CN112963237B

CN112963237B - 一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法、装置和设备

Info

Publication number: CN112963237B
Application number: CN202110286036.0A
Authority: CN
Inventors: 贾秀民; 李素婷; 陈月春
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2021-03-17
Filing date: 2021-03-17
Publication date: 2022-04-26
Anticipated expiration: 2041-03-17
Also published as: CN112963237A

Abstract

本申请实施例公开了一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法、装置和设备，电控硅油离合器与风扇连接，方法包括：周期获取风扇的转速以及发动机的转速；针对任一周期获取的风扇的转速、发动机的转速以及传动比，确定周期的状态检测参数，其中，传动比为风扇与发动机的传动比；从预设的多个检测条件中选择确定的多个状态检测参数满足的目标检测条件；将目标检测条件对应的运行状态确定为电控硅油离合器的运行状态。无需外接检测装置，在整车内部即可对电控硅油离合器的运行状态进行监测，操作简便。

Description

一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法、装置和设备

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法、装置和设备。

背景技术

进入电控时代以来，发动机对冷却液的温度要求越来越精确，作为发动机冷却系统内重要的组成部分，硅油风扇离合器已经基本成为了目前重型卡车的标准配置。而电控硅油风扇因具有较高的转速可调范围、较低的功耗和良好的散热性能，被越来越多的应用到车辆冷却系统中。

在实际使用中，电控硅油风扇离合器难免也会出现一些故障，比如，当电控硅油风扇出现硅油泄漏或其它原因造成硅油离合器状态异常，风扇就无法实现变速控制。如果电控硅油风扇离合器失效，无法根据冷却液的温度调节风扇的转速，造成散热能力下降。如果司机在不知道风扇离合器失效前提下运行车辆，由于风扇无法实现变速控制，发动机很快就会开锅，严重时甚至会造成发动机化瓦；如果硅油离合器卡死，硅油离合器风扇就变成了刚性风扇，整车油耗会增加。

相关技术中，通常需要外接检测装置来检测硅油离合器的运行状态是否异常，操作不便。

发明内容

本申请实施例提供一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法、装置和设备，无需外接检测装置，在整车内部即可对电控硅油离合器的运行状态进行监测，操作简便。

第一方面，本申请一实施例提供了一种电控硅油离合器运行状态检测方法，所述电控硅油离合器与风扇连接，所述方法包括：

周期获取所述风扇的转速以及发动机的转速；

针对任一周期获取的所述风扇的转速、所述发动机的转速以及传动比，确定所述周期的状态检测参数，其中，所述传动比为所述风扇与所述发动机的传动比；

从预设的多个检测条件中选择确定的多个状态检测参数，满足的目标检测条件；

将所述目标检测条件对应的运行状态确定为所述电控硅油离合器的运行状态。

本申请实施例，利用电控硅油离合器运行时风扇的转速和发动机的转速的关系，通过多组风扇的转速和发动机的转速以及传动比，确定多个状态检测参数；由于预设的多个检测条件对应的电控硅油离合器的运行状态不同，因此，将多个状态检测参数满足的目标检测条件对应的运行状态作为电控硅油离合器的运行状态。这样，无需外接检测装置，通过监测风扇的转速和发动机的转速，在整车内部即可对电控硅油离合器的运行状态进行监测，操作简便。

在一些示例性的实施方式中，预设的检测条件包括下列中的部分或全部：

条件1、多个所述状态检测参数中，大于或等于第一预设参数阈值的所述状态检测参数的数量大于第一数量阈值；

条件2、第一预设时长内确定的状态检测参数的数值均大于或等于第一预设参数阈值；

条件3、多个所述状态检测参数中，小于或等于第二预设参数阈值且大于或等于第三参数阈值之间的所述状态检测参数的数量大于第二数量阈值；

条件4、第二预设时长内确定的状态检测参数的数值均在小于或等于第二预设参数阈值且大于第三预设参数阈值；

条件5、确多个所述状态检测参数中，小于或等于第四预设参数阈值的所述状态检测参数的数量大于第三数量阈值；

条件6、第三预设时长内确定的状态检测参数的数值均小于或等于第四预设参数阈值；

其中，所述第一预设参数阈值大于所述第二预设参数阈值，所述第二预设参数阈值大于所述第三预设参数阈值，所述第三预设参数阈值大于所述第四预设参数阈值。

在一些示例性的实施方式中，若所述目标检测条件为条件1或条件2，则对应的运行状态为卡死状态；或

若所述目标检测条件为条件3或条件4，则对应的运行状态为正常状态；或

若所述目标检测条件为条件5或条件6，则对应的状态为失效状态。

上述实施例，根据预设的检测条件与电控硅油离合器的运行状态的对应关系，在确定目标检测条件后，即可将目标检测条件对应的运行状态作为电控硅油离合器的运行状态，操作简便。

在一些示例性的实施方式中，在获取检测周期内的多组所述风扇的转速以及发动机的转速之前，还包括：

确定所述发动机冷却水的温度大于或等于所述电控硅油离合器的啮合参考水温。

上述实施例，通过发动机冷却水的温度作为判断电控硅油离合器啮合的条件，准确度高，实施简便。

在一些示例性的实施方式中，在所述确定所述电控硅油离合器的运行状态之后，还包括：

将所述电控硅油离合器的运行状态通过控制器局域网络总线传输的方式发送至控制器局域网络显示仪表，以使所述控制器局域网络显示仪表根据所述电控硅油离合器的运行状态生成对应的提示信息。

上述实施例，在确定了电控硅油离合器的运行状态之后，将该运行状态发送至控制器局域网络显示仪表，及时将运行状态提示给车辆司机或者运维人员，以便在电控硅油离合器运行异常时，车辆司机或者运维人员及时检修，避免发动机过热化瓦。

第二方面，本申请一实施例提供了一种检测电控硅油离合器的运行状态的装置，所述电控硅油离合器与风扇连接，所述装置包括：

转速获取模块，用于周期获取所述风扇的转速以及发动机的转速；

参数确定模块，用于针对任一周期获取的所述风扇的转速、所述发动机的转速以及传动比，确定所述周期的状态检测参数，其中，所述传动比为所述风扇与所述发动机的传动比；

条件选择模块，用于从预设的多个检测条件中选择确定的多个状态检测参数，满足的目标检测条件；

状态确定模块，用于将所述目标检测条件对应的运行状态确定为所述电控硅油离合器的运行状态。

在一些示例性的实施方式中，还包括水温确定模块，用于在获取检测周期内的多组所述风扇的转速以及发动机的转速之前，确定所述发动机冷却水的温度大于或等于所述电控硅油离合器的啮合参考水温。

在一些示例性的实施方式中，还包括数据传输模块，用于在所述确定所述电控硅油离合器的运行状态之后，将所述电控硅油离合器的运行状态通过控制器局域网络总线传输的方式发送至控制器局域网络显示仪表，以使所述控制器局域网络显示仪表根据所述电控硅油离合器的运行状态生成对应的提示信息。

第三方面，本申请一实施例提供了一种检测设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，处理器执行计算机程序时实现上述任一种方法的步骤。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所介绍的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的一种电控硅油离合器的运行状态的检测原理图；

图2为本申请一实施例提供的一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法的流程图；

图3为本申请一实施例提供的一种电控硅油离合器的运行状态的检测逻辑图；

图4为本申请一实施例提供的一种检测电控硅油离合器的运行状态的装置的结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的检测设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

为了方便理解，下面对本申请实施例中涉及的名词进行解释：

(1)ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，由MCU(Microcontroller Unit，微处理器)、ROM(Read-Only Memory，只读存储器)和/或RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。根据其内存程序和数据对各种传感器输入信息进行运算、处理和判断，然后输出控制指令。

(2)CAN，(Controller Area Network CAN，控制器局域网络)是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO 11898)。

(3)传动比，是指机构中两转动构件(a构件和b构件)角速度的比值，对于啮合传动，传动比可用a和b的齿数Za和Zb表示，传动比r＝Za/Zb，因此，对于确定机构的啮合传动的传动比为定值。在本申请实施例中，传动比为风扇与发动机的传动比。

附图中的任何元素数量均用于示例而非限制，以及任何命名都仅用于区分，而不具有任何限制含义。

进入电控时代以来，发动机对冷却液的温度要求越来越精确，作为发动机冷却系统内重要的组成部分，硅油风扇离合器已经基本成为了目前重型卡车的标准配置。硅油风扇离合器是一种根据发动机工作温度自动调节风扇的转速以维持发动机正常工作温度的装置，而硅油风扇是通过硅油风扇离合器来运作的，而电控硅油风扇因具有较高的转速可调范围、较低的功耗和良好的散热性能，被越来越多的应用到车辆冷却系统中。

在具体实践过程中，硅油风扇离合器用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和结合。温度低时硅油不流动，风扇离合器分离，风扇的转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。

当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，通过散热器芯部气流的温度也随之升高。高温气流吹在双金属感温器上，使双金属片受热变形，带动阀片传动销和控制阀片偏转一个角度。气流温度超过65℃后，从动板上的进油孔被打开，贮油腔中的硅油通过此孔进入工作腔中。粘性的硅油流进主动板与从动板及主动板与离合器壳体之间的间隙中，将主动板上的转矩传给离合器壳体，带动风扇高速旋转，离合器此时处于接合状态。

当发动机因负荷下降等原因，吹向双金属片感温器的气流温度低于35℃时，控制阀片将进油孔关闭，硅油不再进入工作腔，而原来在工作腔中的硅油仍不断地在离心力作用下返回贮油腔，直至排空为止。离合器此时又处于分离状态，风扇空转打滑。

在实际使用中，硅油风扇离合器难免也会出现一些故障，当电控硅油风扇出现硅油泄漏或其它原因造成硅油离合器状态异常，风扇就无法实现变速控制。电控硅油风扇离合器常见故障主要有如下几种：螺旋形双金属片感温器断裂，导致风扇不转；螺旋形双金属片感温器疲劳失效，对温度的感应条件过高导致风扇不能及时的工作影响发动机性能；贮油腔、工作腔密封不严，硅油流失影响转矩传递。

如果司机在不知道风扇离合器失效前提下运行车辆，由于风扇无法实现变速控制，发动机很快就会开锅，严重时甚至会造成发动机化瓦；如果硅油离合器卡死，硅油离合器风扇就变成了刚性风扇，整车油耗会增加。

为此，本申请提供了一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法，参考图1，图1示出了一种电控硅油离合器的运行状态的检测原理图，通过检测发动机水温确定电控硅油离合器可以啮合后，发动机正常运转，ECU获取到风扇的转速和发动机的转速后，通过ECU控制逻辑实时计算，根据实时计算结果对硅油离合器状态进行判断，实现对硅油离合器的运行状态的检测，并将检测结果通过CAN总线形式显示到仪表盘，对司机进行提醒，司机根据提醒信息了解当前硅油离合器的状态，可提前检修，避免发动机过热化瓦。

为进一步说明本申请实施例提供的技术方案，下面结合附图以及具体实施方式对此进行详细的说明。虽然本申请实施例提供了如下述实施例或附图所示的方法操作步骤，但基于常规或者无需创造性的劳动在方法中可以包括更多或者更少的操作步骤。在逻辑上不存在必要因果关系的步骤中，这些步骤的执行顺序不限于本申请实施例提供的执行顺序。

下面结合图1所示的检测原理，对本申请实施例提供的技术方案进行说明。

参考图2，本申请实施例提供一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法，电控硅油离合器与风扇连接，该方法包括以下步骤：

S201、周期获取风扇的转速以及发动机的转速。

S202、针对任一周期获取的风扇的转速、发动机的转速以及传动比，确定周期的状态检测参数，其中，传动比为风扇与发动机的传动比。

S203、从预设的多个检测条件中选择确定的多个状态检测参数，满足的目标检测条件。

S204、将目标检测条件对应的运行状态确定为电控硅油离合器的运行状态。

上述实施例，利用电控硅油离合器运行时风扇的转速和发动机的转速的关系，通过多组风扇的转速和发动机的转速以及传动比，确定多个状态检测参数；由于预设的多个检测条件对应的电控硅油离合器的运行状态不同，因此，将多个状态检测参数满足的目标检测条件对应的运行状态作为电控硅油离合器的运行状态。这样，无需外接检测装置，通过监测风扇的转速和发动机的转速，在整车内部即可对电控硅油离合器的运行状态进行监测，操作简便。

涉及到S201，发动机启动后，整车在正常行驶状态下，通过电控数据标定让电控硅油离合器在冷机状态下闭合，也即，确保在电控硅油离合器在啮合状态下来进行运行状态检测，否则，风扇就是在空转。

在一个具体的例子中，电控数据比如是温度，监测发动机冷却水的温度，如果监测到的发动机冷却水的温度大于或等于电控硅油离合器的啮合参考水温，则可以确定电控硅油离合器处于啮合状态，此时，可以进行风扇的转速和发动机的转速的测量。而电控硅油离合器的啮合参考水温通常是根据发动机的工作原理以及实际运行过程中的水温监测来确定的。

具体的，在确定电控硅油离合器处于啮合状态后，周期获取风扇的转速以及发动机的转速，示例性的，风扇的转速用f(t₁)表示，发送机转速用m(t₂)表示，传动比用r表示，t₁为获取风扇的转速的时刻，t₂为获取发动机的转速的时刻，t₁和t₂可以是相同时刻。另外，由于实际过程中，获取风扇的转速的时刻t₁和获取发动机的转速的时刻t₂可能存在一定的时间差△t，该时间差△t比如是5ms，当时间差△t足够小时，也可以认为风扇的转速和发动机的转速是表示同一时刻的转速。因此，可以将同一时刻获取的风扇的转速和发动机的转速作为同一周期获取的转速，或者在获取时刻的时间差△t小于一定的时间阈值的两个时刻获取的风扇的转速和发动机的转速作为同一周期获取的转速。而实时获取的本质也为周期性获取，当周期足够小时，其实现的效果即为周期获取。

涉及到S202，将每一周期获取的风扇的转速和发动机的转速称为一组转速，在获取到多组风扇的转速和发动机的转速后，针对任一周期获取的风扇的转速、发动机的转速以及传动比，确定周期的状态检测参数。

在一个具体的例子中，状态检测参数用J表示，比如某一组周期的状态检测参数用J_T表示，则J_T＝f(t₁)/(m(t₂)*r)。这样，针对每一组风扇的转速和发动机的转速，均可以计算得到一个状态检测参数，因此，多组风扇的转速和发动机的转速，能确定多个状态检测参数。示例性的，通过状态检测参数的含义可知，传动比固定，如果风扇的转速比发动机的转速大，且二者转速差值大于设定的转速阈值，则状态检测参数偏大，此时，可能是电控硅油离合器卡带来的发动机的转速过小造成的；如果风扇的转速比发动机的转速小，且二者转速差值小于另一个设定的转速阈值，则状态检测参数偏小，此时，可能是电控硅油离合器失效带来的风扇不转或者转动困难造成的。

涉及到S203，通过对多个状态检测参数进行分析，分析多个状态参数符合预设的多个检测条件中的哪一个或者哪几个，作为目标检测条件。

对预设的检测条件中的各个预设参数阈值和各个数量阈值进行说明，其中，第一预设参数阈值大于第二预设参数阈值，第二预设参数阈值大于第三预设参数阈值，第三预设参数阈值大于第四预设参数阈值。在一个具体的例子中，第一预设参数阈值为A＝1.0，第二预设参数阈值为B＝0.95，第三预设参数阈值为C＝0.8，第四预设参数阈值为0.6。

第一数量阈值、第二数量阈值和第三数量阈值可以相同也可以不同，可以根据确定的状态检测参数的数量来确定第一数量阈值、第二数量阈值和第三数量阈值。比如，第一数量阈值、第二数量阈值和第三数量阈值相同，均是确定的状态检测参数的数量的90％。

第一预设时长、第二预设时长和第三预设时长可以相同也可以不同，可以根据实际情况确定，比如，可以用T表示，为5分钟。

示例性的，预设的检测条件包括下列中的部分或全部：

条件1、多个状态检测参数中，大于或等于第一预设参数阈值的状态检测参数的数量大于第一数量阈值。

比如，5分钟内有300个状态检测参数，大于或等于1.0的状态检测参数的数量大于270个。

条件2、第一预设时长内确定的状态检测参数的数值均大于或等于第一预设参数阈值。

比如，在5分钟内确定的全部状态检测参数的数值均大于或等于1.0。

条件3、多个状态检测参数中，小于或等于第二预设参数阈值且大于或等于第三参数阈值之间的状态检测参数的数量大于第二数量阈值。

比如，5分钟内有300个状态检测参数，小于或等于0.95且大于或等于0.8的状态检测参数的数量大于270个。

条件4、第二预设时长内确定的状态检测参数的数值均在小于或等于第二预设参数阈值且大于第三预设参数阈值。

比如，在5分钟内确定的全部状态检测参数的数值均小于或等于0.95且大于或等于0.8。

条件5、确多个状态检测参数中，小于或等于第四预设参数阈值的状态检测参数的数量大于第三数量阈值。

比如，5分钟内有300个状态检测参数，小于或等于0.6的状态检测参数的数量大于270个。

比如，在5分钟内确定的全部状态检测参数的数值均小于或等于0.6。

如此，在预设的多个检测条件中选择确定的多个状态检测参数，满足的目标检测条件。若目标检测条件为条件1或条件2，则对应的运行状态为卡死状态；或，若目标检测条件为条件3或条件4，则对应的运行状态为正常状态；或，若目标检测条件为条件5或条件6，则对应的状态为失效状态。

为了进行提前检修，在监测到电控硅油离合器的运行状态后，将电控硅油离合器的运行状态通过CAN总线传输的方式发送至CAN显示仪表，这样，CAN显示仪表可以根据电控硅油离合器的运行状态生成对应的提示信息。在一个具体的例子中，提示信息可以是文字和或符号，可以在CAN显示仪表中通过文字突出显示异常类型，比如是卡死类异常，还是失效类异常；还以在CAN显示仪表中显示不同异常类型对应的不同的报警符号，比如，卡死类异常的报警符号是“！”，失效类异常的报警符号是“#”。另外，CAN显示仪表中还可以集成语音模块，这样，在电控硅油离合器的运行状态异常时，可以通过语音报警来提示。以便将电控硅油离合器的运行状态及时提示给司机，这样，在电控硅油离合器的运行状态异常时，司机可以提前检修，避免车辆上路后因硅油离合器异常造成行车不便。

示例性的，图3示出了一种电控硅油离合器的运行状态的检测逻辑图，对本申请实施例提供的检测电控硅油离合器的运行状态的方法进行说明。具体的，为了确保电控硅油离合器处于啮合状态下进行运行状态的检测，可以应用如下两种方式来对电控硅油离合器是否处于啮合状态进行检测。一种方式是，如果检测到发动机冷却水的温度大于或等于电控硅油离合器啮合参考水温时，确定电控硅油离合器处于啮合状态；另一种方式是，如果发动机启动后的时间大于或等于零，也即，发动机启动，确定电控硅油离合器处于啮合状态。通过发动机冷却水的温度来判断，判断结果更准确。在确定电控硅油离合器处于啮合状态之后，确定风扇不是在空转，此时，可以周期获取风扇的转速和发动机的转速，然后通过将各个时刻的风扇的转速与对应时刻的发动机的转速相除，再除以传动比，得到多个状态检测参数，进而确定多个状态检测参数符合哪个检测条件，比如，在T₁时长内的多个状态检测参数均大于或等于A，或在T₂时长内的多个状态检测参数均大于或等于B且小于或等于C，或在T₃时长内的多个状态检测参数均小于或等于D，最终根据多个状态检测参数符合的检测条件确定电控硅油离合器是卡死状态、正常状态还是失效状态。

另外，需要说明的是，图3中的“IF”为逻辑图中的通用表示，含义是“如果”，在图3中，IF则表示，如果电控硅油离合器啮合，则获取风扇的转速；以及，如果电控硅油离合器啮合，则获取发动机的转速。图3中，只示出一种类型的检测条件，也即，上述实施例中的条件2、条件4和条件6，对于应用条件1、条件3和条件5进行检测的情况不再赘述。

基于与上述检测电控硅油离合器的运行状态的方法相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种检测电控硅油离合器的运行状态的装置，如图4所示，该装置包括转速获取模块41、参数确定模块42、条件选择模块43和状态确定模块44。

转速获取模块41，用于周期获取风扇的转速以及发动机的转速；

参数确定模块42，用于针对任一周期获取的风扇的转速、发动机的转速以及传动比，确定周期的状态检测参数，其中，传动比为风扇与发动机的传动比；

条件选择模块43，用于从预设的多个检测条件中选择确定的多个状态检测参数，满足的目标检测条件；

状态确定模块44，用于将目标检测条件对应的运行状态确定为电控硅油离合器的运行状态。

条件1、多个状态检测参数中，大于或等于第一预设参数阈值的状态检测参数的数量大于第一数量阈值；

条件3、多个状态检测参数中，小于或等于第二预设参数阈值且大于或等于第三参数阈值之间的状态检测参数的数量大于第二数量阈值；

条件5、确多个状态检测参数中，小于或等于第四预设参数阈值的状态检测参数的数量大于第三数量阈值；

其中，第一预设参数阈值大于第二预设参数阈值，第二预设参数阈值大于第三预设参数阈值，第三预设参数阈值大于第四预设参数阈值。

在一些示例性的实施方式中，若目标检测条件为条件1或条件2，则对应的运行状态为卡死状态；或

若目标检测条件为条件3或条件4，则对应的运行状态为正常状态；或

若目标检测条件为条件5或条件6，则对应的状态为失效状态。

在一些示例性的实施方式中，还包括水温确定模块，用于在获取检测周期内的多组风扇的转速以及发动机的转速之前，确定发动机冷却水的温度大于或等于电控硅油离合器的啮合参考水温。

在一些示例性的实施方式中，还包括数据传输模块，用于在确定电控硅油离合器的运行状态之后，将电控硅油离合器的运行状态通过控制器局域网络总线传输的方式发送至控制器局域网络显示仪表，以使控制器局域网络显示仪表根据电控硅油离合器的运行状态生成对应的提示信息。

本申请实施例提的检测电控硅油离合器的运行状态的装置与上述检测电控硅油离合器的运行状态的方法采用了相同的发明构思，能够取得相同的有益效果，在此不再赘述。

基于与上述检测电控硅油离合器的运行状态的方法相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种检测设备，该检测设备具体可以为桌面计算机、便携式计算机、智能手机、平板电脑、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、服务器等。如图5所示，该检测设备可以包括处理器501和存储器502。

处理器501可以是通用处理器，例如中央处理器(CPU)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器502作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable Read Only Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器502还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；上述计算机存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或数据存储设备，包括但不限于：移动存储设备、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁性存储器(例如软盘、硬盘、磁带、磁光盘(MO)等)、光学存储器(例如CD、DVD、BD、HVD等)、以及半导体存储器(例如ROM、EPROM、EEPROM、非易失性存储器(NAND FLASH)、固态硬盘(SSD))等各种可以存储程序代码的介质。

或者，本申请上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁性存储器(例如软盘、硬盘、磁带、磁光盘(MO)等)、光学存储器(例如CD、DVD、BD、HVD等)、以及半导体存储器(例如ROM、EPROM、EEPROM、非易失性存储器(NAND FLASH)、固态硬盘(SSD))等各种可以存储程序代码的介质。

以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请实施例的方法，不应理解为对本申请实施例的限制。本技术领域的技术人员可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请实施例的保护范围之内。

Claims

1.一种检测电控硅油离合器的运行状态的方法，其特征在于，所述电控硅油离合器与风扇连接，所述方法包括：

周期获取所述风扇的转速以及发动机的转速；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预设的检测条件包括下列中的部分或全部：

条件5、确多个所述状态检测参数中，小于或等于第四预设参数阈值的所述状态检测参数的数量大于第三数量阈值

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述目标检测条件为条件1或条件2，则对应的运行状态为卡死状态；或

4.根据权利要求1～3任一所述的方法，其特征在于，在获取检测周期内的多组所述风扇的转速以及发动机的转速之前，还包括：

5.根据权利要求1～3任一所述的方法，其特征在于，在所述确定所述电控硅油离合器的运行状态之后，还包括：

6.一种检测电控硅油离合器的运行状态的装置，其特征在于，所述电控硅油离合器与风扇连接，所述装置包括：

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，预设的检测条件包括下列中的部分或全部：

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，若所述目标检测条件为条件1或条件2，则对应的运行状态为卡死状态；或

9.根据权利要求6～8任一所述的装置，其特征在于，还包括水温确定模块，用于在获取检测周期内的多组所述风扇的转速以及发动机的转速之前，确定所述发动机冷却水的温度大于或等于所述电控硅油离合器的啮合参考水温。

10.一种检测设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1～5任一项所述方法的步骤。