ES2222840B1 - Linea de desguace para automoviles. - Google Patents
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Abstract
Línea de desguace para automóviles, del tipo de las utilizadas industrialmente para realizar el reciclado de automóviles retirados de la circulación permitiendo reutilizar partes y componentes, caracterizada porque se realiza el proceso desplazando el automóvil entre los distintos puestos de manipulación directamente con unas cadenas de transporte, y porque utiliza una o varias unidades volteadoras externas para levantar el vehículo de la cadena de transporte, girarlo y desplazarlo a un puesto de trabajo, también externo, donde se realizan las operaciones de desmontaje de la parte inferior y del motor, devolviendo estas mismas unidades volteadoras posteriormente los restos del vehículo a las cadenas de transporte para continuar con el proceso de desguace. La invención que se presenta aporta las principales ventajas de realizar el proceso de desguace de una manera más rápida y productiva, utilizando una línea de desguace con estructura más sencilla y económica.
Description
Línea de desguace para automóviles.
La presente memoria descriptiva se refiere, como
su título indica, a una línea de desguace para automóviles, del
tipo de las utilizadas industrialmente para realizar el reciclado
de automóviles retirados de la circulación permitiendo reutilizar
partes y componentes, caracterizada porque se realiza el proceso
desplazando el automóvil entre los distintos puestos de
manipulación directamente con unas cadenas de transporte, y porque
utiliza una o varias unidades volteadoras externas para levantar el
vehículo de la cadena de transporte, girarlo y desplazarlo a un
puesto de trabajo, también externo, donde de realizan las
operaciones de desmontaje de la parte inferior y del motor,
devolviendo estas mismas unidades volteadoras posteriormente los
restos del vehículo a las cadenas de transporte para continuar con
el proceso de desguace.
En la actualidad la normativa de los distintos
países, unida a una mayor preocupación por los residuos
provenientes de los vehículos ha hecho que se aparezca la necesidad
de desguazar, descontaminar y tratar de reciclar el mayor número de
partes posibles de los automóviles que se retiren de la circulación
por cualquier motivo. El desguace de los automóviles se ha venido
realizando tradicionalmente de una manera manual y casi bajo
demanda de las partes aprovechables.
Sin embargo, han ido apareciendo nuevos sistemas
y dispositivos que tratan de realizar este proceso de desguace de
la manera más industrial y productiva posible. De este modo son
conocidos sistemas como el descrito en la Patente Europea 93200702
"Procedimiento y dispositivo para el desguace de automóviles
usados", que consiste básicamente en un soporte especial en el
que el automóvil permanece estático en el dispositivo, trabajando
el personal a su alrededor, presentando el inconveniente de su baja
productividad.
También se conocen sistemas como el protegido en
la Patente europea 91109649 "Procedimiento para el desguace de un
automóvil", pero presentan el inconveniente de que únicamente
son factibles para separar los elementos de automóviles muy
deformados y previamente prensados, aprovechando únicamente una
pequeña parte de sus materias primas, sin permitir el
aprovechamiento y reciclado de piezas o mecanismos de recambio, con
lo cual su rendimiento económicos es muy bajo, aparte de no
permitir un reciclado completo del vehículo.
Existen asimismo sistemas como el reivindicado
en la Patente JP2003170871 "Method of scrapping car", en el
que mediante un corte longitudinal inferior con una sierra se abre
el vehículo y posterior se extraen los elementos por parte de un
brazo robot dotado con una sierra o un soldador para ir
seleccionando de manera automatizada cada parte a recuperar, o bien
el protegido en la Patente JP2003212164 "Method and device for
scrapping used car", en el que de manera relativamente similar
mediante cortes por una sierra manejada por un brazo robot o grúa
pórtico se divide el vehículo en partes útiles y partes menos
útiles comercialmente, pasando a diferentes líneas de proceso.
Estos sistemas presenta el inconveniente de requerir instalaciones
muy complejas y especializadas, con un alto coste económico, aparte
de no permitir un óptimo aprovechamiento del mayor número de partes
reciclables del vehículo.
También son utilizados sistemas como el
protegido en la Patente DE4143251 "Verfahren und Vorrichtung zur
PKW-Demontage", consistente en una maquina de
corte doble de carrocería con rotación de 90º para cortar en varios
fragmentos, presentado también el problema de no permitir un óptimo
aprovechamiento del mayor número de partes reciclables del
vehículo. El sistema preconizado en la Patente DE19609572 "Car
dismantellig vía connections into single parts" realiza un
proceso similar, pero mediante corte por chorro de agua a presión
para separar las conexiones que conexionan los distintos elementos,
ayudando el corte con un manipulador que posiciona previamente el
vehículo en el ángulo de giro apropiado, presentando los mismos
problemas anteriormente vistos.
También son conocidos en el mercado sistemas
como el protegido por la Patente Europea 93200702 "Verfahren und
Vorrichtung zur Demontage von Altautomobilen" consistentes en
líneas automatizadas de desguace de elementos externos mediante
brazos actuadores robotizados, siendo conducido el vehículo por
brazos transportadores que sujetan las ruedas. Estos sistemas
presenta el inconveniente de requerir instalaciones muy complejas y
especializadas, con un alto coste económico, aparte de no permitir
un óptimo aprovechamiento del mayor número de partes reciclables
del vehículo.
Por último son asimismo comúnmente conocidos y
empleados industrialmente sistemas como los descritos en la Patente
Europea 92202671 "Method and device for dismantelling
automobiles" y en la asimismo Patente Europea 95200931 "Device
for scrapping cars", basados en cadenas de desguace en las que
los vehículos son transportados sobre unas plataformas especiales,
en las que deben depositarse mediante una grúa especial o similar,
incorporando como parte integrante en el recorrido de la cadena de
desguace unas grúas especiales para levantar el vehículo y poder
desmontar la parte inferior, o bien unos dispositivos giratorios
especiales formando parte integrante de la cadena para producir la
rotación del vehículo y poder soltar su parte inferior, que
posteriormente debe de ser levantada mediante otra grúa especial
para retirarla del vehículo. Estos sistemas presentan una serie de
problemas e inconvenientes, entre los cuales podemos destacar el
elevado uso de grúas que se realiza, que produce una ralentización
del proceso que lo hace poco interesante económicamente, aparte del
inherente peligro que representan para el personal, aparte de la
problemática que originan las plataformas de transporte, que para
poder ser retornadas al origen, una vez utilizadas, deben de ser
plegadas, introduciendo un nuevo factor de retardo, a la par que
complicando enormemente su mecánica y funcionamiento. Asimismo es
un importante problema la presencia del dispositivo volteador dentro
de la cadena de desguace, ya que mientras se voltea el vehículo y
se trabaja en la parte inferior el resto de los vehículos de la
cadena deben detenerse, repercutiendo negativamente en la velocidad
de trabajo y originando un bajo rendimiento de estos sistemas.
Además, su inherente complejidad mecánica, tanto por el sistema de
transporte como por el sistema de rotación integrado en la cadena,
origina un alto coste económico y una elevada tasa de averías.
Para solventar la problemática existente en la
actualidad en cuanto al problema del desguace y reciclado de los
automóviles se ha ideado la línea de desguace para automóviles
objeto de la presente invención, la cual consiste en una línea de
trabajo constituida por una estructura preferentemente metálica
fija, de longitud sensiblemente superior a su anchura, que conlleva
longitudinalmente dos cadenas de transporte paralelas, dotadas del
oportuno motor o motores y los correspondientes reenvíos,
realizando el transporte automático de los vehículos a lo largo de
su longitud. A ambos lados de la estructura de transporte se
encuentran ubicadas y periódicamente distribuidas distintas
estaciones especializadas de despiece dotadas de las oportunas
herramientas, contenedores y personal para desmontar uno o varios
elementos específicos del vehículo.
El vehículo a desguazar se coloca en la parte
inicial de la línea en el área de posicionamiento, depositándose
directamente desde una carretilla elevadora en unos soportes de
carga, los cuales debidamente sincronizados con el movimiento de la
cadena de transporte y mediante un sencillo mecanismo, descienden,
dejando que el vehículo repose apoyando directamente por la parte
inferior de la carrocería en la parte superior de los eslabones de
las cadenas de transporte, que con su movimiento propiciarán el
transporte del vehículo a lo largo de la línea de desguace. Las
cadenas de transporte estarán dispuestas a la distancia oportuna
correspondiente a los vehículos a desguazar.
De esta forma las cadenas de transporte
desplazan automáticamente el vehículo, que así va atravesando los
distintos puestos de despiece, en los que los operarios van
retirando, en diferentes fases, los diferentes elementos del
vehículo.
Hacia el comienzo de la segunda mitad de la
línea, en los laterales y a una cierta distancia de ella, se
encuentran situadas de forma separada unas unidades volteadoras
cuya función es tomar un vehículo de la línea de transporte,
sujetarlo, levantarlo y, mediante un movimiento giratorio
desplazarlo hasta unos puestos de despiece externos a la línea de
transporte, y especializados en el trabajo en la parte inferior del
vehículo. Simultáneamente a este desplazamiento la unidad realiza
asimismo un giro sobre el eje longitudinal del vehículo de tal
manera que este quede girado 90º/180º (según método)
aproximadamente cuando llegue al puesto de despiece externo,
manteniéndolo fijo de tal manera que el personal de estos puestos
pueda realizar las operaciones correspondientes a la parte inferior,
tales como soltar puntos de anclaje del motor, de la caja de
cambios y de la transmisión y realizar el desmontaje del tubo de
escape, catalizador, etc. La unidad volteadora está capacitada para
realizar el giro del vehículo sobre su eje longitudinal con
cualquier ángulo, manteniéndolo en esta posición para permitir el
fácil acceso del personal y la adecuación a cualquier tipo de
necesidades particulares de despiece de los vehículos que puedan
aparecer.
Una vez que se han soltado por parte del
personal los puntos de anclaje inferiores del motor, caja de
cambios, transmisión, etc. cada unidad volteadora, en el mismo
puesto o en otro según operación, vuelve a girar el vehículo sobre
su eje longitudinal hasta dejarlo en su ángulo original,
posicionado sobre una bandeja de recogida en la que tras las
operaciones de desensamblaje de estos elementos con la carrocería,
se posan el motor, caja de cambios, transmisión, etc. siendo
transportados posteriormente en dicha bandeja de recogida por una
carretilla elevadora hasta un puesto auxiliar de despiece
complementario o hasta su destino final.
La unidad volteadora continua su giro
desplazando el vehículo, ya consistente en una carrocería con pocos
elementos más, hasta volver a depositarlo de nuevo sobre las
cadenas de transporte de la línea, en una posición avanzada con
respecto a la que ocupaba anteriormente, para proseguir con el
proceso de transporte por los puestos de despiece restantes.
Para conseguir esto, la unidad volteadora está
constituida como una torre, dotada de movimiento giratorio con
respecto a su eje vertical, dotada en un lateral de un mecanismo
elevador que propicia el movimiento vertical independiente,
ascendente y descendente, de un brazo lateral. Asimismo este brazo
lateral está dotado de giro con respecto a un eje horizontal
situado en el punto de unión con el mecanismo elevador. En el otro
extremo del brazo se encuentra situada una pinza de sujeción para
el vehículo, relacionada con el brazo a través de otro eje de giro
complementario. Esta pinza está formada por dos brazos dotados en
sus extremos de unas cuñas para sujetar el vehículo firmemente
desde los laterales y desde la parte inferior, sin riesgo de caída
al efectuar el volteo, actuados por mecanismos hidráulicos,
neumáticos o eléctricos de tipo convencional.
Dependiendo de la producción deseada en la línea
de desguace, pueden instalarse una o varias unidades volteadoras
adyacentes a la cadena de transmisión, con sus correspondientes
puestos externos de despiece. Asimismo el número de fases de
despieces, y de sus puestos asociados puede variarse fácilmente,
adecuándolo fácilmente a cada tipo específico de instalación.
Al final de la línea se encuentra un área de
retirada del vehículo, con unos soportes de carga, similar a los
ubicados al principio de la línea, los cuales levantan los restos
finales del vehículo, normalmente la carrocería vacía, de los
eslabones de las cadenas de transporte, propiciando que sea
recogido mediante una carretilla elevadora para retirarlos hasta su
destino final.
Las fases de despiece pueden repartirse de
diversas formas, de acuerdo a las especificaciones particulares y
necesidades concretas de cada montaje concreto de la línea de
desguace. Un ejemplo preferente de las distintas fases de despiece
es:
- \bullet
- Fase 1 - Retirada de cristales, puertas, capó delantero, capó trasero, luces exteriores, y caucho de las ventanillas.
- \bullet
- Fase 2 - Retirada de asientos, tapicería y parachoques.
- \bullet
- Fase 3 - Retirada de airbag, pretensores y salpicadero.
- \bullet
- Fase 4 - Soltar puntos de anclaje inferiores, motor, caja de cambios, transmisiones. Desmontaje tubo de escape y catalizador.
- \bullet
- Fase 5 - Soltar puntos de anclaje superiores, amortiguadores, separar motor y transmisión.
- \bullet
- Fase 6 - Retirada del resto de piezas, cableado, calefacción, radiadores y depósitos.
Esta línea de desguace para automóviles que se
presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en
la actualidad siendo la más importante que al efectuar el
transporte de los vehículos directamente sobre la cadena de
transporte, no son necesarias complejas plataformas de transporte,
que encarecen y complican la línea, consiguiendo por tanto una
línea de desguace más sencilla mecánicamente y por tanto más
económica.
Otra importante ventaja es que los soportes de
carga elevadores existentes al principio y al final de la línea
permiten tanto llevar el vehículo como retirar la carrocería con
una simple carretilla elevadora, eliminando la necesidad de
costosas grúas elevadoras o grúas puente.
Otra ventaja de la presente invención es que las
unidades volteadoras permiten realizar simultáneamente los
movimientos de sujeción, elevación, desplazamiento y giro del
vehículo de manera coordinada.
Otra de las más importantes ventajas a destacar
es que con la propia unidad volteadora se realiza el desensamblaje,
la extracción del motor, caja de cambios y transmisión, y la
devolución de la carrocería a la línea sin necesidad de grúas,
simplificando enormemente la labor y optimizando el tiempo de
extracción.
Hay que destacar que la versatilidad de la
unidad volteadora permite indistintamente trabajar con volteos a
90º, para el caso de la extracción en un puesto de trabajo único, o
con volteos a 180º para el caso de la extracción en puestos
múltiples, siendo capaz asimismo de adaptarse a cualquier ángulo de
giro intermedio que pudiera necesitarse para el despiece de algún
vehículo u operación en especial.
Asimismo otra ventaja añadida es que dado que
las labores más peligrosas se realizan en un área separada de la
línea de transporte, y con el automóvil firmemente sujeto por la
unidad volteadora, se reducen grandemente los riesgos de accidente
para el personal, mejorando la seguridad global de la
instalación.
Por último debemos añadir la gran ventaja que
presenta el disponer de las unidades volteadoras fuera de la cadena
de transporte, ya que permite poner más de una unidad volteadora,
con el consecuente decremento de los tiempos de proceso y la mejora
en la velocidad de la línea de desguace, eliminando los tiempos
muertos de parada, pudiendo adaptarse fácilmente a las necesidades
específicas de cada planta de desguace.
Asimismo, concluir recordando que todas estas
mejoras y simplificaciones mecánicas redundan en una línea de
desguace más económica, más productiva y con menos averías y
mantenimiento.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, en el plano anexo se ha representado una realización
práctica preferencial de un ejemplo de línea de desguace de
automóviles.
En dicho plano la figura -1- muestra una vista
genérica en perspectiva del conjunto de la línea.
La figura -2- muestra una vista en planta de la
línea.
La figura -3- muestra una vista lateral de la
línea, partida en dos para mejorar la escala del dibujo y facilitar
su comprensión.
La figura -4- muestra una vista de frente y de
perfil de una unidad volteadora, con un vehículo sujeto y
elevado.
La figura -5- muestra una vista de un puesto
externo de despiece para el trabajo en la parte inferior, con el
automóvil volteado 180°.
La figura -6- muestra un puesto sencillo externo
de despiece, con el automóvil volteado a 90º y en diferentes
posiciones para facilitar la operación en un único puesto de
trabajo.
La figura -7- muestra en sección la secuencia de
funcionamiento de los soportes de carga del área de posicionamiento
del principio de la línea.
La figura -8- muestra en sección la posición del
vehículo sobre las cadenas de transporte.
La figura -9- muestra el detalle de la secuencia
de agarre del vehículo por parte de la pinza de la unidad
volteadora y su levantamiento de la línea de transmisión y
recíprocamente la devolución del mismo.
La figura -10- muestra en sección la secuencia
de funcionamiento de los soportes de carga del área de retirada del
vehículo a final de la línea.
La línea de desguace de automóviles objeto de la
presente invención, esta formada básicamente, como puede apreciarse
en el plano anexo, por una estructura (1) preferentemente metálica
fija, de longitud sensiblemente superior a su anchura, que conlleva
longitudinalmente dos cadenas de transporte (2) paralelas, dotadas
del oportuno motor o motores y los correspondientes reenvíos (3),
realizando el transporte automático de los vehículos (4) a lo largo
de su longitud. A ambos lados de la estructura (1) se encuentran
ubicadas y periódicamente distribuidas distintas estaciones de
despiece (5) especializadas.
El vehículo (4) a desguazar se coloca en la
parte inicial de la línea en el área de posicionamiento (6),
depositándose directamente desde una carretilla elevadora (7) en
unos soportes de carga (8) que, en su posición elevada reciben el
vehículo desde la carretilla, y mediante un sencillo mecanismo (9),
depositan el vehículo (4) directamente sobre las cadenas de
transporte (2).
Hacia el comienzo de la segunda mitad de la
línea, en los laterales y a una cierta distancia de ella, se
encuentran situadas de forma separada unas unidades volteadoras
(10) cuya función es tomar un vehículo (4) de la línea de
transporte, sujetarlo, levantarlo y, mediante un movimiento
giratorio desplazarlo hasta los puestos de despiece externos (11).
Cada unidad volteadora está constituida como una torre (12), dotada
de movimiento giratorio con respecto a su eje vertical (13), dotada
de un mecanismo elevador que propicia el movimiento vertical
independiente, ascendente y descendente, de un brazo lateral (15).
Asimismo este brazo lateral (15) está dotado de giro con respecto a
un eje horizontal (16) situado en el punto de unión con el
mecanismo elevador. En el otro extremo del brazo lateral (15) se
encuentra situada una pinza de sujeción (17) para el vehículo,
relacionada con el brazo lateral (15) a través de otro eje de giro
(18) complementario. Esta pinza de sujeción (17) está formada por
dos brazos presores (19) dotados en sus extremos de unas cuñas (20)
para sujetar el vehículo (4) firmemente desde los laterales y desde
la parte inferior, sin riesgo de caída al efectuar el volteo,
actuados por mecanismos hidráulicos, neumáticos o eléctricos de
tipo convencional.
Una vez que se han soltado por parte del
personal los puntos de anclaje del motor, de la caja de cambios y
de la transmisión, cada unidad volteadora vuelve a levantar el
vehículo y lo transporta a un área de descarga, situada dentro de
su radio de acción, en donde vuelve a girar el vehículo sobre su
eje longitudinal hasta volver a dejarlo en su ángulo original,
posicionado sobre una bandeja de recogida (14) en la que se
depositan el motor, la caja de cambios y la transmisión, siendo
transportados posteriormente en dicha bandeja de recogida (14) por
una carretilla elevadora (7) hasta un puesto auxiliar de despiece
complementario o hasta su destino final. La unidad volteadora (10)
continua su giro desplazando el vehículo (4), hasta volver a
depositarlo de nuevo sobre las cadenas de transporte de la línea,
en una posición (22) avanzada con respecto a la que ocupaba
anteriormente (23), para proseguir con el proceso de transporte por
los puestos de despiece restantes.
Al final de la línea se encuentra un área de
retirada (24) del vehículo, con unos soportes de carga, similar a
los ubicados al principio de la línea.
Se omite voluntariamente hacer una descripción
detallada del resto de particularidades del sistema que se presenta
o de los elementos componentes que lo integran, pues estimamos por
nuestra parte que el resto de dichas particularidades no son objeto
de reivindicación alguna.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
del presente invento, así como una formas de llevarlo a la
práctica, solo nos queda por añadir que su descripción no es
limitativa, pudiéndose efectuar algunas variaciones, tanto en
materiales como en formas o tamaños, siempre y cuando dichas
variaciones no alteren la esencialidad de las características que se
reivindican a continuación.
Claims (8)
1. Línea de desguace para automóviles, del tipo
de las utilizadas industrialmente para realizar el reciclado de
automóviles retirados de la circulación permitiendo reutilizar
partes y componentes, caracterizada por una estructura (1)
preferentemente metálica fija, de longitud sensiblemente superior a
su anchura, que conlleva longitudinalmente dos cadenas de
transporte (2) paralelas, dotadas del oportuno motor o motores y los
correspondientes reenvíos (3), realizando el transporte automático
de los vehículos (4) a lo largo de su longitud, y estando ubicadas
a ambos lados de la estructura (1) distintas estaciones de despiece
(5).
2. Línea de desguace para automóviles, según la
anterior reivindicación, caracterizada por disponer al
comienzo de la estructura (1) de unos soportes de carga,
consistentes en unos raíles (8) que, en su posición elevada reciben
el vehículo desde una carretilla elevadora (7), descendiendo
posteriormente en sincronización con la cadena de transporte,
mediante un sencillo mecanismo (9), depositando el vehículo (4)
directamente sobre las cadenas de transporte (2).
3. Línea de desguace para automóviles, según las
anteriores reivindicaciones, caracterizada por disponer al
final de la estructura (1) de unos soportes de carga, consistentes
en unos raíles (8) que, en su posición elevada levantan la
carrocería y otros restos del vehículo sobre las cadenas de
transporte (2), permitiendo recogerlos con una carretilla elevadora
(7).
4. Línea de desguace para automóviles, según las
anteriores reivindicaciones, caracterizada porque el
transporte del vehículo (4) a lo largo de la estructura (1) se
realiza directamente sobre las cadenas de transporte (2),
manteniéndose en su lugar por su propio peso.
5. Línea de desguace para automóviles, según las
anteriores reivindicaciones, caracterizada por una o varias
unidades volteadoras (10) situadas de forma separada e
independiente hacia el comienzo de la segunda mitad de la
estructura (1), en sus laterales y a una cierta distancia de ella,
estando constituidas como una torre (12), dotada de movimiento
giratorio con respecto a su eje vertical (13), dotada en un lateral
de un mecanismo elevador que propicia el movimiento vertical
independiente, ascendente y descendente, de un brazo lateral (15),
el cual está dotado de giro con respecto a un eje horizontal (16)
situado en el punto de unión con el mecanismo elevador, y
disponiendo en el otro extremo del brazo lateral (15) de una pinza
de sujeción (17) para el vehículo, relacionada con el brazo lateral
(15) a través de otro eje de giro (18) complementario y formada por
dos brazos presores (19) dotados en sus extremos de unas cuñas (20)
permitiendo sujetar el vehículo (4) firmemente desde los laterales
y desde la parte inferior, sin riesgo de caída al efectuar el
volteo, actuados por mecanismos hidráulicos, neumáticos o
eléctricos de tipo convencional.
6. Línea de desguace para automóviles, según las
anteriores reivindicaciones, caracterizada porque cada
unidad volteadora (10) toma un vehículo (4) de la línea de
transporte, lo sujeta, lo levanta y, mediante un movimiento
giratorio lo desplaza hasta los puestos de despiece externos
(11).
7. Línea de desguace para automóviles, según las
anteriores reivindicaciones, caracterizada porque, una vez
que se han soltado por parte del personal de los puestos de
despiece externos (11) los puntos de anclaje del motor, de la caja
de cambios y de la transmisión, cada unidad volteadora (10) vuelve
a levantar el vehículo (4) y lo transporta a un área de descarga,
situada dentro de su radio de acción, en donde vuelve a girar el
vehículo (4) sobre su eje longitudinal hasta volver a dejarlo en su
ángulo original, posicionado sobre una bandeja de recogida (14) en
la que tras las operaciones de desensamblaje de estos elementos con
la carrocería, se posan el motor, caja de cambios, transmisión,
etc., y su posterior transporte por una carretilla elevadora (7)
hasta un puesto auxiliar de despiece complementario o hasta su
destino final.
8. Línea de desguace para automóviles, según las
anteriores reivindicaciones, caracterizada porque cada
unidad volteadora (10) continua su giro desplazando el vehículo
(4), hasta volver a depositarlo de nuevo sobre las cadenas de
transporte de la línea, en una posición (22) avanzada con respecto
a la que ocupaba anteriormente (23), para proseguir con el proceso
de transporte por los puestos de despiece restantes.
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