ES2315747T3 - Linea de desguace para automoviles. - Google Patents

Abstract

Línea de desguace para automóviles, del tipo de las utilizadas industrialmente para realizar el reciclado de automóviles retirados de la circulación para permitir reutilizar sus piezas y componentes, caracterizada por una estructura fija (1) preferentemente metálica, de longitud sensiblemente superior a su anchura, que conlleva longitudinalmente dos cadenas de transporte paralelas (2), dotadas del oportuno motor o motores y los correspondientes engranajes planetarios (3) que realizan el transporte automático de los vehículos (4) a lo largo de la línea, con distintas estaciones de despiece (5) ubicadas a ambos lados de la estructura (1), caracterizada por contener una o más unidades volteadoras (10) independientes, situadas aproximadamente hacia la parte inicial de la segunda mitad de la estructura (1), en sus laterales y a una cierta distancia de la misma, construidas como una torre (12), dotada de movimiento de rotación con respecto a su eje vertical (13) y equipada con un mecanismo elevador que propicia el movimiento vertical independiente, ascendente y descendente, de un brazo lateral (15), and que está dotada de un movimiento de rotación con respecto a un eje horizontal (16) situado en el punto de unión con el mecanismo elevador.

Description

Línea de desguace para automóviles.

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a una línea de desguace para automóviles, del tipo de las utilizadas industrialmente para realizar el reciclado de automóviles retirados de la circulación permitiendo reutilizar partes y componentes, caracterizada porque se realiza el proceso desplazando el automóvil entre los distintos puestos de manipulación directamente sobre cadenas de transporte, y porque utiliza una o varias unidades volteadoras externas para levantar el vehículo de la cadena de transporte, girarlo y desplazarlo a un puesto de trabajo, también externo, donde se realizan las operaciones de desmontaje de la parte inferior y del motor, devolviendo estas mismas unidades volteadoras posteriormente los restos del vehículo a las cadenas de transporte para continuar con el proceso de desguace.

La normativa actual en distintos países, unida a una mayor preocupación por los residuos provenientes de los automóviles ha hecho que surja la necesidad de desguazar, descontaminar y tratar de reciclar el mayor número de partes posibles de los automóviles que se retiren de la circulación por cualquier motivo. El desguace de los automóviles se ha venido realizando tradicionalmente de una manera manual, siendo una actividad muy vinculada a la demanda de las partes aprovechables.

Sin embargo, han ido apareciendo nuevos sistemas y dispositivos que tratan de realizar este proceso de desguace de la manera más industrial y productiva posible. Así pues, se han dado a conocer sistemas como el descrito en la Patente Europea 93200702 "Procedimiento y dispositivo para el desguace de automóviles usados", que consiste básicamente en un soporte especial en el que el automóvil permanece estático en el dispositivo, trabajando el personal a su alrededor, presentando el inconveniente de su baja productividad.

También se conocen sistemas como el protegido en la Patente europea 91109649 "Procedimiento para el desguace de un automóvil", pero presentan el inconveniente de que únicamente son factibles para separar los elementos de automóviles muy deformados y previamente prensados, aprovechando únicamente una pequeña parte de sus materias primas, sin permitir el aprovechamiento y reciclado de piezas o mecanismos de recambio, con lo cual su rendimiento económicos es muy bajo, aparte de no permitir un reciclado completo del vehículo.

Existen asimismo sistemas como el reivindicado en la Patente JP2003170871 "Method of scrapping car", en el que mediante un corte longitudinal inferior con una sierra se abre el vehículo y a continuación se extraen los elementos con un brazo robot dotado con una sierra o un soldador que seleccionan automáticamente las piezas a recuperar; o bien el protegido por la Patente JP2003212164 "Method and device for scrapping used cars", en el que de manera relativamente similar mediante cortes por una sierra manejada por un brazo robot o grúa pórtico se divide el vehículo en partes útiles y partes menos útiles comercialmente antes de pasar a diferentes líneas de tratamiento. Estos sistemas presentan el inconveniente de requerir instalaciones muy complejas y especializadas, con un alto coste económico, aparte de no permitir un óptimo aprovechamiento de la mayoría de las partes reciclables del vehículo.

También se utilizan sistemas como el protegido por la Patente DE4143251 "Verfahren und Vorrichtung zur PKW-Demontage", consistente en una máquina de corte doble con rotación de 90º para cortar la carrocería en varios fragmentos, presentado también el problema de no permitir un óptimo aprovechamiento de la mayoría de las partes reciclables del vehículo. El sistema preconizado en la Patente DE19609572 "Car dismantling vía connections into single parts" realiza un proceso similar, pero mediante corte por chorro de agua a presión para separar las conexiones que conectan los distintos elementos, ayudando al proceso de corte con un manipulador que posiciona previamente el vehículo en el ángulo de giro apropiado, pero que presenta los mismos problemas anteriormente indicados.

También son conocidos en el mercado sistemas como el protegido por la Patente Europea 93200702 "Verfahren und Vorrichtung zur Demontage von Altautomobilen" consistentes en líneas automatizadas de desguace de elementos externos mediante brazos actuadores robotizados, siendo conducido el vehículo por brazos transportadores que sujetan las ruedas. Estos sistemas presentan el inconveniente de que necesitan instalaciones muy complejas y especializadas, con un alto coste económico, aparte de no permitir un óptimo aprovechamiento de la mayoría de las partes reciclables del vehículo.

Además, también son comúnmente conocidos y empleados industrialmente sistemas como los descritos en la Patente Europea 92202671 "Method and device for dismantling automobiles" y en la también Patente Europea 95200931 "Device for scrapping cars", basados en cadenas de desguace en las que los vehículos son transportados sobre unas plataformas especiales, en las que deben depositarse mediante una grúa especial o aparato similar, incorporando como parte integrante en el recorrido de la cadena de desguace unas grúas especiales para levantar el vehículo y poder desmontar la parte inferior, o bien unos dispositivos giratorios especiales que forman parte integrante de la cadena, que giren el vehículo y poder soltar su parte inferior, que posteriormente debe de ser levantada mediante otra grúa especial para retirarla del vehículo. Estos sistemas presentan una serie de problemas e inconvenientes, entre los cuales podemos destacar el elevado uso de grúas que se realiza, que produce una ralentización del proceso que lo hace poco interesante económicamente, aparte del inherente peligro que representan para el personal, aparte de la problemática que originan las plataformas de transporte, que para poder ser retornadas al origen, una vez utilizadas, deben de ser plegadas, introduciendo un nuevo factor de retardo, a la par que complicando enormemente su mecánica y funcionamiento. Asimismo es un importante problema la presencia del dispositivo volteador dentro de la cadena de desguace, ya que mientras se voltea el vehículo y se trabaja en la parte inferior el resto de los vehículos de la cadena deben detenerse, repercutiendo negativamente en la velocidad de trabajo y originando un bajo rendimiento de estos sistemas. Además, su inherente complejidad mecánica, tanto por el sistema de transporte como por el sistema de rotación integrado en la cadena, origina un alto coste económico y una elevada tasa de averías.

El documento DE 4333632 A1 presenta una línea de desguace de vehículos del tipo utilizado industrialmente para reciclar vehículos retirados de la circulación para permitir la reutilización de piezas y componentes de los mismos. La línea de desguace utiliza cadenas de transporte paralelas para transportar los vehículos que van a ser desguazados. Las cadenas de transporte están dispuestas a nivel del suelo de la instalación. Dichas cadenas de transporte están dispuestas sobre fosos. De este modo no son necesarias unidades volteadoras. El desguace de las partes situadas en la parte de debajo del coche, por ejemplo, el convertidor catalítico, se realiza en su totalidad en el nivel de trabajo más inferior, esto es, en el foso.

El documento FR 2760389 A1 presenta una unidad de elevación y volteo vertical. La unidad volteadora está dispuesta de forma que puede girar sobre un poste vertical. De esta manera, es posible colocar formando un círculo varios puestos de trabajo para desguazar completamente el coche. Según la descripción de FR 2760389 A1, las unidades volteadoras giratorias han sido escogidas para evitar explícitamente el transporte de los coches sobre cadenas de transporte.

Para solventar la problemática existente en la actualidad en cuanto al problema del desguace y reciclado de los automóviles se ha ideado la línea de desguace para automóviles objeto de la presente invención, la cual consiste en una línea de trabajo constituida por una estructura fija preferentemente metálica, de longitud sensiblemente superior a su anchura, que conlleva longitudinalmente dos cadenas de transporte paralelas, dotadas del oportuno motor o motores y los correspondientes engranajes planetarios, realizando el transporte automático de los vehículos a lo largo de la línea. A ambos lados de la estructura de transporte se encuentran ubicados y periódicamente distribuidos distintos puestos especializados de despiece dotados de las oportunas herramientas, contenedores y personal para desmontar uno o varios elementos específicos del vehículo.

El vehículo a desguazar se coloca en el principio de la línea en el área de posicionamiento, depositándose directamente desde una carretilla elevadora a unos soportes de carga, los cuales debidamente sincronizados con el movimiento de la cadena de transporte y mediante un sencillo mecanismo, descienden, permitiendo que la parte inferior de la carrocería del vehículo repose directamente en la parte superior de los eslabones de las cadenas de transporte, que se desplazan y transportan el vehículo a lo largo de la línea de desguace. Las cadenas de transporte estarán dispuestas a la distancia oportuna correspondiente a los vehículos a desguazar.

De esta forma, las cadenas de transporte desplazan automáticamente el vehículo, que va atravesando los distintos puestos de despiece, en los que los operarios van retirando, en diferentes fases, los diferentes elementos del vehículo.

Hacia el comienzo de la segunda mitad de la línea, en los laterales y a una cierta distancia de ella, se encuentran situadas de forma separada unas unidades volteadoras cuya función es tomar un vehículo de la línea de transporte, sujetarlo, levantarlo y, mediante un movimiento giratorio desplazarlo hasta unos puestos de despiece externos a la línea de transporte y especializados en el trabajo en la parte inferior del vehículo. Simultáneamente a este desplazamiento, la unidad realiza un giro sobre el eje longitudinal del vehículo de tal manera que éste gire 90º/180º (dependiendo del método) aproximadamente cuando llegue al puesto de despiece externo, manteniéndolo fijo de tal manera que el personal de estos puestos pueda realizar las operaciones correspondientes en la parte inferior, tales como soltar puntos de anclaje del motor, de la caja de cambios y de la transmisión y realizar el desmontaje del tubo de escape, catalizador, etc. La unidad volteadora está equipada para poder realizar el giro del vehículo sobre su eje longitudinal con cualquier ángulo, manteniéndolo en esta posición para permitir el fácil acceso del personal y la adecuación a cualquier tipo de necesidades particulares de despiece de los vehículos que puedan darse.

Una vez que el personal ha soltado los puntos de anclaje inferiores del motor, caja de cambios, transmisión, etc. cada unidad volteadora, en el mismo puesto o en otro, dependiendo de la operación, vuelve a girar el vehículo sobre su eje longitudinal hasta dejarlo en su ángulo original, posicionado sobre una bandeja de recogida en la que, tras las operaciones de desmontaje de estos elementos de carrocería, se posan el motor, caja de cambios, transmisión, etc. siendo transportados posteriormente en dicha bandeja de recogida por una carretilla elevadora hasta un puesto auxiliar de despiece complementario o hasta su destino final.

La unidad volteadora continúa su giro para seguir desplazando el vehículo, que ahora está solo formado por la carrocería con unos pocos elementos restantes, hasta volver a depositarlo de nuevo sobre las cadenas de transporte de la línea, en una posición más adelantada con respecto a la que ocupaba anteriormente, para que el proceso de transporte por los puestos de despiece restantes pueda proseguir.

Para conseguir esto, la unidad volteadora está constituida como una torre dotada de movimiento giratorio con respecto a su eje vertical y equipada en un lateral de un mecanismo elevador que propicia el movimiento vertical independiente, ascendente y descendente, de un brazo lateral. Asimismo, este brazo lateral está dotado de giro con respecto a un eje horizontal situado en el punto de unión con el mecanismo elevador. En el otro extremo del brazo se encuentra situada una pinza de sujeción para el vehículo, conectada al brazo a través de otro eje de rotación complementario. Esta pinza está formada por dos brazos cuyos extremos poseen unas cuñas para sujetar el vehículo firmemente desde los laterales y desde la parte inferior, sin riesgo de caída al efectuar el volteo, actuados por mecanismos hidráulicos, neumáticos o eléctricos de tipo convencional.

Dependiendo del ritmo de producción deseado para la línea de desguace, pueden instalarse una o varias unidades volteadoras adyacentes a la cadena de transmisión, con sus correspondientes puestos externos de despiece. Asimismo, el número de fases de despiece y de sus puestos asociados puede variarse fácilmente, adecuándolo fácilmente a cada tipo específico de instalación.

Al final de la línea hay una zona de retirada del vehículo, con unos soportes de carga similar a los ubicados al principio de la línea, los cuales levantan los restos finales del vehículo, normalmente la carrocería sin nada, de los eslabones de las cadenas de transporte, para que sean recogidos mediante una carretilla elevadora y llevados a su destino final.

Las fases de despiece pueden dividirse de distintas formas, de acuerdo a las especificaciones particulares y a las necesidades concretas de cada montaje de la línea de desguace. Un ejemplo preferente de las distintas fases de despiece es:

Fase 1 - Retirada de cristales de las ventanas, puertas, capó delantero, capó trasero, luces exteriores, y caucho de las ventanillas.

Fase 2 - Retirada de asientos, tapicería y parachoques.

Fase 3 - Retirada de airbag, cinturones de seguridad tipo carrete de inercia y salpicadero.

Fase 4 - Soltar puntos de anclaje inferiores, motor, caja de cambios y transmisión. Desmontaje tubo de escape y del convertidor catalítico.

Fase 5 - Soltar puntos de anclaje superiores, amortiguadores, y retirar el motor y la transmisión.

Fase 6 - Retirada del resto de piezas, cableado, calefacción, radiadores y depósitos.

Esta línea de desguace para automóviles que se presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en la actualidad, siendo la más importante que, al efectuar el transporte de los vehículos directamente sobre la cadena de transporte, no son necesarias complejas plataformas de transporte que encarecen y complican la línea, consiguiendo por tanto una línea de desguace más sencilla mecánicamente y por tanto más económica.

Otra importante ventaja es que los soportes de carga elevadores existentes al principio y al final de la línea permiten, tanto llevar el vehículo como retirar la carrocería con una carretilla elevadora, eliminando la necesidad de costosas grúas elevadoras o grúas puente.

Otra ventaja de la presente invención es que las unidades volteadoras permiten realizar simultáneamente los movimientos de sujeción, elevación, desplazamiento y giro del vehículo de manera coordinada.

Otra de las más importantes ventajas a destacar es que se utiliza la propia unidad volteadora para realizar el desmontaje del vehículo, la extracción del motor, de la caja de cambios y de la transmisión, y la devolución de la carrocería a la línea sin necesidad de grúas, simplificando enormemente la labor y optimizando el tiempo de extracción.

Hay que destacar que la versatilidad de la unidad volteadora permite indistintamente trabajar con volteos a 90º, para el caso de la extracción en un puesto de trabajo único, o con volteos a 180º para el caso de la extracción en puestos múltiples, siendo capaz asimismo de adaptarse a cualquier ángulo de giro intermedio que pudiera necesitarse para el despiece de algún vehículo u operación en especial.

Asimismo otra ventaja añadida es que dado que las labores más peligrosas se realizan en un área separada de la línea de transporte, y que el automóvil está firmemente sujeto por la unidad volteadora, se reducen grandemente los riesgos de accidente para el personal, mejorando la seguridad global de la instalación.

Por último debemos añadir la gran ventaja que presenta el disponer de las unidades volteadoras fuera de la cadena de transporte, ya que permite tener más de una unidad volteadora, con la consecuente reducción de los tiempos de proceso y la mejora en la velocidad de la línea de desguace, eliminando los tiempos muertos de parada, pudiendo adaptarse fácilmente a las necesidades específicas de cada planta de desguace.

Por último, hemos de recordar que todas estas mejoras y simplificaciones mecánicas redundan en una línea de desguace más económica, más productiva y con menos averías y mantenimiento.

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de un ejemplo de línea de desguace de automóviles.

En dicho plano la figura 1 muestra una vista genérica en perspectiva del conjunto de la línea.

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La figura 2 muestra una vista en planta de la línea.

La figura 3 muestra una vista lateral de la línea, dividida en dos para mejorar la escala del dibujo y facilitar su comprensión.

La figura 4 muestra una vista de frente y de perfil de una unidad volteadora, sujetando y elevando un vehículo.

La figura 5 muestra una vista de un puesto externo de despiece para el trabajo en la parte inferior, con el automóvil volteado 180º.

La figura 6 muestra un puesto sencillo externo de despiece, con el automóvil volteado a 90º y en diferentes posiciones para facilitar la operación en un único puesto de trabajo.

La figura 7 es una sección transversal de la secuencia de funcionamiento de los soportes de carga de la zona de posicionamiento del principio de la línea.

La figura 8 es una sección transversal de la posición del vehículo sobre las cadenas de transporte.

La figura 9 muestra el detalle de la secuencia de agarre del vehículo por la pinza de la unidad volteadora y su levantamiento de la línea de transporte y la devolución del mismo.

La figura 10 es una sección transversal de la secuencia de funcionamiento de los soportes de carga de la zona de retirada del vehículo al final de la línea.

La línea de desguace de automóviles objeto de la presente invención, esta formada básicamente, como puede apreciarse en el plano anexo, por una estructura fija (1) preferentemente metálica, de longitud sensiblemente superior a su anchura, que conlleva longitudinalmente dos cadenas de transporte paralelas (2), dotadas del oportuno motor o motores y los correspondientes engranajes planetarios (3), realizando el transporte automático de los vehículos (4) a lo largo de la línea. A ambos lados de la estructura (1) hay periódicamente distribuidas distintos puestos de despiece especializados (5).

El vehículo (4) a desguazar se coloca en al principio de la línea en el área de posicionamiento (6), siendo depositado mediante una carretilla elevadora (7) directamente sobre unos soportes de carga (8) que, en su posición elevada reciben el vehículo desde la carretilla, y mediante un sencillo mecanismo (9), depositan el vehículo (4) directamente sobre las cadenas de transporte (2).

Hacia el comienzo de la segunda mitad de la línea, en los laterales y a una cierta distancia de ella, se encuentran situadas unas unidades volteadoras (10) independientes, cuya función es tomar un vehículo (4) de la línea de transporte, sujetarlo, levantarlo y, mediante un movimiento giratorio desplazarlo hasta los puestos de despiece externos (11). Cada unidad volteadora está constituida como una torre (12), dotada de movimiento giratorio con respecto a su eje vertical (13) y equipada con un mecanismo elevador que propicia el movimiento vertical independiente, ascendente y descendente, de un brazo lateral (15). Además, este brazo lateral (15) está dotado de giro con respecto a un eje horizontal (16) situado en el punto de unión con el mecanismo elevador. En el otro extremo del brazo lateral (15) se encuentra situada una pinza de sujeción (17) para el vehículo, conectada al brazo lateral (15) a través de otro eje de giro (18) complementario. Esta pinza de sujeción (17) está formada por dos brazos prensores (19) dotados en sus extremos de unas cuñas (20) para sujetar el vehículo (4) firmemente desde los laterales y desde la parte inferior, sin riesgo de caída al efectuar el volteo, actuados por mecanismos hidráulicos, neumáticos o eléctricos de tipo convencional.

Una vez que se han soltado por parte del personal los puntos de anclaje del motor, de la caja de cambios y de la transmisión, cada unidad volteadora vuelve a levantar el vehículo y lo transporta a una zona de descarga, situada dentro de su radio de acción, en donde vuelve a girar el vehículo sobre su eje longitudinal hasta volver a dejarlo en su ángulo original, posicionado sobre una bandeja de recogida (14) en la que se depositan el motor, la caja de cambios y la transmisión, siendo transportados posteriormente en dicha bandeja de recogida (14) por una carretilla elevadora (7) hasta un puesto auxiliar de despiece complementario o hasta su destino final. La unidad volteadora (10) continua su giro desplazando el vehículo (4), hasta volver a depositarlo de nuevo sobre las cadenas de transporte de la línea, en una posición (22) más adelantada con respecto a la que ocupaba anteriormente (23), para proseguir con el proceso de transporte por los puestos de despiece restantes.

Al final de la línea hay una zona de retirada (24) del vehículo, con unos soportes de carga similares a los situados al principio de la línea.

Se decidió omitir una descripción detallada del resto de particularidades del sistema que se presenta o de los elementos componentes que lo integran, pues se estimó que el resto de particularidades no son objeto de reivindicación alguna.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza del presente invento, así como los medios para llevarlo a la práctica, sólo nos queda por añadir que su descripción no es limitativa y que pueden efectuarse variaciones, tanto en materiales como en formas o tamaños, siempre y cuando dichas variaciones no alteren la esencialidad de las características que se reivindican a continuación.

Claims (8)

1. Línea de desguace para automóviles, del tipo de las utilizadas industrialmente para realizar el reciclado de automóviles retirados de la circulación para permitir reutilizar sus piezas y componentes, caracterizada por una estructura fija (1) preferentemente metálica, de longitud sensiblemente superior a su anchura, que conlleva longitudinalmente dos cadenas de transporte paralelas (2), dotadas del oportuno motor o motores y los correspondientes engranajes planetarios (3) que realizan el transporte automático de los vehículos (4) a lo largo de la línea, con distintas estaciones de despiece (5) ubicadas a ambos lados de la estructura (1), caracterizada por contener una o más unidades volteadoras (10) independientes, situadas aproximadamente hacia la parte inicial de la segunda mitad de la estructura (1), en sus laterales y a una cierta distancia de la misma, construidas como una torre (12), dotada de movimiento de rotación con respecto a su eje vertical (13) y equipada con un mecanismo elevador que propicia el movimiento vertical independiente, ascendente y descendente, de un brazo lateral (15), and que está dotada de un movimiento de rotación con respecto a un eje horizontal (16) situado en el punto de unión con el mecanismo elevador.

2. Línea de desguace para automóviles, según la reivindicación anterior, caracterizada por disponer al comienzo de la estructura (1) de unos soportes de carga, consistentes en unos raíles (8) que, en su posición elevada reciben el vehículo desde una carretilla elevadora (7), antes de descender en sincronización con la cadena de transporte, mediante un sencillo mecanismo (9), depositando el vehículo (4) directamente sobre las cadenas de transporte (2).

3. Línea de desguace para automóviles, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada por disponer al final de la estructura (1) de unos soportes de carga, consistentes en unos raíles (8) que, en su posición elevada levantan la carrocería y otros restos del vehículo sobre las cadenas de transporte (2), para que puedan ser recogidos con una carretilla elevadora (7).

4. Línea de desguace para automóviles, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las cadenas de transporte (2) se encargan del transporte del vehículo (4) directamente a lo largo de la estructura (1), manteniéndose dicho vehículo en su lugar por su propio peso.

5. Línea de desguace para automóviles, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una o varias unidades volteadoras (10) poseen en el otro lado del brazo lateral (15) una pinza de sujeción (17) para el vehículo, conectada al brazo lateral (15) mediante un eje de rotación (18) complementario formado por dos brazos prensores (19), cuyos extremos están equipados de unas cuñas (20) que sujetan el vehículo (4) firmemente desde los laterales y desde la parte inferior, sin riesgo de caída al efectuar el volteo y que se accionan mediante mecanismos hidráulicos, neumáticos o eléctricos de tipo convencional.

6. Proceso para el desguace de automóviles utilizando una línea de desguace para automóviles, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada unidad volteadora (10) toma un vehículo (4) de la línea de transporte, lo sujeta, lo levanta y, mediante un movimiento giratorio lo desplaza hasta los puestos de despiece externos (11).

7. Proceso para el desguace de automóviles utilizando una línea de desguace para automóviles según la reivindicación 6, caracterizada porque, una vez que se han soltado por parte del personal de los puestos de despiece externos (11) los puntos de anclaje del motor, de la caja de cambios y de la transmisión, cada unidad volteadora (10) vuelve a levantar el vehículo (4) y lo transporta a una zona de descarga, situada dentro de su radio de acción, en donde vuelve a girar el vehículo (4) sobre su eje longitudinal hasta volver a dejarlo en su ángulo original, posicionado sobre una bandeja de recogida (14) en la que se depositan, tras las operaciones de desensamblaje de estos elementos de la carrocería, el motor, caja de cambios, transmisión, etc., antes de ser transportados por una carretilla elevadora (7) hasta un puesto auxiliar de despiece complementario o hasta su destino final.

8. Proceso para el desguace de automóviles utilizando una línea de desguace para automóviles según la reivindicación 6, caracterizada porque cada unidad volteadora (10) continua su giro desplazando el vehículo (4), hasta volver a depositarlo sobre las cadenas de transporte de la línea, en una posición (22) más adelantada con respecto a la que ocupaba anteriormente (23), para que el proceso de transporte del vehículo por los puestos de despiece restantes pueda proseguir.