FR2815683A1 - Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnetique - Google Patents

Abstract

- L'invention a pour objet un dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique caractérisé en ce qu'il est constitué par la combinaison d'un accouplement magnétique (13) et d'un embrayage électromagnétique (12), un ventilateur (16) étant fixé sur l'accouplement magnétique (13).- Application notamment aux moteurs Diesel.

Description

DISPOSITIF D'EMBRAYAGE DE VENTILATEUR DU TYPE MAGNETIQUE

La présente invention se rapporte à un dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique agencé pour commander la rotation d'un ventilateur de refroidissement destiné principalement à un moteur à combustion interne de véhicule, susceptible de fonctionner avec un faible bruit et avec une faible consommation et soumis à un faible choc durant la période

initiale de mise en rotation du dispositif.

Les embrayages de ventilateurs pour la commande de la rotation d'un ventilateur de refroidissement destinés à un moteur à combustion interne de véhicule comportent un embrayage de ventilateur à liquide, un embrayage du type à entraînement hydraulique ou analogue. Un embrayage à liquide est généralement du type dans lequel le couple d'entraînement d'un disque d'entraînement est transmis à un carter par de l'huile amenée dans une chambre de transmission de couple. En ce qui concerne l'agencement d'un tel embrayage de type liquide, un appareil de couplage (embrayage liquide) est connu par exemple par la demande de brevet japonaise publiée N 21048/1988 et est constitué par exemple en séparant l'intérieur d'un carter étanche entre une chambre de transmission du couple et une chambre de réserve d'huile à l'aide d'une séparation, et en disposant un disque d'entraînement dans la chambre de transmission de couple en sorte que le disque d'entraînement peut être mis en rotation librement par l'entraînement de la partie menante, dans un tel l'embrayage liquide de l'huile de la chambre de réserve d'huile est amenée à partir d'un orifice de régulation de sortie ménagée dans la cloison de séparation dans la chambre de transmission de couple, I'huile de la chambre de transmission de couple retournant dans la chambre de réserve d'huile à travers un passage de circulation. Selon ce type d'embrayage à liquide, le couple d'entraînement du disque d'entraînement est transmis au carter par l'huile provenant de la chambre de réserve d'huile et amenée dans la chambre de transmission de couple, et un ventilateur fixé au carteur est mis en rotation, le refroidissement du radiateur par exemple d'un moteur d'automobile étant ainsi mis en oeuvre. Ce type d'embrayage liquide est conçu pour détecter une température atmosphérique par l'intermédiaire d'un bilame, et augmente le degré d'ouverture de l'orifice de régulation d'écoulement d'huile lorsque la température augmente, afin d'augmenter la quantité d'huile dans la chambre de transmission de couple, la fréquence de rotation du carter et l'effet de refroidissement par la rotation du ventilateur à

une vitesse élevée.

Cependant, I'embrayage de ventilateur à liquide du type ci-dessus, ainsi que l'embrayage de ventilateur du type à entraînement hydraulique posent des

problèmes que l'on va décrire ci-après.

Plus précisément, lorsqu'un moteur redémarre avec une grande quantité d'huile en présence dans la chambre de transmission de couple d'un embrayage de ventilateur à liquide, ou bien lorsque le moteur est brusquement accéléré au cours du déplacement du véhicule, un accroissement soudain de la fréquence de rotation du carter entraîné (ventilateur de refroidissement) survient et se poursuit pendant une courte période de temps du fait de la présence de l'huile en grande quantité dans la chambre de transmission de couple, suite à l'accélération du disque du côté entraînement. Ce phénomène est généralement appelé phénomène de " rotation accompagnée " (qui engendre le bruit du ventilateur et une sensation désagréable due à la

présence de ce bruit, et tend à réduire la consommation de carburant.

La manifestation de ce phénomène de " rotation accompagnée >" dans l'embrayage de ventilateur à liquide en question survenant durant le redémarrage du moteur s'accroît en proportion de la quantité d'huile dans la chambre de transmission de couple. Afin de résoudre ce problème, par exemple, la demande de brevet japonaise publiée NO 21048/1988 propose un embrayage de ventilateur à liquide agencé en sorte que l'huile s'écoulant de l'orifice de régulation de sortie d'huile de la cloison de séparation est dirigée du côté diamétralement opposé, d'o l'huile est amenée dans l'intérieur de la

chambre de transmission de couple.

Dans un tel agencement, I'huile ne s'écoule pas de la chambre de réserve dans la chambre de transmission de couple lorsque le moteur est arrêté, I'huile n'étant sensiblement présente dans la chambre de transmission de couple mais se trouvant en grande quantité dans la chambre de réserve d'huile, en sorte que le phénomène de < rotation accompagnée " ne se produit pas. Cependant, une telle structure ne se révèle pas efficace lors du redémarrage du moteur lorsque celui-ci a été arrêté avec une grande quantité d'huile présente dans la chambre de transmission de couple, et n'empêche pas l'apparition d'une " rotation accompagnée " lorsque le moteur est

brusquement accéléré au cours du déplacement du véhicule.

Dans le cas d'un dispositif d'embrayage de ventilateur du type à entraînement hydraulique, la fréquence de rotation peut être commandée de façon à être à un niveau arbitraire mais des dispositifs hydrauliques tels que réservoir d'huile, conduits hydrauliques, refroidisseur à huile, soupape de surêté, etc... sont nécessaires. Par suite, un tel dispositif d'embrayage de

ventilateur demande beaucoup d'espace et est très coûteux.

La présente invention a été réalisée dans les présentes circonstances et propose un dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique dans lequel la simplicité de la construction et la réduction du coût sont obtenues en

intégrant un accouplement magnétique à un embrayage électromagnétique.

Selon un aspect de la présente invention, le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique est une combinaison d'un accouplement magnétique et d'un embrayage électromagnétique avec un ventilateur fixé sur

l'accouplement magnétique.

Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique comporte un embrayage électromagnétique constitué d'un rotor d'embrayage supporté par un arbre d'entraînement et muni d'une bobine d'excitation fixée sur une partie externe et incorporée dans le rotor d'embrayage, et d'une armature fixée sur un disque supporté de manière rotative par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un roulement à billes et un accouplement magnétique comportant un corps rotatif à aimant permanent monté rotatif sur l'arbre menant par l'intermédiaire d'un roulement à billes et disposé à sa périphérie externe, un ventilateur étant fixé sur cet accouplement, et un élément à hystérésis ou un conducteur fixé au disque, en sorte que l'élément à hystérésis ou le conducteur soit en regard de l'aimant permanent avec un faible jeu ménagé entre eux, ce dispositif étant conçu de façon que le corps rotatif à aimant permanent et le disque soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction entre l'aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement magnétique étant

commandé à la mise en ou hors service par l'embrayage électromagnétique.

Selon encore un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique comporte un embrayage électromagnétique constitué d'un rotor d'embrayage monté sur un arbre d'entraînement, d'une bobine d'excitation ménagée sur l'intérieur du rotor d'embrayage et fixée sur sa partie externe, et d'une armature maintenue mobile longitudinalement sur une partie d'un carter entraîné monté rotatif sur le rotor d'embrayage par l'intermédiaire d'un roulement à billes qui se trouve du côté de la bobine d'excitation; et un accouplement magnétique qui comporte un corps rotatif à aimant permanent, auquel un ventilateur est fixé, monté de manière rotative par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur un arbre entraîné faisant partie intégrante du carter entraîné et un disque muni d'un élément à hystérésis ou d'un conducteur en regard du corps rotatif à aimant permanent avec un faible jeu entre eux, et monté sur l'arbre entraîné, ce dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le disque soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction entre l'aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement magnétique étant commandé à la mise en ou hors service par l'embrayage

électromagnétique.

Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique comporte un embrayage électromagnétique formé d'un rotor d'embrayage monté sur un arbre d'entraînement, d'une bobine d'excitation montée sur une bride qui est supportée de manière rotative par l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un roulement à billes et fixée sur une partie extérieure, et d'une armature maintenue mobile longitudinalement par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur une partie d'un cylindre entraîné monté rotatif sur l'arbre d'entraînement, du côté de la bobine d'excitation; et un accouplement magnétique qui est constitué d'un aimant permanent, auquel le ventilateur est fixé, monté de manière rotative à la périphérie externe du cylindre entraîné par l'intermédiaire d'un roulement à billes, et d'un élément à hystérésis ou d'un conducteur disposé en regard du corps rotatif à aimant permanent avec un faible jeu ménagé entre eux, et fixé à la périphérie externe du cylindre entraîné, le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le cylindre entraîné soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction entre l'aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, l'accouplement magnétique étant commandé à la mise en ou hors service par

l'embrayage électromagnétique.

Selon encore un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique comporte un accouplement magnétique constitué d'un corps rotatif à aimant permanent monté de manière fixe sur un arbre entraîné dont la rotation est commandée par un embrayage électromagnétique et d'un disque porte-ventilateur qui comporte un élément à hystérésis ou un conducteur disposé en regard du corps rotatif à aimant permanent avec une faible jeu ménagé entre eux, et qui est monté de manière rotative sur l'arbre entraîné par l'intermédiaire d'un roulement à billes; le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le disque porte-ventilateur soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction entre l'aimant permanent du corps rotatif à aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement magnétique étant

commandé à la mise en ou hors service par l'embrayage électromagnétique.

Selon encore un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique comporte un embrayage électromagnétique formé d'un rotor d'embrayage monté rotatif sur un arbre fixe non-rotatif par l'intermédiaire d'un roulement à billes, d'une bobine d'excitation montée de manière fixe sur l'arbre fixe et réalisée sur le rotor d'embrayage, et d'une armature mobile longitudinalement sur une face arrière à savoir la face du corps rotatif à aimant permanent monté rotatif par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur l'arbre fixe du côté de la bobine d'excitation; et un accouplement magnétique formé d'un corps rotatif à aimant permanent monté rotatif sur l'arbre fixe par l'intermédiaire d'un roulement à billes, et d'un disque auquel le ventilateur est fixé, comportant un élément à hystérésis ou un conducteur agencé en regard du corps rotatif à aimant permanent avec un faible jeu entre eux, le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le disque soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction entre le corps rotatif à aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement i15 magnétique étant commandé à la mise en ou hors service par l'embrayage électromagnétique. Les embrayages électromagnétiques des dispositifs d'embrayage de ventilateur du type magnétique décrits ci-dessus sont agencés en sorte que les embrayages électromagnétiques sont commandés à la mise en ou hors service en fonction de la température de l'eau de refroidissement, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de la vitesse du moteur et de l'actionnement du commutateur de conditionnement d'air, et de façon que la rotation de l'accouplement magnétique, à savoir la rotation du ventilateur, puisse être commandée par la commande de mise en ou hors service de I'embrayage électromagnétique. Dans le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique suivant la présente invention, une ferrite thermique est substituée à l'aimant permanent, et un matériau à courants de Foucauld (conducteur) ou bien du fer ou bien un acier inoxydable ferritique constitue

l'élément à hystérésis.

Comme source d'entraînement en rotation, on peut utiliser un système d'entraînement du rotor d'embrayage par un moteur directement ou par l'intermédiaire d'une poulie ou d'un engrenage ou bien par un moteur spécial,

à savoir distinct du moteur.

Lorsque la bobine d'excitation de l'embrayage électromagnétique dans

les dispositifs d'embrayage de ventilateur du type magnétique décrits ci-

dessus est mise en service, l'armature est attirée par le rotor d'embrayage en sorte que le rotor d'embrayage et l'armature, et le disque ou le carter ou cylindre sont entraînés en rotation ensemble. En conséquence, le ventilateur est entraîné par l'accouplement magnétique. Du fait que l'accouplement magnétique transmet le couple par la force magnétique de l'aimant permanent pendant ce temps, I'accouplement magnétique glisse et engendre un effet amortisseur. Par suite, lorsque l'embrayage électromagnétique est mis en service, la charge est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit de manière remarquable. Lorsque l'embrayage électromagnétique est mis hors service, I'armature se désolidarise du rotor d'embrayage, en sorte que la vitesse de rotation de l'accouplement magnétique décroît de manière importante, ou bien l'accouplement magnétique s'arrête. En conséquence, la vitesse de rotation du ventilateur décroît fortement, ou bien le ventilateur s'arrête. Lorsque l'embrayage électromagnétique est mis en service dans un dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique d'un système dans lequel la rotation de l'arbre d'entraînement est commandée par un embrayage électromagnétique, I'arbre d'entraînement est mis en rotation en sorte que le ventilateur est mis en rotation par un accouplement magnétique constitué d'un corps rotatif à aimant permanent monté de manière fixe sur cet arbre d'entraînement et d'un disque porte- ventilateur monté rotatif sur le même arbre. Pendant ce temps, I'accouplement magnétique engendre également un effet amortisseur de la même manière. Par suite, lorsque l'embrayage électromagnétique est mis en service, la charge est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit. Lorsque l'embrayage électromagnétique est mis hors service, la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement décroît de manière importante, ou bien l'arbre d'entraînement s'arrête. En conséquence, la vitesse de rotation du ventilateur décroît fortement, ou bien le ventilateur s'arrête. Ainsi, conformément à la présente invention, la rotation du ventilateur peut être commandée par la mise en ou hors service de l'embrayage électromagnétique. Puisque l'embrayage électromagnétique est commandé à la mise en ou hors service en fonction de la température de l'eau de refroidissement, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de la vitesse du moteur et de l'actionnement du commutateur d'air conditionné, la rotation

du ventilateur peut être commandé de manière précise et stable.

Dans le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique décrit ci-dessus conformément à la présente invention, l'énergie magnétique est utilisée. Par suite, en particulier, dans les dispositifs d'embrayage de ventilateur du type à disque porte-aimant, excepté le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique utilisant un accouplement magnétique du type cylindre dans le quatrième mode de mise en oeuvre de l'invention, la pénétration de poussières ambiantes (poussière, poudre métallique, etc...) et d'eau, etc... dans un très faible espace entre l'aimant permanent et un

conducteur provoque des désordres qui peuvent survenir dans certains cas.

Par suite, dans le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique, il est nécessaire de prendre des mesures pour empêcher l'entrée de poussières (poussières pulvérulentes, poudres métalliques, etc...), d'eau, etc... dans le

faible espace entre l'aimant permanent et le conducteur.

Comme mesures, la présente invention propose les structures décrites dans le septième et jusqu'au douzième modes de mise en oeuvre de

I'invention.

Plus précisément, le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique selon le septième mode de mise en oeuvre de l'invention est prévu avec une structure d'étanchéité entre la partie circonférentielle du disque mentionné plus haut, qui se trouve sur la face externe du conducteur et la partie circonférentielle du corps rotatif à aimant permanent qui se trouve sur la

face externe de l'aimant permanent.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon le huitième mode de mise en oeuvre est prévu avec une structure d'étanchéité du

type labyrinthe.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon le neuvième mode de mise en oeuvre comporte comme structure d'étanchéité du

type en spirale.

Le dispositif d'embrayage du type magnétique selon le dixième mode de mise en oeuvre comporte un mécanisme de ventilation entre le disque

mentionné ci-dessus et le corps rotatif à aimant permanent.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon le onzième mode de mise en oeuvre est prévu avec un dispositif de ventilation constitué de gorges formant guides, qui sont capables de réaliser un effet identique avec celui des aubes d'une pompe, sur les faces opposées du conducteur du disque mentionné ci-dessus et du corps rotatif à aimant

permanent.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon le douzième mode de mise en oeuvre comporte, sur une partie d'extrémité circonférentielle externe de la surface du disque mentionné ci-dessus en regard du corps rotatif à aimant permanent, des ailettes de ventilation et/ou des aubes de ventilations sur la face interne du conducteur, sur toute sa circonférence en sorte que les ailettes et/ou les aubes s'étendent de manière

inclinée ou radiale.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique selon le treizième mode de mise en oeuvre comporte sur le côté interne de l'aimant permanent du corps rotatif à aimant permanent en regard du disque, des aubes de ventilation et/ou sur la face circonférentielle externe de l'aimant permanent, et/ou des ailettes de ventilation, lesdites aubes et/ou les ailettes

s'étendant radialement.

Une combinaison de l'aimant permanent de l'accouplement magnétique et de l'élément à hystérésis ou du conducteur dans les dispositifs d'embrayage de ventilateur de type magnétique selon les douze premiers modes de mise en oeuvre de l'invention peut être constituée d'un élément à courant de Foucault ménagé sur la face frontale d'une plaque de fer ou d'un élément à hystérésis et d'un aimant permanent (quatorzième mode de mise en oeuvre) .

Brève description des dessins

figure 1 est une vue en élévation en coupe montrant un mode de réalisation du dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique correspondant à un premier et à second mode de réalisation; figure 2 est une vue en élévation en coupe montrant un autre mode de réalisation du dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique de la figure 1; figure 3 est une vue en élévation en coupe montrant un mode de réalisation du dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique correspondant aux premier et troisième modes de mise en oeuvre de l'invention; figure 4 est une vue en élévation en coupe montrant un mode de réalisation du dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique correspondant aux premier et quatrième modes de mise en oeuvre de l'invention; figure 5 est une vue en élévation en coupe montrant un mode de réalisation du dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique correspondant aux premier et cinquième modes de mise en oeuvre de l'invention; figure 6 est une vue en élévation en coupe montrant un mode de réalisation du dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique correspondant aux premier et sixième modes de mise en oeuvre de l'invention; figure 7 est une vue en élévation montrant un mode de réalisation du dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique correspondant aux septième, huitième et neuvième modes de mise en ceuvre de l'invention; figure 8 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un premier mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs; figure 9 est une vue en coupe agrandie et une partie principale d'un second mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs; figure 10 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un troizième de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs; figure 1 1 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'une quatrième mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs; figure 12 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un cinquième mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs; figure 13 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un sixième mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs; figure 14 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un septième mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs figure 15 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un huitième mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs; figure 16 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un neuvième mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs: figure 17 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'un dizième mode de mise en oeuvre d'une structure d'étanchéité dans lesdits dispositifs, dans laquelle: figure 17a montre une structure d'étanchéité formée par fixation d'un élément cylindrique d'épaisseur constante sur une partie de bord circonférentiel externe d'un disque; figure 17b montre une structure d'étanchéité formée en réalisant un élément cylindrique comme mentionné ci-dessus en sorte que l'élément cylindrique présente une épaisseur réduite dans la zone d'extrémité ouverte; figure 17c montre une structure d'étanchéité formée en conformant un tel élément cylindrique de façon cintrée vers l'extérieur à une extrémité ouverte de celui-ci; et figure 17d montre une structure d'étanchéité formée en sorte que l'élément cylindrique ci-dessus présente une partie d'extrémité ouverte en forme de trompette avec une gorge annulaire 73-1e formée dans le corps rotatif à aimant permanent; figure 18 est une vue de face montrant un exemple de conducteur de l'accouplement magnétique ci-dessus dans le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique correspondant au onzième mode de mise en oeuvre de l'invention; figure 19 est une vue de face montrant encore un exemple de conducteur du même accouplement magnétique; figure 20 est une vue en élévation en coupe d'une partie principale d'un dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique utilisant ledit conducteur; figure 21 est une vue en élévation en coupe d'une partie principale d'un autre exemple de réalisation d'accouplement magnétique dans le dispositif d'embrayage de type magnétique correspondant au douzième et au treizième mode de mise en oeuvre de l'invention: figure 22 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 21 figure 23 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la figure 21 figure 24 est une vue en coupe schématique montrant des exemples d'une combinaison d'un aimant permanent d'un accouplement et d'un élément à hystérésis ou un conducteur qui correspond à la combinaison similaire du treizième mode de mise en oeuvre de l'invention, dans laquelle: figure 24a montre un exemple de la combinaison d'un aimant permanent et d'un élément à hystérésis figure 24b montre un exemple de la combinaison d'un aimant permanent et d'un élément à hystérésis sur la face frontale duquel un élément à courants de Foucault est prévu; et figure 24c montre un exemple de la combinaison d'un aimant permanent et d'une plaque de fer sur la surface frontale duquel un élément à

courants de Foucault est prévu.

Description détaillée des modes de réalisation préférée

Conformément à la présente invention, les références numériques 11, 21, 31, 41, 71 désignent des arbres d'entraînement, la référence 51 désigne un arbre entraîné, la référence 61 un arbre fixe, les références 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72 des embrayages électromagnétiques, les références 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73 des accouplements magnétiques, les références 15, 25, 35, , 55, 65, 75 à des roulements à billes, les références 16, 26, 36, 46, 56,

66, 76 à des ventilateurs, et la référence 34 un carter entraîné.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique représenté en figure 1 comporte un embrayage électromagnétique 12 et un accouplement à aimants 13 qui est monté sur un arbre d'entraînement 1 1. L'embrayage électromagnétique 12 comporte un rotor d'embrayage 12-1 fixé à l'extrémité de l'arbre d'entraînement 11 en sorte de faire corps avec ce dernier, une bobine d'excitation 12-2 fixée et montée rotative sur le rotor d'embrayage 12 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 15 sur le rotor d'embrayage 1 2-1 et fixée sur une partie externe par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 12-3, et une armature 12-4 maintenue mobile longitudinalement sur une partie du disque 13-3 fixé de manière rotative sur l'arbre d'entraînement 11 par I'intermédiaire d'un roulement à billes 15 situé du côté de la bobine d'excitation 12-2. L'armature 12-4 est fixée sur le rotor d'embrayage 1 2-1 par l'intermédiaire d'un ressort 12-6 fixé à une extrémité sur une plaque 12- 7 fixée autour de l'arbre d'entraînement 11 et attachée à une extrémité au disque 13-3 par un boulon 12-5. L'accouplement magnétique 13 est formé en fixant un ventilateur 16 à un corps rotatif à aimant permanent 13-1 monté rotatif sur une partie de l'arbre menant 11 à l'opposé de l'embrayage électromagnétique 12, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 15 et en fixant un conducteur 13-4, agencé en regard de l'aimant permanent 13-2 fixé sur le corps rotatif à aimant permanent 13-1, avec un faible jeu entre eux, au disque 13-3 par l'intermédiaire d'un noyau 13-5, I'aimant 13-2 et le conducteur 13-4 étant par suite entraînés en rotation ensemble ou relativement du fait de l'attraction mutuelle due aux courants de Foucault. La référence numérique 1 3-6 désigne des ailettes de refroidissement.

Lorsque l'embrayage électromagnétique 12 est mis en service avec l'arbre d'entraînement 11 en rotation dans le dispositif d'embrayage du ventilateur du type magnétique selon l'agencement représenté en figure 1, l'armature 12-4 fixée sur la partie du disque 13-3 qui est du côté de l'accouplement magnétique 13 est attirée par le rotor d'embrayage 12-1, qui est mis en rotation avec l'arbre d'entraînement 11, du fait de la bobine d'excitation 12-2 prévue sur le rotor d'embrayage 12-1, en sorte que le rotor d'embrayage 12-1 et l'armature 12-4 et le disque 13-3 sont entraînés en i15 rotation ensemble. Lorsque le disque 13-3 est en rotation, le corps rotatif à

aimant permanent 13-1 démarre du fait de l'attraction entre le conducteur 13-

4 fixé au disque 13-3 et de l'aimant permanent 13-2 du corps rotatif à aimant permanent 13-1, et le ventilateur 16 commence également à tourner. Pendant ce temps, I'accouplement magnétique 13 génère son effet amortisseur. Par suite, la charge au moment du démarrage de l'excitation de l'embrayage électromagnétique 12 est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit de manière remarquable. Lorsque l'embrayage électromagnétique 12 est mis hors service, l'armature 12-4 se désolidarise du rotor d'embrayage 12-1 du fait de la force élastique du ressort 12 -6. Ceci force la vitesse de rotation du disque 13-3 à décroître de manière importante ou bien le disque 13-3 à s'arrêter. En conséquence, la vitesse de rotation du ventilateur 16 décroît de manière importante ou bien le ventilateur 16 s'arrête. Plus précisément, la rotation du ventilateur 16 peut être commandée en mettant en ou hors service l'embrayage électromagnétique 12. Puisque la mise en ou hors service de I'embrayage électromagnétique 12 peut être commandée en fonction de la température de l'eau de refroidissement, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de la vitesse du moteur ou de l'actionnement du commutateur d'air conditionné, etc..., la rotation du ventilateur 16 peut être

commandée de manière plus précise et stable.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique représenté en figure 2 est constitué en inversant les positions dans lesquelles sont représentés l'embrayage électromagnétique 12 et l'accouplement magnétique 13 utilisés dans le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique représenté en figure 1. En bref, dans le dispositif de la figure 2, l'embrayage électromagnétique 22 est monté du côté menant de l'arbre d'entraînement 21, et l'accouplement magnétique 23 sur la partie de l'arbre d'entraînement 21 qui est opposée à la partie menante de celuici. L'agencement de ce dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique est identique à celui du dispositif représenté en figure 1. Plus précisément, I'embrayage électromagnétique 22 monté sur la partie menante de l'arbre d'entraînement 21 est constitué d'un rotor d'embrayage 22-1 monté sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement 21 en sorte de faire corps avec celui-ci, d'une bobine d'excitation 22-2 fixée sur le rotor d'embrayage 22-1 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 25 entraîné en rotation avec celui-ci et fixé sur sa partie externe par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 22-3, et d'une armature 22-4 maintenue mobile longitudinalement sur une partie du disque 23-3 montée rotative sur l'arbre d'entraînement 21 par l'intermédiaire du roulement à billes 25 qui est du côté de la bobine d'excitation 22-2. L'armature 22-4 est fixée autour de l'arbre d'entraînement 21 et sur le rotor d'embrayage 22-1 par l'intermédiaire d'un ressort 22-6 fixé son extrémité au stator 22-7 lui-même

fixé sur la partie d'extrémité externe du disque 23-3 par un boulon 22-5.

L'accouplement magnétique 23 est constitué en fixant le ventilateur 26 au disque 23-3 monté de manière rotative sur une partie de l'arbre d'entraînement 21 qui est du côté opposé à l'embrayage électromagnétique 22 par l'intermédiaire du roulement à billes 25, et au corps rotatif à aimant permanent 23-1 également monté rotatif sur l'arbre d'entraînement 21 par I'intermédiaire du roulement à billes 25; et en fixant un conducteur 23-4 qui est en regard de l'aimant permanent 23-2 fixé sur le corps rotatif à aimant permanent 23-1 avec un faible intervalle entre eux, sur le disque 23-3 par l'intermédiaire du noyau 23-5, le corps rotatif à aimant permanent 23-1 et le disque 23-3 étant entraînés en rotation ensemble ou relativement du fait de l'attraction dus au courants de Foucault entre l'aimant permanent 23-2 et le

conducteur 23-4. La référence numérique 23-6 désigne des ailettes.

Lorsque l'embrayage électromagnétique 22 dans le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique du type représenté en figure 2 est mis en service avec l'arbre d'entraînement 21 en rotation, l'armature 22-4 fixée sur la partie du disque 23-3 qui est du côté de l'accouplement magnétique 23 est attirée par le rotor d'embrayage 22-1 du fait de la bobine d'excitation 22-2 prévue sur le rotor d'embrayage 22-1 entraîné par l'arbre d'entraînement 21. En conséquence, le rotor d'embrayage 22-1, I'armature 22-4 et le disque 23-3 sont entraînés en rotation ensemble. Lorsque le disque 23-3 est entraîné en rotation, le corps rotatif à aimant permanent 23-1 commence à être entraîné en rotation du fait de l'attraction entre le conducteur 23-4 fixé au disque 23-3 et l'aimant permanent 23-2 du corps rotatif à aimant permanent 23-1, pour faire en sorte que le ventilateur 26 commence à être entraîné en rotation. Pendant ce temps, I'accouplement magnétique 23 produit son effet amortisseur. Par suite, la charge au moment du démarrage de la mise en service de l'embrayage électromagnétique 22 est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit de manière importante. Lorsque l'embrayage électromagnétique 22 est mis hors service, I'armature 22-4 se désolidarise du rotor d'embrayage 22-1. Par suite, la vitesse de rotation du disque 23-3 décroît de manière importante, ou bien le disque 23-3 s'arrête; et la vitesse de rotation du ventilateur 26 décroît de manière importante, ou bien

le ventilateur 26 s'arrête.

Plus précisément, dans le cas de ce dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique, la rotation du ventilateur 26 peut également être commandée en mettant en ou hors service l'embrayage électromagnétique 22. Du fait que la mise en ou hors service de l'embrayage électromagnétique 22 puisse être commandée en fonction de la température de l'eau de refroidissement, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de la vitesse du moteur, de l'actionnement du commutateur d'air conditionné, etc..., la rotation du ventilateur peut être commandée de manière précise et

stable.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique de la figure 3 est constitué d'un embrayage électromagnétique 32 disposé du côté de I'arbre d'entraînement 31, et d'un accouplement magnétique 33 agencé sur l'arbre entraîné. L'embrayage électromagnétique 32 comporte un rotor d'embrayage 32-1 comportant une poulie 32-1la fixée sur l'arbre d'entraînement 31, une bobine d'excitation 32-2 montée sur le rotor d'embrayage 32-1 et fixée par l'intermédiaire d'une plaque 32b de l'arbre d'entraînement 31, et une armature 32-3 maintenue mobile longitudinalement sur une partie d'un carter 34 entraîné et fixé de manière rotative sur le rotor d'embrayage 32-1 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 35 qui est du côté de la bobine d'excitation 32-2. L'accouplement magnétique 33 est formé en fixant le ventilateur 36 à un corps rotatif à aimant permanent 33-1 supporté par l'intermédiaire d'un roulement à billes 35 de manière rotative sur l'arbre entraîné 34-1 s'étendant à partir du carter entraîné 34 coaxialement à l'arbre d'entraînement 31, et en fixant un disque 33-3 comportant un conducteur ou un élément à hystérésis 33-4 en regard de l'aimant permanent 33-2, qui est fixé au corps rotatif à aimant permanent 33-1, avec un faible intervalle entre eux sur une partie d'extrémité de l'arbre entraîné 34-1 par un boulon 33-5, le corps rotatif à aiment permanent 33-1 et le disque 33-3 comportant le conducteur 33-4 étant ainsi entraînés en rotation ensemble ou relativement du fait de l'attraction engendrée par les courants de Foucault et

se manifestant entre l'aimant permanent 33-2 et le conducteur 33-4.

Lorsque l'embrayage électromagnétique 32 dans le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique représenté en figure 3 est mis en service avec le rotor d'embrayage 32-1 et l'arbre d'entraînement 31 entraînés en rotation par l'intermédiaire de la poulie 32-1lA, I'armature 32-3 fixée mobile longitudinalement sur le carter entraîné 34 est attirée par le rotor d'embrayage 32-1 du fait de la bobine d'excitation 32-2, en sorte que le rotor d'embrayage 32-1 et l'armature 32-3 et le carter entraîné 34 sont entraînés en rotation ensemble. Lorsque le carter entraîné est mis en rotation, le ventilateur est mis en rotation par l'accouplement magnétique 33 monté sur l'arbre entraîné 34-1 et s'étendant à partir du carter entraîné 34. Plus précisément, lorsque l'arbre mené 34-1 est entraîné en rotation, le disque 33-3 et le corps rotatif à aimant permanent 33-1 monté sur ce dernier sont entraînés en rotation du fait de l'attraction exercée entre le conducteur ou l'élément à hystérésis 33-4 et l'aimant permanent 33-2 en sorte d'entraîner en rotation le ventilateur 26. Pendant ce temps, l'accouplement magnétique 33 produit son effet amortisseur. Par suite, la charge au moment du démarrage de l'actionnement de l'embrayage électromagnétique 32 est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit de manière importante. Lorsque l'embrayage électromagnétique 32 est mis hors service, l'armature 32-3 se désolidarise du rotor d'embrayage 32-1. En conséquence, la vitesse de rotation du carter entraîné 34 décroît de manière importante, ou bien le carter entraîné s'arrête, et la vitesse de rotation du ventilateur 36 décroît de manière importante ou

bien le ventilateur s'arrête.

Dans le cas de ce dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique, la rotation du ventilateur 36 peut également être commandée en mettant en ou hors service l'embrayage électromagnétique 32. Du fait que la mise en ou hors service de l'embrayage électromagnétique 32 est commandée en fonction de la température de l'eau de refroidissement, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de la vitesse du moteur et de l'actionnement du commutateur d'air conditionné, la rotation du ventilateur

peut être commandée de manière précise et stable.

Le dispositif d'embrayage du ventilateur du type magnétique représenté en figure 4 est constitué du même embrayage électromagnétique 42 et de l'accouplement magnétique du type cylindre 43 mentionné ci-dessus qui sont montés sur un arbre d'entraînement 41. L'embrayage électromagnétique 42 comporte un rotor d'embrayage 42-1 supporté par l'arbre d'entraînement 41 et comprenant une poulie 42-1a, une bobine d'excitation 42-2 ménagée sur le rotor d'embrayage 42-1 et fixée sur une bride 42-3 qui supporte l'arbre d'entraînement 41 de manière rotative par l'intermédiaire d'un roulement à billes 45, et qui est fixé sur une partie extérieure, et une armature 42-4 fixée sur une bride 43-3a d'un cylindre 43-3 fixé de manière rotative sur une partie d'extrémité de l'arbre d'entraînement 41 par l'intermédiaire du roulement à billes 45, et qui comporte la plaque 43-3a, de telle manière que l'armature soit en regard du côté de la bobine d'excitation 42-2 et puisse être déplacée longitudinalement. L'accouplement magnétique 43 est formé en fixant le ventilateur 46 à un corps rotatif à aimant permanent 43-1 monté de manière rotative par l'intermédiaire du roulement à billes 45 sur la périphérie externe du cylindre à bride 43-3 qui est supporté de manière rotative par l'arbre d'entraînement 41 par l'intermédiaire du roulement à billes 45, et en fixant un conducteur ou un élément à hystérésis 43-4, qui est en regard de l'aimant permanent 43-2 fixé sur le corps rotatif à aimant permanent 43-1 avec un faible intervalle entre eux sur la périphérie externe du cylindre à bride 43-3, et agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent 43-1 et le cylindre à bride 43-3 soient entraînés en rotation ensemble ou relativement du fait de I'attraction engendrée par les courants de Foucault entre l'aimant permanent

43-2 et le conducteur ou l'élément à hystérésis 43-4.

Lorsque l'embrayage électromagnétique 42 dans le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique selon l'agencement représenté en figure 4 est mis en service avec le rotor d'embrayage 42-1 et l'arbre d'entraînement 41 entraînés en rotation par l'intermédiaire de la poulie 42-1a, l'armature 42-4 supportée de manière mobile longitudinalement sur le cylindre à bride 43-3 est attirée par le rotor d'embrayage 42-1 du fait de la bobine d'excitation 42-2 prévue sur le rotor d'embrayage 42-1, en sorte que le rotor d'embrayage 42-1 et l'armature 42-4 et le cylindre à bride 43-3 sont entraînés en rotation ensemble. Lorsque le cylindre à bride 43-3 est entraîné en rotation, le cylindre et le corps rotatif à aimant permanent 43-1 sont entraînés en rotation du fait de l'attraction entre le conducteur ou l'élément à hystérésis 43-4 et l'aimant permanent 43-2 en sorte de mettre de mettre le ventilateur 46 en rotation. Pendant ce temps, l'accouplement magnétique 43 commence son effet amortisseur. Par suite, la charge au moment du démarrage de la mise en service de l'embrayage électromagnétique 42 est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit de manière importante. Lorsque l'embrayage électromagnétique 42 est mis hors service, l'armature 42-4 se désolidarise du rotor d'embrayage 42-1. En conséquence, la vitesse de rotation du cylindre à bride 43-3 décroît de manière importante, ou bien le cylindre s'arrête; et la vitesse de rotation de ventilateur 46 décroît de manière importante ou bien le ventilateur s'arrête. Dans ce dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique, la rotation du ventilateur 46 peut également être commandée en mettant en ou hors service l'embrayage électromagnétique 42. Du fait que la mise en ou hors service de l'embrayage électromagnétique 42 est commandée en fonction de la température de l'eau de refroidissement, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de la vitesse du moteur et de l'actionnement du commutateur d'air conditionné, la rotation du ventilateur peut être

commandée de manière précise et stable.

De plus, dans le cas de ce dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique, la longueur des lames des ventilateurs peut être importante, et la quantité d'air peut être accrue puisque le diamètre du dispositif d'embrayage de ventilateur du type à aimant cylindrique est plus petit que celui du dispositif

d'embrayage de ventilateur du type à aimant porté par un disque.

Le couple de transmission peut être modifié facilement par un glissement axial du corps rotatif à aimant permanent 43-1 et du cylindre à bride 433 en sorte que la vitesse de rotation du ventilateur puisse être

commandée de manière indépendante.

Le dispositif d'embrayage du ventilateur de type magnétique représenté sur la figure 5 est formé en montant un embrayage électromagnétique 52 et un accouplement magnétique 53 sur un arbre entraîné 51. L'embrayage électromagnétique 52 est formé d'un rotor d'embrayage 52-1 monté sur l'arbre entraîné 51 par l'intermédiaire d'un dispositif de rotation 52-3 comprenant une poulie 52-1 a, et d'un dispositif d'actionnement du type

solénoïde 52-2 agencé pour arrêter la rotation de l'arbre entraîné 51.

L'accouplement magnétique 53 est formé d'un corps rotatif à aimant permanent 53-1 monté de manière fixe sur l'arbre entraîné 51, et d'un disque porte-ventilateur 53-3 comportant un conducteur ou un élément à hystérésis 53-4 en regard de l'aimant permanent 53-2, qui est fixé sur le corps rotatif à aimant permanent monté de manière rotative sur l'arbre d'entraînement 51 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 55, avec un faible jeu entre eux; le

dispositif étant constitué en sorte que le corps rotatif à aimant permanent 53-

1 et le disque 53-3 comprenant le conducteur 53-4 soient entraînés en rotation ensemble ou relativement du fait de l'attraction engendrée par les courants de Foucault entre l'aimant permanent 53-2 et le conducteur ou

l'élément à hystérésis 53-4.

Lorsque le rotor d'embrayage 52-1 et l'arbre entraîné 51 dans le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique représenté sur la figure 5 sont entraînés en rotation par l'intermédiaire de la poulie 52-1a avec le dispositif d'actionnement du type solénoïde 52-2 mis hors service et avec l'embrayage électromagnétique 51 mis en service, le corps rotatif à aimant permanent 53-1 monté fixe sur l'arbre entraîné 51 est mis en rotation, en sorte que le disque 53-3 monté de manière rotative sur l'arbre entraîné par l'intermédiaire du roulement à billes 55 est entraîné en rotation du fait de l'attraction s'exerçant entre le conducteur ou l'élément à hystérésis 53-4 et

l'aimant permanent 53-2 en sorte d'entraîner en rotation le ventilateur 56.

Pendant ce temps, l'accouplement magnétique 53 commence son effet amortisseur de la même manière qu'indiqué pour l'accouplement magnétique mentionné ci-dessus. Par suite, la charge au moment du démarrage de la mise en service de l'embrayage électromagnétique 52 est faible et le bruit du

ventilateur peut être réduit de manière importante.

Lorsque la rotation de l'arbre entraîné 51 est arrêtée en mettant en service le dispositif d'actionnement du type solénoïde 52-2 de l'embrayage électromagnétique 52, la vitesse de rotation du corps rotatif à aimant permanent 53-1 décroît de manière importante, ou bien ce corps rotatif s'arrête; et la vitesse de rotation du ventilateur 56 décroît de manière importante, ou bien le ventilateur s'arrête. En conséquence, dans ce mode de réalisation, la rotation du ventilateur 56 peut être également commandée en

mettant en ou hors service l'embrayage électromagnétique 52.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique représenté en figure 6 est formé en montant un embrayage électromagnétique 62 et un accouplement magnétique 63 sur un arbre fixe non-rotatif 61. L'embrayage électromagnétique est formé d'un rotor d'embrayage 62-1 supporté de manière rotative sur l'arbre fixe 61 par l'intermédiaire d'un roulement à billes et comporte une poulie 62-1a, une bobine d'excitation 62-2 fixée sur ce rotor d'embrayage et sur l'arbre fixe 61 par l'intermédiaire d'une bride 62-3 et une armature 62-4 maintenue mobile longitudinalement sur une partie du corps rotatif à aimant permanent 63-1 fixée de manière rotative sur l'arbre fixe 61 par l'intermédiaire du roulement à billes 65 qui se trouve du côté de la bobine d'excitation 62-2. L'accouplement magnétique 63 est formé d'un corps rotatif à aimant permanent 63-1 monté rotatif sur une partie d'extrémité de l'arbre fixe 61 par l'intermédiaire du roulement à billes 65 et d'un disque 63-3 comportant le ventilateur 66 et muni d'un conducteur ou d'un élément à hystérésis 63-4 en regard de l'aimant permanent 63-2, qui est supporté de manière rotative par l'arbre fixe 61 par l'intermédiaire du roulement à billes 65 et fixé au corps rotatif à aiment permanent, avec un faible espace en eux; le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent 63-1 et le disque 63-3 comportant le conducteur ou l'élément à hystérésis 63-4 sont entraînés en rotation ensemble ou relativement du fait de l'attraction engendrée par les courants de Foucault entre l'aimant permanent 63-2 et le

conducteur ou l'élément à hystérésis 63-4.

Lorsque l'embrayage électromagnétique 62 dans le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique représenté en figure 6 est mis en service avec le rotor d'embrayage 62-1 entraîné par la poulie 62-1la, l'armature 62-4 est maintenue mobile longitudinalement sur le corps rotatif à aimant permanent 63-1 et attirée par le rotor d'embrayage 62-1 du fait de la bobine de la bobine d'excitation 62-2 fixée sur l'arbre fixe 61, en sorte que le rotor d'embrayage 62-1 et le corps rotatif à aimant permanent 63-1 soient entraînés en rotation ensemble. Lorsque ce corps rotatif à aimant permanent 63-1 est mis en rotation, le disque 63-3 est entraîné en rotation du fait de l'attraction engendrée par les courants de Foucault entre l'aimant permanent 63-2 et le corps rotatif à aimant permanent 63-1 et le conducteur ou l'élément à hystérésis 63-4 fixé au disque 63-3, en sorte de provoquer la rotation du ventilateur 66. Pendant ce temps, l'accouplement magnétique 63 commence son effet amortisseur de la même manière que dans l'accouplement magnétique mentionné plus haut. Par suite, la charge au moment de la mise en service de l'embrayage électromagnétique 62 est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit de manière importante. Lorsque l'embrayage électromagnétique 62 est mis hors service, l'armature 62-4 se désolidarise du

rotor d'embrayage 62-1. En conséquence, la vitesse de rotation du disque 63-

3 décroît de manière importante ou bien le disque s'arrête; et la vitesse de rotation du ventilateur décroît de manière importante ou bien le ventilateur s'arrête. Plus précisément, dans le cas de ce dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique, la rotation du ventilateur 66 peut être commandée de la même manière que dans l'appareil mentionné plus haut en mettant en ou hors service l'embrayage électromagnétique. Puisque la mise en ou hors service de l'embrayage électromagnétique 62 est commandée en fonction de la température de l'eau de refroidissement, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de la vitesse du moteur et de l'actionnement du commutateur d'air conditionné, la rotation du ventilateur peut être

commandée de manière précise et stable.

Le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique représenté en figure 7 a une structure identique à celle du dispositif représenté sur la figure 1 sauf qu'une structure d'étanchéité est prévue sur les partie

circonférentielles externes du disque et du corps rotatif à aimant permanent.

Plus précisément, le dispositif d'embrayage de la figure 7 est formé d'un embrayage électromagnétique 72 et d'un accouplement magnétique 73 qui sont montés sur un arbre d'entraînement 71. L'embrayage électromagnétique 72 comporte un rotor d'embrayage 72-1 fixé à une partie d'extrémité de I'arbre d'entraînement 1 et est solidaire de ce dernier, une bobine d'excitation 72-2 fixée sur le rotor d'embrayage 72-1 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 75 en sorte d'être susceptible d'être entraînés en rotation de manière mutuelle, et fixée sur une partie externe par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 72-3, et une armature 72-4 maintenue mobile longitudinalement sur une partie du disque 73-3 fixé de manière rotative sur l'arbre d'entraînement

71 via le roulement à billes 75 qui est du côté de la bobine d'excitation 72-2.

L'armature 72-4 est fixée au rotor d'embrayage 72-1 par l'intermédiaire d'un ressort 72-6 fixée à l'une de ses extrémités sur une plaque 72-7 qui est fixée autour de l'arbre d'entraînement 71 et à son autre extrémité au disque 73-3

par un boulon 72-5.

L'accouplement magnétique 73 est constitué en fixant le ventilateur 76 à un corps rotatif à aimant permanent 73-1 monté rotatif par l'intermédiaire du roulement à billes 75 sur une partie de l'arbre d'entraînement 71 qui est à

l'opposé de l'embrayage électromagnétique 72, et en fixant un conducteur 73-

4 en regard de l'aimant permanent 73-2, qui est fixé au corps rotatif à aimant permanent 73-1, avec un faible jeu entre eux sur un disque 73-3 par I'intermédiaire d'un noyau 73-5; le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent 73-1 et le disque 73-3 soient entraînés en rotation ensemble ou relativement du fait de l'attraction engendrée par les courants de Foucault entre l'aimant permanent 73-2 et le conducteur 73-4, le disque 73-3 étant muni sur une partie circonférentielle externe d'une saillie 73-5 s'étendant sur une partie circonférentielle externe du corps rotatif à aimant permanent 73-1, une structure d'étanchéité étant ainsi réalisée entre une partie circonférentielle externe du disque 73-3 et le corps rotatif à aimant permanent 73-1. La référence numérique 73-6 désigne des ailettes de refroidissement. La structure d'étanchéité mentionnée ci-dessus n'est pas limitée à la structure représentée sur la figure 7 et les structures représentées sur les

figures 8 à 23 peuvent également être utilisées.

Les structures d'étanchéité représentées sur les figures 8 à 10 sont des exemples susceptibles d'évacuer facilement la poussière (poussière pulvérulente, poudre métallique, etc..) ainsi que l'eau, etc.. qui ont pénétré dans le faible intervalle entre l'aimant permanent et le conducteur. La figure 8 représente un exemple d'une partie externe d'un jeu entre la partie circonférentielle externe du disque 73-3 et celle du corps rotatif à aimant permanent 73-1, à savoir un exemple de structure d'étanchéité en forme de trompette formée par un chanfreinage d'une partie arrière circonférentielle du rotor rotatif à aimant permanent 73-1 et d'une partie d'extrémité de la surface interne de la saillie 73-5 du disque 73-3 comme représenté sur le dessin. La figure 9 illustre un exemple d'une structure d'étanchéité du type labyrinthe réalisée en formant une surface interne de la saillie 73-5 du disque 73-3 de manière incurvée. La figure 10 représente un exemple d'une structure d'étanchéité formée par un chanfreinage sphérique d'une partie angulaire

d'une zone circonférentielle externe du corps rotatif à aimant permanent 73-1.

Dans le cas des structures d'étanchéité illustrées par les figures 8-10, il est difficile que de la poussière (de la poussière pulvérulente et de la poudre métallique, etc..) et de l'eau pénètrent dans l'intervalle entre le disque 73-3 et le corps rotatif à aimant permanent 73-1. De plus, en supposant que de la poussière et de l'eau soit entrées dans l'espace entre ledit disque 73-3 et le corps rotatif à aimant permanent 73-1, des troubles ne pourraient pas survenir. Dans le cas de la structure d'étanchéité illustrée en figure 8, la poussière et l'eau, etc... qui auraient pénétré dans l'espace indiqué sont facilement évacuées puisque la partie externe de l'espace entre les parties circonférentielles extérieures du disque 73-3 et celles du corps rotatif à aimant permanent 73-1 est conformée sous forme d'une trompette. Dans le cas de la structure d'étanchéité illustrée en figure 9, la poussière et l'eau, etc.. . qui auraient pénétré dans l'intervalle sont aisément évacuées le long d'une surface incurvée puisque la surface interne de la saillie 73-5 formée sur le disque 73-3 présente une forme incurvée. Dans le cas de la structure d'étanchéité illustrée en figure 10, la poussière et l'eau, etc. .. qui auraient pénétré dans l'intervalle sont également aisément évacuées le long de la surface sphérique du corps

rotatif à aimant permanent 73-1.

Les figures 11 à 15 représentent des exemples de structure d'étanchéité enforme de labyrinthe. La figure 11 illustre une structure d'étanchéité en forme de labyrinthe à étages dans laquelle des ailettes du type en forme de disque en section 73-3a, 73-1la sont agencées en forme de peigne dans l'anneau du labyrinthe 73-3' formé sur le bord circonférentiel externe du disque 73-3 et dans le corps rotatif à aimant permanent 73-1. La figure 12 montre une structure d'étanchéité en labyrinthe du type à passage directe dans laquelle des ailettes du type à section en disque 73- 3b sont ménagées sur le disque 73-3. La figure 14 montre une structure d'étanchéité en labyrinthe du type à passage direct dans laquelle des ailettes du type à section en disque 73-1lc sont ménagées sur le corps rotatif à aimant permanent 73-1. Les figures 14 et 15 montrent des exemples dans lesquels des structures du type labyrinthe sont prévues en sorte de s'étendre dans une direction parallèle à l'axe de l'arbre d'entraînement. La figure 14 montre une structure d'étanchéité en labyrinthe à étages dans laquelle des ailettes en forme de peigne cylindrique 73-3d, 73-1d s'étendent en parallèle dans l'axe de l'arbre d'entraînement et s'interpénètrent en étant solidaires, les unes, du

disque 73-3 solidaires et, les autres, du corps rotatif à aimant permanent 73-

i. La figure 15 montre une structure d'étanchéité à labyrinthe du type à passage direct dans laquelle les ailettes disposées en forme de peigne cylindrique 73-3e s'étendant en parallèle avec l'axe de l'arbre d'entraînement

en étant solidaires du disque 73-3.

Les ailettes du type à disque en peigne 73-3b, 73-1 c et les ailettes disposées de manière cylindrique 73-3e peuvent également être réalisées en spirale. Dans toutes les structures d'étanchéité de type labyrinthe représentées sur les figures 11 à 15, il est difficile que de la poussière (de la poussière pulvérulente, de la poudre métallique, etc...) et de l'eau, etc... pénètrent dans I'espace entre le disque 73-3 et le corps rotatif à aimant permanent 73-1 du

fait des effets des ailettes du type en forme de disque en peigne 73-1a, 73-

3a, 73-3b et les ailettes disposées de manière cylindrique 73-3d, 73-1d, 73-

3e. De plus, les structures d'étanchéité en labyrinthe représentées sur les figures 12, 13 et 15 ont également des effets en permettant l'évacuation facile de la poussière et de l'eau, etc... qui auraient pénétré dans l'intervalle susdit. Dans la structure d'étanchéité représentée sur la figure 16, un effet de pompage est obtenu en prévoyant une gorge en spirale 73-1 dans le corps

rotatif à aimant permanent 73-1, et la poussière dans la gorge en spirale 73-

l b est évacuée par une pression d'air. La gorge en spirale 73-1 b peut également être réalisée sur le côté interne d'une partie cylindrique du disque 73-3. Dans les structures d'étanchéité représentées sur les figures 17A, 17B, 17C et 17D, une saillie 73-5 ménagée sur le disque 73-3 est constituée d'un corps cylindrique 73-5a formé de manière séparée à partir du disque. La figure 17A montre une structure d'étanchéité formée en fixant un corps cylindrique73-5a d'épaisseur constante sur une partie circonférentielle externe du disque 73-3. La figure 17B montre une structure d'étanchéité formée en réduisant l'épaisseur d'une partie d'extrémité ouverte d'un corps cylindrique par une partie tronconique 735a' en rendant conique la surface interne de cette partie d'extrémité ouverte en sorte que la surface d'extrémité interne s'évase vers l'extérieur. La figure 17C montre une structure d'étanchéité formée par un cintrage vers l'extérieur d'une partie d'extrémité ouverte d'un corps cylindrique 73-5a. La figure 17D montre une structure d'étanchéité en formant une partie tronconique 73-5a', à savoir une partie d'épaisseur réduite en sorte que la surface interne de la partie d'extrémité du corps cylindrique

73-5a s'évase vers l'extérieur, et de plus, en formant une gorge annulaire 73-

le comportant une partie tronconique 73-1e' dans le corps rotatif à aimant permanent 73-1 en sorte que la surface d'extrémité ouverte du corps cylindrique 73-5a est positionnée dans la zone de la partie tronconique 73-1le' ménagée sur le corps rotatif à aimant permanent 73-1, en sorte que l'eau quittant la surface d'extrémité ouverte du corps cylindrique 73-5a tombe sur la surface de la partie tronconique 73-1le' et s'écoule le long de la gorge

annulaire 73-1 e.

Dans le cas des structures d'étanchéité représentées sur la figure 17, il est également difficile que de la poussière (de la poussière pulvérulente, de la poudre métallique, etc...) et de l'eau, etc... pénètrent dans l'intervalle entre le disque 73-3 et le corps rotatif à aimant permanent 73-1 du fait de l'effet du corps cylindrique 73-5a et les structures d'étanchéité ont des effets en évacuant facilement la poussière, I'eau, etc... qui auraient pénétré dans l'intervalle. Les conducteurs 73-4a, 734b représentés sur les figures 18 et 19 comportent sur les surfaces qui sont opposées au corps rotatif à aimant permanent respectif des gorges de guidage 73-4a', 73-4b' qui sont susceptibles d'obtenir un effet identique à ceux des aubes de guidage d'une

pompe. La largeur, la profondeur et le nombre, etc des gorges de guidage 73-

4a', 73-4b' sont déterminés de manière appropriée en fonction de l'épaisseur et des autres dimensions des conducteurs 73-4, 73-4b. Dans le cas des dispositifs d'embrayage de ventilateur du type magnétique dans lesquels des conducteurs 73-4 comportant ces gorges de guidage 73-4a', 734b' sont fixés au disque 73-3, du gaz s'écoule en direction de l'extérieur comme

représenté par les flèches sur la figure 20 du fait des gorges de guidage 73-

4a', 73-4b' qui sont capables d'obtenir des effets identiques à ceux des aubes de guidage d'une pompe. En conséquence, il est difficile que de la poussière

(de la poussière pulvérulente, de la poudre métallique, etc...) et de l'eau, etc...

pénètrent dans l'intervalle entre les conducteurs 73-4a, 73-4b et les aimants permanents 73-2. De plus, en supposant que de la poussière (poussière pulvérulente, poudre métallique, etc...) et de l'eau, etc... pénètrent dans

l'intervalle entre les conducteurs 73-4a, 73-4b et les aimants permanents 73-

2, ils sont évacués vers l'extérieur du fait du gaz s'écoulant en direction de l'extérieur. En même temps, les conducteurs 73-4a et 73-4b sont refroidis par le gaz qui s'écoule vers l'extérieur en sorte que le couple de transmission est maintenu bas. La référence numérique 73-6 désigne un filtre étanche aux

poussières pour l'air aspiré depuis l'extérieur.

Les dispositifs d'embrayage de ventilateur de type magnétique représentés sur les figures 21 à 23 sont constitués en sorte que le refroidissement des conducteurs et l'interdiction d'entrée de la poussière, de I'eau, etc. .. dans les espaces entre les conducteurs et les aimants permanents soient obtenus par des ailettes ménagées sur les conducteurs des accouplements magnétiques et sur les corps rotatifs à aimant permanent. Des pales de ventilation 73-3f font saillie sur la totalité de la périphérie externe de la surface du disque 73-3 qui est opposée au corps rotatif à aimant permanent, alors que des aubes de ventilation 73-1f s'étendent radialement à partir d'une partie latérale interne de la surface interne de l'aimant permanent du corps rotatif à aimant permanent 73-1 opposée au disque. Les pales de ventilation 73-3f prévues sur le disque 73-3 peuvent être ménagées non seulement de manière inclinées comme les aubes de guidage d'une pompe

telle que représentée sur la figure 22, mais également radialement.

Dans le dispositif d'embrayage de ventilateur de type magnétique ainsi muni des pales de ventilation 73-3f et des aubes de ventilation 73-1f sur le disque 73-3 et sur le corps rotatif à aimant permanent 73-1 respectivement, le gaz est aspiré depuis le filtre étanche aux poussières 73-6 et s'écoule en direction de l'extérieur comme illustré par les flèches, de la même manière que dans le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique décrit précédemment, du fait des effets des pales de ventilation 73-3f et des aubes de ventilation 73-1f. Par suite, il est difficile que de la poussière et de l'eau etc...pénètrent dans l'espace entre le conducteur 73-4 et l'aimant permanent 73-2. De plus, en supposant que de la poussière, de l'eau, etc... pénètrent dans l'intervalle entre le conducteur 73-4 et l'aimant permanent 73-2, ils sont évacués vers l'extérieur par l'air s'écoulant en direction de l'extérieur. En même temps, le conducteur 73-4 est refroidi par le gaz qui s'écoule en

direction de l'extérieur, et le couple de transmission est maintenu bas.

Bien que dans tous les dispositifs d'embrayage de ventilateur du type magnétique conforme à la présente invention décrits ci-dessus, des accouplements magnétiques d'une combinaison d'un aimant permanent et d'un conducteur ou d'un élément à hystérésis soient représentés à titre d'exemple, on peut également utiliser le mode de combinaison d'éléments

similaires représenté sur la figure 24.

Plus précisément, on peut utiliser un agencement dans lequel un élément à hystérésis 80 et un aimant permanent 90 sont combinés l'un l'autre comme illustré par la figure 24A, un agencement constitué comme représenté sur la figure 24B, en prévoyant un élément à courants de Foucault 81 sur la face frontale d'un élément à hystérésis 80 et en combinant l'ensemble à un aimant permanent 90, et un agencement constitué comme illustré par la figure 24C, en prévoyant un conducteur 81 sur la face frontale d'un noyau de fer, et

en combinant l'ensemble avec un aimant permanent 90.

Comme décrit ci-dessus, le dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique conforme à la présente invention procure les effets qui vont

être décrits ci-après.

1/ du fait du système de commande de la rotation du ventilateur par la mise en ou hors service d'un embrayage électromagnétique, une " rotation accompagnée " du ventilateur au moment du démarrage et de l'accélération

du dispositif peut être empêchée.

2/ puisque l'accouplement magnétique génère un effet amortisseur, la charge au moment du démarrage de la mise en service de l'embrayage électromagnétique est faible et le bruit du ventilateur peut être réduit de

manière importante.

3/ puisque l'embrayage électromagnétique est commandé à la mise en ou hors service en fonction de la température de l'eau de refroidissement, de la vitesse du moteur, du degré d'ouverture de la commande des gaz, de l'actionnement du commutateur d'air conditionné, etc... la rotation du

ventilateur peut être commandée de manière précise et stable.

4/ la simplification de la construction et la réduction de la dimension de

l'appareil ainsi que la réduction du coût de celui-ci peuvent être obtenues.

/ I'embrayage électromagnétique et l'accouplement magnétique

présentent une haute fiabilité et une grande sécurité.

6/ la performance d'accélération et la consommation de combustible

peuvent être améliorées.

7/ puisque la pénétration de poussière ambiante (poussière pulvérulente, poudre métallique, etc...) et d'eau, etc... dans l'intervalle entre l'aimant permanent et le conducteur peut être empêchée, il n'y a pas de risque d'apparition de désordres de fonctionnement dus à la poussière et à l'eau et le fonctionnement de l'embrayage de ventilateur de type magnétique est préservé. 8/ puisque une fonction de refroidissement du conducteur est prévue, le couple de transmission est maintenu bas et le couple de transmission d'un

niveau prédéterminé est conservé à tout moment.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique caractérisé en ce qu'il est constitué par la combinaison d'un accouplement magnétique et d'un embrayage électromagnétique, un ventilateur étant fixé sur

l'accouplement magnétique.

2. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage électromagnétique formé d'un rotor d'embrayage monté sur un arbre d'entraînement et comportant une bobine d'excitation fixée sur une partie extérieure et incorporée au rotor d'embrayage et d'une armature fixée sur un disque monté rotatif sur l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un roulement à billes, et un accouplement magnétique qui comporte un corps rotatif à aimant permanent monté rotatif sur l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un roulement à billes et prévu sur la périphérie externe de celui-ci, le ventilateur étant fixé sur ce dernier, et un élément à hystérésis ou un conducteur fixé au disque, en sorte que l'élément à hystérésis ou le conducteur soient en regard de l'aimant permanent avec un faible intervalle ménagé entre eux, le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le disque soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction entre l'aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement magnétique étant commandé à la mise en ou hors

service par l'embrayage électromagnétique.

3. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage électromagnétique formé d'un rotor d'embrayage monté sur un arbre d'entraînement, d'une bobine d'excitation ménagée sur l'intérieur du rotor d'embrayage et fixée sur sa partie externe et d'une armature maintenue mobile longitudinalement sur une partie d'un carter entraîné monté rotatif par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur le rotor d'embrayage du côté de la bobine d'excitation, et un accouplement magnétique comportant un corps rotatif à aimant permanent, auquel le ventilateur est fixé, monté rotatif par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur un arbre entraîné formant partie intégrante avec le carter entraîné et un disque pourvu d'un élément à hystérésis ou d'un conducteur en regard du corps rotatif à aimant permanent avec un faible intervalle entre eux, monté sur l'arbre entraîné, le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le disque soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction exercée entre l'aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement magnétique étant commandé à la mise en ou hors service par l'embrayage électromagnétique.

4. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage électromagnétique formé d'un rotor d'embrayage monté sur un arbre d'entraînement, d'une bobine d'excitation fixée sur une bride qui est montée rotative sur l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un roulement à billes fixé sur une partie externe, et d'une armature maintenue mobile longitudinalement par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur une partie en cylindre entraînée montée rotative sur l'arbre d'entraînement du côté de la bobine d'excitation, et un accouplement magnétique qui est formé d'un aimant permanent auquel le ventilateur est fixé, monté rotatif à la périphérie externe du cylindre entraîné par l'intermédiaire d'un roulement à billes et d'un élément à hystérésis ou d'un conducteur en regard du corps rotatif à aimant permanent avec un faible intervalle ménagé entre eux, et fixé sur la périphérique externe du cylindre entraîné, le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le cylindre soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction exercée entre l'aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement magnétique étant

commandé à la mise en ou hors service par l'embrayage électromagnétique.

5. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un accouplement magnétique formé d'un corps rotatif à aimant permanent de manière fixe sur un arbre entraîné dont la rotation est commandée par un embrayage électromagnétique et un disque porte-ventilateur comportant un élément à hystérésis ou un conducteur en regard du corps rotatif à aimant permanent avec un faible intervalle entre eux, et qui est monté rotatif sur l'arbre entraîné par l'intermédiaire d'un roulement à billes, le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif à aimant permanent et le disque porte-ventilateur soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction exercée entre l'aimant permanent du corps rotatif à aimant permanent et l'élément à hystérésis ou du conducteur, I'accouplement magnétique étant commandé à la mise en ou hors

service par l'embrayage électromagnétique.

6. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage électromagnétique formé d'un rotor d'embrayage monté rotatif sur un arbre fixe non-rotatif par l'intermédiaire d'un roulement à billes, d'une bobine d'excitation montée fixe sur l'arbre fixe et ménagée sur le rotor d'embrayage, et d'une armature maintenue longitudinalement sur une surface arrière, à savoir la surface d'un corps rotatif à aimant permanent monté rotatif par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur l'arbre fixe du côté de la bobine d'excitation, et un accouplement magnétique qui est formé d'un corps rotatif à aimant permanent monté rotatif sur l'arbre fixe par l'intermédiaire d'un roulement à billes et d'un disque auquel le ventilateur est fixé, ménagé avec un élément à hystérésis ou un conducteur en regard du corps rotatif à aimant permanent avec un faible intervalle entre eux, le dispositif étant agencé en sorte que le corps rotatif permanent et le disque soient entraînés en rotation ensemble du fait de l'attraction exercée entre le corps rotatif à aimant permanent et l'élément à hystérésis ou le conducteur, I'accouplement magnétique étant commandé à la mise en ou hors service par l'embrayage électromagnétique.

7. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une structure d'étanchéité est prévue entre la partie circonférentielle du disque qui est sur la face externe du conducteur et la partie circonférentielle du corps rotatif à aimant permanent

qui est du côté externe de l'aimant permanent.

8. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la structure d'étanchéité est une structure du type labyrinthe.

9. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la structure du type labyrinthe est une

structure en spirale.

10. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de ventilation est prévu

entre le disque et le corps rotatif à aimant permanent.

11. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation est constitué à l'aide de gorges de guidage, qui sont susceptibles d'exercer un i15 effet identique à celui d'aubes de guidage d'une pompe, ménagées sur les faces opposées du conducteur sur le disque et sur le corps rotatif à aimant permanent.

12. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 10, caractérisé en ce que des pales de ventilation sont prévues sur une partie d'extrémité circonférentielle externe de la surface du disque opposée au corps rotatif à aimant permanent, et/ou des pales de ventilation sur la face interne du conducteur, sur toute la circonférence de celui-ci, en

sorte que les pales et/ou les aubes s'étendent de manière inclinée ou radiale.

13. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 10, caractérisé en ce que les aubes de ventilation s'étendent radialement à partir de la face interne de l'aimant permanent du corps rotatif à aimant permanent opposée au disque, et/ou les aubes de ventilation sur la face circonférentielle externe de l'aimant permanent, de telle façon que les

aubes et/ou les pales s'étendent radialement.

14. Dispositif d'embrayage de ventilateur du type magnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une combinaison de l'aimant permanent de l'accouplement magnétique et de l'élément à hystérésis ou du conducteur est constituée d'un élément à courants de Foucault ménagé sur la face

frontale d'une plaque en fer ou de l'élément à hystérésis et sur l'aimant permanent.