DE3203143A1 - Luefterantrieb - Google Patents
LuefterantriebInfo
- Publication number
- DE3203143A1 DE3203143A1 DE19823203143 DE3203143A DE3203143A1 DE 3203143 A1 DE3203143 A1 DE 3203143A1 DE 19823203143 DE19823203143 DE 19823203143 DE 3203143 A DE3203143 A DE 3203143A DE 3203143 A1 DE3203143 A1 DE 3203143A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fan
- speed
- permanent magnet
- fan drive
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
:": ·: .χ·": 3203H3
-**j -
Die Erfindung betrifft einen Lüfterantrieb, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, mit einem mittels einer Magnetkupplung
oder dergleichen an einen Motor ankuppelbaren Lüfterrad.
Die in Verbrennungsmotoren an den Brennraumwänden c.bgegebene
Wärme muß durch Luft- oder Wasserkühlung an die Umgebungsluft abgeführt werden. Hierzu dient im allgemeinen
ein Ventilator z. B. zur Temperaturregelung. Die Beeinflussung des Ventilators hat abgesehen von der Temperaturregelung
noch den Grund der Leistungs- und damit Kraftstoffersparnis.
sowie der Geräuschentwicklung. Eine Regelung wird durch elektromagnetisch 3 Ventilatorkupplungen oder durch
Elektromotorantrieb erreicht. Dabei erfolgt das Zu- und Abschalten der Ventilatoren durch Thermoschalter im Kühlwasserstrom.
Zwar kann ein geringes Laufgeräusch des Kühlventilators
durch Begrenzung der Umfangsgeschwindigkeit sowie durch besondere konstruktive Ausgestaltungen erreicht
werden, eine Geräuschenttficklung kann jedoch nicht ausgeschaltet werden.
Auch der Leistungsbedarf eines Ventilators kann bis 5 % in der Motorleistung bei wassergekühlten Motoren und bis
10 % bei luftgekühlten Motoren betragen. Dies führt dazu, daß man Ventilatoren nur dann einsetzt, wenn sie zur Kühlung
unbcdinat benöti- t werden. Im übrigen bleibt der Ventilator
ausgeschaltet
Bei einer derartigen Betriebsweise (Ein- und Ausschalten) hat es sich jedoch gezeigt, daß dies zwar der Motorkühlung
ausreichend Rechnung trägt, jedoch nicht den im Motorraum befindlichen elektronischen Bauelementen. Insbesondere
bei Fahrzeugen mit Heckmotor (Busse usw.) hat es sich herausgestellt,
daß ein völliges Abschalten des Ventilators zu Störungen an bestimmten Aggregaten führen kann. In Bussen
wurden deshalb z. B. kleinere zusätzliche elektrisch angetriebene Ventilatoren eingebaut. Diese Maßnahmen sind jedoch
umständlich und kostenaufwendig.
Um diesen Mangel zu beheben, ist eine sogenannte Strömungsbremse bekannt geworden, die mit einer geregelten Schleppdrehzahl
arbeitet. Bei abgeschalteter Magnetkupplung überträgt die hydraulische Strömungsbremse Antriebskräfte auf
den Lüfterflügel. Die Momentenübertragung geschieht dabei nach Art einer hydraulischen Kupplung.
Eine derartige Konstruktion hat den Nachteil, daß sie mit verschiedenen Schaufelrädern und Hydraulikmedium sehr aufwendig
konstruiert ist. In dem Hydraulikmediun entsteht außerdem eine nicht unbeachtliche Wärme, die nach außen
hin abgeführt werden muß. Schließlich gibt es nicht unbeachtliche Dichtungsprobleme bei der Handhabung der Hydraulikflüssigkeit.
Die bekannte Konstruktion ist demnach konstruktiv sehr aufwendig und in der Handhabung bezüglich
Kühlung und Abdichtung sehr problematisch.
:": Ί . Χ\: 3203Η3
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen abschaltbaren Lüfterantrieb mit geregelter Schleppdrehzahl des
Lüfterflügels zu schaffen, der konstruktiv sehr einfach und damit kostengünstig aufgebaut ist und bei dem sich
keinerlei Kühl- oder Dichtungsprobleme ergeben.
Die Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch gelöst, daß der Ventilator im nicht
an den Motor angekuppelten Zustand nach dem Wirbelstromprinzip angetrieben wird.
Das bekannte Wirbelstr mprinzip arbeitet mit einem sehr einfachen Aufbau und eiuer großen Betriebssicherheit. Dabei
wird durch einen umlaufenden Permanentmagneten mit Einzelpolen wechselnder Polarität ein umlaufendes Magnetfeld
erzeugt, welches in einem Läufer Wirbelströme induziert, die ein der Drehzahl proportionales Drehmoment erzeugen.
Durch dieses Prinzip kann demnach eine konstante Schleppdrehzahl des Lüfterflügels ab einer bestimmten Motordrehzahl
erzielt werden, die wesentlich niedriger als die Motordrehzahl liegt. Hierdurch wird auch die Schalthäufigkeit
des Lüft-eisystems verringert.
Das erfindungsgemäße System hat den Vorteil, daß ein Wärmestau
im Motorraum vermieden wir. Dies ist insbesondere bei gekapseltem Motorraum wichtig. Weiterhin tritt eine
Verschleißminderung durch reduzierte Massenbeschleunigung
_"6 -J
auf, da der Lüfterf]üyöl nur von der bestimmten Schleppdrehzahl
aus beschleunigt werden muß. Hierdurch werden auch die Keilriemen geschont. Gegenüber der bekannten
hydraulischen Lüfterkupplung hat der erfindungsgemäße
Lüfterantrieb den Vorteil, daß keine Dichtungsprobleme mit Hydraulikmedium sowie Wärmeabführprobleme aus dem
Hydraulikmedium zu bewältigen sind. Vielmehr stellt die erfindungsgemäße Einrichtung eine äußerst einfache^ rein
mechanische Lösung dar. Die Übertragung des Drehmoments erfolgt rein induktiv, wobei die Ubertragungsverluste relativ
gering sind. Der Antrieb ist verschleißfrei.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ist eine vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung der
im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß die Lüfterantriebswelle mit
einem elektrisch leitenden Läuferrad und der frei umlaufende Lüfterflügel mit einem Permanentmagneten wechselnder
Polarität verbunden ist. Der Permanentmagnet ist dabei eis zylindrische Scheibe mit 4 bis 10 Segmenten
oder mehr ausgebildet.
Diese konstruktive Ausführungsform ermöglicht auf einfachste
Weise ein Rotieren des Ventilators bei nicht direkt angekuppelter Lüfterkupplung.
Durch einfaches Anschrauben eines Permanentmagneten an die
COPY BAD ORIGINAL .
3203H3
Lüfterflügelnabe, sowie durch das vor dem Permanentmagneten
angeordneten Läuferrad wird eine voll funktionsfähige Kupplung mit geregelter Schleppdrehzahl geschaffen.
5
5
Besonders vorteilhaft ist weiterhin, daß das Läuferrad in dem dem Permanentmagneten abgewandten Bereich Kühlrippen
aufweist. Hierdurch kann die in dem Läuferrad durch die induzierten Wirbelströme entstehende Wärme ohne aufwendige
konstruktive Maßnahmen abgeführt werden.·
Vorteilhaft ist weiter, in, daß der Abstand zwischen dem
Läuferrad und dem Permarentmagneten variabel ist. Durch
diese Maßnahme kann der Einfluß des Permanentmagneten auf das Läuferrad, d. h. die Einwirkung des Drehmoments und damit
die Drehzahl variiert werden. Durch Variation dieses Abstandes kann demnach die Schleppdrehzahl auf die jeweiligen
Bedürfnisse und a^if den Motortyp abgestimmt werden.
Reicht die Schleppdrehzahl zur Kühlung nicht mehr aus, so
wird auf herkömmliche Weise die Magnetkupplung eingeschaltet
und die Lüfterd'-ciizahl auf die Motordrehzahl angehoben.
Ein .Aücführunqsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Ec zeigen FLg. 1 einen Axialschnitt des wirksamen
ORIGINAL COPY "]
Teils einer bekannten Magnetkupplung für Lüfterantriebe
mit dem erfindungsgemäßen Lüfterantrieb.
Die in der Figur dargestellte Magnetkupplung entspricht einer Einrichtung wie sie z. B. in dem deutschen Gebrauchsmuster
Nr. 81 09 726 dargestellt ist. In der Figur ist ein feststehender Befestigungsflansch 11 dargestellt, an dem
ein Stator 12 angeschraubt ist. Es handelt sich um einen
im Schnitt im wesentlichen U-förmigen, aus einem ferromagnetischen
Werkstoff bestehenden Ringkörper, in den eine Erregerwicklung 13 eingebetet ist. Diese steht über ein
Kabel 14 mit einer Spannungsquelle in Verbindung.
Ein Rotor 15 und ein Ankerring 16 sind unabhängig voneinander am eine Achse 17 drehbar gelagert. Der Ankerring
ist zud/^ra um einen geringen Betrag axial beweglich, sodaß
or bei eingeschalteter Erregerwicklung 13 einen Luftspalt 18 von etwa 0,3 mm schließt und sich unmittelbar an den
Rotor 15 anlegt. Dieser ist mit einer Antriebswelle 19
über eine Paßfeder 20 fest verbunden.
• Der Rotor 15 umschließt mit seinen Ringwänden 21 und 22
den Stator 12 teilweise, wodurch zylindrische Luftspalte 13 und 24 entstehen. Der mit der Erregerwicklung 13 verkettete
Magnetfluß tritt vom Stator durch den Luftspalt 13 in -die Ringwand 21 des Rotors und kehrt durch die Ringwand
22 und den Luftspalt 24 zurück. In die ebene Partie
BAD GKJQPAl COpY
3.2 0 3 H 3
des Rotors sind auf zwei Radien kreisförmig verteilte Bogenschlitze
25, 26 eingefräst. Zwischen den aufeinanderfölgenden
Schlitzen verbleiben nur schmale Stege. Somit bie— tet sich der radialen Flußkomponente im Rotor an zwei Stellen
der radialen Distanz eine starke Verengung des Fluiweges, indem der Kreisumfang auf die Summe der wenigen Stegbreiten
zusammenschrumpft. In der Auswirkung sind dies zwei hohe
magnetische Widerstände. Der Fluß umgeht diese Widerstände, indem er über den Luftspalt 18 in den Ankerring 16 ausweicht.
Dieser ist durch entsprechende, nicht näher dargestellte Bogenschütze in einen oberen und unteren Ringbereich
27 und 28 getei., ·.. Der Fluß wechselt daher vom Ringbereich
27 unter Umgehung des Bogenschlitzes im Ankerring 16 in den mittleren Ringbereich 2 9 des Rotors 15, von dort
wieder in den Ringbereich 28 des Ankerrings 16 und schließlich wieder zurück in den Rotor 15. Dieser meanderförmige
Flußverlauf ergibt die erwünschten axialen Flußkoruponer. ten,
und damit eine hohe" Zugkraft zwischen dem Ankerring 16 und
dem Rotor 15 bei eingeschalteter Erregerwicklung 13.
An dem Ankerring 16 ist eine Lüfterradnabe 30 mittels einer
. Schraubverbindung 21 angeflanscht. An die auf der Antriebswelle
19 frei, umlaufende Lüfterradnabe 3O ist der Γ/üfterflügel
j2 angeschraubt.. Bei angezogenem Ankerring 16- ar. den
2b Rotor "1J rot-t^rt der Lüftt>rflügel 3 2 mit der Drehzahl der
Antriebswelle 19.
BAD GRIGiWAL
- IO -
An die Lüfterradnabe 30 ist ein zylindrischer Permanentmagnet
33 befestigt. Die kroisförmige Oberfläche des Permanentmagneten
33 ist in ca. 10 Segmentabschnitte mit wechselnder Polarität aufgestellt.
5
5
In einem Abstand von ca. 0,1 bis 4 mm vom Permanentmagneten 33 entfernt, befindet sich ein elektrisch leitendes
Läuferrad 34, z. B. aus ferromagnetischem Material, Aluminium
oder dergleichen. Dieses Läuferrad 34 ist über eine Nabe 35 fest mit der umlaufenden Antriebswelle 19 verbunden.
Im vorderen Bereich weist das Läuferrad 34 eine flügeiförmige Ausgestaltung 36 auf, zur Kühlung des durch
die induzierten Ströme sich erwärmenden Läuferrades.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Bei nichteingeschalteter Magnetkupplung rotiert das Läuferrad 34 mit der Drehzahl
der Antriebswelle 19. Durch das umlaufende Magnetfeld werden Wirbelströme induziert, die ein der Drehzahl
proportionales Drehmoment erzeugen. Hierdurch dreht sich der Permanentmagnet 33, mit ihm die Lüfterradnabe 30 und
der Lüfterflügel.
DLe Lüfterradnabe 30 dreht .-sich jedoch gegenüber der Motordrehzahl
mit verminderter Drehzahl. Dieses Übersetzungsverhältnis richtet sich nach der Magnetkraft zwischen dem
Permanentmagneten 33 und dem Läuferrad 34. Dabei spielen die Anzahl der Segmente des Permanentmagneten sowie der Ab-
·::··": 3203U3
- 11 -
stand zwischen diesem und dem Läuferrad 34 eine Rolle. Der Lüfterflügel 32 rotiert ab einer bestimmten Drehzahl
mit einer nahezu konstanten Drehzahl, unabhängig von der noch weiter steigenden Drehzahl der Antriebswelle 19. In
diesem Fall sind Antriebskraft über den Wirbelstromeffekt
und Lüfterflügelwiderstand gleich groß.
Die durch das Wirbelstromprinzip entstehende Wärme in dem
Läuferrad 34 wird durch die Flügel 36 wieder abgeführt. 10
Bei eingeschalteter Magnetkupplung wird der Ankerring 16
an den Rotor 15 herange ogen und es steht eine kraftschlüssige Verbindung. In diesom Fall rotiert der Lüfterflügel
mit der Drehzahl der Antriebswelle 19.
L e e r ίe i t e
Claims (5)
- Aintl. Bezeichnung: "Lüfterantrieb"A n s j rüche1 J Lüfterantrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem mittels einer Magnetkupplung oder dergleichen an einem Verbrennungsmotor ankuppelbaren Ventilator, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilator (32) im nicht an die Motorwelle (19) angekuppelten Zustand r.ach dem Wirbelstromprinzip angetrieben wird.
- 2. Lüfteran-i-rieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, d^Z die Lüfterantriebswelle (19) mit einem elektrisch leitenden Läuferrad (34) und der frei umlaute, -Ie -Ventilator oder Lüfterflügel (32) mit einem- Permanentmagneten (33) wechselnder Polarität verbunden ist.
- 3. Lüfterantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Permanentmagnet (33) aus einer zylindrischen Scheibe mit vier bis zehn Segmenten besteht.
- 4. Lü::terrad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Läuferrad (34) in dem dem. Earraanentmagneter (33) abgewandten Bereici Kühlrippen (36) aufweist.
- 5. Lüfterantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen dem Läuferrad (34) und dem Permanentmagneten (33) variabel, insbesondere 0,1 bis 1,0 mm ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823203143 DE3203143A1 (de) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Luefterantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823203143 DE3203143A1 (de) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Luefterantrieb |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3203143A1 true DE3203143A1 (de) | 1983-08-04 |
DE3203143C2 DE3203143C2 (de) | 1988-06-01 |
Family
ID=6154388
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823203143 Granted DE3203143A1 (de) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Luefterantrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3203143A1 (de) |
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3443523A1 (de) * | 1984-11-29 | 1986-06-05 | Maschinenfabrik Stromag Gmbh, 4750 Unna | Zweistufenkupplung, insbesondere fuer den antrieb eines kuehlluefters |
DE3443524A1 (de) * | 1984-11-29 | 1986-06-05 | Maschinenfabrik Stromag Gmbh, 4750 Unna | Wirbelstromkupplung |
EP0317703A2 (de) * | 1987-11-21 | 1989-05-31 | Karl-Heinz Linnig | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
DE9000881U1 (de) * | 1990-01-26 | 1990-04-19 | Dictator Technik Dr. Wolfram Schneider & Co Verwaltungs- und Beteiligungsgesellschaft, 8902 Neusäß | Dämpf- und Haltevorrichtung |
DE4234596A1 (de) * | 1992-10-14 | 1994-04-21 | Stromag Ag | Elektromagnetische Kupplung |
EP0634568A1 (de) * | 1993-07-15 | 1995-01-18 | Karl-Heinz Linnig | Reibschaltkupplung insbesondere für ein Lüfterrad eines Kfz-Motor-Ventilators |
US5611415A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-18 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5613586A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-25 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5636719A (en) * | 1994-02-25 | 1997-06-10 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5994810A (en) * | 1997-02-12 | 1999-11-30 | Horton, Inc. | Integral steel-aluminum ring for eddy current activated friction clutch |
EP1130232A2 (de) | 2000-02-29 | 2001-09-05 | Baruffaldi S.p.A. | Kupplungssystem für Kraftwagengebläse |
EP1130233A2 (de) | 2000-02-29 | 2001-09-05 | Baruffaldi S.p.A. | Kupplungssystem für Kraftwagengebläse |
DE19741553B4 (de) * | 1997-09-20 | 2004-07-01 | Karl Heinz Linnig Gmbh & Co. Kg | Wirbelstromkupplung |
US6915887B2 (en) | 2001-11-30 | 2005-07-12 | Linning Trucktec Gmbh | Drive member for a water pump of the cooling-water circuit of an internal combustion engine and frictional shift clutch |
EP1640582A1 (de) | 2004-09-22 | 2006-03-29 | Baruffaldi S.p.A. | Vorrichtung zur Übertragung der Drehung zu den Motorkühlungsventilatoren |
EP1683948A2 (de) | 2004-12-28 | 2006-07-26 | Baruffaldi S.p.A. | Vorrichtung zum Antreiben der Lüfter, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
EP1746266A2 (de) | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Baruffaldi S.p.A. | Doppel Anker zür Übertragung der Bewegung auf die Lüfter für Kühlung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
EP2105624A1 (de) * | 2008-03-28 | 2009-09-30 | Linnig Trucktec GmbH | Elektromagnetisch betätigbare Kupplung sowie Wasserpumpe mit einer elektromagnetisch betätigbaren Kupplung |
DE102008029095A1 (de) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Kendrion Linnig Gmbh | Reibschaltkupplung mit einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite und Antriebssystem mit einer Reibschaltkupplung |
US20100122673A1 (en) * | 2008-11-20 | 2010-05-20 | Licos Trucktec Gmbh | Drive unit for a fan and arrangement with a drive unit |
DE10150175B4 (de) * | 2000-10-20 | 2012-06-06 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Magnetische Lüfterkupplung |
US8544627B2 (en) | 2008-11-12 | 2013-10-01 | Horton, Inc. | Two-speed clutch and retro-fit kit |
CN104169604A (zh) * | 2012-03-12 | 2014-11-26 | 康卓(马克多夫)有限公司 | 组合的摩擦盘和液体摩擦离合器 |
WO2015180297A1 (zh) * | 2014-05-28 | 2015-12-03 | 昆山隆中麦士格瑞汽车部件有限公司 | 一种气动摩擦式风扇离合器 |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4207709A1 (de) * | 1992-03-11 | 1993-09-16 | Linnig Karl Heinz | Elektromagnetisch betaetigbare reibscheibenkupplung |
DE4207710C2 (de) * | 1992-03-11 | 2001-05-31 | Linnig Karl Heinz | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
DE19853746A1 (de) * | 1998-11-21 | 2000-05-25 | Behr Gmbh & Co | Flüssigkeitsreibungskupplung mit Leerlaufstabilisierung |
DE102011050366B3 (de) * | 2011-05-13 | 2012-09-13 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Ansteuerverfahren |
DE102011050360A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung |
DE102011050359A1 (de) | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Kendrion Linnig Gmbh | Kupplungsanordnung |
DE102014115366B3 (de) * | 2014-10-22 | 2016-03-17 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Kupplungsanordnung sowie Kupplungsanordnung |
DE102014116627B3 (de) * | 2014-11-13 | 2016-03-17 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Betriebsverfahren |
DE102014118692B4 (de) | 2014-12-16 | 2016-08-04 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Kupplungsanordnung sowie Betriebsverfahren |
DE202016101267U1 (de) | 2015-03-10 | 2016-09-09 | Kendrion (Markdorf) Gmbh | Rotor für Nebenaggregatantriebskupplung sowie Nebenaggregatantriebskupplung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1576715B2 (de) * | 1966-06-27 | 1974-01-17 | Fa. Cefilac, Paris | Magnetkupplung für den Ventilator zur Kühlung einer Wärmekraftmaschine |
-
1982
- 1982-01-30 DE DE19823203143 patent/DE3203143A1/de active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1576715B2 (de) * | 1966-06-27 | 1974-01-17 | Fa. Cefilac, Paris | Magnetkupplung für den Ventilator zur Kühlung einer Wärmekraftmaschine |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Prospekt der Fa. Lang, Ravensburg, "Lüfter- kupplungen", Bauart TLA * |
Cited By (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3443523A1 (de) * | 1984-11-29 | 1986-06-05 | Maschinenfabrik Stromag Gmbh, 4750 Unna | Zweistufenkupplung, insbesondere fuer den antrieb eines kuehlluefters |
DE3443524A1 (de) * | 1984-11-29 | 1986-06-05 | Maschinenfabrik Stromag Gmbh, 4750 Unna | Wirbelstromkupplung |
EP0317703A2 (de) * | 1987-11-21 | 1989-05-31 | Karl-Heinz Linnig | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung |
DE3739537A1 (de) * | 1987-11-21 | 1989-06-01 | Linnig Karl Heinz | Elektromagnetisch betaetigbare reibscheibenkupplung |
EP0317703A3 (en) * | 1987-11-21 | 1989-11-23 | Karl-Heinz Linnig | Electromagnetically-actuated friction disc clutch |
US4926992A (en) * | 1987-11-21 | 1990-05-22 | Linnig Karl Heinz | Electromagnetically operable friction-disk clutch |
DE9000881U1 (de) * | 1990-01-26 | 1990-04-19 | Dictator Technik Dr. Wolfram Schneider & Co Verwaltungs- und Beteiligungsgesellschaft, 8902 Neusäß | Dämpf- und Haltevorrichtung |
DE4234596A1 (de) * | 1992-10-14 | 1994-04-21 | Stromag Ag | Elektromagnetische Kupplung |
EP0634568A1 (de) * | 1993-07-15 | 1995-01-18 | Karl-Heinz Linnig | Reibschaltkupplung insbesondere für ein Lüfterrad eines Kfz-Motor-Ventilators |
DE4323651A1 (de) * | 1993-07-15 | 1995-01-19 | Linnig Karl Heinz | Reibschaltkupplung, insbesondere für ein Lüfterrad eines Kfz-Motor-Ventilators |
US5586636A (en) * | 1993-07-15 | 1996-12-24 | Linnig; Karl-Heinz | Friction clutch, particularly for a fan wheel of a motor vehicle engine fan |
US5611415A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-18 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5613586A (en) * | 1994-02-25 | 1997-03-25 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5636719A (en) * | 1994-02-25 | 1997-06-10 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus |
US5994810A (en) * | 1997-02-12 | 1999-11-30 | Horton, Inc. | Integral steel-aluminum ring for eddy current activated friction clutch |
DE19741553B4 (de) * | 1997-09-20 | 2004-07-01 | Karl Heinz Linnig Gmbh & Co. Kg | Wirbelstromkupplung |
EP1130233A2 (de) | 2000-02-29 | 2001-09-05 | Baruffaldi S.p.A. | Kupplungssystem für Kraftwagengebläse |
EP1130232A2 (de) | 2000-02-29 | 2001-09-05 | Baruffaldi S.p.A. | Kupplungssystem für Kraftwagengebläse |
US6520304B2 (en) | 2000-02-29 | 2003-02-18 | Baruffaldi S.P.A. | Movement transmission device for motor vehicle fans with coaxial operation of the coupling system |
DE10150175B4 (de) * | 2000-10-20 | 2012-06-06 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Magnetische Lüfterkupplung |
US6915887B2 (en) | 2001-11-30 | 2005-07-12 | Linning Trucktec Gmbh | Drive member for a water pump of the cooling-water circuit of an internal combustion engine and frictional shift clutch |
EP1640582A1 (de) | 2004-09-22 | 2006-03-29 | Baruffaldi S.p.A. | Vorrichtung zur Übertragung der Drehung zu den Motorkühlungsventilatoren |
EP1683948A2 (de) | 2004-12-28 | 2006-07-26 | Baruffaldi S.p.A. | Vorrichtung zum Antreiben der Lüfter, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
US7472778B2 (en) | 2004-12-28 | 2009-01-06 | Baruffaldi S.P.A. | Device for transmitting the movement to fans, in particular of vehicles |
EP1746266A2 (de) | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Baruffaldi S.p.A. | Doppel Anker zür Übertragung der Bewegung auf die Lüfter für Kühlung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
US8011486B2 (en) | 2008-03-28 | 2011-09-06 | Licos Trucktec Gmbh | Electromagnetically actuable clutch and water pump having an electromagnetically actuable clutch |
EP2105624A1 (de) * | 2008-03-28 | 2009-09-30 | Linnig Trucktec GmbH | Elektromagnetisch betätigbare Kupplung sowie Wasserpumpe mit einer elektromagnetisch betätigbaren Kupplung |
DE102008029095A1 (de) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Kendrion Linnig Gmbh | Reibschaltkupplung mit einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite und Antriebssystem mit einer Reibschaltkupplung |
US8544627B2 (en) | 2008-11-12 | 2013-10-01 | Horton, Inc. | Two-speed clutch and retro-fit kit |
US9140309B2 (en) | 2008-11-12 | 2015-09-22 | Horton, Inc. | Two-speed clutch and kit |
US20100122673A1 (en) * | 2008-11-20 | 2010-05-20 | Licos Trucktec Gmbh | Drive unit for a fan and arrangement with a drive unit |
CN104169604A (zh) * | 2012-03-12 | 2014-11-26 | 康卓(马克多夫)有限公司 | 组合的摩擦盘和液体摩擦离合器 |
WO2015180297A1 (zh) * | 2014-05-28 | 2015-12-03 | 昆山隆中麦士格瑞汽车部件有限公司 | 一种气动摩擦式风扇离合器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3203143C2 (de) | 1988-06-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3203143A1 (de) | Luefterantrieb | |
EP1521904B1 (de) | Vorrichtung zum antrieb einer kühlmittelpumpe | |
DE4207710C2 (de) | Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung | |
WO2005095765A1 (de) | Elektrischer nockenwellenversteller mit scheibenläufermotor | |
DE3027727C2 (de) | ||
DE10150175A1 (de) | Magnetische Lüfterkupplung | |
DE112010004066T5 (de) | Hybridlüfterantrieb mit elektromotor | |
DE69203258T2 (de) | Elektrische Pumpe zur Förderung einer Flüssigkeit, z.B. in Brennkraftmaschinen. | |
DE1576715B2 (de) | Magnetkupplung für den Ventilator zur Kühlung einer Wärmekraftmaschine | |
DE3323297A1 (de) | Induktionsmotor mit geringer traegheit und variabler drehzahl | |
DE19628576A1 (de) | Antrieb für ein Förderrad einer Fördereinrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
EP2262989B1 (de) | Reibschaltkupplung sowie antriebssystem für die kühlung eines verbrennungsmotors eines fahrzeugs mit einer reibschaltkupplung | |
DE2533184C2 (de) | Elektromotor des Frontstatortyps zum Antrieb eines Pumpenaggregats mit einer Membran im Luftspalt | |
DE1148644B (de) | Wirbelstromkupplung | |
DE69935972T2 (de) | Erhitzungsgenerator zur Abgasemissionsverminderung eines Verbrennungsmotors | |
DE102018108179A1 (de) | Rotations-Induktions-Wärmeerzeuger mit Gleichstromerregung, extrem kleinem elektrischen/kinetischen Wirkungsgrad und extrem hohem thermischen COP | |
EP0407749B1 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung | |
DE3908546C2 (de) | Elektromotorischer Verstellantrieb für eine Drosselklappe eines Verbrennungsmotors | |
DE19741553B4 (de) | Wirbelstromkupplung | |
EP0826266A2 (de) | Elektromotorischer antrieb | |
EP0730337B1 (de) | Antriebsaggregat für Nebenaggregate eines Kraftfahrzeuges | |
DE3323298A1 (de) | Induktionsmotor mit geringer traegheit und variabler drehzahl | |
DE19943019A1 (de) | Hydrodynamische Vorrichtung | |
DE2318103A1 (de) | Antriebseinrichtung fuer eine wasserpumpe | |
DE2154959A1 (de) | Luftgekühlte elektromagnetische Bremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16D 27/10 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |