KR102231972B1 - 엑셀 및 브레이크 연동 동력 전달 기구 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 클러치 시스템의 동력 전달 기구는 엑셀 및 브레이크 페달의 답입과 답입 해제에 따라 정확하게 클러치 어셈블리의 동작을 제어하도록 동력을 전달할 수 있다.

Description

엑셀 및 브레이크 연동 동력 전달 기구{Novel Power transmission device associated with excel and brake pedals}
본 발명은 기존의 클러치 시스템과는 구조와 작동 원리가 상이한 신개념의 클러치 시스템을 구현하는데 필요한 엑셀 및 브레이크 연동 동력 전달 기구에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 가속 및 브레이크 상태에서 엑셀 및 브레이크 페달과 연결되어 클러치 어셈블리를 정확하게 제어하고 구동할 수 있는 엑셀 및 브레이크 연동 동력 전달 기구에 관한 것이다.
자동차의 바퀴는 엔진의 회전이 플라이휠과 클러치 디스크를 통하여 변속기에서 변속되고 메인축에 전달되어 회전한다.
수동 변속 차량의 경우 플라이휠과 디스크의 접속 또는 단절은, 운전석 좌측의 윗쪽 플로어에 설치된 클러치 페달로 수행한다. 클러치 페달을 밟으면 두 부재의 접속이 차단되고 답입을 해제하면 두 부재가 연결된다. 운전자는 기어 변속을 위하여 클러치 페달을 밟으며, 페달 답입 상태에서 기어를 변속한 다음, 페달에서 서서히 발을 떼면 플라이휠과 디스크가 막 접촉하기 시작하는 상태가 되는 반클러치 상태가 된다.
자동 변속 차량의 경우 클러치 페달은 없으며, 엔진 회전, 차량 속도 등을 감지해 차량 부하에 따라 자동으로 변속하는 방식으로 토크컨버터, 오일펌프, 유압 클러치, 유성 기어세트, 회전 센서, 감속 기어 및 밸브 바디로 구성되고, 유성 기어 세트, 습식 다판 클러치 및 브레이크의 조합으로 변속단이 구성된다.
수동 및 자동 변속기는 각각의 장점을 서로 모방하면서 발전해 왔다. 예를 들면 수동 변속기는 자동 변속기에 적용된 자동제어 알고리듬을 적용해 왔고, 자동 변속기는 연비 향상을 위해 수동 변속기에 적용된 기계적인 마찰 클러치 방식을 일부 적용해 왔다. 하지만, 수동 및 자동 변속기의 설계 구조는 최초 개발된 플랫폼 형태를 유지하고 있다.
수동 변속 차량의 경우, 클러치 페달과 동시에 연동하여 변속해야 하고, 경사로 재출발 시 미끌림 현상 발생으로 인하여 국내 및 북미 지역에서 선호도가 떨어지는 편이다. 따라서, 브레이크 및 가속 페달과 연동하여 별도의 클러치 페달이 필요 없이 변속을 가능하게 하며, 경사로에서의 미끌림 현상을 방지할 수 있는 시스템의 개발이 필요하다.
자동 변속 차량의 경우, 유체에 의한 토크 전달로 연비 효율이 떨어지며 급발진과 같은 이상 현상 발생 시 엔진으로부터 트랜스미션으로 유입되는 토크 단락에 취약한 문제가 있다. 따라서, 브레이크 페달 및 가속 페달에 의한 가속, 반클러치, 정지(브레이크) 상태를 기계적으로 작동함으로써 자동 변속기에서 발생하는 급발진 현상을 제거하는 시스템의 개발이 필요하다.
따라서 본 발명은 차량 시스템 내 엔진 및 트랜스미션간 토크 전달률을 100% 보장하고 기존 수동 및 자동 변속기 차량에 공통으로 적용할 수 있는 신개념의 클러치 시스템에 있어서 엑셀 및 브레이크와 연관된 동력 전달 기구를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 상술한 과제를 해결하기 위하여, 차량의 엑셀 페달 및 브레이크 페달과 연동되어 (A) 엑셀 페달을 밟는 경우, (B) 엑셀 페달의 답입을 해제한 경우 (C) 브레이크 페달을 밟는 경우 및 (D) 브레이크 페달의 답입을 해제한 경우 각각에 있어서, 내부에 장착된 구동부재가 각각의 대응하는 위치로 이동하는 동력 전달 기구를 제공한다.
동력 전달 기구는 엑셀 페달의 케이블과 연결되어 구동하는 엑셀 액츄에이터와, 브레이크 페달의 케이블과 연결되어 구동하며 상기 엑셀 액츄에이터와 대향하여 위치한 브레이크 액츄에이터를 구비하고, 상기 구동부재는 각각의 액츄에이터의 작동에 의하여 각각의 위치로 변할 수 있다.
구동 부재는 클러치 어셈블리에 동력을 전달하는 구동축에 연결된 회전부재와 연결될 수 있다.
운전자가 엑셀 페달을 밟으면 엑셀 액츄에이터의 작동에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 1방향으로 이동하고, 엑셀 페달의 답입을 해제하면 엑셀 액츄에이터의 작동 해제에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 1방향과 반대 방향인 제 2방향으로 이동하고, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 액츄에이터의 작동에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 2방향으로 이동하고, 브레이크 페달의 답입을 해제하면 브레이크 액츄에이터의 작동 해제에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 2방향과 반대 방향인 제 1방향으로 이동할 수 있다.
또한, 본 발명은 차량의 엑셀 페달의 케이블과 연결되어 구동하는 엑셀 액츄에이터와, 브레이크 페달의 케이블과 연결되어 구동하며 상기 엑셀 액츄에이터와 대향하여 위치한 브레이크 액츄에이터를 구비하고, 각각의 액츄에이터의 작동에 의하여 제 1방향 또는 제 2방향으로 이동하는 구동부재를 포함하고, 상기 구동부재는 (A) 엑셀 페달을 밟는 경우의 제 1위치 (B) 엑셀 페달의 답입을 해제한 경우의 제 2위치 (C) 브레이크 페달을 밟는 경우의 제 3위치 및 (D) 브레이크 페달의 답입을 해제한 경우의 제 4위치로 이동 가능한, 동력 전달 기구를 제공한다.
제 1방향에서 보아 상기 구동부재의 위치는 차례대로 제 1위치, 제 2위치, 제 4위치 및 제 3위치에 놓일 수 있다.
제 4위치는 제 3위치보다 약간 제 1방향으로 더 이동하여 클러치 어셈블리를 반클러치 상태로 전환하도록 할 수 있다.
본 발명의 클러치 시스템의 동력 전달 기구는 변속의 간소화로 수동 변속기 차량의 저변층을 확대할 수 있으며, 엑셀 및 브레이크 페달과 연동 구동되어 정확하고 영구적인 사용이 가능하다는 효과를 발휘한다.
또한, 본 발명의 동력 전달 기구는 동력 전달과 단락이 기계적으로 작동하기 때문에 급발진으로부터 자유롭고 운전자와 보행자 모두를 보호할 수 있다.
또한, 본 발명의 동력 전달 기구는 모든 승용차에 적용이 가능하며, 하이브리드 자동차 운영 시, 내연기관이 관여하게 될 시점에 내연기관으로부터 발생하는 동력을 전달하는 주요 부품으로 대체 가능하며, 전기자동차와 기타 파워 플랜트 등 내연 기관이 쓰이는 대형 시스템 내 동력 전달 및 단락이 요구되는 부분에 확대 적용 가능하다.
도 1은 본 발명의 신개념의 클러치 시스템의 전체 구성도;
도 2는 운전자가 엑셀 페달을 밟은 경우 클러치 시스템의 전체 구성도;
도 3은 도 2의 상태에서 운전자가 엑셀 페달의 답입을 해제한 경우 클러치 시스템의 전체 구성도;
도 4는 도 3의 상태, 즉 운전자가 엑셀 페달의 답입을 해제한 상태에서 브레이크 페달을 밟은 경우 클러치 시스템의 전체 구성도;
도 5는 도 4의 상태, 즉 운전자가 브레이크 페달을 밟은 상태에서 그 답입을 해제한 경우 클러치 시스템의 전체 구성도;
도 6은 본 발명의 엑셀 페달을 답입한 경우 본 발명의 동력전달기구의 구성도;
도 7은 액셀 페달 답입을 해제한 경우 본 발명의 동력전달기구의 구성도;
도 8은 브레이크 페달을 밟은 경우 본 발명의 동력전달기구의 구성도; 그리고
도 9는 도 8의 상태에서 브레이크 페달 답입을 해제한 경우 본 발명의 동력전달기구의 구성도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조로 본 발명에 대해서 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 신개념의 클러치 시스템의 전체 구성도이다.
클러치 시스템은 엔진(Eg)과, 엔진(Eg)에 연결되거나 단절되는 클러치 어셈블리(C)를 포함한다. 입력축(200)이 적어도 클러치 어셈블리(C)에서 변속기(Tr)로 연결된다. 엔진(Eg)과 변속기(Tr)와 입력축(200)의 구성과 기능은 공지되었지만, 현재 또는 장래의 어느 것도 이용할 수 있다.
본 발명의 클러치 어셈블리(C)는 엑셀 페달(E)의 밟음(답입)과 답입 해제, 그리고 브레이크 페달(B)의 답입과 답입 해제에 의하여 위치와 상태가 변한다. 엑셀 및 브레이크 페달(E, B)의 답입과 답입해제를 클러치 어셈블리(C)로 전달하기 위하여 동력전달기구(1) 및 구동축(100)이 제공된다. 동력전달기구(1)와 구동축(100)은 로드와 같은 연결부재(S)에 의하여 연결된다. 동력전달기구(1)의 작동은 구동축(100)으로 전달되고, 구동축(100)의 작동은 클러치 어셈블리(C)로 전달된다. 구동축(100)은 변속기(Tr)와는 연결되지 않는다. 동력전달기구(1)의 일측은 엑셀 페달(E)과 예를 들면 케이블을 통하여 연동되며, 반대측은 브레이크 페달(B)과 연동된다.
도 2는 운전자가 엑셀 페달(E)을 밟은 경우 클러치 시스템의 전체 구성도이다.
운전자가 엑셀 페달(E)을 밟으면 동력전달기구(1)의 구동에 의하여 연결부재(S)가 도면의 제1방향, 예를 들어 좌측으로 선형 이동한다. 그러면 구동축(100)이 좌측으로 선형이동하고, 구동축(100)의 선형 이동은 클러치 어셈블리(C)의 회전 운동으로 변환되며, 클러치 어셈블리(C)는 엔진(Eg)의 회전력을 입력축(200)을 통해 변속기(Tr)로 전달하는 상태, 즉 제 1상태로 전환된다. 운전자가 엑셀 페달(E)을 계속 밟으면 엔진(Eg)의 증가된 회전력이 변속기(Tr)로 전달되며, 클러치 어셈블리(C)는 제1 상태를 계속 유지한다.
도 3은 도 2의 상태에서 운전자가 엑셀 페달(E)의 답입을 해제한 경우 클러치 시스템의 전체 구성도이다.
운전자가 엑셀 페달(E)의 답입을 해제하면 동력전달기구(1)의 구동에 의하여 연결부재(S)가 도면의 제2방향, 예를 들어 우측으로 약간 선형 이동한다. 그러면 구동축(100)이 우측으로 다소 선형이동하고, 구동축(100)의 선형 이동은, 도 2와는 반대 방향으로의 클러치 어셈블리(C)의 회전 운동으로 변환된다. 클러치 어셈블리(C)의 위치는 제1상태와 약간 다르지만, 엔진(Eg)의 회전력을 입력축(200)을 통해 변속기(Tr)로 전달하는 상태(“제 2상태”)는 그대로 유지한다.
일반적으로 클러치 기구는 엑셀 페달(E)을 답입하는 경우에도, 그 답입을 해제하는 경우에도 엔진과 변속기를 연결하는 기능을 변함없이 수행한다. 이 점에서 도 2와 도 3의 클러치 어셈블리(C)의 기능은 근본적으로 동일하다고 할 수 있다.
도 4는 예를 들어 도 3의 상태, 즉 운전자가 엑셀 페달(E)의 답입을 해제한 상태에서 브레이크 페달(B)을 밟은 경우 클러치 시스템의 전체 구성도이다.
운전자가 브레이크 페달(E)을 밟으면 동력전달기구(1)의 구동에 의하여 연결부재(S)가 도면의 제2방향, 즉 우측으로 선형 이동한다. 그러면 구동축(100)이 우측으로 선형이동하고, 구동축(100)의 선형 이동은, 도 2와는 반대 방향으로의 클러치 어셈블리(C)의 회전 운동으로 변환된다. 클러치 어셈블리(C)는 엔진(Eg)과 입력축(200)의 접속을 단절하는 단계, 즉 변속기(Tr)로 동력을 전달하지 않는 상태(“제 3상태”)로 전환된다. 도 3과의 차이점은, 동력전달기구(1)의 연결부재가 더 우측으로 이동하고 클러치 어셈블리(C)가 도 3과 동일한 방향으로 더 회전하여 엔진(Eg)의 회전력이 입력축(200)으로 전달되지 않는 확실한 차단 상태로 전환되는 것에 있다.
도 5는 예를 들어 도 4의 상태, 즉 운전자가 브레이크 페달(B)을 밟은 상태에서 그 답입을 해제한 경우 클러치 시스템의 전체 구성도이다.
운전자가 브레이크 페달(E)의 답입을 해제하면 동력전달기구(1)의 구동에 의하여 연결부재(S)가 도면의 제1방향, 즉 좌측으로 약간 선형 이동한다. 그러면 구동축(100)이 좌측으로 다소 선형이동하고, 구동축(100)의 선형 이동은, 도 2와 동일한 방향으로의 클러치 어셈블리(C)의 회전 운동으로 변환된다. 이때 본 발명의 클러치 어셈블리(C)는 엔진의 플라이휠과 디스크가 막 접촉하기 시작하는 소위 반클러치 상태로 전환된다(“제 4상태”). 본 발명에서의 “반클러치 상태”는 엔진의 회전력을 변속기로 전달하는 초기의 불안정한 상태라는 점에서, 종전 수동 차량에서 클러치 페달의 답입을 해제한 “반클러치 상태”와 동일한 용어를 사용하지만, 브레이크 페달의 답입을 해제한 상태인 점에서 근본적으로 다르다. 따라서, 이하에서는 설명에 따라 “반클러치 상태”를 “전이 상태(transition condition or status)” 또는 “중간 상태(intermediate condition or status)”로 호칭하기로 한다.
운전자는 차량을 구동하기 위하여 브레이크 페달(B)을 밟으면서 시동을 걸고 브레이크 페달(B)의 답입을 해제하고 난 후 엑셀 페달(E)을 밟는다. 이 경우 본 발명의 클러치 시스템은 순차적으로 도 4, 도 5 및 도 2의 상태, 즉 엔진(Eg)과 변속기(Tr)간의 동력 단절, 초기 동력 전달(반클러치 상태 또는 전이 상태) 및 엔진(Eg)과 변속기(Tr)간의 동력 연결 상태로 전환된다. 운전자가 주행 중 엑셀 페달(E) 및 브레이크 페달(B)의 답입과 해제를 반복하는 경우 본 발명의 클러치 시스템도 2 내지 도 5의 어느 한 상태로 전환되거나 기존의 상태를 유지한다. 이와 같이 본 발명의 클러치 시스템은 수동 차량의 클러치 페달을 없애면서 수동 및 자동을 포함한 모든 차량에 적용될 수 있다.
또, 연결부재(S)를 기준으로 하면 연결부재(S)는 좌측으로부터 도 2, 도 3, 도 4 및 도 5의 순서대로 위치한다. 즉, 엑셀을 밟는 주행 상태일수록 연결부재(S)는 좌측인 제 1방향에 치우쳐 위치하고, 브레이크를 밟는 감속 또는 정지 상태일수록 우측인 제 2방향에 치우쳐 위치하도록 이동한다.
이상의 설명으로부터 알 수 있듯이 본 발명에서 박스로 표시된 동력 전달 기구(1)는 엑셀 페달(E) 및 브레이크 페달(B)과 연동하여 연결부재(S)를 이동시킬 수 있는 구조이면 어느 것이나 채용 가능하다. 따라서, 도 6 이하의 실시예는 이해를 돕기 위한 예시일 뿐 본 발명의 권리범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다.
동력 전달 기구(1)는 사각형의 박스 외형으로 규정된다. 박스는 도시한 것과 같이 긴 사각형의 프레임(2)으로 외관이 규정된다. 프레임(2)의 우측에는 엑셀 페달(E)의 유압라인과 연결된 엑셀 액츄에이터(E1)가 설치되고, 좌측에는 브레이크 페달(B)의 유압라인과 연결된 브레이크 액츄에이터(B1)가 설치된다. 엑셀 액츄에이터(E1) 나사 형상의 회전축 전방(좌측)에는 제1헤드(22)가 설치되고, 브레이크 액츄에이터(B1) 회전축 전방(우측)에는 제2헤드(32)가 설치된다. 제1헤드(22)와 제2헤드(32) 사이에는 원통형의 제 1및 제2 스프링(S1,S2)이 차례로 장착된다. 제1 및 제2헤드(22, 32)는 예를 들어 가압볼트일 수 있다.
도 6에서, 제1헤드(22)와 중심부가 접촉하도록 프레임(2)을 가로질러 이동바(4)가 설치되고, 이동바(4)의 상하 양단으로부터는 도면의 좌측을 향하여 프레임(2)의 바깥에서 한 쌍의 측면바(6)가 평행하게 연장되어 있다. 각각의 측면바(6)의 타단에는 웨지와 같은 가이드(8)가 부착된다. 가이드(8)의 하면은 비스듬한 경사면(8A)으로 형성된다.
프레임(2)의 좌측 내부 상하에는 “└┘”형상의 제1 지지대(12)와 “┌┐”형상의 제 2지지대(14)가 서로 연속하여 형성되고 제 1지지대(12)와 그 내부 공간 및 프레임(2)을 통과하여 회동바(16)가 외부로 둘출된다. 회동바(16)의 상면은 경사면(8A)과 상보하는 형상으로 비스듬한 제1 경사면(16B)으로 형성된다. 회동바(16)의 내부 쪽에 위치한 일단도 비스듬한 제2 경사면(16A)으로 형성된다.
본원발명에서 구동바(10)는 우측에서는 제1 스프링(S1)과 접촉하고 좌측에서는 제2 스프링(S2)과 접촉하도록 프레임(2)의 내부에서 상하 방향으로 선형으로 수직으로 설치되어 있다. 구동바(10)의 상하 양단의 전면(좌측면)은 절취되어 제2 경사면(16A)과 상보하는 형상의 비스듬한 경사면(10A)으로 형성된다. 구동바(10)는 도시되지는 않았으나 하부 또는 측면을 통하여 연결부재(S)와 연결된다.
이상은 본 발명의 동력 전달 기구(1)의 기본 구성을 설명한 것이다. 특히, 도 6은 운전자가 엑셀 페달(E)을 밟은 경우의 동력 전달 기구(1)의 작동을 도시하고 있다. 즉, 운전자가 엑셀페달(E)을 답입하면, 유압라인을 통해 유입된 유압에 의하여 엑셀액츄에이터(E1)가 작동하여 제1헤드(22)가 좌측으로 이동한다. 이에 따라, 이동바(4)와 측면바(6)가 일체로 좌측으로 이동하고, 측면바(6)의 가이드(8)가 회동바(16)를 뒤에서 타격함에 따라 회동바(16)가 반시계 방향으로 회전하여 구동바(10)가 좌측으로 움직일 수 있는 상태가 된다. 구동바(10)는 제1스프링(S1)에 의하여 가압되어 제2스프링(S2)의 탄성력을 이기고 누르면서 도 6에 도시한 위치로 이동하게 된다. 구동바(10)의 상하단의 평탄한 면은 제1지지대(12)의 안쪽면과 맞닿아 접한다. 연결부재(S)는 좌측으로 이동하며 이에 따라 전술한 것과 같이 구동축(100)을 통하여 클러치 어셈블리가 소정의 위치로 회전하여 제 1상태가 된다.
도 6의 상태에서 탑승자가 엑셀페달을 떼면, 엑셀 액츄에이터(E1)의 작동은 중지되며 제1스프링(S1)의 가압력이 해제되므로 제2스프링(S2)이 구동바(10)를 오른쪽으로 밀기 시작한다. 구동바(10)가 우측으로 이동하면서 이동바(4)와 측면바(6)도 동일 방향으로 이동하지만 경사면(8A)이 제1 경사면(16B)과 간섭하여 더 이상 움직일 수 없는 위치에서 정지한다. 이 상태가 도 7에 도시되어 있다. 이 위치에서 구동바(10)가 정지하며, 구동바(10)는 약간 우측으로 이동한 상태가 된다. 연결부재(S) 역시 구동바(10)의 이동 거리만큼 우측으로 이동하며, 이에 따라 구동축(100)을 통하여 클러치 어셈블리는 엑셀 페달(E) 답입 해제 상태에 대응하는 위치로 회전하여 제 2상태가 된다.
도 7의 상태에서 운전자가 브레이크 페달(B)을 답입하면, 유압라인을 통해 유입된 유압에 의하여 브레이크 액츄에이터(B1)가 작동하여 제2헤드(32)가 더욱 우측으로 이동한다. 이에 따라, 이동바(4)와 측면바(6)가 일체로 우측으로 이동하고, 구동바(10)는 제2스프링(S2)에 의하여 가압되어 제1스프링(S1)의 탄성력을 이기고 누르면서 도 8에 도시한 위치로 이동하게 된다. 구동바(10)의 상하단의 평탄한 면은 제2지지대(14)의 안쪽면과 맞닿아 접한다. 로드(S)는 우측으로 이동하며 이에 따라 구동축(100)를 통하여 클러치 어셈블리는 브레이크 페달(B) 답입 상태에 대응하는 위치로 회전하여 제 3상태가 된다.
도 8의 상태에서 운전자가 브레이크 페달(B) 답입을 해제하면 도 6에서와 같은 방식으로 구동바(10)는 소정 거리 좌측으로 이동한 상태가 된다.
연결부재(S) 역시 구동바(10)의 이동 거리만큼 좌측으로 이동하며, 이에 따라 구동축(200)을 통하여 클러치 어셈블리는 브레이크 페달(B) 답입 해제 상태에 대응하는 위치로 회전하여 제 4상태가 된다.
도 6, 도 7, 도 8 및 도 9를 종합하면, 구동바(10)는 좌측에서부터 차례로 엑셀 페달 답입 위치(도 6), 엑셀 페달 답입 해제 위치(도 7), 브레이크 페달 답입 해제 위치(도 9) 그리고 브레이크 페달 답입 위치의 순서로 놓인다. 운전자가 차량을 구동하기 위하여 브레이크 페달(B)을 밟으면서 시동을 걸고 브레이크 페달(B)의 답입을 해제하고 난 후 엑셀 페달(E)을 밟는 경우, 본 발명의 동력 전달 기구(1)는 순차적으로 도 8, 도 9 및 도 7의 상태가 되며, 전술한 것과 같이 클러치 어셈블리(C)의 상태는 각각 엔진(Eg)과 변속기(Tr)간의 동력 단절, 초기 동력 전달(반클러치 상태 또는 전이 상태) 및 엔진(Eg)과 변속기(Tr)간의 동력 연결 상태로 전환된다.
이상 서술한 동력 전달 기구(1)와 연결부재(S)에 대해서는 다양한 변형이 가능하다. 연결부재(S)는 로드형의 선형 부재를 예로 들었지만, 링크 기구나 선단에 트리거(trigger)가 있는 푸쉬 기구 등으로 대체할 수 있다. 동력 전달 기구(1) 역시 두 액츄에이터의 구동에 따라 구동부(10)를 좌우의 각 위치로 이동시킬 수 있는 한 프레임(2), 이동부(4), 제 1 및 제 2스프링(S1, S2)등의 부품은 다른 구성으로 대체하거나 변경할 수 있다.
이상 본 발명의 바람직한 실시예를 개시하였으며, 이는 예시를 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하거나 제한하는 취지는 아니다.

Claims (11)

  1. 차량의 엑셀 페달 및 브레이크 페달과 연동되어 (A) 엑셀 페달을 밟는 경우, (B) 엑셀 페달의 답입을 해제한 경우 (C) 브레이크 페달을 밟는 경우 및 (D) 브레이크 페달의 답입을 해제한 경우 각각에 있어서, 내부에 장착된 구동부재가 각각의 대응하는 위치로 이동하며,
    운전자가 엑셀 페달을 밟으면 엑셀 페달과 연결된 액셀 액츄에이터의 작동에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 1방향으로 이동하고, 엑셀 페달의 답입을 해제하면 엑셀 액츄에이터의 작동 해제에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 1방향과 반대 방향인 제 2방향으로 이동하고,
    운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 페달과 연결된 브레이크 액츄에이터의 작동에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 2방향으로 이동하고, 브레이크 페달의 답입을 해제하면 브레이크 액츄에이터의 작동 해제에 의하여 동력 전달 기구의 구동부재는 제 2방향과 반대 방향인 제 1방향으로 이동하는, 동력 전달 기구.
  2. 제 1항에 있어서,
    엑셀 액츄에이터는 엑셀 페달의 케이블과 연결되어 구동하며, 브레이크 액츄에이터는 브레이크 페달의 케이블과 연결되어 구동하며 상기 엑셀 액츄에이터와 대향하여 위치하고, 상기 구동부재는 각각의 액츄에이터의 작동에 의하여 각각의 위치로 변하는, 동력 전달 기구.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 구동 부재는 클러치 어셈블리에 동력을 전달하는 구동축에 연결된 연결부재와 연결되는, 동력 전달 기구.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    동력 전달 기구는 사각형의 프레임으로 외관이 규정되며, 프레임의 일측에 엑셀 액츄에이터가 설치되고, 타측에 브레이크 액츄에이터가 설치되며, 엑셀 액츄에이터에 연결된 회전축에는 제1헤드가 설치되고, 브레이크 액츄에이터에 연결된 회전축에는 제2헤드가 설치되고, 제1헤드와 제2헤드 사이에는 제 1및 제2 스프링이 차례로 장착되며, 제1헤드와 접촉하도록 프레임을 가로질러 이동바가 설치되고, 이동바의 상하 양단으로부터는 프레임의 바깥에서 한 쌍의 측면바가 평행하게 연장되며, 각각의 측면바의 단부에는 가이드가 부착되며, 가이드의 하면은 비스듬한 경사면으로 형성되고, 프레임의 내부 상하에는 “└┘”형상의 제1 지지대와 “┌┐”형상의 제 2지지대가 서로 연속하여 형성되고 제 1지지대와 그 내부 공간 및 프레임을 통과하여 회동바가 외부로 둘출되며, 회동바의 상면은 상기 가이드의 경사면과 상보하는 형상으로 비스듬한 제1 경사면으로 형성되고, 회동바의 내부 쪽에 위치한 일단도 비스듬한 제2 경사면으로 형성되는, 동력 전달 기구.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 구동부재는 일측에서는 제1 스프링과 접촉하고 다른측에서는 제2 스프링과 접촉하도록 프레임의 내부에서 상하 방향으로 선형으로 수직으로 설치되며, 구동바의 상하 양단의 전면은 절취되어 상기 제2 경사면과 상보하는 형상의 비스듬한 경사면이 형성된, 동력 전달 기구.
  7. 제 6항에 있어서,
    엑셀페달을 답입하면, 유압라인을 통해 유입된 유압에 의하여 엑셀 액츄에이터가 작동하여 제1헤드, 이동바 및 측면바가 일체로 제 1방향으로 이동하고, 측면바의 가이드가 회동바를 뒤에서 타격함에 따라 회동바가 반시계 방향으로 회전하여 구동부재가 제1스프링에 의하여 가압되어 제 1방향으로 이동하는, 동력 전달 기구.
  8. 제 6항에 있어서,
    브레이크 페달을 답입하면, 유압라인을 통해 유입된 유압에 의하여 브레이크 액츄에이터가 작동하여 제2헤드, 이동바 및 측면바가 일체로 제 2방향으로 이동하고, 구동부재가 제2스프링에 의하여 가압되어 제 2방향으로 이동하는, 동력 전달 기구.
  9. 차량의 엑셀 페달의 케이블과 연결되어 구동하는 엑셀 액츄에이터와, 브레이크 페달의 케이블과 연결되어 구동하며 상기 엑셀 액츄에이터와 대향하여 위치한 브레이크 액츄에이터를 구비하고, 각각의 액츄에이터의 작동에 의하여 제 1방향 또는 제 2방향으로 이동하는 구동부재를 포함하고, 상기 구동부재는
    (A) 엑셀 페달을 밟는 경우의 제 1위치
    (B) 엑셀 페달의 답입을 해제한 경우의 제 2위치
    (C) 브레이크 페달을 밟는 경우의 제 3위치 및
    (D) 브레이크 페달의 답입을 해제한 경우의 제 4위치로 이동 가능하며,
    제 4위치는 제 3위치보다 제 1방향으로 더 이동하여 클러치 어셈블리를 반클러치 상태로 전환하도록 한, 동력 전달 기구.
  10. 제 9항에 있어서,
    제 1방향에서 보아 상기 구동부재의 위치는 차례대로 제 1위치, 제 2위치, 제 4위치 및 제 3위치에 놓이는, 동력 전달 기구.
  11. 삭제
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