ES2312154T3 - Motocicleta con un brazo de accionamiento. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta (10) que incluye un bastidor de carrocería de vehículo (14), un brazo basculante trasero (17) que está montado en el bastidor de carrocería de vehículo (14) de manera basculante por medio de una porción de soporte (16), y una rueda trasera (19) que se soporta pivotantemente en una porción trasera del brazo basculante trasero (17) y se hace girar por una fuerza de accionamiento de un eje de accionamiento (57), donde la porción de soporte (16) está dispuesta en una posición separada del eje de accionamiento según se ve en una vista lateral de la carrocería de vehículo.
Description
Motocicleta con un brazo de accionamiento.
La presente invención se refiere a una
motocicleta de un tipo que mueve una rueda trasera usando un eje de
accionamiento.
Se conoce una motocicleta que soporta un brazo
basculante trasero en un bastidor de carrocería de vehículo de
manera basculante por medio de una porción de soporte, soporta
pivotantemente una rueda trasera en una porción trasera del brazo
basculante trasero, e incluye un eje de accionamiento que mueve la
rueda trasera (por ejemplo, véase el documento de Patente 1).
JP-A-2002-87364
(figura 4)
La figura 4 del documento de Patente 1 es una
vista posterior de una porción de soporte pivotante de un brazo
trasero, donde un soporte de brazo trasero 7 está montado en una
porción trasera de un bastidor principal 6, y un brazo trasero 14
(denominado a continuación un brazo basculante trasero 14) está
montado en el soporte de brazo trasero 7 por medio de un eje de
pivote 10.
El brazo basculante trasero 14 tiene una porción
de cabeza 14c en su extremo delantero y la porción de cabeza 14c se
comprime de manera que tenga una anchura estrecha. De la misma
manera, el eje de pivote 10 también se ha formado con una longitud
pequeña. Tal constitución es necesaria para disponer una porción de
junta universal 42 (denominada a continuación la junta universal
42) en un lado del eje de pivote 10.
Con respecto a una fuerza de torsión que actúa
en el brazo basculante trasero 14, cuanto mayor es la anchura de la
porción de cabeza 14c o mayor es la longitud del eje de pivote 10,
es posible aumentar la rigidez de soporte.
A este respecto, la porción de cabeza 14c tiene
poca anchura y el eje de pivote 10 es corto en el documento de
Patente 1 y por lo tanto, es necesario que el brazo basculante
trasero 14 aumente el diámetro de la porción de cabeza 14c o el
diámetro del eje de pivote 10 para asegurar la rigidez de soporte.
Como resultado, se incrementa el peso del brazo basculante 14. Un
objeto de la invención es proporcionar una motocicleta que se puede
hacer ligera asegurando al mismo tiempo fácilmente la rigidez de
soporte de un brazo basculante trasero.
La invención según la reivindicación 1 se
caracteriza porque, en una motocicleta que incluye un bastidor de
carrocería de vehículo, un brazo basculante trasero que está montado
en el bastidor de carrocería de vehículo de manera basculante por
medio de una porción de soporte, y una rueda trasera que se soporta
pivotantemente en una porción trasera del brazo basculante trasero
y se hace girar por una fuerza de accionamiento de un eje de
accionamiento, la porción de soporte está dispuesta en una posición
separada del eje de accionamiento según se ve en una vista lateral
de la carrocería de vehículo.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque la porción de soporte está dispuesta
sustancialmente a la misma altura que un eje de la rueda trasera, y
el eje de accionamiento está dispuesto encima de la porción de
soporte.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque una junta universal está dispuesta entre un eje
de salida que se extiende desde el motor y el eje de accionamiento,
y la junta universal está dispuesta directamente encima de la
porción de soporte.
La invención según la reivindicación 4 se
caracteriza porque el eje de accionamiento adopta un mecanismo de
variación de la longitud del eje que puede cambiar la longitud del
eje, y el mecanismo de variación de la longitud del eje incluye una
funda que puede evitar la entrada de materia extraña.
La invención según la reivindicación 5 se
caracteriza porque el mecanismo de variación de la longitud del eje
está dispuesto en la porción trasera del brazo basculante
trasero.
La invención según la reivindicación 6 se
caracteriza porque la motocicleta incluye un par de bastidores
izquierdo y derecho de carrocería de vehículo y una pluralidad de
elementos transversales que conectan el par de bastidores izquierdo
y derecho de carrocería de vehículo uno a otro, y la porción de
soporte está dispuesta en un espacio definido entre la pluralidad
de elementos transversales.
Según la invención descrita en la reivindicación
1, la porción de soporte está dispuesta en una posición separada
del eje de accionamiento según se ve en una vista lateral de la
carrocería de vehículo y por lo tanto, es posible aumentar la
longitud de la porción de soporte sin generar interferencia entre la
porción de soporte y el eje de accionamiento, asegurando así
fácilmente la rigidez de soporte del brazo basculante trasero.
Consiguientemente, no hay que hacer el brazo basculante trasero o
la porción de soporte de gran tamaño, realizando así la reducción
del peso de la motocicleta.
Según la invención descrita en la reivindicación
2, la porción de soporte está dispuesta sustancialmente a la misma
altura que el eje de la rueda trasera y, por lo tanto, es posible
obtener la propiedad de amortiguamiento favorable. Además, el eje
de accionamiento está dispuesto encima de la porción de soporte y,
por lo tanto, es posible asegurar fácilmente la altura del brazo
basculante trasero por encima de la tierra.
Según la invención descrita en la reivindicación
3, la junta universal está dispuesta entre el eje de salida que se
extiende desde el motor y el eje de accionamiento y, por lo tanto,
es posible bascular el eje de accionamiento correspondiente al
basculamiento del brazo basculante trasero. Además, la junta
universal está dispuesta entre el eje de salida que se extiende
desde el motor y el eje de accionamiento y está dispuesta
directamente encima de la porción de soporte y, por lo tanto, es
posible disminuir el cambio de una posición relativa del eje de
accionamiento y el brazo basculante trasero que se produce por el
basculamiento del brazo basculante trasero.
Según la invención descrita en la reivindicación
4, el eje de accionamiento adopta un mecanismo de variación de la
longitud del eje que puede cambiar la longitud del eje y, por lo
tanto, al tiempo de bascular el brazo basculante trasero, es
posible absorber el movimiento del eje de accionamiento en la
dirección axial usando la junta.
Además, el mecanismo de variación de la longitud
del eje incluye la funda y, por lo tanto, incluso cuando el
mecanismo de variación de la longitud del eje se desplaza en la
dirección axial, es posible sellar el aceite que se introduce en el
interior del mecanismo de variación de la longitud del eje.
Según la invención descrita en la reivindicación
5, el mecanismo de variación de la longitud del eje está dispuesto
en la porción trasera del brazo basculante trasero y, por lo tanto,
es posible disminuir la influencia del calor que el mecanismo de
variación de la longitud del eje recibe del motor. Además, el
mecanismo de variación de la longitud del eje está dispuesto en una
porción trasera del brazo basculante trasero y, por lo tanto, no
hay que expandir una porción delantera del brazo basculante trasero
en la dirección lateral por lo que un motorista puede colocar con
seguridad el pie en tierra.
Según la invención descrita en la reivindicación
6, la porción de soporte está dispuesta en el espacio que se define
entre la pluralidad de elementos transversales y, por lo tanto, es
posible mejorar la rigidez del bastidor de carrocería de vehículo
cerca de la porción de soporte. Consiguientemente, es posible
mejorar más la rigidez de soporte del brazo basculante trasero.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la invención.
La figura 2 es una vista para explicar una
porción trasera de la motocicleta según la invención.
La figura 3 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de una línea 3-3 en la figura
2.
A continuación, se explica un mejor modo de
llevar a la práctica la invención en unión con los dibujos
acompañantes. Aquí, los dibujos se ven en la misma dirección que
los números.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la invención. La motocicleta 10 es un vehículo que
está configurado de tal manera que un manillar 11, una horquilla
delantera 12 que es dirigida por el manillar 11 y una rueda
delantera 13 estén dispuestos en una porción delantera de una
carrocería de vehículo, un bastidor de carrocería de vehículo 14
está dispuesto sobre una porción central de la carrocería de
vehículo de la porción delantera desde la carrocería de vehículo,
un motor (no representado en el dibujo) está montado en el bastidor
de carrocería de vehículo 14, un brazo basculante trasero 17 está
montado en una porción inferior del bastidor de carrocería de
vehículo 14 de manera basculante, y una rueda trasera 19 está
montada en un extremo trasero del brazo basculante trasero 17 como
una rueda de vehículo. La potencia del motor es transmitida a la
rueda trasera 19 usando un mecanismo de accionamiento de rueda
trasera (descrito más tarde) que se aloja en el brazo basculante
trasero 17.
Aquí, el número 21 indica un parabrisas, el
número 22 indica un faro, el número 23 indica un guardabarros
delantero, el número 24 indica un carenado, el número 25 indica un
depósito de carburante, el número 26 indica un asiento, el número
27 indica un compartimiento portaobjetos, el número 28 indica un
soporte principal, el número 29 indica un carril de agarre, el
número 31 indica un tubo de escape, el número 32 indica un
silenciador, el número 33 indica un guardabarros trasero y el
número 34 indica una lámpara trasera.
La figura 2 es una vista para explicar una
porción trasera de la motocicleta según la invención. La motocicleta
10 incluye bastidores de carrocería de vehículo 14L, 14R (que
representan solamente el bastidor de carrocería de vehículo 14R en
un lado profundo), un motor 52 que se extiende entre los bastidores
de carrocería de vehículo 14L, 14R, un eje de pivote 15 que
constituye una porción de soporte 16 montado en porciones traseras
de los bastidores de carrocería de vehículo 14L, 14R, un brazo
basculante trasero 17 que está montado en el eje de pivote 15 de
manera basculante, una rueda trasera 19 que es soportada
pivotantemente en una porción trasera del brazo basculante trasero
17 por medio de un eje de rueda trasera 18 de manera rotativa, y un
amortiguador trasero 51 que está interpuesto entre el brazo
basculante trasero 17 y el bastidor de carrocería de vehículo
14.
La motocicleta 10 incluye un par de bastidores
izquierdo y derecho de carrocería de vehículo 14 y una pluralidad
de elementos transversales que conectan el par de bastidores
izquierdo y derecho de carrocería de vehículo 14L, 14R (que
representan solamente el bastidor de carrocería de vehículo 14R en
un lado profundo) uno a otro, y la porción de soporte 16 está
dispuesta en un espacio definido entre el elemento transversal
superior 101 y el elemento transversal inferior 102 que constituyen
la pluralidad de elementos transversales. Consiguientemente, es
posible mejorar la rigidez del bastidor de carrocería de vehículo 14
cerca de la porción de soporte y, por lo tanto, la rigidez de
soporte del brazo basculante trasero 17 se puede mejorar más.
Un mecanismo de accionamiento de rueda trasera
53 está constituido principalmente por una junta universal 55 que
está conectada a un eje de salida 54 del motor 52 y transmite una
fuerza de accionamiento, un eje de accionamiento 57 que está
conectado a un extremo trasero 55b de una junta universal 55 y
transmite la fuerza de accionamiento del motor 52, y una unidad de
engranaje final 61 formada por un par de un engranaje de
accionamiento 58 y un engranaje movido 59 que está conectado a un
extremo trasero 57b del eje de accionamiento 57 y transmite una
fuerza de accionamiento al eje de rueda trasera 18 convirtiendo al
mismo tiempo la dirección de la fuerza de accionamiento. El número
62 indica un engranaje de salida que está montado en el motor
52.
El número 63 indica una caja de transmisión. En
esta realización, la caja de transmisión también se usa como una
caja que cubre el motor 52. Los números 64, 65 indican cojinetes que
soportan el eje de salida 54.
La estructura de soporte del brazo basculante
trasero 17 está constituida por un primer elemento de brazo 67 que
se extiende hacia atrás de los bastidores de carrocería de vehículo
14L, 14R (que representa solamente el bastidor de carrocería de
vehículo 14R en un lado profundo) por medio de un primer eje
basculante 66 y está dispuesto de manera basculante, un
amortiguador trasero 51 que tiene su extremo inferior conectado a
un segundo eje basculante 68 que está montado en un extremo trasero
del primer elemento de brazo 67 y tiene su extremo superior
conectado a un quinto eje basculante 75 que está montado en el
bastidor de carrocería de vehículo 14, y un segundo elemento de
brazo 72 que se extiende entre un tercer eje basculante 69 que está
montado en una porción sustancialmente intermedia del primer
elemento de brazo 67 y un cuarto eje basculante 71 que está montado
en una porción sustancialmente intermedia del brazo basculante
trasero 17 y soporta el brazo basculante trasero 17. El número 76
indica una funda de polvo que está dispuesta entre el brazo
basculante trasero 17 y la caja de transmisión 63.
Es decir, la motocicleta 10 incluye el bastidor
de carrocería de vehículo 14, el brazo basculante trasero 17 que
está montado en el bastidor de carrocería de vehículo 14 por medio
del eje de pivote 15 de manera basculante, y la rueda trasera 19
que se soporta pivotantemente en una porción trasera 17b del brazo
basculante trasero 17 y se hace girar por la fuerza de
accionamiento del eje de accionamiento 57. El eje de accionamiento
57 está dispuesto en el interior de una porción hueca 17t formada
en el brazo basculante trasero 17.
El eje de accionamiento 57 incluye un mecanismo
de variación de la longitud del eje 77 que puede cambiar la
longitud de un eje en su extremo trasero. Además, una funda 78 que
evita la entrada de materias extrañas se ha dispuesto en una
porción de conexión entre el mecanismo de variación de la longitud
del eje 77 y el eje de accionamiento 57.
El eje de accionamiento 57 incluye el mecanismo
de variación de la longitud del eje 77 que puede cambiar la
longitud de un eje y, por lo tanto, al tiempo de bascular el brazo
basculante trasero 17, es posible absorber un movimiento del eje de
accionamiento 57 en la dirección axial por el mecanismo de variación
de la longitud del eje 77.
Además, el mecanismo de variación de la longitud
del eje 77 incluye las fundas 78 y, por lo tanto, incluso cuando el
mecanismo de variación de la longitud del eje 77 es desplazado en la
dirección axial, es posible sellar herméticamente un lubricante
introducido en el interior del mecanismo de variación de la longitud
del eje 77.
El número 81 indica una caja de engranajes
finales que aloja el eje de rueda trasera 18 y partes del sistema
de accionamiento alrededor del eje de rueda trasera 18.
Además, el eje de pivote 15 que constituye la
porción de soporte 16 y un eje 18J del eje de rueda trasera 18
están dispuestos sustancialmente a la misma altura. El mecanismo de
accionamiento de rueda trasera 53, es decir, la junta universal 55
o el eje de accionamiento 57 está dispuesto encima del eje de pivote
15.
La porción de soporte 16 está dispuesta
sustancialmente a la misma altura que el eje de rueda trasera 18J
y, por lo tanto, se puede reducir el cambio de una base de rueda
cuando bascula la rueda trasera 19, por lo que es posible obtener
una propiedad de amortiguamiento favorable. Además, el mecanismo de
accionamiento de rueda trasera 53, es decir, la junta universal 55
o el eje de accionamiento 57 está dispuesto encima de la porción de
soporte 16 y, por lo tanto, es posible asegurar fácilmente la altura
del brazo basculante trasero 17 con respecto a tierra.
Además, el eje de accionamiento 57 está
dispuesto en una posición relativamente alta encima del eje de
pivote 15 y, por lo tanto, es posible aumentar la distancia entre
el eje de salida 54 y el engranaje de salida 62 que están
conectados al eje de accionamiento 57 y el aceite que se reserva en
una porción inferior del motor 52, suprimiendo así la agitación del
aceite.
Además, la junta universal 55 está dispuesta
entre el eje de salida 54 que se extiende desde el motor 52 y el
eje de accionamiento 57, y la junta universal 55 está dispuesta
directamente encima del eje de pivote 15 que constituye la porción
de soporte 16 y, por lo tanto, es posible bascular el eje de
accionamiento 57 correspondiente al basculamiento del brazo
basculante trasero 17.
\newpage
Además, la junta universal 55 está dispuesta
entre el eje de salida 54 que se extiende desde el motor 52 y el
eje de accionamiento y está dispuesta directamente encima de la
porción de soporte 16 y, por lo tanto, es posible reducir el cambio
de la posición relativa del eje de accionamiento 57 y el brazo
basculante trasero 17 que es producido por el basculamiento del
brazo basculante trasero 17.
La figura 3 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de una línea 3-3 en la figura 2.
En la figura 3, el mecanismo de accionamiento de rueda trasera 53
que incluye el eje de accionamiento 57 se aloja en el brazo
basculante derecho trasero 17R y la caja de engranajes finales 81
que está dispuesta en el lado del brazo basculante trasero 17R. A
continuación se explica la estructura en el interior de la caja de
engranajes finales 81.
La estructura alrededor del eje de rueda trasera
está constituida principalmente por un manguito 83 dispuesto
rotativamente alrededor del eje de rueda trasera 18, el engranaje
movido 59 que está montado integralmente en una periferia del
manguito 83, un soporte de amortiguador 84 que está montado
integralmente en el manguito 83 y, al mismo tiempo, está dispuesto
de manera rotativa con relación al eje de rueda trasera 18, y un
elemento amortiguador 87 que está interpuesto entre el soporte de
amortiguador 84 y una rueda trasera 85. Es decir, el manguito 83 es
un elemento que conecta el engranaje movido 59 y el soporte de
amortiguador 84.
El número 91 indica un soporte que soporta el
engranaje de accionamiento 58, los números 92a a 92c indican
cojinetes que soportan el eje de rueda trasera 18, el número 93
indica un elemento de sellado, el número 94 indica una unidad
trasera de freno de disco, y los números 95, 96 indican tuercas de
sujeción.
Debido a la constitución alrededor del eje de
rueda trasera, la fuerza de accionamiento aplicada al engranaje
movido 59 es transmitida a la rueda trasera 85 en orden desde el
manguito 83, el soporte de amortiguador 84, el elemento
amortiguador 87 y la rueda trasera 85, moviendo así la rueda trasera
19.
El mecanismo de variación de la longitud del eje
77 está dispuesto en la porción trasera del brazo basculante
trasero 17R. En esta realización, el mecanismo de variación de la
longitud del eje 77 adopta una junta universal de velocidad
constante del tipo de trípode 98. Sin embargo, la invención no se
limita a la realización antes mencionada, y se puede adoptar una
junta deslizante de acanaladura de bola, una junta del tipo de
ranura transversal o análogos. Es decir, a condición de que la
junta usada en esta realización sea una junta que tenga una función
deslizante, la estructura de la junta no tiene limitación.
El mecanismo de variación de la longitud del eje
77 está dispuesto en la porción trasera 17b del brazo basculante
trasero 17 y, por lo tanto, es posible reducir la influencia del
calor que el mecanismo de variación de la longitud del eje 77
recibe del motor (número 52 representado en la figura 2). Además, el
mecanismo de variación de la longitud del eje 77 está dispuesto en
la porción trasera 17b del brazo basculante trasero 17 y, por lo
tanto, no hay que aumentar la anchura de la porción delantera 17a
del brazo basculante trasero 17 en la dirección lateral asegurando
así un espacio de contacto en tierra S del pie del conductor.
En esta realización, el mecanismo de
accionamiento de rueda trasera 53 se aloja en el brazo basculante
trasero derecho 17R. Sin embargo, el mecanismo de accionamiento de
rueda trasera 53 puede estar alojado en el brazo izquierdo trasero
basculante 17L.
A continuación, se explica el modo de operación
de la motocicleta que tiene la estructura de soporte de brazo
basculante trasero que se ha descrito anteriormente.
La porción de soporte 16 que soporta el brazo
basculante trasero 17 está dispuesta en una posición separada del
eje de accionamiento 57. Por ejemplo, dado que el eje de pivote 15
se usa como la porción de soporte 16 y el eje de pivote 15 está
dispuesto debajo del eje de accionamiento 57, no hay posibilidad de
que el eje de pivote 15 y el eje de accionamiento 57 interfieran
entre sí. Consiguientemente, es posible aumentar la longitud del
eje de pivote 15 y, por lo tanto, a condición de que se pueda
expandir la distancia de soporte entre los brazos basculantes
traseros 17, es posible asegurar fácilmente la rigidez de soporte
del brazo basculante 17.
Consiguientemente, no hay que hacer el brazo
basculante trasero 17 y el eje de pivote 15 de gran tamaño, logrando
así la reducción de peso de la motocicleta.
Además, el eje de accionamiento 57 está
dispuesto en el interior de una porción hueca 17t del brazo
basculante trasero 17 y, por lo tanto, es posible evitar la
ampliación de la anchura del vehículo. Además, debido a la
prevención de la ampliación de la anchura del vehículo, es posible
asegurar el contacto con tierra del pie del motorista.
- 10:
- motocicleta
- 14, 14L, 14R:
- bastidor de carrocería de vehículo
- 16:
- porción de soporte
- 17, 17L, 17R:
- brazo basculante trasero
- 18J:
- eje de rueda trasera
- 19:
- rueda trasera
- 54:
- eje de salida que se extiende desde el motor
- 55:
- junta universal
- 57:
- eje de accionamiento
- 77:
- mecanismo de variación de la longitud del eje
- 78:
- fundas
- 101:
- elemento transversal superior
- 102:
- elemento transversal inferior.
Claims (6)
1. Una motocicleta (10) que incluye un bastidor
de carrocería de vehículo (14), un brazo basculante trasero (17)
que está montado en el bastidor de carrocería de vehículo (14) de
manera basculante por medio de una porción de soporte (16), y una
rueda trasera (19) que se soporta pivotantemente en una porción
trasera del brazo basculante trasero (17) y se hace girar por una
fuerza de accionamiento de un eje de accionamiento (57), donde
la porción de soporte (16) está dispuesta en una
posición separada del eje de accionamiento según se ve en una vista
lateral de la carrocería de vehículo.
2. Una motocicleta (10) según la reivindicación
1, donde la porción de soporte (16) está dispuesta sustancialmente
a la misma altura que un eje de la rueda trasera (19), y el eje de
accionamiento (57) está dispuesto encima de la porción de soporte
(16).
3. Una motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde una junta universal (55) está
dispuesta entre un eje de salida que se extiende desde el motor (54)
y el eje de accionamiento (57), y la junta universal (55) está
dispuesta directamente encima de la porción de soporte (16).
4. Una motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde el eje de accionamiento (57)
adopta un mecanismo de variación de la longitud del eje (77) que
puede cambiar la longitud del eje, y el mecanismo de variación de
la longitud del eje incluye una funda (78) que evita la entrada de
materia extraña.
5. Una motocicleta (10) según la reivindicación
4, donde el mecanismo de variación de la longitud del eje (77) está
dispuesto en la porción trasera del brazo basculante trasero
(17).
6. Una motocicleta (10) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde la motocicleta (10) incluye un
par de bastidores izquierdo y derecho de carrocería de vehículo (14)
y una pluralidad de elementos transversales que conectan el par de
bastidores izquierdo y derecho de carrocería de vehículo (14) uno a
otro, y la porción de soporte está dispuesta en un espacio que se
define entre la pluralidad de elementos transversales.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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