘을 제공하는 별도의 서브시스템일 수 있다.
다른 중요한 추적 데이터베이스 세트로서 유지보수 로그(maintenance log)(640) 및 운전 로그(driving log)(650)가 있을 수 있는데, 이들은 다소 관련되어 있다. 전문 기술자가 차량을 적절히 유지하기 위해, 차량이 운행된 이전의 경로 및 상태를 차량의 유지보수 로그(640)내에 유지하는 것이 유용하다. 이런 식으로, 차량이 최근의 운행에 비추어 갑작스런 성능 손실로 보이는 것을 경험했을 때, 숙달된 기술자는 유지보수 로그를 조사해서 운전 패턴에 어떤 차이가 있는지의 여부를 알아낼 수 있다. 동일한 맥락에서, 운전 로그(650)는 차량 운전자의 실제 운전 능력을 조사하는데 있어서 숙달된 기술자에게 유용할 수 있다. 따라서, 이들 두 로그를 주의깊게 조사함으로써, 숙달된 기술자는 차량 및 엔진 성능의 저하로 보이는 것이 단지 운전자, 운전 패턴 또는 경로의 변화에 기인할 수 있음을 쉽게 결론지을 수 있다.
부가적으로, 운전 로그(650) 및 유지보수 로그(640)는 사용자 로깅 데이터(User Logged Data)(2000)(도 20 참조)의 데이터를 조립하는데 함께 사용될 수 있다. 사용자 로깅 데이터는 사용자에 의해 인덱싱되며 차량의 동작, 특정 운행 및 다른 데이터와 같은 필드를 포함할 수 있다. 이 로그는 관리자 보안 레벨을 갖는 사용자에 의해 사용자 인터페이스(28)상에 또는 사용자의 홈 터미널에 디스플레이될 수 있다. 사용자 로깅 데이터(2000)는 도 19에서 데이터 구조(1900)에 대해 도시된 바와 같이 프레퍼런스 제한을 설정하는데 매우 유용한 자원이다.
사용자 로깅 데이터(2000)에 의하면, 특정 보안 레벨하의 각 사용자의 성능이 사용자 로깅 데이터(2000)를 분석함으로써 모니터될 수 있으며, 특정 프레퍼런스가 그 사용자에 대해 설정될 수 있다. 예컨대, 임의의 사용자가 매우 빠르게 가속하려는 경향이 있는 것으로 나타나면, 사용자 로깅 데이터(2000)의 최대 가속 필드를 조사하는 관리자는 그 사용자를 제한할 수 있다. 관리자는 성능 제한 데이터 구조(1900)의 최대 진행 가속 필드의 가속도 데이터를 제곱초당 5피트에서 3.5 피트로 변화시킴으로써 더욱 온건한 속도로 차량 가속을 제한할 수 있다.
네비게이션 및 추적 시스템(600)과 밀접한 관련이 있는 동작은 통신/인터페이스 시스템(500) 및 특히 셀룰러/PCS 통신 서브시스템(520)이다. 부가적으로, 도난 방지 및 복구 시스템(210) 및 안전 시스템(800)의 충돌 방지 서브시스템(870)이 또한 네비게이션 및 추적 시스템(600)을 확장 사용할 수 있다.
일실시예로서, 차량이 도난되거나 비인증된 방법으로 사용된 것으로 식별된 경우, 그 차량의 위치가 GPS 서브시스템(610)과 지도 및 데이터베이스 서브시스템(620)을 통해 자동으로 확인될 수 있다. 이때, 내장 컴퓨터(20)는 통신/인터페이스 시스템(500)을 사용해서 셀룰러/PCS 서브시스템(520) 또는 위성 통신 링크 서브시스템(510)을 통해 정보를 플릿 디스패처 또는 로컬 인증처(local authorities)로 전송할 수 있다. 또한, 일단 차량이 도난당한 것이 명백히 확인되면, 로케이터 비콘(630)이 온되어 경찰이 그 차량의 위치를 찾아내는 것을 돕는다.
본 발명의 다른 중요한 특징인 안전 시스템(800)은 충돌 방지 서브시스템(870)을 포함하며, 사고 발생시 지도 및 데이터베이스(620)와 GPS 서브시스템(610)을 확장 사용한다. 예컨대, 충돌 방지 서브시스템(870)은 몇가지 이벤트(event)의 조합을 통해 상해 또는 사망을 야기할 것 같은 사고가 임박했음을 검출할 수 있다. 이 경우에, 사고가 실제로 발생하기를 기다리지 않고, 내장 컴퓨터(20)는 통신/인터페이스 시스템(500)의 서브시스템들중 하나, 즉, 셀룰러/PCS 서브시스템(520) 또는 위성 통신 링크(510)를 사용해서 플릿 디스패처, 차량의 홈 또는 가능하다면 로컬 인증처에게로 911 비상 호출과 같은 비상 호출을 발생할 수 있다. 이렇게 하여, 일단 사고가 실제로 발생하여 내장 컴퓨터(20)를 포함해 차량이 고장나게 되면, 조난 신호는 내장 컴퓨터(20)에 의해 이미 송출 완료된다. 다른 한편, 내장 컴퓨터(20)에 의해 임박한 것으로 판정된 사고가 발생하지 않거나 사고의 심각도가 작으면, 사용자는 임박 조난 호출(imminent distress call)을 간단히 취소시킬 수 있다.
물론, 일상 사용중에, 차량은 고장나거나 한가지 유형 또는 다른 유형의 기계적 문제를 일으킬 수 있으며, 아무튼 이 경우 차량 운전자가 특정 운전 영역내에서 차량의 위치를 분명히 모를 가능성이 있다. 통합된 네비게이션 및 추적 시스템(600)을 이용함으로써, 차량 운전자는 이 경우에 차량의 위치를 신속히 알 수 있으며, 통신/인터페이스 시스템(500)을 이용해서 디스패처, 기술자 또는 서비스 회사에 도움을 요청할 수 있다.
다른 실시예에서는, 차량이 그의 홈 베이스로부터 또는 사전결정된 운행 경로로부터 이탈해 운행하도록 인증된 최대 거리를 제한하는 성능 제한(performance limits)이 조정될 수 있다. 안전 시스템(800) 및 엔진 성능 시스템(900)과 함께 동작하여, 경고(warnings), 계측(gauges) 및 표시등(lights) 서브시스템(830)은 시각적 또는 청각적 표시기를 이용해서 차량 운전자에게 운행 제한을 초과했음을 친절하게 일깨워준다(도 8 참조). 마침내, 위반이 임계치에 이르면, 도 9에 도시된 차량 속도 서브시스템(920)을 이용해서 차량의 속도를 감소시키는 최대 차량 속도 파라미터를 감소시킴으로써 차량을 부드럽게 정지시킨다. 그러나, 신중한 안전 동작이 요구되므로, 차량은 항상, 예컨대, 100피트와 같은 아주 짧은 거리를 이동하도록 허용되어야 하는데, 이것은 바로 차량 운전자가 철길 교차로와 같은 비안전 위치에서 인증해제되는 경우에 필요하다. 이렇게 함으로써, 인증해제된 운전자에게 여분의 운행할 수 있는 거리가 제공된다.
마지막으로, 사용자는 인증해제된 운행을 감소시키고 승차를 즐겁게 하기 위해서 자신의 집으로부터 특정 마일 수 이상 차량을 운전하지 못하게 제한될 수 있다. 정규 경로 차량은 규정된 운행 경로에 제한될 수 있으며, 어떤 변동도 엄격히 금지될 수 있다. 그러나, 대부분의 경우에, 파라미터들은 차량이 우회로를 운행할 수 있도록 지나치게 제한되지는 않는다.
도 7에는 내장 컴퓨터의 제어하에 있는 다른 시스템, 즉, 오디오 시스템이 도시된다. 복수의 차량 사용자가 존재하는 경우에 특히 편리한 다른 내장 시스템이 오디오 시스템(700)이다. 오디오 시스템(700)은 내장 컴퓨터(20)에 접속하여 요구된 보안 레벨을 갖지 않는 사용자의 액세스를 제한한다. 단지 단거리 동안만 차량을 동작시키도록 요구된 주차 수행원 등과 같은 사용자는 차량의 오디오 시스템을 사용할 것으로 예상되지 않는다. 오디오 시스템(700)은 각 운전자로 하여금 선호하는 AM/FM 라디오 방송국, 컴팩트 디스크 또는 테입 프레퍼런스를 청취를 위해 프레퍼런스할 수 있게 한다. 또한, 개개의 사용자로 하여금 볼륨 레벨, 톤 및 다른 오디오 품질 설정에 대한 고유의 프레퍼런스를 선택할 수 있게 한다. 오디오 시스템(700)은 오디오 시스템(700)의 볼륨을 조정하기 위한 볼륨 서브시스템(710)과, 오디오 시스템(700)의 좌측 및 우측 출력간에 평형을 조정하기 위한 밸런스 서브시스템(720)과, 오디오 시스템(700)의 전방 및 후방 출력을 조정하기 위한 페이드(fade) 서브시스템(730)과, 출력된 사운드의 주파수 응답 또는 스펙트럼 응답을 조정하기 위한 톤 서브시스템(740) 또는 그에 비견할만한 서브시스템을 포함한다. 오디오 시스템(700)은 또한 CD, 테입, AM/FM 라디오 또는 그밖의 가능한 출력장치와 같은 사용자에 의해 지정된 장치를 프레퍼런스하는 프레퍼런스기(750)를 포함할 수 있다. 오디오 시스템(700)은 또한 CD/테입 캐로우젤(carousel)(760)을 포함할 수 있는데, 이것은 사용준비된 다양한 CD 또는 테입을 저장하여, 사용자로 하여금 CD 또는 테입을 재로딩할 필요없이 CD/테입 캐로우젤(760)내의 이용가능한 프레퍼런스물로부터 간단히 프레퍼런스할 수 있게 한다. 마지막으로, 오디오 시스템(700)은 AM/FM 방송국 주파수 서브시스템(770)을 포함할 수 있는데, 이것은 사용자가 선호하는 방송국 설정값들과, 그 차량의 영역에 있는 가능한 방송국 유형 및 방송국 메뉴를 포함한다.
오디오 시스템(700)은 사용자가 사용자 인터페이스(28)를 통해 내장 컴퓨터(20)에게 식별된다는 점에서 다른 시스템들과 유사한 방식으로 동작한다. 일단 컴퓨터가 사용자를 인식하면, 컴퓨터는 컴퓨터 메모리(22)에 저장되어 있을 수 있는 오디오 프레퍼런스를 액세스한다. 그리고 나서, 이들 프레퍼런스는 오디오 시스템(700)으로 전송된다.
출력되는 오디오의 볼륨, 밸런스, 페이드 및 톤에 대한 사전저장된 사용자 지정 프레퍼런스 설정들에 의해 볼륨 서브시스템(710), 밸런스 서브시스템(720), 페이드 서브시스템(730) 및 톤 서브시스템(740)과 같은 다양한 서브시스템이 조정된다. 또한, 메모리(22)에 저장된 사용자 한정 프레퍼런스들에 의해 사용자가 청취를 위해 선택한 출력 장치가 결정되며, 이 정보는 프레퍼런스기(750)로 보내지고, 선택기는 그에 따라 적절한 장치, 즉, 라디오 또는 CD 또는 테입을 동작시킨다. 일단 적절한 장치가 동작되면, 장치는 CD/테입 캐로우젤 서브시스템(760)으로부터 테입을 액세스해서 선택 또는 CD를 액세스해서 선택하거나, AM/FM 방송국 주파수 서브시스템(770)을 액세스해서, 사용자가 사전 한정하여 메모리(22)에 저장해 둔 적절한 프레퍼런스를 재생시킨다. 또한, 사용자가 차량을 운전함에 따라 시스템 모니터링 시스템(290)은 이들 서브시스템 각각에 대한 사용자의 수동 조정을 계속해서 모니터한다. 이들 조정은 내장 시스템 메모리(22)내의 사용자 프레퍼런스를 갱신하는데 이용될 수 있다. 사용자가 차량에서 하차하면, 이들 프레퍼런스는 메모리(22)에 저장된 이전의 사용자 지정 프레퍼런스들을 대체하는데 사용되거나 메모리(22)에 사전 저장된 사용자 지정 프레퍼런스를 위해 단순히 폐기될 수 있다.
도 8에는 본 발명에서 구현된 안전 시스템(800)이 도시된다. 안전 시스템(800)은 도 8의 점선내에 포함된다. 본 발명의 안전 시스템(800)은 지금까지 기술된 시스템에서보다 더 높은 보안 레벨 사용자에 대해서만 인증된다. 따라서, 사용자가 사용자 인터페이스(28)를 통해 내장 컴퓨터(20)에 액세스하면, 사용자에 의해 공급되는 사용자 ID가 내장 컴퓨터(20)에 의해 확인된다. 그리고 나서, 사용자 ID가 ID 리스트에 비교되어 이 특정 ID와 연관된 사용자에 대해 인증된 보안 레벨이 확인된다. 또한, 앞서 기술된 다른 시스템에서와 마찬가지로, 이때 내장 컴퓨터(20)는 사용자의 ID 번호를 인증하며 시스템 메모리(22)로부터 사용자 지정 파라미터를 검색한다. 사용자가 정규 사용자보다 더 높은 보안 레벨에 대해 인증된 경우에만 그 사용자에게 안전 시스템(800)에 대한 액세스가 허가된다. 따라서, 내장 컴퓨터(200)는 마스터 또는 보다 높은 보안 레벨 인증을 갖는 사용자에게만 안전 시스템(800)의 제어를 허가한다. 사용자 지정 파라미터는 액세스되어 안전 시스템(800)내의 다양한 서브시스템에 적용된다. 안전 시스템(800)은 차량의 안전에 관련되는 다양한 서브시스템을 포함한다. 이들 서브시스템은 에어백(810), 앤티로크 브레이킹(820), 경고, 계측 및 표시등(830), 승객 제한(passenger restraints)(840), 외부 표시등(850), 스파크 및 화재 억제(860) 및 충돌 회피 서브시스템(870)을 포함한다. 일실시예에서, 에어백(810)은 사용자의 프레퍼런스 또는 안전상 필요에 따라 인에이블되거나 디스에이블될 수 있다. 예컨대, 정규 사용자 모드에서 자동차내의 모든 에어백은 동작될 것이다. 그러나, 필요한 보안 레벨에 액세스할 수 있는 특정 사용자가 에어백 서브시스템(810)을 통해 특정 에어백을 디스에이블시킬 수 있다. 부모가 자동차 좌석에 어린 아이를 데리고 항상 운전하는 경우에, 자동차 좌석에 인접한 에어백은 적절한 사용자 지정 프레퍼런스를 설정함으로써 디스에이블될 수 있다. 이와 달리, 사용자 또는 특정 승객은 에어백을 전개하는 것이, 특히, 저속 사고시에 사고 자체보다도 더 위험할 수 있을 정도의 가냘픈 신장을 가질 수 있다. 이 경우에, 그 사용자는 에어백 서브시스템(810)을 통해 승객 구획내의 하나 이상의 에어백을 디스에이블시키도록 선택될 수 있다.
다른 프레퍼런스로서, 앤티록 브레이킹 서브시스템(820)을 통해 특정 사용자에 대해 앤티록 브레이킹을 디스에이블시킬 수 있다. 또한, 경고, 계측 및 표시등 서브시스템(830)은 경고 디폴트 등에 이르기까지 사용자의 선택에 따라 설정될 프레퍼런스를 가질 수 있다. 이들은 시각적, 텍스트, 음성 또는 오디오 경고로서 경고 메시지를 설정하도록 그래픽 디스플레이를 구성하는 것으로 이루어질 수 있다. 승객 제한 서브시스템(840)은 차량이 이동하기 전에 모든 승객이 충분히 억제될 것을 요구하도록 설정될 수 있다. 이러한 요건을 안전 시스템(800)내에 완전히 구현하는 한가지 방법은 차량의 앤티록 브레이킹 서브시스템(620)에 대해 브레이크를 맞물리게 해서 모든 승객이 완전히 억제될 때까지 차량이 이동하지 못하게 방지하는 것이다.
다른 서브시스템은 외부 표시등 서브시스템(850)을 포함하는데, 이것은 외부 표시등을 모니터하고 제어한다. 따라서, 외부 표시등이 타버리거나 손상된 경우 시스템 모니터링 시스템(290)은 즉각적으로 그 상태를 내장 컴퓨터(20)로 전송하며, 그 정보는 사용자 인터페이스(28)를 통해 또는 경고, 계측 및 표시등 서브시스템(830)을 통해 사용자에게로 전달된다. 안전에 중요한 다른 서브시스템으로 스파크 및 화재 억제 서브시스템(860)이 있다. 대부분의 육로용 차량은 단지 극소의 스파크 및 화재 서브시스템만을 소유하지만, 비육로용 차량의 운전자에게는 대안이라는게 없기 때문에 항공 및 해상 차량에 대해서는 더욱 정교한 스파크 및 화재 억제 서브시스템이 요구된다.
운전의 안전에 중요한 다른 서브시스템으로 충돌 회피 서브시스템(870)이 있다. 충돌 회피는 오늘날 차량에 있어 가장 급속하게 변화하는 안전 항목중 하나로서, 충돌 회피 분야에서 장래에 더욱 큰 진보가 예상된다. 충돌 회피 서브시스템은 전방 및 후방 서브시스템으로 또는 심지어 평면을 따라 운행하지 않는 차량에 대한 xyz 방향 서브시스템으로 더욱 나뉘어질 수 있다. 일실시예에서, 충돌 회피 서브시스템(870)은 앤티록 브레이킹 서브시스템(820), 승객 제한 서브시스템(840) 및 에어백 서브시스템(810)에 확고히 연결된다. 또한, 충돌 회피 서브시스템(870)은 통신/인터페이스 시스템(500)에 접속된다. 충돌 회피 서브시스템(870)은 모든 다른 차량 및 차량 근방의 장애물의 위치와 관련하여 차량의 위치를 계속해서 모니터한다. 일단 충돌 회피 서브시스템(870)에 의해 충돌 가능성이 검출되면, 충돌 회피 서브시스템(870)은 운전자에게 그의 차량이 연루된 충돌 가능성이 있음을 일깨워주도록 의도된 청각적 및 시각적 경보를 이용해서 경고, 계측 및 표시등 서브시스템(830)을 통해 경고를 시도한다.
임박한 충돌전 몇몇 지점에서, 충돌 회피 서브시스템(870)은 충돌을 회피하기 위해 자율적으로 동작할 수 있다. 예컨대, 충돌 회피 서브시스템(870)은 앤티록 브레이킹 서브시스템(820)을 통해 앤티록 브레이크를 설정할 수 있다. 충돌 회피 서브시스템(870)은 또한 통신/인터페이스 시스템(500)을 통해 로컬 인증처에게로 해당 차량이 연루된 충돌이 발생할 가능성이 있거나 임박했음을 알릴 수 있다. 충돌 회피 서브시스템(870)은 또한 충돌 회피 서브시스템(870)과 함께 에어백 서브시스템(810)을 이용함으로써 에어백이 더욱 빨리 전개되도록 할 수 있다.
이 때, 차량의 범퍼 및 측면을 따라 설치된 센서에 대한 충격에 응답해서 에어백이 전개되는 것에 의존하지 않고, 사용자는 충돌 회피 서브시스템(870)과 연관된 사용자 지정 파라미터를 수정하여, 차량이 장애물에 대해 임계치 근방에 도달했을 때 에어백이 전개되도록 할 수 있다. 따라서, 차량의 전단 또는 후단의 특정량의 변형에 의해 에어백을 전개하는 것이 아니라, 차량이 장애물에 충돌하기 바로 전에 에어백을 전개함으로써, 에어백 전개에 소요되는 수 밀리초를 절약할 수 있다. 또한, 에어백이 더 빨리 전개되도록 사용자 지정 파라미터를 변화시킴으로써 에어백내에서 보다 느린 가속도가 허용되며, 이것은 더욱 작고 더욱 가벼운 사용자 및 승객에게 유리한 것으로 판정되었다.
본 발명의 다른 실시예는 도난 방지 및 복구 서브시스템(210)으로서 앤티록 브레이킹 서브시스템(820) 및 외부 표시등 서브시스템(850)과 함께 접속될 수 있다. 이러한 조합에 의해, 도난 방지 및 복구 서브시스템(210)은 차량 도난중에 특정의 외부 표시등 구성 및/또는 앤티록 브레이크를 특정 횟수 동작시킬 수 있다. 일예에서, 사용자는 특정 장소에서만 차량 도난이 발생할 수 있도록 특정의 사용자 지정 파라미터를 사전설정할 수 있다. 즉, 사용자가 자신의 업무 장소를 제외하고 자신의 집으로부터 도난당할 수 있게 한 것일 수 잇다. 이것은 중요한 안전성 고려인데, 도난 시도가 방해받았을 때 폭력이 발생할 가능성이 있기 때문이다. 따라서, 사용자의 집에서 있을 수 있는 차량 도난을 방해하지 않으려는 시도로서 사용자는 차량을 도단당하는 것을 택하고, 그 후 통신/인터페이스 시스템(500)을 통해 로컬 인증처에 알릴 수도 있다. 또한, 도난 방지 및 복구 시스템(210)은 현재 인증되지 않은 운전자에게는 보이지 않는 특정의 외부 표시등을 재구성할 수 있다. 예컨대, 비인증된 사용자에 의해 운전되는 차량의 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때마다 하나의 외부 브레이크 표시등이 번쩍이도록 구성될 수 있다. 그러면, 이러한 번쩍이는 후방 브레이크 등을 목격한 인증처는 적당한 낌새를 알아채서 이러한 차량을 정지시켜 조사할 수 있다. 다른 실시예에서, 앤티록 브레이킹 서브시스템(820)은 차량이 비인증된 사용자에 의해 인증된 사용자의 집으로부터 1 또는 2마일정도 운행되었을 때 브레이크가 동작하도록 설정될 수 있다. 이 경우에, 차량은 완전히 동작정지되므로 비인증된 사용자는 아마도 차량을 포기하게 될 것이다. 따라서, 차량은 안전하게 복구된다.
도 9에는 본 발명에 관련되는 엔진 성능 시스템(900)이 도시된다. 안전 시스템(800)과 마찬가지로, 엔진 성능 시스템(900)은 내장 컴퓨터(20)에 의해 인증되는 더 높은 보안 레벨을 요구한다. 사용자 프레퍼런스는 앞서 기술된 경우들과 마찬가지로 내장 컴퓨터(20)의 시스템 메모리(22)에 저장된다. 엔진 성능 시스템(900)은 다수의 가능한 서브시스템으로 구성되는데, 엔진 RPM(즉, 분당 회전수) 서브시스템(910), 차량 속도 서브시스템(920), 차량 가속도 서브시스템(930), 엔진 배기 서브시스템(940), 퓨얼 마이저(fuel miser) 서브시스템(950) 및 하물/높이 조정 서브시스템(960)을 포함한다. 일단 사용자가 사용자 인터페이스(28)를 통해 내장 컴퓨터(20)에게 식별되면, 내장 컴퓨터(20)는 사용자 ID를 분석해서 사용자의 보안 레벨을 확인한다. 사용자가 충분히 높은 보안 레벨을 가진 것으로 내장 컴퓨터(20)에 의해 인증된 경우, 사용자는 엔진 성능 시스템(900)내의 엔진 성능 서브시스템들에 대한 사용자 지정 파라미터를 재설정할 수 있다. 차량을 안전하게 동작시키는데 필요한 기술, 나이 또는 전문적 지식을 소유하지 않은 특정 사용자에 대해서는 차량의 성능에 의해 제한하도록 하는 것이 차량의 안전한 동작에 도움이 될 것이다. 차량의 성능을 제한하는 한가지 방법은 엔진 RPM 서브시스템(910)을 통해 엔진의 RPM을 제한 또는 한정하는 것이다. 엔진은 단지 특정 레벨, 즉, 4000RPM까지 회전하도록 허용될 수 있다. 이러한 제한은, 젊은 사용자가 정지 신호시 또는 차고에서 엔진의 내부 부품에 손상을 줄 수 있을만큼 극도로 높은 RPM 레벨까지 엔진을 질주시키려는 경향을 가질 가능성이 있는 경우에 유리하다. 본 발명의 다른 중요한 측면은 차량 속도 서브시스템(920)을 통해 차량의 속도를 제한하는 것이다. 변함없이, 속도는 운행중 사고의 빈도 및 심각도에 있어 중요한 요인이다. 초보자에 대해 차량의 속도를 제한함으로써, 이들 사고의 횟수 및 심각도는 어떻게든 감소될 수 있다. 이것은 또한 운행중 차량 이외에도 항공 및 해상 차량과 같은 차량에 대해서도 중요한 개념이다.
차량 가속도는 차량 안전 프로그램의 다른 중요한 요소이다. 차량 가속도가 차량 가속도 서브시스템(930)을 통해 제한되면, 사용자는 단지 특정 속도로 차량을 가속시킬 수 있다. 이것은 적색등 또는 정지 신호로부터 급속히 출발하기를 즐기는 젊은 사용자가 그러한 행동을 취할 가능성을 감소시킨다. 항공 및 해상 차량과 같은 다른 차량의 경우에, 차량 가속도는 또한 감속시에도 측정될 수 있다. 항공기 또는 선박에 있어 지나치게 빠른 감속은 차량을 불안정하게 할 수 있다. 예컨대, 항공기에서 지나치게 빠른 감속은, 차량의 전방 모멘트가 상실되기 때문에 항공기가 뒤집히거나 회전해서 복구불가능하게 할 수 있다. 또한, 선박의 지나치게 빠른 감속은 파도(a wake of water)가 선미를 덮쳐서 선박을 침몰시키게 한다. 따라서, 항공 또는 해상 차량에 있어 지나치게 빠른 감속은 매우 바람직하지 않다.
엔진 성능 시스템(900)에 의해 제어되는 다른 서브시스템은 엔진 배기 서브시스템(940)이다. 엔진 배기 서브시스템(940)은 통상 차량 운전자에 의해 액세스되지 않지만, 심지어 환경 보호 단체(Environmental Protection Agency:EPA) 권장 표준의 더욱 아래로 엔진 배기량을 감소시킬 필요가 있을 수 있다. 따라서, 스모그 경고일 등과 같은 특정한 날에는 엔진 배기량을 엔진 배기 서브시스템(940)을 통해 더욱 엄격한 표준으로 설정할 수 있다. 이것은 분명히 차량의 성능에는 안좋은 영향을 주게 되며, 특정 사용자에 의해 인식되지 않는다. 마찬가지 방법으로, 퓨얼 마이저 서브시스템(950)은 특정 차량의 연료 효율을 유지하기 위한 차량의 전반적 성능을 요구하도록 설정될 수 있다. 차량 운전자에게 1회 또는 2회의 급가속이 허용되지만, 그 후 차량의 성능은 그러한 가속도를 보상하고 차량의 전반적인 연료 효율을 유지하기 위해 엄격히 제한된다.
마지막으로, 엔진 성능 시스템(900)은 하물/높이 조정 서브시스템(960)을 포함한다. 하물/높이 조정 서브시스템(960)은 차량이 운송하고 있는 하물 및 차량의 높이에 따라 엔진의 성능을 변화시킨다. 따라서, 트럭이 보트를 끌고 있는 경우와 같이 차량이 무겁게 적재되는 경우, 차량 성능 특성은 더욱 빠르게 가속하는 차량으로부터, 특히 오르막 언덕길, 보트 램프(boat ramps) 등의 견인하기에 더욱 적합한 차량의 가속도로 변화된다. 이것은, 물론, 서브시스템내의 다른 성능 특성들을 희생시키게 된다.
안전 시스템(800)에서처럼, 엔진 성능 시스템(900)은 도난 방지 및 복구 서브시스템(210)에 확고히 연결된다. 일단 도난 방지 및 복구 서브시스템(210)이 비인증된 사용자를 검출하면, 메모리(22)에 저장된 엔진 성능 파라미터는 엔진 성능 시스템(900)을 차량을 동작시킬 수 없는 레벨로 설정한다. 예컨대, 차량 속도(920) 파라미터는 그 차량을 제로 속도로 제한하도록 설정될 수 있으며, 엔진 RPM 서브시스템(910)은 엔진을 제로 RPM으로 제한하도록 설정될 수 있다. 또한, 차량 가속도 서브시스템(930)은 제로로 설정될 수 있다. 따라서, 차량의 엔진은 동작될 수 없게 된다.
이제부터는 도 1 내지 10과 관련하여 설명된 본 발명의 프로세스를 도 11 내지 13을 참조하여 설명한다.
본 발명의 다른 중요한 측면은 사용자가 내장 컴퓨터(20)와 인터페이스하는 방법이다. 도 10에는 본 발명에서 구현된 사용자 인터페이스 시스템이 도시된다. 사용자 인터페이스 시스템(28)은 여러 가지의 상이한 서브시스템들을 단독으로 또는 서로 조합하여 이용할 수 있다. 이용가능한 흥미로운 신규의 구상들중 하나로 스마트 카드(1015) 및 스마트 카드 판독기(1010)가 포함된다. 스마트 카드는 업계에 잘 알려져 있으므로 본 명세서에서 더 이상 설명을 생략하며, 본 발명의 목적을 위해 스마트 카드(1015)는 스마트 카드 판독기(1010)에 의해 판독되는 적어도 하나의 메모리(1016)를 포함한다. 사용자가 차량에 승차하면, 사용자는 스마트 카드 판독기(1010)내에 스마트 카드(1015)를 삽입함으로써 식별된다. 내장 컴퓨터(20)는 스마트 카드 판독기(1010)로부터의 입력을 인식하여 그 사용자에 관한 정보에 대해 메모리(22)를 액세스한다. 일실시예에서, 내장 컴퓨터(20)는 단지 스마트 카드(1015)상의 메모리(1016)로부터 이용가능한 데이터가 시스템 메모리(22)에 저장된 특정 사용자에 대한 데이터와 부합하는지를 체크한다. 다른 실시예에서, 내장 컴퓨터(20)는 사용자를 인증하도록 설계된 일련의 ID 검증 단계들에서 스마트 카드(1015)상의 프로세서(도시되지 않음)와 제휴하여 동작한다.
스마트 카드(1015)의 다른 장점은 스마트 카드 메모리(1016)가 단지 수치 데이터 이외의 것을 포함할 수 있다는 것이다. 메모리(1016)는 차량의 다양한 기능들 및 부기능들을 설정하는데 적용되는 모든 사용자 지정 프레퍼런스들을 포함하여 스마트 카드의 소유자에 관련되는 모든 데이터를 포함할 수 있다. 메모리(1016)는 또한, 사용자의 지문 패턴, 사용자의 음성 프린트 패턴, 사용자의 홍채 프린트 패턴 또는 사용자의 필적 패턴과 같은 사용자 식별 데이터를 포함할 수 있다. 일예에서, 카드는 실제로 내장 컴퓨터(20)를 통해 인증 프로세스를 초기화시킬 수 있다. 이 때 사용자에게는 지문 판독기(1020)와 같은 제 2 사용자 인터페이스상에 신원을 확인시킬 것이 요구된다.
중요한 것은, 스마트 카드 메모리(1016)가 하나의 차량 또는 다수의 차량에 대해 사용자 지정 파라미터를 저장하는데 이용될 수 있다는 것이다. 이와 동일한 방법으로, 메모리(22)는 차량을 동작시키도록 인증된 모든 사용자에 대한 사용자 지정 파라미터를 저장할 수 있다. 인증된 스마트 카드(1015)를 갖는 의도된 사용자가 또한 차량의 실제 운전자로서 확인될 수 있다면 시스템 사기행위 및 차량 도난은 크게 감소될 수 있다. 이러한 목적을 달성하기 위한 가장 확실한 방법은 차량 인터페이스에 의해 사용자의 몇몇 생물학적 속성을 등록하는 것이다. 사용자를 식별하는데 가장 널리 이용되는 생물학적 속성은 그들의 사진이다. 두 번째로 가장 유용하고 아마도 내장 시스템이 분석하기에 가장 용이한 것은 사용자의 지문일 것이다. 본 발명의 다른 실시예에서, 일단 스마트 카드(1015)가 스마트 카드 판독기(1010)에 의해 판독되어 내장 컴퓨터(20)에 의해 인증되면, 사용자에게 그의 손가락(1025)을 지문 판독기(1020)를 통해 입력할 것이 요구된다. 그러면, 내장 컴퓨터(20)는 사용자의 지문 패턴을, 내장 메모리(22)에 저장되거나 스마트 카드 메모리(1016)상에 저장된 사용자 데이터로 식별된 지문과 비교한다. 일단 사용자가 내장 컴퓨터(20)에 의해 스마트 카드(1015)의 정당한 소유자로 식별되면, 내장 컴퓨터(20)는 사용자가 내장 컴퓨터(20)내에 인증되는 최고 보안 레벨을 액세스할 수 있게 한다. 사용자의 ID 검증은 터치 패드(1060) 또는 번호 패드(1070)을 포함하는 다수의 다른 방법에 의해 그래픽 사용자 인터페이스(Graphical User Interface:GUI)(1080)를 통해 성취된다. GUI(1080)가 유리하지만, 본 발명을 실시하는데 필수적인 것은 아니다. 사실, GUI(1080)는 터치 패드(1060)를 포함하거나 포함하지 않을 수 있으며, 또는 번호 패드(1070)를 포함하거나 포함하지 않을 수 있고 또는 셋중 어느 것을 조합해서 이용할 수 있다. 다른 실시예에서, 본 발명은 시스템 메모리(22)내에 또는 스마트 카드(1015)의 메모리(1016)상에 저장된 음성 프린트를 통한 사용자 식별을 요구할 수 있다. 이 경우에, 사용자 인터페이스 시스템(28)은 마이크로폰(1030)을 포함한다. 사용자는 자신의 음성을 마이크로폰(1030)에 입력(1035)함으로써 시스템과 인터페이스하며, 이때 내장 컴퓨터(20)는 음성 패턴을 시스템 메모리(22)내에 또는 스마트 카드 메모리(1016)내에 저장된 사용자의 음성 패턴과 비교한다.
사용자의 신원을 검증하는 다른 가능한 방법으로 사용자의 홍채 패턴이 포함된다. 이 경우에, CCD 카메라(1040)는 분석을 위해 사용자 눈동자 이미지(1045)를 내장 컴퓨터(20)에 입력해서 시스템 메모리(22)내에 또는 스마트 카드 메모리(1016)상에 저장된 홍채 패턴과 비교한다. 다른 실시예에서, 사용자 인터페이스(28)는 시스템 메모리(22)내에 또는 스마트 카드 메모리(1016)내에 사용자의 필적 샘플을 포함할 수 있다. 사용자는 GUI(1080)의 출력에 의해 지시된 바와 같이 터치 패드(1060)상의 사전결정된 센텐스 또는 일련의 단어들을 입력한다. 그리고 나서, 내장 컴퓨터(20)는 그 일련의 슬래쉬(slashes) 또는 제스쳐(gestures)를 시스템 메모리(22)에 저장된 패턴과 비교한다.
본 발명의 다른 실시예에서는, 사용자에게 단지 번호 패드(1070)를 통해 적절한 개인용 사용자 PIN(1075)을 입력할 것이 요구된다. 전반적으로 개인 식별 번호(Personal Identification Number:PIN)는 사용자가 항상 소지하는 변하지 않는 번호이지만, 최근에 GUI가 도래함에 따라 개인 식별 번호는 단순히 번호 이상의 것이다. 예컨대, 개인 식별 번호는 실제로 사용자가 어떤 숫자 또는 알고리즘 패스워드에 적용하는 동작일 수 있다. 알고리즘 패스워드의 한예는 사용자에 대해 GUI(1080)를 통해 '1234'와 같은 수(a number)를 디스플레이하는 것이다. 사용자에게만 알려진 알고리즘에 의해 바깥쪽 두 자리수를 각기 10으로부터 감산하고, 안쪽 두 자리를 서로 교체하는 것일 수 있다. 이와 같이 하여, 수 '1234'를 보았을 때 사용자는 GUI(1080)상에 '9326'을 입력한다. 비록 누군가가 사용자가 그 수를 입력하는 것을 목격하더라도 그 동작은 사용자에게만 알려져 있기 때문에 사용자가 디스플레이된 수에 대해 어떤 알고리즘을 적용했는지를 알지 못한다. 사용자의 기민성을 테스트하기 위해 더욱 복잡한 알고리즘이 형성될 수 있다. 이러한 기민성 테스트는 만취한 사용자 및 수면 부족 또는 병으로 인해 차량을 안전하게 운전할 수 없는 사용자를 방지하는데 있어서 효과적인 것으로 잘 알려져 있다.
마지막 실시예에서, 사용자 인터페이스(28)는 알코올 함량에 대해 사용자의 호흡(1055)을 테스트하기 위한 주기 검사기(breathalyzer)(1050)를 포함할 수 있다. 약 또는 알코올의 영향하에 있는 동안 운전하기 쉬운 사용자에게는 차량을 운전하도록 허용하기 전에 음주 테스트를 거치도록 요구된다. 이 경우에, 사용자 호흡(1055)을 내장 컴퓨터(20)에 의해 분석하여 기지의 알코올의 존재를 검출할 수 있다. 사용자에게는 인증해제되기 전에 주기 검사기 테스트를 받을 수 있는 다수의 기회가 제공되며, 차량은 내장 컴퓨터(20)에 의해 디스에이블된다.
마지막으로, 마스터 사용자 또는 관리자와 같이 충분히 높은 보안 레벨을 갖는 사용자는 대리로서 후속하는 식별 검증을 인증할 수 있으며, 이에 의해 검증을 기초로 액세스 거절된 사용자에 의해서도 특정 내장 시스템이 액세스될 수 있다. 이것은 식별 검증 서브시스템의 오류로 발생되는 식별 검증 문제를 해소시키는 중요한 특징이다.
본 발명의 중요한 측면은 이들 식별 검증 서브시스템들중 하나 또는 전부가 사용자 인터페이스 시스템(28)에 포함될 수 있다는 것이다. 스마트 카드(1015)의 장점은 내장 컴퓨터(20)와 접촉하지 않은 동안에도 갱신 및 소거될 수 있는 메모리(1016)를 포함한다는 것이다. 내장 컴퓨터 메모리(22)와 달리, 스마트 카드(1015)는 사용자가 차량내에 없는 동안, 사실, 차량이 사용자의 점유하에 있지 않은 동안에도 판독 및 갱신될 수 있다. 따라서, 스마트 카드 메모리(1016)상에 저장된 사용자 지정 프레퍼런스들은 플릿 디스패처 또는 차량 소유자 또는 부모의 마음대로 사용자를 대신하는 사용자 이외의 누군가에 의해 또는 궁극적으로 누가 그 차량을 책임지든간에 갱신될 수 있다. 또한, 스마트 카드는 여러 가지 상이한 차량에 대한 사용자 프레퍼런스를 포함할 수 있다.
대안적으로, 스마트 카드 메모리(1016)는 독립된 장치 포맷으로 사용자에 의해 지정된 파라미터를 포함한다. 사용자에 의해 지정된 파라미터를 저장하는데 독립적인 장치 포맷을 사용함으로써, 사용자는 여러 가지의 상이한 차량 및 차량 유형에 의해 사용하기에 바람직한 지정된 파라미터들을 설정할 수 있다. 그리고 나서, 장치 독립적인 파라미터는 스마트 카드가 삽입되는 임의 차량의 내장 컴퓨터에 의해 장치 종속적인 파라미터로 변환된다. 몇몇 파라미터는, 일단 사용자가 각각의 상이한 차량에 익숙해지게 되면 얼마간의 미세 조정 또는 미조정을 요구할 수도 있지만, 다수의 사용자 지정 파라미터는 미조정없이 사용자의 기대를 충족시킨다. 스마트 카드상에 장치 독립 포맷으로 사용자 지정 파라미터를 저장함으로써 방대한 메모리 절약이 달성된다. 여러 가지의 상이한 차량상에 복수의 사용자 지정 파라미터 세트를 저장하는 대신에, 스마트카드상에 저장된 하나의 사용자 지정 파라미터 세트를 스마트 카드가 삽입되는 특정 차량의 임의의 내장 컴퓨터에 의해 장치 종속적인 파라미터로 변환한다.
도 11에는 본 발명의 일실시예가 도시되는데, 사용자에게 시스템 및 서브시스템 파라미터를 수정하는 사용자 지정 프레퍼런스에 대한 액세스를 승인하는 실시예이다. 이 프로세스는 단계(1100)에서 시작된다. 처음에, 시스템은 스마트 카드를 검출하도록 설정된다(단계 1102). 스마트 카드가 검출되지 않으면, 시스템은 사용자에게 사용자 ID 번호를 입력할 것을 요구한다(단계 1103). 이 때 내장 컴퓨터(20)는 사용자 ID가 유효한지의 여부를 판정하기 위해 시스템 메모리(22)를 체크한다(단계 1105). 사용자 ID가 유효하지 않으면, 사용자는 ID 번호를 다수회 재입력할 수 있다(단계 1107). 유효성이 계속해서 확인되지 않으면, 처리는 종료된다(단계 1150). 일단 내장 컴퓨터(20)에 의해 ID 번호가 유효한 것으로 판정되면, 마스터 사용자 ID 번호의 리스트에 대해 체크된다(단계 1109).
도시된 예에서는, 간략화를 위해 단지 2개의 보안 레벨이 이용되었다. 실제로, 사용자는 하나 이상의 보안 레벨에 대해 인증될 수 있다. 예컨대, 저레벨 시큐리티 또는 마스터 레벨 시큐리티에 부가하여, 사용자는 또한 관리자 레벨 시큐리티, 서비스 수행원 레벨 시큐리티, 주차 수행원 레벨 시큐리티 또는 반-사용자 레벨 시큐리티를 소유할 수 있다. 차량의 액세스 및 성능이 심하게 제한되는 도둑 레벨 시큐리티 및 만취 운전자 레벨 시큐리티와 같은 차량의 특수 목적 동작을 위해 다른 더욱 전문화된 시큐리티 레벨이 또한 이용가능하다. 이것은 차량의 액세스 및 동작을 제한함으로써 특정 위반이 입증된 사용자의 권리를 축소시키는데 있어 인증처를 크게 돕는다. 따라서, 차량의 운전을 포함하는 특정 행위로 유죄를 선고받은 사용자는 그 행위를 통제하는 사용자 지정 프레퍼런스의 설정을 통해 그와 같은 방식으로 차량을 이용하지 못하게 금지될 수 있다. 일예로는 과속 운전으로 유죄 선고를 받은 사용자가 있다. 이러한 사용자가 차량을 과속으로 운전하지 못하게 하기 위해서, 관리자 또는 충분히 높은 보안 레벨을 갖는 다른 사용자는 그 사용자의 차량 최대 속도 프레퍼런스를 제한한다.
일실시예에서, 내장 컴퓨터(20)는 커브 운전, 과도한 가속/감속 또는 속도 등과 같이 특히 이상한 운전 행위로 보이는 차량의 동작을 평가하여, 그 사용자를 현재 보안 레벨로부터 인증해제시키고, 그 사용자를 만취 운전자 레벨 시큐리티로 재인증한다. 이와 같이 하여, 가속 비율, 최대 속도 제한 등과 같은 차량의 성능을 제한하는 차량의 성능 파라미터가 자동으로 재설정된다. 관리자에 의해 설정되는 프레퍼런스에 따라, 일단 내장 컴퓨터 시스템(20)이 현재 운전자가 인증해제되고 만취 운전자 보안 레벨로 재인증되어야 한다고 인식하면, 내장 컴퓨터(20)는 사용자를 완전히 인증해제시킴으로써 시퀀스를 초기화시킨다. 사용자가 인증해제되면, 차량은 앞서 기술된 바와 같이 최대 차량 속도 파라미터가 감소됨으로써 정지된다. 그리고 나서, 사용자는 새로운 만취 운전자 보안 레벨로 재인증된다. 이것은 주기 검사기(1050)를 이용하는 음주 테스트를 포함할 수 있다.
또한, 내장 컴퓨터(20)는 특정 보안 레벨하의 인증을 허가하기 전에 기지의 사용자 리스트를 평가할 수 있다. 만취한 운전자는 도둑 레벨 시큐리티에서 제한된 액세스를 획득함으로써 시큐리티를 우회하고자 시도할 수 있다. 그러나, 리스트상에 다른 사용자가 만취 운전자 보안 레벨하에 인증되었으면 내장 컴퓨터(20)는 사용자를 도둑 시큐리티 레벨로 인증하지 않는다. 이와 같이 조치함으로써 만취한 운전자가 다른 사용자의 PIN 또는 스마트 카드를 입력하여 도둑 보안 레벨 인증하에 차량을 운전하기 위한 액세스를 획득할 가능성을 감소시킬 수 있는데, 그 이유는 주기 검사기가 어느 경우든 음주 테스트(sobriety test)를 관리할 수 있기 때문이다.
이제부터 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 사용자 프레퍼런스 설정시에 사용되는 프로세스를 설명한다. 도 11 내지 13에는 사용자의 프레퍼런스를 설정하는데 사용된 프로세스가 기술되어 있다. 도 11을 참조하면, 내장 컴퓨터(20)는 사용자가 사용자 ID 번호를 기초로 마스터 레벨 시큐리티 인증을 가졌음을 확인하면, 사용자에게 마스터 레벨 시큐리티 인증을 요구하는 모든 시스템에 대한 액세스를 허가한다. 일실시예에서, 사용자는 단지 지정 프레퍼런스를 재설정하려는 의지를 주장한 경우에만 그렇게 하도록 승인될 수 있다. 이러한 실시예에서, 사용자는 프레퍼런스들중 어느것을 재설정하려고 하는지 또는 메모리(22)로부터 이용가능한 프레퍼런스들에 대한 액세스만을 요구하는지의 여부에 관한 질의를 받게 된다(단계 1117). 사용자가 새로운 프레퍼런스를 입력하려고 하는 경우, 사용자는 그렇게 하도록 허용된다(단계 1119). 이들 프레퍼런스는 자동으로 메모리(22)에 저장되거나 사용자에게 그들을 저장하기를 원하는지에 대해 질의될 수 있다(이 단계는 도시되지 않음). 한편, 사용자는 어떤 프레퍼런스도 재설정하려하지 않을 수 있다. 이 경우에, 내장 컴퓨터 시스템(20)은 단지 사용자 프레퍼런스를 시스템 메모리(22)로부터 액세스하여(단계 1121), 그들을 적절한 시스템으로 보낸다.
단계(1109)로 돌아가서, 내장 컴퓨터 시스템(20)에 의해 사용자가 마스터 ID 번호를 갖지 않은 것으로 판정되면, 사용자는 중요하지 않은 프레퍼런스들만을 재설정하려하는지에 대해 질의된다(단계 1111). 사용자가 중요하지 않은 프레퍼런스들만을 재설정하려하는 경우, 사용자는 앞서와 같이 그렇게 하도록 허용된다(단계 1113). 사용자가 단지 메모리(22)로부터 사용자 프레퍼런스를 액세스하려고 의도하는 경우, 내장 시스템은 단지 시스템 메모리(22)에 저장된, 사용자 ID 번호와 연관된 프레퍼런스들을 액세스한다(단계 1115).
단계(1102)에서, 사용자가 스마트 카드를 이용중인 것으로 판정된 경우, 내장 컴퓨터 시스템(20)은 스마트 카드 사용자 번호가 유효한지의 여부를 판정하기 위해 체크한다(단계 1104). 스마트 카드가 유효하지 않은 경우, 시스템은 프로세스를 종료시킨다(단계 1150). 스마트 카드가 유효한 경우, 프로세스는 그 ID 번호만을 이용하여 평행한 경로를 따라 아래로 진행한다. 우선, 내장 컴퓨터(20)는 시스템 메모리(22)로부터 그 ID 번호가 마스터 사용자 ID 번호인지의 여부를 판정한다(단계 1100). 마스터 ID 번호인 경우, 시스템은 사용자에게 프레퍼런스를 재설정할 의도에 관해 질의한다(단계 1110). 마스터 ID 지정은 또한 스마트 카드(1015)의 메모리(1016)상에 상주할 수 있다. 사용자가 새로운 프레퍼런스를 재설정해서 입력하고자 하는 경우, 사용자는 그렇게 하도록 허용된다(단계 1112). 그렇지 않은 경우, 사용자는 단지 스마트 카드(1015)의 메모리(1016)로부터 프레퍼런스들을 액세스한다(단계 1114). 대안적으로, 이들 프레퍼런스는 시스템 메모리(22)로부터 또는 스마트 카드와 시스템 메모리(22)의 몇몇 조합에 의해 액세스될 수 있다. 다른 한편, 사용자의 ID 번호가 마스터 ID 번호가 아닌 것으로 판정되면, 사용자는 중요하지 않은 사용자 프레퍼런스만을 재설정하기를 의도하는지에 관해 질의된다(단계 1108). 사용자가 단지 중요하지 않은 사용자 프레퍼런스만을 재설정하기를 의도하는 경우, 사용자는 프레퍼런스를 입력한다(단계 1116). 사용자가 중요하지 않은 사용자 프레퍼런스를 재설정하려고 의도하지 않은 경우, 사용자는 스마트 카드로부터 사용자 프레퍼런스를 액세스한다(단계 1118). 분명히, 사용자가 새로운 사용자 지정 파라미터 또는 프레퍼런스들을 입력하려고 할 때마다, 시스템은 항상 이들 새로이 입력된 프레퍼런스들을 이용해서 내장 컴퓨터 메모리(22) 또는 스마트 카드 메모리(1016)로부터 처음에 이용가능했던 프레퍼런스들을 대체한다. 어느 경우든, 일단 사용자 지정 프레퍼런스가 이용가능하면, 내장 컴퓨터(20)는 그 사용자 지정 프레퍼런스들을 적절한 내장 시스템 및 서브시스템으로 전송하여 그들 시스템 및 서브시스템의 파라미터를 수정한다.
도 12 및 13에는 이러한 수정 프로세스의 일실시예가 도시된다. 프로세스는 단계(1200)에서 시작된다. 또한, 도 11에서와 마찬가지로, 시스템은 마스터 사용자 ID 번호가 시스템에 입력되었는지의 여부를 판정하기 위해 체크한다(단계 1202). 마스터 사용자 ID 번호가 내장 컴퓨터(20)에 의해 검출되었으면, 사용자에게 ID를 입증하도록 요구한다. 이러한 검증은 도 10과 관련하여 앞서 설명된 서브시스템들중 어느것을 이용할 수 있다. 예컨대, 사용자에게 사용자의 지문(1025) 또는 음성(1035)을 입력하도록 요구할 수 있다. 사용자의 홍채 이미지를 얻기 위해서 사용자에게 CCD 카메라(1040)를 쳐다보도록 요구하거나, 사용자에게 터치 패드(1060)를 통해 간략한 필적 샘플을 제출하도록 요구할 수도 있다. 또한, 사용자에게 자신에게 디스플레이되는 숫자들을 이용해 어떤 연산을 수행하도록 요구할 수 있다. 그리고 나서, 내장 컴퓨터(20)는 사용자에게 중요한 사용자 프레퍼런스를 재설정할 의도에 관해 질의할 수 있다(단계 1206). 입력의 검증은 단계(1204)에서 앞서 요구되지 않았던 경우, 사용자에게 ID를 검증하도록 요구할 수도 있다(단계 1208). 이렇게 함으로써, 적절한 보안 레벨을 가진 사람들만이 중요한 파라미터를 재설정할 수 있게 보장된다. 일단 내장 컴퓨터(20)에 의해 사용자에게 할당된 마스터 사용자 ID 번호가 유효한 것으로 판정되면, 사용자는 마스터 레벨 시큐리티 시스템 및 서브시스템을 변화시킬 수 있다.
아직 설명되지 않은 한가지 중요한 시스템은 ID 번호 및 다른 ID 번호와 연관된 사용자 지정 파라미터를 설정 및 재설정하는 능력이다. 이것은 마스터 사용자로 하여금 다른 사용자들에 대한 사용자 지정 파라미터를 재설정할 수 있게 하며, 다른 사용자를 마스터 사용자로서 인증할 수 있게 한다. 그리고 나서, 마스터 사용자는 액세스하는데 마스터 레벨 시큐리티를 요구하는 시스템에 관련해서 다른 사용자 지정 프레퍼런스들을 설정하는 것을 계속할 수 있다. 예컨대, 마스터 사용자는 안전 프레퍼런스(단계 1212), 엔진 성능 프레퍼런스(단계 1214), 마스터 ID 프레퍼런스(단계 1216), 사용자 프레퍼런스(단계 1218), 네비게이션 및 추적 프레퍼런스(단계 1320) 및 사용자 자신의 사용자 ID 검증(단계 1322)을 재설정할 수 있다. 다음으로, 내장 컴퓨터(20)는 사용자에게 중요하지 않은 파라미터의 재설정 의도에 관해 질의할 수 있다(단계 1324). 사용자가 이들을 재설정할 의도가 없는 것을 가정하면, 사용자는 다른 사용자에 대해 마스터 시큐리티 시스템을 재설정하도록 허용될 수 있다(단계 1326).
마지막으로, 시스템은 사용자에게 변경을 확인하도록 요구할 수 있다(단계 1328). 변경이 확인되지 않으면, 시스템은 단계(1206)에서 재시작한다. 변경이 확인되면, 사용자 프레퍼런스는 스마트 카드 또는 시스템 메모리(22)에 기록된다(단계 1330). 그리고 나서, 프로세스는 단계(1350)에서 종료된다. 다른 한편, 단계(1202)에서, 사용자 ID 번호가 마스터 사용자 ID 번호가 아닌 것으로 판정되면, 시스템은 단계(1203)에서 앞서 기술된 바와 같이 추가의 검증을 요구할 수 있다. 시스템은 사용자에게 단지 중요하지 않은 프레퍼런스들만을 재설정하려고 의도하는지에 관해 질의한다(단계 1205). 사용자가 중요하지 않은 프레퍼런스들을 재설정하려고 의도한 경우, 사용자는 중요하지 않은 시스템들 각각으로 진행하여, 원하는 사용자 지정 파라미터만을 재설정한다. 예컨대, 사용자는 안락 파라미터(단계 1207), 승차 파라미터(단계 1209), 오디오 파라미터(단계 1211) 또는 통신/인터페이스 파라미터(단계 1213)를 재설정할 수 있다. 그리고 나서, 앞서와 같이, 내장 컴퓨터(20)는 사용자에게 사용자 인터페이스(28)를 통해 사용자가 변경을 확인하였는지의 여부를 질의할 수 있다(단계 1215). 그렇지 않은 경우, 프로세스는 단계(1205)로 복귀하며, 시스템은 사용자에게 어떤 중요하지 않은 사용자 프레퍼런스를 재설정하고자 의도하는지의 여부를 질의한다. 사용자가 변경을 확인한 경우, 사용자 프레퍼런스는 스마트 카드 및/또는 시스템 메모리(22)에 기록된다(단계 1317). 그리고 나서, 프로세스는 단계(1350)에서 종료된다.
도 14 내지 21에는 스마트 카드 메모리(1016), 내장 컴퓨터(20)의 메모리(22) 또는 심지어 스와이프 카드상에 암호화된 정보로서 저장될 수 있는 본 발명의 데이터 구조가 예시된다. 저레벨에서 데이터 구조는 사용자에게 고유한 몇 개의 데이터 필드를 포함한다. 사용자 레코드(1400)는 사용자 ID 검증, 보안 레벨 프레퍼런스 제한 및 사용자 로깅 데이터를 갖는 필드들을 나타낸다. 사용자 레코드(1400)의 각 필드는 또한 그와 연관된 더욱 자세한 사항을 포함하는 다른 리스트에 동적으로 연결된다.
도 15에는 사용자 ID 데이터 구조가 예시된다. 사용자 ID 데이터 구조(1500)는 사용자의 명칭 및 사용자의 ID 번호를 나타내는 두 필드를 갖는다. 이들 필드중 어느 것이든 사용자를 식별하고 앞서 언급된 메모리중 하나로부터 그 사용자에 관한 정보를 검색하기 위한 수단으로서 사용될 수 있다.
도 16에는 검증 데이터 구조(1600)가 예시된다. 일단 사용자가 식별되면, 앞서 사용자 인터페이스(28)를 설명하면서 기술된 바와 같이 검증 시퀀스가 수행된다. 사용자의 식별에 사용된 관련 데이터는 검증 데이터 구조(1600)로 저장되며, 또는 대안적으로 관련 데이터가 위치된 메모리내의 메모리 어드레스에 대해 링크가 제공될 수 있다. 검증 데이터 구조(1600)는 PIN 번호 형태일 수 있는 사용자에게만 알려진 패스워드, 알고리즘 패스워드, 사용자의 스마트 카드를 검증하기 위한 해드쉐이크 데이터(handshake data), 관련 지문 데이터, 아이 프린트 데이터(eye print data), 음성 프린트 데이터 및 마지막으로 마스터 보안 레벨 또는 그 이상 레벨의 사용자에 의해 인증된 대리인을 검증하는 필드를 포함한다. 이들 필드에 포함된 정보는 차량을 동작시키려고 하는 사람이 실제로 사용자 ID(1500)에 식별된 사람임을 검증하는데 사용된다.
도 17에는 보안 레벨 데이터 구조(1700)가 예시된다. 일단 사용자의 정확한 신원이 확립되었으면, 내장 컴퓨터(20)에 의해 사용자에게 보안 레벨이 승인된다. 보안 레벨 데이터 구조(1700)는 다양한 레벨의 시큐리티를 나타낸다. 이전에 언급된 바와 같이, 이들로는 정규 사용자, 마스터 사용자, 관리자, 서비스 센터, 주차 수행원 또는 반-사용자, 도둑 및 마지막으로 만취 운전자가 있다. 각각의 보안 레벨은 사용자가 규정된 프레퍼런스 세트(a prescribed set of preferences) 및 특정 보안 레벨과 연관된 프레퍼런스 제한을 액세스할 수 있게 인증한다. 앞서 설명된 바와 같이, 정규 사용자에게는 차량의 중요하지 않은 모든 시스템에 대한 액세스가 승인된다. 따라서, 정규 사용자는 이들 중요하지 않은 시스템 또는 서브시스템중 어느 것의 프레퍼런스를 재설정할 수 있다. 다른 한편, 마스터 사용자에게는 더욱 중요한 시스템을 포함하는 더욱 많은 시스템들에 대한 액세스가 승인된다. 마스터 사용자는 중요하지 않은 시스템과 연관된 프레퍼런스를 설정할 수 있을 뿐만 아니라, 중요한 시스템과 연관된 프레퍼런스들도 설정할 수 있다.
도 18에는 가능한 프레퍼런스들로 이루어진 생략된 형태의 데이터 구조가 예시된다. 프레퍼런스 데이터 구조(1800)는 좌석 조정, 온도 조정, 라디오/오락 시스템 조정, 전화 번호 설정, 승차 프레퍼런스, 가속도 프레퍼런스, 경고 메시지 프레퍼런스 및 에어백 설정 필드를 포함한다. 실제로, 설정되어야 할 잠재적인 프레퍼런스의 수는 적어도 내장 컴퓨터(20)에 의해 제어되는 서브시스템의 수와 동일하며, 각각의 서브시스템이 사용자 지정 프레퍼런스와 연관된 다수의 프레퍼런스를 가질수 있는 경우에는 그보다 몇배 더 많은 수를 포함할 수 있다. 그러나, 관리자는 중요하냐 중요하지 않냐에 관계없이 더욱 많은 세트 프레퍼런스를 행하도록 인증될 수 있다. 관리자는 특정 차량의 모든 사용자에 대한 프레퍼런스 제한을 설정하도록 인증될 수 있다.
도 19에는 프레퍼런스 제한 데이터 구조(1900)가 예시된다. 많은 경우에, 프레퍼런스 제한은 시스템 디폴트 프레퍼런스로서 동작한다. 일단 프레퍼런스 제한이 프레퍼런스 제한 데이터 구조(1900)와 연관된 필드에 입력되면, 이들은 내장 컴퓨터(20)의 메모리(22)내에 시스템 디폴트로서 유지된다. 이러한 예에서, 프레퍼런스 제한은 관리자 보안 레벨을 갖는 사용자에 의해서만 재설정될 수 있다. 따라서, 마스터 레벨 사용자와 같은 특정 사용자가 이들 제한내에서 사용자 지정 프레퍼런스 설정을 조정할 수 있지만, 마스터 사용자는 프레퍼런스 제한 이상의 사용자 지정 프레퍼런스를 조정할 수 없다.
도 20에는 사용자 로깅 데이터(2000)의 데이터 구조가 예시된다. 앞서 간략히 설명된 바와 같이, 사용자 로깅 데이터(2000)의 데이터 구조는 사용자가 차량을 제어하고 있는중에 이벤트 발생시 사용자에 의해 인덱싱되어 내장 컴퓨터(20)에 의해 컴파일된다. 예컨대, 처음 3개 필드는 일상적 유지보수 및 운전자 로그 정보, 엔진 시계의 시간(hours of engine time), 로그 인 시간 및 운행 마일을 포함한다. 네 번째 필드는 사용자에 의해 소비된 금액과 관련된다. 일실시예에서, 스마트 카드는 사전결정된 현금 가치를 가질 수 있다. 사용자가 여정을 따라 진행하고 그 여행중에 필요한 상품 및 서비스를 소비함에 따라, 소비된 현금량이 자동으로 이 필드에 로깅될 수 있다. 차량의 동작에 관련된 다른 필드는 도달한 최대 속도, 유지된 평균 속도, 평균 가속도, 최대 엔진 RPM, 앤티록 브레이크 사용에 관련된 데이터, 견인 제어 데이터(traction control data) 및 에어백 사용에 관한 데이터를 포함한다.
관리자 또는 차량을 맡은 사람들에게 유용할 수 있는 다른 필드로는, 집으로부터 차량이 운행된 최대 거리, 설정 경로로부터 차량이 운행된 최대 거리, 사전설정된 목적지로부터 이동된 최대 거리 및 GPS 여정 추적 필드가 있을 수 있다. GPS 여정 추적 필드는 지도 및 데이터베이스 서브시스템(620)과 GPS 시스템(610)을 이용하여 네비게이션 및 추적 시스템(600)에 의해 컴파일되는 그래픽 데이터에 링크될 수 있다. 여기서, 관리자는 차량이 운행한 정확한 경로의 그래픽 이미지를 시간 주석(time annotations)과 함께 관측할 수 있다.
마지막으로, 특정 사용자가 차량을 동작시키고 있는 동안에 사용된 서비스에 대한 필드가 제공된다. 이것은 또한 구매된 연료의 양, 세차 또는 윤활유 제품 등과 같이 차량에 제공되는 서비스 또는 견인량(towing amounts)과 같은 것을 추적하는 다른 리스트에 링크될 수 있다.
도 21에는 내장 컴퓨터(20)가 사용자 보안 레벨에 의해 사용자 지정 프레퍼런스를 인증하는 방법을 예시한다. 도 21의 실시예에서, 보안 레벨(1700) 데이터 구조는 사용자가 정규 사용자로서 식별되었음을 표시한다. 이것은 나머지 사용자 필드는 강조되지 않고 이탤릭체로 나타내어져 있으면서 정규 사용자 필드는 강조되어 있는 것으로서 알 수 있다. 프레퍼런스(1800) 데이터 구조는 정규 사용자로서 인증된 사용자에 대해 풀업되며, 특정 필드가 활성화되는 반면에 다른 필드는 활성해제된다. 정규 사용자에 대한 활성 필드는 좌석 조정, 온도 조정, 라디오/오락 시스템 조정, 전화 번호 설정 및 승차 프레퍼런스와 같은 프레퍼런스들을 포함한다. 정규 사용자의 제어하에 놓이지 않는 프레퍼런스로는 가속도, 경고 메시지 프레퍼런스 및 에어백 설정이 있을 수 있다. 이것은 중요한 개념인데, 그 이유는, 사용자가 그 자신의 지정 프레퍼런스를 모든 필드에서 설정할 수 있게 허용될 수 있지만, 내장 컴퓨터(20)는 해당 보안 레벨하에 인증된 필드들만을 받아들이기 때문이다.
도시된 실시예에서, 정규 사용자는 가속도 프레퍼런스, 경고 메시지 프레퍼런스 또는 에어백 세팅을 설정하도록 인증되지 않는다. 따라서, 사용자 레코드가 이들 필드내에 내용을 포함하고 있더라도, 내장 컴퓨터(20)는 메모리(22)내에 시스템 관리자에 의해 사전설정되어 있는 자신에게 이미 이용가능한 디폴트 설정치를 이용하며, 이렇게 함으로써 정규 사용자가 이들 필드내에 엔트리를 입력하지 못하게 한다.
이상 본 발명이 전기능형 데이터 처리 시스템(a fully functioning data processing system)을 배경으로 설명되었지만, 당분야에 숙련된 자라면 본 발명의 프로세스가 컴퓨터에 의해 판독가능한 인스트럭션들의 매체 형태 및 다양한 형태로 분배될 수 있으며, 본 발명이 이러한 분배를 수행하는데 실제로 사용되는 매체를 포함하는 특정 유형의 신호에 관계없이 동등하게 적용될 수 있음을 알 것이다. 컴퓨터에 의해 판독가능한 매체의 예로는 플로피 디스크, 하드 디스크 드라이브, RAM, CD-ROM 및 디지털 및 아날로그 통신 링크와 같은 전송형 매체가 포함된다.
이상 본 발명에 대한 상세한 설명이 예시 및 설명을 목적으로 제공되었지만, 본 발명은 그에 한정되거나 개시된 형태로 제한되지 않는다. 당분야에 숙련된 자라면 다수의 변형 및 수정이 이루어질 수 있음은 명백하다. 실시예들은 본 발명의 원리 및 실제 응용을 가장 잘 설명할 수 있고, 당분야에 숙련된 사람이라면 의도된 특정 사용에 적합한 다양한 수정을 갖는 다양한 응용들에 대해 본 발명을 이해할 수 있도록 선택되어 설명되었다.
본 발명에 의하면, 차량에 있어 프레퍼런스사항들을 조정할 수 있는 개선된 방법 및 장치가 제공된다.
Claims (19)
- 사용자 지정 데이터 파라미터(user specific data parameters)를 이용해 차량(a vehicle)의 내장 데이터 처리 시스템(an onboard data processing system)을 변경하는 방법에 있어서,① 사용자 식별 특징(a user identification feature)을 호출하는 단계와,② 사용자 식별 특징에 따라 사용자를 식별하는 단계와,③ 상기 식별된 사용자를 인증하는 단계와,④ 적어도 하나의 내장 시스템의 제어를 언록킹(unlocking)하는 단계와,⑤ 사용자 신원(identity)에 기초해 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터에 대한 메모리를 액세스하는 단계와,⑥ 상기 내장 시스템에 상기 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 적용하는 단계와,⑦ 상기 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터에 따라 상기 내장 시스템의 적어도 하나의 기능을 변경하는 단계를 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 제 1 항에 있어서,상기 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터는 안락 파라미터(comfort parameters), 성능 파라미터(performance parameters) 및 안전 파라미터(safety parameters)중 하나를 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 제 1 항에 있어서,상기 사용자 식별 특징은 개인 식별 번호(a personal identification number), 패스워드(password), 알고리즘 패스워드, 음성 패턴(voice pattern), 지문 패턴, 홍채 패턴(iris pattern) 및 필적 패턴(handwriting pattern)중 하나를 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 제 1 항에 있어서,상기 내장 시스템은 기온 제어, 좌석 조정, 미러 조정(mirror adjustment), 엔진 성능, 서스펜션 조정, 승차 제어(ride control), 사용자 기민성 테스트(user dexterity testing), 사용자 음주 테스트, 차량 속도 제한, 차량 가속도 제한, 차량 네비게이션 및/또는 추적(vehicle navigation and/or tracking), 차량 사용 로그(vehicle use log), 에어백, 사용자 제한(restraint), 부양성(buoyancy), 플레인(plane), 도난 방지 및 사용자 자격 검증중 하나를 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 제 1 항에 있어서,메모리에 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 저장하는 단계를 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 제 1 항에 있어서,적어도 하나의 사용자 지정 파라미터를 변경하는 단계와,상기 변경된 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 메모리에 저장하는 단계를 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 제 1 항에 있어서,상기 인증하는 단계는생물학적 사용자 식별 특징을 감지하는 단계와,상기 감지된 생물학적 사용자 식별 특징을 생물학적 사용자 식별 특징 데이터로 변환하는 단계와,상기 생물학적 사용자 식별 특징에 대응하는 데이터에 대해 메모리를 액세스하는 단계와,상기 변환된 생물학적 사용자 식별 특징 데이터를 상기 생물학적 사용자 식별 특징에 대응하는 데이터에 비교하는 단계와,비교 결과에 따라 적어도 하나의 내장 시스템을 언록킹하는 단계를 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 제 1 항에 있어서,상기 내장 시스템에 적용된 상기 사용자 지정 파라미터의 크기를 제한하하는 사용자 지정 제한 파라미터를 한정하는 단계를 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템 변경 방법.
- 사용자 지정 데이터 파라미터를 실행하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템에 있어서,① 사용자 식별 특징을 호출하는 호출 수단(invoking means)과,② 상기 사용자 식별 특징에 따라 상기 사용자를 식별하는 식별 수단과,③ 상기 식별된 사용자를 인증하는 인증 수단과,④ 적어도 하나의 내장 시스템의 제어를 언록킹하는 언록킹 수단과,⑤ 사용자 신원에 기초해 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터에 대한 메모리를 액세스하는 액세스 수단과,⑥ 상기 내장 시스템에 상기 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 적용하는 적용 수단과,⑦ 상기 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터에 따라 상기 내장 시스템의 적어도 하나의 기능을 변경하는 변경 수단을 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템.
- 제 9 항에 있어서,적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 메모리에 저장하는 저장 수단을 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템.
- 제 9 항에 있어서,적어도 하나의 사용자 지정 파라미터를 변경하는 변경 수단과,상기 변경된 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 메모리에 저장하는 저장 수단을 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템.
- 제 9 항에 있어서,상기 인증 수단은생물학적 사용자 식별 특징을 감지하는 감지 수단과,상기 감지된 생물학적 사용자 식별 특징을 생물학적 사용자 식별 특징 데이터로 변환하는 변환 수단과,상기 생물학적 사용자 식별 특징에 대응하는 데이터에 대해 메모리를 액세스하는 액세스 수단과,상기 변환된 생물학적 사용자 식별 특징 데이터를 상기 생물학적 사용자 식별 특징에 대응하는 데이터에 비교하는 비교 수단과,비교 결과에 기초해 적어도 하나의 내장 시스템을 언록킹하는 언록킹 수단을 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템.
- 제 9 항에 있어서,상기 내장 시스템에 적용되는 상기 사용자 지정 파라미터의 크기를 제한하는 사용자 지정 제한 파라미터를 한정하는 한정 수단을 더 포함하는 차량의 내장 데이터 처리 시스템.
- 컴퓨터에 의해 판독가능한 매체상에 구현되며 사용자 지정 데이터 파라미터를 실행함으로써 내장 데이터 처리 시스템을 변경하는 인스트럭션들을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품에 있어서,① 사용자 식별 특징을 호출하는 인스트럭션과,② 상기 사용자 식별 특징에 따라 상기 사용자를 식별하는 인스트럭션과,③ 상기 식별된 사용자를 인증하는 인스트럭션과,④ 적어도 하나의 내장 시스템의 제어를 언록킹하는 인스트럭션과,⑤ 사용자 신원에 기초해 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터에 대해 메모리를 액세스하는 인스트럭션과,⑥ 상기 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 상기 내장 시스템에 적용하는 인스트럭션과,⑦ 상기 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터에 따라 상기 내장 시스템의 적어도 하나의 기능을 변경하는 인스트럭션을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품.
- 제 14 항에 있어서,적어도 하나의 사용자 지정 파라미터를 변경하는 인스트럭션과,상기 변경된 적어도 하나의 사용자 지정 데이터 파라미터를 상기 메모리에 저장하는 인스트럭션을 더 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품.
- 제 14 항에 있어서,상기 인증 인스트럭션은생물학적 사용자 식별 특징을 감지하는 인스트럭션과,상기 감지된 생물학적 사용자 식별 특징을 생물학적 사용자 식별 특징 데이터로 변환하는 인스트럭션과,상기 생물학적 사용자 식별 특징에 대응하는 데이터에 대해 메모리를 액세스하는 인스트럭션과,상기 변경된 생물학적 사용자 식별 특징 데이터를 상기 생물학적 사용자 식별 특징에 대응하는 데이터에 비교하는 인스트럭션과,비교 결과에 따라 적어도 하나의 내장 시스템을 언록킹하는 인스트럭션을 더 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품.
- 제 14 항에 있어서,상기 내장 시스템에 적용되는 상기 사용자 지정 파라미터의 크기를 제한하는 사용자 지정 제한 파라미터를 한정하는 인스트럭션을 더 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품.
- 차량내에 위치된 데이터 처리 시스템내의 사용자 프레퍼런스(user preferences)를 설정하는 방법―상기 방법은 상기 데이터 처리 시스템에 의해 실행됨―에 있어서,① 사용자 신원(user identification)을 수신하는 단계와,② 상기 사용자 신원의 수신에 응답하여, 상기 사용자 신원을 검증하는 단계와,③ 상기 사용자 신원 검증에 응답하여, 상기 사용자 신원과 연관된 사용자 프레퍼런스를 검색하는 단계와,④ 상기 사용자 신원의 검색에 응답하여, 상기 사용자 프레퍼런스를 이용해 상기 차량의 구성을 변경하는 단계를 포함하는 차량내 데이터 처리 시스템의 사용자 프레퍼런스 설정 방법.
- 제 18 항에 있어서,상기 사용자 신원과 연관된 사용자 프레퍼런스를 변경하는 사용자 입력을 수신하여 변경된 사용자 프레퍼런스를 형성하는 단계와,상기 변경된 사용자 프레퍼런스를 저장하는 단계를 더 포함하는 차량내 데이터 처리 시스템의 사용자 프레퍼런스 설정 방법.
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