FR2879264A1 - Procede de commande d'embrayage de ventilateur a aimant - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant, dans lequel un accouplement à aimant (13) est combiné à un embrayage électromagnétique (12) ; un ventilateur (16) est fixé sur le côté de l'accouplement à aimant ; et l'accouplement à aimant est commandé en ACTIVATION et DESACTIVATION par l'embrayage électromagnétique ; le procédé inclut l'ACTIVATION et la DESACTIVATION de l'embrayage électromagnétique sur la base de la température du liquide de refroidissement du radiateur, de la température de l'huile du moteur, de la température de l'huile de transmission, de la vitesse du véhicule, du régime du moteur, de la pression sur l'accélérateur (papillon), de la pression du compresseur du climatiseur et du signal Marche ou Arrêt du climatiseur, de l'indication de la quantité d'injection de carburant, de la température limite inférieure d'activation de l'embrayage et de sa température limite supérieure, et de la valeur prescrite du régime du moteur pour commander la rotation du ventilateur.
Description
PROCEDE DE COMMANDE D'EMBRAYAGE DE VENTILATEUR A AIMANT ARRIERE- PLAN DE
L'INVENTION
1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant qui commande la rotation d'un ventilateur de refroidissement, destiné à être appliqué principalement à un moteur à combustion interne pour des véhicules, et de manière plus spécifique, un procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant, qui est configuré d'une manière telle qu'un accouplement à aimant et un embrayage électromagnétique sont intégrés l'un avec l'autre et que l'accouplement à aimant est commandé de manière à être activé et désactivé par l'embrayage électromagnétique,
2. Description de la technologie apparentée
Le document JP-A-9-119455 décrit une articulation hydraulique qui transmet un couple d'entraînement de sortie à un ventilateur de refroidissement de radiateur par un couple d'entraînement d'un moteur de véhicule et son procédé de commande. Cette articulation hydraulique utilise un système pour faire varier une quantité d'huile d'alimentation lorsqu'un clapet est ouvert ou fermé en raison de la transformation d'un bilame en réponse à la température de l'air forcé passant dans le radiateur, et changer la rotation d'un ventilateur. Pour expliquer cela de manière plus détaillée, un objet de ce système consiste à empêcher le bruit du ventilateur et la chaleur de glissement au ralenti lorsqu'un véhicule est à l'arrêt, et ce système est constitué d'étapes de détection d'une vitesse de rotation d'un moteur de véhicule, de comparaison de sa valeur de mesure réelle à une valeur limitée qui a été déterminée à l'avance, de détection d'une vitesse de rotation d'un ventilateur de refroidissement de radiateur lorsque le régime du moteur est inférieur à la valeur limitée, de comparaison d'une vitesse de ventilateur à une valeur limitée de vitesse de ventilateur qui a été décidée à l'avance, et de correction d'un signal d'entrée de manière à déplacer un élément de clapet sur une position fermée lorsque la vitesse du ventilateur est supérieure à la valeur limitée.
Cependant, suivant le procédé de commande de l'articulation hydraulique d'un système selon lequel le clapet est ouvert ou fermé par transformation du bilame réagissant à une température de l'air forcé passant dans un radiateur pour faire varier la quantité d'huile d'alimentation et changer la rotation du ventilateur, il est impossible que la température d'un liquide de refroidissement du moteur détermine les performances de refroidissement du moteur dans un objet de commande direct, de sorte que cela implique des inconvénients en ce qu'une perte de puissance est générée en raison d'une rotation du ventilateur inutile, une économie de carburant inférieure est provoquée, une bonne rotation du ventilateur de refroidissement d'un condenseur de climatiseur (C/A) ne peut pas être maintenue, et le bruit de ventilateur dû à une rotation complexe dans la moment de ventilateur inutile à un temps d'accélération ne peut pas être réduit ou similaire.
Par conséquent, de manière à pallier l'inconvénient d'un procédé de commande de refroidissement en fonction de la température de l'air forcé passant dans le radiateur décrit ci-dessus, le présent déposant a proposé un embrayage de ventilateur à système de commande extérieur capable d'améliorer les performances d'un moteur et l'économie de carburant, d'améliorer les performances de refroidissement d'un condenseur de climatiseur (CIA), et de réduire le bruit du ventilateur dû à la rotation complexe par une commande extérieure de l'embrayage du ventilateur à l'avance (voir documents US6634476 B2, US6811009 B2, JP-A- 2003-156072 ou similaire). Cet embrayage de ventilateur à système de commande extérieur est configuré d'une manière telle que l'accouplement à aimant et l'embrayage électromagnétique sont intégrés l'un à l'autre, le ventilateur est fixé sur le côté de l'accouplement à aimant, et l'accouplement à aimant est commandé de manière à être activé et désactivé par l'embrayage électromagnétique. De manière spécifique, par exemple, l'embrayage de ventilateur à système de commande extérieur est configuré par un embrayage électromagnétique pouvant tourner, comprenant un rotor d'embrayage qui est supporté par un arbre d'entraînement, et une bobine d'excitation supportée de l'extérieur est incorporée dans celui-ci et un induit est fixé à un disque circulaire supporté en rotation par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un dispositif d'appui; et un accouplement à aimant, qui est supporté en rotation par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire du dispositif d'appui, et a une matière ou un conducteur à hystérésis qui est fixé(e) au disque circulaire de manière à être opposé à un rotateur à aimant permanent sur la circonférence extérieure duquel un ventilateur est fixé, et l'aimant permanent présente un petit entrefer, et le rotateur à aimant permanent et le disque circulaire sont tournés intégralement ou relativement du fait de l'action d'aspiration agissant entre l'aimant permanent et la matière ou le conducteur à hystérésis. L'accouplement à aimant est commandé en ACTIVATION et DESACTIVATION par l'embrayage électromagnétique.
L'embrayage de ventilateur à aimant d'une telle configuration peut commander un accouplement à aimant, à savoir, une rotation du ventilateur par une commande d'ACTIVATION et de DESACTIVATION de l'embrayage électromagnétique. De plus, l'embrayage électromagnétique est commandé en ACTIVATION et DESACTIVATION conjointement avec la température de l'eau de refroidissement, l'ouverture de papillon, le régime du moteur, la pression sur l'accélérateur (papillon) et le commutateur du climatiseur, de sorte que l'embrayage de ventilateur à aimant a un avantage excellent en ce qu'il peut commander de manière stable la rotation du ventilateur avec un degré élevé de précision.
Cependant, suivant une commande binaire avec une température du liquide de refroidissement du moteur utilisée comme paramètre de contrôle, lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est proche d'un seuil déterminé, l'ACTIVATION et la DESACTIVATION de l'embrayage est fréquemment provoquée et une perte de puissance du ventilateur, du bruit, et l'usure d'un plateau de friction de l'embrayage ou similaire deviennent des problèmes. Par exemple, pour une relation entre la puissance consommée lorsque l'embrayage passe de la position DESACTIVEE à la position ACTIVEE et la vitesse de rotation du ventilateur, temporairement, la puissance inertielle du ventilateur et de l'embrayage de ventilateur (moment d'inertie de l'accélération de rotation du ventilateur) est générée plusieurs fois environ lors de la rotation du ventilateur en régime stationnaire.
Résumé de (,'invention L'objectif de la présente invention est d'améliorer encore les performances du moteur, l'économie de carburant, la durée de vie du moteur, et les performances d'accélération du véhicule ou similaires et de réduire, en outre, le bruit de ce type d'embrayage de ventilateur à aimant qui a été proposé en avance par le présent déposant; et de proposer un procédé de commande de l'embrayage de ventilateur à aimant capable de réduire la perte de puissance du ventilateur, de réduire le bruit, et d'augmenter la durée de vie d'un plateau de friction de l'embrayage en commandant l'embrayage du ventilateur pour réduire la fréquence d'activation de l'embrayage.
La présente invention concerne un procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant, dans lequel un accouplement à aimant est combiné à un embrayage électromagnétique; un ventilateur est fixé sur le côté de l'accouplement à aimant; et l'accouplement à aimant est commandé en ACTIVATION et DESACTIVATION par l'embrayage électromagnétique; le procédé incluant l'ACTIVATION et la DESACTIVATION de l'embrayage électromagnétique sur la base de la température du liquide de refroidissement du radiateur, de la température de l'huile du moteur, de la température de l'huile de transmission, de la vitesse du véhicule, du régime du moteur, de la pression sur l'accélérateur (papillon), de la pression du compresseur du climatiseur et du signal Marche ou Arrêt du climatiseur, de l'indication de la quantité d'injection de carburant, de la température limite inférieure d'activation de l'embrayage et de sa température limite supérieure, et de la valeur prescrite du régime du moteur pour commander la rotation du ventilateur.
Selon ce procédé de commande, l'embrayage électromagnétique est, de plus, ACTIVE et DESACTIVE de manière à commander la rotation du ventilateur avec la plage de températures optimale du liquide de refroidissement du radiateur ou de l'huile du moteur définie comme limite, ou l'accélération du régime du moteur ou l'accélération de la pression sur l'accélérateur lors de l'accélération du véhicule est détectée; et lorsque cette valeur détectée dépasse une valeur prédéterminée, l'embrayage électromagnétique est DESACTIVE de manière à commander la rotation du ventilateur ou lors de l'ACTIVATION en continu de l'embrayage électromagnétique, l'embrayage électromagnétique peut être ACTIVE en continu après répétition de l'ACTIVATION et de la DESACTIVATION de cet embrayage.
Selon le procédé de la présente invention, dans un embrayage de ventilateur à aimant, dans lequel un accouplement à aimant est combiné à un embrayage électromagnétique; un ventilateur est fixé sur le côté de l'accouplement à aimant; et l'accouplement à aimant est commandé en ACTIVATION et DESACTIVATION par l'embrayage électromagnétique; en commandant la temporisation d'ACTIVATION de l'embrayage électromagnétique et la connexion de l'embrayage en utilisant la température du liquide de lo refroidissement du radiateur, la température de l'huile du moteur, la température de l'huile de transmission, la vitesse du véhicule, le régime du moteur, la pression sur l'accélérateur (papillon), la pression du compresseur du climatiseur et le signal Marche ou Arrêt du climatiseur, l'accélération du régime du moteur, l'accélération de la pression sur l'accélérateur, et l'indication de la quantité d'injection de carburant comme paramètre de contrôle, il est possible d'améliorer l'économie de carburant, d'augmenter la durée de vie de l'embrayage électromagnétique, d'économiser la capacité de l'embrayage électromagnétique (économie de poids et réduction de coût), d'améliorer les performances du moteur et les performances d'accélération du véhicule, d'augmenter la durée de vie du moteur, de réduire le bruit du ventilateur dû à la rotation complexe, de réduire le bruit du ventilateur, et, en outre, de nettoyer les gaz d'échappement. De plus, lorsque le véhicule descend sur une pente uniquement par inertie (sans injection de carburant), en tournant le ventilateur tout en ACTIVANT l'embrayage sans relation avec une condition telle que température du liquide de refroidissement du moteur ou similaire, il est possible d'utiliser la puissance de rotation du ventilateur comme puissance de freinage du véhicule.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant un mode de réalisation d'un embrayage de ventilateur à aimant selon la présente invention.
3o La figure 2 est un schéma de principe représentant un exemple de la structure complète d'un système de commande pour mettre en oeuvre un procédé de commande de l'embrayage de ventilateur à aimant représenté sur la figure 1.
La figure 3 est un organigramme représentant un mode de réalisation du procédé de commande de l'embrayage de ventilateur à aimant par le système de commande représenté sur la figure 2.
La figure 4 est un diagramme représentant l'autre mode de réalisation du procédé de commande de l'embrayage de ventilateur représenté sur la figure 3.
La figure 5 représente un procédé de commande d'un embrayage de ventilateur en utilisant un régime du moteur ou une accélération de la pression sur l'accélérateur suivant l'exemple de commande de l'embrayage de ventilateur par le système de commande représenté sur la figure 2.
Les figures 6A et 6B représentent le procédé de commande optimum de l'embrayage de ventilateur lorsque le régime du moteur (ES) dépasse une valeur prescrite du régime du moteur (N) ou lorsque le régime du moteur (ES) est inférieur à la valeur prescrite du régime du moteur (N) suivant l'exemple de commande de l'embrayage de ventilateur par le système de commande représenté sur la figure 2, dans lequel, respectivement, la figure 6A représente le cas de ES < N et la figure 6B représente le cas de ES > N. La figure 7 représente un procédé de commande MARCHEIARRET de l'embrayage en utilisant la température du liquide de refroidissement du radiateur (ECT) et le régime du moteur (ES) suivant un exemple de commande de l'embrayage de ventilateur par le système de commande représenté sur la figure 2.
Description des modes de réalisation préférés
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant un mode de réalisation d'un embrayage de ventilateur à aimant suivant la présente invention, la figure 2 est un schéma de principe représentant un exemple de la structure complète d'un système de commande pour mettre en oeuvre un procédé de commande de l'embrayage de ventilateur à aimant représenté sur la figure 1, la figure 3 est un organigramme représentant un mode de réalisation du procédé de commande de cet embrayage de ventilateur à aimant, et les figures 4 à 7 3o représentent un exemple de commande de rotation de ventilateur de cet embrayage de ventilateur à aimant.
L'embrayage de ventilateur à aimant représenté sur la figure 1 est configuré par un embrayage électromagnétique 12 disposé dans une pièce d'un arbre d'entraînement 11 et un accouplement à aimant 13. L'embrayage électromagnétique 12 est configuré par un rotor d'embrayage 12-1 qui est solidairement supporté par une partie d'extrémité de l'arbre d'entraînement 11 et une bobine d'excitation 12-2 qui est montée dans ce rotor d'embrayage 12-1 par un dispositif d'appui 15 en rotation l'un par rapport à l'autre, et est fixée à l'extérieur par un support 12-3, et un induit 12-4 qui se déplace selon un mouvement de va-et-vient au droit de la bobine d'excitation 12-2 d'un disque circulaire 13-3 supporté en rotation par l'arbre d'entraînement 11 par le dispositif d'appui 15. L'induit 12-4 est monté extérieurement dans l'arbre d'entraînement 11 et son côté d'extrémité est fixé sur le côté du rotor d'embrayage 12-1 par un ressort 12-6 dont une extrémité est fixée à un montant 12-7 qui est fixé au disque circulaire 13-3 par un boulon 12-5. De plus, l'accouplement à aimant 13 est configuré de telle manière qu'un ventilateur 16 est fixé à un rotateur d'aimant permanent 13-1 supporté en rotation sur le côté d'entraînement opposé à l'embrayage électromagnétique 12 de l'arbre d'entraînement 11 par le dispositif d'appui 15, un conducteur 13-4 opposé à un aimant permanent 13-2 monté sur le rotateur d'aimant permanent 13-1, avec un léger entrefer, est fixé au disque circulaire 13-3 par un noyau 13-5, et le disque circulaire 13-3 est intégralement tourné ou est tourné relativement par rapport au rotateur d'aimant permanent 13-1 du fait de l'action d'attraction agissant entre l'aimant permanent 13-2 et le conducteur 13-4. Le numéro de référence 13-6 désigne une ailette de dégagement de chaleur.
Dans l'embrayage de ventilateur à aimant ayant la configuration représentée sur la figure 1, si l'embrayage électromagnétique 12 est ACTIVE avec l'arbre d'entraînement 11 en rotation, l'induit 12-4 maintenu par le disque circulaire 13-3 au droit du côté de l'accouplement à aimant 13 est attiré par la bobine d'excitation 12-2 disposée dans le rotor d'embrayage 12-1 en tournant solidairement avec l'arbre d'entraînement 11 pour se rapprocher du rotor d'embrayage 12-1, de sorte que ce rotor d'embrayage 12-1, l'induit 12-4, et le disque circulaire 13-3 sont tournés solidairement. Si ce disque circulaire 13-3 est tourné, le rotateur d'aimant permanent 13-1 commence à tourner du fait de l'action d'attraction agissant entre le conducteur 13-4 monté sur ce disque circulaire 13-3 et l'aimant permanent 13-2 du rotateur d'aimant permanent 13-1 et un ventilateur 16 commence à tourner. A ce moment, puisque l'accouplement à aimant 13 devient un démarrage en douceur, la charge lorsque l'embrayage électromagnétique 12 est ACTIVE est faible et le bruit du ventilateur peut être notablement réduit. De plus, si l'embrayage électromagnétique 12 est DESACTIVE, la vitesse de rotation du disque circulaire 13-3 est très diminuée ou s'arrête lorsque l'induit 12- 4 est séparé du rotor d'embrayage 12-1 du fait de la force de ressort du ressort 12-6, puis, la vitesse de rotation du ventilateur 16 est très diminuée ou s'arrête. En d'autres termes, en ACTIVANT et DESACTIVANT l'embrayage électromagnétique 12, il est possible de commander la rotation du 1 o ventilateur 16.
Le système de commande décrit ci-dessus pour commander l'embrayage de ventilateur à aimant sera ensuite décrit sur la base de la figure 2.
En d'autres termes, dans ce système de commande, l'introduction de la température du liquide de refroidissement du radiateur 21, de l'huile du moteur, de la température d'huile de transmission, de la vitesse de distribution de l'huile moteur dans le véhicule 23, et du régime du moteur 23, de la pression du compresseur du climatiseur et d'un signal MARCHE ou ARRET, de la pression sur l'accélérateur (papillon), de l'indication de la quantité d'injection de carburant, de la température limite inférieure d'activation de l'embrayage, de la température limite supérieure d'activation de l'embrayage, et de la valeur prescrite du régime du moteur du climatiseur dans le calculateur central 24; la mesure de la plage de températures optimale du liquide de refroidissement du radiateur et de l'huile du moteur et de la plage d'accélération de régime du moteur par le calculateur central; et la transmission d'un signal nécessaire pour faire varier la rotation du ventilateur par le calculateur central 24 dans un coffret à relais 25; puis une commutation est réalisée; une source d'énergie est fournie à l'embrayage électromagnétique 12 de l'embrayage de ventilateur à aimant 22; cet embrayage électromagnétique est commandé de manière à être ACTIVE et DESACTIVE; et le contrôle optimal de la température du liquide de refroidissement du radiateur et de la température de l'huile du moteur, le contrôle optimal de l'embrayage du ventilateur lors de l'accélération du véhicule, et la commande d'activation MARCHE et ARRET de l'embrayage du ventilateur sont réalisées. Sur le dessin, le numéro de référence 26 désigne une batterie.
Dans l'intervalle, il est évident que l'embrayage du ventilateur à aimant 22 n'est pas limité à l'embrayage représenté sur la figure 1.
Un mode de réalisation du procédé de commande du système de commande suivant la présente invention représenté sur la figure 2 sera ensuite décrit sur la base de la figure 3.
La figure 3 illustre un procédé de commande d'un embrayage de ventilateur articulé sur la température du liquide de refroidissement du radiateur (température du liquide de refroidissement du moteur) (ECT), la température limite inférieure d'activation de l'embrayage Ti, la température d'activation de o l'embrayage T2, la température limite supérieure d'activation de l'embrayage T3, le régime du moteur (ES), la valeur prescrite supérieure du régime du moteur (ESmax), l'accélération du régime du moteur (ESA), la valeur prescrite limite supérieure d'accélération du régime du moteur (ESAmax), l'accélération de la pression sur l'accélérateur (AcA), la valeur prescrite limite supérieure d'accélération de la pression sur l'accélérateur (AcAmax), l'indication de la quantité d'injection de carburant (FJ), la valeur prescrite limite supérieure d'indication de la quantité d'injection de carburant (FJmax), la pression du compresseur du climatiseur (ACP), et la valeur prescrite limite supérieure de la pression du compresseur du climatiseur (ACPmax) pendant que le véhicule se déplace. Sur la base des données de ECT, ES, ESA, AcA, FJ, et ACP introduites dans le calculateur central 24 pendant que le véhicule se déplace, dans le cas où chaque condition telle que, en premier lieu, ECT > T2 et ES <ESAmax ou ECT >T3 et ES? ESmax, ECT>T1, ESA < ESAmax ou AcA < AcAmax, FJ< FJmax ou ACP < ACPmax, ES?ESmax est satisfaite, l'embrayage électromagnétique 12 est ACTIVE (connexion indirecte), dans le cas où chaque condition décrite cidessus n'est pas satisfaite, l'embrayage électromagnétique 12 est DESACTIVE, et dans le cas où la condition de ES ? ESmax n'est pas satisfaite, l'embrayage électromagnétique 12 est ACTIVE (connexion directe).
La figure 4 illustre un procédé pour la commande MARCHEIARRET d'un embrayage en utilisant la température du liquide de refroidissement du radiateur décrite ci-dessus (ECT) comme paramètre de commande d'un embrayage de ventilateur et dans le cas où la température du liquide de refroidissement du radiateur (ECT) dépasse la température limite supérieure d'activation de 2879264 10 l'embrayage T2, un signal d'activation de l'embrayage passe de DESACTIVATION à ACTIVATION. Par ailleurs, lorsque l'embrayage électromagnétique 12 qui est activé en MARCHE se trouve en dessous de la température limite inférieure d'activation de l'embrayage (T1), l'embrayage électromagnétique 12 est activé à l'ARRET. Dans le cas de ce procédé de commande, pour augmenter l'intervalle de temps entre l'ACTIVATION et la DESACTIVATION de l'embrayage électromagnétique, un seuil est divisé par l'augmentation de température et la diminution de température de la température du liquide de refroidissement du radiateur (ECT) pour réaliser une commande MARCHEIARRET, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de répéter la condition MARCHEIARRET de l'embrayage électromagnétique 12 pendant une courte période et la durée de vie de l'embrayage électromagnétique est prolongée.
La figure 5 illustre un procédé pour la commande MARCHEIARRET d'un embrayage en utilisant l'accélération du régime du moteur (accélération de pression sur l'accélérateur) comme paramètre de contrôle d'un embrayage de ventilateur et sur la base des données de la vitesse du véhicule, du régime du moteur, et de la pression sur l'accélérateur introduites dans le calculateur central 24, détecter l'accélération du régime du moteur ou l'accélération de la pression sur l'accélérateur, puis, lorsque cette valeur détectée dépasse une valeur non inférieure à une valeur prédéterminée A, l'embrayage électromagnétique 12 est obligatoirement DESACTIVE pendant un temps prédéterminé. II est possible, de ce fait, de réduire momentanément la perte de puissance de la rotation du ventilateur et d'améliorer les performances d'accélération du véhicule.
Les figures 6A et 6B illustrent le procédé de commande optimal d'un embrayage de ventilateur lorsque le régime du moteur (ES) dépasse une valeur prescrite de régime du moteur (N) ou est inférieur à celle-ci. La figure 6A représente le cas de ES < N et la figure 6B représente le cas de ES > N, respectivement. En d'autres termes, lorsque le régime du moteur (ES) est en dessous de la valeur prescrite de régime du moteur (N), tel que représenté sur la figure 6A, l'embrayage électromagnétique 12 est activé en MARCHE instantanément; cependant, dans le cas de l'activation en MARCHE, l'embrayage électromagnétique 12 représenté sur la figure 6B lorsque le régime du moteur (ES) dépasse la valeur prescrite de régime du moteur (N), le régime du ventilateur 2879264 11 représente une propriété d'augmentation régulière sans passer rapidement au régime le plus élevé tel que représenté par un trait plein en répétant la condition MARCHE et ARRET de l'embrayage électromagnétique 12 en plusieurs fois, par exemple, selon un intervalle de 30 ms. Par conséquent, la perte de la puissance inertielle due à une augmentation rapide de la rotation du ventilateur peut être réduite et la taille de l'embrayage électromagnétique 12 peut être réduite et la durée de vie de l'embrayage électromagnétique 12 peut être étendue.
La figure 7 illustre un procédé pour la commande MARCHEIARRET d'un embrayage en utilisant la température du liquide de refroidissement du radiateur (ECT) et l'accélération du régime du moteur (ES) décrites cidessus comme paramètre de contrôle d'un embrayage de ventilateur. Lorsque l'accélération du régime du moteur (ES) est en dessous de la valeur prescrite de régime du moteur (N) (ES < N), et lorsque la température du liquide de refroidissement du radiateur (ECT) dépasse la température limite inférieure d'activation de l'embrayage T2, le signal d'activation de l'embrayage passe de la position ARRET à la position MARCHE et lorsque l'embrayage électromagnétique activé en MARCHE 12 se trouve en dessous de la température limite inférieure d'activation de l'embrayage (T1), l'embrayage électromagnétique 12 est activé à l'ARRET. Cependant, lorsque l'accélération du régime du moteur (ES) dépasse la valeur prescrite de régime du moteur (N) (ES > N), la valeur prescrite (température limite supérieure d'activation de l'embrayage) pour ACTIVER l'embrayage électromagnétique 12 passe de T2 à T3 (côté température élevée). En réduisant la fréquence MARCHEIARRET, la réduction du bruit du ventilateur et le contrôle de la perte de puissance inertielle sont possibles et la taille de l'embrayage électromagnétique 12 peut être réduite et la durée de vie de l'embrayage électromagnétique 12 peut être étendue.
La présente invention peut être appliquée non seulement à un embrayage de ventilateur à aimant pour commander en rotation un ventilateur de refroidissement qui est appliqué à un moteur à combustion interne pour véhicules, mais également à une machine industrielle générale pour transmettre un couple et 3o à un embrayage à couple variable d'une machine universelle ou similaire.
Claims (4)
1. Procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant, dans lequel un accouplement à aimant est combiné à un embrayage électromagnétique; un ventilateur est fixé sur le côté de l'accouplement à aimant; et l'accouplement à aimant est commandé en ACTIVATION et DESACTIVATION par l'embrayage électromagnétique; le procédé incluant l'ACTIVATION et la DESACTIVATION de l'embrayage électromagnétique sur la base de la température du liquide de refroidissement du radiateur, de la température de l'huile du moteur, de la température de l'huile de transmission, de la vitesse du véhicule, du régime du moteur, de la pression sur l'accélérateur CIo (papillon), de la pression du compresseur du climatiseur et du signal Marche ou Arrêt du climatiseur, de l'indication de la quantité d'injection de carburant, de la température limite inférieure d'activation de l'embrayage et de sa température limite supérieure, et de la valeur prescrite du régime du moteur pour commander la rotation du ventilateur.
IS
2. Procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant selon la revendication 1, dans lequel l'embrayage électromagnétique est ACTIVE et DESACTIVE de manière à commander la rotation du ventilateur avec la plage de températures optimale du liquide de refroidissement du radiateur et/ou l'huile du moteur définie comme limite.
ZO
3. Procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant selon la revendication 1, dans lequel l'accélération du régime du moteur ou l'accélération de la pression sur l'accélérateur lors de l'accélération du véhicule est détectée; et lorsque cette valeur détectée dépasse une valeur prédéterminée, ['embrayage électromagnétique est DESACTIVE de manière à 25 commander la rotation du ventilateur.
4. Procédé de commande d'un embrayage de ventilateur à aimant selon la revendication 1, dans lequel, lors de l'ACTIVATION en continu de l'embrayage électromagnétique, l'embrayage électromagnétique est ACTIVE en continu après répétition de l'ACTIVATION et de la DESACTIVATION de cet 30 embrayage.
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