JP2005003131A - マグネット式ファンクラッチの制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがON/OFF制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチの制御方法であって、前記電磁クラッチをラジエーター冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのOnまたはOff信号に基づいてONーOFFし、ファン回転を制御することを特徴とする。
【選択図】 図2
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に車両用内燃機関に適用される冷却ファンを回転制御するマグネット式ファンクラッチの制御方法に係り、より詳しくはマグネットカップリングと電磁クラッチが一体化され、電磁クラッチによりマグネットカップリングがON/OFF制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチの制御方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用内燃機関に適用される冷却ファンを回転制御するマグネット式ファンクラッチとして、特許文献1には、車両のエンジンからの駆動トルクにより、ラジエーター冷却ファンへの出力駆動トルクを伝達する粘性流体継手とその制御方法が開示されている。この粘性流体継手は、ラジエーター通過風温度に反応するバイメタルの変形によりバルブが開閉してオイル供給量を変動させ、ファン回転を変化させる方式である。より詳しく説明すると、この方式は、車両のストップ時の低アイドル状態におけるファンノイズおよびスリップ熱の防止をはかることを目的としたもので、車両エンジンの回転速度を検知し、その実測値を予め設定された限界値と比較し、エンジンの回転速度が限界値より小さい時はラジエーター冷却ファンの回転速度を検知し、ファン速度を予め決められたファン速度限界値と比較し、ファン速度が限界値より大きいときはバルブ部材を閉鎖位置へ移動させるために入力信号を修正する工程からなるものである。
【0003】
しかしながら、ラジエーター通過風温度に反応するバイメタルの変形によりバルブが開閉してオイル供給量を変動させ、ファン回転を変化させる方式の前記粘性流体継手の制御方法は、エンジン冷却性能を左右するエンジン冷却液の温度を直接の制御対象にできないため、不必要なファン回転により馬力損失を生じ、燃費悪化を招くこと、エアコンディショナー(A/C)のコンデンサーの冷却の良好なファン回転を維持できないこと、加速時の不必要なファン回転のつれ廻りによるファンノイズを抑えることができないこと等の欠点を有する。
【0004】
そこで、本出願人は、上記したラジエーター通過風温度に依存する冷却制御方法の欠点を解消するため、ファンクラッチを外部制御化することによって、エンジン性能および燃費の向上、エアコンディショナー(A/C)コンデンサーの冷却性能の向上、つれ廻りによるファンノイズの抑制をはかることができる外部制御式ファンクラッチを先に提案した(特許文献2、3等参照)。この外部制御式ファンクラッチは、マグネットカップリングと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがON/OFF制御される仕組みとなしたもので、具体的には、例えば、駆動軸に支承され、かつ外部に支持された励磁コイルが組込まれたクラッチロータと、前記駆動軸に軸受装置を介して回転可能に支承された円板に取付けられたアーマチュアとからなる回転可能な電磁クラッチと、前記駆動軸に軸受装置を介して回転可能に支承され、その外周にファンが取着された永久磁石回転体および該永久磁石と僅かなギャップを隔てて対向するごとく前記円板に取付けられたヒステリシス材または導体を有し、前記永久磁石とヒステリシス材または導体間に働く吸引作用により当該永久磁石回転体と前記円板が一体もしくは相対的に回転する仕組みとなしたマグネットカップリングとから構成され、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがON/OFF制御される仕組みとなしたもの等がある。
【0005】
このような構成のマグネット式ファンクラッチは、電磁クラッチのON/OFF制御によってマグネットカップリングすなわちファン回転をコントロールすることができ、また、電磁クラッチは、冷却水温、スロットル開度、エンジン回転速度、エアコンスイッチに連動させてON/OFF制御するので、精度よくかつ安定してファン回転を制御することができるという優れた効果を奏する。
【0006】
【特許文献1】特開平9−119455号公報
【特許文献2】特開2002−195303号公報
【特許文献3】特開2003−156072号公報
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、本出願人が先に提案したこの種のマグネット式ファンクラッチのエンジン性能、燃費、エンジン寿命、車両加速性能等の更なる向上と、ファンノイズのより一層の低減をはかることができるマグネット式ファンクラッチの制御方法を提案することを目的とするものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るマグネット式ファンクラッチの制御方法は、マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがON/OFF制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチの制御方法であって、前記電磁クラッチをラジエーター冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのOnまたはOff信号に基づいてONーOFFし、ファン回転を制御することを特徴とするものである。
また、この制御方法においては、ラジエーター冷却液および/またはエンジンオイルの最適温度域を境界にして前記電磁クラッチをONーOFFしてファン回転を制御したり、車両加速時のエンジン回転加速度あるいはアクセル開度加速度を検出し、その検出値がある一定以上の値を超えた場合に一時的に前記電磁クラッチをOFFしてファン回転を制御したり、前記電磁クラッチを連続的にONする際、当該クラッチのONーOFFを複数回繰返した後に連続ONとすることができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
図1は本発明に係るマグネット式ファンクラッチの一実施例を示す縦断側面図、図2は同上マグネット式ファンクラッチの制御方法を実施するための制御システムの全体構成の一例を示す概略図、図3〜図6は図2に示す制御システムによるファン回転制御例を示す図である。
【0010】
図1に示すマグネット式ファンクラッチは、1本の駆動軸11に配置した電磁クラッチ12とマグネットカップリング13とから構成されており、電磁クラッチ12は駆動軸11の端部に一体に支承されたクラッチロータ12−1と、このクラッチロータ12−1内に軸受装置15を介して相互に回転可能に嵌合されかつブラケット12−3を介して外部に固定された励磁コイル12−2と、駆動軸11に軸受装置15を介して回転可能に支承された円板13−3の前記励磁コイル12−2側に前後動可能に保持されたアーマチュア12−4とから構成されている。アーマチュア12−4は駆動軸11に外嵌されかつその一端側をボルト12−5にて円板13−3に固着されたステー12−7に一端を固定されたばね12−6を介してクラッチロータ12−1側に取付けられている。また、マグネットカップリング13は、前記駆動軸11に電磁クラッチ12と反対側の駆動側に軸受装置15を介して回転自在に支承した永久磁石回転体13−1にファン16が取付けられ、前記永久磁石回転体13−1に装着された永久磁石13−2と僅かなギャップを隔てて対向する導体13−4がコア13−5を介して円板13−3に取着され、前記永久磁石13−2と導体13−4間に働く渦電流による吸引作用により当該永久磁石回転体13−1と前記円板13−3が一体に回転もしくは相対回転するごとく構成されている。13−6は放熱フィンである。
【0011】
上記図1に示す構成のマグネット式ファンクラッチにおいて、駆動軸11が回転している状態において電磁クラッチ12をONすると、駆動軸11と一体に回転するクラッチロータ12−1内に設けられた励磁コイル12−2により、マグネットカップリング13側の円板13−3に保持されているアーマチュア12−4が吸引されてクラッチロータ12−1に吸着し、該クラッチロータ12−1とアーマチュア12−4および円板13−3が一体に回転する。この円板13−3が回転すると、当該円板13−3に取着されている導体13−4と永久磁石回転体13−1の永久磁石13−2間に働く吸引作用により永久磁石回転体13−1が回転し始めファン16が回転し始める。この時マグネットカップリング13はクッションスタートとなるため、電磁クラッチ12がONに入った時の負荷が小さく、かつまたファン騒音を著しく低減できる。また電磁クラッチ12をOFFすると、ばね12−6のばね力によりアーマチュア12−4がクラッチロータ12−1より離れることにより円板13−3の回転速度が大幅に低下、もしくは停止しファン16の回転速度が大幅に低下、もしくは停止する。すなわち、電磁クラッチ12をON/OFFさせることによりファン16の回転をコントロールすることができる。
【0012】
次に、上記マグネット式ファンクラッチの制御方法を実施するための制御システムを図2に基づいて説明する。
すなわち、ラジエーター21の冷却液温度、エンジン23のエンジンオイル、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン23の回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのOnまたはOff信号を主演算制御器24に取込み、該主演算制御器でラジエーター冷却液およびエンジンオイルの最適温度域、エンジン回転加速域を判断し、ファン回転を変動させるために必要な信号を主演算制御器24からリレーボックス25へ送り、ここでスイッチングを行い、電源をマグネット式ファンクラッチ22の電磁クラッチ12へ供給し、該電磁クラッチをON/OFF制御して、ラジエーター冷却液温度およびエンジンオイル温度の最適制御、車両加速時のファンクラッチの最適制御、ファンクラッチのONーOFF作動制御が行われるシステムとなっている。図中、26はバッテリーである。
なお、マグネット式ファンクラッチ22は、図1に示すものに限定されないことはいうまでもない。
【0013】
続いて、図2に示す制御システムによる本発明の制御方法を図3〜図6に基づいて説明する。
図3は車両走行中におけるラジエーター冷却液とエンジンオイルの温度の最適制御によるファンクラッチの制御方法を例示したもので、車両走行中に主演算制御器24に取込まれたラジエーター21の冷却液温度とエンジン23のオイル温度に基づいて、ラジエーター冷却液および/またはエンジンオイルの最適温度域(図中の斜線部)を判断し、この最適温度域を境に電磁クラッチ12をONまたはOFFしてファン回転を上昇・降下させ、ラジエーター冷却液および/またはエンジンオイルの温度を安定化させる。この制御により、燃費およびエンジン性能を向上でき、さらにエンジンの長寿命化をはかることができる。
なお、図3では最適温度域の中間付近の温度にてONーOFFする例を示したが、最適温度域の下限もしくは上限付近でONーOFFしてもよいことはいうまでもない。
【0014】
図4は図3に示す制御方法の他の実施例を示したもので、最適温度域(図中の斜線部)におけるONーOFF間の時間間隔を長くするために、この最適温度域においてラジエーター冷却液および/またはエンジンオイルの昇温、降温でしきい値を分けてONーOFFする制御例を示したものである。この制御方法の場合は、最適温度域におけるONーOFFを短時間で繰返さなくてすむ。
【0015】
図5は車両加速時のファンクラッチの最適制御方法を例示したもので、この場合は車両が加速する際、主演算制御器24に取込まれた車速およびエンジン回転速度やアクセル開度のデータに基づいて、エンジン回転加速度あるいはアクセル開度加速度を検出し、その検出値がある一定値以上の値を超えた時または、この状態がある時間継続した時にある一定時間あるいは加速度の検出値がある値を下まわるまでの間(図中の斜線部)電磁クラッチ12をOFFして、車両の加速の妨げとなるファン出力を低減し、エンジンの回転とファンの回転を安定化させる。これにより、車両の加速性能の向上、つれ廻りによるファンノイズの低減、さらには排気ガスの清浄化をはかることができる。
【0016】
図6はファンクラッチのOFFーON作動制御方法を例示したもので、電磁クラッチ12を一度に連続ONした場合には、図中の破線のようにファン回転は急激に立ち上がりファン騒音が急激に大きくなるが、電磁クラッチ12を連続ONする際に、電磁クラッチのONーOFFを例えば30msec間隔で複数回繰返すことにより、ファン回転は実線で示すように、急に最高回転速度に移行することなしにスムーズな立上がり特性を示し、クッションスタート性がより改善され、これにより急激なファン騒音をよりいっそう防止できる。
【0017】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明方法によれば、マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがON/OFF制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチにおいて、ラジエーター冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのOnまたはOff信号を制御パラメーターとして電磁クラッチを制御することで、燃費、エンジン性能および車両の加速性能の向上、エンジンの長寿命化、つれ廻りによるファンノイズおよびファン騒音の低減、さらには排気ガスの清浄化をはかることができる等の優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るマグネット式ファンクラッチの一実施例を示す縦断側面図である。
【図2】同上マグネット式ファンクラッチの制御方法を実施するための制御システムの全体構成の一例を示す概略図である。
【図3】図2に示す制御システムによるファンクラッチ制御例で、ラジエーター冷却液とエンジンオイルの温度の最適制御によるファンクラッチの制御方法を示す図である。
【図4】図3に示すファンクラッチの制御方法の他の実施例を示す図である。
【図5】図2に示す制御システムによるファンクラッチ制御例で、車両加速時のファンクラッチの最適制御によるファンクラッチの制御方法を示す図である。
【図6】図2に示す制御システムによるファン回転制御例で、ファンクラッチのOFFーON作動制御によるファンクラッチの制御方法を示す図である。
【符号の説明】
11 駆動軸
12 電磁クラッチ
13 マグネットカップリング
15 軸受装置
16 ファン
21 ラジエーター
22 マグネット式ファンクラッチ
23 エンジン
24 主演算制御器
25 リレーボックス
26 バッテリー
Claims (4)
- マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがON/OFF制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチの制御方法であって、前記電磁クラッチをラジエーター冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのOnまたはOff信号に基づいてONーOFFし、ファン回転を制御することを特徴とするマグネット式ファンクラッチの制御方法。
- ラジエーター冷却液および/またはエンジンオイルの最適温度域を境界にして前記電磁クラッチをONーOFFしてファン回転を制御することを特徴とする請求項1記載のマグネット式ファンクラッチの制御方法。
- 車両加速時のエンジン回転加速度あるいはアクセル開度加速度を検出し、その検出値がある一定以上の値を超えた場合に一時的に前記電磁クラッチをOFFしてファン回転を制御することを特徴とする請求項1記載のマグネット式ファンクラッチの制御方法。
- 前記電磁クラッチを連続ONする際、当該クラッチのONーOFFを複数回繰返してから連続ONすることを特徴とする請求項1記載のマグネット式ファンクラッチの制御方法。
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