ES2269652T3 - Artesa para una cinta transportadora con pelicula de aire. - Google Patents
Artesa para una cinta transportadora con pelicula de aire. Download PDFInfo
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Abstract
Conjunto de artesas de una cinta transportadora con película de aire, estando la cinta transportadora (1) provista de artesas interconectadas (5), caracterizado porque las artesas presentan una estructura deslizante con una separación (76) entre las artesas de modo que se pueden deslizar en su dirección longitudinal, y un mecanismo de sellado (L) capaz de impedir las fugas de aire para la película de aire con independencia del cambio en la separación debido al deslizamiento de la artesa, está previsto en una parte de unión entre las artesas.
Description
Artesa para una cinta transportadora con
película de aire.
La presente invención se refiere a una cinta
transportadora y equipos asociados. Más particularmente, la presente
invención se refiere a una cinta transportadora provista de una
correa transportadora que se desplaza por encima de artesas a lo
largo de su dirección longitudinal, las artesas instaladas en la
cinta transportadora, los dispositivos para eliminar los residuos
que se adhieren a la correa de la cinta transportadora y
dispositivos de carga para cargar los productos sobre varias cintas
transportadoras.
La Figura 30 representa un ejemplo convencional
de una cinta transportadora con película de aire utilizada en
varios campos industriales.
En la cinta transportadora con película de aire
(en lo sucesivo simplemente designada como cinta transportadora)
201, una correa sinfín (a continuación simplemente designada como
una correa) 202 está instalada alrededor de un par de poleas
extremas 203, 204 provistas en ambos extremos de la cinta
transportadora 201 con sus ejes dispuestos horizontalmente. Las
poleas 203, 204 giran hacia una dirección indicada por una flecha H
en la Figura, lo que hace que la correa 202 circule a lo largo de
una dirección indicada por una flecha F. Las artesas 205 (véase
Figura 31) de sección transversal en arco circular están previstas
en la proximidad del lado inferior de una parte de la correa
situada en el lado superior, es decir, la correa hacia delante
(también designado como hacia
fuera).
fuera).
La correa 202 suele estar constituida por un
cuerpo de núcleo realizado en algodón, vinilo, nilón, poliéster,
acero y similares y por caucho que recubre el cuerpo del núcleo.
Entre la polea extrema 203 en un lado de entrada
de artesas y una entrada 205a de artesa 205, están dispuestos unos
trenes de rodillos de soporte de etapa superior 206 tales como
rodillos de artesas, rodillos de impactos o elementos similares
para soportar la correa hacia delante 202 desde abajo. Cada uno de
los trenes de rodillos de soporte de etapa superior 206 forma un
ángulo de artesa. Concretamente, según se representa en la Figura
31(a), el tren de rodillos de soporte de tapa superior 206
está configurado de modo que una pluralidad de rodillos 206a esté
dispuesta en forma de arco circular para hacer que se curve la
correa 202 en la dirección de anchura según se representa en la
Figura 31(a) para permitir así que la curvatura de la sección
transversal de la correa 202 esté conforme a la curvatura de las
artesas 205 (véase Figura 31(b)). Mientras tanto, por debajo
de una parte de la correa, bajo las artesas 205, es decir, una
correa de retorno (también referida como hacia su posición
inicial), está provista de unos trenes de rodillos de soporte de la
etapa inferior 207 constituidos por rodillos planos o similares
para soportar la parte de correa de retorno de forma que sea plana.
En algunos casos, los trenes de rodillos de soporte de etapa
inferior 207, en el lado de retorno, están también configurados de
modo que una pluralidad de rodillos está dispuesta en forma de arco
circular de forma similar a los trenes hacia delante. Los trenes de
rodillos de soporte de la etapa superior 206 y los trenes de
rodillos de soporte de la etapa inferior 207 están dispuestos
separados a lo largo de la dirección longitudinal de la correa
202.
Como se representa en una vista en planta de la
Figura 32(a), los rodillos de soporte 206a, en los
respectivos trenes de rodillos de soporte de la etapa superior 206,
están dispuestos de tal manera que las separaciones G entre los
rodillos están dispuestas en líneas rectas según se observa desde la
dirección longitudinal de la correa. Los rodillos de soporte 207a,
en los trenes de rodillos de soporte de la etapa inferior 207, están
dispuestos de la misma manera, aunque no esté representado en la
Figura.
Por lo tanto, la correa 202 se deforma por la
flexión hacia arriba en posiciones correspondientes a las
separaciones G entre rodillos a lo largo de la dirección
longitudinal de la correa (véase flechas en la Figura 32(b)).
La deformación por flexión es una característica en la que una vez
que se flexiona la correa hacia una dirección, la fuerza resistiva
a la flexión hacia la misma dirección se reduce incluso después de
que se restablezca la correa a su forma original, después de la
liberación de la fuerza de flexión correspondiente. Por el
contrario, se aumenta la fuerza resistiva cuando la correa se curva
hacia la dirección opuesta a la flexión inicial. Se cree que esta
característica se debe a la viscoelasticidad del caucho como
material de la correa 202.
Más concretamente, según se representa en la
Figura 32(b), la parte de correa 202 en ambos lados alrededor
de la separación G entre rodillos adyacentes (designados con la
referencia numérica 206 a) como un eje de centros se flexiona hacia
arriba. Una vez liberada esta flexión y restablecida la forma de la
correa, la parte de la correa tiende a flexionarse con facilidad
hacia arriba.
Como resultado, cuando esta parte de la correa
202 se eleva hacia la artesa 205 y se empuja por aire comprimido,
según se ilustra en la Figura 32(c), la sección transversal
de la correa 202, en la dirección de anchura, tiene esquinas C en
lugar de un arco circular suave (para una mejor comprensión, la
forma está exagerada en la Figura). Para impedir que las esquinas C
entren en contacto con la artesa 205, es necesario aumentar una
presión de aire para incrementar así una fuerza de flotación. Esto
podría causar un incremento en la cantidad de aire que se escapa
desde las partes laterales de la correa 202.
Mientras tanto, entre la polea extrema 203 en el
lado de entrada de artesas y la entrada 205a de las artesas 205,
está prevista una canaleta inclinada 208 para dejar caer los
productos sobre la correa 202. Según se ilustra en la Figura
31(a), la anchura de una abertura del extremo inferior 208a
de la canaleta inclinada 208, es decir, la dimensión de la abertura
extrema inferior 208a, en la dirección de anchura de la correa, es
ligeramente más pequeña que la anchura de la correa 202. Esto es así
porque la reducción excesiva de la anchura podría hacer que la
canaleta inclinada 208 quedase ocluida con los productos. En ambos
lados de la correa 202, en la dirección de anchura en la proximidad
de donde está provista la canaleta inclinada 208, están previstas
unas faldillas 209 para impedir la caída de los productos desde la
correa. El tren de rodillos de soporte 206, provisto bajo la parte
de correa en una posición correspondiente a la posición de la
canaleta inclinada 208, funciona como rodillos de impactos 206 para
recibir la carga de caída de los productos caídos. Los rodillos de
impactos 206 están, según se ha descrito anteriormente, configurados
de modo que la pluralidad de rodillos 206a está dispuesta en forma
de arco circular para hacer que la correa 202 sea curvada en la
dirección de la anchura para permitir así que la curvatura de la
sección transversal de la correa 202 esté conforme a la curvatura
de las artesas 205 (véase Figura 31(b)). Una parte de la
correa entre ambas poleas extremas 203, 204 está rodeada por un
conducto 210.
Como se ilustra en la Figura 31(b), se
forma un orificio de suministro de aire 211 en la parte inferior de
la artesa 205. Para conseguir la flotación de la correa 202 por
encima de la artesa 205, está previsto un dispositivo de
alimentación de aire 212 para inyectar aire comprimido entre la
correa 202 y la artesa 205a través del orificio de suministro de
aire 211.
Es preferible que, en la cinta transportadora,
en particular en la cinta transportadora con película de aire, los
productos estén uniformemente cargados en la dirección de la
izquierda y de la derecha con respecto a una parte central en la
parte de correa de la dirección de la anchura. Esto es así porque si
los productos están cargados de forma no uniforme en la dirección
de anchura de la correa, es probable que la correa presente un
movimiento sinuoso debido al desequilibrio direccional entre la
fuerza de flotación del aire y la gravedad de los productos por
encima de la artesa. Sin embargo, en la cinta transportadora 201,
provista de canaleta inclinada 208, que presenta una gran anchura
de abertura, los productos están dispuestos de forma no uniforme
sobre la correa 202 dependiendo del estado de los productos que caen
a través del interior de la canaleta inclinada 208, lo que hace que
la correa 202 tenga un movimiento sinuoso.
En consecuencia, como una solución a este
problema, se han propuesto cintas transportadoras según se da a
conocer en la publicación de solicitud de patente japonesa abierta
al público nº 7-125826 y nº
9-169423. La cinta transportadora comprende un
sensor para detectar el movimiento sinuoso de la correa y un
mecanismo para pivotar una canaleta inclinada o un amortiguador en
un extremo inferior de la canaleta inclinada en la dirección de
anchura de la correa. Con dicha configuración, una señal de
detección del sensor de detección de movimiento sinuoso se
realimenta al mecanismo pivotante de la canaleta inclinada
(amortiguador) para cambiar las posiciones de los productos que se
cargan hacia la dirección para cancelar el movimiento sinuoso. Sin
embargo, dicha transportadora es compleja en su mecanismo y se
aumenta, en gran medida, el número de piezas.
En general, en la transportadora citada
anteriormente, cuando la correa 202 se curva por los trenes de
rodillos de soporte de la etapa superior 206 para hacer que la
sección transversal de la correa 202 está conforme en curvatura a
la que presenta la artesa 205, la correa se restablece, a
continuación, a una forma plana. Como resultado, cuando la correa
202 se desplaza hacia la artesa 205, ambas partes laterales de la
correa 202 se llevan a contacto con la artesa 205 y un espacio para
aire comprimido para película de aire se asegura entre la correa
202 y la artesa 205.
Sin embargo, en el caso de que la correa 202 se
desplace mientras sus partes laterales estén en contacto deslizante
con la artesa 205, la resistencia a la fricción generada entre las
partes laterales de la correa y la artesa se hace grande y por lo
tanto, no es despreciable. Como resultado, es necesario seleccionar
un dispositivo impulsor que proporcione a su salida una alta
potencia para impulsar, de forma giratoria, las poleas 203, 204.
Además, la fricción entre las partes laterales de la correa 202 y la
artesa hace más corta la vida de la correa.
La artesa de la cinta transportadora con
película de aire está provista de un espacio libre de
extensión/contracción en la longitud total de la cinta
transportadora para absorber la dilatación térmica, error de
fabricación, error de instalación, etc., que se asocian con las
artesas.
Las Figuras 33(a), 33(b) y
33(c) son una vista en planta, una vista en sección
longitudinal y una vista en sección transversal lateral,
respectivamente, que ilustran un procedimiento de conexión general
de las artesas. La cinta transportadora con película de aire está
constituida de modo que se suministra aire para la película de aire
entre las artesas en forma de arco 205 y la correa proporcionada
hacia dentro 202 de una cámara de alimentación de aire 213 bajo la
artesa 205 a través del orificio de suministro de aire 211, lo que
hace que la correa 202 flote y se desplace. Cuando las artesas 205
forman un largo recorrido de transporte, está provista una
separación 214 en la parte de unión entre las artesas 205 como una
tolerancia de dilatación/contracción. Una placa de respaldo (placa
de guía) 217 está provista entre las artesas adyacentes 205 para
cubrir la separación 214 y se forma un pequeño paso de aire
(ranura) 218 entre la separación 214, entre las artesas 205 y la
superficie de la placa de respaldo 217.
Por este motivo, el aire para la película de
aire que fluye entre la correa 202 y las artesas 205 circula hacia
fuera en la dirección de anchura de las artesas 205 a lo largo del
paso de aire (ranura) 218 y se fuga al exterior en las partes
laterales. Como resultado, la correa 202 está en condición de
flotación inestable, lo que aumenta la resistencia al movimiento.
Por lo tanto, es necesario mejorar la potencia de un soplante y
aumentar así una cantidad de alimentación del aire para la película
de aire.
Además, cuando las artesas 205 son
extendidas/
contraídas por el calor o por un elemento similar, y en este estado, se deslizan las artesas 205, esto produce un cambio en la separación 214 entre la artesa 205, es decir, paso de aire (ranura) 218 y por lo tanto, un cambio en la cantidad de fugas del aire para la película de aire que se fuga al exterior a través del paso de aire (ranura) 218. Esto da lugar a una flotación inestable de la correa 202, que se lleva a entrar en contacto con las artesas 205, dando así lugar a un aumento en la resistencia al movimiento.
contraídas por el calor o por un elemento similar, y en este estado, se deslizan las artesas 205, esto produce un cambio en la separación 214 entre la artesa 205, es decir, paso de aire (ranura) 218 y por lo tanto, un cambio en la cantidad de fugas del aire para la película de aire que se fuga al exterior a través del paso de aire (ranura) 218. Esto da lugar a una flotación inestable de la correa 202, que se lleva a entrar en contacto con las artesas 205, dando así lugar a un aumento en la resistencia al movimiento.
La publicación de solicitud de patente pendiente
en Japón nº Hei. 10-316244 da a conocer una técnica
en la que, para el objetivo de simplificar un trabajo de conexión
de las artesas, un elemento de guía de unión sobresale en una
magnitud predeterminada desde una cara extrema posterior de uno de
las artesas, mientras la otra artesa está situado en el lado
superior de un elemento de guía de unión y el vínculo se rellena
entre las caras extremas de estas artesas. Esta técnica anterior es
desventajosa por cuanto que el deslizamiento de la artesa
extendido/contraído debido al calor no está permitido, aunque no
existen ranuras a través de las cuales escape el aire para la
película de aire.
Los productos se adhieren a la correa 202 y
dichos residuos se transportan con el movimiento de la correa 202.
A continuación, caen, vuelan o se adhieren alrededor de una ruta de
movimiento de la correa de retorno, produciendo así contaminación,
corrosión, deposición o cambio en la resistencia al movimiento.
En consecuencia, se propuso convencionalmente un
dispositivo para eliminar residuos sobre la correa en el lado de
retorno. Los medios de eliminación de residuos incluyen el
frotamiento mediante limpiadores o rodillos desviadores (el rodillo
adaptado para presionar contra la correa).
La publicación de la solicitud de patente
pendiente nº Hei 7-20767 da a conocer una cuchilla
que constituye un rascador, que está montada para extenderse en la
dirección de la anchura de la correa y para ser situada, de forma
ajustable, mediante frotación alrededor de un eje que se extiende en
la dirección de anchura de la correa. La cuchilla está curvada
puesto que presenta una distancia desde el eje que se incrementa
desde ambos lados de la correa hacia su parte central según se
observa desde la dirección de anchura de la correa. Cuando la
cuchilla gira alrededor del eje y su posición central en la
dirección de anchura se eleva con respecto a la correa, ésta se
convierte en una parte rascadora en forma de arco para la correa.
Por lo tanto, aun cuando la correa se deforme por las artesas en
forma de arco, es decir, deformada por flexión, la parte rascadora
puede entrar en contacto con la superficie de la correa sin
separación entre la parte rascadora de la correa y la superficie de
la correa. Como resultado, se pueden rascar adecuadamente los
residuos sobre la superficie de la correa.
La publicación de la solicitud de patente
pendiente en Japón nº Hei 6-271045 da a conocer que
rodillos procesadores, primero a tercero, están provistos, de forma
giratoria, en la proximidad de una parte extrema terminal de la
cinta transportadora, para guiar la correa invertida en la parte
extrema terminal para un movimiento sinuoso. En consecuencia,
mientras la correa invertida en la parte extrema terminal, de la
cinta transportadora, se desplaza de forma sinuosa a través de los
rodillos de procesamiento, primero a tercero, los residuos se
presionan entre la correa y el primer rodillo de procesamiento en
piezas deshidratadas y dispuestas en capas, que son curvadas y
agrietadas por los rodillos de procesamiento y las piezas rotas en
capas resultantes se pueden rascar y eliminar desde la superficie
de la correa llevando el tercer rodillo procesador en contacto con
la correa.
Mientras tanto, la correa se deforma por flexión
de los trenes de rodillos de soporte. Esto es así porque la sección
transversal de la correa es soportada para presentar la forma de
arco por los rodillos de guiado que tienen los ángulos de artesas
según se ha descrito anteriormente, para cargar de forma estable los
productos en la correa hacia delante que se desplaza hacia fuera
con los productos cargados en ella.
Puesto que cada uno de los medios anteriores
está adaptado para eliminar los residuos mientras se mantiene la
sección transversal de la correa en forma de una línea recta, la
capacidad de eliminación de residuos es alta en la parte central de
la correa, pero es baja en las partes laterales de la correa debido
a la deformación por flexión de la correa y reducción de la fuerza
de prensado. En general, puesto que los residuos son menores en las
partes laterales de la correa que en la parte central, se ha
concentrado la atención sobre la eliminación de los residuos en las
partes laterales de la correa. Bajo tales circunstancias, no se han
propuesto medios de eliminación eficaces.
El objetivo de la presente invención es dar a
conocer una artesa de una cinta transportadora con película de aire
en la que las fugas del aire para la película de aire desde una
parte de unión entre las artesas difícilmente se produce, por lo
que se confía fiablemente en la flotación y movimientos estables de
la correa.
Para resolver los problemas descritos
anteriormente, según la presente invención, está prevista una artesa
de una cinta transportadora con película de aire, estando la cinta
transportadora provista de artesas interconectadas, caracterizada
porque las artesas presentan una estructura deslizante con una
separación entre las artesas de modo que sean deslizables en su
dirección longitudinal y está previsto un mecanismo de sellado capaz
de impedir las fugas de aire para la película de aire haciendo caso
omiso del cambio en la separación debido al deslizamiento de la
artesa, en una parte de unión entre las artesas.
Con dicha configuración, puesto que la fuga del
aire para la película de aire se impide durante el deslizamiento de
la artesa, se puede reducir la cantidad de alimentación de aire.
Además, la flotación por encima de las artesas se produce, de forma
estable, sin suministro insuficiente de aire para la película de
aire en la parte de unión entre las artesas y se puede reducir la
resistencia al movimiento.
Una artesa de una cinta transportadora con
película de aire, estando la cinta transportadora provista de
artesas interconectadas, está caracterizada porque presenta una
estructura deslizante con una separación entre las artesas de modo
que sean deslizables en su dirección longitudinal y está previsto un
mecanismo de sellado de laberinto capaz de impedir el cambio en la
cantidad de fugas de aire para la película de aire, haciendo caso
omiso del cambio en la separación debido al deslizamiento de la
artesa en la parte de unión entre las artesas.
De este modo, puesto que la cantidad de
alimentación de aire se puede reducir y asimismo, se puede
estabilizar la cantidad de fugas del aire para la película de aire,
la correa puede flotar de forma estable y se puede reducir la
resistencia al movimiento.
En este caso, es preferible que en la parte de
unión entre las artesas de la cinta transportadora con película de
aire, las artesas estén instaladas en sus partes cóncavas y convexas
con una separación en una dirección en la que se desliza la artesa,
formando de este modo la estructura deslizante y se crean
separaciones muy pequeñas paralelas a la dirección en la que se
desliza la artesa durante dicho deslizamiento, formando así el
mecanismo de sellado de laberinto. Puesto que la provisión de la
estructura de sellado de laberinto en la parte de unión de las
artesas puede hacer que la anchura de un paso de aire en una parte
de laberinto sea constante prescindiendo del cambio en la
separación entre las artesas y de este modo, la cantidad de fugas
del aire para la película de aire se puede hacer constante. Como
resultado, se puede estabilizar la flotación de la correa.
Las separaciones muy pequeñas que constituyen
parte del mecanismo de sellado de laberinto están provistas hacia
el interior de las partes laterales de la correa. De este modo, las
fugas del aire para película de aire se pueden impedir de forma
fiable y la cantidad de fugas del aire para la película de aire no
variará incluso durante el deslizamiento de la artesa.
Cuando la estructura deslizante que presenta el
mecanismo de sellado o el mecanismo de sellado de laberinto está
previsto en múltiples etapas en la dirección longitudinal de las
artesas, se puede aumentar la magnitud del deslizamiento de la
artesa. Esto hace posible absorber una gran magnitud de
deslizamiento que se produce en la transportadora que presenta un
largo recorrido de transporte.
En la configuración anterior, una placa de guía
puede estar prevista en la parte de unión entre las artesas, para
guiar el movimiento de la artesa, y puede estar provista de una
cámara de alimentación de aire para alimentar aire para la película
de aire y un orificio de suministro de aire a través del cual una
separación para permitir el deslizamiento se comunica con la cámara
de alimentación de aire. Esto hace posible que el aire para la
película de aire se pueda garantizar suficientemente en la parte de
unión entre las artesas y flota, de forma estable, la
correspondiente parte de la correa.
La placa de guía está fijada a una de las
artesas y la otra artesa está acoplada, de forma deslizante, con la
placa de guía a través de un orificio alargado o un orificio de gran
diámetro previsto en la placa de guía. Esto permite el
deslizamiento suave de la artesa.
La Figura 1 es una vista lateral que representa
una polea del lado de entrada según una forma de realización de una
cinta transportadora;
la Figura 2(a) es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea IIA-IIA en
la Figura 1 y la Figura 2(b) es una vista en planta de la
Figura 2(a);
la Figura 3 es una vista en perspectiva que
representa un mecanismo para desplazar un rodillo de tope y un
detector de fuerza reactiva en la cinta transportadora ilustrada en
la Figura 1;
la Figura 4 es una vista lateral que ilustra
otra forma de realización de la cinta transportadora;
la Figura 5(a) es una vista en
perspectiva que ilustra otro ejemplo de un elemento de flexión de la
correa en la cinta transportadora representada en la Figura 1 y la
Figura 5(b) es una vista en perspectiva en sección parcial
que ilustra otro ejemplo del elemento de flexión de la correa;
la Figura 6 es una vista que ilustra un
principio según una forma de realización de la invención para
mejorar la capacidad de eliminación de residuos en las partes
laterales de la correa;
la Figura 7 es una vista que ilustra otra forma
de realización para mejorar la capacidad de eliminación de residuos
en las partes laterales de la correa;
la Figura 8(a) es una vista frontal que
ilustra un estado en el que las partes laterales de la correa están
curvadas más hacia dentro por rodillos desviadores que la parte de
correa convencional en forma de artesa cuando una correa de retorno
presenta la forma de artesa y la Figura 8(b) es una vista
lateral;
la Figura 9 es una vista frontal que ilustra un
estado en el que las partes laterales de la correa están flexionadas
hacia dentro mediante rascadores;
la Figura 10 es una vista lateral que ilustra
una parte extrema de una cinta transportadora con película de
aire;
la Figura 11 es una vista en perspectiva que
representa la parte principal de un medio de eliminación de residuos
que está instalado en la cinta transportadora con película de
aire;
la Figura 12 es una vista frontal que representa
los medios de eliminación de residuos en la Figura 11;
la Figura 13 es una vista en planta que
representa los medios de eliminación de residuos ilustrados en la
Figura 11;
la Figura 14 es una vista en planta en la
dirección de las flechas tomadas a lo largo de la línea
XIV-XIV en la Figura 1;
la Figura 15(a) esa una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea XVA-XVA en
la Figura 14 y la Figura 15(b) es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea XVB-XVB en
la Figura 14;
la Figura 16 es una vista en planta que ilustra
la parte principal de otra forma de realización de una cinta
transportadora;
la Figura 17(a) es una vista en planta
que ilustra la parte principal según otra forma de realización de
otra cinta transportadora;
la Figura 17(b) es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea
XVIIB-XVIIB en la Figura 17(a) y la Figura
17(c) es una vista tomada en la dirección de las flechas a lo
largo de la línea XVIIC-XVIIC en la Figura
17(a);
la Figura 18(a) es una vista en planta
que ilustra la parte principal según otra forma de realización de
una cinta transportadora. La Figura 18(b) es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
XVIIIB-XVIIIB en la Figura 18(a). La Figura
18(c) es una vista en sección transversal tomada en la
dirección de las flechas a lo largo de la línea
XVIIIC-XVIIIC en la Figura 18(a) y la Figura
18(d) es una vista tomada en la dirección de las flechas
XVIIID-XVIIID en la Figura 18(a);
la Figura 19(a) es una vista en planta
que ilustra la parte principal según otra forma de realización de
una cinta transportadora y la Figura 19(b) es una vista en
sección transversal parcialmente rota tomada en la dirección a lo
largo de la línea XIXB-XIXB en la Figura
19(a);
la Figura 20 es una vista esquemática que
ilustra un ejemplo de la cinta transportadora con película de aire
a la que se aplica la presente invención;
la Figura 21(a) es una vista en planta de
una parte de unión de una estructura deslizante que incluye una
estructura de sellado de laberinto según la presente invención. La
Figura 21(b) es una vista en sección longitudinal que
ilustra una parte donde está situada una cámara de alimentación de
aire y la Figura 21(c) es una vista en sección transversal
lateral;
la Figura 22(a) es una vista en sección
transversal lateral que ilustra un estado en el que la cámara de
alimentación de aire está prevista en una placa de guía y la Figura
22(b) es una vista posterior de dicha cámara;
la Figura 23(a) es una vista en sección
transversal que ilustra un ejemplo de un perno prisionero en un
estado en el que una artesa y una placa de guía están acopladas, de
forma deslizante, a través de un orificio alargado o elemento
similar y la Figura 23(b) es una vista en sección transversal
que ilustra la parte principal con un perno de cabeza embutida a
título de ejemplo;
la Figura 24(a) es una vista en sección
transversal lateral que ilustra un ejemplo en el que la parte de
unión de la estructura deslizante, que presenta el mecanismo de
laberinto, está establecida en múltiples etapas para aumentar la
magnitud deslizante de la artesa y la Figura 24(b) es una
vista posterior de la
misma;
misma;
la Figura 25 es una vista en perspectiva que
ilustra un elemento de guía en la Figura 1;
la Figura 26(a) es una vista lateral que
ilustra un estado en el que los productos se están desplazando a
través de un dispositivo de carga en la Figura 1; la Figura
26(b) es una vista en sección transversal tomada a lo largo
de la línea XXVIB-XXVIB en la Figura 26(a),
que ilustra una parte interior de una canaleta inclinada, la Figura
26(c) es una vista en sección transversal tomada a lo largo
de la línea XXVIC-XXVIC, que ilustra una parte
interior del elemento de guía y la Figura 26(d) es una vista
en sección transversal tomada a lo largo de la línea
XXVID-XXVID, que representa la zona por encima de la
correa;
la Figura 27(a) es una vista frontal que
ilustra otra forma de realización de un dispositivo de carga y la
Figura 27(b) es una vista en planta del dispositivo anterior
y la Figura 27(c) es una vista lateral;
la Figura 28 es una vista lateral que ilustra
otra forma de realización de un dispositivo de carga;
la Figura 29 es una vista en perspectiva que
ilustra otra forma de realización de un dispositivo de carga;
la Figura 30 es una vista lateral que ilustra un
ejemplo de la cinta transportadora convencional;
la Figura 31(a) es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea
XXXIA-XXXIA en la Figura 30 y la Figura
31(b) es una vista en sección transversal tomada a lo largo
de la línea XXXIB-XXXIB en la Figura 30;
la Figura 32(a) es una vista tomada en la
dirección de las flechas a lo largo de la línea
XXXIIA-XXXIIA en la Figura 30, la Figura
32(b) es una vista tomada en la dirección de las flechas a lo
largo de la línea XXXIIB-XXXIIB en la Figura 30 y
la Figura 32(c) es una vista en sección transversal, de forma
esquemática que ilustra un estado de la correa sobre las artesas;
y
la Figura 33(a) es una vista en planta
que ilustra un ejemplo de una parte de unión entre las artesas
convencionales y la Figura 33(b) es una vista en sección
longitudinal de la misma y la Figura 33(c) es una vista en
sección transversal lateral.
A continuación, una forma de realización de una
cinta transportadora y sus equipos asociados según la presente
invención se describirá con referencia a los dibujos adjuntos. Las
Figuras 1 a 19(b) y 25 a 33(c) ilustran formas de
realización que no forman parte de la presente invención. Solamente
las Figuras 20 a 24(b) ilustran aspectos de la presente
invención.
Una cinta transportadora 1, representada en las
Figuras 1 y 2, presenta una configuración completa similar a la de
la cinta transportadora con película de aire convencional 201,
representada en las Figuras 30 y 31. Asimismo, está previsto un
orificio de suministro de aire y un dispositivo de alimentación de
aire para inyectar aire comprimido entre una cinta transportadora
(a continuación designada simplemente como una correa) y una artesa
5 a través del orificio de suministro de aire, aunque no estén
representados en la Figura. Una primera diferencia entre la cinta
transportadora 1 y la cinta transportadora convencional 201 es que
un elemento de flexión de la correa 12 y un detector de fuerza
reactiva están previstos en la parte exterior de cada uno de ambos
lados de la correa 2 en la dirección de anchura, entre una polea
extrema del lado de entrada 3 y una entrada 5a de las artesas 5.
Una segunda diferencia es que un mecanismo para eliminar los
residuos que se adhieren a la correa está previsto en un lado de
retorno de la correa. Una tercera diferencia es una estructura de
un tren de elementos de soporte (por ejemplo, tren de rodillos o
tren de elementos deslizantes) como un primer elemento de soporte y
una estructura de un elemento deslizante de soporte como un segundo
elemento de soporte. Una cuarta diferencia es un mecanismo de una
parte de unión entre artesas. Una quinta diferencia es que los
elementos de guía 103, 115, para los productos, están previstos en
una posición de un extremo inferior de una canaleta inclinada 8.
Las canaletas inclinadas 8, 102, 114 y los elementos de guía 103,
115 constituyen dispositivos de carga 101, 111, 113. Por lo tanto,
no se describirán los mismos componentes que los de la cinta
transportadora 201 en las Figuras 30 y 31 y sus correspondientes
funciones.
Los elementos de flexión de la correa 12 están
adaptados para presionar ambas partes laterales de la correa 2 para
su flexión hacia dentro (hacia arriba) proporcionando así una
deformación por flexión a la correa 2. La deformación por flexión
de la correa 2 es tal que una vez que la correa se flexiona hacia
una dirección, una fuerza resistiva a la flexión, hacia la misma
dirección, se reduce incluso después de que la correa 2 se
restablezca a su forma inicial (en general, plana). Por el
contrario, cuando la correa 2 es objeto de flexión hacia la
dirección opuesta a la dirección en la que se flexiona inicialmente
la correa, se aumenta la fuerza resistiva. Esta característica se
cree atribuida a la viscoelasticidad del caucho como un material de
la correa 2.
Si ambas partes laterales de la correa 2 están
temporalmente flexionadas hacia dentro antes de que la correa 2
entre en la artesa 5, utilizando esta característica, entonces, la
fuerza resistiva de ambas partes laterales de la correa 2, en
contacto con la artesa 5 con respecto a la flexión hacia dentro, se
reduce incluso después de que se restablezca su forma, de modo que
la correa 2 es fácilmente flexionada hacia dentro. Como resultado,
mediante la acción del aire comprimido entre la artesa 5 y la correa
2, además de la característica anterior, la resistencia de fricción
al movimiento de la correa 2 es reducida y también disminuye la
potencia de una fuente impulsora. Esto da lugar a una reducción en
los costes de los equipos y de las operaciones. Además, se puede
prolongar la vida útil de la correa 2.
Los elementos de flexión de la correa 12
representados en las Figuras 1 y 2, están cada uno constituidos por
un rodillo de tope 13 que queda a ras con una parte lateral de la
correa 2. El rodillo de tope 13 está unido, de forma giratoria, a
una palanca 14a de una célula de carga del tipo de palanca conocido
(a continuación simplemente designada como una célula de carga) 14
como un primer detector de fuerza reactiva. La célula de carga 14
está montada sobre un soporte 15. Unos carriles de guía 16 están
instalados en la dirección de la anchura de la correa. El soporte
15 está acoplado con el carril de guía 16 de modo que sea
desplazable cerca o lejos desde la parte lateral de la correa 2.
Los carriles de guía 16 están cada uno provistos de un cilindro de
aire 17 como un dispositivo de desplazamiento en la proximidad de un
extremo exterior como una parte extrema en el lado opuesto de la
correa y un extremo de punta de un émbolo de pistón 17a del cilindro
de aire 17 está fijado al soporte 15. El cilindro de aire 17 hace
que el soporte 15 y en consecuencia, el rodillo de tope 13 se
desplace cerca o lejos de la parte lateral de la correa 2. El
cilindro de aire se puede sustituir por un cilindro hidráulico o de
no ser así, por un servomotor y tornillos esféricos o elementos
similares. Aunque los carriles de guía 16 están instalados bajo la
correa hacia delante 2a, no están previstos para limitarse a esta
configuración, sino que se pueden instalar por encima de la correa,
es decir, en un lado de techo y el soporte se puede suspender de
forma móvil.
Según esta configuración, el cilindro de aire 17
hace que el rodillo de tope 13 avance para presionar así la parte
lateral de la correa 2 para su flexión hacia dentro. En este caso,
la fuerza de prensado se puede ajustar o liberar mediante el
avance/retracción del rodillo 13. Cuando el rodillo de tope 13
presiona la parte lateral de la correa 2 para su flexión, la célula
de carga 14 detecta una fuerza reactiva ejercida por la correa.
Un dispositivo de control 19 está unido a una
fuente de alimentación de aire 18 de la célula de carga 14 y el
cilindro de aire 17. Según un valor de la fuerza reactiva detectado
por la célula de carga 14, el dispositivo de control 19 regula la
cantidad de aire comprimido que se alimenta al cilindro de aire 17
ajustando así la fuerza de prensado a la correa 2 mediante el
rodillo de tope 13. Esta configuración permite que la fuerza de
prensado aplicada a la correa por el rodillo de tope 13 se ajuste
automáticamente para estar en una gama de fuerza prensora adecuada
predeterminada. La gama de fuerza de prensado adecuada se puede
conocer cuando se realiza la operación de prueba de la cinta
transportadora 1. Una magnitud estándar es una fuerza impulsora
(consumo de potencia o similar de la fuente impulsora) para hacer
circular la correa.
En las formas de realización anteriores, el
cilindro de aire 17 se utiliza para hacer que el rodillo de tope 13
se desplace en línea recta, de modo que la fuerza de prensado a la
correa por dicho rodillo de tope 13 sea cambiada, pero esta
configuración solamente se proporciona a título ilustrativo.
Por ejemplo, la célula de carga 14 está montada
de forma giratoria al soporte 15. A continuación, un cuerpo de la
célula de carga 14 se gira para fijarse con un ángulo deseado de la
palanca 14a alrededor del cuerpo. Para ser concreto, una abrazadera
cilíndrica, que no está representada, se fija al soporte 15 y el
cuerpo de la célula de carga se inserta en la abrazadera para su
fijación. Para poder desplazar, de forma giratoria, la célula de
carga, se afloja la abrazadera de fijación. Esta operación puede
variar la magnitud de la flexión, aunque se varía la dirección
hacia la cual se flexiona la parte lateral de la correa. Como
alternativa, el desplazamiento de rotación y el desplazamiento en
línea recta se pueden combinar.
Según se ilustra en las Figuras 1 y 3, desde una
proximidad de la polea del lado de entrada 3 a una proximidad de la
entrada 5a de la artesa, en ambos lados de la cinta transportadora
1, están instalados carriles 20 en paralelo con la dirección
longitudinal de la correa 2. Los carriles 20 pueden estar previstos
en una superficie interior, una superficie exterior o elemento
similar del conducto 10. Los carriles de guía 16 están acoplados,
de forma desplazable, con los carriles 20 y fijados en una posición
deseada sobre los carriles 20. Por lo tanto, los rodillos a ras 13
son capaces de presionar las partes laterales de la correa para
flexionarse en una posición deseada en un alcance desde la
proximidad de la polea del lado de entrada 3 a la entrada 5a de la
artesa. El movimiento de los carriles de guía 16 se consigue
haciendo girar los tornillos esféricos, que no están representados,
utilizando un motor, tampoco ilustrado o de no ser así, por un
operador. Cuando se desplaza el carril de guía 16, el cilindro de
aire 17 hace que se retraiga el rodillo de tope 13 bajo control del
dispositivo de control 19. A continuación, bajo el control del
dispositivo de control 19, el tornillo esférico gira para hacer que
se desplace el carril de guía 16. Los carriles de guía 16 están
colocados de modo que no interfieran con los trenes de rodillos de
soporte de la etapa superior 6, es decir, por debajo o fuera de los
trenes de rodillos de soporte de la etapa superior 6.
La correa circulante 2 es flexionada por los
rodillos a ras 13 y a continuación, se restablece gradualmente la
forma de la parte flexionada. Es deseable que cuando la correa 2
entre en la artesa 5, se restablezca la forma de modo que esté
sustancialmente conforme a una curvatura de una sección transversal
de arco circular de la artesa 5. Según la configuración, la
posición establecida de los rodillos a ras 13 se puede ajustar para
ser adecuadamente distante de la entrada 5a de la artesa para
conseguir el restablecimiento deseable a la entrada 5a de la
artesa. La distancia adecuada se puede conocer cuando se realice la
operación de prueba de la cinta transportadora 1. Una magnitud
estándar es una fuerza impulsora (consumo de potencia o similar de
la fuente impulsora) para hacer circular la correa.
En forma de realización anterior, la célula de
carga 14, en su calidad de primer detector de la fuerza reactiva,
está prevista para funcionar a través del rodillo de tope 13. No
obstante, la presente invención no está limitada a esta
configuración. Por ejemplo, el rodillo de tope 13 se puede montar,
de forma giratoria, con el soporte de montaje sin la célula de
carga 14 y segundos detectores de fuerza reactiva pueden estar
previstos a tope con las partes laterales de la correa en otra
posición.
La Figura 4 ilustra dicha cinta transportadora
21. En la cinta transportadora 21, las células de carga 22, como
los segundos detectores de fuerza reactiva, están previstas en la
proximidad de una salida 5b de la artesa de modo que esté en
contacto con la correa 2 que sale desde la salida 5b. Es decir, las
células de carga 22 están previstas con independencia de los
rodillos a ras 13.
El dispositivo de control 19 (Figura
2(a)), conectado a la fuente de alimentación de aire 18 de la
célula de carga 22 y el cilindro de aire 17 está adaptado para
controlar la cantidad de aire comprimido que se tiene que
suministrar al cilindro de aire 17 según el valor de la fuerza
reactiva detectado por la célula de carga 22 ajustando así la
fuerza de prensado a la correa 2 mediante el rodillo de tope 13. La
fuerza de la resistencia a la flexión de la correa 2, a la salida
5b de la artesa se realimenta para permitir que la fuerza de
prensado para la correa, mediante el rodillo de tope, se ajuste
automáticamente para estar dentro de un margen adecuado de la
fuerza de prensado. El margen adecuado de la fuerza de prensado se
puede conocer cuando se realice la operación de prueba de la cinta
transportadora 1. Una magnitud estándar es una fuerza impulsora
(consumo de potencia o elemento similar de la fuente impulsora)
para hacer circular la correa.
La posición de montaje de la célula de carga 22,
como los segundos detectores de fuerza reactiva, no está limitada a
la proximidad de la salida de la artesa 5. Por ejemplo, las células
de carga 22 se pueden montar en la proximidad de la entrada 5a de
la artesa. En resumen, las células de carga 22 están previstas de
modo que queden a tope con la correa 2 con independencia de los
rodillos a ras 13.
Mientras en forma de realización anterior, los
rodillos girables se utilizan como los elementos de flexión de la
correa, los elementos de flexión no están limitados a los rodillos
en la presente invención. Por ejemplo, se puede utilizar un
elemento deslizante fabricado de resina sintética o material
similar, que presente un bajo coeficiente de fricción y baja
resistencia al desgaste, tal como super-polímero
polietileno. La forma del elemento deslizante se puede seleccionar
a partir de varias formas. Por ejemplo, según se ilustra en la
Figura 5(a), se puede utilizar un elemento deslizante
cilíndricamente moldeado 23 según se ilustra en la Figura
5(a), el elemento deslizante cilíndrico 23 está montado de
modo que sus extremos superior e inferior estén unidos, de forma
extraíble a un soporte en forma de U 24 por medio de un perno 25 o
elemento similar, y aproximadamente formando ángulo recto con
respecto a la parte lateral de la correa. O también se puede emplear
otro procedimiento conocido. Como alternativa, según se ilustra en
la Figura 5(b), un elemento deslizante parcialmente
cilíndrico 27 se puede montar de modo que esté conforme con una
cara en el lado de la correa de un soporte parcialmente cilíndrico
26 fabricado de metal o resina sintética. Es preferible utilizar un
tornillo a tope 28 cuando se monte el elemento deslizante 27 en el
soporte 26, puesto que la cabeza del tornillo no está expuesta al
elemento deslizante 27.
En forma de realización anterior, los elementos
de flexión de la correa y los detectores de fuerza reactiva están
previstos para la correa hacia delante, es decir, la correa superior
que se desplaza a la izquierda en la Figura 1. Como alternativa,
puede estar prevista para la correa de retorno, es decir, la correa
inferior, que se desplaza a la derecha en la Figura 1. Esto es así
si las artesas están previstas para la correa de retorno y
entonces, la resistencia de fricción para la correa es efectivamente
reducida proporcionando los elementos de flexión de la correa y los
detectores de fuerza reactiva.
Las Figuras 6 y 7 ilustran los principios según
la presente invención para mejorar la capacidad de eliminación de
residuos en las partes laterales de la correa. En estas figuras, se
ilustra parcialmente parte de la correa en el lado de retorno.
La Figura 6 ilustra que los rodillos desviadores
30 están adaptados para presionar contra las partes laterales 2c de
la correa 2 en el lado de retorno de la correa 2. El rodillo
desviador 30 está previsto para empujar la parte lateral 2c de la
correa mediante una fuerza de presión constante, de modo que su eje
32 sea dirigido de forma oblicua, es decir, en la dirección
ortogonal a la dirección en la que se desplaza la correa según
puede observarse en una vista en planta (dirección ortogonal a una
superficie de corte de la Figura). El rodillo desviador 30 puede
girar alrededor del eje 32 con el movimiento de la correa 2 en
contacto con el rodillo desviador 30.
El rodillo desviador 30 presiona contra la parte
lateral 2c de la correa que se va a soportar en un estado
flexionado. La parte lateral 2c de la correa se flexiona hacia la
dirección opuesta a la dirección hacia la cual se flexiona la parte
central de la correa hacia fuera (hacia delante) y se deforma en
forma de U porque la correa hacia delante está soportada en la
configuración de la artesa. Flexionando la correa hacia el lado
opuesto, los rodillos desviadores 30 se pueden presionar fiablemente
contra la parte lateral 2c de la correa sin una disminución en la
fuerza de prensado y se facilita el rascado de los residuos que se
adhieren a la parte lateral 2c de la correa. Los productos raspados
y caídos o el agua se elevan a una artesa de polvo o de caída
(artesa de agua) 36.
La Figura 7 ilustra que los rodillos desviadores
30 son sustituidos por limpiadores 34 previstos en ambas partes
laterales de la correa 2. Los limpiadores 34 están cada uno
configurados de modo que un rascador en forma de placa 35 se una a
una parte extrema superior de un elemento de retención 33. El
rascador 35 se empuja contra la correa 2 desde abajo, permitiendo
así que la parte lateral 2c de la correa sea flexionada hacia la
dirección opuesta a la deformación por flexión antes descrita.
Solamente los rodillos desviadores 30 o los
rascadores 34 pueden estar previstos o los rodillos desviadores 30
y los rascadores 34 se pueden disponer a lo largo de la dirección en
la que se desplaza la correa, de modo que se puedan eliminar
efectivamente los residuos que se adhieren a la parte lateral 2c de
la correa.
En el ejemplo anterior, la correa de retorno es
plana. Según se ilustra en las Figuras 8(a) y 8(b),
cuando la correa de retorno 2 presenta la forma de artesa, la parte
lateral 2c de la correa se flexiona hacia dentro más que la forma
de artesa normal (forma que tiene un determinado radio de curvatura
según se indica por una línea imaginaria en la Figura 8(a))
de modo que se flexione en gran medida como teniendo un punto de
inflexión 50 en la proximidad de la parte lateral 2c de la correa.
Mediante una fuerte flexión de la correa en forma de artesa, los
residuos que se adhieren a las partes laterales de la correa se
pueden eliminar eficazmente sin que se produzca una disminución en
la fuerza de prensado.
Aun cuando la correa de retorno tenga forma de
artesa, los rodillos desviadores 30 o los rascadores 34 (véase
Figura 9) pueden estar previstos con independencia o los rodillos
desviadores 30 y los rascadores 34 pueden estar dispuestos a lo
largo de la dirección en la que se mueve la corra, de modo que los
residuos que se adhieren a las partes del lado de la correa se
puedan eliminar de forma efectiva.
En el caso anterior, puesto que la operación de
agua de corte y de raspado en las partes del lado de la correa, en
la dirección de la anchura, se pueden realizar de forma fiable, los
receptores de agua 36, previstos en el lado inferior de la cinta
transportadora, se puede instalar solamente en la parte central de
la anchura de la correa a través de toda la cinta
transportadora.
Más adelante, se describirá un ejemplo de una
cinta transportadora con película de aire a la que se aplica la
presente invención.
La Figura 10 es una vista lateral que ilustra
una parte extrema de la cinta transportadora con película de aire.
La cinta transportadora está configurada de modo que la correa 2
curvada en forma de artesa esté flotante debido a una presión del
aire y desplazándose dentro de un conducto 10. La correa 2 pasa a
través de la parte interior del conducto 10 y está suspendida en un
estado sinfín en ambas partes extremas a través de las poleas
extremas 3, 4. La correa 2 se desplaza alrededor de la polea extrema
3, a través de una polea de guía 37 y a través de poleas tensoras
38, 39 previstas en oposición para guiar la correa en forma de U y
una polea tensora 41 que incluye un contrapeso 40 previsto entre
estas poleas 38, 39 y a continuación, retorna al interior de
conducto 10.
En la proximidad de una parte de la correa 2
invertida en una parte extrema circulante de la polea extrema 3,
están previstos dos limpiadores de correas 42 que presentan partes
rascadoras en forma de placa para eliminar los residuos que se
adhieren a la correa 2. Entre la polea de guía 37 y la polea tensora
38, una boquilla de lavado de agua 43, un rascador (limpiador de
correa) 44, un rodillo de presión 45 para presionar la correa 2
desde arriba, un rodillo de presión 46 para presionar la correa 2
desde abajo, un rodillo de presión 47 para presionar la correa 2
desde arriba y un rascador (limpiador de correa) 48 están dispuestos
en este mismo orden. De este modo, después de la inversión, los
limpiadores 42 rascan los residuos que se adhieren a la correa 2 y
en lo sucesivo, los residuos que se adhieren a la correa 2 son
eliminados por lavado y los residuos en un estado solidificado son
fluidizados por la boquilla de lavado de agua 43 y rascados por el
siguiente rascador 44. La correa 2 es objeto de la operación de
agua de corte y deshidratación, mientras se desplaza de forma
sinuosa a través de los tres rodillos de presión 45 a 47 y los
residuos prensados y de este modo dispuestos en capas entre los
rodillos y la correa, son rascados por el siguiente rascador 48.
Puesto que los rodillos de presión, 45 a 47, son
los rodillos en forma rectilínea convencional, que se extienden en
la dirección de anchura de la correa 2, podrían ser insuficientes
para eliminar los residuos en las partes laterales de la correa. En
consecuencia, flujo abajo de estos rodillos y antes del conducto 10
en el que se mueve la correa 2 en forma de artesas, los medios de
eliminación de residuos para las partes laterales de la correa
están previstos según se describe a continuación.
La Figura 11 es una vista en perspectiva que
representa la parte principal de los medios de eliminación de
residuos. La Figura 12 es una vista frontal. La Figura 13 es una
vista en planta. Los medios de eliminación de residuos están
basados en el principio citado anteriormente en la Figura 8. Los
medios de eliminación de residuos están constituidos por rodillos
desviadores 31 previstos en ambas paredes laterales de una carcasa
49 y están instalados en el estado en el que las partes laterales de
la correa 2 están muy curvadas en cuanto para tener los puntos de
inflexión 50. Concretamente, un par de soportes de montaje 51 están
previstos en oposición en ambas paredes laterales de la carcasa 49
y cada uno está provisto de un elemento en forma de U 53 a través
de una placa extendida 52. Entre las placas horizontales 53a que
constituyen el elemento en forma de U 53 y verticalmente opuestas
entre sí, está previsto un eje 54. Un rodillo desviador 31 está
previsto de forma giratoria en el eje 54. El eje extendido 52,
empernado a un lado de superficie posterior de una placa vertical
53b, que constituye el elemento en forma de U 53, se extiende hacia
la dirección de la pared lateral de la carcasa 49. La placa
extendida 52 está provista de orificios horizontalmente alargados 55
en la dirección vertical. La placa extendida 52 está fijada al
soporte de montaje 51 a través de los orificios alargados 55 por
medio de pernos y tuercas 56. Puesto que los orificios alargados 55
son horizontalmente largos, la posición de fijación de la placa
extendida 52 se desplaza horizontalmente aflojando las tuercas, lo
que hace que el rodillo desviador 31 sea desplazable cerca o lejos
de la correa. De este modo, se obtiene una fuerza de presión
estable para la parte lateral 2c de la correa y se puede ajustar
adecuadamente la fuerza de presión. Además, puesto que la correa es
curvada mediante flexión en la dirección opuesta para flexionar la
correa hacia delante curvada, se puede facilitar y realizar de
forma fiable el rascado de los residuos que se adhieren a las partes
laterales de la correa.
La Figura 14 es una vista en planta en la
dirección de las flechas tomada a lo largo de la línea
XIV-XIV en la Figura 1. La Figura 15(a) es
una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
XVA-XVA en la Figura 14 y la Figura 15(b) es
una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
XVB-XVB en la Figura 14.
Desde la polea en el lado de entrada 3 a la
entrada 5a de la artesa 5 (Figura 1), trenes de rodillos de soporte
plurales 6, 60 están dispuestos separados entre sí bajo la parte
adelante de la correa 2 (parte de la correa de la etapa superior
que se desplaza a la izquierda en la Figura).
Según se ilustra en las Figuras 14 y 15, el tren
de rodillos de soporte 6 constituido por ocho rodillos 59, como
elementos de soporte dispuestos en forma de arco circular a lo largo
de la dirección de anchura de la correa, y el tren de rodillos de
soporte 60 constituido por nueve rodillos 59 dispuestos en forma de
arco circular a lo largo de la dirección de anchura de la correa se
proporcionan de forma alternativa. Todos los trenes de rodillos de
soportes 6, 60 están constituidos por los rodillos 59 de la misma
configuración. El tren de rodillos de soporte 6 constituido por los
ocho rodillos, está configurado de modo que cada juego de cuatro
rodillos 59 estén dispuestos en el mismo paso en el lado izquierdo y
en el lado derecho con respecto al centro de la correa en la
dirección de la anchura. El tren de rodillos de soporte 60,
constituido por nueve rodillos, está configurado de modo que un
solo rodillo 59 está colocado en el centro de la correa en la
dirección de la anchura y cada juego de cuatro rodillos 59 están
dispuestos en lado izquierdo y en el lado derecho en el mismo paso
que el tren de rodillos de soporte 6 constituido por ocho rodillos.
Se deduce de lo anterior que entre los rodillos de soporte
adyacentes 6, 60, están dispuestas separaciones G entre los rodillos
59 de modo que no estén en línea recta según se ve desde la
dirección longitudinal de la correa 2.
Esta situación reduce la deformación de la
correa por flexión a lo largo de la dirección longitudinal de la
correa. El número de rodillos de cada tren de soporte no está
previsto que esté limitado a ocho o nueve. El número de rodillos
puede ser menor que ocho o mayor que nueve. No obstante, es
preferible que un tren esté constituido por más rodillos 59, porque
de este modo se atenúa todavía más la deformación por flexión y se
incrementan las posiciones correspondientes.
La característica en la que las separaciones
entre los rodillos están dispuestas de modo que no estén en línea
recta según se ve desde la dirección longitudinal de la correa 2 es
aplicable a trenes de rodillos de soporte en un lado de salida de
la artesa 5, aunque no esté representada. Esta característica es
también aplicable a los trenes de rodillos de soporte inferiores 7
previstos debajo de la parte de retorno (parte de correa de etapa
inferior que se desplaza a la derecha en la Figura 1). Cuando la
parte de retorno de la correa 2 es plana y el tren de rodillos de
soporte está constituido por rodillos planos, según se ilustra en la
Figura 31, no necesita tenerse en cuenta la deformación por flexión
pero, en algunos casos, artesas de sección transversal de arco
circular se utilizan incluso en la correa de retorno. En tales
casos, se pueden emplear los trenes de rodillos de soporte 6,
60.
En forma de realización anterior, el tren de
rodillos de soporte de la misma configuración está dispuesto cada
dos trenes, pero la presente invención no está limitada a esta
configuración. Por ejemplo, el tren de rodillos de soporte de la
misma configuración puede estar dispuesto cada tres o más trenes. De
esta situación se deduce que las separaciones entre los rodillos de
trenes de tres o más rodillos están dispuestos de modo que no estén
en línea recta. En casos extremos, las separaciones entre rodillos
de todos los trenes están dispuestas de modo que no estén en línea
recta según se ve desde la dirección longitudinal de la correa.
Por ejemplo, en una cinta transportadora 61,
según se ilustra en la Figura 16, los respectivos trenes de rodillos
de soporte 63 están configurados de modo que los rodillos de la
misma forma, iguales en número, se desplazan al mismo paso. Sin
embargo, todos los trenes de rodillos de soporte 63 se desplazan
entre sí en la dirección de anchura de la correa 2 con respecto al
punto central de la correa 2 en la dirección de la anchura. Aunque
es preferible que más rodillos 59 estén dispuestos en un tren de
rodillos de soporte 63, cinco rodillos 4 están dispuestos en un
tren de rodillos de soporte 63 para mejor entendimiento. Suponiendo
que seis trenes de rodillos de soporte están dispuestos en el
estado en el que cada uno de los trenes está constituido por cinco
rodillos, teniendo cada uno una longitud W de 220 mm, las posiciones
de los rodillos en trenes de rodillos de soporte adyacentes están
desplazadas en d = 44 mm en la dirección de anchura de la correa
2.
En forma de realización anterior, para marcar la
diferencia entre las separaciones G entre los rodillos, el número y
disposición de los rodillos de la misma forma se cambian para cada
tren de rodillos de soporte. No obstante, la presente invención no
tiene esta limitación. Las posiciones de las separaciones G se hacen
diferentes cambiando la longitud W de los rodillos. No obstante, en
vista del coste de fabricación, es deseable utilizar los rodillos
de la misma forma.
En una cinta transportadora 62, ilustrada en la
Figura 17(a) el tren de rodillos de soporte como el primer
elemento de soporte es sustituido por un tren de elementos
deslizantes de soporte 66 en el que elementos deslizantes 64 están
dispuestos a lo largo de la dirección de la anchura de la correa 2 y
un tren de elementos deslizantes de soporte 67 en el que otros
elementos deslizantes 65 están dispuestos a lo largo de la dirección
de la anchura de la correa 2. Los elementos deslizantes 64, 65 son
denominados elementos de soporte y están formados de resina
sintética o material similar con pequeño coeficiente de fricción y
alta resistencia al desgaste, por ejemplo,
super-polímero de polietileno. El material de los
elementos deslizantes se pueden seleccionar a partir de varias
clases de materiales.
Por ejemplo, según se ilustra en las Figuras
17(a) y 17(b), se pueden utilizar elementos
deslizantes en forma de barra 64 que se extienden en la dirección
longitudinal de la correa 2. Soportes de fijación 64a están
previstos sobre los elementos deslizantes 64. Según se ilustra en
las Figuras 17(a) y 17(c), es posible utilizar
elementos deslizantes cilindros 65 con sus ejes de centros que se
extienden en la dirección de la anchura de la correa 2. Como
alternativa, la resina se puede moldear en los elementos deslizantes
cilindros 65 o se puede formar una capa de resina sobre una
superficie de un cilíndrico metálico o elemento similar. Los
elementos deslizantes en forma de barra 64 tienen una sección
transversal en forma de C, según se ilustra en la figura. Los
elementos deslizantes en forma de barra 64 se pueden fabricar
formando una capa de resina sobre una superficie de un canal
metálico de sección transversal en forma de C. Como alternativa, la
resina se puede moldear en forma de barra. Cuando se utilizan estos
elementos deslizantes 64, 65, es necesario que las separaciones G
entre los elementos deslizantes de al menos los elementos
deslizantes de soporte adyacentes estén dispuestos de modo que no
estén en línea recta según se ve desde la dirección
longitudinal.
Los elementos deslizantes en forma de barra 64 y
los elementos deslizantes cilindros 65 pueden coexistir en un solo
tren de elementos deslizantes de soporte, aunque no esté
representado en la figura. En ese caso, los elementos deslizantes
cilindros 65 están continuamente previstos para estar conformes con
la longitud de un elemento deslizante en forma de barra 64 en la
dirección longitudinal de la correa. Además, estos elementos
deslizantes y los rodillos de soporte pueden coexistir. Además, el
tren de rodillos de soporte y el elemento deslizante de soporte
también pueden coexistir. En resumen, es importante que las
separaciones G entre los elementos deslizantes o los rodillos estén
dispuestas de modo que no estén en línea recta, según se ve desde
la dirección longitudinal de la correa.
La Figura 18(a) ilustra una cinta
transportadora 82 provista de elementos deslizantes de soporte 68,
69 que presentan diferentes formas como los segundos elementos de
soporte. Según se ilustra en las Figuras 18(a) y
18(b), un elemento deslizante de soporte 68 tiene forma de
placa y se extiende, en forma de un arco circular, a lo largo de la
dirección de la anchura de la correa 2 y a lo largo de la dirección
longitudinal de la correa 2. Según se ilustra en las Figuras
18(a) y 18(c), el otro elemento deslizante de soporte
69 tiene forma de barra y se extiende en forma de un arco circular
en la dirección de la anchura de la correa 2. Los elementos
deslizantes de soporte 68, 69 tienen cada uno una sección
transversal sustancialmente en forma de C. Es decir, curvando hacia
abajo la parte lateral de la correa 2 en la dirección lateral, se
puede reducir la resistencia para la correa 2. Los elementos
deslizantes de soporte 68, 69 están provistos de soportes de
fijación 68a, 69a en su lado posterior, respectivamente. La Figura
18(d) es una vista en la dirección de las flechas tomada a
lo largo de la línea VID-VID en la Figura
18(a) y representa el elemento deslizante de soporte en forma
de barra 69. Según se ve desde esta dirección, la forma del
elemento deslizante de soporte en forma de barra 69 es la misma que
la de los elementos deslizantes de soporte en forma de
placa 66.
placa 66.
Los elementos deslizantes de soporte 68, 69
pueden coexistir en una sola cinta transportadora 82, según se
ilustra en la figura, pero la presente invención no está limitada a
esta configuración. Por ejemplo, uno de los elementos deslizantes
de soporte 68, 69 puede estar dispuesto separado a intervalos
prescritos. Puesto que estos elementos deslizantes de soporte 68,
69 sirven para soportar la correa continuamente en la dirección de
la anchura de la correa 2, no se produce la deformación por flexión
debido a la ausencia de las separaciones G.
Como alternativa, según se ilustra en la Figura
19, ambos o uno de los dos tipos de elementos deslizantes de
soporte 68, 69 y parte o la totalidad de los trenes de rodillos de
soporte 6, 60, 63 y los trenes de elementos deslizantes 66, 67
pueden coexistir a lo largo de la dirección en la que se mueve la
correa. Dicha configuración sirve para evitar la deformación de la
correa por flexión que es causada por los trenes de rodillos de
soporte o los trenes de elementos deslizantes. En este sentido, es
preferible que el elemento deslizante de soporte se coloque como el
elemento de soporte más próximo a la entrada 5a de la artesa 5.
Además, ambos o uno de los dos tipos de elementos deslizantes de
soporte 68, 69 y los trenes de rodillos de soporte convencionales
206 (Figura 30) se pueden combinar entre sí.
El elemento deslizante de soporte, el tren de
rodillos de soporte o el más próximo a la artesa 5 se puede colocar
como separados desde la parte extrema de la artesa 5. No obstante
según se ilustra en la Figura 19, es preferible que el elemento
deslizante de soporte 68 (o 69) se coloque en contacto con un
extremo de entrada de la artesa 5. De este modo, puede sellarse un
espacio R de aire comprimido entre la correa 2 y la artesa 5 (véase
Figura 19(b)) por el elemento deslizante de soporte 68 y por
lo tanto, la correa 2 puede ser flotante de forma adecuada. Con
este objetivo, el elemento deslizante de soporte 68 (o 69) se puede
colocar en contacto con un extremo de salida de la artesa 5. Debe
apreciarse que, para obtener un efecto de sellado satisfactorio,
una curvatura de la sección transversal del elemento deslizante de
soporte 68, en contacto con el extremo de entrada de la artesa 5,
es preferentemente establecida más pequeña que una curvatura en la
sección transversal de la artesa.
La Figura 20 es una vista en perspectiva que
ilustra un ejemplo de las artesas 5 en la cinta transportadora 1 en
la Figura 1. En el interior del conducto 10 de una forma de tubo
circular que forma un largo recorrido de transporte, una artesa
hacia delante curvada 5, en una lado de transporte, está suspendida
en la dirección diametral del conducto 10 y en una superficie
superior de la artesa hacia delante 5, está prevista la correa
hacia delante 2a. Un canal de alimentación de aire 71 está previsto
en el centro de la parte inferior de la artesa hacia delante 5 en
la dirección de transporte (dirección longitudinal de la artesa). La
artesa hacia delante 5 está provista de orificios de alimentación
de aire 70 a intervalos uniformes para poderse comunicar así con la
cámara de alimentación de aire 71.
Los productos son cargados en la correa hacia
delante 2a. La correa 2a se hace flotar y moverse por encima de las
artesas 5 mientras forma una capa de aire entre las artesas 5 y la
correa 2 mediante el aire para la película de aire expulsada a
través de los orificios de alimentación de aire 70 desde la cámara
de alimentación de aire 71 y transporta los productos a la posición
objetivo. La correa hacia delante 2a gira de nuevo a una parte
terminal del recorrido de transporte y se convierte en la correa de
retorno 20b, que flota y se desplaza a lo largo de la superficie
interior del conducto 10 por debajo de la artesa hacia delante 5 por
el aire para la película de aire expulsada a través de los
orificios de alimentación de aire (no representados) desde la
cámara de alimentación de aire 72 bajo el conducto 10.
Una parte indicada por una línea continua en la
Figura 20 es la artesa hacia delante 5. Puesto que la artesa 5 que
forma el recorrido de transporte es larga, una pluralidad de artesas
5 está unida en la dirección longitudinal. Una parte de unión A
conecta las artesas 5 de tal manera que las caras extremas de las
artesas 5 están a tope entre sí con poco espacio libre y un
elemento de respaldo 75 que se extiende sobre las caras extremas de
ambas artesas está previsto sobre las superficies inferiores de las
artesas y fijado por medio de pernos, tuercas y elementos similares
como un elemento de fijación.
Una parte de unión B presenta una estructura
deslizante obtenida uniendo las artesas con separaciones 76 entre
ellas de modo que una de las artesas 5 sea deslizable a lo largo de
una placa de guía 83. La estructura deslizante está formada como un
mecanismo de sellado de laberinto L según se indica a
continuación.
La Figura 21 es una vista esquemática que
representa simplemente la parte de unión B, en la que la Figura
21(a) es una vista en planta, la Figura 21(b) es una
vista en sección longitudinal en una parte donde está prevista la
cámara de alimentación de aire 71 y la Figura 21(c) es una
vista en sección transversal lateral.
Según se ilustra en la Figura 21(a), la
parte central de una artesa 57a está formada para presentar una
parte cóncava rectangular 78 y la otra artesa 57b está conformada
para presentar una parte convexa rectangular 79 que ha de
instalarse en la parte cóncava 78.
Las artesas adyacentes 57a, 57b, están colocadas
de tal manera que la parte convexa 79 de la otra artesa 57b está
insertada en la parte cóncava 78 de la artesa 57a, de modo que una
de estas artesas sea deslizable a lo largo de la dirección
longitudinal. La parte convexa 79 está instalada en la parte cóncava
78 sustancialmente a una profundidad mitad, con las separaciones 76
permitiendo la magnitud de deslizamiento requerida de la artesa y
las separaciones diminutas 77a estando conformadas cada una entre
una cara lateral 78a de la parte cóncava 78 y una cara lateral 79a
de la parte convexa 79. Por lo tanto, en este estado, se forma un
paso de aire ancho (ranura) 77b entre una cara extrema de punta 79b
de la parte convexa 79 y una cara extrema posterior 78b de la parte
cóncava 78 (parte central). Además, pasos de aire anchos 77c,
perpendiculares a las separaciones diminutas 77a, están conformados
cada uno entre una cara extrema de puntas 78c de una artesa 57 que
presenta la parte cóncava 78 y una cara extrema 79c de la otra
artesa 57b que es opuesta a la cara extrema de punta 78c.
Bajo las artesas, una placa de guía 83 que es,
en su totalidad, sustancialmente en forma de U, está suspendida
entre las artesas 57a, 57b, de modo que cubran estas separaciones
76, 82.
Por lo tanto, las separaciones 76 se comunican
completamente con el paso de aire ancho (ranura) 77b en la parte
central y las separaciones diminutas (paso de aire diminuto) 77a y
con los pasos de aire anchos exteriores 77c. A partir de la
estructura completa de las separaciones 76 se puede denominar está
configuración como una ranura de laberinto 76. Es decir, el
mecanismo de sellado de laberinto está conformado en forma de L. La
fuga del aire para la película de aire suministrada desde la cámara
de alimentación de aire 71 al paso de aire (ranura) 77b en la parte
central a través del paso de alimentación de aire 70 se suprime
efectivamente por las separaciones diminutas 77a. Puesto que la
separación diminuta 77a está formada por la cara lateral 78a de la
parte cóncava 78 y la cara lateral 79a de la parte convexa 79, que
son paralelas a la dirección en la cual se desliza la artesa, el
área de la sección transversal de la separación 70a no cambia
sustancialmente haciendo caso omiso del deslizamiento de la artesa
y por lo tanto, no cambia la cantidad de fuga de aire ligera.
Localizando las separaciones diminutas 77a hacia
el interior de las caras extremas de la correa 2c, se suprime la
fuga del aire para la película de aire. Es decir, según se ilustra
en la Figura 21(b), el aire para la película de aire
expulsada desde los orificios de alimentación de aire 70 forma la
cámara de aire entre la artesa 5 y la correa 2a y escapa desde la
separación diminuta entre la superficie superior de la artesa 5 y
la cara extrema de la correa 2c, mientras flota la correa 2a. De
este modo, localizando las separaciones diminutas 77a ligeramente
hacia dentro de las caras extremas de la correa 2c en vista del
movimiento sinuoso de la correa 2a, se pueden evitar eficazmente
las fugas del aire.
Las Figuras 22(a) y 22(b) son una
vista en sección transversal lateral y una vista posterior en el
caso de que la placa de guía 83 esté prevista también de las
cámaras de alimentación de aire 73. Una placa de guía en forma de U
83 está provista de modo que cierre la ranura de laberinto 76 desde
el lado posterior de la artesa 5 formando así la ranura de
laberinto 76 según se ha descrito con anterioridad.
La artesa 57b en el lado derecha de la figura se
denomina un lado fijo, es decir, la placa de guía 83 y la artesa
57a están fijadas por medio de un elemento de fijación, tal como
pernos y tuercas. La artesa del lado izquierdo 57a está conectada,
de forma deslizante, por medio del elemento de fijación, tal como
pernos y tuercas, a través de orificios alargados 86 previstos en
la placa de guía 83.
Concretamente, según se ilustra en la
Figura
23(a), un perno prisionero 85 sobresale desde la superficie inferior de la artesa 57a mediante soldadura y se instala de forma no apretada en un orificio alargado 86 previsto en la placa de guía 83 (u orificio de mayor diámetro) a lo largo de la dirección en la que se mueve la artesa 57a y una tuerca 88 se enrosca en el perno prisionero 85 a través de una arandela 87 que se extiende a través del orificio alargado 86 (u orificio de mayor diámetro).
23(a), un perno prisionero 85 sobresale desde la superficie inferior de la artesa 57a mediante soldadura y se instala de forma no apretada en un orificio alargado 86 previsto en la placa de guía 83 (u orificio de mayor diámetro) a lo largo de la dirección en la que se mueve la artesa 57a y una tuerca 88 se enrosca en el perno prisionero 85 a través de una arandela 87 que se extiende a través del orificio alargado 86 (u orificio de mayor diámetro).
Ahora bien, según se ilustra en la Figura
23(b), un orificio de dientes a ras 89 está formado en el
lado de la artesa 57a, un perno de cabeza embutida 90 está
instalado en el orificio 89, una cabeza del perno de cabeza
embutida 90 sobresale desde el orificio alargado 86 (u orificio de
mayor diámetro) previsto en la placa de guía 83 y una tuerca 88
está enroscada en el perno de cabeza embutida 90 a través de la
arandela 87.
Según se ilustra en la Figura 22, una cámara de
alimentación de aire 71 está prevista bajo la artesa 5. La placa de
guía 83 está también provista de la cámara de alimentación de aire
73 y presenta un orificio de suministro de aire 74 que se comunica
con un paso de aire de la cámara de alimentación de aire 73. Entre
la cámara de alimentación de aire 71 de la artesa 57b y la cámara
de alimentación de aire 73 de la placa de guía 83, está prevista
una manguera o un tubo 84 para permitir que estas cámaras se
comuniquen entre sí. De este modo, el aire para la película de aire
se suministra también al espacio de aire (ranura) 76 de la parte de
unión entre las artesas. Esto asegura una flotación estable de la
correa en la parte de unión entre las artesas. Aunque es preferible
que la cámara de alimentación de aire 73 de la placa de guía 83 esté
unida a la cámara de alimentación de aire 71 de la artesa fija 57
b, está se puede unir a la cámara de alimentación de aire 71 de la
artesa deslizante 57a por medio de una manguera
extensible/compresiva.
La Figura 24 ilustra un ejemplo en el que la
estructura deslizante que presenta el mecanismo de sellado de
laberinto está estructurada en múltiples etapas para aumentar la
magnitud de deslizamiento de la artesa. La Figura 24(a) es
una vista en sección transversal lateral y la Figura 24(b) es
una vista posterior. Las mismas referencias numéricas que las de
las Figuras 20 a 22 se utilizan para identificar las mismas o
correspondientes piezas que no se describirán de forma
adicional.
Cuando una magnitud de deslizamiento grande (por
ejemplo, aproximadamente 60 mm en total) está prevista que se
absorba en una parte de unión, se necesita una separación grande en
la parte de unión entre las artesas, que produce una cantidad
insuficiente de aire para la película de aire resultando así en un
movimiento inestable de la correa.
La Figura 24 ilustra un ejemplo en el que una
artesa 58a, provista de partes convexas 81 en ambos lados y una
artesa 58b provistas de partes cóncavas 81 en ambos lados están
interpuestas entre la artesa izquierda 57a y la artesa derecha 57 b
en el ejemplo en la Figura 22, formando así una estructura
deslizante multietápica. Las partes de unión, que presentan la
estructura deslizante, están provistas cada una del mecanismo de
sellado de laberinto L. La cámara de alimentación de aire 71 está
prevista bajo cada artesa y las cámaras de alimentación de aire 71
están interconectadas por medio de una manguera a un tubo 84a. Debe
apreciarse que la placa de guía 83 puede estar provista de la
cámara de alimentación de aire conectada por medio de la manguera o
el tubo, según se ilustra en el ejemplo de la Figura 22 para el
objetivo de compensar la cantidad insuficiente de aire para la
película de aire en la parte de unión.
Por supuesto, la estructura deslizante, que
presenta el mecanismo de laberinto de la presente invención, es
aplicable a la artesa de retorno en el conducto 10 ilustrado en la
Figura 20. Una artesa de una cinta transportadora con película de
aire de una forma de doble cilindro una artesa de una cinta
transportadora con película de aire que comprende un par de
conductos [tubo alternativo] en la dirección vertical.
La Figura 25 es una vista en perspectiva que
ilustra un elemento de guía en la Figura 1.
En la Figura 1, la canaleta inclinada 8 está
prevista por encima de la correa 2 entre la polea del lado de
entrada 3 y la entrada de artesa 5a. La canaleta 8 está ligeramente
inclinada hacia delante (hacia la dirección en la que se mueve la
correa 2) desde la vertical. La canaleta inclinada 8 puede estar
prevista verticalmente. Un extremo inferior de la canaleta
inclinada 8 presenta una abertura 8. El elemento de guía 103 está
montado en una parte posterior de la abertura 8a. El elemento de
guía 103 y la canaleta inclinada 8 constituyen el dispositivo de
carga 101 para cargar los productos sobre la correa 2. En este caso,
la forma de la abertura en el extremo inferior de la canaleta
inclinada 8 puede ser, por ejemplo, una elipse y no un
rectángulo.
La Figura 25 ilustra un detalle del elemento de
guía 103. El elemento de guía 103 presenta una placa del fondo de
forma trapezoidal 104 inclinada hacia delante y abajo y placas
laterales 105 verticalmente previstas a ambos lados de la placa del
fondo 104. La placa del fondo 104 está más inclinada que la canaleta
inclinada 8. Con esta configuración, la caída del producto a través
del interior de la canaleta inclinada 8 alcanza la placa del fondo
104 y a continuación, se carga sobre la correa. La parte inferior de
forma trapezoidal 104 presenta una anchura que disminuye hacia su
parte frontal. Por lo tanto, conformando sustancialmente el centro
de un borde frontal de la placa del fondo 104 al centro de la correa
en la dirección de la anchura, los productos son agrupados en la
parte central de la correa y uniformemente distribuidos a la derecha
y a la izquierda desde el centro, que corresponde a una especie de
cresta de montaña, de modo que se puede evitar la distribución no
uniforme de los productos en la dirección de la anchura de la
correa. Una nervadura de refuerzo 104 está prevista sobre una
superficie inferior de la placa del fondo 104.
Una parte de brida 107, provista de orificios
alargados 106 para pernos de montaje, está prevista en un lado
extremo superior de la placa lateral 105. En correspondencia con los
orificios alargados 106, partes de bridas 108 y orificios de pernos
(no representados) están previstos a ambos lados del extremo
inferior de la canaleta inclinada 8. Con esta estructura, el
elemento de guía 103 está montado de modo que sea desplazable en la
dirección frontal y posterior (dirección longitudinal de la correa
2) con respecto a la abertura 8a de la canaleta inclinada 8. Los
orificios alargados pueden formarse en las partes de bridas 108 de
la canaleta inclinada 8 y los orificios de pernos pueden formarse
en las partes de brida 107 de la placa de guía 103. Esto da lugar a
orificios alargados largos. Como resultado, el elemento de guía 103
puede ser desplazable dentro de una larga distancia. Ambas placas
laterales 105 están configuradas para presentar un extremo superior
que está conforme con las partes laterales de la abertura
rectangular 8a y desde ella se extienden hacia fuera y arriba.
Según se ilustra en la Figura 26, de conformidad
con el elemento de guía 103 (Figura 26(a)), incluso los
productos que caen en un estado de distribución no uniforme, en la
dirección de la anchura, a través de la parte interior de la
canaleta inclinada 8 (Figura 26(b)) son, en gran parte,
cargados sobre la correa 2 desde el borde frontal de la placa del
fondo 104 que presenta una pequeña anchura. Es decir, puesto que
ambas placas laterales 105 se extienden hacia fuera y arriba según
se ha descrito con anterioridad, los productos que caen a través de
la parte interior de la canaleta inclinada 8 en un estado disperso
son agrupados naturalmente en la parte central (Figura
26(c)). Por lo tanto, la mayor parte de los productos son
agrupados en la parte central de la correa 2 en la dirección de la
anchura (Figura 26(d)) y son uniformemente distribuidos en
sentido lateral. Además de la abertura frontal 103a de la placa de
guía 103, una parte frontal 8b de la abertura 8a de la canaleta
inclinada 8 sirve como una salida para los productos desde la
canaleta inclinada 8. Por lo tanto, incluso cuando caen numerosos
productos, no se produce una oclusión de la canaleta inclinada
8.
La Figura 27 ilustra un caso en el que una línea
de centros de una sección transversal de la canaleta inclinada 8 no
está conforme con una línea de centros del elemento de guía 103. Es
muy recomendable que la línea de centros longitudinal del elemento
de guía 103 esté conforme con la línea de centros de la correa 2. No
obstante, con cierta frecuencia, la línea de centros longitudinal
de la canaleta inclinada instalado 8 se desvía algo respecto a la
línea de centros de la correa 2. El elemento de guía 103 se monta
fácilmente en dicho canaleta inclinada 8 para estar conforme con la
línea de centros de la correa 2. Es decir, según se representa en la
figura, la parte de brida 107 del elemento de guía 103 y la parte
de brida 108 de la canaleta inclinada 8 se pueden extender de modo
que compensen la desviación anterior y a continuación, se solapan
entre sí. En este caso, es preferible que la abertura 8a de la
canaleta inclinada 8 esté situada en el elemento de guía 103.
Un dispositivo de carga 111 en la Figura 28,
está configurado de modo que una pluralidad de elementos de guía
103 esté montada en la abertura 102a del extremo inferior de la
canaleta inclinada 102 a lo largo de su dirección longitudinal.
Puesto que la dimensión longitudinal de la abertura 102a del extremo
inferior de la canaleta inclinada 102 es mayor que la de la
canaleta inclinada 8 en la Figura 1, la estructura y forma de los
elementos de guía 103 están configuradas para ser idénticas a las
ilustradas en la Figura 25. Por lo tanto, cada elemento de guía 103
es longitudinalmente desplazable con respecto a la abertura 102a del
extremo inferior de la canaleta inclinada. La referencia numérica
118 indica una parte de brida de la canaleta inclinada 102. Se omite
la descripción de los demás detalles. Debe resaltarse que,
dependiendo de la dimensión longitudinal de la abertura 102a del
extremo inferior de la canaleta inclinada 102, se pueden instalar
los elementos de guía que presenten una más pequeña dimensión
longitudinal. Es preferible que en el dispositivo de carga 111, se
establezca una distancia D entre elementos de guía adyacentes 103,
según se ilustra en la figura, para la finalidad de una mayor área
de la abertura 102a de la canaleta inclinada. Además, en lugar de la
disposición anterior de los elementos de guía, la altura de los
extremos inferiores de la pluralidad de elementos de guía puede
disminuir a medida que se alejan de la parte frontal. Más
concretamente, para impedir que los productos cargados desde el
elemento de guía situado detrás queden a tope con el extremo
inferior del elemento de guía situado en la parte frontal, el
extremo inferior de cada elemento de guía se ajusta ligeramente más
alto que el del elemento de guía situado adyacente y por
detrás.
Habida cuenta del dispositivo de carga 111, aun
cuando numerosos productos caen o los productos caen en un estado
disperso, todos los elementos de guía 103 son capaces de agruparse
en el centro de la correa 2.
En el dispositivo de carga 113 de la Figura 29,
una canaleta inclinada 114 presenta una sección transversal en arco
circular. Un elemento de guía 115 presenta una forma adecuada para
la canaleta inclinada 114. Más concretamente, el elemento de guía
115 se obtiene dividiendo longitudinalmente en dos un tubo de un
cono con la cabeza cortada (un frustro de un cono). Dicho de otro
modo, la placa del fondo y la placa lateral están curvadas de forma
continua e integral. Por lo tanto, el elemento de guía 115 presenta
una sección transversal horizontal en forma de arco circular. La
curvatura media de la sección transversal en arco circular se
establece mayor hacia una cara de recorrido de transporte (el radio
de curvatura medio es más pequeño). Además, el elemento de guía 115
está montado en la parte posterior del extremo inferior de la
canaleta inclinada 114 en una condición inclinada hacia abajo y
adelante. Como resultado, el arco circular del borde extremo
superior del elemento de guía 115 se hace diferente del arco
circular del borde del extremo inferior de la canaleta inclinada
114. Por lo tanto, se produce una falta de conformidad en la parte
de unión entre el elemento de guía 115 y la canaleta inclinada 114
y la separación resultante se puede cerrar fácilmente mediante
partes de brida 116, 117.
Según el elemento de guía 115, puesto que los
productos son cargados sobre la correa 2 desde el borde del extremo
frontal que presenta un radio de curvatura pequeño, la mayor parte
de los productos se agrupan en la parte central de la correa 2 en
la dirección de la anchura.
El elemento de guía 115 está modelado con el
frustro del cono longitudinalmente dividido en dos. El frusto del
cono no está limitado a dividirse en dos sino que se puede cortar, a
lo largo de una cara incluyendo dos radios, formando un ángulo
deseado tal como 120º, 150º o 210º desde el centro del frustro del
cono. Como alternativa se puede cortar un frustro de un cono
elíptico en la manera antes descrita.
En los dispositivos de carga citados
anteriormente 101, 111, 113, los elementos de guía 103, 115 están
montados en las canaletas inclinadas 8, 114, respectivamente pero
la presente invención no está limitada a esta configuración. Por
ejemplo, el elemento de guía se puede montar en el conducto 10 o en
la faldilla 9 de modo que sea ajustable en su posición. En este
estado la canaleta inclinada se puede instalar de modo que su
extremo inferior penetre algo en el interior del elemento de guía.
Montando el elemento de guía del conducto 10 o la faldilla 9 de
modo que estén conformes con la línea de centros de la correa 2, no
se plantea ningún problema, haciendo caso omiso de la falta de
conformidad, entre la línea de centros de la sección transversal de
la canaleta inclinada 8 y la línea de centros de la correa 2 según
se ha descrito con anterioridad (Figura 27).
La presente invención es aplicable a
cualesquiera otras cintas transportadoras así como a la cinta
transportadora con película de aire. Además, la presente invención
es aplicable a transportadoras distintas de la cinta
transportadora.
Según la presente invención, la resistencia de
fricción entre la parte lateral de la correa y la artesa se puede
reducir en gran medida mientras que se asegura el espacio para el
aire comprimido para la película de aire entre la correa y la
artesa. Como resultado, se puede reducir el coste de equipamiento y
el coste de operación de la cinta transportadora y se puede
prolongar su vida útil.
Además, según la presente aplicación, los
residuos son eliminados de forma independiente solamente en las
partes laterales de la correa. De este modo, los residuos se pueden
eliminar efectivamente sin resultar afectados por la deformación de
la correa y la reducción de la fuerza de presión.
Puesto que se pueden realizar de forma fiable
las operaciones de agua de corte y rascado en las partes laterales
de la correa en la dirección de la anchura, los receptores de polvo
o de agua caída (receptores de agua) se pueden instalar solamente
en la parte central de la correa en la dirección de la anchura por
debajo de la cinta transportadora y por lo tanto, se pueden
instalar en un espacio estrecho.
Además, la deformación de la correa por flexión
se puede reducir o evitar y la correa puede flotar suficientemente
sin necesidad de aumentar la presión del aire.
Asimismo, la magnitud de fugas del aire para la
película de aire se puede reducir así como la cantidad de
suministro de aire. Debido a la cantidad estabilizada de fugas de
aire, la correa puede flotar de forma estable y se puede reducir la
resistencia al movimiento. La anchura del paso de aire en la parte
de laberinto se hace constante con independencia del cambio en la
separación entre las artesas que constituyen el mecanismo de
sellado de laberinto en la parte de unión entre las artesas. Como
resultado, puesto que la magnitud de fugas del aire para la
película de aire se hace constante, la correa se puede mantener
flotando de forma estable y desplazándose con resistencia
reducida.
Además, en el caso de una cinta transportadora,
se puede evitar la distribución no uniforme de los productos así
como el recorrido sinuoso del transporte tal como el de la correa
transportadora.
Claims (7)
1. Conjunto de artesas de una cinta
transportadora con película de aire, estando la cinta transportadora
(1) provista de artesas interconectadas (5), caracterizado
porque
las artesas presentan una estructura deslizante
con una separación (76) entre las artesas de modo que se pueden
deslizar en su dirección longitudinal, y
un mecanismo de sellado (L) capaz de impedir las
fugas de aire para la película de aire con independencia del cambio
en la separación debido al deslizamiento de la artesa, está previsto
en una parte de unión entre las artesas.
2. Conjunto de artesas de una cinta
transportadora con película de aire según la reivindicación 1,
caracterizado porque como mecanismo de sellado está previsto
un mecanismo de sellado de laberinto (L) capaz de impedir el cambio
en la cantidad de fugas de aire para la película de aire con
independencia del cambio en la separación debido al deslizamiento
de la artesa, en una parte de unión entre las artesas.
3. Conjunto de artesas de una cinta
transportadora con película de aire (1) según la reivindicación 2,
en el que en la parte de unión entre las artesas, las artesas están
provistas, en sus partes cóncavas (78) y convexas (79) de una
separación (76), en una dirección en la que se desliza la artesa,
formando así la estructura deslizante, y durante el deslizamiento
de la artesa se crean unas separaciones diminutas (77a) paralelas a
la dirección en la que se desliza la artesa formando así el
mecanismo de sellado de laberinto (L).
4. Conjunto de artesas de una cinta
transportadora con película de aire (1) según la reivindicación 3,
en el que las separaciones diminutas (77a) que constituyen parte del
mecanismo de sellado de laberinto (L) están previstas hacia el
interior de las partes laterales de la correa.
5. Conjunto de artesas de una cinta
transportadora con película de aire (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que la estructura deslizante que
presenta el mecanismo de sellado o el mecanismo de sellado de
laberinto (L), está prevista en múltiples etapas en la dirección
longitudinal de las artesas.
6. Conjunto de artesas de una cinta
transportadora con película de aire (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, en la que está prevista una placa de guía
(83) en la parte de unión entre las artesas, para guiar el
movimiento de la artesa, estando prevista la placa de guía (83) de
una cámara de alimentación de aire (73) para suministrar aire para
la película de aire y un orificio de suministro de aire (74) a
través del cual una separación para permitir el deslizamiento se
comunica con la cámara de alimentación de
aire (73).
aire (73).
7. Conjunto de artesas de una cinta
transportadora con película de aire (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que la placa de guía (83) está fijada
a una de las artesas y la otra artesa está acoplada, de forma
deslizante, con la placa de guía (83) a través de un orificio
alargado (86) o un orificio de gran diámetro previsto en la placa
de guía.
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