CN210317323U - 一种高速公路隧道施工用多功能台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路隧道施工用多功能台车，包括：车体，所述车体包括：收纳仓和载物仓，所述收纳仓的内部设有两组升降组件，所述载物仓的内部设有载物组件，两组所述升降组件包括：底座、支撑板、第一剪叉杆、第二剪叉杆、第一螺纹杆、螺纹套、滑槽和滑块，所述载物组件包括：载物板、导向板、支撑杆、齿轮、滑道、第二螺纹杆和蜗杆轴，需要对隧道内较高的位置施工时，工作人员可站在护栏底座上，通过升降组件调节高度，护栏底座的顶部四角设有相互对称的护栏杆，可防止在施工时，意外摔落的危险，载物组件与升降组件均采用机械式运作，在工作时不必受电源限制，从而使台车的使用范围更广。

Description

一种高速公路隧道施工用多功能台车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种高速公路隧道施工用多功能台车。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，目前，在山区，有的高速公路需要盘山而建，这样相对于直线行驶，不仅路程上会数倍加大，而且如果海拔过高，还有恶劣的雨雪天气，就更增大了行车的困难。修建隧道能够节约行车的时间，也能增加行车的安全，我国正在大力建设高速公路，需要修剪隧道也比较频繁，但是修建隧道时大型机械无法进入，更多的时人工手动作用，货物的运输，劳动强度高，劳动量大，隧道内高度较高，在对隧道内的上方进行施工时，就需要携带扶梯或其他登高工具，但扶梯或其他登高工具携带不便，且隧道内部的电源比较匮乏，为此，提出一种高速公路隧道施工用多功能台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路隧道施工用多功能台车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路隧道施工用多功能台车，包括：车体，所述车体包括：收纳仓和载物仓，所述收纳仓的内部设有两组升降组件，所述载物仓的内部设有载物组件，两组所述升降组件包括：底座、支撑板、第一剪叉杆、第二剪叉杆、第一螺纹杆、螺纹套、滑槽和滑块，所述收纳仓的内部底壁固定连接有底座，所述第一剪叉杆的两侧底部均铰接有滑块，所述第二剪叉杆的两侧顶部均铰接有滑块，所述底座与支撑板的内部均开设有滑槽，所述滑槽内部底壁滑动连接有所述滑块，所述第一剪叉杆的两侧顶部与第二剪叉杆的两侧底部均通过连接件与螺纹套铰接，所述螺纹套与第一螺纹杆螺纹连接，所述载物组件包括：载物板、导向板、支撑杆、齿轮、滑道、第二螺纹杆和蜗杆轴，所述载物板的两侧相互对称开设有两个滑道，两个所述滑道滑动连接有支撑杆，所述载物板在远离所述支撑杆的两侧铰接于所述载物仓的内侧壁，所述支撑杆与第二螺纹杆螺纹连接，所述第二螺纹杆在所述支撑杆与所述载物仓之间的外侧壁套接有齿轮，所述齿轮啮合有蜗杆轴，所述蜗杆轴的上方设有焊接于所述载物仓内侧壁的导向板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑板的顶部固定连接有护栏底座，所述护栏底座的顶部四角相互对称焊接有护栏杆，所述护栏底座的顶部粘接有防滑垫。

作为本技术方案的进一步优选的：所述蜗杆轴贯穿至所述车体的外侧壁，所述蜗杆轴在远离所述车体的一端焊接有第一摇把，所述第一螺纹杆贯穿至所述车体的外侧壁，所述第一螺纹杆在远离所述车体的一端焊接有第二摇把。

作为本技术方案的进一步优选的：所述车体在靠近所述收纳仓的外侧壁焊接有推手，所述车体于所述推手的上方固定连接有储物盒，所述车体的底部四角相互对称固定连接有四个滚轮。

作为本技术方案的进一步优选的：所述车体在靠近载物仓与的一侧铰接有仓门，所述仓门在远离所述载物仓的外侧壁焊接有U型块，所述车体在靠近所述U型块的外侧壁转动连接有L型杆，所述U型块与L型杆相互对称。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一螺纹杆在两组所述升降组件之间的一端焊接有连接杆，所述第一螺纹杆的左右两侧分别开设有方向互为相反的螺纹。

作为本技术方案的进一步优选的：所述载物仓在远离所述齿轮的内部底壁焊接有固定座，所述固定座在靠近所述支撑杆的外侧壁焊接有第一轴承，所述载物仓在靠近所述齿轮的内侧壁嵌设有第二轴承，所述第一轴承与第二轴承的内圈均套接于所述第二螺纹杆的外侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、通过在车体的内部设置载物仓，在需要运输货物时，可将货物放置于载物仓，需要卸货时，载物仓内部设置的载物组件，在转动第二摇把时，会带动内部的第二螺纹杆，第二螺纹杆螺纹连接有支撑杆，在第二螺纹杆转动时会带动支撑杆运动，支撑杆在载物台两侧的滑道内向前活动时，会支撑起载物台的一端，让载物台呈倾斜角度，货物会在重力的作用下向下滑落，从而减少了人工的劳动力；

二、通过在车体的内部设置收纳仓，需要对隧道内较高的位置施工时，工作人员可站在护栏底座上，通过升降组件调节高度，护栏底座的顶部四角设有相互对称的护栏杆，可防止在施工时，意外摔落的危险；

三、载物组件与升降组件均采用机械式运作，在工作时不必受电源限制，从而使台车的使用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的载物组件结构示意图；

图3为本实用新型的收纳仓剖视结构示意图；

图4为本实用新型的图2的A区放大结构示意图；

图5为本实用新型的升降组件结构示意图；

图6为本实用新型的载物板结构示意图；

图7为本实用新型的螺纹套结构示意图；

图8为本实用新型的正视图结构示意图。

图中：1、车体；2、载物仓；3、收纳仓；4、滚轮；5、护栏杆；6、护栏底座；7、仓门；8、载物组件；81、载物板；82、第二螺纹杆；83、支撑杆；84、滑道；85、导向板；86、齿轮；87、蜗杆轴；88、第一轴承；89、第二轴承；9、升降组件；91、螺纹套；92、滑块；93、滑槽；94、支撑板；95、底座；96、第一剪叉杆；97、第二剪叉杆；98、第一螺纹杆；99、连接件；10、第一摇把；11、第二摇把；12、推手；13、储物盒；14、固定座；15、连接杆；16、U型块；17、L型杆；18、防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路隧道施工用多功能台车，包括：车体1，所述车体1包括：收纳仓3和载物仓2，所述收纳仓3的内部设有两组升降组件，所述载物仓2的内部设有载物组件8，两组所述升降组件9包括：底座95、支撑板94、第一剪叉杆96、第二剪叉杆97、第一螺纹杆98、螺纹套91、滑槽93和滑块92，所述收纳仓3的内部底壁固定连接有底座95，所述第一剪叉杆96的两侧底部均铰接有滑块92，所述第二剪叉杆97的两侧顶部均铰接有滑块92，所述底座95与支撑板94的内部均开设有滑槽93，所述滑槽93内部底壁滑动连接有所述滑块92，所述第一剪叉杆96的两侧顶部与第二剪叉杆97的两侧底部均通过连接件99与螺纹套91铰接，所述螺纹套91与第一螺纹杆98螺纹连接，通过升降组件9内部的零件配合，在转动第一螺纹杆98时，螺纹套91会顺着第一螺纹杆98上开设的螺纹移动，螺纹套91在向中间移动时，会带动第一剪叉杆96与第二剪叉杆97向上展开，所述载物组件8包括：载物板81、导向板85、支撑杆83、齿轮86、滑道84、第二螺纹杆82和蜗杆轴87，所述载物板81的两侧相互对称开设有两个滑道84，两个所述滑道84滑动连接有支撑杆83，所述载物板81在远离所述支撑杆83的两侧铰接于所述载物仓2的内侧壁，所述支撑杆83与第二螺纹杆82螺纹连接，所述第二螺纹杆82在所述支撑杆83与所述载物仓2之间的外侧壁套接有齿轮86，所述齿轮86啮合有蜗杆轴87，所述蜗杆轴87的上方设有焊接于所述载物仓2内侧壁的导向板85，通过转动蜗杆轴87带动第二螺纹杆82，使第二螺纹杆82上螺纹连接的支撑杆83运动，通过导向板85可防止异物掉落进载物板81的底部，会对载物板81底部的零件造成故障。

本实施例中，具体的：所述支撑板94的顶部固定连接有护栏底座6，所述护栏底座6的顶部四角相互对称焊接有护栏杆5，所述护栏底座6的顶部粘接有防滑垫18，通过护栏杆5和防滑垫18可增加站在护栏底座6工作人员的安全性，防止人员因为摔落或滑倒而造成的意外。

本实施例中，具体的：所述蜗杆轴87贯穿至所述车体1的外侧壁，所述蜗杆轴87在远离所述车体1的一端焊接有第一摇把10，所述第一螺纹杆98贯穿至所述车体1的外侧壁，所述第一螺纹杆98在远离所述车体1的一端焊接有第二摇把11，通过第一摇把10可调节升降组件9的高度，第二摇把11可调节载物板81的倾斜度。

本实施例中，具体的：所述车体1在靠近所述收纳仓3的外侧壁焊接有推手12，所述车体1于所述推手12的上方固定连接有储物盒13，所述车体1的底部四角相互对称固定连接有四个滚轮4，储物盒13内可用于放置工具或其他物品，通过滚轮4方便车体1的移动。

本实施例中，具体的：所述车体1在靠近载物仓2与的一侧铰接有仓门7，所述仓门7在远离所述载物仓2的外侧壁焊接有U型块16，所述车体1在靠近所述U型块16的外侧壁转动连接有L型杆17，所述U型块16与L型杆17相互对称，通过U型块16和L型杆17的配合，可选择仓门7的开闭状体。

本实施例中，具体的：所述第一螺纹杆98在两组所述升降组件9之间的一端焊接有连接杆15，所述第一螺纹杆98的左右两侧分别开设有方向互为相反的螺纹，通过连接杆15连接两组升降组件9的第一螺纹杆98，保证在转动第一螺纹杆98时两组升降组件9的同步性。

本实施例中，具体的：所述载物仓2在远离所述齿轮86的内部底壁焊接有固定座14，所述固定座14在靠近所述支撑杆83的外侧壁焊接有第一轴承88，所述载物仓2在靠近所述齿轮86的内侧壁嵌设有第二轴承89，所述第一轴承88与第二轴承89的内圈均套接于所述第二螺纹杆82的外侧壁，第一轴承88与第二轴承89的主要功能是支撑第二螺纹杆82的旋转，降低第二螺纹杆82在运动过程中的摩擦系数。

工作原理，使用时，需要运输货物时，将货物放置于载物仓2，通过推手12和滚轮4移动车体1，运至所需卸货的地点时，通过载物仓2内部设置的载物组件8，在转动第二摇把11时，蜗杆轴87会同步转动，蜗杆轴87与齿轮86啮合，齿轮86会带动内部的第二螺纹杆82，第二螺纹杆82螺纹连接有支撑杆83，在第二螺纹杆82转动时会带动支撑杆83运动，支撑杆83在载物板81两侧的滑道84内向活动时，当支撑杆83向第一轴承88运动时，让载物板81呈倾斜角度，货物会在重力的作用下向下滑落，在需要对高处进行施工时，工作人员可站于护栏底座6上，护栏底座6上设有护栏杆5和防滑垫18是用于防止工作人员因摔落或滑倒而造成的意外，在转动第一摇把10时，第一螺纹杆98会同步转动，因第一螺纹杆98与螺纹套91螺纹连接，所以螺纹套91会顺着第一螺纹杆98上开设的螺纹移动，螺纹套91在向中间移动时，会带动第一剪叉杆96与第二剪叉杆97向上展开，通过第一剪叉杆96与第二剪叉杆97的向上运动，会将支撑板94同时向上运动，通过支撑板94的顶部设有护栏底座6，从而使护栏底座6也向上运动，下降时向相反方向转动即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速公路隧道施工用多功能台车，包括：车体(1)其特征在于：所述车体(1)包括：收纳仓(3)和载物仓(2)，所述收纳仓(3)的内部设有两组升降组件，所述载物仓(2)的内部设有载物组件(8)，两组所述升降组件(9)包括：底座(95)、支撑板(94)、第一剪叉杆(96)、第二剪叉杆(97)、第一螺纹杆(98)、螺纹套(91)、滑槽(93)和滑块(92)，所述收纳仓(3)的内部底壁固定连接有底座(95)，所述第一剪叉杆(96)的两侧底部均铰接有滑块(92)，所述第二剪叉杆(97)的两侧顶部均铰接有滑块(92)，所述底座(95)与支撑板(94)的内部均开设有滑槽(93)，所述滑槽(93)内部底壁滑动连接有所述滑块(92)，所述第一剪叉杆(96)的两侧顶部与第二剪叉杆(97)的两侧底部均通过连接件(99)与螺纹套(91)铰接，所述螺纹套(91)与第一螺纹杆(98)螺纹连接，所述载物组件(8)包括：载物板(81)、导向板(85)、支撑杆(83)、齿轮(86)、滑道(84)、第二螺纹杆(82)和蜗杆轴(87)，所述载物板(81)的两侧相互对称开设有两个滑道(84)，两个所述滑道(84)滑动连接有支撑杆(83)，所述载物板(81)在远离所述支撑杆(83)的两侧铰接于所述载物仓(2)的内侧壁，所述支撑杆(83)与第二螺纹杆(82)螺纹连接，所述第二螺纹杆(82)在所述支撑杆(83)与所述载物仓(2)之间的外侧壁套接有齿轮(86)，所述齿轮(86)啮合有蜗杆轴(87)，所述蜗杆轴(87)的上方设有焊接于所述载物仓(2)内侧壁的导向板(85)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用多功能台车，其特征在于：所述支撑板(94)的顶部固定连接有护栏底座(6)，所述护栏底座(6)的顶部四角相互对称焊接有护栏杆(5)，所述护栏底座(6)的顶部粘接有防滑垫(18)。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用多功能台车，其特征在于：所述蜗杆轴(87)贯穿至所述车体(1)的外侧壁，所述蜗杆轴(87)在远离所述车体(1)的一端焊接有第一摇把(10)，所述第一螺纹杆(98)贯穿至所述车体(1)的外侧壁，所述第一螺纹杆(98)在远离所述车体(1)的一端焊接有第二摇把(11)。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用多功能台车，其特征在于：所述车体(1)在靠近所述收纳仓(3)的外侧壁焊接有推手(12)，所述车体(1)于所述推手(12)的上方固定连接有储物盒(13)，所述车体(1)的底部四角相互对称固定连接有四个滚轮(4)。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用多功能台车，其特征在于：所述车体(1)在靠近载物仓(2)与的一侧铰接有仓门(7)，所述仓门(7)在远离所述载物仓(2)的外侧壁焊接有U型块(16)，所述车体(1)在靠近所述U型块(16)的外侧壁转动连接有L型杆(17)，所述U型块(16)与L型杆(17)相互对称。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用多功能台车，其特征在于：所述第一螺纹杆(98)在两组所述升降组件(9)之间的一端焊接有连接杆(15)，所述第一螺纹杆(98)的左右两侧分别开设有方向互为相反的螺纹。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道施工用多功能台车，其特征在于：所述载物仓(2)在远离所述齿轮(86)的内部底壁焊接有固定座(14)，所述固定座(14)在靠近所述支撑杆(83)的外侧壁焊接有第一轴承(88)，所述载物仓(2)在靠近所述齿轮(86)的内侧壁嵌设有第二轴承(89)，所述第一轴承(88)与第二轴承(89)的内圈均套接于所述第二螺纹杆(82)的外侧壁。

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