CN202016448U - 一种可拆卸连接的限坠装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用在大型运输机和运土设备上的限坠装置，尤其涉及一种能够可逆地安装到运输车上、允许用户能够在高于地面的某位置安全工作的限坠装置。所述限坠装置包括便于可逆地安装到所述汽车上的第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可伸长到所述运输车的至少一部分的上部，其中，在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部之间连接有绳索，用来为拴住用户的部件提供支撑。一方面，本实用新型的第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件能够与所述汽车的轮子啮合；另一方面，第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件能够可拆卸地安装到所述汽车的一侧。

Description

一种可拆卸连接的限坠装置

技术领域

本实用新型涉及一种限坠装置及其用途。更具体来说，涉及一种能够可拆卸地安装到汽车上、使用户能够在高于地面的位置安全工作的限坠装置。

背景技术

采矿业和货物散装工业采用大型运输车来运土和进行运输。用于在站点之间运输散装货物的半拖车包括三轴支撑的原动机和双轴或三轴拖车。所述原动机上的转台用来支撑拖车的前部。其他长途运输工具包括双挂车(B-doubles)和公路列车。

采矿业采用大型运输车来采集矿物材料并将其运输出去。采矿业业内所使用的这种运输车包括多轴汽车和安装在底盘上的挖掘机，且所述底盘上设有履带。

散装货物运输车上的负载货物顶部距离地面通常在4.5米左右。用户有时候需要到达负载货物顶部来确认防水油布是否盖好或者检查所负载的货物。因此用户在负载货物顶部移动时会有坠落的风险。在澳大利亚平均每年有一人从货车上坠落身亡，且大约有150名运输车司机因为这种坠落而遭受严重伤害。类似的，挖掘机的上表面也离地面有数米高，因此在这类运输车的顶部进行维修的工作人员也存在坠落的风险。

这类事故对工业造成的损失有数百万美元之多。比如，2001至2004年间，这类伤害单对澳大利亚运输业造成的损失就大约有六百万美元，这些数据还不包括其他工业如采矿业因类似情况造成的损失。

重新安置负载货物、雇佣和培训替换的司机等还会带来隐性损失，这些损失大约是事故直接损失的5至9倍。

工业界已经意识到，工人从运输车、车间和设备上坠落而受伤的风险对于相关雇员、雇主和整个工业来说都是非常明显的。

减少工人从运输车上坠落的最好方法是减少工人去运输车或负载货物的顶部或其他类似的将他们置于有坠落风险的情况下工作的必要性。

在很多情况下，上述方法是不实际的，工人必须爬到负载货物的顶部去遮盖防水油布、检查货物或者进行维修。因此，为了保护工人，他们通常使用连接到一个单轨或者固定的静态线缆上的约束带和安全带。这些单轨或静态线缆安装到一个现有的结构上，例如建筑物的屋顶桁架上。

其中的一个困难在于，工人需要在运输车顶部工作时可能此时运输车并没有停在这样的设备附近，或者所述设备已经被占用了。这种推迟进行工作耗费金钱，而工人不受约束的潜在风险是很明显的。

需要理解的是，整个说明书中对现有技术的讨论是用来描述本实用新型的背景，而绝对不应由于其在本申请的优先权日之前已经存在就被当作是承认此现有技术已被广泛认知或者已经形成部分本领域的现有常规技术。

实用新型内容

本实用新型的第一方面但不必然为最宽或唯一的方面是，提供一种用在运输车上的限坠装置，其包括第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件，且所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可延伸至运输车的至少一部分的上方，其中在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部之间连接绳索来为用户将被栓到的部件提供支撑。

在本实用新型的第二方面，提供一种用在运输车上的限坠装置，其包括第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件，所述第一绳索支撑元件具有可与所述运输车的第一轮子啮合的啮合工具，所述第二绳索支撑元件具有与所述运输车的第二轮子啮合的啮合工具，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可延伸到运输车的至少一部分的上方，其中，在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部之间连接绳索，以便为用户的安全带所能连接的部件提供支撑。

各个啮合工具的作用是抑制所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的移动，此移动时由于在恰当的位置支持所述啮合工具的所述运输车的重量引起的。

优选地，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可以垂直地延伸至所述运输车上方。较佳的是，所述支撑元件各自包括伸缩元件。所述伸缩元件在加载时能够延伸至所述运输车上方。也就是说，当所述装置用在高于地面四米的运输车上时，所述装置不难移动。

连接到用户身上的绳索作为为限制用户坠落提供的支撑，从而防止用户从运输车上意外坠落。

其中一种方式是，将在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件之间延伸的所述绳索绷紧，以形成静态线缆方便安全带连接在上面。所述静态绳索形成一个固定线缆，在用户从运输车上坠落的情形下不会倒塌。

所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上端都通过锚固绳索连接到运输车的各个位置上。各锚固绳索从所述第一伸缩元件和第二伸缩元件的上端向基本上相反的方向延伸。也就是说，各锚固绳索施加的拉力抵消了所述在两伸缩元件之间延伸的静态绳索由于拉紧而形成的载荷。读者应该理解的是，这样能够确保所述两个伸缩元件的上端不会被拉到一起，避免因拉到一起而导致伸缩元件的损坏。

所述静态绳索和锚固绳索用单根绳索代替，此单根绳索连接到所述运输车的两端，用来与所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的顶部啮合。

另一方式中，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件连接到各个底座上，每个底座具有成向外延伸的凸缘形状的啮合工具和至少两个轮子。当各伸缩元件大致呈竖直位置时，所述凸缘此时停放在地面上。

所述凸缘自所述底座向外延伸30-40cm的距离，从而确保有足够的表面面积使运输车的轮胎能够与之啮合。读者应该理解的是，如果所述表面面积过小，在使用过程中所述凸缘有可能切入轮胎内。

一种方式是所述底座包括具有两个轮子的轮轴和惰轮组件。所述轮轴承受重新放置所述装置时的很大一部分重量，惰轮可增加轮轴的灵活性。所述惰轮组件连接到向后延伸的框架上，以便所述伸缩元件处于竖直位置时所述惰轮组件能够停放在所述轮轴上方。也就是说，当所述装置被移动时，所述装置能够向后倾斜以便受所有三个轮子的支撑。读者应该理解的是，所述装置以这种姿势能够被轻松地移动，类似于到麻袋卡车(sack truck)，这样可以减小所述凸缘接触地面的风险。

所述伸缩元件外部连接有手柄，用来辅助用户重新放置所述装置。所述手柄夹紧到所述伸缩元件上，且最好可根据不同的高度调节，以便适应各个用户的高度需求。

在另一方式中，所述底座包括两个具有同一尺寸的套筒，以适应叉车的轮胎。这样的话，所述装置能够手工地移动到合适的位置，并用叉车运输到较远的距离。

所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件优选为液压操控。在一实现方式中，每个伸缩元件包括伸缩起重机油缸、旋转手柄、液压油箱和方向控制阀(DCV)。通过按压所述手柄从而驱动液压油进入伸缩起重机油缸且将所述手柄移动至伸长位置来升起伸缩元件。调整方向控制阀以便所述液压油倒回至所述液压油箱内，在重力作用下降低所述伸缩起重机油缸。

所述伸缩其中汽油缸最好为三段式伸缩单元，从而延伸至4-6m的高度，最好是5m。如果需要的话，所述单元可以配置成可延伸至更高的高度。

在一实现方式中，具有第一孔眼和第二孔眼的板固定连接到所述伸缩起重机油缸的上端。所述第一孔眼与所述锚固绳索啮合，所述第二孔眼可滑动地啮合到所述静态绳索上。优选的是，所述锚固绳索穿过所述第一孔眼而固定连接，以便所述绳索能够被拉紧并绑到运输车的一个锚固点上，锚固点可以是拖车托盘的边缘或者其他栓系点(tie down point)。

所述静态绳索至少与所述第一伸缩元件或第二伸缩元件上的所述第二孔眼可滑动啮合。也就是说，当所述伸缩元件位于伸长位置时，用户能够从地面将所述静态伸缩拉直绷紧。优选地，所述静态绳索穿过所述第一伸缩元件的第二孔眼和第二伸缩元件的第二孔眼而固定连接。也就是说，用户能够抓住所述静态伸缩的自由端并将其拉直。然后将所述自由端系到所述限坠装置或者运输车上。

优选地，在连接到用户身上的安全带和静态绳索之间延伸有线缆。所述线缆包括安装在线缆一端的用来连接到所述静态绳索的弹簧锁例如具有螺旋闸门的铁锁(carabiner)。这样可确保工人在沿着负载货物行走时不受限制，但在工人从货物顶部滑落时为工人提供坠落限制。

在另一实现方式中，所述装置包括电机，用来自动操作所述伸缩起重机油缸。在本实施例中，所述装置无需手柄来提升所述起重机而是包括控制开关来驱动所述起重机从缩回位置提升到伸长位置。

替换方案是所述装置可连接到电源比如但并不限于电池组、发电机或运输车电机等。

所述装置可拆卸地连接到运输车上，以便所述装置能与所述运输车一起移动。也就是说，所述装置能够用在所述运输车停靠的任何位置来防止坠落，例如在道路一侧或者装货站点。

所述装置可包括多于两个的与静态绳索啮合的伸缩元件。比如，如果所述装置用在公路列车或者类似的较长的运输车上，可利用多个伸缩元件来为绳索提供支撑。

尽管本实用新型在讨论过程中只特别地涉及到道路运输车例如半拖车，本实用新型并不特定地仅限于这些类型的运输车。例如所述装置可以应用在采矿用的多轴运输车、货物列车等其他运输车上。

本实用新型的第三方面涉及一种为运输车提供坠落限制的方法，包括如下步骤：

在所述运输车的第一轮子附近设置第一绳索支撑元件；

在所述运输车的第二轮子附近设置第二绳索支撑元件；

调整所述运输车的位置，使得所述第一轮子与所述第一绳索支撑元件啮合且所述第二轮子与所述第二绳索支撑元件啮合；以及

在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件之间连接绳索，所述绳索为用户提供支撑以防止用户从所述运输车坠落。

优选地，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件分别包括凸缘。所述凸缘位于所述运输车的轮子附近。所述运输车随后被移动直至所述轮子位于所述凸缘顶部上，从而确保各个绳索支撑元件由于运输车的重量而位于恰当的位置。也就是说，当所述绳索支撑元件位于伸长位置时，它们受到外力作用时不会翻倒。

一旦所述第一支撑元件和第二支撑元件连接到所述运输车上，所述支撑元件被调整到延伸至所述运输车车体的上部的上方。所述绳索的末端随后被连接到运输车上，以形成固定的静态绳索从而能够支撑用户的重量。

在一实现方式中，第一安装设备向所述运输车前方连接，第二安装设备向所述运输车的后方连接。这种结构设置使得用户由于接触到安全绳索，从而能够不受限制地在运输车的顶部到达所有区域。运输车上还可连接有其他支撑元件以便用户能安全到达运输车的每个部位。

本实用新型的第四方面涉及一种用在运输车上的限坠装置，包括可拆卸地可安装在所述运输车上的第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可延伸到运输车的至少一部分的上方，在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部之间连接有绳索，用来为拴住用户的部件提供支撑。

在一实现方式中，所述第一和第二支撑元件包括可与所述运输车一侧啮合的悬空通道。在这种结构设置下，所述装置的重量可防止其从运输车上分离，除非所述装置被叉车或类似机构举起。所述运输车可包括槽缝，所述第一和第二支撑元件的悬空凸缘啮合到所述槽缝中。所述槽缝可包括过盈配合，使得所述支撑元件一旦与此过盈配合啮合，支撑元件的移动即受到抑制。

在另一实现方式中，所述第一绳索支撑元件可拆卸地紧固到第一安装设备上，所述第一安装设备连接到所述运输车上，所述第二绳索支撑元件可拆卸地紧固到第二安装设备上，所述第二安装设备连接到所述运输车上。

在一实现方式中，所述第一安装设备和第二安装设备可固定连接到所述运输车上，例如通过焊接、螺纹连接或者其他任何连接形式。各个安装设备可被永久连接到一个车队的多个运输车上，从而在维护和修理时可采用同样的支撑工具。

在一替换方式中，当所述安装设备不需要永久地更换运输车车身时，所述安装设备可暂时连接到所述运输车上。在另一替换方式中，所述安装设备还可在制造过程中纳入到运输车的车身制造中。

所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件优选包括锁紧工具以防止所述支撑元件从各个安装设备上脱离。所述锁紧工具可包括凸轮锁紧设备、螺栓机构或夹钳。所述锁紧元件抑制所述支撑元件的移动，从而在使用中支撑所述绳索使其位于一个固定位置上。

所述装置优选包括叉车轮胎啮合工具，以辅助从运输车上安装和拆卸所述绳索支撑元件。

所述装置可包括底座，所述底座用来在不使用所述装置时将其放置在竖直位置。替换方案是所述装置与站台或者支架啮合，所述站台或支架用来在不使用所述装置时支撑所述装置直立。

本实用新型的第四方面提供一种用在运输车上的限坠装置，其包括第一栓系元件支柱和第二栓系元件支柱，用来可拆卸地连接到所述运输车上，所述第一栓系元件支柱和第二栓系元件支柱可延伸到运输车的至少一部分的上方，所述第一栓系元件支柱和第二栓系元件支柱的上部之间连接有用来栓系用户的栓系元件。

所述栓系元件可以是横栏，用户的安全绳索可以连接至所述横栏上。读者需要理解的是，所述栓系元件可以用在本实用新型的任何实施例中替换绳索的位置。所述横栏可以具有确定的长度或者可伸缩。

在一种实现方式中，所述横栏可通过所述栓系元件支柱的上端附近的钳子或夹子连接到所述栓系元件支柱上。替换方案是可采用螺栓将所述横栏连接到所述栓系元件支柱上。

附图说明

共同构成本说明书一部分的下列附图，列举了本实用新型的多个实施例，且结合下列描述用来解释本实用新型的优势和原理。下图中：

图1是本实用新型第一实施例的限坠装置连接到原动机和拖车上时的透视图；

图2是图1所示的限坠装置在降低的位置时的透视图；

图3是本实用新型第二实施例的脱落限制装置在局部升起的位置时的透视图；

图4是图1中的液压起重机油箱和手柄的透视图；

图5是图1所示的限坠装置的透视图，以显示用来辅助重置所述装置的惰轮的作用；

图6是图1所示限坠装置中的伸缩起重器组件和手柄的透视图；

图7是可拆卸地连接到运输车上的限坠装置的第三实施例的透视图；

图8是图7所示限坠装置的透视图，以显示所述安装设备的可能的实施例；

图9是图7所示限坠装置的透视图，显示了第一安装设备和第二安装设备的位置；

图10a是图7所示限坠装置的前视图，以显示所述安装设备的另一可能的实施例；

图10b是可与图10a所示的安装设备啮合的绳索支撑工具的透视图。

具体实施方式

附图中类似的标号对应相应的零件。附图中有些零件的尺寸可能进行了修改和/或夸大，以便清晰或者例证说明的需要。

为了更详细的描述，参照附图，图中所示的限坠装置10，说明通过采用本实用新型的原理而设计的示例。如图1所示的第一可能实施例中，所述限坠装置10可用来与运输车12连接。所述运输车12包括具有轮子16的原动机14和具有轮子20以承载负载货物22的拖车平台18。

图1中的限坠装置10包括第一伸缩绳索支撑元件24和第二伸缩绳索支撑元件26。所述第一绳索支撑元件24用来与原动机14的至少一个轮子20啮合。所述第二绳索支撑元件26用来与所述拖车18的至少一个轮子20啮合。所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件24、26可在缩回位置和伸长位置之间移动。在所述伸长位置，静态绳索28连接在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件24、26的上端30、32之间。

在第一实施例中，用在运输车12上的所述限坠装置10包括具有与所述运输车的第一轮子啮合的啮合工具的第一绳索支撑元件24以及具有与所述运输车的第二轮子啮合的啮合工具的第二绳索支撑元件26，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件24、26可延伸到运输车12的至少一部分的上方，其中，绳索连接在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件24、26的上部30、32之间，用来为用户的安全带所能连接的部件提供支撑。

用户的安全带(未示出)通过绳子或者线连接，以给用户提供坠落限制工具。所述静态绳索28被拉紧绷直形成固定的线缆，在用户从运输车12上坠落时不会倒塌。读者需要理解的是，当用户从负载货物22的顶部坠落时，所述静态绳索28能为悬挂着的用户提供支撑。

所述第一绳索支撑元件24和第二绳索支撑元件26的端部30、32都通过锚固绳索34、36连接到所述拖车平台18上。锚固绳索34、36从图1所示的上端沿相反方向延伸。也就是说，各个锚固绳索34、36施加的拉力抵消了由于所述静态绳索28拉紧而形成的载荷。这样确保了所述上端30、32不会被拉到一起，避免拉到一起而引起绳索支撑元件24、26的损坏。读者需要理解的是，绳索28、34和36可被同一根绳索代替，且此绳索可滑动地与端部30、32啮合。

图2示出的是处于直立的缩回位置时的绳索支撑元件24。所述绳索支撑元件24、26在配置上是相同的，因而读者需要理解的是，对绳索支撑元件24的任何描述都可类似的适用于绳索支撑元件26。

图2中的绳索支撑元件24包括底座38，底座38具有竖直板40，且竖直板40与向外延伸的凸缘42邻接。所述竖直板40连接到具有轮子46、48的轮轴44上，如图2所示，所述凸缘42用于在绳索支撑元件24大致位于竖直位置时停靠在地面上。这样确保了所述绳索支撑元件24能够定位在所述运输车12的轮子16的前方或后方。运输车12继而可以被移动，以便轮子16停靠在所述凸缘42的顶部，以确保绳索支撑元件24位于运输车12的旁边。

读者需要理解的是，当绳索支撑元件24位于伸长位置时，在被施加侧向力时绳索支撑元件23不会翻倒。这同样也适用于位于轮子20下方的绳索支撑元件26。

底座38进一步包括脚轮(caster)或者惰轮组件50，其安装在臂54、56之间延伸的横杆52上。所述臂连接到竖直板40上并从竖直板40向后延伸，不过其他结构也是可能的。每个臂54和56各包括一个用来容纳叉车的各个轮胎的通道58。以这种方式，可用叉车来移动装置10或者将装置10装运到输运火车的后部。惰轮组件50连接到轴柄60上。

绳索支撑元件24包括液压控制的连接到底座38上的伸缩起重机气缸62。在本实施例中，所述起重机气缸62用连接到液压油箱66的开关64来升起。方向控制阀(未示出)控制液压油流进和流出所述起重机油缸62。

图中示出的伸缩起重机油缸62为三段式伸缩单元，包括最外部70，其与中间部72啮合，而中间部72与最上部74啮合。最上部74包括连接工具76，用来将锚固绳索34连接到静态绳索28上去。读者必须理解的是，连接在绳索支撑元件26上的连接工具76连接锚固绳索36和静态绳索28。

如图3所示，在第二实施例中，所述装置10包括连接到液压油箱66的可旋转手柄68。所述伸缩起重机油缸62通过如图中箭头所示方向按压手柄68可提升至伸长位置。这将迫使液压油从液压油箱66穿过管道(未示出)进入伸缩起重机油缸62。

为了降低起重机油缸62，所述方向阀调整至使液压油在重力作用下抽回到液压油箱66中。所述伸缩起重机油缸62的顶部可延伸至高于地面5m的高度。

通过钳子82连接到最外部70的手柄80如图6所示。当用户需要将绳索支撑元件24移动到邻近运输车12的位置或者当他们已经使用完装置10、需要将装置10从运输车旁移开时，用户抓住手柄80即可。手柄80被夹持到绳索支撑元件24上，且可根据不同高度的用户调整到不同的高度位置。

连接到轮轴44的轮子46、48比惰轮50要大。在重置绳索支撑元件24的过程中，轮子46、48承担了很大一部分的重量。设置成可绕垂直轴转动的惰轮组件50可促进轮子的灵活性。

惰轮组件50安装到横杆52上，以便当绳索支撑元件24位于图2所示的竖直位置时所述惰轮组件50定位在轮轴44的上方。也就是说，当绳索支撑元件24被移动时，它可以向后倾斜，如图5所示，并由所有的三个轮子46、48和50支撑在上面。

连接工具76固定连接到最上部74上，其包括孔眼84、86，如图6所示。位于绳索支撑元件24上的孔眼84用来与静态绳索28啮合，孔眼86则与锚固绳索34啮合。读者必须理解的是，连接到绳索支撑元件26上的连接工具76与锚固绳索36和静态绳索28啮合。

锚固绳索34穿过孔眼86而固定连接，以便绳索34被拉紧绷直并系在运输车的一锚固点如运输车托盘边缘或者其他栓系点上。

静态绳索28啮合到孔眼84上，以便在绳索支撑元件26位于伸长位置时用户可以从地面将静态绳索28拉紧绷直。可以设想的是，静态绳索28可穿过孔眼而固定连接到绳索支撑元件上，且穿过孔眼而可滑动地连接到其他伸缩元件上。也就是说，用户能够抓住静态绳索的自由端，然后将其拉直。自由端可以系到限坠装置或者运输车上。

栓系用户的安全带和静态绳索之间延伸有线缆(未示出)。所述线缆包括安装在其末端的弹簧锁，例如具有螺旋闸门的铁锁(carabiner with screw gate)，用来连接到静态绳索上。这样可确保工人沿着负载货物移动时不受限制的同时当他从负载货物的顶部滑落时将其坠落受到限制。

在第三实施例中，如图7所示，限坠装置10用在运输车88上，其包括可拆卸地可紧固到所述运输车88上的第一绳索支撑元件90和第二绳索支撑元件92，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件90，92可延伸到运输车88的至少一部分的上方，其中绳索28连接在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件90，92的上部30，32之间，以便为用户的安全带所连接的部件提供支撑。

本例中的运输车88为具有车身94和驾驶室96的挖掘机，所述驾驶室96安装在位于底盘88顶部的枢轴上，所述底盘88具有连续的履带100，102。挖掘机88进一步包括关节臂104和铲斗106。

第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件90，92可直接连接到运输车88上，或者连接到特殊的安装设备上。如图8所示，第一和第二支撑元件90和92包括悬空通道108，悬空通道108由连接到向外延伸的凸缘112上的背板110和悬空边沿114构成。

悬空通道108与运输车88的侧面116啮合。以这种结构，支撑元件90、92的重量将抑制所述装置从运输车88上脱离，除非所述装置被叉车轮胎举起或拆卸下来。运输车可包括槽缝(未示出)，悬空边沿114插入所述槽缝内。

根据上述描述，一旦第一和第二支撑元件90、92被连接到运输车88上，它们将被调整到延伸至运输车身94上部的上方。或者在另一实现方式中，绳索28的两端随后连接到运输车88上形成静态绳索，从而为用户重量提供支撑。

如图8所示，起重机油缸62可通过开关64来操控。在一实施例中，装置10连接到运输车上，以提供外部电力来驱动液压油从油箱66流出并进入到起重机油缸62中，以便升高伸缩元件70、72、74。需要理解的是，所述装置可包括集成电源例如电池或电机。

如图9所示，第一和第二绳索支撑元件90，92可拆卸地紧固到各个安装设备120，122上，安装设备120，122即固定连接在所述运输车88上。读者必须理解的是，凡涉及到支撑元件90的描述同样适用于绳索支撑元件92。

第一绳索支撑元件可通过凸轮锁紧设备(未示出)连接到运输车上。绳索支撑元件可包括凸起部，用来与具有平板和螺母的安装设备共同作用。凸轮锁紧设备的作用在于所述绳索支撑元件在使用过程中不会从运输车上脱离。

安装设备120，122通过焊接、螺纹连接或其他连接方式连接。第一安装板120设置得朝向运输车88的前部128，如图9所示，第二安装设备122则朝向运输车的尾部130。这种结构设置使得用户由于始终与安全绳索接触而可以不受限制地到达运输车顶部的所有区域。

如图10a和10b所示，绳索支撑元件90包括曲形挂钩132，用来与安装设备120上的横栏134连接。绳索支撑元件90进一步包括可移动啮合工具136a，136b，二者各自具有向外延伸的臂138，且臂138包括可移动凸起部140。所述可移动凸起部140用来与孔142和144啮合，孔142和144穿过向外突起的翅片146和148。以这种方式，绳索支撑元件被横栏134上的挂钩132支撑从而被举起。可移动凸起部可被调整到与孔142、144啮合，从而将绳索支撑元件所在运输车上。可移动凸起部140可通过液压油缸来操控。替换方案是啮合工具136a、136b可用销轴机构(pin arrangement)来替代，所述销轴机构手动插入孔142、144以及绳索支撑元件上的相应开口。

本领域技术人员可以理解本实用新型的众多优势。本实用新型提供一种可以用在各种类型和配置的运输车上的限坠装置。对于那些通常在确定的时间表下工作的运输工人来说，本装置的安装和拆卸简单是非常有优势的。

一方面，与各个轮子啮合的分离的伸缩元件意味着本转至可根据不同运输车而进行轻松地更换；另一方面，所述装置能够用在不需要轮子的运输车上，例如用在具有连续轨道的挖掘机上，为用户提供坠落限制设备。

本实用新型的各个特征已经在本实用新型的示意性实施例中进行了特别地展示和描述，然而，需要理解的是，这些特定的描述仅仅是为了例举而非限制本实用新型的范围。根据本实用新型可推导出各种变形，其都落入本实用新型的精神和保护范围之内。为了解释说明的目的，本文中的“包括”意思是指“具有但不仅限于”。

Claims (23)

1.一种用在运输车上的限坠装置，包括用于可拆卸地连接到运输车上的第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可延伸到运输车的至少一部分的上方，其特征在于，所述限坠装置还包括连接在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部之间以为可栓系用户的部件提供支撑的绳索。

2.根据权利要求1所述的限坠装置，其特征在于，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可竖直地延伸至所述运输车上方。

3.根据权利要求1或2所述的限坠装置，其特征在于，所述支撑元件各自包括伸缩元件。

4.根据上述权利要求1或2所述的限坠装置，其特征在于，连接到用户身上的绳索作为为限制用户坠落提供的支撑，从而防止用户从运输车上意外坠落。

5.根据上述权利要求1或2所述的限坠装置，其特征在于，在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件之间延伸的绳索被拉紧绷直以形成静态绳索，用户的安全带可栓系到所述静态绳索上。

6.根据上述权利要求1或2所述的限坠装置，其特征在于，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部通过各自的锚固绳索分别连接到运输车的相应位置上。

7.一种用在运输车上的限坠装置，包括第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件，所述第一绳索支撑元件具有与运输车的第一轮子啮合的啮合工具，所述第二绳索支撑元件具有与运输车的第二轮子啮合的啮合工具，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可延伸到运输车的至少一部分的上方，其特征在于，所述限坠装置进一步包括连接在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部之间以便为用户的安全带所系到的部件提供支撑的绳索。

8.根据权利要求7所述的限坠装置，其特征在于，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件连接到各个底座上，每个底座都具有向外延伸的凸缘和 至少两个轮子。

9.根据权利要求8所述的限坠装置，其特征在于，所述凸缘从所述底座向外延伸至30-40cm的距离。

10.根据权利要求8或9所述的限坠装置，其特征在于，所述底座包括具有两个轮子和惰轮组件的轮轴。

11.根据权利要求10所述的限坠装置，其特征在于，所述惰轮组件连接到向后延伸的框架上，以便当所述伸缩元件位于竖直位置时所述惰轮处在所述轮轴的上方，且当所述伸缩元件位于倾斜位置时所述惰轮支撑所述装置的后部。

12.根据权利要求8或9所述的限坠装置，其特征在于，所述底座包括用来容纳叉车轮胎的两个同一尺寸的套筒。

13.根据权利要求8或9所述的限坠装置，其特征在于，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件优选为液压控制的。

14.根据权利要求8或9所述的限坠装置，其特征在于，所述装置可包括与静态绳索啮合的多于两个的绳索支撑元件。

15.一种用在运输车上的限坠装置，包括可拆卸地可安装到所述运输车上的第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件可延伸到运输车的至少一部分的上方，其特征在于，所述限坠装置进一步包括连接在所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件的上部之间，以便为用户的安全带所连接的部件提供支撑的绳索。

16.根据权利要求15所述的限坠装置，其特征在于，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件包括与所述运输车一侧啮合的悬空通道。

17.根据权利要求15或16所述的限坠装置，其特征在于，所述限坠装置进一步包括可用来在所述支撑元件与所述运输车一侧啮合时抑制所述支撑元件的移动的过盈配合。

18.根据权利要求15或16所述的限坠装置，其特征在于，所述第一绳索支撑元件可拆卸地安装到第一安装设备上，所述第一安装设备连接到所述运输车上，所述第二绳索支撑元件可拆卸地可固定到第二安装设各上，所述第二安 装设备连接到所述运输车上。

19.根据权利要求18所述的限坠装置，其特征在于，在制造过程中所述安装设备也可容纳在所述运输车的车身制造中。

20.根据权利要求18所述的限坠装置，其特征在于，所述第一绳索支撑元件和第二绳索支撑元件优选包括防止所述支撑元件从各个安装设备上脱离的锁紧工具。

21.根据权利要求15或16所述的限坠装置，其特征在于，所述装置优选包括辅助所述支撑元件连接到运输车上或从运输车上拆卸下来的叉车轮胎啮合工具。

22.根据权利要求15或16所述的限坠装置，其特征在于，所述装置可包括底座，但所述装置未被使用时所述底座将所述装置放置在竖直位置。

23.一种用在运输车上的限坠装置，包括用来可拆卸的连接到运输车上的第一栓系元件支柱和和第二栓系元件支柱，所述第一栓系元件支柱和第二栓系元件支柱可延伸到运输车的至少一部分的上方，其特征在于，所述限坠装置进一步包括用户可拴在上面的、连接在所述第一栓系元件支柱和第二栓系元件支柱的上部之间的栓系元件。 

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