JP2000125402A - 車両の補機駆動装置 - Google Patents
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Abstract
力を車両の駆動輪に伝達する動力伝達機構と、ブレーキ
などに用いる空気圧の発生源としてのエアコンプレッサ
やパワーステアリングに用いる油圧の発生源としてのオ
イルポンプなど補機類を駆動する補機用電動機と、を備
える車両において、補機用電動機系に故障など異常が発
生しても、車両の走行中は補機類の作動を確保できるよ
うにする。 【解決手段】動力伝達機構に補機類20,21の駆動軸
を連結する動力取出機構8,9,10a,10b,10
cと、動力取出機構を断続する電磁クラッチ11と、補
機用電動機22系が正常か異常かを判定するためんの手
段30〜32、この判定結果から補機用電動機22系が
正常なときは電磁クラッチ11を切断状態に保つととも
に補機電動機22系が異常なときには電磁クラッチ11
を接続状態に切り替えるように制御する手段30と、を
設ける。
Description
置に関する。
電動機を組み合わせる、ハイブリッド電気自動車が知ら
れている(特開平10ー75502号公報,特開平10
ー51907号公報)。
ては、パワーステアリングに用いる油圧の発生源として
のオイルポンプやブレーキなどに用いる空気圧の発生源
としてのエアコンプレッサなど補機類の電動化も見られ
るが、補機用電動機系に故障など異常が発生すると、パ
ワーステアリングへの油圧やブレーキなどへの空気圧を
確保できないという可能性が考えられる。
れたものであり、補機用電動機系に故障が発生しても、
車両の走行中は補機類の作動を確保できるようにする。
原動機としての走行用電動機と、その出力を車両の駆動
輪に伝達する動力伝達機構と、ブレーキなどに用いる空
気圧の発生源としてのエアコンプレッサやパワーステア
リングに用いる油圧の発生源としてのオイルポンプなど
補機類を駆動する補機用電動機と、を備える車両におい
て、動力伝達機構に前記補機類の駆動軸を連結する動力
取出機構と、動力取出機構を断続する電磁クラッチと、
補機用電動機系が正常か異常かを判定するための手段
と、この判定結果から補機用電動機系が正常なときは電
磁クラッチを切断状態に保つとともに補機電動機系が異
常なときには電磁クラッチを接続状態に切り替えるよう
に制御する手段と、を設ける。
行用電動機と、その出力を車両の駆動輪に伝達する動力
伝達機構と、ブレーキなどに用いる空気圧の発生源とし
てのエアコンプレッサやパワーステアリングに用いる油
圧の発生源としてのオイルポンプなど補機類を駆動する
補機用電動機と、を備える車両において、動力伝達機構
に動力取出機構を介して連結する予備用のエアコンプレ
ッサやパワーステアリング用オイルポンプなど補機類
と、動力取出機構を断続する電磁クラッチと、補機用電
動機系が正常か異常かを判定するための手段と、この判
定結果から補機用電動機系が正常なときは電磁クラッチ
を切断状態に保つとともに補機電動機系が異常なときに
は電磁クラッチを接続状態に切り替えるように制御する
手段と、を設ける。
発明における、補機用電動機系が正常か異常かを判定す
るための手段として、補機用電動機の回転を検出する手
段と、走行用電動機の回転を検出する手段と、これらの
検出信号に基づいて車両の走行時に補機用電動機が停止
またはそれに近い状態のときに補機用電動機系の異常を
判定する手段と、を設ける。
発明において、補機用電動機の異常時に作動する警報手
段を設ける。
電動機系の異常が判定されると、電磁クラッチが接続さ
れ、動力伝達機構から回転が動力取出機構を介してエア
コンプレッサやパワーステアリング用オイルポンプなど
補機類の駆動軸に伝達される。このため、補機用電動機
系の異常時にも、補機類は走行用電動機の駆動力で作動
するため、ブレーキなどへの空気圧やパワーステアリン
グへの油圧を良好に確保できる。補機用電動機系が正常
なときは、電磁クラッチは切断され、走行用電動機への
負荷を軽減する一方、補機類は補機用電動機で駆動され
る。
動機系の異常が判定されると、電磁クラッチが接続さ
れ、動力伝達機構から動力取出機構を介して出力される
回転により予備用の補機類が駆動される。このため、補
機用電動機系の異常時には、予備用の補機類が作動する
ことにより、ブレーキなどへの空気圧やパワーステアリ
ングへの油圧を良好に確保できる。補機用電動機系が正
常なときは、電磁クラッチは切断され、走行用電動機へ
の負荷を軽減する一方、補機類は補機用電動機で駆動さ
れる。
走行中に常時運転されることを前提にすると、補機類の
回転と走行用電動機の回転とから、補機用電動機が異常
かどうかを簡単に判定できる。つまり、走行用電動機が
回転状態にあるにも拘わらず、補機類が停止のときは、
補機用電動機系が異常と判定されるのである。
の異常を警報できる。
としての電動機(走行モータ)であり、電動機1は電源
の供給を受けると、車両走行用の駆動力を発生する。そ
の駆動力は減速用のギヤボックス3を介してプロペラシ
ャフト4に出力され、デファレンシャル5からアクスル
6を介して駆動輪7へと伝達される。つまり、電動機1
の出力を車両の駆動輪7へ伝達する動力伝達機構とし
て、減速用のギヤボックス3,プロペラシャフト4,デ
ファレンシャル5,アクスル6、が設けられる。
連結する入力軸3aと、プロペラシャフト4に連結する
出力軸3bと、これらの間に所定の歯数比でかみ合う1
対の歯車3c,3dと、が設けられる。また、出力軸3
bの歯車3dに所定の歯数比でかみ合う歯車8と、その
回転をギヤボックス3の外側へ取り出すための回転軸9
と、が備えられる。回転軸9と後述する補機類20,2
1の駆動軸との間に1対のプーリ10a,10bとこれ
らを同期的に回転させるベルト10cが設けられ、歯車
8およびその回転軸9とともに動力伝達機構から回転を
補機類20,21の駆動軸へ伝達する動力取出機構を構
成する。そして、回転軸9の途中に動力の伝達を断続す
る電磁クラッチ11が介装される。
気圧の発生源としてのエアコンプレッサ、21はパワー
ステアリングに用いる油圧の発生源としてのオイルポン
プであり、これら補機類20,21は互いの駆動軸どう
しが同軸上に連結され、エアコンプレッサ20側の駆動
軸に補機用電動機22(補機モータ)の回転軸が連結さ
れる。補機用電動機20は、車両の走行中は常時運転さ
れ、停車中は所定の条件に応じて運転する(たとえば、
エアタンクの空気圧が所定値以下のときは、停車中でも
運転する)ように制御される。
ーラ30であり、補機用電動機22の回転を検出する回
転センサ31と、走行用電動機1の回転を検出する回転
(車速)センサ32と、が設けられる。コントローラ3
0は、これらセンサ31,32の検出信号に基づいて、
補機用電動機22系に異常がないかどうかを判定し、そ
の判定結果から補機用電動機22系の正常時は電磁クラ
ッチ11を切断状態に保つとともに補機用電動機22系
の異常時は電磁クラッチ11を接続状態に切り替える。
また、補機用電動機22系の異常を判定すると、所定の
警報を発生するように運転室の警報器33(ブザーやラ
ンプなど)の作動を制御する機構も備える。
容について、補機用電動機22系の異常をどのように判
定するのかを含めて説明する表であり、補機用電動機2
2は正常時において、車両の走行中は常時運転され、停
車中は所定の条件に応じて運転されるのであり、これを
前提に補機用電動機22系の正常か異常かの判定は行わ
れる。すなわち、コントローラ30は回転センサ31,
32の検出信号に基づいて、走行用電動機1が停止で補
機用電動機22が停止または回転中のときは、前提に反
しないため、補機用電動機22系の正常を判定し、電磁
クラッチ11を切断状態に保つ。同じく走行用電動機1
が回転中で補機用電動機22が回転中のときは、前提と
合致するため、補機用電動機22系の正常を判定し、電
磁クラッチ11を切断状態に保つ一方、同じく走行用電
動機1が回転中で補機用電動機22が停止のときは、前
提に反するため、補機用電動機22系の異常を判定し、
電磁クラッチ11を接続状態に切り替えるのである。
機用電動機22の異常が判定されると、電磁クラッチ1
1が接続され、走行用電動機1の回転が減速用のギヤボ
ックス3から動力取出機構を介してエアコンプレッサ2
0およびパワーステアリング用オイルポンプ21の駆動
軸へ伝達される。このため、補機用電動機22系が停止
しても、エアコンプレッサ20およびオイルポンプ21
は、走行用電動機1の回転で駆動されるから、ブレーキ
などに用いる空気圧やパワーステアリングに用いる油圧
を良好に確保できる。その際、運転室の警報器33が作
動するため、運転者は補機用電動機22系の異常を知る
ことができる。補機用電動機22系が正常なときは、電
磁クラッチ11は切断状態に保たれ、走行用電動機1へ
の負荷を軽減する一方、エアコンプレッサ20およびパ
ワーステアリング用オイルポンプ21は補機用電動機2
2の回転で駆動される。
速用のギヤボックス3において、その出力軸3bと回転
軸9との間に所定の歯数比でかみ合う1対の歯車8a,
8bが設けられ、ギヤボックス3の外部で回転軸9に予
備用の補機類としてエアコンプレッサ20aおよびパワ
ーステアリング用オイルポンプ21aが同軸上に連結さ
れる。つまり、予備用のエアコンプレッサ20aおよび
オイルポンプ21aは、1対の歯車8a,8bと回転軸
9とからなる動力取出機構を介してギヤボックス3の出
力軸3bに連結される。回転軸9の途中に動力を断続す
る電磁クラッチ11が介装され、電磁クラッチ11を図
2のように制御するコントローラ30が設けられる。な
お、図1と同じ部品に同じ符号を付ける。
機用電動機22の異常が判定されると、電磁クラッチ1
1が接続され、減速用のギヤボックス3から動力取出機
構を介して出力される回転により予備用のエアコンプレ
ッサ20aおよびパワーステアリング用オイルポンプ2
1aが駆動される。このため、補機用電動機22が停止
しても、予備用の補機類20a,21aが走行用電動機
1の回転で作動することにより、ブレーキなどに用いる
空気圧やパワーステアリングに用いる油圧を良好に確保
できる。補機用電動機22系が正常なときは、電磁クラ
ッチ11は切断状態に保たれ、走行用電動機1への負荷
を軽減する一方、補機類20,21は補機用電動機22
の回転で駆動される。
0aはエアタンク40に対して並列に配管される。エア
コンプレッサ20,20aの一方が駆動されると、エア
タンク40へ空気圧が供給されるが、その空気圧が停止
中のもう一方のエアコンプレッサ20a,20を介して
漏れるのを防止するため、配管の並列部にそれぞれチェ
ック弁41,41aが介装される。オイルポンプ21,
21aについても、吸込側と吐出側がそれぞれパワース
テアリング装置45とオイルタンク46に対して並列に
配管される。オイルポンプ21,21aの一方が駆動さ
れると、パワーステアリング装置45へ油圧が供給され
るが、その油圧が停止中のもう一方のオイルポンプ21
a,21を介して低圧側へ逃げるのを防止するため、各
吐出側の配管にそれぞれチェック弁46,46aが介装
される。
2系の異常時だけでなく、必要に応じて接続するように
制御することも考えられる。その場合、2系統の補機類
20,20a、21,21aが同時に作動するため、エ
アタンク40への圧縮空気の流量やパワーステアリング
装置45への圧油の流量が増加することになり、エアタ
ンク40の空気圧を速やかに上昇できるとともにパワー
ステアリング装置45のアシスト力を増大できるという
効果も得られる。
Claims (4)
- 【請求項1】車両の原動機としての走行用電動機と、そ
の出力を車両の駆動輪に伝達する動力伝達機構と、ブレ
ーキなどに用いる空気圧の発生源としてのエアコンプレ
ッサやパワーステアリングに用いる油圧の発生源として
のオイルポンプなど補機類を駆動する補機用電動機と、
を備える車両において、動力伝達機構に前記補機類の駆
動軸を連結する動力取出機構と、動力取出機構を断続す
る電磁クラッチと、補機用電動機系が正常か異常かを判
定するための手段と、この判定結果から補機用電動機系
が正常なときは電磁クラッチを切断状態に保つとともに
補機電動機系が異常なときには電磁クラッチを接続状態
に切り替えるように制御する手段と、を設けたことを特
徴とする車両の補機駆動装置。 - 【請求項2】車両の原動機としての走行用電動機と、そ
の出力を車両の駆動輪に伝達する動力伝達機構と、ブレ
ーキなどに用いる空気圧の発生源としてのエアコンプレ
ッサやパワーステアリングに用いる油圧の発生源として
のオイルポンプなど補機類を駆動する補機用電動機と、
を備える車両において、動力伝達機構に動力取出機構を
介して連結する予備用のエアコンプレッサやパワーステ
アリング用オイルポンプなど補機類と、動力取出機構を
断続する電磁クラッチと、補機用電動機系が正常か異常
かを判定するための手段と、この判定結果から補機用電
動機系が正常なときは電磁クラッチを切断状態に保つと
ともに補機電動機系が異常なときには電磁クラッチを接
続状態に切り替えるように制御する手段と、を設けたこ
とを特徴とする車両の補機駆動装置。 - 【請求項3】補機用電動機系が正常か異常かを判定する
ための手段として、補機用電動機の回転を検出する手段
と、走行用電動機の回転を検出する手段と、これらの検
出信号に基づいて車両の走行時に補機用電動機が停止お
よびそれに近い状態のときに補機用電動機系の異常を判
定する手段と、を設けたことを特徴とする請求項1また
は請求項2に記載の補機駆動装置。 - 【請求項4】補機用電動機の異常時に作動する警報手段
を設けたことを特徴とする請求項1または請求項2に記
載の補機駆動装置。
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EP (1) | EP1129887B1 (ja) |
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