CN1323265A - 车辆的副机驱动装置 - Google Patents

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Abstract

在具有作为车辆的原动机的行驶用电动机;驱动副机的副机电动机的车辆中,备有把车辆的动力传递机构的旋转传递到副机类(20、21)的动力取出机构(8、9、10a、10b、10c);电磁离合器(11);用于判断副机用电动机的控制系统是否正常的判断装置(30～32)。如果判断为控制系统正常,则把电磁离合器(11)保持为切断状态,如果判断为控制系统异常,则把电磁离合器(11)保持为接续状态。由此,副机由动力传递机构的旋转力驱动。由此即使在上述控制系统中发生了异常时也能够驱动副机并且车辆能够维持正常的运行。

Description

车辆的副机驱动装置
技术领域
本发明涉及用于由在车辆中搭载的原动机驱动随着车辆的运行所使用的油泵或空气压缩机等副机类的副机驱动装置。
技术背景
已知作为车辆行驶用的原动机，具备发动机和电动机的混合型汽车(日本特开平10-75502号公报，特开平10-51907号公报)。在混合型汽车中有时停止发动机仅使用电动机的驱动力行驶。因此，仅利用发动机的动力驱动产生向动力转向装置供给的油压的油泵或者产生向刹车装置等供给的气压的空气压缩机等随着车辆运行而经常使用的副机类的结构不能够适用在混合型汽车中。因此，一般在混合型汽车中，构成为使用电动机驱动上述那样的副机类，然而在这种情况下，如果用于副机类驱动的电动机系统中发生故障等异常，则不能够保证上述的油压或者气压，给车辆的运行带来障碍。
发明的公开
本发明的目的在于，即使在用于副机驱动的电动机系统中发生故障，也能够在车辆的运行过程中确保副机类的工作。
为了达到上述目的，本发明的第1方案在具有作为车辆的原动机的行驶用电动机；把其输出传递到车辆驱动轮的动力传递机构以及驱动车辆副机类的副机用电动机的车辆中，具备把上述动力传递机构的旋转传递到上述副机类的驱动轮的动力取出机构；使基于上述动力驱动机构向上述副机类的旋转传递断续的电磁离合器；用于判断上述副机用电动机的控制系统(包括副机用电动机本身)是否为正常的判断装置；在判断为上述副机用电动机的控制系统是正常时把上述电磁离合器置为切断状态，或者在判断为上述副机用电动机的控制系统为异常时把上述电磁离合器置为接续状态的电磁离合器控制装置。
这种情况下，在车辆的行驶过程中，在副机用电动机的控制系统正常期间，由于电磁离合器控制装置把电磁离合器保持为切断状态，因此副机类由副机用电动机驱动。与此相反，在车辆的行驶过程中如果在副机用电动机的控制系统中发生异常，例如，向副机用电动机供给电力的电缆断开或短路，或者副机用电动机停止旋转等异常，则异常判断装置判断出该异常，根据该异常判断结果，电磁离合器控制装置使电磁离合器接续，通过动力取出机构把来自动力传递机构的旋转传递到空气压缩机或者动力传递用油泵等副机类的驱动轴上。这样，在副机用电动机的控制系统中发生了异常时，由于副机类以行驶用电动机的驱动力动作，因此能够持续向车辆的刹车装置等供给气压或者向动力传递装置供给油压。
另外，第2方案在具有作为车辆的原动机的行驶用电动机；把其输出传递到车辆的驱动轮的动力传递机构以及驱动车辆的副机类的副机用电动机的车辆中，设置备用的副机类；把上述动力传递机构的旋转传递到上述备用的副机类的动力取出机构；使基于上述动力取出机构的向上述备用的副机类的旋转传递断续的电磁离合器；判断上述副机用电动机的控制系统(包括副机用电动机本身)是否为正常的判断装置；根据该判断结果，判断为上述副机用电动机的控制系统为正常时把上述电磁离合器置为切断状态，另外在判断为上述副机用电动机的控制系统为异常时把上述电磁离合器置为接续状态的电磁离合器控制系统。
这种情况下，在车辆的行驶过程中，在副机用电动机的控制系统正常期间，由于电磁离合器控制装置的电磁离合器保持为切断状态，因此副机类由副机用电动机驱动。与此相反，如果判断装置判断为在车辆的行驶过程中在副机用电动机的控制系统中发生了异常，则电磁离合器控制装置使电磁离合器接续，经过动力取出机构从动力传动机构驱动备用的副机类。这样，在副机用电动机的控制系统中发生了异常时，通过备用的副机类动作，能够持续向车辆的刹车装置供给气压或者向动力传递机构供给油压。
在第2方案中，可以把上述电磁离合器控制装置取为具备即使在副机用电动机的控制系统中没有发出异常时也能够强制地接续上述电磁离合器的结构。副机用电动机的控制系统为正常时由副机用电动机驱动油泵或者空气压缩机等副机类。这时，如果强制地接续电磁离合器，则除去上述副机类外还由行驶用电动机驱动备用的油泵或者空气压缩机等。从而，油泵或者空气压缩机的输出增大，能够增加刹车装置或者动力转向装置的动作压力。
在上述各方案中，用于判断上述副机用电动机的控制系统是否为正常的判断装置能够由检测上述副机用电动机的旋转的旋转传感器；检测上述行驶用电动机的旋转的旋转传感器以及根据这些检测结果，在行驶用电动机旋转时当副机用电动机的转数成为预先设定的设定值以下时判断为在副机用电动机的控制系统中发生了异常的异常判断装置构成。副机用电动机一般由于在车辆的行驶过程中被常时驱动，因此无论行驶用电动机是否旋转，只要副机用电动机例如处于停止状态就能够判断为副机用电动机的控制系统中发生了异常。
另外，在上述各方案中，还能够设置在检测出了上述副机用电动机发生异常时发出警报的警报装置。由此，能够向车辆的驾驶员警告在副机用电动机的控制系统中发生了异常，催促其尽快修理。
附图的简单说明
图1是本发明的实施例的结构图。
图2是说明上述实施例的控制装置的控制内容的图表。
图3是本发明的其它实施例的结构图。
用于实施发明的最佳形态
图1中，1是作为车辆的原动机的行驶用电动机，如果该行驶用电动机1接受供电，则发生车辆行驶用的驱动力。该驱动力通过减速用的齿轮箱3输出到驱动轴4，从差速器5经过车轴6传递到驱动轮7。即，作为把行驶用电动机1的输出向车辆的驱动轮7传递的动力传递机构，设置减速用的齿轮箱3，驱动轴4，差速器5，车轴6。
在减速用的齿轮箱3中，设置连接行驶用电动机1的输入轴3a，连接驱动轴4的输出轴3b，在它们之间以预定的齿数比啮合的一对齿轮3c、3d。另外，还具备在输出轴3b的齿轮3d上以预定的齿数比啮合的齿轮8，用于把其旋转取出到齿轮箱3外侧的旋转轴9。在旋转轴9与后述的副机类20、21的驱动轴之间设置着一对皮带轮10a、10b和与它们同步旋转的皮带10c，它们与齿轮8以及旋转轴9一起构成为把旋转从动力传递机构向副机类20、21的驱动轴传递的动力取出机构。而且，在旋转轴9的中央部分安装着使动力的传递断续的电磁离合器11。
另外，20是作为向车辆的刹车装置等供给的气压的发生源的空气压缩机，21是作为向动力转向装置等供给的油压的发生源的油泵，这些副机类20、21的相互驱动轴之间连接在同一个轴上，在空气压缩机20一侧的驱动轴上连接着副机用电动机22的旋转轴。副机用电动机20由未图示的控制装置进行控制使得在车辆的行驶过程中常时运转，在停车过程中根据预定的条件进行运转(例如，空气压缩机的气压小于预定值时，即使在停车过程中也运转)。
30是控制电磁离合器11的断续的控制器，兼有电磁离合器控制装置以及判断装置的功能。另外，设置检测副机用电动机22的旋转的旋转传感器31，检测行驶用电动机1的旋转的旋转(车速)传感器32。控制器30根据这些传感器31、32的检测信号，判断在副机用电动机22的控制系统中是否不存在异常，根据其判断结果，在副机用电动机22的控制系统正常时把电磁离合器11保持为切断状态，在副机用电动机22的控制系统异常时把电磁离合器11切换到接续状态。另外，控制器30还具有如果判断副机用电动机22的控制系统异常，则使驾驶室的警报器33例如蜂鸣器或者灯泡等进行动作使得发出警报的功能。
图2是包括如何判断副机用电动机22的控制系统异常在内，说明由控制器30进行的控制内容的图表。正常时副机用电动机22在车辆的行驶过程中常时运转，在停车过程中根据规定的条件运转，以这些为前提，在控制器30中进行副机用电动机22的控制系统是否为正常的判断。即，控制器30根据旋转传感器31、32的检测信号，在行驶用电动机1停止而且副机用电动机22处于停止或者旋转过程中，判断为副机用电动机22的控制系统为正常，这时把电磁离合器11保持为切断状态。同样，在行驶用电动机1旋转而且副机用电动机22也处于旋转过程中，也判断为副机用电动机22的控制系统为正常，这时把电磁离合器11保持为切断状态。与此相反，在行驶用电动机1旋转而副机用电动机22停止时，判断为在副机用电动机22的控制系统中发生了异常，这时把电磁离合器11置为接续状态。
根据这样的结构，如果在车辆的行驶过程中判断副机用电动机22异常，则接续电磁离合器11，经过动力取出机构从减速用齿轮箱3把行驶用电动机1的旋转向空气压缩机20以及动力转向用油泵21的驱动轴传递。这样，即使副机用电动机22的系统停止，但空气压缩机20以及油泵21由于用行驶用电动机1的旋转驱动，因此能够可靠地维持刹车装置等中使用的气压以及动力转向装置中使用的油压的供给。另外这时，由于驾驶室的警报器33动作，驾驶员能够立刻知道副机用电动机22的控制系统异常。在副机用电动机22的控制系统正常时，电磁离合器11保持为切断状态，在该期间，空气压缩机20以及动力转向用油泵21由副机用电动机22的驱动力进行驱动。
图3示出本发明的其它实施例。在该实施例中，在减速用齿轮箱3内，在其输出轴3a与旋转轴9之间设置以预定的齿数比相互啮合的一对齿轮8a、8b，在齿轮箱3的外部在旋转轴9上同轴连接着作为备用副机类的空气压缩机20a以及动力转向用油泵21a。即，备用的空气压缩机20a以及油泵21a经过由一对齿轮8a、8b和旋转轴9组成的动力取出机构连接到齿轮箱3的输出轴3b上。在旋转轴9的中间安装着使动力断续的电磁离合器11，设置着把电磁离合器11向图2那样进行控制的控制器30。另外，图3中与图1相同的部分标注并且示出相同的符号。
根据这样的结构，如果在车辆的行驶过程中由控制器30判断为副机用电动机22异常，则接续电磁离合器11，利用从减速用齿轮箱3经过动力取出机构输出的旋转驱动备用的空气压缩机20a以及动力转向用油泵21a。这样，即使副机用电动机22停止，但备用的副机类20a、21a由行驶用电动机1的旋转进行动作，也能够继续维持刹车等中使用的气压或者动力转向用的油压的供给。在副机用电动机22的系统正常时，电磁离合器11保持为切断状态，副机类20、21由副机用电动机22的驱动力进行驱动。
图3中，空气压缩机20、20a相对于气箱40并列配管。如果驱动空气压缩机20、20a的一方，则向气箱40供给气压，而为了防止其气压经过停止的另一方的空气压缩机20a、20漏泄，在配管的并列部分分别安装单向阀41、41a。对于油泵21、21a也相同，其吸入一侧与排放一侧对于动力转向装置45和油箱46也分别配管。如果驱动油泵21、21a的一方，则向动力转向装置45供给油压，而为了防止其油压经过停止的另一方的油泵21a、21向低压侧逃逸，在各个排放一侧的配管中分别安装单向阀46、46a。
另外，也可以考虑进行控制，使得不仅在副机用电动机22的控制系统异常时，而且也根据需要接续电磁离合器11。这种情况下，由于两个系统的副机类20、20a，21、21a同时进行动作，因此将增加向气箱40的压缩空气的流量或者向动力转向装置45的压缩油的流量。可以得到在能够迅速提高气箱40的气压的同时能够增大动力转向装置45的助推力的效果。

Claims (6)

1．一种车辆的副机驱动装置，在具有作为车辆的原动机的行驶用电动机；把其输出传递到车辆的驱动轮的动力传递机构；驱动车辆的副机类的副机用电动机的车辆中，其特征在于：
设有
把上述动力传递机构的旋转传递到上述副机类的驱动轴的动力取出机构；
使基于上述动力驱动机构的向上述副机类的旋转传递断续的电磁离合器；
用于判断上述副机用电动机的控制系统是否正常的判断装置；
根据其判断结果，判断为上述副机用电动机的控制系统正常时，把上述电磁离合器置为切断状态，在判断为上述副机用电动机的控制系统异常时，把上述电磁离合器置为接续状态的电磁离合器控制装置。
2．一种车辆的副机用驱动装置，在具有作为车辆的原动机的行驶用电动机；把其输出传递到车辆的驱动轴的动力传递机构；驱动车辆的副机类的副机用电动机的车辆中，其特征在于：
设有
备用的副机类；
把上述动力传递机构的旋转传递到上述备用的副机类的动力取出机构；
使基于上述动力取出机构的向上述备用的副机类旋转传递断续的电磁离合器；
用于判断上述副机用电动机的控制系统是否正常的判断装置；
根据判断结果，判断为上述副机用电动机的控制系统正常时，把上述电磁离合器置为切断状态，在判断为上述副机用电动机的控制系统异常时，把上述电磁离合器置为接续状态的电磁离合器控制装置。
3．如权利要求1或权利要求2中所述的副机驱动装置，其特征在于：
上述副机类包括作为在车辆的刹车装置等中使用的气压的发生源的空气压缩机以及/或者作为在动力转向装置中使用的油压的发生源的油泵。
4．如权利要求1或权利要求2中所述的副机驱动装置，其特征在于：
用于判断上述副机用电动机的控制系统是否正常的判断装置具有
检测上述副机用电动机的旋转的旋转传感器；
检测上述行驶用电动机的旋转的旋转传感器；
根据这些检测信号，在行驶用电动机旋转时，当副机用电动机的转数低于预先设定的设定值时判断为在副机用电动机的控制系统中发生了异常的异常判断装置。
5．如权利要求1或权利要求2中所述的副机驱动装置，其特征在于：
设置了在检测出上述副机用电动机的异常发生时发出警报的警报装置。
6．如权利要求2中所述的副机驱动装置，其特征在于：
上述电磁离合器控制装置具有即使在副机用电动机的控制系统中没有发生异常也能够强制地使上述电磁离合器接续的结构。
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