JP2001138946A - 液圧ステアリングシステム用補助装入 - Google Patents
液圧ステアリングシステム用補助装入Info
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- JP2001138946A JP2001138946A JP2000311392A JP2000311392A JP2001138946A JP 2001138946 A JP2001138946 A JP 2001138946A JP 2000311392 A JP2000311392 A JP 2000311392A JP 2000311392 A JP2000311392 A JP 2000311392A JP 2001138946 A JP2001138946 A JP 2001138946A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears
- B62D11/14—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source
- B62D11/18—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source the additional power supply being supplied hydraulically
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- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリング装入圧力が降下して低くなり過
ぎた場合に、適当な装入圧力を供給するための手段を提
供する。 【解決手段】 トランスミッションオイルポンプ（５
４）の出力をステアリング装入ポンプ（３６）に連結
し、装入ポンプ出口圧力がトランスミッションポンプの
作動圧力以下に降下しない限り、オイルがトランスミッ
ションオイルポンプからステアリング装入ポンプに流れ
ないようにするチェックバルブ（６２）を設けることに
よって、液圧ステアリングシステムに補助装入を提供す
る。ステアリング装入圧力がトランスミッションオイル
圧力以下に降下すると、チェックバルブが開放し、オイ
ルがトランスミッションオイルポンプによって主ステア
リングポンプに提供される。オイルラインの圧力トラン
スジューサ（６４）は、チェックバルブが数分以上開放
したときに警告信号を発し、車輛のオペレータにシステ
ム故障を警告する。
ぎた場合に、適当な装入圧力を供給するための手段を提
供する。 【解決手段】 トランスミッションオイルポンプ（５
４）の出力をステアリング装入ポンプ（３６）に連結
し、装入ポンプ出口圧力がトランスミッションポンプの
作動圧力以下に降下しない限り、オイルがトランスミッ
ションオイルポンプからステアリング装入ポンプに流れ
ないようにするチェックバルブ（６２）を設けることに
よって、液圧ステアリングシステムに補助装入を提供す
る。ステアリング装入圧力がトランスミッションオイル
圧力以下に降下すると、チェックバルブが開放し、オイ
ルがトランスミッションオイルポンプによって主ステア
リングポンプに提供される。オイルラインの圧力トラン
スジューサ（６４）は、チェックバルブが数分以上開放
したときに警告信号を発し、車輛のオペレータにシステ
ム故障を警告する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛用液圧ステア
リングシステムに関し、更に詳細にはステアリングポン
プ用の補助装入に関する。
リングシステムに関し、更に詳細にはステアリングポン
プ用の補助装入に関する。
【０００２】
【従来の技術】代表的な静力学的ステアリングシステム
は、固定行程モータ（ｆｉｘｅｄ ｄｉｓｐｌａｃｅｍ
ｅｎｔ ｐｕｍｐ）に連結された可変行程容積形ポンプ
（ｖａｒｉａｂｌｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｐｕ
ｍｐ）を含む。装入ポンプは、主ステアリングポンプを
制御するために主ステアリングポンプにオイルを常に供
給し、冷却したオイルをステアリングシステムに提供す
る。このようなステアリングシステムは、装入ポンプ及
びステアリングポンプが適正に作動している限り、機能
する。装入圧力が所定レベル以下に降下すると、ステア
リング性（操舵性能）が低下する。所与の通りに旋回さ
せるには、ステアリング入力を増大させる必要がある。
かくして、液圧ステアリングシステムの通常の機能を維
持する上でステアリング装入圧力の安定性が重要であ
る。ポンプ速度が低く、ステアリングが重い状態にある
場合には、装入流がオイル交換に不十分であり、従っ
て、変化する圧力が降下する。これは、例えば、高いス
テアリング入力が必要とされるがエンジン速度が低い場
合に車輛を建屋に入れたり出したりするときに起こる。
更に、装入圧力は、極めて寒冷な温度にあるときに装入
ポンプの吸引領域が乏しい場合にも低下する。
は、固定行程モータ（ｆｉｘｅｄ ｄｉｓｐｌａｃｅｍ
ｅｎｔ ｐｕｍｐ）に連結された可変行程容積形ポンプ
（ｖａｒｉａｂｌｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｐｕ
ｍｐ）を含む。装入ポンプは、主ステアリングポンプを
制御するために主ステアリングポンプにオイルを常に供
給し、冷却したオイルをステアリングシステムに提供す
る。このようなステアリングシステムは、装入ポンプ及
びステアリングポンプが適正に作動している限り、機能
する。装入圧力が所定レベル以下に降下すると、ステア
リング性（操舵性能）が低下する。所与の通りに旋回さ
せるには、ステアリング入力を増大させる必要がある。
かくして、液圧ステアリングシステムの通常の機能を維
持する上でステアリング装入圧力の安定性が重要であ
る。ポンプ速度が低く、ステアリングが重い状態にある
場合には、装入流がオイル交換に不十分であり、従っ
て、変化する圧力が降下する。これは、例えば、高いス
テアリング入力が必要とされるがエンジン速度が低い場
合に車輛を建屋に入れたり出したりするときに起こる。
更に、装入圧力は、極めて寒冷な温度にあるときに装入
ポンプの吸引領域が乏しい場合にも低下する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、ステアリング装入圧力が降下して低くなり過ぎた場
合に、適当な装入圧力を供給するための手段を提供する
ことである。
は、ステアリング装入圧力が降下して低くなり過ぎた場
合に、適当な装入圧力を供給するための手段を提供する
ことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、既存のトラン
スミッションオイルポンプと液圧ステアリングシステム
装入ポンプの出口との間にオイルライン連結部を提供す
る。装入ポンプ圧力がトランスミッションポンプの作動
圧力以下に降下しない限り、チェックバルブにより、ス
テアリングシステムからトランスミッションへのオイル
の流れが阻止され、トランスミッションオイルポンプか
らステアリング装入ポンプへのオイルの流れが阻止され
る。ステアリング装入圧力がトランスミッションオイル
圧力以下に降下すると、チェックバルブが開放し、トラ
ンスミッションオイルポンプが装入オイル圧力をトラン
スミッションオイル圧力に維持する。トランスミッショ
ンオイルが、主ステアリングポンプに提供される。装入
圧力が永久的に失われた場合、又は装入圧力の降下が比
較的長い場合には、オイルラインの圧力トランスミッシ
ョンが警告信号を車輛のオペレータに対して発する。
スミッションオイルポンプと液圧ステアリングシステム
装入ポンプの出口との間にオイルライン連結部を提供す
る。装入ポンプ圧力がトランスミッションポンプの作動
圧力以下に降下しない限り、チェックバルブにより、ス
テアリングシステムからトランスミッションへのオイル
の流れが阻止され、トランスミッションオイルポンプか
らステアリング装入ポンプへのオイルの流れが阻止され
る。ステアリング装入圧力がトランスミッションオイル
圧力以下に降下すると、チェックバルブが開放し、トラ
ンスミッションオイルポンプが装入オイル圧力をトラン
スミッションオイル圧力に維持する。トランスミッショ
ンオイルが、主ステアリングポンプに提供される。装入
圧力が永久的に失われた場合、又は装入圧力の降下が比
較的長い場合には、オイルラインの圧力トランスミッシ
ョンが警告信号を車輛のオペレータに対して発する。
【０００５】本発明の利点は、既存のトランスミッショ
ンオイルポンプを使用してステアリング装入を補助し、
専用のポンプが必要とされず、かくしてコストが減少す
るということである。
ンオイルポンプを使用してステアリング装入を補助し、
専用のポンプが必要とされず、かくしてコストが減少す
るということである。
【０００６】別の利点は、寒冷条件において、トランス
ミッションオイル圧力がトランスミッションオイルクー
ラーでの抵抗の増大により上昇した場合に、チェックバ
ルブを開放してオイルをステアリングシステムに流すこ
とによって過剰の圧力を解放できるということである。
ミッションオイル圧力がトランスミッションオイルクー
ラーでの抵抗の増大により上昇した場合に、チェックバ
ルブを開放してオイルをステアリングシステムに流すこ
とによって過剰の圧力を解放できるということである。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、無限軌道車輛
の駆動列は、直角ギヤ１４及びトランスミッション１６
を駆動する出力シャフト１２を持つエンジン１０を含
む。トランスミッション１６はクラッチ１８を駆動し、
このクラッチは、最終駆動装置即ち直角駆動装置２０を
介して、左側ステアリング遊星駆動装置２４を介して左
側軌道駆動ホイール２２を駆動し、右側ステアリング遊
星駆動装置２８を介して右側軌道駆動ホイール２６を駆
動する。ステアリング遊星駆動装置２４及び２８は、好
ましくは、１９９５年２月２１日にプエツ等に賦与さ
れ、本願の譲受人に譲渡された米国特許第５，３９０，
７５１号に記載された装置である。ジョンディーア８０
００シリーズ及び９０００シリーズに設けられているよ
うな追加の機外遊星駆動装置（図示せず）がステアリン
グ遊星駆動装置と夫々の駆動ホイールとの間に設けられ
ているけれども、これらの遊星駆動装置は、本願の要旨
に含まれないため、これ以上詳細に説明しない。パーキ
ングブレーキ３０がシャフト１２に連結されており、左
右のサービスブレーキ３２、３４が左右の駆動ホイール
２２、２６の夫々に連結されている。
の駆動列は、直角ギヤ１４及びトランスミッション１６
を駆動する出力シャフト１２を持つエンジン１０を含
む。トランスミッション１６はクラッチ１８を駆動し、
このクラッチは、最終駆動装置即ち直角駆動装置２０を
介して、左側ステアリング遊星駆動装置２４を介して左
側軌道駆動ホイール２２を駆動し、右側ステアリング遊
星駆動装置２８を介して右側軌道駆動ホイール２６を駆
動する。ステアリング遊星駆動装置２４及び２８は、好
ましくは、１９９５年２月２１日にプエツ等に賦与さ
れ、本願の譲受人に譲渡された米国特許第５，３９０，
７５１号に記載された装置である。ジョンディーア８０
００シリーズ及び９０００シリーズに設けられているよ
うな追加の機外遊星駆動装置（図示せず）がステアリン
グ遊星駆動装置と夫々の駆動ホイールとの間に設けられ
ているけれども、これらの遊星駆動装置は、本願の要旨
に含まれないため、これ以上詳細に説明しない。パーキ
ングブレーキ３０がシャフト１２に連結されており、左
右のサービスブレーキ３２、３４が左右の駆動ホイール
２２、２６の夫々に連結されている。
【０００８】直角ギヤ１４は、ソイアー−サンドストラ
ンド社が製造している２０ｃｃの９０シリーズのポンプ
等の装入ポンプ３６、及びソイアー−サンドストランド
社が製造している１００ｃｃの９０シリーズのポンプ等
の可変行程容量形主ステアリングポンプ４０を駆動す
る。装入ポンプ３６は、オイルを主ステアリングポンプ
４０に常に供給する。本発明を説明する目的のため、装
入ポンプの出力３８は外部に示してあるが、代表的に
は、装入ポンプと主ステアリングポンプとの間の内部に
連結されている。装入ポンプ出口は、主ステアリングポ
ンプ入口に連結されている。主ステアリングポンプ４０
は、ソイアー−サンドストランド社が製造している１０
０ｃｃの９０シリーズのモータ等の液圧式固定行程容積
形ステアリングモータ４２に出力を提供する。このステ
アリングモータ４２は、クロスシャフト４４及びギヤ４
６を介して左側遊星駆動装置２４のリングギヤ４７を駆
動し、クロスシャフト４４、ギヤ４８、及び後退ギヤ５
０を介して右側遊星駆動装置２８のリングギヤ５２を駆
動する。
ンド社が製造している２０ｃｃの９０シリーズのポンプ
等の装入ポンプ３６、及びソイアー−サンドストランド
社が製造している１００ｃｃの９０シリーズのポンプ等
の可変行程容量形主ステアリングポンプ４０を駆動す
る。装入ポンプ３６は、オイルを主ステアリングポンプ
４０に常に供給する。本発明を説明する目的のため、装
入ポンプの出力３８は外部に示してあるが、代表的に
は、装入ポンプと主ステアリングポンプとの間の内部に
連結されている。装入ポンプ出口は、主ステアリングポ
ンプ入口に連結されている。主ステアリングポンプ４０
は、ソイアー−サンドストランド社が製造している１０
０ｃｃの９０シリーズのモータ等の液圧式固定行程容積
形ステアリングモータ４２に出力を提供する。このステ
アリングモータ４２は、クロスシャフト４４及びギヤ４
６を介して左側遊星駆動装置２４のリングギヤ４７を駆
動し、クロスシャフト４４、ギヤ４８、及び後退ギヤ５
０を介して右側遊星駆動装置２８のリングギヤ５２を駆
動する。
【０００９】主ステアリングポンプ４０の斜板（図示せ
ず）は、圧力制御式パイロットバルブ又は電動式制御装
置（図示せず）によって、ハンドルの回転位置を含む様
々な入力に基づいて制御される。ステアリング制御のこ
の他の詳細は、ストラエトカーに賦与され、本願の譲受
人に譲渡された米国特許第５，９４８，０２９号に記載
されている。
ず）は、圧力制御式パイロットバルブ又は電動式制御装
置（図示せず）によって、ハンドルの回転位置を含む様
々な入力に基づいて制御される。ステアリング制御のこ
の他の詳細は、ストラエトカーに賦与され、本願の譲受
人に譲渡された米国特許第５，９４８，０２９号に記載
されている。
【００１０】トランスミッション１６は、一体のトラン
スミッションオイルポンプ５４を含む。ポンプ５４は、
トランスミッションを潤滑し且つ制御し、湿式ディスク
クラッチを冷却するためのオイルの循環を提供する。代
表的な用途では、トランスミッションオイルポンプが発
生したオイル圧力は、装入ポンプ３６が発生したオイル
圧力よりも低い。オイルライン６０は、トランスミッシ
ョンオイルポンプ５４の出口をステアリング−装入ポン
プ出口ライン３８に連結する。オイルライン６０に設け
られたチェックバルブ６２は、装入ポンプ圧力がトラン
スミッションポンプ圧力よりも大きい場合、トランスミ
ッションポンプから装入ポンプ出口へのオイルの流れを
阻止する。しかしながら、装入ポンプの圧力降下が低過
ぎる場合や永久的に失われた場合には、チェックバルブ
６２が開放し、オイルを主ステアリングポンプ４０にト
ランスミッションオイル圧力で装入する。チェックバル
ブは、更に、ステアリング装入ポンプからトランスミッ
ションへのオイルの流れを阻止する。
スミッションオイルポンプ５４を含む。ポンプ５４は、
トランスミッションを潤滑し且つ制御し、湿式ディスク
クラッチを冷却するためのオイルの循環を提供する。代
表的な用途では、トランスミッションオイルポンプが発
生したオイル圧力は、装入ポンプ３６が発生したオイル
圧力よりも低い。オイルライン６０は、トランスミッシ
ョンオイルポンプ５４の出口をステアリング−装入ポン
プ出口ライン３８に連結する。オイルライン６０に設け
られたチェックバルブ６２は、装入ポンプ圧力がトラン
スミッションポンプ圧力よりも大きい場合、トランスミ
ッションポンプから装入ポンプ出口へのオイルの流れを
阻止する。しかしながら、装入ポンプの圧力降下が低過
ぎる場合や永久的に失われた場合には、チェックバルブ
６２が開放し、オイルを主ステアリングポンプ４０にト
ランスミッションオイル圧力で装入する。チェックバル
ブは、更に、ステアリング装入ポンプからトランスミッ
ションへのオイルの流れを阻止する。
【００１１】例示の実施例では、ステアリング装入圧力
及びトランスミッションシステム圧力は、通常の作動モ
ードについて、夫々２４００ｋＰａ及び１７００ｋＰａ
に設定される。トランスミッションオイルポンプとステ
アリングポンプとの間の連結部を通るオイルの流れはな
く、従って、トランスミッションシステム作動状態は、
この回路の追加による影響を受けない。ステアリング装
入圧力が１７００ｋＰａ以下に低下すると、チェックバ
ルブ６２が開放し、ステアリング装入圧力は、トランス
ミッションによって供給される１７００ｋＰａに維持さ
れる。ステアリングシステムは、主ステアリングポンプ
４０又はステアリングモータ４２に二次的な損傷を生じ
ることなく、１７００ｋＰａ以下で機能的に作動でき
る。ステアリング装入圧力が数分間に亘って１７００ｋ
Ｐａで連続的に作動した場合には、装入圧力トランスジ
ューサ６４が車輛のオペレータに対してワイヤ６６を介
して警報信号を発する。
及びトランスミッションシステム圧力は、通常の作動モ
ードについて、夫々２４００ｋＰａ及び１７００ｋＰａ
に設定される。トランスミッションオイルポンプとステ
アリングポンプとの間の連結部を通るオイルの流れはな
く、従って、トランスミッションシステム作動状態は、
この回路の追加による影響を受けない。ステアリング装
入圧力が１７００ｋＰａ以下に低下すると、チェックバ
ルブ６２が開放し、ステアリング装入圧力は、トランス
ミッションによって供給される１７００ｋＰａに維持さ
れる。ステアリングシステムは、主ステアリングポンプ
４０又はステアリングモータ４２に二次的な損傷を生じ
ることなく、１７００ｋＰａ以下で機能的に作動でき
る。ステアリング装入圧力が数分間に亘って１７００ｋ
Ｐａで連続的に作動した場合には、装入圧力トランスジ
ューサ６４が車輛のオペレータに対してワイヤ６６を介
して警報信号を発する。
【００１２】補助装入回路により、トランスミッション
が機能している限り、十分なステアリング装入圧力が維
持される。トランスミッションが機能していない場合に
は、ステアリングできることは必要でなく、車輛自体が
もはや移動しない。補助装入回路は、ステアリング装入
圧力を増強し、低温始動中にステアリングを直ちに操作
できるようにする。補助装入回路は、オイル漏れ中の低
いステアリング装入圧力を早期に警報できるようにす
る。補助装入回路は、かくして、ステアリングシステム
の信頼性を改善する。
が機能している限り、十分なステアリング装入圧力が維
持される。トランスミッションが機能していない場合に
は、ステアリングできることは必要でなく、車輛自体が
もはや移動しない。補助装入回路は、ステアリング装入
圧力を増強し、低温始動中にステアリングを直ちに操作
できるようにする。補助装入回路は、オイル漏れ中の低
いステアリング装入圧力を早期に警報できるようにす
る。補助装入回路は、かくして、ステアリングシステム
の信頼性を改善する。
【００１３】トランスミッションオイルポンプは既存の
ポンプである。かくして、補助装入を追加する上で、新
たなポンプが追加されず、即ち装入ポンプの補助に使用
されるだけのポンプを必要としない。かくして、比較的
低いコストで補助装入が提供される。
ポンプである。かくして、補助装入を追加する上で、新
たなポンプが追加されず、即ち装入ポンプの補助に使用
されるだけのポンプを必要としない。かくして、比較的
低いコストで補助装入が提供される。
【００１４】本発明は、補助装入圧力を供給するために
トランスミッションオイルポンプを使用することに限定
されない。車輛に他の液圧システムが設けられている場
合には、このような現存のシステムを使用して補助装入
圧力を供給できる。唯一必要とされることは、通常のス
テアリング装入圧力以下で最小必要装入圧力以上の適当
な圧力のオイルが他の液圧システムに連続的に供給され
るということである。
トランスミッションオイルポンプを使用することに限定
されない。車輛に他の液圧システムが設けられている場
合には、このような現存のシステムを使用して補助装入
圧力を供給できる。唯一必要とされることは、通常のス
テアリング装入圧力以下で最小必要装入圧力以上の適当
な圧力のオイルが他の液圧システムに連続的に供給され
るということである。
【００１５】本発明は、上述の実施例に限定されるべき
ではなく、特許請求の範囲のみによって限定される。
ではなく、特許請求の範囲のみによって限定される。
【図１】本発明による車輛駆動−ステアリングシステム
の概略図である。
の概略図である。
１０ エンジン １２ 出力シャフト １４ 直角ギヤ １６ トランスミッション １８ クラッチ ２０ 直角駆動装置 ２２ 左側軌道駆動ホイール ２４ 左側ステアリング遊星駆動装置 ２６ 右側軌道駆動ホイール ２８ 右側ステアリング遊星駆動装置 ３０ パーキングブレーキ ３２ 左サービスブレーキ ３４ 右サービスブレーキ ３６ 装入ポンプ ３８ 出力 ４０ 可変行程容量形主ステアリングポンプ ４２ ステアリングモータ ４４ クロスシャフト ４６ ギヤ ４７ リングギヤ ４８ ギヤ ５０ 後退ギヤ ５２ リングギヤ
Claims (6)
- 【請求項１】 出口を持つ主ステアリングポンプ、オイ
ルを前記主ステアリングポンプに常に供給する出口を持
つ装入ポンプ、及び車輛の移動方向を制御するため、主
ステアリングポンプからオイルを受け入れるステアリン
グモータを含む液圧ステアリングシステムを持ち、トラ
ンスミッション、及び出口を持つトランスミッションオ
イルポンプを更に有する車輛において、 前記トランスミッションオイルポンプ出口を前記装入ポ
ンプ出口に連結するオイルライン及びこのオイルライン
に設けられたチェックバルブを含み、このバルブは、装
入圧力が前記トランスミッションオイル圧力以下に降下
した場合に開放してオイルを前記トランスミッションポ
ンプから前記ステアリングポンプに流すことができ、こ
れによって前記装入圧力を前記トランスミッションオイ
ル圧力に維持する、車輛。 - 【請求項２】 前記オイルライン内の前記オイル圧力が
所定長さの時間に亘って前記トランスミッションオイル
圧力まで降下した場合に信号を発生するため、前記オイ
ルラインに連結された圧力スイッチを更に有する、請求
項１に記載の車輛。 - 【請求項３】 車輛において、 エンジンと、 前記エンジンによって駆動される、ポンプ出口を備えた
トランスミッションオイルポンプを含むトランスミッシ
ョンと、このトランスミッションによって駆動される駆
動ホイールと、 液圧主ステアリングポンプ及びステアリングモータを含
む、前記車輛の移動方向を制御するための液圧ステアリ
ングシステムと、オイルを前記主ステアリングポンプに
常に供給するため、出口が前記主ステアリングポンプに
連結された装入ポンプと、 前記トランスミッションオイルポンプ出口を前記装入ポ
ンプ出口に連結するオイルラインとを有し、このオイル
ラインは、前記トランスミッションオイルポンから前記
主ステアリングポンプまでのオイルの流れの方向を制限
するためのチェックバルブを含み、このチェックバルブ
は、前記装入ポンプ出口圧力が前記トランスミッション
オイルポンプ出口圧力よりも低い値まで降下した場合に
のみ開放し、オイルを流すことができる、車輛。 - 【請求項４】 前記装入圧力を監視し、前記装入圧力が
所定値以下に降下した場合に信号をオペレータに提供す
るため、前記装入ポンプ出口に連結された圧力トランス
ジューサを更に有する、請求項３に記載の車輛。 - 【請求項５】 出口を持つ主ステアリングポンプ、オイ
ルを前記主ステアリングポンプに常に供給する出口を持
つ装入ポンプ、及び車輛の移動方向を制御するため、主
ステアリングポンプからオイルを受け入れるステアリン
グモータを含む液圧ステアリングシステムを持ち、出口
を持つ第２ポンプを備えた別の液圧システムを更に有す
る車輛において、 前記第２ポンプ出口を前記装入ポンプ出口に連結するオ
イルライン及びこのオイルラインに設けられたチェック
バルブを含み、このバルブは、装入圧力が前記第２ポン
プの前記オイル圧力以下に降下した場合に開放してオイ
ルを前記第２ポンプから前記主ステアリングポンプに流
すことができ、これによって前記装入圧力を前記第２ポ
ンプオイル圧力に維持する、車輛。 - 【請求項６】 前記オイルラインに連結されており、前
記オイルライン中のオイル圧力が所定長さの時間に亘っ
て前記第２ポンプオイル圧力レベルまで降下した場合に
信号を発生する圧力スイッチを更に有する、請求項５に
記載の車輛。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/417925 | 1999-10-13 | ||
| US09/417,925 US6179072B1 (en) | 1999-10-13 | 1999-10-13 | Supplemental charge for hydrostatic steering system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138946A true JP2001138946A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=23655919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000311392A Pending JP2001138946A (ja) | 1999-10-13 | 2000-10-12 | 液圧ステアリングシステム用補助装入 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6179072B1 (ja) |
| EP (1) | EP1092611B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001138946A (ja) |
| AR (1) | AR025957A1 (ja) |
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