CN102691563A - 智能风扇控制器 - Google Patents

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杨冬庆
孙梦赛
宋志芳
温向超
耿全领
卢永强
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Abstract

智能风扇控制器，发动机转速信号模块、发动机水温信号模块、发动机气温信号模块、变速箱油温信号模块、水冷电机水温信号模块通过CAN总线装置连接微处理器模块信号接收端，蓄电池连接到微处理器模块，在微处理器输出端连接有报警指示灯模块、电风扇。微处理器把传统的发动机热管理风扇采用机械传动改善为电子控制模式，节油率可以提高20%左右，控制器的工作模式和每一路风扇的开启及全开温度都可以通过CAN通信由上位机来实现，使同一个控制器不仅能在传统车上使用，又能在在新能源车上面使用。

Description

智能风扇控制器
技术领域
本发明涉及一种智能风扇控制装置，涉及到大中型传统客车、混合动力客车和纯电动客车发动机热管理系统中的风扇控制器。
背景技术
发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧做功来对外输出功率。所以发动机是一个很大的发热体。试验证明，当发动机工作在恒定的温度范围时，柴油机的功效比达到最佳。发动机工作需要风扇降温，传统的风扇采用机械传动的方式，虽能达到一定的效果，但发动机消耗很大，也不容易将温度控制在一定的范围；一些散热风扇采用电子控制的风扇控制器，只能固定的运用在传统车或者新能源车上，当模块需要切换车型时，需要重新烧写程序进行模式转换，实施起来较麻烦。
发明内容
本发明所要解决的问题就是克服现有技术的不足，提供一种智能风扇控制器，能够在不同车型上进行使用，并且达到自动控制。
本发明采用以下技术方案：智能风扇控制器，由微处理器模块、CAN总线装置、蓄电池、风扇、发动机转速信号模块、发动机水温信号模块、发动机气温信号模块、变速箱油温信号模块、水冷电机水温信号模块组成，其中发动机转速信号模块、发动机水温信号模块、发动机气温信号模块、变速箱油温信号模块、水冷电机水温信号模块通过CAN总线装置连接微处理器模块信号接收端，蓄电池连接到微处理器模块，在微处理器输出端连接有报警指示灯模块、电风扇。
微处理器把传统的发动机热管理风扇采用机械传动改善为电子控制模式，节油率可以提高20%左右，控制器通过CAN通信或模拟水温传感器读取发动机水温和发动机气温信号，进而控制每一路风扇的工作状态；控制器的工作模式和每一路风扇的开启及全开温度都可以通过CAN通信由上位机来实现，使同一个控制器不仅能在传统车上使用，又能在在新能源车上面使用。
另外，控制器也具有以下自动保护功能，当系统出现故障时，系统故障灯使能：
1、 发动机保护：任一路驱动电路出现故障时，控制器检测系统能够检测系统故障，这时控制器使风扇全开并报警。
2、信号源丢失保护：当控制器检测到CAN 报文或水温传感器信号丢失时，控制器使风扇全开并报警。
3、 停车保护：发动机停机时，微处理器使风扇保持原工作状态12S后关闭。
4、 风扇频繁开启保护：为防止风扇频繁开启与关闭，对一个开启温度T，温度上升时达到T时风扇开启，温度下降到T-△t 时，风扇才完全关闭（△t 需要标定）。
5、 系统标定保护：系统CAN 联络口设定安全访问限制，禁止非法读写数据。
6、 系统峰值电流保护：两支以上风扇需同时开启时（包括系统故障导致的全部风扇开启时），开启时间间隔为200ms~500ms。
附图说明
图1为本发明连接结构框图。
具体实施方式
如图1所示，智能风扇控制器，由微处理器模块1、CAN总线装置2、蓄电池3、电风扇4、发动机转速信号模块5、发动机水温信号模块6、发动机气温信号模块7、变速箱油温信号模块8、水冷电机水温信号模块9、ON火启动模块11组成，其中发动机转速信号模块5、发动机水温信号模块6、发动机气温信号模块7、变速箱油温信号模块8、水冷电机水温信号模块9通过CAN总线装置2连接微处理器模块1信号接收端，蓄电池3连接到微处理器模块1电压采集端，ON火启动模块11连接到微处理器模块1电源输入端，在微处理器模块1输出端连接有报警指示灯模块10、电风扇4。
通过CAN总线对电子风扇控制器进行风扇控制标定，即设定控制器的工作模式（即每一路风扇的温度信号源选择）和 每一路风扇的工作条件，具体包括风扇开启温度、全开温度、频繁开启保护温度和是否开启外部温度采集模拟输入信号等信息。在电子风扇控制器工作时，通过检测CAN总线发送的发动机转速、发动机水温、发动机气温、变速箱油温和水冷电机水温等信息来控制每一路风扇的工作状态。
智能风扇控制器电源为客车的蓄电池，蓄电池供电经过电池盒后分为总火供电和常火供电，分别受仪表台旁边的总火开关和电池总开关控制；启动火又分为ACC火、ON火和START火，由车钥匙控制。智能风扇控制器采用常火供电，ON火启动模式。客车常火上电后，当ON火启动后，控制器上电，同时微处理器也使能电源芯片，模块开始工作，当发动机水温达到某一路或几路风扇的开启条件时，控制器使能风扇工作。模块具有电池电压检测电路，当电池电压低于风扇开启电压时，风扇不开启，故障指示灯点亮。风扇开启需要的发动机转速、发动机气温、变速箱油温等信息由整车CAN通信获得，发动机水温和水冷电机水温可以通过整车CAN通信获得，也可以通过模拟水温传感器获得，具体实施模式可以通过CAN通信由上位机标定确定。智能风扇控制器的微处理器集成多种应用模式，在实际应用中应用到传统车还是新能源车，工作在何种模式也通过CAN通信由上位机标定确定。当控制器检测到系统故障时，使能故障指示灯。当客车驻车，ON火消失后，微处理器使能电源芯片再持续工作12S，同时微处理器保持客车驻车前的工作状态12S后关闭，微处理器使电源芯片使能端无效，整个控制器处于掉电模式，控制器停止工作。

Claims (1)

1.智能风扇控制器，其特征在于：它是由微处理器模块（1）、CAN总线装置（2）、蓄电池（3）、电风扇（4）、发动机转速信号模块（5）、发动机水温信号模块（6）、发动机气温信号模块（7）、变速箱油温信号模块（8）、水冷电机水温信号模块（9）、ON火启动模块（11）组成，其中发动机转速信号模块（5）、发动机水温信号模块（6）、发动机气温信号模块（7）、变速箱油温信号模块（8）、水冷电机水温信号模块（9）通过CAN总线装置（2）连接微处理器模块（1）信号接收端，蓄电池（3）连接到微处理器模块（1）电压采集端，ON火启动模块（11）连接到微处理器模块（1）电源输入端，在微处理器模块（1）输出端连接有报警指示灯模块（10）、电风扇（4）。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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