CN111653805A - 一种燃氢加热装置及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃氢加热装置及其控制方法，属于燃料电池技术领域。燃氢加热装置包括燃烧室，其设置有第一入口和第二入口，且第一入口设置有用于调节氢气流量的第一调节阀，第二入口设置有用于调节空气流量的第二调节阀，燃烧室的外侧设置有用于将燃烧室内的热量传出的翅片；壳体，其罩设在燃烧室的外侧，壳体上设置有用于冷却液流出的第一出口及用于冷却液流入的第三入口，且第三入口设置有用于检测第三入口温度的第一传感器，第一出口设置有用于检测第一出口温度的第二传感器；控制模块，其与第一调节阀和第二调节阀控制连接，且与第一传感器和第二传感器信号连接。其优点在于：具有不受环境温度影响、加热功率高、结构简单及环保的特点。

Description

一种燃氢加热装置及其控制方法
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃氢加热装置及其控制方法。
背景技术
随着国民经济的持续增长，人民生活水平的不断提高，汽车已经成为出行的必备工具。但随着城市雾霾化的日渐加重，新能源汽车已经成为目前汽车的研发方向。其中，燃料电池汽车由于其加注快、零排放以及耐低温的特点，越来越受到行业和消费者的关注。燃料电池汽车属于电动汽车，燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。
在冬天尤其北方的冬天，室外温度极低，燃料电池汽车在低温冷启动过程中，为了使燃料电池系统能够快速的达到理想的运行温度，以使燃料电池汽车能够稳定运行，需要在燃料电池系统中增加加热装置，以使燃料电池系统的冷启动能够顺利进行。
目前，燃料电池系统中的加热装置采用的是陶瓷(PTC，Positive TemperatureCoefficient)电加热装置或者其他形式的电加热装置，其采用动力电池使电加热装置开始工作，以将电加热装置产生的热量供给给燃料电池系统。但在超低温环境下，作为电加热装置的动力源的动力电池的放电能力受限，尤其在室外温度为-30℃的低温状态下，动力电池基本上不具备放电能力，从而导致作为燃料电池系统在超低温冷启动的重要辅助的电加热装置无法启动工作；且在低温环境下，当动力电池具备放电能力时，动力电池在低温下连续放电以支撑电加热装置的运转，直接会影响动力电池的使用寿命，导致用户需要频繁更换动力电池；同时由于电加热装置的功率较小，导致对燃料电池系统的加热效果有限，使燃料电池系统达到理想的运行温度的速度较慢。
综上所述，亟需设计一种燃氢加热装置及其控制方法，来解决上述问题。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种燃氢加热装置，具有不受环境温度影响、加热功率高、结构简单及环保的特点。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种燃氢加热装置，包括：
燃烧室，其左右两侧分别设置有用于氢气流入的第一入口和用于空气流入的第二入口，且所述第一入口设置有用于调节氢气流量的第一调节阀，所述第二入口设置有用于调节空气流量的第二调节阀，所述燃烧室的外侧设置有用于将所述燃烧室内的热量传出的翅片；
壳体，其罩设在所述燃烧室的外侧，所述壳体的上下两端分别设置有用于冷却液流出的第一出口及用于所述冷却液流入的第三入口，且所述第三入口设置有用于检测所述第三入口温度的第一传感器，所述第一出口设置有用于检测所述第一出口温度的第二传感器，所述冷却液流经所述翅片，以将所述燃烧室内的热量经所述翅片传至所述冷却液；
控制模块，所述控制模块均与所述第一调节阀和所述第二调节阀控制连接，所述控制模块均与所述第一传感器和所述第二传感器信号连接。
优选地，所述燃烧室的内侧设置有用于点燃氢气和空气的点火装置，以使氢气与空气中的氧气发生燃烧反应，所述点火装置与所述控制模块控制连接。
优选地，所述燃烧室内还设置有用于检测所述燃烧室内的温度的第三传感器，所述第三传感器与所述控制模块信号连接。
优选地，所述燃烧室的底端设置有第二出口，所述第二出口设置有电磁阀，所述电磁阀与控制模块控制连接，所述控制模块还用于控制所述电磁阀的闭合，以将所述燃烧室内的燃烧产物排出。
优选地，所述第一入口还设置有用于检测所述第一入口的氢气流量的第四传感器，所述第二入口还设置有用于检测所述第二入口的空气流量的第五传感器。
优选地，所述燃氢加热装置还包括报警装置，其与所述控制模块控制连接。
优选地，所述壳体的材质为隔热材料。
本发明的另一个目的在于提出一种燃氢加热装置的控制方法，其控制简单，且能够实现提前预热的功能。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种燃氢加热装置的控制方法，用于控制如上述的燃氢加热装置，所述燃氢加热装置的控制方法包括以下步骤：
启动所述燃氢加热装置：所述控制模块根据汽车的温度及海拔值控制所述第一调节阀及所述第二调节阀，使所述燃烧室内的氢气流量与空气流量相适配，且所述控制模块控制氢气与氧气开始发生燃烧反应；
运行所述燃氢加热装置：所述控制模块能够根据所述第一传感器及所述第二传感器检测的温度值，控制所述第一调节阀及所述第二调节阀，以使所述燃烧室内的氢气流量与空气流量以相适配的配比进行燃烧反应，且燃烧反应产生的热量经所述翅片传递至所述冷却液，所述冷却液经所述第一出口传至燃料电池系统，以加热所述燃料电池系统；
关闭所述燃氢加热装置：当所述控制模块检测到所述第一出口及所述第三入口的温度均大于等于所述燃料电池系统稳定运行的温度时，所述控制模块控制所述第一调节阀关闭，以切断氢气供应，以使所述燃烧室内停止燃烧反应。
优选地，在运行所述燃氢加热装置的步骤中，所述控制模块控制电磁阀打开，使第二出口打开，以排出所述燃烧室内燃烧反应的产物。
优选地，在运行所述燃氢加热装置的步骤中，所述控制模块根据第三传感器检测的温度值，判断所述燃烧室内的燃烧反应是否正常。
本发明的有益效果为：
通过设置燃烧室、罩设在燃烧室外侧的壳体及控制模块，使控制模块能够根据接收到的第一传感器及第二传感器检测的温度值，分别控制第一调节阀调节进入第一入口处的氢气流量，及第二调节阀调节进入第二入口处的空气流量，以使燃烧室内的氢气和空气始终能够以最适宜的配比进行充分燃烧，从而获得较高的热量，燃烧室内产生的燃烧热量再通过位于燃烧室外侧的翅片传递至在壳体内流通的冷却液，承载着燃烧热量的冷却液通过第一出口流至整个燃料电池系统，以实现对燃料电池系统的加热功能，从而使燃料电池系统能够快速的达到理想的运行温度，使燃料电池汽车在极低温或者低温的环境中能够顺利进行冷启动，以使燃料电池汽车能够稳定运行；其采用氢气和空气作为燃料反应物，具备热值高、环保无污染和加热功率较高的特点，能够使燃料电池系统达到理想的运行温度的速度较快；且氢气和空气来源为燃料电池汽车自身的燃料，不需要增加额外的氢气或者空气供气装置，结构简单，生产成本较低；由于加热装置不再需要消耗动力电池的能量，其不受环境温度的影响，且不会影响动力电池的寿命；同时设置了控制模块，能够预先在控制模块中设置时间程序，以实现对汽车提前预热的功能。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的燃氢加热装置的结构示意图；
图2是本发明实施例二提供的燃氢加热装置的控制方法的流程示意图。
附图标记说明：
1-燃烧室；11-翅片；12-第二出口；13-第一入口；14-第二入口；
2-壳体；21-第三入口；22-第一出口；
3-控制模块。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其它等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例一
本实施例中，提出了一种燃氢加热装置，燃氢加热装置与燃料电池系统(图中未标示)连接，燃氢加热装置用于发生燃烧反应，并将燃烧反应产生的热量传递至燃料电池系统，从而使燃料电池系统能够快速的达到理想的运行温度，使燃料电池汽车在极低温或者低温的环境中能够顺利进行冷启动，以使燃料电池汽车能够稳定运行。
具体地，如图1所示，燃氢加热装置包括燃烧室1及壳体2。其中，在燃烧室1的左右两侧分别设置有用于氢气流入的第一入口13和用于空气流入的第二入口14，且第一入口13设置有用于调节氢气流量的第一调节阀(图中未标示)，第二入口14设置有用于调节空气流量的第二调节阀(图中未标示)；在燃烧室1的外侧设置有翅片11，翅片11用于将燃烧室1内氢气与空气中的氧气发生的燃烧反应所产生的热量传出；壳体2罩设在燃烧室1的外侧，在壳体2的上下两端分别设置有用于冷却液流出的第一出口22及用于冷却液流入的第三入口21，且在第三入口21处设置有用于检测第三入口21的温度的第一传感器(图中未标示)，在第一出口22处设置有用于检测第一出口22的温度的第二传感器(图中未标示)，当冷却液经第三入口21流入壳体2内并流经翅片11，以将燃烧室1内的燃烧热量经翅片11传至冷却液，冷却液再通过第一出口22流至燃料电池系统，以将燃烧室1内的燃烧热量传递至燃料电池系统，以使燃料电池系统进行升温。本实施例中，壳体2的材质为高效隔热材料。高效隔热材料制得的壳体2不仅能够保障整个燃氢加热装置的结构强度，还能够有效的隔绝壳体2的内外侧的热量交换，防止壳体2内的热量流失至壳体2外侧，从而影响对燃料电池系统的加热效果。其中，上下、左右方向如图1中的箭头所示。
进一步地，燃氢加热装置还包括控制模块3，控制模块3均与第一调节阀和第二调节阀控制连接，控制模块3均与第一传感器和第二传感器信号连接；控制模块3用于接收第一传感器和第二传感器检测到的温度值，并根据接收到的温度值分别控制第一调节阀调节进入第一入口13处的氢气的流量，及第二调节阀调节第二入口14处的空气的流量，以使燃烧室1内的氢气与空气中的氧气能够以最佳燃烧配比进行充分燃烧，从而使燃料电池系统能够快速的达到理想的运行温度，使燃料电池汽车在极低温或者低温的环境中能够顺利进行冷启动，以使燃料电池汽车能够稳定运行。本实施例中，第一传感器和第二传感器均为温度传感器。其中，在第一入口13还设置有用于检测第一入口13的氢气流量的第四传感器(图中未标示)，第二入口14还设置有用于检测第二入口14的空气流量的第五传感器(图中未标示)，以实现对第一入口13的氢气流量及第二入口14的空气流量进行实时检测。本实施例中，第四传感器和第五传感器均为流量传感器。
通过设置燃烧室1、罩设在燃烧室1外侧的壳体2及控制模块3，使控制模块3能够根据接收到的第一传感器及第二传感器检测的温度值，分别控制第一调节阀调节进入第一入口13处的氢气流量，及第二调节阀调节进入第二入口14处的空气流量，以使燃烧室1内的氢气和空气始终能够以最适宜的配比进行充分燃烧，从而获得较高的热量，燃烧室1内产生的燃烧热量再通过位于燃烧室1外侧的翅片11传递至在壳体2内流通的冷却液，承载着燃烧热量的冷却液通过第一出口22流至整个燃料电池系统，以实现对燃料电池系统的加热功能，从而使燃料电池系统能够快速的达到理想的运行温度，使燃料电池汽车在极低温或者低温的环境中能够顺利进行冷启动，以使燃料电池汽车能够稳定运行。
通过采用氢气和空气作为燃料反应物，具备热值高、环保无污染和加热功率较高的特点，能够使燃料电池系统达到理想的运行温度的速度较快；且氢气和空气来源为燃料电池汽车自身的燃料，不需要增加额外的氢气或者空气供气装置，结构简单，生产成本较低；由于加热装置不再采用电燃氢加热装置，不再需要消耗动力电池的能量，其不受环境温度的影响，且不会影响动力电池的寿命；同时设置了控制模块3，能够预先在控制模块3中设置时间程序，以实现对汽车提前预热的功能，使用方便。
进一步地，在燃烧室1的内侧设置有用于点燃氢气和空气的点火装置(图中未标示)，以使氢气与空气中的氧气发生燃烧反应，点火装置与控制模块3控制连接，控制模块3还用于控制点火装置进行点火操作；且在燃烧室1的底端设置有第二出口12，第二出口12设置有电磁阀(图中未标示)，电磁阀与控制模块3控制连接，控制模块3还用于控制电磁阀的闭合，以控制第二出口12的开关时间，以将燃烧室1内的燃烧产物排出。本实施例中，控制模块3控制电磁阀的打开，以使在整个燃烧反应过程中，第二出口12能够处于打开的状态，以将燃烧室1内的燃烧产物排出。其它实施例中，控制模块3还可以通过控制电磁阀的打开时间与关闭时间，以使在整个燃烧反应过程中，第二出口12能够处于间隔打开的状态，以将燃烧室1内的燃烧产物间隔排出。第二出口12具体的打开时间及关闭时间需要根据实际的燃烧工况决定。
具体地，在燃烧室1内侧还设置有用于检测燃烧室1内的温度的第三传感器(图中未标示)，第三传感器与控制模块3信号连接，控制模块3用于接收第三传感器检测的温度值，并判断燃烧室1内的燃烧反应是否正常，并能够控制点火装置进行重新点火。本实施例中，第三传感器为温度传感器。
进一步地，燃氢加热装置还包括报警装置(图中未标示)，其与控制模块3控制连接；当控制模块3接收到的检测信号出现异常，控制模块3控制报警装置启动，以发出警报，提示工作人员燃氢加热装置出现异常情况，需要进行检修。其中，控制模块3与燃料电池系统中的控制系统(图中未标示)控制连接，控制系统用于发布命令以控制控制模块3，以使控制模块3控制点火装置、第一调节阀、第二调节阀及报警装置；当控制模块3控制报警装置后，报警装置将故障信号直接传至控制模块3，控制模块3再将故障信号传至整个燃料电池系统中的控制系统，控制系统根据处理处理的结果控制控制模块3，以使控制模块3进行控制调节，以达到正常的状态。本实施中控制系统为现有技术中常见的控制系统，因此此处对其控制原理及工作过程不再进行详细赘述。
控制模块3是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。本实施例中的控制模块3包括控制器主体、低压供电及通讯接口，为现有技术中常见的控制模块，因此此处对其控制原理及工作过程不再进行详细赘述。
实施例二
本实施例中，提出了一种燃氢加热装置的控制方法，用于控制实施例一种的燃氢加热装置，其控制简单，且能够实现提前预热的功能。具体地，燃氢加热装置的控制方法包括以下步骤：
启动燃氢加热装置：燃料电池系统中的控制系统根据接收到的燃料电池汽车的整车温度值以及整车处于的海拔高度值控制控制模块3，以使控制模块3根据整车的温度值及海拔高度值分别控制第一调节阀及第二调节阀，使第一调节阀调节进入第一入口13处的氢气的流量，及第二调节阀调节第二入口14处的空气的流量；然后控制模块3控制点火装置进行点火操作，以使燃烧室1内的氢气与空气中的氧气能够以最佳燃烧配比开始进行充分燃烧。本实施例中，燃氢加热装置能够满足0-5千米的海拔高度范围，以及-40℃-55℃的外界环境温度范围的燃料电池系统的冷启动条件；其中，在进行启动燃氢加热装置之前，需要控制系统控制控制模块3对整个燃氢加热装置的其它装置进行检查，当控制模块3未接收到异常信号，即控制模块3控制第一调节阀及第二调节阀，并控制点火装置进行点火；若控制模块3接收到异常信号，控制模块3控制报警装置，并将报警错误传至整个控制系统进行分析处理，控制系统根据处理的结果控制控制模块3，以使控制模块3控制调节。
运行燃氢加热装置：控制模块3能够根据第一传感器及第二传感器检测的温度值，控制第一调节阀及第二调节阀，以使燃烧室1内的氢气流量与空气流量始终以相适配的配比进行燃烧反应，且燃烧反应产生的热量经翅片11传递至冷却液，冷却液经第一出口22传至燃料电池系统，以加热燃料电池系统；同时，控制模块3能够根据第三传感器检测的温度值T3，判断燃烧室1内的燃烧反应是否正常，以及是否需要重新控制点火装置进行再次点火。其中，在整个燃氢加热装置的运行燃烧过程中，控制模块3控制电磁阀打开，以使第二出口12能够处于打开状态，以及时排出燃烧室1内燃烧反应的产物水；其中，由于设置了控制模块3，可以在控制模块3内预设时间程序，以实现燃氢加热装置的提前预热功能。
关闭燃氢加热装置：当控制模块3检测到第一出口22的温度T2及第三入口21的温度T1均大于等于燃料电池系统稳定运行的温度T运，即此时燃料电池系统已经达到稳定运行的温度T运，不需要再对其进行加热时，控制系统控制第一调节阀关闭，以切断氢气供应，以使燃烧室1内停止燃烧反应。
本实施例中的燃氢加热装置的控制方法的具体控制过程如下：如图2所示，首先，燃料电池系统中的控制系统控制控制模块3对整个燃氢加热装置的其它装置进行检查，以完成燃氢加热装置整个状态的自检；当控制模块3未接收到各个传感器传递的异常信号时，即控制模块3控制第一调节阀及第二调节阀进行调节，并控制点火装置进行点火；当控制模块3接收到其中任一个传感器传递的异常信号，控制模块3控制报警装置进行报警，并将报警错误传至整个控制系统以进行分析及下一步处理。
当控制模块3未接收到各个传感器传递的异常信号时，控制系统根据接收到的燃料电池汽车的整车温度值以及整车处于的海拔高度值控制控制模块3，以使控制模块3根据整车的温度值及海拔高度值分别控制第一调节阀及第二调节阀，使第一调节阀调节进入第一入口13处的氢气的流量，及第二调节阀调节第二入口14处的空气的流量；然后控制模块3控制点火装置进行点火操作，以使燃烧室1内的氢气与空气中的氧气能够以最佳燃烧配比开始进行正常的充分燃烧。当开始进行燃烧时，控制模块3控制电磁阀，以使电磁阀打开，以将整个燃烧过程中产生的产物液态水通过第二出口12排出，然后使整个燃氢加热装置根据预设的温度-功率表正常运行燃烧反应。
然后，当点火后开始进行正常燃烧反应时，控制模块3接收到第三传感器检测到的温度值T3高于燃烧室1内正常运行的温度值T燃时，控制模块3控制报警装置，并将报警错误传至控制系统进行分析处理；控制系统分析出是由于燃烧室1内氢气与空气的燃烧配比而造成的燃烧反应产生的热量较多，从而导致燃烧室1内的温度较高时，控制系统控制模块3，使控制模块3控制第一调节阀或者第二调节阀，以重新调整氢气与空气的配比，以降低燃烧室1内氢气与空气中的氧气之间燃烧反应的燃烧程度。
当控制模块3接收到第三传感器检测到的温度值T3低于燃烧室1内正常运行的温度值T燃时，控制模块3控制报警装置，并将报警错误传至控制系统进行分析处理；控制系统分析出是由于燃烧室1内氢气与空气的燃烧配比而造成的燃烧反应产生的热量较少，从而导致燃烧室1内的温度较低时，控制系统控制模块3，使控制模块3控制第一调节阀或者第二调节阀，以重新调整氢气与空气的配比，以增大燃烧室1内氢气与空气中的氧气之间燃烧反应的燃烧程度；当控制系统分析出是由于燃烧室1内的点火状态异常，即氢气与氧气没有并点燃，从而导致燃烧室1内的温度较低时，控制系统控制模块3，使控制模块3控制点火装置，以使点火装置重新点火。
然后，当控制模块3接收到的第三传感器检测的燃烧室1内的温度值T3等于燃烧室1内正常运行的温度值T燃时；同时当控制模块3接收到的第一传感器检测的第三入口21处的温度值T1小于燃料电池系统稳定运行时的温度T运时，控制模块3自动控制第一调节阀及第二调节阀，以使燃烧室1内的氢气与氧气始终以相适配的配比进行充分燃烧；同时当控制模块3接收到的第一传感器检测的第三入口21处的温度值T1大于或者等于燃料电池系统稳定运行时的温度T运时，此时，由于冷却液吸收燃烧热量的原因，导致第一出口22处的温度T2始终高于第三入口21处的温度T1，即此时控制模块3接收到的第二传感器检测的第一出口22处的温度值T2也大于或者等于燃料电池系统稳定运行时的温度T运时，即此时燃烧电池系统已经达到稳定运行时的温度T运，不再需要燃氢加热装置的辅助加热作用，控制模块3控制第一调节阀，使第一调节阀关闭，以切断氢气的供应，使燃烧反应停止。
最后，如图2所示，由于燃氢加热装置一般使用在当燃料电池汽车/系统处于极低温或者低温环境下，为了保障燃氢加热装置的燃烧室1内，尤其是第二出口12处没有因燃烧反应而产生的液态水的积聚，以避免液态水在低温环境下结冰，从而保护燃氢加热装置不容易出现损坏或故障。
当控制模块3控制第一调节阀关闭后，氢气不再进入燃烧室1内，燃烧反应停止，加热功能完成；此时，控制模块3控制第二调节阀，使第二调节阀的开度调到最大，以最大空气流量对燃烧室1内及第二出口12处进行吹扫，直至控制模块3接收到第三传感器检测到燃烧室1内的温度值T3小于等于外部环境的温度值T外或者小于等于预设的关机温度T关时，控制模块3控制电磁阀关闭，以将第二出口12关闭。以完成燃氢加热装置的启动、运行及关机的过程。其中，预设的关机温度T关的数值为0-100之间的任何数值。预设的关机温度T关的具体的数值需要根据燃氢加热装置的实际的使用情况决定。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种燃氢加热装置，其特征在于，包括：
燃烧室(1)，其左右两侧分别设置有用于氢气流入的第一入口(13)和用于空气流入的第二入口(14)，且所述第一入口(13)设置有用于调节氢气流量的第一调节阀，所述第二入口(14)设置有用于调节空气流量的第二调节阀，所述燃烧室(1)的外侧设置有用于将所述燃烧室(1)内的热量传出的翅片(11)；
壳体(2)，其罩设在所述燃烧室(1)的外侧，所述壳体(2)的上下两端分别设置有用于冷却液流出的第一出口(22)及用于所述冷却液流入的第三入口(21)，且所述第三入口(21)设置有用于检测所述第三入口(21)温度的第一传感器，所述第一出口(22)设置有用于检测所述第一出口(22)温度的第二传感器，所述冷却液流经所述翅片(11)，以将所述燃烧室(1)内的热量经所述翅片(11)传至所述冷却液；
控制模块(3)，所述控制模块(3)均与所述第一调节阀和所述第二调节阀控制连接，所述控制模块(3)均与所述第一传感器和所述第二传感器信号连接。
2.如权利要求1所述的燃氢加热装置，其特征在于，所述燃烧室(1)的内侧设置有用于点燃氢气和空气的点火装置，以使氢气与空气中的氧气发生燃烧反应，所述点火装置与所述控制模块(3)控制连接。
3.如权利要求1所述的燃氢加热装置，其特征在于，所述燃烧室(1)内还设置有用于检测所述燃烧室(1)内的温度的第三传感器，所述第三传感器与所述控制模块(3)信号连接。
4.如权利要求1所述的燃氢加热装置，其特征在于，所述燃烧室(1)的底端设置有第二出口(12)，所述第二出口(12)设置有电磁阀，所述电磁阀与控制模块(3)控制连接，所述控制模块(3)还用于控制所述电磁阀的闭合，以将所述燃烧室(1)内的燃烧产物排出。
5.如权利要求1所述的燃氢加热装置，其特征在于，所述第一入口(13)还设置有用于检测所述第一入口(13)的氢气流量的第四传感器，所述第二入口(14)还设置有用于检测所述第二入口(14)的空气流量的第五传感器。
6.如权利要求1所述的燃氢加热装置，其特征在于，所述燃氢加热装置还包括报警装置，其与所述控制模块(3)控制连接。
7.如权利要求1所述的燃氢加热装置，其特征在于，所述壳体(2)的材质为隔热材料。
8.一种燃氢加热装置的控制方法，其特征在于，用于控制如权利要求1-7中任一项所述的燃氢加热装置，所述燃氢加热装置的控制方法包括以下步骤：
启动所述燃氢加热装置：所述控制模块(3)根据汽车的温度及海拔值控制所述第一调节阀及所述第二调节阀，使所述燃烧室(1)内的氢气流量与空气流量相适配，且所述控制模块(3)控制氢气与氧气开始发生燃烧反应；
运行所述燃氢加热装置：所述控制模块(3)能够根据所述第一传感器及所述第二传感器检测的温度值，控制所述第一调节阀及所述第二调节阀，以使所述燃烧室(1)内的氢气流量与空气流量以相适配的配比进行燃烧反应，且燃烧反应产生的热量经所述翅片(11)传递至所述冷却液，所述冷却液经所述第一出口(22)传至燃料电池系统，以加热所述燃料电池系统；
关闭所述燃氢加热装置：当所述控制模块(3)检测到所述第一出口(22)及所述第三入口(21)的温度均大于等于所述燃料电池系统稳定运行的温度时，所述控制模块(3)控制所述第一调节阀关闭，以切断氢气供应，以使所述燃烧室(1)内停止燃烧反应。
9.如权利要求8所述的燃氢加热装置的控制方法，其特征在于，在运行所述燃氢加热装置的步骤中，所述控制模块(3)控制电磁阀打开，使第二出口(12)打开，以排出所述燃烧室(1)内燃烧反应的产物。
10.如权利要求8所述的燃氢加热装置的控制方法，其特征在于，在运行所述燃氢加热装置的步骤中，所述控制模块(3)根据第三传感器检测的温度值，判断所述燃烧室(1)内的燃烧反应是否正常。
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