JPH0531016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の油圧供給装置に関するもので
ある。

［従来の技術］ 従来、例えば特開昭57−79280号公報に示され
るように、自動車用舵取装置の油圧供給装置とし
て、エンジンによつて駆動される第１、第２の油
圧ポンプを備え、これらをエンジンの回転数およ
び動力舵取装置の負荷に対応して作動させるもの
が提案されている。これはあくまでも消費動力の
節減を目的とするものであつて、油圧供給装置が
単一の負荷装置すなわち動力舵取装置だけに限ら
れるものである。

ところで、近年、歯車変速機およびクラツチ機
構をマイクロコンピユータの制御のもとに油圧ア
クチユエータによつて自動的に操作する自動変速
機が提案されている。この自動変速機の油圧ポン
プは一般に車載バツテリによつて駆動されるの
で、自動変速機に限らずこのような油圧ユニツト
で作動される自動車用油圧作動機器では、車載バ
ツテリの過放電、電動機や油圧ポンプの故障など
により油圧ユニツトが作動しなくなつた場合に、
自動車が走行不能となる恐れがある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の非常事態に備えて、動力
舵取装置用油圧ポンプの油圧を、自動変速機の油
圧作動機器などへ供給して自動車の運転を継続可
能とする、自動車の油圧供給装置を提供すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はバ
ツテリ駆動油圧ポンプに逆止弁を介して接続した
蓄圧器とエンジン駆動動力舵取装置用油圧ポンプ
との間に挿入接続され、通常は動力舵取装置用油
圧ポンプから蓄圧器への圧油の流れを阻止し、蓄
圧器の油圧の異常低下時動力舵取装置用油圧ポン
プから蓄圧器への圧油の流れを許す制御手段を備
えたものである。

［作用］ 蓄圧器１０の油圧が異常低下すると、圧力スイ
ツチ９が閉じ、バツテリ７から電磁切換弁５に通
電され、エンジン駆動動力舵取装置用油圧ポンプ
３の圧油が絞り４、電磁切換弁５を経て蓄圧器１
０へ供給されるので、蓄圧器１０の油圧により駆
動される自動変速機の油圧作動機器１８が引き続
き作動可能に維持される。

電磁切換弁５の代りに減圧弁１１をエンジン駆
動動力舵取装置用油圧ポンプ３と蓄圧器１０との
間に介装した場合も、蓄圧器１０の油圧が異常低
下すると、エンジン駆動動力舵取装置用油圧ポン
プ３の圧油が減圧弁１１を経て蓄圧器１０へ供給
される。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、エンジンによつて駆動される油圧ポ
ンプ３からの圧油は動力舵取装置１７へ送られる
とともに、この動力舵取装置１７の負荷の状態に
よつて余剰の圧油が分配弁４および電磁切換弁５
を経てタンク６へ戻されるようになつている。

一方、車載バツテリ７によつて駆動される電動
機１６に油圧ポンプ１５が結合され、これによつ
て吐出された圧油は逆止弁１３を経て蓄圧器１０
へ送られるとともに、自動変速機などの油圧作動
機器１８の各アクチユエータ（図示せず）へ送ら
れるように構成される。電動機１６は蓄圧器１０
の圧力が所定の値以下に低下した時、圧力スイツ
チ１２が閉じ、電動機１６が駆動される。

本考案によれば、動力舵取装置用油圧ポンプ３
と蓄圧器１０との間に制御手段２０が挿入接続さ
れ、通常は動力舵取装置用油圧ポンプ３から蓄圧
器１０への圧油の流れを阻止し、蓄圧器１０の圧
力の異常低下時動力舵取装置用油圧ポンプ３から
蓄圧器１０への圧油の流れを許すよう構成され
る。図示の実施例では、制御手段２０として電磁
切換弁が設けられる。

また、蓄圧器１０の圧力が所定の値以下（圧力
スイツチ１２の動作点よりも低い値）に低下した
時は圧力スイツチ９が閉じ、車載バツテリ７から
警告灯８に通電されるとともに、電磁切換弁５に
通電され、電磁切換弁５が切換わる。すなわち、
電磁切換弁５は通常は第１図に示す状態にあつ
て、励磁されるとこの弁体が左方へ移動し、分配
弁４の出口を蓄圧器１０および油圧作動機器１８
に接続する。

次に、本考案による自動車の油圧供給装置の作
動について説明する。自動変速機などの油圧作動
機器１８の油圧ユニツト１４が通常の状態にある
時は、蓄圧器１０の油圧が所定の値よりも低くな
ると、圧力スイツチ１２が閉じ、電源バツテリ７
から電動機１６へ通電され、油圧ポンプ１５が駆
動されてこの吐出口から圧油が逆止弁１３を経て
蓄圧器１０へ供給される。こうして、自動変速機
などの油圧作動機器１８の動作に伴つて消費され
る油圧が確保される。

何等かの故障により蓄圧器１０の圧力が低下し
ても、電動機１６によつて油圧ポンプ１５が駆動
されない場合は、蓄圧器１０の圧力はさらに低下
するから、この時圧力スイツチ９が閉じる。そし
て、電源バツテリ７から警告灯８へ通電されると
ともに、電磁切換弁５に通電されて電磁切換弁５
が切換わる。したがつて、エンジン２により駆動
される油圧ポンプ３からの圧油が分配弁４および
電磁切換弁５を経て蓄圧器１０および自動変速機
などの油圧作動機器１８へ供給され、自動車の運
転を継続することができる。

運転者は警告灯８の点灯によつて自動変速機な
どの油圧作動機器１８の油圧ユニツト１４が故障
状態にあることを知ることができる。

この場合、蓄圧器１０の圧力が所定の値を越え
ると、圧力スイツチ９が開き、電磁切換弁５は元
の状態に戻る。分配弁４が電磁切換弁５を経てタ
ンク６に接続され、蓄圧器１０の圧力が異常上昇
を抑えるとともに油圧ポンプ３の負荷を軽減し、
動力の無駄な消費を防止する。

第２図に示す実施例では、制御手段２０とし
て、電磁切換弁５の代りに、動力舵取装置１７の
駆動回路と蓄圧器１０との間に減圧弁１１が挿入
接続される。この減圧弁１０は油圧ポンプ３側の
圧力に比べて蓄圧器１０側の圧力が異常に低くな
ると、油圧ポンプ３と蓄圧器１０とを接続するよ
うに働く。したがつて、油圧ユニツト１４の電動
機１６、油圧ポンプ１５、圧力スイツチ１２など
が故障した場合に、蓄圧器１０の圧力が所定の値
よりも低くなると、油圧ポンプ１５に代つて油圧
ポンプ３からの油圧が蓄圧器１０および自動変速
機などの油圧作動機器１８へ供給される。同時
に、圧力スイツチ９が閉じて電源バツテリ７から
警告灯８へ通電され、油圧ユニツト１４が故障で
あることを運転者に知らせる。そして、蓄圧器１
０の圧力が所定の値を越えると、減圧弁１１の弁
体が元の状態へ戻され、油圧ポンプ３と蓄圧器１
０との間が遮断される。

この実施例では、電磁切換弁５よりも構成の簡
単な減圧弁１１を用いることによつて、より少な
い負担で、自動変速機などの油圧作動機器１８の
油圧ユニツト１４の故障時のバツクアツプを確保
することができる。

なお、第２図に示す実施例において動力舵取装
置１７への回路に分配弁４を設けるようにすれ
ば、自動変速機などの油圧作動機器１８の負荷の
変動に対する動力舵取装置１７に加えられる油圧
の影響を抑えることができる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、バツテリ駆動油圧ポン
プに逆止弁を介して接続した蓄圧器とエンジン駆
動動力舵取装置用油圧ポンプとの間に挿入接続さ
れ、通常は動力舵取装置用油圧ポンプから蓄圧器
への圧油の流れを阻止し、蓄圧器の油圧の異常低
下時動力舵取装置用油圧ポンプから蓄圧器への圧
油の流れを許す制御手段を備えたので、自動変速
機の油圧作動機器などを作動させる油圧ポンプが
故障した場合に、動力舵取装置用油圧ポンプによ
り油圧作動機器が作動され、僅かな費用の負担
で、自動車の走行不能の事態が回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る自動車の油
圧供給装置の構成図、第２図は本考案の第２実施
例に係る自動車の油圧供給装置の構成図である。 ２……エンジン、３……油圧ポンプ、４……分
配弁、５……電磁切換弁、７……電源バツテリ、
９，１２……圧力スイツチ、１０……蓄圧器、１
１……減圧弁、１４……油圧ユニツト、１５……
油圧ポンプ、１６……電動機、１７……動力舵取
装置、１８……自動変速機などの油圧作動機器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バツテリ駆動油圧ポンプに逆止弁を介して接
   続した蓄圧器とエンジン駆動動力舵取装置用油
   圧ポンプとの間に挿入接続され、通常は動力舵
   取装置用油圧ポンプから蓄圧器への圧油の流れ
   を阻止し、蓄圧器の油圧の異常低下時動力舵取
   装置用油圧ポンプから蓄圧器への圧油の流れを
   許す制御手段を備えた、自動車の油圧供給装
   置。 (2) 前記制御手段は通常は動力舵取装置用油圧ポ
   ンプにより作動される動力舵取装置の還油通路
   を油タンクへ接続する電磁切換弁と、電磁切換
   弁の通電回路に挿入接続されかつ蓄圧器の油圧
   の異常低下時閉じる圧力スイツチとからなる、
   実用新案登録請求の範囲(1)に記載の自動車の油
   圧供給装置。 (3) 前記制御手段は蓄圧器の油圧により弁体を作
   動させ、通常は動力舵取装置用油圧ポンプから
   蓄圧器への圧油の流れを阻止する減圧弁であ
   る、実用新案登録請求の範囲(1)に記載の自動車
   の油圧供給装置。