FI121167B - Kuljettajaa avustava laite autoa varten - Google Patents

Description

Kuljettajaa avustava laite autoa varten

Selitysosa Tekniikan ala

Esillä oleva keksintö liittyy sellaiseen kuljettajaa avustavaan laittee-5 seen autoa varten, joka laite käsittää jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin ja kaasupoljinta ohjaavan nivelmekanismin, jolloin jarrupoljinta ohjaavassa tanko-mekanismissa on yhdessä päässä tangonkäyttöväline ja toisessa päässä jarru-tangot, jotka on yhdistetty kääntyvästi sivuttaista kääntöliikettä varten kehykseen, joka vuorostaan on yhdistetty jarrupolkimen käyttövälineeseen, jolloin kaasupol-10 jinta ohjaava nivelmekanismi käsittää kaasupolkimen ohjausvälineet liikutelta-vasti vastaanotettuna jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin jarrutankoon; kaasupolkimen ohjausvivun, joka on nivelöity kaasupolkimen ohjausvälineisiin ja jatkuu kohti kaasupoljinta; kaasupolkimen ohjausnivelen, joka on yhdistetty kaasupolkimen ohjausvipuun puolella, joka on poispäin siihen yhdistetyistä kaa-15 supolkimen ohjausvälineistä, ja jossa nivelessä on kärkipää varustettuna kaasupolkimen ohjausvälineellä; ja tukinivelen, joka on nivelöity kehykseen ja kaasupolkimen ohjausvivun sivuttaissuuntaiseen keskiosaan niin, että tukiniveltä voidaan kääntyvästi liikuttaa suuntaan, joka on yhdensuuntainen jarrutangon kääntyvän liikesuunnan kanssa; jolloin kaasupolkimeen vaikutetaan kaasupolki-20 men ohjausvivun, ohjausnivelen ja käyttövälineen kautta, kun mainittuja kaasupolkimen ohjausvälineitä liikutetaan kohti tangonkäyttövälinettä, jarrupolkimeen vaikutetaan kehyksen ja jarrupolkimen käyttövälineen kautta, kun jarrupoljinta ohjaavaa tankomekanismia työnnetään eteenpäin.

Tekniikan tausta 25 Kun liikuntarajoitteinen henkilö rampautuneilla jaloilla ajaa autoa on tavanomaista, että hän käyttää automaattivaihteistolla varustettua autotyyppiä, jossa ajotoiminto suoritetaan sellaisen apuvälineen avulla, joka on mukautettu ohjauspyörän yksikätistä käyttöä varten, ja sellaisen kuljettajaa avustavan laitteen avulla, joka on mukautettu kaasu-ja jarrupolkimen yksikätistä käyttöä var-30 ten. Kuljettajaa avustava laite käsittää yleensä vivut kaasu- ja jarrupolkimen kalustamiseksi yhteen kytkettyjen ohjausvarsten avulla ja vivut jälkimmäisten vaakaliikettä varten, jotka vivut on kiinnitetty etukäteen lattiaan tai kojelaudan alaosaan ohjaamossa.

2 Tällainen perinteisen kuljettajaa avustavan laitteen ennakkoon liittäminen autoon vaikeuttaa liikuntarajoitteisen henkilön rampautuneilla jaloilla käyttää autoa yhteisesti fyysisesti toimintakykyisten kuljettajien kanssa. Autokoulut tai autonvuokrausyhtiöt eivät yleisesti pidä varastossa tällaista erityistä kuljetta-5 jaa avustavaa laitetta, joka tosiasia on hankala liikuntarajoitteiselle henkilölle rampautuneilla jaloilla. Aina kun liikuntarajoitteinen henkilö rampautuneilla jaloilla omistaa auton, täytyy tällainen kuljettajaa avustava laite ostaa ja liittää omistettuun autoon. Ostamalla tapahtuvan uusinnan tapauksessa täytyy siksi kuljettajaa avustava laitteen myös olla vasta ostettu, joka on epätaloudellista.

10 Tällaisen hankaluuden ja epätaloudellisuuden helpottamiseksi, keksijä ehdotti kuljettajaa avustavaa laitetta, joka käsittää yksiköitä, jotka ovat helposti liitettävissä olennaisilta osiltaan tasaiselta pohjalevyyn ja irrotettavissa siitä tarpeen vaatiessa, jossa mainittu pohjalevy on asennettu etukäteen ohjaamon lattiaan. Ehdotettu laite esitetään viitteessä 1.

15 Viitteessä 1 esitetty kuljettajaa avustava laite autoa varten tullaan ku vaamaan viitaten kuvioihin 1-3. Kuvio 1 on perspektiivinäkymä, joka esittää auton ohjaamoa, joka on varustettu kuljettajaa avustavalla laitteella. Kuvio 2 on osittainen perspektiivinäkymä, joka esittää tukiosaa käsin käytettävän vivun luki-tuslaitteelle, kuten myös pohjalevyn takaosaa, johon lukituslaite sovitetaan. Ku-20 vio 3 on osittainen perspektiivinäkymä, joka esittää pohjalevyn etuosaa ja siihen sovitettua runkoa.

Kuvioissa 1 ja 2 tarkoittaa viitenumero 1 autoa; 2 auton 1 ohjaamoa; 3 ohjaamon 2 lattiaa; 4 lattialle 3 asennettua pohjalevyä; ja 5 kiertoakselia käsikäyttöistä vipua varten, jossa kiertoakselia tukee tukiosa 6, joka on irrotetta-25 vasti liitetty pohjalevyyn 4, kuten kuviossa 2 on esitetty.

Tukiosalla 6 on pohjapinta viistotuilla reunoilla 6a ja 6b kiinnitettäväksi puristamalla kiinteillä ja liikuteltavilla hakasilla 7 ja 8 pohjalevyyn 4 tukiosan 6 irrotettavissa olevaa liittämistä varten. Hakasta 8 painetaan ja liikutetaan työn-timellä 11, jota vuorostaan liikutetaan nuolen D1 suuntaan painamalla alaspäin 30 kuviossa 2 esitetyn puristuskiinnitysyksikön 9 vipua 10 niin, että reunat 6a ja 6b tukiosan 6 pohjapinnalla kiinnittyvät puristamalla tukiosan 6 ja kiertoakselin 5 liittämiseksi pohjalevyyn 4.

Viitenumero 12 osoittaa käsikäyttöistä vipua, jonka alaosa 12a on yhdistetty tuki-ja yhdysosilla 13 ja 14 kiertoakseliin 5, jotta se voitaisiin kääntää 35 kuvion 1 nuolen D2 suuntiin akselin 6 ympäri auton 1 (katso kuviot 1 ja 2) kuljettajan käden (ei esitetty) toimesta.

3

Viitenumerot 15a ja 15b osoittavat kytkimiä, jotka on kumpikin järjestetty vierekkäin vivun 12 yläpään 12b kanssa ja ovat yhdistettyjä vähintään auton 1 vilkkuun ja signaalitorveen (ei esitetty) kaapeleiden 16a ja 16b ja liittimien 17a ja 17b kautta vilkun ja signaalintorven ohjaamiseksi.

5 Viitenumero 18 osoittaa magneettikelaa, joka on kiinnitetty yhdys osaan 14 ja sähköisesti yhdistetty kytkimeen (ei esitetty) ja ohjataan sillä, joka on eri kuin kytkimet 15a ja 15b, sisäänrakennetun kaapelin (ei esitetty) kautta; 19 salpahakaa, joka on keskeisesti yhdistetty vaakasuoralla tapilla yhdysosaan 14 ja joka aktivoidaan magneettikelalla 18; ja 20 säppiä, joka on sivultaan kiin-10 nitetty tukiosaan 6 kiertoakselifla 5 ja mukautettu lukitsemaan käsikäyttöinen vipu 12 tukiosan 13 suhteen salpahakaan 19 kytkeytymisen kautta. Käsikäyttöisen vivun lukituslaite 21 koostuu magneettikeiasta 18, salpahaasta 19 ja säpistä 20.

Kuvioissa 1 ja 3 osoittaa viitenumero 22 runkoa, johon on muodostet-15 tu suorakulmaiset aukot 25 ja 26, joihin on asetettu pohjalevyyn 4 kiinnitetyt liityntäosat 23 ja 24; ja 27 puristusliitintä, joka on varustettu suorakulmaisella aukolla 28 ja pakotettu suhteessa runkoon 22 jousella 29 vastakkaiseen suuntaan nuolen D3 suuntaan nähden. Puristusliitin 27 siirretään kertaalleen paikoiltaan käsin nuolen D3 suuntaan kytkentään osan 24 kanssa ja tämän jälkeen 20 aikaansaa käsin suoritettavan toiminnon vapautus osan 27 pakottamisen nuolen D3 vastakkaiseen suuntaan niin, että osat 23 ja 24 puristuvat yhteen vastakkaisilta puolilta ja runko 22 on täten asennettu levylle 4.

Kuvioissa 1 ja 3 jatkuu ensimmäinen kiertoakseli 30 puristusliittimen 27 sivulevyn läpi ja on pyöritettävästi asennettu runkoon 22. Akselilla 30 on 25 pää 30a, johon ensimmäinen vaihde 31 on yhdistetty. Jarrupolkimen työntö-varsi 32 on yhdistetty aiapäästään 32a akseliin 30, jotta sitä voitaisiin kääntää akselin 30 ympäri nuolen D4 suuntiin. Työntövarrella 32 on, yläpään 32b viereisellä osiolla, jarrupolkimen työntöosa 34 auton 1 jarrupolkimen painamista varten. Työntöosa 34 on liputettavissa suhteessa työntövarteen 32 ja aksiaalisesti 30 suhteessa kiertoakseliin 30; vaihtoehtoisesti voi osa 34 olla kiinteänä osana vartta 32.

Toinen kiertoakseli 35 jatkuu puristinliittimen 27 sivulevyn läpi ja on pyöritettävästi asennettu runkoon 22. Kiertoakselilla 35 on pää 35a, johon on yhdistetty toinen vaihde 36, joka sopii yhteen ensimmäisen vaihteen 31 kanssa, 35 ensimmäisen ja toisen vaihteen vastakkaiseen suuntaan pyöritystä varten.

4

Kaasupolkimen työntövarsi 37 on yhdistetty alapäästään 37a kiertoak-seliin 35, jotta se voitaisiin kääntää akselin 35 ympäri nuolen D4’ suuntiin yhdensuuntaisesti nuolen D4 suuntien kanssa. Varrella 37 on, yläpään 37b viereisellä osiolla, kaasupolkimen työntöosa 39 auton 1 kaasupolkimen painami-5 seksi. Työntöosa 37 voi olla liputettavissa suhteessa kiertoakseliin 30 ja siihen nähden aksiaalisesti; vaihtoehtoisesti voi osan 37, joka on liputettavissa suhteessa toiseen kiertoakseliin 35, paikalla työntöosa 39 olla liputettavissa suhteessa työntövarteen 37 ja aksiaalisesti suhteessa varteen 35. Työntöosa 39 voi liittyä kiinteästi varren 37 rakenteeseen.

10 Viitenumero 40 osoittaa työntövoiman välitysvartta, jonka yksi pää 40a on keskikohdasta ylemmän ja alemman pään 32b ja 32a väliltä irrotettavasti ja keskeisesti yhdistetty jarrupolkimen työntövarteen 32 ja jonka toinen pää 40b on yhdistetty yhdysosaan 15 kohdasta, joka rajoittuu sen yläosaan.

Kuvioissa 1 - 3 esitetty viitteen 1 mukainen kuljettajaa avustava laite 15 autoa varten voi olla sovellettavissa ei ainoastaan tavallisiin autoihin, vaan myös autokoulujen tai autonvuokrausyhtiöiden omistamiin autoihin ja mahdollistaa liikuntarajoitteisien henkilöiden ja fyysisesti toimintakykyisten kuljettajien helposti käyttää autoa yhteisesti asentamalla pohjalevy 4 ohjaamon 2 lattialle 3 etukäteen auton valmistuttua. Viitteen 1 mukainen kuljettajaa avustava laite on 20 hyvin edullinen esimerkiksi siinä, että käsikäyttöinen vipu 12 voidaan helposti tukita kuljettajan turvallisuuden parantamiseksi ajotoiminnon näkökulmasta ja siinä, että voidaan suorittaa mukauttamista helppoa soveltamista varten eri autoihin, joissa on eroja jarru-ja kaasupolkimen 33 ja 38 välisessä etäisyydessä.

[Viite 1] JP 2000-127795A 25 Keksinnön yhteenveto

Keksinnön avulla ratkaistavat ongelmat

Kuljettajaa avustava laite autoa varten, kuten kuvioissa 1 - 3 on esitetty, on kuitenkin liian raskas ja liian suuri liikuntarajoitteisen henkilön kannettavaksi matkaa varten, joka johtaa suureen taakkaan liikuntarajoitteiselle hen-30 kilolle. Ottaen toisaalta huomioon erittäin korkea automaattivaihteistoilla varustettujen autojen omistajuuskanta tänä päivänä, voidaan sanoa, että nyt on olemassa sosiaalinen ympäristö, jossa liikuntarajoitteisella henkilöllä on riittävästi mahdollisuuksia käyttää autoa täysin yhteisesti fyysisesti toimintakykyisten henkilöiden kanssa edellyttäen, että olisi olemassa kuljettajaa avustava laite autoa 5 varten, jolle ei ole tarvetta sovittaa pohjalevyä etukäteen, joka on yksinkertainen asennukseltaan ja mukautukseltaan ja joka voidaan sovittaa kaikkiin autoihin.

Edellä mainittu huomioon ottaen, on keksinnöllä tavoitteenaan aikaansaada kuljettajaa avustava laite autoa varten, joka ei vaadi pohjalevyn tai vas-5 taavan kuljettajaa avustavan laitteen osan asennusta ohjaamoon etukäteen auton valmistuttua, jota liikuntarajoitteinen henkilö pystyy helposti kantamaan ja joka voidaan helposti sovittaa ja mukauttaa kaikkiin automaattisella vaihteistolla varustettuihin autoihin.

Välineet tai toimenpiteet ongelmien ratkaisemiseksi 10 Asetettuihin tavoitteisiin päästään keksinnön mukaisella laitteella, jolle on tunnusomaista, että jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin jarrutanko ja jar-rutankoon vastaanotetut kaasupolkimen ohjausvälineet on varustettu vapautettavalla säppimekanismilla, joka vaikuttaa jarrutustoiminnon seurauksena ja lukittuu kun jarrutustoiminto vapautetaan.

15 Keksinnön mukaisessa kuljettajaa avustavassa laitteessa voi jarrupol jinta ohjaava tankomekanismi olla varustettu ennalta määrätyillä rajoitusvälineil-lä jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin liikealueiden rajoittamiseksi pysty- ja sivuttaissuunnissa.

Kaasupolkimen ohjausvipu, joka yhdistää kaasupolkimen ohjausväli-20 neet kaasupolkimen ohjausniveleen, voidaan jakaa pitkittäissuuntaisesta keskikohdasta kahteen keskenään yhdensuuntaiseen kaasupolkimen ohjausvi-puun, jolloin yksi mainitusta kahdesta kaasupolkimen ohjausvivusta, joka on kaasupolkimen ohjausnivelen vieressä, on kauempana kuljettajan istuimesta kuin toinen, joka on sijoitettu vierekkäin kaasupolkimen ohjausvälineiden kanssa, 25 jossa mainitut kaksi kaasupolkimen ohjausvipua on yhdistetty kahden keskenään yhdensuuntaisen tukiniveien avulla.

Voi olla aikaansaatu ilmaisuvälineet, jotka kytkeytyvät päälle kun kaasupolkimen ohjausvälineet saavuttavat keskeisesti jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin jarrutangon kehyksen avulla tuetun sivun jarrupoljinta ohjaavan 30 tankomekanismin toiminnan seurauksena, pidätysvälineen tukiniveien pidättelemiseksi, kun mainitut ilmaisuvälineet ovat pois päältä ja vapautusvälineet tukiniveien vapauttamiseksi, jotta se siirrettäisiin poispäin kehyksestä kun ilmaisuvälineet ovat päällä.

Voi olla aikaansaatu vetovälineet tukiniveien ja kehyksen välille, jotka 35 mainitut vetovälineet on sovitettu pakottamaan kaasupolkimen ohjausvälineet 6 kaasupolkimen ohjausvivun avulla kohti jarrutangon ilmaisuvälineitä keskeisesti kehyksen avulla tuetulla sivulla, jotta saataisiin pidettyä ilmaisuvälineet päällä.

Auto voi olla mitä tahansa tyyppiä, jossa on automaattinen vaihteisto ja ei kytkinpoljinta.

5 Keksinnön vaikutukset

Keksinnön kuljettajaa avustavan laitteen autoa varten mukaisesti, jarrutuksen käyttövoimaa, jonka vaaditaan olevan suurempi kuin kaasun käyttövoima, sovelletaan jarrupolkimen käyttövälineellä, joka on sovitettu suoraan jar-rupolkimen ylle. Jarrutuksen käyttövoima vaikuttaa siten vain jarrupoljinta ohjaa-10 van tankomekanismiin ja välitetään jarrupoljinta ohjaavaan tankomekanismin ja tukinivelen kautta jarrupolkimen käyttövälineelle. Keksinnön kaasupolkimen oh-jausnivelen mekanismi, joka riittää pelkästään selviytymään kaasun käyttövoimasta, jonka ei vaadita olevan suuri, voi olla olennaisilta osiltaan painoltaan kevyt ja kooltaan pieni verrattuna perinteisiin laitteisiin.

15 Keksinnön mukaisessa laitteessa on jarrupoljin olennaisilta osiltaan vierekkäinen ohjausakselin pituusakselin kanssa, joten yksikätisen käytön oikealla kädellä tai vasemmalla kädellä välillä ei ole olennaista eroa ohjattavuudessa. Se tosiasia, että jarru- ja kaasupolkimen sijainnissa ei ole eroa sellaisten autojen välillä, joissa on vasen-ja oikeapuolinen ohjauspyörä suhteessa ohjaus-20 akselin akseliin, myötävaikuttaa keksinnön käyttämiseen keksinnön mukaisesti, koska tämä on yhteistä autoissa vasen-ja oikeapuolisilla ohjauspyörillä.

Kaasupolkimen käyttövoima on pienempi kuin jarrupolkimen käyttövoima. Käyttöreaktiovoima kaasupolkimeita, joka vaikuttaa jarrupolkimeen, on lisäksi jarrupolkimen takaisinvetosuuntaan niin, että tämä voima vain auttaa 25 kasvattamaan jarrupolkimen pysäyttimeen kohdistuvaa voimaa ja on täysin haitaton jarrun toiminnalle. Keksinnön mukaisen laitteen sellaisen massavoiman vaikutus jarrupolkimeen, jota tapahtuu auton liikkeen seurauksena, on käytännössä merkityksetöntä, koska keksinnön laitteen, joka voidaan valmistaa kooltaan pieneksi ja painoltaan kevyeksi, massavoiman resultantti, on edellä maini-30 tulla kaasupolkimen käyttöreaktiovoimalla enimmilläänkin palautusjousen pako-tusvoiman rajoissa jarrupolkimen rajoittamiseksi pysäyttimeensä.

Keksinnön kuljettajaa avustavan laitteen mukaisesti, aikaansaa jarru-toiminto jarrun lukittumisen käyttötilaan säppimekanismin avulla, joka voidaan helposti vapauttaa vapautusvivulla. Tilapäisen pysähdyksen aikana ylämäkeen 35 ajettaessa ei täten ole tarvetta varta vasten käyttää seisontajarrua; tasainen 7 iähtö voidaan suorittaa kaasun ohjausvivun vedon ja jarrupoljinta ohjaavan tan-komekanismin vapautuksen yhdistetyillä toiminnoilla.

Keksinnön kuljettajaa avustavan laitteen autoa varten mukaisesti, on jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin pystysuorat ja vaakasuorat keskeiset 5 liikkeet rajoitettu ennalta määrätylle alueelle niin, että esimerkiksi kun kuljettaja menettää tasapainonsa, pystyy hän käyttämään jarrupoljinta ohjaavaa tukimekanismia tukena. Lisäksi siitä voi olla etua, että kahva voi olla aina kuljettajan tavoitettavissa.

Keksinnön kuljettajaa avustavan laitteen autoa varten mukaisesti, voi 10 kaasupolkimen ohjausvipu olla sijoitettu lähelle kaasupoljinta niin, että tila kaasu-polkimen ohjausvivun ja kuljettajan istuimen välillä voidaan säilyttää suurena. Tämä helpottaa kuljettajan nousemista ylös ja alas kuljettajan istuimelta epäröimättä. Tämän etuna on lisäksi se, että kun kaasupolkimen ohjausvipumekanis-mi on peitetty koristeellisella laminaatilia, voi tällainen iaminaatti olla kooltaan 15 kompakti.

Keksinnön kuljettajaa avustavan laitteen autoa varten mukaisesti, voidaan jarrupolkimen ylenmääräistä liikettä hallita. Ilmakuplien tunkeutumisesta hydrauliseen jarrujärjestelmään seuraavaa ylenmääräistä jarruliikettä voidaan tämän seurauksena hallita kasvattamalla jarrupolkimen liikettä käytännöllisellä 20 tavalla; kaasupolkimen painamisesta jarrupolkimen käytön aikana seuraavia ni-velhäiriöitä voidaan täten torjua.

Keksinnön kuljettajaa avustavaa laitetta autoa varten voidaan soveltaa kaikkiin laitteisiin automaattisella vaihteistolla.

Keksinnön mukaisen kuljettajaa avustavan laitteen autoa varten vai-25 kutukset ja edut voidaan täten esittää yhteenvetona seuraavasti: 1) Auton valmistuttua ei ole tarvetta etukäteen asentaa ohjaamoon pohjaievyä tai vastaavaa kuljettajaa avustavan laitteen osaa liikuntarajoitteista henkilöä varten. Liikuntarajoitteinen henkilö voi helposti kantaa kuljettajaa avustavaa laitetta. Kuljettajaa avustava laite voidaan sovittaa ja mukauttaa kaikkiin 30 automaattisella vaihteistolla varustettuihin autoihin.

2) Kuljettajaa avustava laite tekee tietenkin mahdolliseksi liikuntarajoitteisen henkilön rampautuneilla jaloilla ajaa omistamaansa autoa. Missä lisäksi liikuntarajoitteinen henkilö rampautuneilla jaloilla on osa myyntihenkilöstöä, jotka käyttävät yrityksessä autoja yhteisesti, tai jossa hän on osa taksikuskeja, 35 jotka käyttävät takseja yhteisesti, hän voi helposti ajaa autoa, joka johtaa lii- 8 kuntarajoitteisien henkilöiden rampautuneilla jaloilla toimintamahdollisuuksien laajentumiseen.

3) Sekä vuokra-autojen alalla että autokoulujen alalla voivat liikuntarajoitteiset henkilöt rampautuneilla jaloilla helposti nauttia palveluista aivan ku- 5 ten terveet henkilöt tekevät, 4) Keksinnön kuljettajaa avustava laite voidaan sovittaa, ei vain autoihin, joissa ohjauspyörät ovat oikealla puolella, vaan myös niihin, joissa ohjauspyörät ovat vasemmalla puolella niin, että sillä on hyvä mahdollisuus olla suuresti tarpeen ei vain Japanissa, mutta myös ulkomailla.

10 5) Keksinnön kuljettajaa avustava laite laajentaa liikuntarajoitteisien henkilöiden rampautuneilla jaloilla työkategorioita ja toiminta-aloja, joka helpottaa sosiaalisen infrastruktuurin hyödyntämistä liikuntarajoitteisille henkilöille rampautuneilla jaloilla, kuten myös heidän etenemistään työpaikoille.

Piirustusten kuvaus 15 [Kuvio 1] Perspektiivinäkymä, joka esittää perinteistä kuljettajaa avus tavaa laitetta autoa varten.

[Kuvio 2] Perspektiivinäkymä, joka esittää käsikäyttöistä vivun lukitus-laitetta ja siihen liittyviä osia kuviossa 1 esitetyssä kuljettajaa avustavassa laitteessa.

20 [Kuvio 3] Perspektiivinäkymä, joka esittää runkoa ja siihen liittyviä osia kuviossa 1 esitetyssä kuljettajaa avustavassa laitteessa.

[Kuvio 4] Perspektiivinäkymä, joka esittää keksinnön mukaisen kuljettajaa avustavan laitteen autoa varten suoritusmuotoa.

[Kuvio 5] Räjäytetty perspektiivinäkymä kuviossa 4 esitetystä jarrupol-25 jinta ohjaavasta tankomekanismista.

[Kuvio 6] Kuvion 4 nuolien VI suuntaan oleva näkymä.

[Kuvio 7] Kuvion 6 nuolien VII suuntaan oleva näkymä.

[Kuvio 8] Kuvion 4 nuolien Vili suuntaan oleva näkymä.

[Kuvio 9] Kuvion 4 nuolien IX suuntaan oleva näkymä, joka esittää 30 kunkin osan käyttöolosuhteita jarrutustoiminnon yhteydessä kuljettajaa avustavassa laitteessa, kuten myös palkkasuhdetta kunkin osan välillä kun kuljettajaa avustavaa laitetta ohjataan vasemmalla kädellä.

[Kuvio 10] Kuvion 4 nuolien IX suuntaan olevaa näkymää vastaava näkymä kaasupolkimen ohjausvivun muunnoksen esittämiseksi kuljettajaa avus-35 tavassa laitteessa, joka esittää kunkin osan käyttöolosuhteet kuljettajaa avus- 9 tavan laitteen jarrutustoiminnon yhteydessä, kuten myös palkkasuhteet kunkin osan välillä kun kuljettajaa avustavaa laitetta käytetään oikealla kädellä.

[Kuvio 11] Pystyleikkauskuva leikkauksena keksinnön mukaisen kuljettajaa avustavan laitteen laatikonmuotoisen kehyksen suoritusmuodosta, joka 5 pystyy hallitsemaan jarrupolkimen ylenmääräisen liikkeen.

[Kuvio 12] Kuvion 11 nuolien XII suuntaan oleva näkymä.

Viitenumeroiden selitys 51 jarrupoljin 53 kaasupoljin 10 55 kuljettajaa avustava laite 56 jarrupoljinta ohjaava tankomekanismi 57 kahva (tangonkäyttöväline) 58 ensimmäinen jarrutanko (jarrutanko) 59 toinen jarrutanko (jarrutanko) 15 60 kolmas jarrutanko (jarrupoljinta ohjaava tankomeka nismi) 63 yhdystanko (kaasupolkimen ohjausvälineet) 66 kaasupolkimen ohjausvipu 67 tukinivel 20 70 kehys 73 jarrupolkimen uloke (jarrupolkimen käyttöväline) 74 kaasupolkimen ohjausnivel 78 ensimmäinen niveltanko (kaasupolkimen ohjausnivel) 79 toinen niveltanko (kaasupolkimen ohjausnivel) 25 80 kolmas niveltanko (kaasupolkimen ohjausnivel) 82 kaasupolkimen uloke (kaasupolkimen käyttöväline) 83 yksisuuntainen kytkin (säppimekanismi) 83a yksisuuntainen liikkuva hammaskoneisto (säppime kanismi) 30 84 salpahakamekanismi (säppimekanismi) 85 salpahaan runko (säppimekanismi) 85a salpahaka (säppimekanismi) 91 pysäytin (rajoitusvälineet) 91' pysäytin (rajoitusvälineet) 35 92 kaasupolkimen ohjausvipu 10 93 kaasupolkimen ohjausvipu 94 tukinivel 97 tukinivel 100 kehys 5 101 kytkin (ilmaisuvälineet) 102 magneettikela (vapautusvälineet) 106 työnnin (pidätysvälineet) 109 haarukka (pidätysvälineet) 109a pidätyskappale (pidätysvälineet) 10 112 tukinivel 114 kierteinen jousi (vetovälineet)

Paras tapa keksinnön suorittamiseksi

Keksinnön suoritusmuoto tullaan kuvaamaan oheisten piirustusten yhteydessä. Kuvauksessa jäljempänä, sanat oikea, vasen, etu ja taka ovat suhtees-15 sa kuljettajan asentoon, kun automaattisella vaihteistolla varustettua autoa kuljetetaan eteenpäin. Termi "automaattisella vaihteistolla varustettu auto” sisältää ei ainoastaan auton nestetyyppisellä vaihteistolla, kuten sellainen, jossa on mo-mentinmuunnin, tai nestekytkimellä, vaan myös auton, kuten sellainen, jossa on automaattinen vaihteisto, joka käsittää hihnan ja hihnapyörän vaihdeltavalla lä-20 pimitalla, sellainen, jossa on hammastetun vaihteiston ja mekaanisen kytkimen automaattiseen ohjaukseen sopiva automaattinen vaihteisto ja sellainen, jossa on yhdistetty neste- ja mekaaninen vaihteisto automaattista vaihteidenvaihto-toimintoa varten ja joka ei vaadi kytkinpoljinta. Poikkeuksena autot, jotka ovat painoltaan erittäin kevyitä, tulee Japanissa ja ulkomailla tietenkin kysymykseen, 25 että on aikaansaatu sellainen jarruavustaja jarrun käyttövoiman vähentämiseksi, joka aikaansaa jarrupolkimen käyttövoiman helpottamisen siinä määrin, että varmistetaan kuljettajan miellyttävä ajo. Keksinnön mukainen kuljettajaa avustava laite autoa varten olettaa, että tällainen jarruavustaja, joka vaaditaan varmaa miellyttävää ajotoimintoa varten, on asennettu.

30 Kuviot 4 - 9 esittävät keksinnön mukaista kuljettajaa avustavan lait teen autoa varten suoritusmuotoa. Kuvioissa osoittaa viitenumero 51 jarrupol-jinta autoa varten; 52 vipua jarrupoljinta 51 varten; 53 kaasupoljinta; 54 vipua kaasupoljinta 53 varten; 55 kuljettajaa avustavaa laitetta, joka on mukautettu sovitettavaksi poikimiin 51 ja 53; ja 56 jarrupoljinta ohjaavaa tankomekanismia 35 kuljettajaa avustavaa laitetta 55 varten.

11

Kuviossa 4 on jarrupoljinta ohjaava tankomekanismi 56 varustettu vasemmalle ylälähipuolelleen (kuljettajan puoli) kahvalla 57, johon kuljettaja voi kädellään aina tarttua. Viitenumero 58 osoittaa ensimmäistä jarrutankoa, joka on muodostettu, kahvan vierekkäisestä päästä, ulkoisella kierteellä 58a, joka liite-5 tään kahvaan sellaiseen päätyyn muodostettuun sisäiseen kierteeseen (ei esitetty), joka on vierekkäinen ensimmäisen jarrutangon 58 kanssa. Kahva 57 on täten yhdistetty ensimmäiseen jarrutankoon 58 liittämällä edellisen sisäinen kierre jälkimmäisen ulkoiseen kierteeseen 58a.

Viitenumero 58b osoittaa rakoja, jotka jatkuvat täysin vastakkaisesti 10 ja ensimmäisestä jarrutangosta 58 aksiaalisesti tangon alapäästä kohtaan, joka rajoittuu ulkoiseen kierteeseen 58a; 58c ulkoista kierrettä, joka on muodostettu ensimmäisen jarrutangon 58 alapäähän; ja 59 toista jarrutankoa suhteellisen paksun putken muodossa sisäisillä kierteillä 59a ja 59b sen vastakkaisissa päissä. Yksi kierteistä 59a ja 59b on oikeanpuolinen kierre ja toinen vasemmanpuo-15 linen. Ensimmäinen jarrutanko 58, on täten yhdistetty toiseen jarrutankoon 59 liittämällä edellisen ulkoinen kierre 58c jälkimmäisen sisäiseen kierteeseen 59a.

Viitenumero 60 osoittaa kolmatta jarrutankoa, jonka yläpäähän on muodostettu ulkoinen kierre 60a liitettäväksi toisen jarrutangon 59 sisäiseen kierteeseen 59b; ja 60b rakoja, jotka jatkuvat täysin vastakkaisesti ja kolman-20 nesta jarrutangosta 60 aksiaalisesti tangon yläpäähän paikasta, joka rajoittuu pullistumaan tai kohoumaan 61, joka on kiinnitetty tangon 60 alapäähän. Kohouman 61 keskikohta on varustettu niveltapin läpireiäliä 61a. Kahva 57 ja ensimmäinen ja toinen jarrutanko 58 ja 59 ja kolmas jarrutanko 60 kohoumalla 61 aikaansaavat jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin 56.

25 Viitenumero 62 osoittaa kaasun ohjausvipua, joka käsittää olennaisil ta osiltaan käänteisen T:n muotoisen metallihelan puusta tai muovista tehdyillä vasemmalla ja oikealla vipuosioila 62a, johon metallihelaan 62c on muodostettu kolme säätöruuvin läpireikää. Viitenumero 63 tarkoittaa yhdystankoa l:n muotoisella osiolla, jolla on suuret ylä- ja alalaipat ja uuma niiden välissä. Uuma on 30 leikattu auki yhdystangon 63 yläpäästä, ja laippojen vastaaviin osioihin, joiden välissä ei täten ole uumaa, muodostetaan kierteiset reiät 63a. Vivun 62 metal-lihela 62c sovitetaan täten yhdystangon 63 uumavapaalle alueelle, ja ruuvit 64 lasketaan läpi rei'ista 63a ja 62b ja liitetään kierteisiin reikiin 63a, jolloin kaasun ohjausvipu 62 kiinnittyy helan 62c kautta tangon 63 yläpäähän.

12

Uuma leikataan pois myös tangon 63 alapäästä ja laippojen vastaaviin osioihin ilman uumaa muodostetaan reiät 63b tapin 65a liittämiseksi mutteriin 65b.

Viitenumero 66 osoittaa kaasupolkimen ohjausvipua, joka jatkuu tan-5 gon 60 raon 60b olennaisilta osiltaan pystysuoran keskiosion kautta oikealle kuviossa 4 ja sen kärkipää sijaitsee kohti kaasupolkimen 53 kierrettä 53a. Oh-jausvivun 66 vasempaan päähän on muodostettu nivelreikä 66a liitettäväksi yhdystangon 63 alapäähän ja siihen on muodostettu nivelreikä (ei esitetty) myös oikeaan päähän.

10 Viitenumero 67 osoittaa tukiniveltä, jonka yläpää on varustettu leuka nivelellä 68, jossa on läpireikä 68a tappia varten. Nivelen 67 alapää on varustettu pullistumalla tai kohoumalla 69, johon on muodostettu läpireikä (ei esitetty) tappia varten.

Viitenumero 70 osoittaa ylöspäin avautuvaa suorakulmaista laatikon 15 muotoista kehystä; 71 saranaa, joka käsittää kaksi metallilevyä 71a ja 71b ja on kääntyvä kiertoakselin 72 ympäri liitoksesta levyjen 71a ja 71b välillä; ja 73 alaspäin avattua, käänteisesti U:n muotoista jarrupoljinta, jonka yläosioon on muodostettu aukko 73a puolelle, joka on poispäin kuljettajasta. Saranan levy 71b on kiinnitetty ulokkeeseen 73 niin, että kiertoakseli 72 on olennaisilta osil-20 taan vaakasuora kun uloke 73 sovitetaan polkimen 51 ylle. Kehys 70 liitetään sivupinnaltaan levyyn 71a niin, että kehyksen 70 pitkät sivut ovat yhdensuuntaisia saranan 71 kiertoakselin 72 kanssa.

Kehyksen 70 pidempiin etu-ja takasivupintoihin muodostetaan läpi-reiät 70a ja 70b vasemmalta kuviossa 4 nimetyssä järjestyksessä ja kohti-25 suorassa kohti saranan 71 kiertoakselia 72 pohjapiirroksessa, jossa reiät 70a ovat liitostapin syöttämistä varten kolmannen jarrutangon 60 kohouman 61 läpi-reikään 61a, jossa reiät 70b ovat liitostapin syöttämistä varten tukinivelen 67 kohouman 69 läpireikään (ei esitetty).

Viitenumero 74 tarkoittaa kaasupolkimen ohjausniveltä, joka jatkuu 30 vivun 66 oikeasta päästä kohti kaasupoljinta 53. Nivel 74 käsittää leukanivelen 76 niveltapilla 75, joka jatkuu läpireiän (ei esitetty) vivun 66 oikeanpuoleisessa päässä, palioniveien 77, ensimmäisen, toisen ja kolmannen niveltangon 78, 79 ja 80 ja polkimen 53 kierteen 53a ylle asennetun palioniveien 81 kautta kaasupolkimen ulokkeen 82 läpi. Kaasupolkimen ohjausnivel 74 on asennettu olennaisilta 35 osiltaan yhdensuuntaisesti tukinivelen 67 kanssa. Kaasupolkimen ohjausvipu- 13 mekanismin muodostaa yhdysosa 63, kaasupolkimen ohjausvipu 66 ja tukini-vel 67 ja kaasupolkimen ohjausnive! 74.

Kaasupolkimen ohjausnivel 62 vastaanotetaan yhdystangon 63 uu-mattomaan yläosaan ja kiinnitetään tankoon 63 niin, että vivun 62 pystysuorasti 5 erotetut kolme läpireikää 62b ovat linjassa tangon 63 kierteitettyjen reikien 63a kanssa ja kolme ruuvia 64 on asetettu reikiin 63a, 62b ja 63a.

Kahva 57 on liitetty ensimmäisen jarrutangon 58 yläosaan ruuvaamal-la ja kiinnittämällä alempi sisäinen kahvan 57 kierre (ei esitetty) ulkoiseen kierteeseen tangon 58 yläosassa. Kaasun ohjausvipu 62 jatkuu tangon 58 rakojen 10 58b läpi syöttämällä vipu 62 alhaalta päin sivuttain jatkuvat metalliosat linjassa rakojen 58b kanssa. Toinen jarrutanko 59 on sovitettu yhdystangon ylle alhaalta päin.

Yhdystanko 63 vastaanottaa uumattomaan alapäähänsä vivun 66 vasemman pään ja on linjassa reestään 63b vivun 66 vasemman pään nivelreiän 15 66a kanssa, tappi 65 kuljetetaan reikien 63b ja 66a läpi ja kiinnitetään niin, että vipu 66 voidaan kääntää tapin ympäri.

Jotta kaasupolkimen ohjausvipu 66 voi jatkua raon 60b läpi, sovitetaan yhdystanko 63 kolmanteen jarruntankoon 60, joka liitetään ulkokierteises-tä 60a yläpäästään sellaisen toisen jarrutangon 59 alapään sisäiseen kiertee-20 seen 59b, joka vuorostaan liitetään sisäkierteisestä 59a yläpäästään ensimmäisen jarrutangon 58 ulkoiseen kierteeseen 58c. Ensimmäinen jarrutanko 58 on täten yhdistetty toiseen jarrutankoon 59, joka on yhdistetty kolmanteen jarru-tankoon 60.

Jos kierteet 58c ja 59a ovat oikean- tai vasemmanpuolisia kierteitä, 25 asetetaan kierteet 59b ja 60a vastakkaispuolisiksi kierteiksi, eli vasemman- tai oikeanpuolisiksi kierteiksi. Kun toista jarrutankoa 59 kierretään jompaankumpaan suuntaan, liikutetaan ensimmäistä ja kolmatta jarrutankoa 58 ja 60 kohti toisiaan tai poispäin toisistaan, tässä järjestyksessä, joka mahdollistaa jarru-poljinta ohjaavan tankomekanismin 56 pituuden hienosäädön. Mitä tulee me-30 kanismin kokonaispituuteen, kolme tai neljä mekanismin pituuden pituusvariaa-tiota voidaan saada aikaan valmistamalla kolme tai neljä yhdystangon 63 ja toisen jarrutangon 59 paria eri pituuksilla.

Kuten kuviossa 7 on esitetty, yhdystankoon 63 on muodostettu pitkit-täisesti vaadittuun paikkaan koverrus 63c, johon on kiinnitetty yksisuuntainen 35 kytkin 83 yksisuuntaisella liikkuvalla hammaskoneistolla kuvio 7 mukaiseen tilaan.

14

Jarrutus- ja kiihdytystoimintojen yhteydessä siirretään täten yhdystanko 63 paikaltaan oikealle ja vasemmalle kuviossa 7, tässä järjestyksessä.

Kuvio 7 esittää ensimmäisen jarrutangon 58 ja yhdystangon 63 neutraalin tilan, jossa ei suoriteta kiihdytys- tai jarrutoimintoa. Viitenumero 84 osoit-5 taa salpahakamekanismia, joka käsittää salpahaan rungon 85, kierukkamaisen jousen 87 elastisena vastakappaleena, ensimmäisen kannen 86 ja vapautus-vivun 88.

Salpahaan runko 85 käsittää salpahaan 85a, sen päällisen levymäisen laipan 85b kiinteänä osana ja sen päällisen tanko-osion 85c kiinteänä osana 10 alla mainitussa järjestyksessä. Ensimmäiseen jarrutankoon 58 muodostetaan sen paksuuden myötäisesti säteittäinen läpireikä 58d, joka vastaanottaa sellaisen salpahaan rungon 85 laipan 85b ja tanko-osion 85c, jonka kärki kuljetetaan ensimmäisen kannen 86 läpireiän 86a läpi tangon 58 ulkokehällä. Tanko-osioon 85c muodostetaan koukkureikä 85d, joka ulottuu ensimmäisen kannen 86 siis sä- ja ulkopuolen välille ensimmäisen jarrutangon 58 (katso kuvio 6) tanko-osion 85c läpi jatkumiseksi pitkittäisesti.

Jousi 87 sovitetaan salpahaan rungon 85 tanko-osion 85c ylle, jotta se saataisiin sijoitettua laipan 85b ja ensimmäisen kannen 86 välille. Salpahaan runko 85 pakotetaan kohti ensimmäisen jarrutangon 58 onttoa sisusta jousella 20 87, laipan 85b askelmaa sivustaan kohti salpahakaa 85a, jota tuetaan vasten askelmaa 58e tangon 58 osiolla, joka määrittää reiän 58d. Salpahaka 85a asetetaan kohti sellaisen yksisuuntaisen kytkimen 83 yksisuuntaista liikkuvaa ham-maskoneistoa 83a, joka on asennettu yhdystangolle 63 ensimmäisen jarrutangon 58 (katso kuvio 7) sisään.

25 Vapautusvivulla 88 on nuppi 88a päässä, joka on kohti tangon 63 lii kesuuntaa kiihdytystoiminnon aikana tai päässä, joka on vierekkäinen kahvan 57 kanssa kuviossa 4. Vipu 88 on kääntyväsi! tuettu pitkittäisestä keskiosastaan ensimmäisen kannen 86 päällisellä ulokkeella 89. Vivulla 88 on päässä, joka on poispäin kuvion 4 kahvasta 57, lovi 88b, joka on liittynyt salpahaan rungon 85 30 (katso kuviot 6 ja 7) tanko-osion 85c koukkureikään 85d. Nupin 88a painaminen alaspäin aikaansaa täten salpahaan rungon 85 nousemisen ylöspäin vasten salpahakamekanismin 84 jousen 87 elastista kimmovoimaa, jolloin, koska salpahaka 85a on kytketty yksisuuntaiseen kytkimeen 83, kytkentä vapautetaan.

Toinen kansi 90 asennetaan ensimmäisen kannen 86 päälle ja siihen 35 muodostetaan aukko 90a, jonka kautta vapautusvipu 88 työntyy.

15

Kuten kuviossa 8 on laajennetusti esitetty, kaasupolkimen ohjausvipu 66 on yhdistetty yhdystangon 66 alaosaan pulttimaisen tapin 65a ja mutterin 65 avulla. Tappi 65a on pistetty reikiin 63b tangon 63 alemmilla laipoilla ja liitetty mutteriin 65b. Tasaista ohjausvivun 66 kääntyvää liikettä varten on vivun 66 ja 5 yhdystangon 63 laippojen välillä ja vivun 66 ja kolmannen jarrutangon 60 rakojen 60b välit G1 ja G2, tässä järjestyksessä.

Jotta kaasun ohjausvivun 62 liike saataisiin tarkasti välitettyä kaasupolkimen ohjausvivulle 66, on edullista minimoida välit kolmannen jarrutangon 60 sisäreunan ja yhdystangon 63 kulmien välillä.

10 Jotta kuljettajaa avustavasta laitteesta 55 saataisiin taloudellinen ja tehokas, on edullista, että toisen jarrutangon 59 ja yhdystangon 63 välille aikaansaadaan riittävä väli tangon 63 tasaista liikettä varten ja että ensimmäisen jarrutangon 58 sisäreunan ja yhdystangon 63 välinen väli turvataan siinä laajuudessa, että kuviossa 7 esitetty ulokemekanismi yksisuuntaisella kytkimellä 83 15 ja salpahaan rungolla 85 on normaalisti käytettävissä.

Kolmannen jarrutangon 60 ja tukinivelen 67 kohoumat 61 ja 69 kootaan kytkennällä jarrupolkimen ulokkeeseen 73 sovitetun kehyksen 70 niveltap-pireikien 70a ja 70b kautta. Syy kehyksen 70 käyttöön on, että jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin 56 muodostavien tangon 60 ja nivelen 67 kohoumien 61 20 ja 69 aksiaalinen liike on rajoitettu kehyksen 70 vastakkaisien sivupintojen avulla, jolloin kohoumille 61 ja 69 sallitaan ainoastaan kääntöliike tappien ympäri. Kuviossa 9 osoittavat viitenumerot 91 ja 91' pysäyttimiä, jotka rajoittavat jar-rupoijinta ohjaavan tankomekanismin vasen- ja oikeapuolisia kääntöliikkeitä. Kuviossa 4 ilman pysäyttimiä 91 ja 9T, esitettyjen vasen- ja oikeapuolisten 25 kääntöliikkeiden rajoittamiseksi, voi kehyksen 70 pohja palvella pysäyttimenä alaspäin suuntautuvan kääntöliikkeen rajoittamiseksi.

Seuraavaksi tullaan kuvaamaan edellä mainitun suoritusmuodon toimintatapa.

Kun aiotaan käyttää kuljettajaa avustavaa laitetta 55, täytyy laite 55 30 ensimmäiseksi sovittaa ohjaamoon. Erityisemmin, kootun laitteen 55 jarrupolkimen uloke 73 alennetaan ylhäältä päin sovitettavaksi jarrupolkimen 51 ylle niin, että vipu 52 kuljetetaan aukon 73a läpi, ja sovitetaan polkimeen 51 ruuveilla. Kaasupolkimen uloke 82 alennetaan samalla tavoin ylhäältä sovitettavaksi ennalta määrätyn kaasupolkimen 53 osion ylle, ja sovitetaan polkimeen 53 ruu-35 veilla. Toista jarrutankoa 59 pyöritetään lisäksi jarrupoljinta ohjaavan tankome- 16 kanismin pituuden mukauttamiseksi kahvalta 57 kehyksen 70 niveltappirei'ille 70a. Kun mukauttaminen on suoritettu, ajaminen aloitetaan.

Seuraavaksi tullaan kuvaamaan kaasupolkimen 53 ohjaus mitä tulee kuvioon 4. Moottorin käynnistystilassa, kuljettaja asettaa kämmenensä kahval-5 le 57 ja koukistaa kaasun ohjausvivun 62 vivut 62a sormillaan vivun 62 vetämiseksi nuolen D5 suuntaan. Vivun 63 liike siirretään yhdystangon 63 kautta kaasupolkimen ohjausvivun 66 vasempaan päähän niin, että ohjausvipua 66 liikutetaan nuolen D6 suuntaan. Ohjausvipu 66 kiertyy tukinivelen 67 tappireiän 68a tapin ympäri myötäpäivään kuviossa 4, joka liikuttaa kaasupolkimen ohjaus-10 niveltä 74 nuolen D7 suuntaan. Tämä liike työntää kaasupoljinta 53 nuolen D8 suuntaan (eteenpäin) kaasupolkimen ulokkeen 82 avulla vasten palautusjou-sensa elastista kimmovoimaa, jolloin suoritetaan ohjausta moottoriin syötettävän polttoaineen määrän kasvattamiseksi.

Kun moottori kasvattaa kierroksia, vapautetaan seisontajarru (ei esi-15 tetty); tämän jälkeen auto alkaa liikkua. Jos kaasupolkimen ohjausvipua 62 vedetään pidemmälle, työnnetään kaasupoljinta edemmäs auton kiihdyttämiseksi; jos vipua 62 höllätään, aikaansaa palautusjousen elastinen kimmovoima kaasupoljinta 53 varten ulokkeen 82, ohjausnivelen 74, ohjausvivun 66, jarrutankojen 60, 59 ja 58, ohjausvivun 62 ja yhdystangon 63 liikkeen nuolien D8 - D5 suun-20 tien vastakkaisiin suuntiin, tässä järjestyksessä, jolloin moottorin kierrostiheys alenee.

Seuraavaksi tullaan kuvaamaan jarrutustoiminto. Kuvitteelliset viivat kuviossa 9 esittävät neutraalia tilaa ilman kiihdytystoimintoa; ja yhtenäiset viivat tilaa, jossa kahvaa 57 painetaan voimakkaasti eteenpäin ja viistosti alas-25 päin jarrupolkimeen 51 (katso kuvio 4) vaikuttamiseksi. Kahvan 57 painaminen eteenpäin ja viistosti alaspäin aikaansaa jarrupoljinta ohjaavan tankomekanis-min 56 jarrutangoilla 58, 59 ja 60 ja yhdystangolla 63 myös painumaan eteenpäin ja viistosti alaspäin niin, että kehys 70 painautuu myös eteenpäin. Tämän seurauksena painautuu jarrupoljin 51 eteenpäin etäisyydellä L vasten jousensa 30 elastista kimmovoimaa.

Koska kaasupoljin 53 on liikkumattomassa tilassa, aikaansaa kahvan 57 painaminen eteenpäin ja viistosti alaspäin kaasupolkimen ohjausnivelen 74 kiertymisen hieman myötäpäivään kuviossa 9 kaasupolkimen ulokkeen 82 pal-lonivelen 81 ympäri ja aiheuttaa kaasupolkimen ohjausvivun 66 kiertymisen, 35 kaasupolkimen ulokkeen 82 pallonivelen 81 ollessa paikoillaan, niveltapin 75 ympäri yhdessä tukinivelen 67 kanssa myötäpäivään kuviossa 9 kuvitteellisien 17 viivojen osoittamasta tilasta yhtenäisien viivojen osoittamaan tilaan, jolloin yh-dystanko ja kaasun ohjausvipu 62 liikkuvat eteenpäin ja viistosti alaspäin. Tämän tuloksena, kuviossa 7, liikutetaan yhdystankoa 63 oikealle; ja yksisuuntaisen kytkimen 83 yksisuuntaista liikkuvaa hammaskoneistoa 83a liikutetaan jar-5 rutustoiminnon yhteydessä liikkeen suuntaan (oikealle kuviossa 7), samanaikaisesti kun salpahaan runkoa 85 työnnetään ylöspäin salpahaan 85a avulla, kunnes jarrupoljin 51 pysähtyy.

Vaikka voima jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin kahvaa 57 kohti vapautetaan, pysyy salpahaan rungon 85 salpahaka 85a paikallaan yksisuun-10 täisen kytkimen 83 yksisuuntaisessa liikkuvassa hammaskoneistossa 83a niin, että yhdystankoa 63 ei voida palauttaa jarrupolkimen 51 elastisesta kimmo-voimasta huolimatta, jolloin tasapainotus säilyy suhteessa kaasupolkimeen 53.

Jotta tämä tila saataisiin vapautettua, painetaan vapautusvivun 88 nuppia 88a alaspäin salpahaan 85a liittymisen yksisuuntaiseen liikkuvaan ham-15 maskoneistoon vapauttamiseksi, eli säpin vapauttamiseksi. Kaasun ohjausvipu 62 ja yhdystanko 63 palautetaan tämän jälkeen tasaisesti, riippuen kahvaan 57 kohdistuvan voiman vapautusasteesta ja samaan aikaan palautetaan kaasupol-kimen ohjausvipu 66 liikkumattomaan tilaan.

Edellä mainittu säppimekanismi on tehokas ja edullinen, koska väliai-20 kaisen pysähdyksen aikana esimerkiksi ylämäkeen ajon aikana, on seisontajarrua vaikea käyttää ja on suuri vaiva kuskille jatkaa jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin 56 painamista. Auton ylämäkeen ajon aloituksen yhteydessä vapautetaan säppimekanismi etukäteen jarrulukkotilastaan ja tämän jälkeen vapautetaan jarrupoljinta ohjaava tankomekanismi 56, samanaikaisesti kun kaa-25 sun ohjausvivusta 62 vedetään, jolloin ylämäkeen ajo voidaan aloittaa tasaisesti. Kuvio 9 esittää paikkasidonnaisen suhteen kun kahvaa 57 käytetään vasemmalla kädellä.

Kuvioissa 4-9 esitetty keksinnön suoritusmuodon mukainen kuljettajaa avustava laite autoa varten on rakenteeltaan yksinkertainen, kooltaan pieni 30 ja painoltaan kevyt niin, että liikuntarajoitteinen henkilö pystyy vapaasti kantamaan edellä mainitun mukanaan ja pystyy suorittamaan sen kiinnityksen ja mukautuksen helposti ja erittäin lyhyessä ajassa, joka mahdollistaa hänen käyttää matkallaan kaikki autoja, kuten yksityisiä autoja, yleisiä yritysajoneuvoja yrityskäyttöä varten ja autoja autokouluissa tai vuokra-autoja yhteisesti fyysi-35 sesti kunnossa olevien kuljettajien kanssa.

18

Kuvio 10 on näkymä, joka esittää kaasupolkimen ohjausvivun muunnosta keksinnön mukaisessa kuljettajaa avustavassa laitteessa autoa varten, jossa paikkasidonnainen suhde on kahvan 57 käyttämiseksi oikealla kädellä. Tällainen paikkasidonnainen suhde riippuu siitä tosiasiasta, että jarrupoljin on 5 sijoitettu vierekkäin tai hieman vasemmalle ohjausakselin pitkittäissuuntaiseen akseliin nähden, ei epäkeskisesti sijoitettu yhdelle puolelle.

Kuviossa 10 esitetään mekanismi, joka mahdollistaa kaasupolkimen ohjausvivun lähestyä lähemmäksi oikeaa reunaa kaasupolkimen 53 suhteen, kuin kuvioissa 4, 5 ja 9 esitetty ohjausvipu, samanaikaisesti kun se saavuttaa 10 täysin samat vaikutukset ja edut kuin edellä esitetyssä edellä mainitun suoritusmuodon suhteen. Erityisemmin on kuvioissa 4, 5 ja 9 esitetty kaasupolkimen ohjausvipu 66 jaettu pitkittäissuunnassa kahteen yhdensuuntaiseen kaasupolkimen ohjausvipuun 92 ja 93, jotka ovat suhteellisen liikuteltavasti yhdistettyjä kahdella tukinivelellä 94 ja 97 saranaliitoksilla 95, 96, 98 ja 99, jolloin 15 ohjausvivut 92 ja 93 ja tukinivelet 94 ja 97 muodostavat suunnikasnivelsys-teemin. Tukinivel 94 on yhdistetty kehykseen 70.

Tällainen rakenne mahdollistaa kaasupolkimen ohjausvivun 93 sijoittamisen eteenpäin niin, että turvataan riittävä tila kuljettajan istuimen ympärillä ohjaamon sisäänkäynnin vieressä, joka helpottaa kuljettajan pääsyä ohjaa-20 moon. Kaasupolkimen uloke 82 voidaan lisäksi sovittaa kaasupolkimen 53 ylle suhteellisen kompaktilla tavalla.

Ilman tunkeutuminen hydrauliseen jarrujärjestelmään voi yleisesti aikaansaada jarrupolkimen liikkeen kasvun, riippuen ilmakuplina esiintyvän ilman määrästä. Edellä mainittu kuljettajaa avustava laite toimii täysin edellyttäen, että 25 hydraulinen jarrujärjestelmä on normaalisti käytössä. Voi kuitenkin esiintyä pelko, että jarrupolkimen liiallinen liike sen normaalin rajoituksen yli voi aikaansaada kaasupolkimen liikkeen kohti polttoaineen lisäystä.

Kuviot 11 ja 12 esittävät keksinnön kuljettajaa avustavaa laitetta autoa varten, joka on mukautettu selviämään jarrupolkimen liiallisesta liikkeestä. Kehys 30 100, joka vastaa edellä mainittua kehystä 70, on varustettu fisämekanismilla jarrupolkimen liiallisesta liikkeestä selviämiseksi.

Kehys 100 on asennettu jarrupolkimen ulokkeeseen 73 (katso esimerkiksi kuvio 4) kuviossa 4 esitetyn saranan 71 avulla samalla tavoin kuin edellä mainitussa suoritusmuodossa. Kuvauksessa jäljempänä viitataan myös kuvioi-35 hin 4 - 9 tarpeen vaatiessa.

19

Kuvioissa 11 ja 12 on kehyksen 100 ulkomuoto sama kuin kehyksen 70. Viitenumero 101 osoittaa kytkintä, joka on asennettu eristävälle materiaalille kohouman 61 kanssa vierekkäisen kolmannen jarrutangon 60 alaosaan, jotta se olisi kohti yhdystangon 63 alapäätä; ja 102 magneettikelaa, joka on kiinni-5 tetty pidäkkeen 103 avulla kehyksen 100 pohjalevyyn olennaisilta osiltaan kehyksen keskiosasta.

Viitenumerot 104 ja 105 osoittavat lyijyvaippajohtimia. Lyijyvaippajoh-din 104 teholähteeltä (ei esitetty) on yhdistetty kytkimen 101 avulla magneet-tikelaan 102, samanaikaisesti kun lyijyvaippajohdin 105 teholähteeltä (ei esitetty) to on yhdistetty suoraan magneettikelaan 102. Viitenumero 106 osoittaa työnnintä, joka pakotetaan kuvassa oikealle kierukkamaisella jousella, joka on sovitettu edellä mainitun ylle.

Työnnin 106 käsittää tangon 108, jonka ylle on sovitettu kierukkamai-nen jousi 107, ja haarukan 109 tangon 108 kärjessä ja jolla on vasen ja oikea 15 haarukkapala 109a. Viitenumerot 110 ja 111 osoittavat alempaa ja ylempää oh-jauslevyä, jotka on yhdistetty pareittain vasemmalla ja oikealla haarukkapalojen 109a tukemiseksi pystysuorassa. Ohjauslevyt 110 ja 111 ja haarukkapalat 109a ovat olennaisilta osiltaan samanpaksuisia. Työnnin 106 on mukautettu vedettäväksi magneettikelaan 102, riippumatta kierukkamaisen jousen 107 pako-20 tusvoimasta, kun magneettikela 102 magnetisoidaan tehonlähteen (ei esitetty) sähkövirralla, joka johtaa haarukkapalojen 109a vasempien päiden liikkeeseen ylös kohtaan X kuviossa 12.

Viitenumero 112 määrittää tukinivelen, joka vastaa edellä mainittua tukiniveltä 67. Leukanivel 112a ja tukinivelen 112 nivel 112b ovat olennaisilta osil-25 taan samoja kuin tukinivelen 67 vastaavat; nivelen 112c liitosreiän kautta kuljetettavat sarananivel 112c ja iiitostappi 113 valmistetaan kuitenkin eripituisiksi kuin tukinivelen 67 vastaavat.

Jokaiseen vasemman- ja oikeanpuolisista alemmista ohjauslevyistä 110 muodostetaan ohjausura 110a, joka jatkuu sen paksuuden läpi ja jolla on 30 puoliympyrän muotoinen alapää. Jokaiseen ylemmistä ohjauslevyistä 11 muodostetaan, kohtaan vastapäätä ohjauslevyn 110 ohjausuraa 110a, ohjausura 111a, joka jatkuu samalla tavoin sen paksuuden läpi ja jolla on puoliympyrän muotoinen yläpää. Nämä ohjausurat 110a ja 111a ovat ohjauskiskoja, joiden läpi tukinivelen 112 Iiitostappi 113 kuljetetaan liputtaen. Ohjauslevyjen 110 ja ohjaus-35 levyjen 11 vastakkaiset sisäpinna tukevat tukinivelen 112 sarananivelen 112c aksiaalisesti vastakkaisia sivuja. Kehyksen 100 ja tukinivelen 112 sarananive- 20 ien 112c alapään välille on järjestetty kierukkamainen jousi 114 tai heikko vetojousi, jolla on sarananiveleen 112c yhdistetty pää ja kehyksen 100 pohjaan yhdistetty toinen pää, ja joka on mukautettu vetämään tukiniveltä 112 alaspäin kuviossa 11 tai kohti kehyksen 100 pohjaa.

5 Seuraavaksi, kuvioissa 11 ja 12, tullaan kuvaamaan toimintatapa, jos sa ilmaa tunkeutuu hydrauliseen jarrujärjestelmään ja esiintyy siellä ilmakuplien muodossa ja jarrupolkimen liike kasvaa, viitaten myös kuvioihin 4 ja 9. Kuviossa 11 on yhtenäisien viivojen esittämä tukinivelen 112 sijainti normaali sijainti, jossa sen liitostappia 113 pidättelee ohjausurien 110a puoliympyrän muo-10 toiset pohjat ja haarukkaosat 109a ja jossa mitään ilmaa ei tunkeudu hydrauliseen jarrujärjestelmään ja jarrupolkimen siirtymämäärä ei kasva.

Yhtenäisien viivojen osoittama kaasupolkimen ohjausvivun 66 sijainti on sijainti, jossa, normaalitapauksessa kun mitään ilmaa ei tunkeudu hydrauliseen jarrujärjestelmään ja jarrupolkimen siirtymämäärä ei kasva, kaasupolkimen 15 ohjausvipu 66 saavuttaa korkeimman sijaintinsa keskeisen liikkeensä avulla myötäpäivään leukanivelen 76 liitostapin 75 ympäri, kuvion 4 osoittamasta tilasta, painamalla sisään kuvion 4 esittämä jarrupoljinta ohjaava tankomekanismi 56.

Kun ilmaa täten tunkeutuu hydrauliseen jarrujärjestelmään ja esiintyy siellä ilmakuplien muodossa, ei jarru vaikuta, vaikka kaasupolkimen ohjausvipu 20 66 saavuttaa kuvion 11 yhtenäisien viivojen esittämän kohdan. Tässä tapauk sessa, kuviossa 4 esitetty jarrupoljinta ohjaava tankomekanismi 56 on olennaisilta osiltaan työnnetty täysin sisään jarrupolkimeen vaikuttamiseksi (Katso kuvio 4. Jäljempänä, kun viitataan kuvioon 4, jätetään sanamuoto "katso kuvio 4" pois.), jarru ei vaikuta ja kytkin 101 ei toimi, koska ilmaa on tunkeutunut hyd-25 rauliseen jarrujärjestelmään.

Vaikka yhdystangon 63 alapää on lähellä kolmannen jarrutangon 60 pohjaa jarrupoljinta ohjaavassa tankomekanismissa 56, kytkin 101 on pois päältä ja tukinivelen 112 saranaliitoksen 112c liitostappia 113 pidättelee ja sen kohdistaa ohjauslevyjen 110 ohjausurien 110a puoliympyrän muotoiset pohjat ja 30 työntimen 106 haarukan 109 haarukkapalat 109a, kuten edellä mainittiin. Koska kaasupoljin 53 on liikkumattomassa tilassa, kierretään leukaniveltä 76 hieman, kuten kuviossa 9 esitetään, jolloin kaasupolkimen ohjausvipu 66 on kuvion 11 yhtenäisien viivojen osoittamassa tilassa leukanivelen 76 liitostapin 75 ympärillä.

35 Edellä mainitussa tilassa työnnetään kahvaa 57 pidemmälle sisään jarrupolkimen liikuttamiseksi pidemmälle eteenpäin kehyksen 100 ja jarrupolki- 21 men ulokkeen 73 läpi. Tämän jälkeen kierretään kaasupolkimen ohjausvipua 66 hieman vastapäivään kuviossa 11 tukiniveien 112 ympäri; tämän tuloksena liikkuu yhteys yhdystankoon 63 kohti kytkintä 101 kuviossa 11; lopulta painaa tämä kytkimen 101 päälle.

5 Tämän seurauksena magnetoituu magneettikefa 102 tehonlähteen (ei esitetty) sähkövirrasta niin, että magneettikela 102 vetää työnnintä 106, kunnes haarukan 109 pää saavuttaa pisteviivoin osoitetun kohdan X, vastoin työn-timen 106 tangon 108 ylle sovitetun kierukkamaisen jousen 107 elastista kim-movoimaa.

10 Sarananivelen 112c liitostappi 113 on täten vapaa pidätyksestä niin, että tukiniveltä 112 liikutetaan ohjauslevyjen 110 ohjausurista 110a ohjauslevyjen 111 ohjausuriin 111a kuvion 11 kuvitteellisien viivojen esittämään kohtaan. Tämän aikana vastaanottaa tukinivel 112 vetovoimaa kierukkamaiselta jouselta 114 kohti kehyksen 100 pohjaa; vetovoima on kuitenkin heikko niin, että tuki-15 nivelen 112 liikkumista ei estetä.

Tukinivelen 112 paikaltaan siirtyminen aikaansaa kaasupolkimen oh-jausvivun 66 kiertymisen edelleen vastapäivään kuviossa 11 kuvitteellisilla viivoilla osoitettuun kohtaan. Ohjausvipu 66 liikutetaan täten yhtenäisillä viivoilla osoitetusta paikastaan kuvitteellisien viivojen osoittamaan paikkaan ja tukiniveien 20 112 sarananivel 113c liikutetaan ohjausurien 110a ylimpiin osioihin liitostapin 113 avulla niin, että jarrupolkämen 73 paikaltaan siirtyminen lisääntyy; tuloksena jarrua voidaan varmasti käyttää myös tapauksessa, jossa ilmaa tunkeutuu hydrauliseen jarrujärjestelmään ja esiintyy siellä ilmakuplien muodossa ja siksi jar-rupolkimen liikettä lisätään.

25 Tässä tapauksessa, koska kaasupolkimen ohjausvipua 66 vedetään alaspäin kierukkamaisen jousen 114 toimesta tukiniveien 112 kautta, jatkaa ohjausvipu 66 kytkimen 101 painamista. Magneettikelaa pidetään tämän tuloksena virittäytyneessä tilassaan, työnnintä 106 vetäytyneessä tilassaan, jolloin kaasupolkimen ohjausvipu 66 on kuvion 11 kuvitteellisien viivojen osoittamassa pas-30 kassa. Kaasupolkimen ohjausvipu 66 yrittää painaa kaasupoljinta 53 kaasupolkimen ohjausnivelen 74 kautta, mutta turhaan, koska kaasupolkimen elastinen kimmovoima on niin vahva, että vaikka kaasupolkimen ohjausvipua 66 kierretään, ei kaasupoljinta paineta liikkeeseen.

Kun jarrupoljinta ohjaava tankomekanismi 56 palautetaan, riippuen 35 jarrupolkimen 51 palautusmäärästä, liikutetaan tukiniveien 112 liitostappia 113 ohjauslevyjen 111 ohjausurista 111a kohti ohjauslevyjä 110, ohjauslevyjen 110 22 ohjausurien 110a (yhtenäiset viivat osoittavat paikan kuviossa 11) puoliympyrän muotoisien alaosien saavuttamiseksi. Tämän aikana vetää kierukkamainen jousi 114 tukiniveltä 112 ja kaasupolkimen ohjausniveltä 66; tuloksena pitää kaa-supolkimen ohjausvipu 66 kytkintä 101 painettuna.

5 Kun tukinivelen 112 liitostappi 113 saavuttaa ohjauslevyjen 110 oh jausurien 110a pohjat, tulee kierukkamaisen jousen 114 vetovoimasta tehoton; yhdystanko 63 aikaa täten liikkua ylöspäin kolmannessa jarrutangossa 60 ja poispäin kytkimestä 101 niin, että kytkin 101 menee pois päältä. Magneettike-lan 102 sähkövirta katkaistaan täten niin, että työnnin 106 työnnetään takaisin 10 oikealle kuviossa 11 kierukkamaisen jousen 107 elastisen kimmovoiman toimesta niin, että haarukkapalat 109a pidättävät tukinivelen 112 liitostapin 113. Jarrusta tulee täten vapaa liiallisesta liikkeestä ja se saa takaisin alkuperäisen tehtävänsä, Kun jarrupoljinta ohjaava tankomekanismi 56 on täysin vapautettu takaisin, jarru vapautetaan.

15 Kun kuljettajaa avustava laite 55 autoa varten aiotaan poistaa jarru- ja kaasupolkimista 51 ja 53 mukaan kannettavaksi, riittää, että vain jarru- ja kaa-supoljinten ulokkeet 73 ja 82 irrotetaan poikimista 51 ja 53, tässä järjestyksessä; näin olleen ne voidaan kantaa mukana esimerkiksi kassissa sellaisenaan.

Suoritusmuodon mukainen kuljettajaa avustava laite 55 autoa varten 20 on kooltaan pieni ja painoltaan kevyt niin, että ei ole pelkoa, että palautusjou-sen pakotusvoimasta jarrupoljinta 51 varten voisi tulla massavoiman toimesta riittämätön jarrupolkimeen 51 sovitetun kuljettajaa avustavan laitteen lisäpainon seurauksena. Kaasupolkimen käytön aikana toimivat lisäksi vastavoimat, kuten palautusjousen sellainen kaasupoljinta 53 varten, täysin jarrupolkimen palautus-25 jousen pakotusvoiman lisäyksen suuntaan niin, että luotettavuus käytön aikana on hyvä.

Tulee ymmärtää, että keksintö ei rajoitu edellä mainittuihin suoritusmuotoihin ja että erilaisia muutoksia ja muunnelmia voidaan tehdä poikkeamatta keksinnön ytimestä. Keksintöön on esimerkiksi sovellettavissa kaikki mekaa-30 niset tai elektromagneettiset mekanismit, jotka eivät aikaansaa voiman tai paikaltaan siirtymisen välittymistä, jarrutettaessa, kaasupolkimen ohjausnivelmeka-nismilta kaasupolkimelle.

Claims (6)

23

1. Kuljettajaa avustava laite (55) autoa varten, joka laite käsittää jarru-poljinta ohjaavan tankomekanismin (56) ja kaasupoljinta (53) ohjaavan nivel-mekanismin, jolloin jarrupoljinta ohjaavassa tankomekanismissa (56) on yhdessä 5 päässä tangonkäyttöväline (57) ja toisessa päässä jarrutangot (58, 59), jotka on yhdistetty kääntyvästi sivuttaista kääntöliikettä varten kehykseen (70), joka vuorostaan on yhdistetty jarrupolkimen käyttövälineeseen (73), jolloin kaasupoljinta ohjaava nivelmekanismi käsittää kaasupolkimen ohjausvälineet (63) liikuteltavasti vastaanotettuna jar-10 rupoljinta ohjaavan tankomekanismin (56) jarrutankoon (58, 59), kaasupolkimen ohjausvivun (66), joka on nivelöity kaasupolkimen ohjausvälineisiin (63) ja jatkuu kohti kaasupoljinta (53), kaasupolkimen ohjausnivelen (74), joka on yhdistetty kaasupolkimen ohjausvipuun (66) puolella, joka on poispäin siihen yhdistetyistä kaasupolkimen 15 ohjausvälineistä (63), ja jossa nivelessä on kärkipää varustettuna kaasupolkimen ohjausvälineellä (82) ja tukinivelen (67), joka on nivelöity kehykseen (70) ja kaasupolkimen ohjausvivun (66) sivuttaissuuntaiseen keskiosaan niin, että tukiniveltä (67) voidaan kääntyvästi liikuttaa suuntaan, joka on yhdensuuntainen jarrutangon (58, 20 59) kääntyvän liikesuunnan kanssa, jolloin kaasupolkimeen (53) vaikutetaan kaasupolkimen ohjausvivun (66), ohjausnivelen (74) ja käyttövälineen (82) kautta, kun mainittuja kaasupolkimen ohjausvälineitä (63) liikutetaan kohti tangonkäyttövälinettä (57), jarru-polkimeen vaikutetaan kehyksen (70) ja jarrupolkimen käyttövälineen (73) 25 kautta, kun jarrupoljinta ohjaavaa tankomekanismiä (56) työnnetään eteenpäin, tunnettu siitä, että jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin (56) jarru-tanko (58, 59) ja jarrutankoon vastaanotetut kaasupolkimen ohjausvälineet (63) on varustettu vapautettavalla säppimekanismilla (84, 85, 85a), joka vaikuttaa jarrutustoiminnon seurauksena ja lukittuu, kun jarrutustoiminto vapautetaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljettajaa avustava laite autoa varten, tunnettu siitä, että jarrupoljinta ohjaava tankomekan ismi (60) on varustettu ennalta määrätyillä rajoitusvälineillä (91, 91’) jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin (60) liikealueiden rajoittamiseksi pysty- ja sivuttaissuunnissa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljettajaa avustava laite au-35 toa varten, tunnettu siitä, että kaasupolkimen ohjausvipu kaasupolkimen 24 ohjausvälineiden (63) yhdistämiseksi kaasupolkimen ohjausniveleen (74) on jaettu pitkittäissuuntaisesta keskikohdasta kahteen keskenään yhdensuuntaiseen kaasupolkimen ohjausvipuun (92, 93), jolloin yksi mainitusta kahdesta kaasupolkimen ohjausvivusta (92, 93), joka on kaasupolkimen ohjausnivelen (74) vieres-5 sä, on kauempana kuljettajan istuimesta kuin toinen, joka on sijoitettu vierekkäin kaasupolkimen ohjausvälineiden (63) kanssa, jolloin mainitut kaksi kaasupolkimen ohjausvipua (92, 93) on yhdistetty kahden keskenään yhdensuuntaisen tukinivelen (94, 97) avulla.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen kuljettajaa avustava 10 laite autoa varten, tunnettu siitä, että on järjestetty ilmaisuvälineet (101), jotka kytkeytyvät päälle kun kaasupolkimen ohjausvälineet (63) saavuttavat jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin (60) jarrutangon (58, 59) kehyksen avulla tuetun sivun jarrupoljinta ohjaavan tankomekanismin (60) toiminnan seurauksena, pysäytysvälineet (106, 109, 109a) tukinivelen (112) pysäyttämi-15 seksi, kun ilmaisuvälineet (101) ovat pois päältä ja vapautusvälineet (102) tukinivelen (112) vapauttamiseksi, jotta se siirrettäisiin poispäin kehyksestä (100) kun ilmaisuvälineet (101) ovat päällä.

5. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljettajaa avustava laite autoa varten, tunnettu siitä, että on järjestetty vetovälineet (114) tukinivelen 20 (112) ja kehyksen (100) välille, jolloin vetovälineet on sovitettu pakottamaan kaasupolkimen ohjausvälineet (63) kaasupolkimen ohjausvivun (66) avulla kohti jarrutangon (58, 59) ilmaisuvälineitä (101) kehyksen avulla tuetulla sivulla, jotta saataisiin pidettyä ilmaisuvälineet (101) päällä.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen kuljettajaa avustava 25 laite autoa varten, tunnettu siitä, että auto on tyyppiä, jossa on automaatti- vaihteisto ja ei kytkinpoljinta. 25