JPS6048608B2 - 自動車用粘性流体継手 - Google Patents
自動車用粘性流体継手Info
- Publication number
- JPS6048608B2 JPS6048608B2 JP52073034A JP7303477A JPS6048608B2 JP S6048608 B2 JPS6048608 B2 JP S6048608B2 JP 52073034 A JP52073034 A JP 52073034A JP 7303477 A JP7303477 A JP 7303477A JP S6048608 B2 JPS6048608 B2 JP S6048608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- viscous fluid
- bearing
- working chamber
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/023—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves the valve being actuated by a bimetallic coil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン冷却ファンを駆動する自動車用粘
性流体継手に関するものて、より詳しくは、エンジンの
雰囲気温度に応答してファンの回転数を制御する粘性流
体継手を用いた、エンジン冷却ファンを駆動し送風する
装置に関するものてある。
性流体継手に関するものて、より詳しくは、エンジンの
雰囲気温度に応答してファンの回転数を制御する粘性流
体継手を用いた、エンジン冷却ファンを駆動し送風する
装置に関するものてある。
従来、自動車エンジンに装着されるこの種の粘性流体
継手の基本行動は、エンジンによつて駆動され且つ回転
ロータをその上に備える入力シャフト上にベアリングを
介してケーシングを回転可能に支承し、該ケーシングに
液密的にカバーを固定し、該カバーとケーシングによつ
て形成される内部空間を仕切板板により粘性流体のため
の貯蔵室と前記回転ロータを収容する作動室とに分割し
、貯蔵室内の粘性流体を作動室へ供給する戻し穴を４前
記仕切板に設け、作動室内の粘性流体を貯蔵室へ給送す
るポンプ穴とポンプ突起を前記ケーシングまたはカバー
に設け、渦巻状バイメタルにより駆動されるバルブ板に
よつて前記戻し穴を開閉して作動室内の粘性流体の量を
温度変化に応答して、制御し、作動室内の粘性流体の剪
断力によつて回転ロータからケーシングヘトルク伝達を
行うものである。
継手の基本行動は、エンジンによつて駆動され且つ回転
ロータをその上に備える入力シャフト上にベアリングを
介してケーシングを回転可能に支承し、該ケーシングに
液密的にカバーを固定し、該カバーとケーシングによつ
て形成される内部空間を仕切板板により粘性流体のため
の貯蔵室と前記回転ロータを収容する作動室とに分割し
、貯蔵室内の粘性流体を作動室へ供給する戻し穴を４前
記仕切板に設け、作動室内の粘性流体を貯蔵室へ給送す
るポンプ穴とポンプ突起を前記ケーシングまたはカバー
に設け、渦巻状バイメタルにより駆動されるバルブ板に
よつて前記戻し穴を開閉して作動室内の粘性流体の量を
温度変化に応答して、制御し、作動室内の粘性流体の剪
断力によつて回転ロータからケーシングヘトルク伝達を
行うものである。
エンジンの雰囲気温度が所定値Ｔ，以下の低温時には、
バルブ板により仕切板の戻し穴が閉じられ、作動室内の
粘性流体が最小の量に制御される。
バルブ板により仕切板の戻し穴が閉じられ、作動室内の
粘性流体が最小の量に制御される。
従つて、作動室内に収容される回転ロータからケーシン
グへのトルク伝達が最小に維持され、ケーシング側に装
着されるファンの回転数が低く保持される（０ＦＦ状態
）。次に、エンジンの雰囲気温度が上昇し前記所定値Ｔ
，以上の高温時には、バルブ板によつて戻し穴が開けら
れ、作動室内の粘性流体が最大の量に制御される。従つ
て、作動室内に収容される回転ロータからケーシングへ
のトルク伝達が最大に維持され、ファンの回転数が高く
保持される（０Ｎ状態）。この様に上記した従来の粘性
流体継手に於いては、エンジンの雰囲気温度に応答して
ファンの回転数を２段階（０Ｎ，０ＦＦ状態）に制御し
ている。
グへのトルク伝達が最小に維持され、ケーシング側に装
着されるファンの回転数が低く保持される（０ＦＦ状態
）。次に、エンジンの雰囲気温度が上昇し前記所定値Ｔ
，以上の高温時には、バルブ板によつて戻し穴が開けら
れ、作動室内の粘性流体が最大の量に制御される。従つ
て、作動室内に収容される回転ロータからケーシングへ
のトルク伝達が最大に維持され、ファンの回転数が高く
保持される（０Ｎ状態）。この様に上記した従来の粘性
流体継手に於いては、エンジンの雰囲気温度に応答して
ファンの回転数を２段階（０Ｎ，０ＦＦ状態）に制御し
ている。
そころで、エンジン雰囲気温度が前記所定値ちより低い
低温時にはファンの回転数は低く制御されているが、冬
冬期間の寒冷地方にみられる様に、特に、エンジン雰囲
気温度が上記所定値Ｔ，より更に小さい第２所定値（Ｔ
２，ただしＴ。＜Ｔ，）以下の極低温時に、エンジンを
始動させる場合には、工ンジンの暖機特性を良くするた
めに極力ファンを回転させないことが望ましい。しかし
ながら、従来の粘性流体継手に於いては、ケーシングま
た．はカバーに設けられるポンプ穴とポンプ突起とから
成るポンプ槻構により作動室内の粘性流体を貯蔵室へ給
送するものであり、０ＦＦ状態時に作動室内の粘性流体
をポンプ機構によつて完全に貯蔵室へ排出させることが
出来ず、つまりその排出作；用には限度があり作動室に
は少量の粘性流体が残留する。その結果、この残留粘性
流体の作用により、ロータからケーシングへのトルク伝
達が存在することになる。仮に、作動室内の粘性流体を
完全になくすることが出来たとしても、入カシヤフニト
上にベアリングを介してケーシングが転可能に配設され
る構造であるので、入力シャフトが回転している限りは
、このベアリングの引き摺り作用によりケーシングの回
転数は完全にゼロにはならない。その為、特に前述の極
低温時に於いてもフ４アンが回転しエンジンが不必要に
冷却されるという、実用上の支障があつた。そこで本発
明は、極低温時にファンの回転を停止させるようにする
ことを、その技術的課題とする。
低温時にはファンの回転数は低く制御されているが、冬
冬期間の寒冷地方にみられる様に、特に、エンジン雰囲
気温度が上記所定値Ｔ，より更に小さい第２所定値（Ｔ
２，ただしＴ。＜Ｔ，）以下の極低温時に、エンジンを
始動させる場合には、工ンジンの暖機特性を良くするた
めに極力ファンを回転させないことが望ましい。しかし
ながら、従来の粘性流体継手に於いては、ケーシングま
た．はカバーに設けられるポンプ穴とポンプ突起とから
成るポンプ槻構により作動室内の粘性流体を貯蔵室へ給
送するものであり、０ＦＦ状態時に作動室内の粘性流体
をポンプ機構によつて完全に貯蔵室へ排出させることが
出来ず、つまりその排出作；用には限度があり作動室に
は少量の粘性流体が残留する。その結果、この残留粘性
流体の作用により、ロータからケーシングへのトルク伝
達が存在することになる。仮に、作動室内の粘性流体を
完全になくすることが出来たとしても、入カシヤフニト
上にベアリングを介してケーシングが転可能に配設され
る構造であるので、入力シャフトが回転している限りは
、このベアリングの引き摺り作用によりケーシングの回
転数は完全にゼロにはならない。その為、特に前述の極
低温時に於いてもフ４アンが回転しエンジンが不必要に
冷却されるという、実用上の支障があつた。そこで本発
明は、極低温時にファンの回転を停止させるようにする
ことを、その技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
ケーシングをアルミニウムなどの熱膨張係数の比較的大
きな金属材料製とし、入力シャフトとケーシング間に介
在される第１ベアリングのボールと内外輪との間のラジ
アル隙間を、極低温時でも前記第１ベアリングが前記ケ
ーシングによりロックされないように所定値Ｃより大な
るＣ，に設定し、自動車の静止部分に固定される固定部
Ｊ材と前記ケーシングとの冊に鉄鋼製の第２ベアリング
を半径方向に設置し、該第２ベアリングのボールと内外
輪との間のラジアル隙間を、前記極低温時に前記第２ベ
アリングが前記ケーシングと前記固定部材によりロック
されるように前記所定値Ｃより小なる値Ｃ２に設定する
、ことである。
ケーシングをアルミニウムなどの熱膨張係数の比較的大
きな金属材料製とし、入力シャフトとケーシング間に介
在される第１ベアリングのボールと内外輪との間のラジ
アル隙間を、極低温時でも前記第１ベアリングが前記ケ
ーシングによりロックされないように所定値Ｃより大な
るＣ，に設定し、自動車の静止部分に固定される固定部
Ｊ材と前記ケーシングとの冊に鉄鋼製の第２ベアリング
を半径方向に設置し、該第２ベアリングのボールと内外
輪との間のラジアル隙間を、前記極低温時に前記第２ベ
アリングが前記ケーシングと前記固定部材によりロック
されるように前記所定値Ｃより小なる値Ｃ２に設定する
、ことである。
上記技術的手段に依ると、アルミニウムの熱膨張係数は
鉄鋼の熱膨張係数よりも大きいので、エンジン雰囲気温
度が所定値以下の極低温時には、アルミニウム製ケーシ
ングは該ケーシングと固定部材間に第２ベアリングをロ
ックするように凝縮する。従つて、入力シャフトからロ
ータを介してケーシングに伝達される回転力が、第２ベ
アリングを介して固定部材によつてロックされるので、
ケーシング側に固定されるファンの回転が阻止される。
このとき、第１ベアリングのボールと内外輪との間のラ
ジアル隙間がロックされないように所定値Ｃより大きく
設定されているので、ケーシングと入力シャフトの間に
第１ベアリングがロックされることはなく、入力シャフ
トの回転は阻止されない。以下、本発明の構成を具体化
した一実施例について、添付図面に基づいて説明する。
鉄鋼の熱膨張係数よりも大きいので、エンジン雰囲気温
度が所定値以下の極低温時には、アルミニウム製ケーシ
ングは該ケーシングと固定部材間に第２ベアリングをロ
ックするように凝縮する。従つて、入力シャフトからロ
ータを介してケーシングに伝達される回転力が、第２ベ
アリングを介して固定部材によつてロックされるので、
ケーシング側に固定されるファンの回転が阻止される。
このとき、第１ベアリングのボールと内外輪との間のラ
ジアル隙間がロックされないように所定値Ｃより大きく
設定されているので、ケーシングと入力シャフトの間に
第１ベアリングがロックされることはなく、入力シャフ
トの回転は阻止されない。以下、本発明の構成を具体化
した一実施例について、添付図面に基づいて説明する。
図面に示される粘性流体継手１０に於いては、入力シャ
フト１７はボルト１８−ナット１９を介してフアンプー
リ２０に固定され、該プーリ２０を介してエンジンによ
つて駆動される。
フト１７はボルト１８−ナット１９を介してフアンプー
リ２０に固定され、該プーリ２０を介してエンジンによ
つて駆動される。
入力シャフト１７の図示左側部にはロータ２１が固定さ
れ、またシャフト１７には第１ベアリング２６を介して
ケーシング１２が回転可能に支承される。即ち、入力シ
ャフト１７の外周壁には第１ベアリング２６の内輪２７
が固着され、ケーシング１２の内周壁には外輪２８が固
着され、該両輪２７，２８間に複数個のボール３０が回
転可能に支持されている。また、上記ケーシング１２は
アルミニウムなどの熱膨張係数の比較的大きな金属材料
製とするものである。ケーシング１２上には同じくアル
ミニウム製のカバー１１が液密的に固定され、該カバー
１１の外周部には更にボルト１３−ナット１４により樹
脂製ファンボス１５が固定される。
れ、またシャフト１７には第１ベアリング２６を介して
ケーシング１２が回転可能に支承される。即ち、入力シ
ャフト１７の外周壁には第１ベアリング２６の内輪２７
が固着され、ケーシング１２の内周壁には外輪２８が固
着され、該両輪２７，２８間に複数個のボール３０が回
転可能に支持されている。また、上記ケーシング１２は
アルミニウムなどの熱膨張係数の比較的大きな金属材料
製とするものである。ケーシング１２上には同じくアル
ミニウム製のカバー１１が液密的に固定され、該カバー
１１の外周部には更にボルト１３−ナット１４により樹
脂製ファンボス１５が固定される。
ケーシング１２とカバー１１とにより形成される内部空
間は、ケーシング１２の内壁に固着される仕切板２４に
より粘性流体のための貯蔵室２２と前記ロータ２１が収
容される作動室２３とに分離される。作動室２３内に貯
蔵室２２から供給される粘性流体の量は、仕切板２４上
を摺動し該仕切板２４の戻し穴４２を開閉するバルブ板
２５によつて制御され、該バルブ板はカバー１１の前面
に装着されエンジン雰囲気温度を感知する渦巻状バイメ
タル１６により駆動される。尚、カバー１１の外周には
ポンプ穴４３とポンプ突起４４とから成るポンプ機構が
配設され、該ポンプ機構により作動室２３内の粘性流体
が貯蔵室２２へ給送される。上記した粘性流体継手１０
に於いて、エンジン雰囲気温度が第１所定値Ｔ，以下の
とき（低温時）、該温度を感知するバイメタル１６がバ
ルブ板２５を駆動し該バルブ板２５により戻し穴４２が
閉じられ、作動室２３内の粘性流体が最小量に制御され
、ファンの回転数が低く保持される（０ＦＦ状態）。
間は、ケーシング１２の内壁に固着される仕切板２４に
より粘性流体のための貯蔵室２２と前記ロータ２１が収
容される作動室２３とに分離される。作動室２３内に貯
蔵室２２から供給される粘性流体の量は、仕切板２４上
を摺動し該仕切板２４の戻し穴４２を開閉するバルブ板
２５によつて制御され、該バルブ板はカバー１１の前面
に装着されエンジン雰囲気温度を感知する渦巻状バイメ
タル１６により駆動される。尚、カバー１１の外周には
ポンプ穴４３とポンプ突起４４とから成るポンプ機構が
配設され、該ポンプ機構により作動室２３内の粘性流体
が貯蔵室２２へ給送される。上記した粘性流体継手１０
に於いて、エンジン雰囲気温度が第１所定値Ｔ，以下の
とき（低温時）、該温度を感知するバイメタル１６がバ
ルブ板２５を駆動し該バルブ板２５により戻し穴４２が
閉じられ、作動室２３内の粘性流体が最小量に制御され
、ファンの回転数が低く保持される（０ＦＦ状態）。
エンジン雰囲気温度が上昇し第１所定値Ｔ，以上になる
と（高温時）、バイメタル１６はバルブ板２５が戻し穴
４２を開るように駆動し、作動室２３内の粘性流体が最
大量に制御され、ファンの回転数が高く保持される（０
Ｎ状態）。この様に、第１所定値Ｔ，を境にして、入力
シャフト１７からロータ２１を介してケーシング１２に
伝達されるトルクか２段階に制御され、ファンの回転数
が温度によ゜つて制御される。この時、フアンプーリ２
０の回転は、ウォータポンプ３１の入力シャフト３２に
も伝達され、ポンプボディ３４に回転可能に配設される
。該入力シャフト３２により羽根車３３が回転する。本
発明の主要部は第２ベアリング３５の設置にある。すな
わち、一端がポンプホデイ３４にボル う卜３６て固定
された鉄製部材３７は、粘性流体継手１０の入力シャフ
ト１７と同軸的な円筒状他端部３８を有する。この円筒
状部３８に鉄鋼製第２ベアリング３５の内輪３９が固定
され、粘性流体継手１０のケーシング１２にその外輪４
０が固定され、両輪３９，４０に複数個のボール４１が
回転可能に支持されている。尚、上記円筒状他端部３８
の材質は、第２ベアリング３５の材質である鉄鋼と同等
又は小さい熱膨張係数を有する鉄系が使用される。エン
ジン雰囲気温度が第１所定値Ｔ，以下のときは（低温時
）、前述の如くファン回転は定速に制御される（０ＦＦ
状態）されるが、特に冬期間の寒冷地にみられる様に極
低温時にエンジンを始動させる場合の如くエンジン雰囲
気温度が下降し第１所定饋Ｔ，よりに低い第２所定値（
Ｔ２、ただしＴ２＜Ｔ，）に近づくと、第２ベアリング
３５がケーシング１２のブレーキ機構として作用し、上
記第２所定値Ｔ以下になるち（極低温時）、第２ベアリ
ング３５はケーシング１２によりロックされる。
と（高温時）、バイメタル１６はバルブ板２５が戻し穴
４２を開るように駆動し、作動室２３内の粘性流体が最
大量に制御され、ファンの回転数が高く保持される（０
Ｎ状態）。この様に、第１所定値Ｔ，を境にして、入力
シャフト１７からロータ２１を介してケーシング１２に
伝達されるトルクか２段階に制御され、ファンの回転数
が温度によ゜つて制御される。この時、フアンプーリ２
０の回転は、ウォータポンプ３１の入力シャフト３２に
も伝達され、ポンプボディ３４に回転可能に配設される
。該入力シャフト３２により羽根車３３が回転する。本
発明の主要部は第２ベアリング３５の設置にある。すな
わち、一端がポンプホデイ３４にボル う卜３６て固定
された鉄製部材３７は、粘性流体継手１０の入力シャフ
ト１７と同軸的な円筒状他端部３８を有する。この円筒
状部３８に鉄鋼製第２ベアリング３５の内輪３９が固定
され、粘性流体継手１０のケーシング１２にその外輪４
０が固定され、両輪３９，４０に複数個のボール４１が
回転可能に支持されている。尚、上記円筒状他端部３８
の材質は、第２ベアリング３５の材質である鉄鋼と同等
又は小さい熱膨張係数を有する鉄系が使用される。エン
ジン雰囲気温度が第１所定値Ｔ，以下のときは（低温時
）、前述の如くファン回転は定速に制御される（０ＦＦ
状態）されるが、特に冬期間の寒冷地にみられる様に極
低温時にエンジンを始動させる場合の如くエンジン雰囲
気温度が下降し第１所定饋Ｔ，よりに低い第２所定値（
Ｔ２、ただしＴ２＜Ｔ，）に近づくと、第２ベアリング
３５がケーシング１２のブレーキ機構として作用し、上
記第２所定値Ｔ以下になるち（極低温時）、第２ベアリ
ング３５はケーシング１２によりロックされる。
すなわち、周知の如くアルミニウムの熱膨張係数は鉄鋼
の熱膨張係数よりも大きいため、第２所定値Ｔ。以下の
温度のときは、アルミニウム製ケーシングには鉄鋼製第
２ベアリング３５をロックするように凝縮する。従つて
、入力シャフト１７からローク２１を介してケーシング
１２に伝達される回転力は、第２ベアリング３５を介し
てケーシング１２と固定部材３７によつてロックされ・
る。その結果、エンジンに於いて、ファンの回転が阻止
され極低温時に於けるエンジンの暖機特性は損なわれな
い。この様に、第２ベアリング３５をケーシング１２の
凝縮に寄りロックさせるため、第２ベアリング３５の外
輪に対しケーシング１２には十分な肉厚が必要となる。
尚、第１ベアリング２６のボールと内外輪との間のラジ
アル隙間は、極低温時でもつまり第２所定値Ｔ。
の熱膨張係数よりも大きいため、第２所定値Ｔ。以下の
温度のときは、アルミニウム製ケーシングには鉄鋼製第
２ベアリング３５をロックするように凝縮する。従つて
、入力シャフト１７からローク２１を介してケーシング
１２に伝達される回転力は、第２ベアリング３５を介し
てケーシング１２と固定部材３７によつてロックされ・
る。その結果、エンジンに於いて、ファンの回転が阻止
され極低温時に於けるエンジンの暖機特性は損なわれな
い。この様に、第２ベアリング３５をケーシング１２の
凝縮に寄りロックさせるため、第２ベアリング３５の外
輪に対しケーシング１２には十分な肉厚が必要となる。
尚、第１ベアリング２６のボールと内外輪との間のラジ
アル隙間は、極低温時でもつまり第２所定値Ｔ。
以下の温度に於いても第１ベアリング２６がケーシング
１２によりロックされないよう夕に、所庭値Ｃより大な
る値Ｃ，に設定される。一方、第２ベアリング２６のボ
ールと内外輪との間のラジアル隙間は、極低温時に第２
ベアリング２６がケーシング１２と固定部材３７により
ロックされるように、前記所定値Ｃより小さくなるフ値
Ｃ２に設定される。尚、上記第１、第２ベアリング２６
，３５のラジアル隙間Ｃ，，Ｃ２の設定に際して基準と
なる所定値Ｃは、通常約２０μである。
１２によりロックされないよう夕に、所庭値Ｃより大な
る値Ｃ，に設定される。一方、第２ベアリング２６のボ
ールと内外輪との間のラジアル隙間は、極低温時に第２
ベアリング２６がケーシング１２と固定部材３７により
ロックされるように、前記所定値Ｃより小さくなるフ値
Ｃ２に設定される。尚、上記第１、第２ベアリング２６
，３５のラジアル隙間Ｃ，，Ｃ２の設定に際して基準と
なる所定値Ｃは、通常約２０μである。
図は本発明による粘性流体継手の一実施例を示す中央断
面図てある。 １０・・・粘性流体継手、１１・・・カバー、１２・・
・ケーシング、１５・・・ファン、１６・・・渦巻状バ
イメタル、１７・・・入カウシヤフト、２１・・山−タ
、２２・・・貯蔵室、２３・・・作動室、２４・・・仕
切板、２５・・・バルブ板、２６・・・第１ベアリング
、３５・・・第２アリング、３７・・・固定部材、３８
・・・円筒状他端部、４２・・・戻し穴、４３・・・ポ
ンプ穴、４４・・・ポンプ突起。
面図てある。 １０・・・粘性流体継手、１１・・・カバー、１２・・
・ケーシング、１５・・・ファン、１６・・・渦巻状バ
イメタル、１７・・・入カウシヤフト、２１・・山−タ
、２２・・・貯蔵室、２３・・・作動室、２４・・・仕
切板、２５・・・バルブ板、２６・・・第１ベアリング
、３５・・・第２アリング、３７・・・固定部材、３８
・・・円筒状他端部、４２・・・戻し穴、４３・・・ポ
ンプ穴、４４・・・ポンプ突起。
Claims (1)
- １ エンジンによつて駆動されその上に回転ロータを有
する入力シャフトと、該入力シャフト上に第１ベアリン
グを介して回転可能に支承されるケーシングと、該ケー
シングに液密的に固定されるカバーと、該カバート前記
ケーシングによつて形成される内部空間を粘性流体のた
めに貯蔵室と前記ロータを収容する作動室とに分離する
仕切板と、該仕切板に設けられ前記貯蔵室内の粘性流体
を前記作動室へ供給する戻し穴と、前記ケーシングまた
は前記カバーに設けられ前記作動室内の粘性流体を前記
作動室へ供給するポンプ穴及びポンプ突起と、渦巻状バ
イメタルにより駆動され前記戻し穴を開閉して前記作動
室内の粘性流体の量を制御するバルブ板とを有し、前記
作動室内の粘性流体の剪断部によつて前記ロータから前
記ケーシングにトルタを伝達させる粘性流体継手に於し
て、前記ケーシングをアルミニウムなどの熱膨張係数の
比較的大きな金属材料製とし、前記第１ベアリングのボ
ールと内外輪との間のラジアル隙間を、極低温時でも前
記第１ベアリングが前記ケーシングによりロックされな
いように所定値Ｃより大なる値Ｃ＿１に設定し、自動車
の静止部分に固定される固定部材と前記ケーシングとの
間に鉄鋼製の第２ベアリングを半径方向に設置し、該第
２ベアリングのボールと内外輪との間のラジアル隙間を
、前記極低温時に前記第２ベアリングが前記ケーシング
と前記固定部材によりロックされるように前記所定値Ｃ
より小なる値Ｃ＿２に設定した、自動車用粘性流体継手
。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52073034A JPS6048608B2 (ja) | 1977-06-20 | 1977-06-20 | 自動車用粘性流体継手 |
| AU36181/78A AU517723B2 (en) | 1977-06-20 | 1978-05-17 | Viscous fluid coupling |
| AU36181/78A AU3618178A (en) | 1977-06-20 | 1978-05-17 | Viscous fluid coupling |
| DE2825848A DE2825848C2 (de) | 1977-06-20 | 1978-06-13 | Flüssigkeitsreibungskupplung zum Antrieb eines Ventilatorrades eines Kraftfahrzeugkühlers |
| CA305,720A CA1076904A (en) | 1977-06-20 | 1978-06-19 | Viscous fluid coupling device |
| US05/917,280 US4238016A (en) | 1977-06-20 | 1978-06-20 | Viscous fluid coupling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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