SE530345C2 - Körhjälpanordning för en bil - Google Patents

Description

20 25 30 35 530 345 P17422SE00 2 làsanordning för en manuell manövreringsspak sâväl som ett bakre parti av en basplatta till vilken làsanordningen inpassas. Fig. 3 är en partiell perspektivvy som visar ett främre parti av basplattan och underredet som inpassas därtill. l Fig. 1 och Fig. 2, betecknar hänvisningssiffra 1 en bil; 2 ett förarutryme i bilen 1; 3 ett golv i förarutrymmet 2; 4 en basplatta som är anordnad pà golvet 3; 5 ett roterbart skaft för en spak för manuell manövrering, varvid det roterbara skaftet bärs upp av stödorgan 6 vilket är löstagbart fastsatt till basplattan 4 såsom visas i Fig. 2.

Stödorganet 6 har en bottenyta med fasade kanter 6a och 6b som ska klämmas fast med fasta och rörliga spärrmekanismer 7 och 8 på basplattan 4 för löstagbar fastsättning av stödorganet 6. Spärrmekanismen 8 skjuts och förflyttas av en pådrivare 11 vilket i sin tur flyttas i D1 :s riktning genom förskjutning nedåt av en spak 10 hos en fastklämningsenhet 9 såsom visas i Fig. 2, så att kanterna 6a och 6b på bottenytan hos stödorganet 6 kläms fast för fastsättning pà stödorganet 6 och det roterbara skaftet pä basplattan 4.

Hänvisningssiffra 12 betecknar den manuella manövreringsspaken med en nedre ände 12a vilken är kopplad genom stödet och kopplingsorgan 13 och 14 till det roterbara skaftet 5 för att vridas i riktningar enligt pilen D2 i Fig. 1 runt skaftet 5 av en hand (ej visad) hos en förare av bilen 1 (se Fig. 1 och 2).

Hänvisningssiffror 15a och 15b betecknar strömbrytare vilka var och en är anordnade intill en övre ände 12b hos spaken 12 och som är elektriskt kopplade till åtminstone en körriktnlngsvisare och en tuta (ej visade) hos bilen 1 via kablar 16a och 16b och kopplingsorgan 17a och 17b för att styra körriktningsvisaren och tutan.

Hänvisningssiffra 18 betecknar en magnetspole vilken är fastsatt till kopplingsorganet 14 och elektriskt förbunden med, och styrd av, en strömbrytare (ej visad) vilken är en annan än strömbrytarna 15a och 15b via en inbyggd kabel (ej visad); 19 betecknar en spârrhake vilken är vridbart förbunden medelst horisontell tapp till kopplingsorganet 14 och som aktiveras av magnetspolen 18; och 20 betecknar ett spärrhjul som är fastsatt på stödorganet 6 på en sida med det roterbara skaftet 5 och som är anpassat att låsa den manuella manövreringsspaken 12 med avseende på stödorganet 13 genom ingrepp med spärrhaken 19. En låsanordnlng 21 för den manuella manövreringsspaken består av magnetspolen 18, spärrhaken 19 och spárrhjulet 20. 10 15 20 25 30 530 345 P17422SEOO I Fig. 1 och 3, betecknar hänvisningssiffra 22 ett underrede som är utformad med rektangulära öppningar 25 och 26 i vilka ingreppsorgan 23 och 24 är införda vilka är fastsatta till basplattan 4; och 27 betecknar ett klämorgan med en rektangulär öppning 28 och som drivs pà relativt till underredet 22 medelst en fjäder 29 i en riktning som är motsatt riktningen hos pil D3. Klämorganet 27 är en gång manuellt förskjuteti riktningen hos pil D3 i ingrepp med organet 24 och en efterföljande frisläppning av den manuella manövreringen kommer att orsaka organet 27 att förskjutas i riktning motsatt den hos pil D3 så att organen 23 och 24 kläms från motsatta sidor och således monteras underredet 22 på plattan 4.

I Fig. 1 och 3 sträcker sig ett första roterbart skaft genom en sidoplåt hos klämorganet 27 och monteras roterbart pà underredet 22. Skaftet 30 har en ände 30a till vilken en första kugghjul 31 är kopplat. En tryckarm 32 för bromspedalen är vid sin nedre ände 32a kopplad till skaftet 30 för att vridas runt skaftet 30 i riktningar enligt pil D4. Tryckarmen 32 har, vid sitt parti som ligger intill en övre ände 32b, ett tryckorgan 34 för bromspedalen för att trycka pà bromspedalen 33 hos bilen 1. Tryckorganet 34 är glidbart i förhållande till tryckarmen 32 och axiellt i förhållande till det roterbara skaftet 30, alternativt kan organet 34 utgöra en enhet med armen 32.

Ett andra roterbart skaft 35 sträcker sig genom sidoplåten hos klämorganet 27 och är roterbart monterat till underredet 22. Det roterbara skaftet 35 har en ände 35a med vilken är förbunden ett andra kugghjul 36 vilket går i ingrepp med det första kugghjulet för rotation i motsatt riktning hos de första och andra kugghjulen.

En pådrivningsarm 37 för gaspedalen är förbunden vid sin nedre ände 37a med det roterbara skaftet 35 för att vridas runt skaftet 35 i riktningarna hos pil D4' parallellt med riktningarna hos pil D4. Armen 37 har, vid sitt parti som befinner sig intill den övre änden 37b, ett tryckorgan 39 för en gaspedal för att trycka på en gaspedal 38 hos bilen 1.

Tryckarmen 37 kan vara glidbar i förhållande till, och axiellt mot, det andra roterbara skaftet 35, alternativt, kan istället för armen 37 som är glidbar relativt till den andra armen 35, kan tryckorganet 39 vara glidbart i förhållande till tryckarmen 37 och axiellt med skaftet 35. Tryckorganet 39 kan utgöra en enhet med armen 37, 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 4 Hänvisningssiffra 40 betecknar en arm för att överföra en tryckkraft vilken arm har en ända 40a löstagbart och vridbart förbunden med tryckarmen 32 hos bromspedalen vid ett mellanliggande läge mellan sina övre och nedre ändar 32b och 32a och som har den andra änden 40b kopplad till kopplingsorganet 14 vid en placering som ligger intill sin övre ände.

En körhjälpanordning för en bil som visas i Fig. 1 - 3 i enlighet med referens 1 kan användas inte bara på vanliga bilar utan även pà bilar som ägs av trafikskolor eller biluthyrningsfirmor och tillåter att funktionshindrade personer och funktionsdugliga förare att enkelt använda bilen gemensamt genom att anordna en basplatta 4 på ett golv 3 i ett förarutrymme 2 i förväg vid tillverkning av bilen. Körhjälpanordningen i enlighet med referens 1 är mycket fördelaktig till exempel eftersom den manuella manövreringsspaken 12 enkelt kan låsas för att förbättra en förares säkerhet ur en förarmanövreringssynvinkel och att justering kan utföras för enkel användning till olika bilar med olika utrymme mellan broms- och gaspedalerna 33 och 38.

Referens 1 JP 2000-127795A.

SAMMANFATTNING AV UPPFlNNlNGEN Problem som ska lösas av uppfinningen.

En körhjälpanordning för en bil såsom visas i Fig. 1 - 3 är emellertid för tung och stor för en funktionshindrad person att bära med sig för en resa, vilket resulterar i en stor belastning för den funktionshindrade personen. Å andra sidan, med tanke på en extremt hög andel ägande av bilar med automatiska växellådor nuförtiden, kan det sägas att det nu iden sociala omgivningen finns tillräckligt mànga chanser för en funktionshindrad person att använda en bil i stor utsträckning tillsammans med en funktionsduglig person, givet att det funnes en körhiälpanordning för en bil vilken inte behöver en förhandsinpassning av en basplatta, vilket enkelt kan utföras av en funktionshindrad person, vilken är enkel att montera och justera och vilken kan inpassas till vilken bil som helst.

Med hänsyn taget till det ovannämnda, har uppfinningen som målsättning att tillhandahålla en körhjälpanordning för en bil vilken inte har något behov av att installera en basplatta eller liknande del hos körhjälpanordningen i ett förarutrymme i förhand vid 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 5 tillverkning av bilen, vilken enkelt kan utförs av en funktionshindrad person och som enkelt kan inpassas och justeras till vilken bil som helst med en automatisk växellåda.

Medel eller åtgärder för att lösa problemet.

Uppfinningen riktar sig mot en körhjälpanordning för en bil vilken innefattar en stàngmekanism som manövrerar en bromspedal och en länkmekanism som manövrerar en gaspedal, varvid nämnda stángmekanism som manövrerar bromspedalen har en ände med ett stàngmanövreringsverktyg och den andra änden med bromsstänger vilka är vridbart förbundna med en ram för sidledes vridrörelse, vilken i sin tur ärförbunden med ett manövreringsverktyg för en bromspedal, varvid nämnda länkmekanism som manövrerar gaspedalen innefattar gaspedalmanövreringsmedel vilka är longitudinellt rörligt mottagna i bromsstången hos nämnda stángmekanism som manövrerar bromspedalen, en manövreringsspak för gaspedalen vilken är vridbart förbunden med nämdna gaspedalmanövreringsmedel och som sträcker sig mot gaspedalen, en manövreringslänk för gaspedalen vilken är förbunden med nämdna gaspedalmanövreringsspak på en sida som befinner sig bort från nämnda gaspedalmanövreringsmedel vilket är kopplat till densamma och som har en ände med ett verktyg för att manövrera gaspedalen och en stödlänk vilken är vridbart förbunden med nämnda ram och till ett sidledes mellanliggande parti av nämnda manövreringsspak för gaspedalen så att stödlänken kan förflyttas medelst vridning i en riktning som är parallell med vridrörelseriktningen hos nämnda bromsstång, varvid gaspedalen påverkas via manövreringsspaken för gaspedalen, manövreringslänken och manövreringsverktyget då nämnda manövreringsmedel för gaspedalen flyttas mot stångmanövreringsverktyget, varvid en bromspedal påverkas via 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEO0 6 nämnda ram och manövreringsorgan för bromspedalen då stångmekanismen som manövrerar bromspedalen trycks framåt.

Bromsstången hos stångmekanismen som manövrerar bromspedalen och gaspedalmanövrerarmedlen som är mottagna i bromsstången är försedda med en löstagbar spärranordning vilket svarar på bromsning och som låses då bromsningen släpps. l körhjälpanordningen i enlighet med uppfinningen, kan stångmekanismen som manövrerar bromspedalen vara försedd med förutbestämda begränsningsmedel för att begränsa rörelseintervall för stàngmekanismen som manövrerar bromspedalen ivertikal och sidledes riktning, Manövreringsspaken för gaspedaien som förbinder gaspedalmanövreringsmedlen med manövreringslänken för gaspedaien kan vara uppdelad vid ett longitudinellt sig sträckande mellanliggande läge till två manövreringsspakar för gaspedaien vilka är inbördes parallella, varvid den ena av nämnda manövreringsspakarna för gaspedaien vilken befinner sig intill manövreringslänken för gaspedaien befinner sig på större avstånd från förarsätet än den andra som befinner sig intill gaspedalmanövreringsmedlen, varvid nämnda två manövreringsspakar för gaspedaien är sammalänkade via två stödlänker vilka är inbördes parallella.

Det kan tillhandahållas detekteringsmedel vilket kopplas på när gaspedalmanövreringsmedlen når en sida, som är vridbart stödd av ramen, hos bromsstången hos stàngmekanismen som manövrerar bromspedalen vid manövrering av stàngmekanismen som manövrerar bromspedalen, fasthållande medel för att hålla fast stödlänken så att den inte flyttas fràn ramen när nämnda detekteringsmedel är frànkopplat och frisläppningsmedel för att frisläppa stödlänken så att den kan flyttas bort från ramen när detekteringsmedlen är påkopplat.

Det kan tillhandahållas dragmedel mellan stödlänken och ramen, varvid nämnda dragmedel är anordnat att driva på gaspedalmanövreringsmedlen via manövreringsspaken för gaspedaien mot detekteringsmedlen pà bromsstången på sin sida, som är vridbait stödd av ramen, för att hålla fast nämnda detekteringsmedel däri. 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 7 Bilen kan vara av typen som har en automatisk växellåda och inte har en kopplingspedal.

Verkan av uppfinningen l enlighet med en körhjälpanordning för en bil enligt uppfinningen, anbringas en bromsmanövreringskraft, som krävs att vara större gasmanövreringskraften, på bromspedalmanövrerlngsverktyget som är direkt inpassat över bromspedalen.

Bromsmanövreringskraften verkar därför endast på stångmekanismen som manövrerar bromspedalen och överförs via stångmekanismen som manövrerar bromspedalen och stödlänken till bromspedaismanövreringsverktyget. Ett manövreringsmekanismslänk för gaspedalen i enlighet med uppfinningen, vilken räcker till att motstå gaspedalmanövreringskraften som inte behöver vara stor, kan vara väsentligen lättare i vikt och liten i storlek jämfört med sådana hos sedvanliga anordningar.

I anordningen i enlighet med uppfinningen, befinner sig bromspedalen väsentligen intill en longitudinell axel hos styraxeln så att den inte finns någon väsentlig skillnad i manvövreringsförmàga mellan enhandsmanövrering med högra handen och vänstra handen. Det faktum att det inte finns någon skillnad i placering mellan vänster- och högerstyrda rattar med avseende pà axeln hos styraxeln bidrar till användandet av anordningen i enlighet med uppfinningen eftersom den är vanlig i bilar med vänster- och högerstyrning.

Gaspedalsmanövreringskraften är mindre än bromspedalsmanövreringskraften_ Dessutom är reaktionskraften för manövrering från gaspedalen som verkar på bromspedalen i en riktning som drar tillbaka bromspedalen, så att denna kraft endast tjänar till att öka kraften som verkar på gaspedalsstopparen och är ytterst oskadlig för verkan hos bromsen. inverkan på bromspedalen medelst tröghetskrafter på anordningen enligt uppfinningen som uppkommer på grund av rörelse av en bil är praktiskt taget försumbara eftersom resultanten av tröghetskrafterna på anordningen enligt uppfinningen, vilka kan göra liten till storleken och i vikt, med ovannämnda manövreringsreaktionskrafter hos gaspedalen är som mest inom intervallet hos pådrivningskraften på den återförande fjädern för att ligga an emot bromspedalen till dess stoppare, I enlighet med en körhjälpanordning enligt uppfinningen, orsakar bromsmanövreringen bromsen att låsas i sitt operativa tillstànd genom spärranordningsmekanismen, vilken 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 8 enkelt kan släppas fri via frisläppningsspaken. Således, vid ett tillfälligt stopp under färd uppåt, finns det inget behov av att med avsikt manövrera en parkeringsbroms, utan en mjuk start kan erhållas genom kopplade manövreringar genom att dra i gaspedalsmanövreringsspaken och släppa pà stångmekanismen som manövrerar bromspedalen. l enlighet med en körhjälpanordning för en bil enligt uppfinningen, begränsas vertikala och sidledes vridrörelser av stångmekanismen som manövrerar bromspedalen inom ett förutbestämt intervall, så att till exempel när föraren förlorar balansen, kan han/hon använda stångmekanismen som manövrerar bromspedalen som stöd. Dessutom, kan det ha en fördel att handtaget alltid kan finnas inom förarens räckhåll.

I enlighet med en körhjälpanordning för en bil enligt uppfinningen, kan manövreringsspaken för gaspedalen placeras nära gaspedalen så att utrymmet mellan manövreringsspaken för gaspedalen och förarsätet kan hållas stort. Detta underlättar för att föraren kan kliva upp och ner för sätet utan att tveka. Dessutom, har det fördelen att när länkmekanismen för manövreringsspaken hos gaspedalen är beklädd av ett dekorativt laminat, kan ett sådant laminat vara kompakt i sin storlek. l enlighet med en körhjälpanordning för en bil enligt uppfinningen, kan ett överdrivet utslag hos bromspedalen klaras av. Som ett resultat av detta, kan ett överdrivet utslag pà grund av luftbubblor i det hydrauliska bromssystemet klaras av genom en ökning av utslaget av gaspedalen på ett praktiskt sätt, således kan länkinblandning genom att trycka på gaspedalen under manövreringen förhindras.

En körhjälpanordning för en bil enligt uppfinningen kan användas till vilken anordningn som helst med en automatisk växel.

Således kan effekter och fördelar med en körhjälpanordning för en bil enligt uppfinningen summeras enligt följande: 1) Vid tillverkning av en bil, finns det inget behov av förberedande arrangemang av en basplatta i ett förarutrymme eller liknande del hos en körhjälpanordning för en funktionshindrad person. Körhjälpanordning kan enkelt bäras av en funktionshindrad person. Körhjälpanordningen kan inpassas och justeras till vilken bil som helst som har automatisk växellåda. 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SE00 2) Körhjälpanordningen gör det givetvis möjligt för en funktionshindrad person med lama ben att köra den bil han/hon äger. Dessutom, när en funktionshindrad person med lama ben är medlem av en grupp försäljare som använder bilar gemensamt i ett företag eller när han/hon är medlem av en grupp taxiförare som gemensamt använder taxibilar, kan han/hon enkelt köra bilen, vilket resulterar i en utökning i omfattningen av aktiviteter möjliga för en funktionshindrad person med lama ben. 3) Både inom omrâdet för hyrbilar och i ett område för trafikskolor, kan funktionshindrade personer med lama ben enkelt njuta av tjänster precis på samma sätt som välmående personer gör. 4) Körhjälpanordningen enligt uppfinningen kan inpassas inte enbart till bilar med ratten pà höger sida, utan även till de med ratten på vänster sida, sä att den har en ärlig chans att bli stor inte bara i Japan utan även utomlands. 5) Körhjälpanordningen enligt uppfinningen utvidgar mängden jobbkategorier och aktivitetsområden för en funktionshindrad person med lama ben, vilket förenklar användandet av en social infrastruktur för funktionshindrade personer med lama ben såväl som deras avancemang in i arbetsplatser.

~ KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA [Fig. 1] En perspektivvy som visar en sedvanlig körhjälpanordning för en bil.

[Fig. 2] En perspektivvy som visar en manuellt manövrerad làsanordning och tillhörande delar av Körhjälpanordningen som visas i Fig. 1.

[Fig. 3] En perspektivvy som visar ett underrede och tillhörande delar av körhjälpanordningen som visas i Fig. 1.

[Fig. 4] En perspektivvy som visar en utföringsform av en körhjälpanordning för en bil i enlighet med uppfinningen.

[Fig. 5] En sprängskiss i perspektivvy av en stångmekanism som manövrerar en bromspedal som visas i Fig. 4. 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 10 [Fig. 6] En vy sedd i riktningen hos pilarna Vi i Fig. 4.

[Fig. 7] En vy sedd i riktningen hos pilarna Vll i Fig. 6.

[Fig. 8] En vy sedd i riktningen hos pilarna Vlll i Fig. 4.

[Fig. 9] En vy sedd i riktningen hos pilarna IX i Fig. 4 och som visar arbetstillstånd för respektive del vid bromsmanövrering av körhjälpanordningen såväl som ett inbördes förhållande i placering mellan respektive delar när körhjälpanordningen manövreras med vänster hand.

[Fig. 10] En vy som motsvarar vyn sedd i riktningen hos pilarna |Xi Fig. 4 för att visa en modifiering av en manövreringsspak för gaspedalen i körhjälpanordningen, som visar arbetsförhållande av respektive del vid bromsmanövrering av körhjälpanordningen såväl som ett inbördes förhållande i placering mellan respektive delar när körhjälpanordningen manövreras med höger hand.

[Fig. 11] En delvy sedd från ovan av en utföringsform av en lådformad ram i körhjälpanordningen enligt uppfinningen vilken kan klara av ett överdrivet utslag av bromspedalen.

[Fig. 12] En vy sedd i en riktning hos pilarna XII i Fig. 11.

FÖRKLARING AV HÄNVISNINGSSIFFRORNA 51 bromspedal 53 gaspedal 55 körhjälpanordning 56 stàngmekanism som manövrerar bromspedalen 57 handtag (stångmanövreringsverktyg) 58 första bromsstången (bromsstång) 59 andra bromsstången (bromsstång) 60 tredje bromsstången (stångmekanismen som manövrerar bromsarna) 63 kopplingsstång (manövreringsmedel för gaspedalen) 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422sEoo 11 66 manövreringsspak för gaspedalen 67 stödlänk 70 ram 73 fäste för bromspedal (manövreringsverktyg för bromspedal) 74 manövreringslänk för gaspedalen 78 första länkleden (manövreringslänk för gaspedalen) 79 andra länkleden (manövreringslänk för gaspedalen) 80 tredje länkleden (manövreringslänk för gaspedalen) 82 fäste för gaspedal (manövrerlngsverktyg för gaspedal) 83 envägskoppling (spärranordning) 83a envägskuggrad (spärranordning) 84 spärrhakemekanism (spärranordning) 85 spärrhakekropp (spärranordning) 85a spärrhake (spärranordning) 91 stoppare (begränsningsmedel) 91' stoppare (begränsningsmedel) 92 manövreringsspak för gaspedalen 93 manövreringsspak för gaspedalen 94 stödlänk 97 stödlänk 100 ram 101 strömbrytare (detekteringsmedel) 102 magnetspole (frisläppningsmedel) 106 tryckkolv (fasthállande medel) 109 klyka (fasthållande medel) 109a fasthållande del (fasthàllande medel) 1 12 stödlänk 114 spiralfjäder (dragmedel) BÄSTA SÄTTET ATT UTFÖRA UPPFINNINGEN En utföringsform av uppfinningen kommer att beskrivas tillsammans med de åtföljande ritningarna. l beskrivningen nedan, är orden höger, vänster, framåt och bakåt med avseende på förarens position när en bil med en automatisk växellåda rör sig framåt.

Uttrycket ”bil med automatisk växellåda” innefattar inte enbart en bil med en växellåda av fluidtyp såsom en med en momentomvandlare eller med en fluidkoppling utan även vilken 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEO0 12 bil som helst med en automatisk växellåda som innefattar en rem och en remskiva med variabel diameter, som med automatisk växellåda är lämplig för automatisk styrning av en kugghjulsdriven växellåda och en mekanisk koppling och som med en ihopkopplad fluid och mekanisk överföring för automatiskt växelbyte och som inte kräver någon kopplingspedal. Med undantag för bilar med extremt låg vikt, är det en självklar sak i Japan och i utlandet att ett bromshjälpdon tillhandahàlles för att reducera bromsmanövreringskraften, vilket får bromsmanövreringskraften att avlastas i en sådan grad att en bekväm körning för föraren garanteras. En körhjälpanordning för en bil i enlighet med uppfinningen bygger på antagandet att ett sådant bromshjälpdon, som krävs för att säkerställa bekväm körmanövrering, är installerad.

Fig. 4 - 9 visar en utföringsform av en körhjälpanordning för en bil i enlighet med uppfinningen. I figurerna, betecknar hänvisningssiffra 51 en bromspedal för bilen; 52 en hävarm hos bromspedalen 51; 53 en gaspedal; 54 en hävarm hos gaspedalen, 55 en körhjälpanordning som är anpassad att inpassas till pedalerna 51 och 53, och 56 en stàngmekanism som manövrerar bromspedalen för körhjälpanordningen 55.

I Fig. 4 är stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen vid sin vänstra övre närmaste sida (förarsidan) försedd med ett handtag som alltid kan vara greppad av föraren i sin hand. Hänvisningssiffra 58 betecknar en första bromsstång som är utformad, vid sin ände som ligger intill handtaget 57, med en utvändig gänga 58a vilken befinner sig i ingrepp med en invändig gänga (ej visad) som är utformad i handtaget 57 vid dess ände som befinner sig intill den första bromsstången 58. Således är handtaget 57 förbundet med den första bromsstången 58 genom att de invändiga gängorna hos den förra går i ingrepp med de utvändiga gängorna hos den senare.

Hänvisningssiffra 58b betecknar spalter vilka sträcker sig på diametralt motsatta sidor och axiellt utmed den första bromsstången 58 från en nedre ände av stången till ett läge vilket ligger intill den yttre gängan 58a; 58c är en utvändig gänga som är utformad pà den första bromsstången 58 pà en nedre sida av denna; och 59 visar en andra bromsstång i form av ett relativt tjockt rör med invändiga gängor 59a och 59b i motstående ändar. En av gängorna 59a och 59b är en högergänga och den andra är vänstergängad. Således är den första bromsstången 58 förbunden med den andra bromsstången 59 genom ett ingrepp av den utvändiga gängan 58c hos den förra med den invändiga gängan 59a hos den senare. 10 15 20 25 30 530 345 P17422SEOO 13 Hänvisningssiffra 60 betecknar en tredje bromsstång vilken är utformad med en utvändig gänga 60a i sin övre ände vilken är avsedd att gå i ingrepp med den invändiga gängan 59b hos den andra bromsstången 59; och 60b spalter vilka sträcker sig på diametralt motsatta sidor och axiellt utmed den tredje bromsstàngen 60 till en övre ände hos stången frán en position som befinner sig intill en svällning eller en knopp 61 vilket är fast förbunden med en nedre ände hos stången 60. Knoppen 61 är i sin mitt försedd med en genomgående öppning 61a för en ledtapp. Således kan handtaget 57 och de första och andra bromsstängerna 58 och 59 och den tredje bromsstàngen 60 med knoppen 61 tillhandahålla en stångmekanism 56 som manövrerar bromspedalen.

Hänvisningssiffra 62 betecknar en styrspak för gaspedalen vilken innefattar en väsentligen omvänt T-formad metallinpassning 62c med högra och vänstra spakpartier 62a vilka är gjorda av trä eller harts, tre genomgående öppningar 62b för ställskruvar vilka är utformade på metallinpassningen 62c. Hänvisningssiffra 63 betecknar en kopplingsstàng med ett l-format parti som har större övre och undre flänsar och ett liv däremellan. Livet är utskuret i en övre och undre ände av kopplingsstången 63, och de motsvarande partierna av flänsarna som således inte har något liv däremellan utformas med gängade öppningar 63a. Således är metallinpassningen 62c hos spaken 62 inpassad in i det livfria partiet av kopplingsstången 63, och skruvar 64 förs igenom hålen 63a och 62b och gär i ingrepp med de gängade hålen 63a, varvid styrspaken 62 för gaspedalen fixeras genom inpassningen 62c till den övre änden av stången 63.

Livet är också utskuret vid en nedre ände av stången 63, och de motsvarande partierna av flänsarna utan liv utformas med öppningar 63b för en bult 65a som ska gå i ingrepp med en mutter 65b.

Hänvisningssiffra 66 betecknar en manövreringsspak för gaspedalen vilken sträcker sig via ett väsentligen vertikalt centrumparti av spalten 60b hos stången 60 till höger i Fig. 4 och dess toppände är placerad så att den vetter mot en anliggningsyta 53a hos gaspedalen 53. Manövreringsspaken 66 är utformad med en ledöppning 66a på sin vänstra sida ände för att förbindas med den nedre änden av kopplingsstàngen 63 och är även utformad med en ledöppning (ej visad) i sin högra sida. 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEO0 14 Hänvisningssiffra 67 betecknar en stödlänk vilken i sin övre ände är försedd med en käkformad led 68 som har en genomgående öppning 68a för en tapp. Länken är i sin nedre ände försedd med en svällning eller en knopp 69 vilken utformas med en genomgående öppning (ej visad) för en tapp.

Hänvisningssiffra 70 betecknar uppåt sig öppen ram i formen av en rektangulär låda; 71 betecknar ett gångjärn som innefattar två metallplattor 71 a och 71b och som är vridbar runt en rotationsaxel 72 vid en koppling mellan de två plattorna 71a och 71b; och 73 är ett nedåt sig öppet, omvänt U-format bromspedalfäste som har ett övre parti vilket är utformat med en utskärning 73a på en sida som är belägen bort från föraren. Plattan 71b hos gångjärnet 71 är fast förbundet med fästet 73 så att rotationsaxeln 72 är väsentligen horisontell när fästet 73 inpassas över pedalen 51. Ramen 70 är fastsatt på sina sidytor till plattan 71 a så att långsidorna hos ramen 70 är parallella med det roterbara skaftet 72 hos gángjärnet 71.

De främre och bakre långsidorna hos ramen 70 är utformade med genomgående öppningar 70a och 70b i nämnd ordning från vänsteri Fig. 4 och är vinkelräta mot det roterbara skaftet 72 hos gångjärnet 71 i planvy, varvid öppningarna 70a finns till för införning av en ledtapp in i den genomgående öppningen 61a hos knoppen 61 i den tredje stången 60, varvid öppningarna 70b finns till för införning av en ledtapp in i en genomgående öppning (ej visad) hos knoppen 69 hos stödlänken 67.

Hänvisningssiffra 74 betecknar en manövreringslänk för gaspedalen vilken länk sträcker sig från den högra änden av spaken 66 mot gaspedalen 53. Länken 74 innefattar en käkformad led 76 med en ledtapp 75 vilken sträcker sig genom en genomgående öppning (ej visad) på den högra sidan av spaken 66, en kulled 77, första, andra och tredje länkstänger 78, 79och 80 och en kulled 81 vilken är monterad på anliggningsytan 53a hos pedalen 53 genom ett gaspedalfäste 82. Manövreringslänken 74 för gaspedalen är monterad väsentligen parallell med stödlänken 67. Således utgöres en manövreringsspaksmekanism för gaspedalen av kopplingsstången 63, manövreringsspaken 66 för gaspedalen och stödlänken 67 samt manövreringslänken 74 för gaspedalen.

Styrspaken 62 för gaspedalen mottages in den livfria övre änden av kopplingsstången 63 och är fast förbunden med stången 63 så att de tre genomgående öppningarna 62b som 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 15 befinner sig på vertikalt avstånd till varandra hos spaken 62 ligger på samma linje som de tre gängade öppningarna 63a hos stången och de tre skruvarna 64 förs in i öppningarna 63a, 62b och 63a.

Handtaget 57 förbinds med den övre änden av den första bromsstången 58 genom att skruva och fixera den nedre invändiga gängan (ej visad) hos handtaget 57 till den utvändiga gängan 58a hos den övre änden av stången 58. Styrspaken 62 för gaspedalen sträcker sig genom spalterna 58b hos stången 58 genom att spaken 62 förs in underifrån där deras sidledes sig sträckande metallpartier är inbringade i linje med spalterna 58b.

Den andra bromsstången 59 är inpassad över kopplingsstången 63 underifrån.

Kopplingsstången 63 mottager vid sin livfria nedre ände den vänstra änden av spaken 66 och är vid sina öppningar 63b inbringad i linje med ledöppningen 66a hos den vänstra änden av spaken 66, varvid tappen 65 förs igenom öppningarna 63b och 66a och fixeras på ett sådant sätt att spaken 66 kan vridas kring runt tappen.

För att manövreringsspaken 66 för gaspedalen ska kunna sträcka sig genom spalten 60b, är kopplingsstången 63 inpassad i den tredje bromsstàngen 60 vilken i sin övre ände befinner sig i ingrepp via en utvändig gänga 60a med den invändiga gängan 59b hos den nedre änden av den andra bromsstången 59 vilken i sin turi sin övre ände befinner sig i ingrepp via den invändiga gängan 59a med den utvändiga gängan hos den första bromsstängen 58. Således är den första bromsstången 58 förbunden med den andra bromsstången 59 som är förbunden med den tredje bromsstången 60.

Om gängorna 58c och 59a är höger- eller vänstergängade, är gängorna 59b och 60a inställda att gängade åt motsatt håll, det vill säga vänster- eller högergängade. När den andra bromsstángen 59 roteras i den ena eller andra riktningen, roteras därför de första och tredje bromsstängerna mot respektive bort från varandra, vilket möjliggör för finjustering av längden av stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen. Vad gäller mekanismens hela längd, kan tre eller fyra längdvarianter hos mekanismen tillhandahållas genom att förbereda tre eller fyra par av kopplingsstänger 63 och andra bromsstänger 59 med olika längder.

Såsom visas i Fig. 7, är kopplingsstången 63 utformad vid sin longitudinellt så krävda position med ett valv 63c till vilken en envägskoppling 83 med en envägs kuggrad 83a 10 15 20 25 30 530 345 P17422SEOO 16 säkras i ett läge som visas i Fig. 7. Således, vid broms- och gasmanövreringar, förskjuts kopplingsstången 63 åt höger respektive vänster i Fig. 7.

Fig. 7 visar neutrala lägen hos den första bromsstången 58 och kopplingsstången 63 när ingen gas- eller bromsmanövrering utförs. Hänvisningssiffra 84 betecknar en spärrhakemekanism vilken innefattar en spärrhakekropp 85, en spiralfjäder 87 som en elastisk tillbakadragande kropp, en första kåpa 86 och en frisläppningsspak 88.

Spärrhakekroppen 85 innefattar en spärrhake 85a, en skivliknande fläns 85b i ett stycke därpå och ett stångparti 85c i en enhet därpå i nämnd ordning nedifràn. Den första bromsstången 58 är utformad utmed sin tjocklek med en radiell genomgående öppning 58d vilken mottager flänsen 85b och stångpartiet 85c av spärrhakekroppen 85 där dess topp går genom en genomgående öppning 86a hos en första kåpa hos den yttre omkretsen hos stången 58. Stångpartiet 85c utformas med en klyköppning 85d vilken spänner sig mellan insidan och utsidan hos den första kåpan 86 för att sträcka sig genom stångpartiet 85c Iongitudinellt med den första bromsstången 58 (se Fig. 6).

Fjädern 87 inpassas över stångpartiet 85c hos spärrhakekroppen 85 för att befinna sig mellan flänsen 85b och den första kåpan 86. Spärrhakekroppen 85 tvingas framåt mot en ihålig insida hos den första bromsstången 58 av fjädern 87, varvid en avsats hos flänsen 85b på den sida som vetter mot spärrhaken 85a ligger an emot en avsats 58e hos ett parti av stången 58 som avgränsar en öppning 58d. Spärrhaken 58a är anordnad så att den vetter mot envägskuggraden 83a hos envägskopplingen 83 som är monterad på kopplingsstången 63 inuti den första bromsstången 58 (se Fig. 7).

Frisläppningsspaken 88 har en knopp 88a på sin ände mot rörelseriktningen hos stången 63 vid gasmanövrering eller på sin ände som ligger intill handtaget 57 i Fig. 4. Spaken 88 är vridbart uppburen vid sitt longitudinelia mellanliggande parti av ett fäste 89 hos den första kåpan 86.

Spaken 88 har, i sin ände som befinner sig på avstånd från handtaget 57 i Fig. 4, en fördjupning 88b vilken befinner sig i ingrepp med klyköppningen 85d hos stångpartiet 85c hos spärrhakekroppen 85 (se Fig. 6 och 7). Således, genom att trycka på knoppen 88a nedåt orsakas spärrhakekroppen 85 att lyftas uppåt mot den elastiska tillbakaförande 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SE00 17 kraften hos fjädern 87 hos spärrhakemekanismen 84, varvid ingreppet frisläpps när envägskopplingen 83 har gått i ingrepp med spärrhaken 85a.

Den andra kåpan 90 är monterad pà den första kåpan 86 och utformas med en öppning 90a genom vilken frisläppningsspaken 88 sträcker sig.

Såsom visas i Fig. 8 på ett förstorat sätt, är manövreringsspaken 66 för gaspedalen förbunden med den nedre änden hos kopplingsstången 63 via en bultliknande tapp 65a och en mutter 65b. Tappen 65a förs in i öppningarna 63b på de nedre flänsarna hos stången 63 och gåri ingrepp med muttern 65b. För mjuk vridbar förflyttning av manövrerlngsspaken 66, finns det gap G1 och G2 mellan spaken 66 och flänsarna hos kopplingsstången 63 och mellan spaken 66 respektive spalterna 60b hos den tredje bromsstången 60.

För att noggrant överföra rörelsen hos styrspaken 62 för gaspedalen till manövreringsspaken 66 för gaspedalen, är det föredraget att minimera gapen mellan den inre omkretsen hos den tredje bromsstången 60 och hörn hos kopplingsstången 63.

För att körhjälpanordningen 55 ekonomisk och effektiv, är det föredraget att ett tillräckligt gap tillhandahàlles mellan den andra bromsstången 59 och kopplingsstången 63 för en mjuk rörelse av stången 63 och att ett gap mellan en inre omkrets hos den första bromsstàngen 58 och kopplingsstången 63 säkerställs till en sådan grad att spärrhakemekanismen med envägskopplingen 83 och spärrhakekroppen 85 som visas l Fig. 7 i normala fall är operativ.

Knopparna 61 och 69 hos den tredje bromsstången 60 och stödlänk 67 sätts samman genom förbindning genom ledtappöppningarna 70a och 70b hos ramen 70 som inpassas till bromspedalen 73. En anledning till att ramen 70 används är att knopparna 61 och 69 hos stången 60 och länk 67 vilka utgör stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen begränsas från att förflyttas axiellt medelst de motsatta sidorna hos ramen 70, varvid knopparna 61 och 69 endast tillåts att vridbart förflyttas runt tapparna. I Fig. 9, betecknar hänvisningsslffrorna 91 och 91' stoppare vilka avgränsar vänster- och högervridning av stångmekanismen som manövrerar bromspedalen. l Fig. 4, som inte visar nägra stoppare 91 och 91' för begräsning av vänster- och högervridrörelser, kan en botten hos ramen 70 tjäna som en stoppare för begränsning av nedåtriktad vridrörelse. 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 18 Härnäst, kommer ett manövreringssätt av den ovannämnda utföringsformen att beskrivas.

När körhjälpanordningen 55 ska användas, måste anordningen 55 först inpassas i förarutrymmet. I synnerhet, sänks bromspedalfästet 73 hos den hopsatta anordningen 55 uppifrån för att inpassas över bromspedalen 51 så att hävarmen 52 passerar genom utskärningen 73a, och inpassas till pedalen medelst skruvar. Vidare, roteras den andra bromsstàngen 59 för längdjustering av stångmekanismen som manövrerar bromspedalen fràn handtaget 57 till ledtappöppningarna 70a i ramen 70. Efter det att justering är slutförd, påbörjas körningen.

Härnäst, kommer styrning av gaspedalen 53 beskrivas med hänvisning till Fig. 4. l det läge i vilket motorn startar, anbringar föraren sin hand på handtaget och kröker sina fingrar runt spakarna 62a hos styrspaken 62 som manövrerar gaspedalen för att dra spaken 62 i riktningen hos pil D5. Förflyttningen av spaken 62 överförs via kopplingsstången 63 till den vänstra änden av manövreringsspaken 66 för gaspedalen så att manövreringsspaken 66 förflyttas i riktningen hos pilen D6. Således, svängs manövreringsspaken 66 kring tappen i tappöppningen 68a hos stödlänken 67 i en medurs riktning i Fig. 4, vilket förflyttar manövreringslänken 74 för gaspedalen i riktningen hos pil D7. Denna förflyttning trycker gaspedalen 53 riktningen hos pil D8 (framåt) via fästet 82 för gaspedalen mot den elastiska tillbakadragande kraften hos den återförande fjädern, varvid styrning utförs för att öka mängden bränsle som ska mata en motor.

När motorn börjar öka sin rotation, släpps en parkeringsbroms (ej visad), därefter börjar bilen köra. Om manövreringsspaken 62 för gaspedalen dras åt ytterligare, trycks gaspedalen 53 ner ytterligare för att accelerera bilen; om spaken 62 släpps, orsakar den elastiska tillbakadragande kraften hos den återförande fjädern hos gaspedalen 53 att fästet 82, manövreringslänken 74, manövreringsspak 66, bromsstänger 60, 59 och 58, manövreringsspak 62 och kopplingsstång 63 förflyttas i riktningarna som är motsatta de hos respektive pilar D8 - D5, varvid rotationshastigheten hos motorn reduceras.

Härnäst, kommer bromsmanövrering att beskrivas. Punktstreckade linjeri Fig. 9 visar ett neutralt läge utan någon gas- eller bromsmanövrering och heldrag na linjer visar ett tillstànd där handtaget 57 är kraftigt tryckt framåt och snett nedåt för att påverka bromspedalen 51 (se Fig. 4). För att trycka handtaget 57 framåt och i sidled nedåt 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 19 orsakas stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen med bromsstängerna 58, 59 och 60 och kopplingsstången 63 att även de tryckas framåt och snett nedåt, så att även ramen 70 trycks framåt. Som ett resultat av detta, trycks bromspedalen 51 framåt ett avstånd L mot den elastiska tillbakadragande kraften hos dess fjäder.

Eftersom gaspedalen 53 är i ett orörligt läge, orsakar tryckningen av handtaget 57 framåt och snett nedåt att manövreringslänken 74 för gaspedalen svänger något l riktning medurs i Fig. 9 kring kulleden 81 pà gaspedalfåstet 82 och manövreringsspaken 66 får gaspedalen att svänga, varvid kulleden 81 på fästet 82 för gaspedalen står still, kring ledtappen 75 tillsammans med stödlänken 67 i medurs riktning i Fig. 9 från läget som visas av de punktstreckade linjerna till det som visas av de heldragna linjerna, varvid kopplingsstången 63 och manövreringsstången 62 för gaspedalen flyttas framåt och snett nedåt. Som ett resultat av detta, i Fig. 7, förflyttas kopplingsstàngen 63 till höger, och envägskuggraden 83a hos envägskopplingen 83 i förflyttningsriktningen vid bromsmanövrering (höger i Fig. 7) medan spärrhakekroppen 85 trycks genom spärrhaken 85a, till det att bromspedalen 51 stoppar. Även om kraften på handtaget 57 hos stångmekanismen som manövrerar bromspedalen frisläpps, kvarstår spärrhaken 85a hos spärrhakekroppen 85 placerad i envägskuggraden 83a hos envägskopplingen 83, så att kopplingsstàngen 63 inte kan återföras oaktat av den elastiska tillbakaförande kraften från bromspedalen 51, varvid balansering bibehålles med avseende på gaspedalen 53.

För att frisläppa detta tillstånd, trycks knoppen 88a hos frisläppningsspaken 88 nedåt för att frislåppa ingreppet av spärrhaken 85a med envägskuggraden 83, d.v.s. för att frisläppa spärrhakemekanismen. Sedan, återförs styrspaken 62 för gaspedalen och kopplingsstången 63 mjukt beroende på i vilken utsträckning kraften på handtaget 57 släpps och på samma gång manövreringsspaken 66 för gaspedalen återförs till sitt stationära läge.

Den ovannämnda spärrhakemekanismen är effektiv och fördelaktig eftersom, vid ett tillfälligt stopp till exempel vid körning uppför, är parkeringsbromsen svår att manövrera och det är ofta en stor belastning för en förare att fortsätta trycka på stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen. Vid start av körning uppför med bilen, frisläpps spärrhakemekanismen i förväg från sitt bromslåsande läge och sedan frisläpps 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 20 stángmekanismen 56 för att manövrera bromspedalen medan manövreringsspaken 62 för gaspedalen dras, varvid körning uppför kan påbörjas mjukt. Fig. 9 visar de inbördes förhållandena i läge när handtaget 57 manövreras med vänster hand.

Körhjälpanordningen för bilen i enlighet med utföringsformen av uppfinningen som visas i Fig. 4 - 9 är enkel i sin struktur, till storleken liten och till vikten lätt, så att en funktionshindrad person enkelt kan bära med densamma och utföra infästningen och justeringen enkelt och på extremt kort tid, vilket gör det möjligt för han/henne att använda den tillsammans med funktionsdugliga förare i vilka bilar som helst såsom privata bilar, vanliga företagsbilar för företagsanvändning och bilar i trafikskolor eller hyrbilar under hans/hennes färd.

Fig. 10 är en vy som visar en modifiering av manövreringsspaken för gaspedalen i en körhjälpanordning för en bil i enlighet med uppfinningen, varvid de inbördes förhållandena i läge som visas är de för manövrering av handtaget 57 med höger hand. Sådana inbördes förhållandena i läge är beroende av det faktum att bromspedalen befinner sig intilliggande eller något till vänster om en longitudinell axel hos styrskaftet och inte excentriskt beläget på ena sidan.

I Fig. 10, visas en mekanism vilken möjliggör att manövreringsspaken för gaspedalen att ytterligare närma sig den högra sidan med avseende på gaspedalen 53 än manövreringsspaken 66 som visas i Fig. 4, 5 och 9 medan man uppnår effekter och fördelar som i högsta grad är desamma som de som visats ovan med avseende på den ovannämnda utföringsformen. l synnerhet, är manövreringsspaken 66 för gaspedalen som visas i Fig. 4, 5 och 9 longitudinellt uppdelad i två parallella manövreringsspakar 92 och 93 för gaspedalen vilka är inbördes flyttbart hopkopplade medelst två stödlänker 94 och 97 genom tappleder 95, 96, 98 och 99 varvid ett länksystem i form av ett parallellogram utgörs av manövreringsspakarna 92 och 93 och stödlänker 94 och 97.

Stödlänken 94 är kopplad till ramen 70.

En sådan konstruktion gör det möjligt att positionera manövreringsspaken 93 för gaspedalen framåt så att det säkerställs tillräckligt utrymme runt förarutrymmet i anslutning till en ingång till förarutrymmet. Dessutom, kan fästet 82 för gaspedalen inpassas över gaspedalen 53 på ett relativt enkelt sätt. 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEO0 21 Generellt sett, kan intrång av luft i ett hydrauliskt system orsaka ett utslag hos en bromspedal att ökas beroende på volymen av luften som finns iform av luftbubblor. Den ovannämnda körhjälpanordningen fungerar till fullo, givet att det hydrauliska bromssystemet är normalt vid manövrering. Det kan emellertid finnas en fruktan att överdriven förflyttning av bromspedalen bortom sina normala begränsningar kan orsaka att gaspedalen rör sig mot en bränsleökning.

Fig. 11 och 12 visar en körhjälpanordning för en bil i enlighet med uppfinningen vilken är anpassad att hantera ett överdrivet utslag av bromspedalen. En ram 100 motsvarande den ovannämnda ramen 70 är försedd med en ytterliggare mekanism för att hantera det överdrivna utslaget av bromspedalen.

Ramen 100 monteras på fästet för bromspedalen 73 (se till exempel Fig. 4) via gàngjärnet 71 som visas i Fig. 4 på liknande sätt som den ovannämnda utföringsformen. l beskrivningen nedan, hänvisas också till Fig. 4 - 9 vid behov. l Fig. 11 och 12, är utseendet av ramen 100 samma som det hos ramen 70.

Hänvisningssiffra 101 betecknar en strömbrytare vilken är anordnad på ett isolerande material på en botten av den tredje bromsstången intilligande knoppen 61 så att den vetter mot nedre änden av kopplingsstången 63; och 102 är en magnetspole vilken är fast förbunden via en montering med en bottenplatta hos ramen 100 väsentligen vid centrum hos ramen.

Hänvisningssiffra 104 och 105 betecknar anslutningskablar. Anslutningskabeln 104 från en kraftkälla (ej visad) är förbunden via strömbrytaren 101 till magnetspolen 102 medan anslutningskabeln 105 från strömkällan (ej visad) är direkt förbunden med magnetspolen 102. Hänvisningssiffra 106 betecknar en tryckkolv som tvingas till höger i figuren av en spiralfjäder 107 vilken är inpassad över densamma.

Tryckkolven 106 innefattar en stång 108 över vilken spiralfiädern 107 inpassas och en klyka 109 på spetsen av stången 108 och som har vänstra och högra klykdelar 109a.

Hänvisningssiffror 110 och 111 betecknar nedre och övre styrplattor vilka är ordnade parvis till höger och vänster för att vertikalt stödja klykdelarna 109a. Styrplattorna 110 och 111 och klykdelarna 109a har väsentligen samma tjocklek. Tryckkolven 106 är anpassad att dras in iden magnetiska spolen 102 oavsett av de tvingande krafterna från 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SEOO 22 spiralfjädern 107 på utsidan när magnetspolen 102 magnetiseras av elektrisk kraft från Kraftkällan (ej visad), vilket resulterar i en förflyttning av de vänstra ändarna av klykdelarna 109a upp till position Xi Fig. 12.

Hänvisningssiffra 112 betecknar en stödlänk som motsvarar den ovannämnda stödlänken 67. En käkformad led 112a och länk 112b hos stödlänken 112 är väsentligen desamma som de hos stödlänken 67; en tappled 112c och en ledtapp 113 som ska föras genom en ledöppning hos leden 112c är emellertid gjorda med andra längder än de hos stödlänken 67.

Var och en av den vänstra och högra styrplattorna 110 är utformade med ett styrspàr 110a som sträcker sig genom dess tjocklek och som har en halvcirkulär form. Var och en av de övre styrplattorna 111 är utformade, vid en position motstående styrspàret 110a hos styrplattan, med ett styrspàr 111a som på ett liknande sätt sträcker sig genom dess tjocklek och som har en halvcirkulär form. Dessa styrspår110a och 111a är styrorgan genom vilka ledtappen 113 hos stödlänken 112 förs igenom för att glida. Motstående inre ytor hos styrplattorna 110 och hos styrplattorna 111 bär upp axiellt motstàende sidor av tappleden 112c hos stödlänken 112. Anordnat mellan ramen 100 och en nedre ände av tappleden 112c hos stödlänken 112 är en spiraltjäder 114 eller en vek dragfjäder vilken har sin ena ände förbunden med tappleden 112c och den andra änden förbunden till botten av ramen 100 och som är anpassad att dra stödlänken 112 nedàti Fig. 11 eller mot botten av ramen 100.

Härnäst, i Fig. 11 och 12, kommer manövreringssättet att beskrivas där luft tränger in i det hydrauliska bromssystemet och finns däri i formen av luftbubblor och där utslaget hos bromsen ökas, hänvisning görs även till Fig. 4 och 9. I Fig 11 är en position av stödlänken 112 som visas med heldragna linjer en vanlig position där tappleden 113 är låst av den halvcirkulära botten av styrspàren 110a och klykdelarna 109a och där ingen luft tränger in i det hydrauliska bromssystemet och ingen mängd av förskjutning av bromspedalen har ökat En position av manövreringsspaken 66 för gaspedalen som visas med heldragna linjer är en position där, i ett vanligt fall där ingen luft tränger in i det hydrauliska bromssystemet och ingen mängd av förskjutning av bromspedalen har ökat, varvid manövreringsspaken 66 för gaspedalen när sitt maximala läge genom sin vridrörelse moturs runt ledtappen 75 10 15 20 25 30 530 345 P17422SE00 23 hos den käkformade leden 76 från läget som visas i Fig. 4 genom att trycka stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen som visas i Fig. 4.

Således, när luft tränger in i det hydrauliska bromssystemet och finns däri i form av bubblor, verkar inte bromsen även om manövreringsspaken 66 för gaspedalen når positionen som visas med heldragna linjer i Fig. 11. l detta fall, är stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen som visas i Fig. 4 väsentligen helt intryckt för att aktivera bromspedalen (se Fig. 4, härifrån, när det hänvisas till Fig. 4, utesluts uttrycket "se Fig. 4), verkar inte bromsen och strömbrytaren 101 aktiveras inte eftersom luft har trängt in i det hydrauliska bromssystemet.

Fastän den nedre änden av kopplingsstången 63 är nära botten hos den tredje bromsstången 60 hos stàngmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen, är strömbrytaren 101 avkopplad och ledtappen 113 hos tappleden 112c hos stödlänken 112 låses fast och placeras av de halvcirkulära bottnarna av styrspåren 110a hos styrplattorna 110 och klykdelarna 109a hos klykan 109 hos tryckkolven 106 såsom tidigare nämnts.

Eftersom gaspedalen 53 är i en stationär position, är den käkformiga leden 76 något vriden såsom visas i Fig. 9, varvid manövreringsspaken 66 för gaspedalen äri det läge som visas med heldragna linjer i Fig. 11 runt ledtappen 75 hos den käkformiga leden 76. l det ovannämnda läget, trycks handtaget 57 vidare in för att ytterligare förflytta bromspedalen 51 framåt via ramen 100 och fästet 73 hos bromspedalen. Sedan, svängs manövreringsspaken 66 för gaspedalen något moturs i Fig. 11 kring stödlänken 112; som ett resultat av detta, förflyttas kopplingen med kopplingsstången 63 mot strömbrytaren 101 i Fig. 11; slutligen, trycker den strömbrytaren 101 på påslaget läge.

Som ett resultat av detta, matas magnetspolen 102 med elektrisk ström från Kraftkällan (ej visad), så att magnetspolen 102 drar i tryckkolven 106 tills det att änden på klykan 109 når positionen X som visas med prickade linjer mot den elastiska tillbakadragande kraften hos spiralfjädern 107 som inpassas över stången 108 hos tryckkolven 106.

Således är ledtappen 113 hos tappleden 1 12c fri från läsningen så att stödlänken 112 förflyttas från styrspåren 110a hos styrplattorna 110 till styrspåren 111a hos styrplattorna 111 i det läge som visas med streckade linjeri Fig. 11. Under denna förflyttning, mottager 10 15 20 25 30 35 530, 345 P17422SEOO 24 stödlänken 112 dragkraften från spiralfjädern 114 mot botten hos ramen 100; dragkraften är emellertid svag så att stödlänken 112 inte hindras från att förflyttas.

Förskjutning av stödlänken 112 orsakar manövreringsspaken 66 för gaspedalen att ytterligare svängas moturs i Fig. 11 till positionen som visas med punktstreckade linjer.

Således är manövreringsspaken 66 förflyttad från sin position som visas med heldragna linjer till läget som visas med punkstreckade linjer och tappleden 112c hos stödlänken 112 förflyttas till det översta partiet av styrspàren 110a genom ledtappen 113 så att mängden förskjutning hos fästet 73 för bromspedalen ökas; som ett resultat av detta kan bromsen användas på ett säker sätt även i det fall då luft tränger in i det hydrauliska bromssystemet och finns däri i form av luftbubblor och därför ökar utslaget hos bromspedalen.

I detta fall, eftersom manövreringsspaken 66 för gaspedalen dras nedåt av spiralfjädern 114 genom stödlänken 112, fortsätter manövreringsspaken 66 att trycka på strömbrytaren 101. Som ett resultat av detta, hålls magnetspolen 102 kvari sitt laddade läge, tryckkolven 106 är låst i sitt indragna läge, manövreringsspaken 66 för gaspedalen är i den position som visas med punktstreckade linjeri Fig. 11. Manövreringsspaken 66 för gaspedalen försöker att trycka gaspedalen 53 via manövreringslänken 74 för gaspedalen, men förgäves eftersom den elastiska tillbakadragande kraften hos gaspedalen är så stor att, även om manövreringsspaken 66 för gaspedalen svänger, trycks inte gaspedalen i rörelse.

När stångmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen har återvänt, förflyttas beroende på den återföringsandelen hos bromspedalen 51 ledtappen 113 hos stödlänken 112 från styrspàren 111a hos styrplattorna 111 med styrplattorna 110 för att nå de halvcirkulära bottenpartierna av styrspàren 110a (läget visas med punktstreckade linjeri Fig. 11) hos styrplattorna 110. Under detta skede, drar spiralfjädern 114 i stödlänken 112 och manövreringsspaken 66 för gaspedalen och som ett resultat av detta, fortsätter strömbrytaren 101 att vara nedtryckt av manövreringsspaken 66 för gaspedalen.

När ledtappen 113 hos stödlänken 112 når botten på styrspàren 110a hos styrplattorna 110, blir dragkrafter hos spiralfjädern 114 verksamma; således börjar kopplingsstången 63 att röra sig uppåt i den tredje bromsstången 60 och bort fràn strömbrytaren 101, så att strömbrytaren 101 slås av. Således, slås den elektriska strömmen till magnetspolen av så 10 15 20 25 530 345 P17422SE00 25 att tryckkolven 106 trycks tillbaka till högeri Fig. 11 av den elastiska tillbakadragande kraften hos spiralfjädern 107, så att klykdelarna 109a låser fast ledtappen 113 hos stödlänken 112. Således, blir inbromsningen fri från överdrivet utslag och återfår sin ursprungliga funktion. När stàngmekanismen 56 som manövrerar bromspedalen helt och hållet släpps tillbaka, frisläpps bromsen.

När körhjälpanordningen 55 för en bil ska tas bort från broms- och gaspedaler 51 och 53 som den ska användas med, räcker det att endast fästena 73 och 82 för broms- och gaspedalerna 51 respektive 53 kopplas, därför kan de bäras med i exempelvis en väska som de är.

Körhjälpanordningen 55 för en bil i enlighet med utföringsformen är liten till formen och lätt till vikten, så det finns ingen risk för att de pådrivande krafterna hos den återförande fjädern hos bromspedalen 51 kan bli otillräcklig på grund av den extra vikten hos körhjälpanordningen som inpassas på gaspedalen 51. Dessutom, vid manövrering av gaspedalen 53, verkar reaktionskrafter såsom den hos den återförande fjädern för gaspedalen 53 i högsta grad i riktningen hos de ökade pådrivande krafterna hos bromspedalens återförande kraft, så att tillförlitligheten vid drift är bra.

Det ska inses att uppfinningen inte är begränsad av de ovannämnda utföringsformerna och att olika förändringar och modifieringar kan göras utan att lämna uppfinningens kärnpunkt. Till exempel, är det tillämpbart för uppflnningen att ha någon som helst mekanisk eller elektromagnetisk mekanism som orsakar att ingen kraft eller förskjutning överförs, vid bromsmanövrering, från länkmekanismen som manövrerar gaspedalen till gaspedalen.

Claims (7)

1. 530 345 P17422SEOO 26 PATENTKRAV

2. 1. En körhjälpanordning (55) för en bil (1), vilken innefattar en stångmekanism (56) 10 15 20 25 30 som manövrerar en bromspedal och en länkmekanism som manövrerar en gaspedaL varvid nämnda stàngmekanism (56) som manövrerar bromspedalen har en ände med ett stångmanövreringsverktyg (57) och den andra änden med bromsstänger (58, 59, 60) vilka är vridbart förbundna med en ram (70) för sidledes vridrörelse, vilken ram i sin tur är förbunden med ett manövreringsverktyg (73) för en bromspedal, varvid nämnda länkmekanism som manövrerar gaspedalen innefattar gaspedalmanövreringsmedel (63) vilka är longitudinellt förfiyttbart mottagna i bromsstàngen hos nämnda stàngmekanism som manövrerar bromspedaien, en manövreringsspak (66) för gaspedalen vilken är vridbart förbunden med nämnda gaspedalmanövreringsmedel (63) och som sträcker sig mot gaspedalen (53), en manövreringslänk (74) för gaspedalen vilken är förbunden med nämnda manövreringsspak (66) för gaspedalen på en sida som befinner sig på avstånd frän nämnda gaspedalmanövreringsmedel (63) vilken är kopplat till densamma och som har en ände med ett verktyg (82) för att manövrera gaspedalen och en stödlänk (67) vilken är vridbart förbunden med nämnda ram (70) och ett sidledes mellanliggande parti av nämnda manövreringsspak (66) för gaspedalen så att stödlänken (67) kan förflyttas medelst vridning i en riktning som är parallell med vridrörelseriktningen hos nämnda bromsstång, varvid gaspedalen (53) påverkas via manövreringsspaken (66) för gaspedalen, manövreringslänken (74) och manövreringsverktyget (82) då nämnda manövreringsmedel (63) för gaspedalen flyttas mot stångmanövreringsverktyget, varvid en bromspedal (51) påverkas via nämnda ram (70) och manövreringsorgan 10 15 20 25 30 35 530 345 P17422SE00 27 (57) för bromspedalen då stàngmekanismen (56) som manövrerar bromspedalen trycks framåt. _ En körhjälpanordning (55) för en bil (1) enligt krav 1, varvid nämnda bromsstàng hos nämnda stångmekanism (56) som manövrerar bromspedalen och gaspedalmanövrerarmedlen (63) mottagna i bromsstången är försedda med en löstagbar spärranordning (84) vilket svarar på bromsning och som låses då bromsning släpps. .

3. En körhjälpanordning (55) för en bil (1) enligt krav 1 eller 2, varvid stàngmekanismen som manövrerar bromspedalen är försedd med förutbestämda begränsningsmedel (91, 91 ') för att begränsa rörelseintervall för stàngmekanismen som manövrerar bromspedalen i vertikal och sidledes riktning. .

4. En körhjälpanordning (55) för en bil (1) enligt något av kraven 1 till 3, varvid manövreringsspaken för gaspedalen för att förbinda gaspedalmanövreringsmedlen (63) med manövreringslänken (74) för gaspedalen är uppdelad vid ett longitudinellt sig sträckande mellanliggande läge till tvà manövreringsspakar (92, 93) för gaspedalen vilka är inbördes parallella, varvid den ena (93) av nämnda manövreringsspakarna för gaspedalen vilken befinner sig intill manövreringslänken (74) för gaspedalen befinner sig pä större avstånd från förarsätet än den andra (92) som befinner sig intill gaspedalmanövreringsmedlen (63), varvid nämnda två manövreringsspakar (92, 93) för gaspedalen är sammanlänkade via två stödlänkar (94, 97) vilka är inbördes parallella. .

5. En körhjälpanordning (55) för en bil (1) enligt nàgot av kraven 1 till 4, varvid det tillhandahålles detekteringsmedel (101) vilket kopplas på när gaspedalmanövreringsmedlen (63) när en sida, som är vridbart stödd av ramen (100), hos bromsstängen hos stàngmekanismen (56) som manövrerar bromspedalen vid manövrering av stàngmekanismen (56) som manövrerar bromspedalen, fasthàllande medel (106) för att hålla fast stödlänken (112) så att den inte flyttas från ramen (100) när nämnda detekteringsmedel (101) är frànkopplat och frisläppningsmedel (102) för att frisläppa stödlänken (112) så att den kan flyttas bort från ramen (100) när detekteringsmedlet (101) är påkopplat. 530 345 P17422SEOO 28

6. En körhjälpanordning (55) för en bil (1) enligt krav 5, varvid det tillhandahållas dragmedel (114) mellan stödlänken (112) och ramen (100), varvid nämnda dragmedel (114) är anordnat att driva på gaspedalmanövreringsmedlen via manövreringsspaken (66) för gaspedalen mot detekteringsmedlen (101) på bromsstången pà sin sida, som är vridbart stödd av ramen (100), för att bibehålla nämnda detekteringsmedel (101) påslaget.

7. En körhjälpanordning (55) för en bil ( 1) enligt något av kraven 1 till 6, varvid bilen (1) är av typen som har en automatisk växellåda och inte har en kopplingspedal.