EP1640308B1 - Anordnung von Antriebsmaschine einer Aufzuganlage - Google Patents

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EP1640308B1
EP1640308B1 EP05112240.6A EP05112240A EP1640308B1 EP 1640308 B1 EP1640308 B1 EP 1640308B1 EP 05112240 A EP05112240 A EP 05112240A EP 1640308 B1 EP1640308 B1 EP 1640308B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
counterweight
cage
shaft
drive
guides
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP05112240.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1640308A2 (de
EP1640308A3 (de
Inventor
Johannes Kocher
Marco Hoerler
Michael Schmid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
Family has litigation
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Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP05112240.6A priority Critical patent/EP1640308B1/de
Publication of EP1640308A2 publication Critical patent/EP1640308A2/de
Publication of EP1640308A3 publication Critical patent/EP1640308A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1640308B1 publication Critical patent/EP1640308B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/005—Mining-hoist operation installing or exchanging the elevator drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/004—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the machine room
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft

Definitions

  • the present invention relates to an elevator installation and to a method for the arrangement of a drive machine of an elevator installation according to the definition of the claims.
  • the patent EP-1045811 shows an elevator system in which a traction machine carrying the traverse is attached to a total of four guides for cabin and counterweight. In this way, the entire vertical weight of the prime mover, cab and counterweight is guided exclusively on these guides on the shaft bottom and supported there.
  • the prime mover exerts no bending moments on the supporting guides, since only vertical forces act on the guides by this arrangement and attachment.
  • a disadvantage of this elevator system is the restriction of the arrangement of the drive machine on the lateral shaft area in which run the guides.
  • US2002 / 0070080 shows a further elevator system, in which a traction machine carrying the crossmember is attached to counterweight guides and to a cabin guide and is connected as a whole, by means of a crossbeam, to a second cabin guide. In this way, forces are absorbed by cabin and counterweight guide rails and introduced directly into a shaft bottom.
  • the object of the present invention is to provide an elevator installation with a flexible arrangement of the drive machine.
  • the prime mover is to be arranged freely selectable largely throughout the shaft area above the car and counterweight.
  • the drive machine should be arranged to save space and be of small dimensions.
  • the invention relates to an elevator installation with cabin and counterweight and a shaft. It has a drive unit mounted on a traverse.
  • the traverse is attached via two end regions to a respective counterweight guide and it is fastened with a central region on at least one cabin guide.
  • the two counterweight guides and a cabin guide span a largely horizontal triangle in the shaft.
  • the prime mover is of elongated and compact shape.
  • the prime mover on two traction sheaves which are arranged symmetrically, left and right of a horizontal connecting ends of the cabin guides.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of the triangular arrangement of guides 5, 5 ', 9, 9' of an elevator system.
  • the elevator installation is, for example, arranged in a largely vertical shaft 10.
  • the shaft 10 has, for example, a rectangular cross section with four walls.
  • cabin guides 5, 5 'and counterweight guides 9, 9' are attached.
  • Two car guides carry a car 11 and two counterweight guides carry a counterweight 12.
  • the guides are attached to nearest walls.
  • the two counterweight guides 9, 9 'and a first cabin guide 5 are fixed to a first wall.
  • the second cabin guide 5 ' is attached to a second wall.
  • the second wall is opposite the first wall.
  • the first cabin guide 5 is arranged substantially centrally between the two counterweight guides 9, 9 '.
  • the guides are made of proven materials such as steel.
  • the attachment of the guides on the walls takes place, for example, via screw. With knowledge of the present invention, other shaft geometries with square, oval or round cross-section can be realized.
  • the two counterweight guides 9, 9 'and one of the two Kabirien exiten 5, 5' span in the shaft 10 a substantially horizontal triangle T.
  • the horizontal connecting end between the two counterweight guides forms a first side of the triangle T.
  • the horizontal connecting ends between a counterweight guide and a car guide form second and third sides of the triangle T.
  • the horizontal connecting end of the counterweight guides is longer than a horizontal connecting end of the car guides that a triangle T consisting of guides 9, 9 ', 5 of the first wall has one of the horizontal connecting ends of the counterweight guides 9, 9' opposite obtuse angle or that a triangle T consisting of the counterweight guides 9, 9 'of the first wall and a Cabin guide 5 'of the second wall has one of the horizontal connecting ends of the counterweight guides 9, 9' opposite acute angle.
  • the horizontal connecting end of the car guides cuts the horizontal connecting end of the counterweight guides largely centrally, so that the triangle T is largely isosceles.
  • the Fig. 2 to 4 show an engine 1, 2, 3, 3 ', 4, 40 with two traction sheaves 3, 3'.
  • the traction sheaves 3, 3 ' via a shaft 4 with a motor 1 and a brake 2 operatively connected.
  • the motor and brake are arranged on two end regions of the shaft and the traction sheaves are arranged between the motor and the brake in a central region of the shaft.
  • a controller and / or a converter of the elevator installation is advantageously arranged in a control box 6 on a wall in the shaft 10.
  • the drive machine gearless and elongated shape ie seen in a plane perpendicular to the axis of the shaft 4, the diameter of the drive machine is less than the length of the drive machine.
  • two traction sheaves 3, 3 ' symmetrically, left and right of a horizontal connecting ends of the cabin guides 5, 5' are arranged.
  • the largely horizontally arranged in the shaft drive machine moves the at least one propellant 19, 19 'interconnected cabin and counterweight in the shaft.
  • the propellant has two ends 18, 18 '.
  • the propellant is a rope and / or a belt of any nature.
  • the load bearing areas of the propellant are made of metal such as steel and / or plastic such as aramid.
  • the rope may be a single or multiple rope, also the rope may have an outer protective plastic cover.
  • the belt can be flat and structurally unstructured on the outside or structured, for example, in V-ribs or toothed belts.
  • two blowing agents are used.
  • two traction sheaves move two propellants via static friction.
  • the person skilled in the art can also use other drive machines and drive methods other than those shown in the examples.
  • the person skilled in the art can use a drive machine with only one or more than two traction sheaves.
  • the person skilled in the art can also use a drive pinion, which drive pinion is in positive engagement with a toothed belt as a propellant.
  • Fig. 2 shows a perspective view of a portion of a first embodiment of the arrangement of a gearless drive machine 1, 2, 3, 3 ', 4.
  • the prime mover is mounted on the substantially horizontally disposed in the shaft 10 traverse 8.
  • the traverse is, for example, an elongated square made of proven materials such as steel.
  • the traverse is attached to the counterweight guides 9, 9 'and to the cab guide 5 of the first wall.
  • the traverse is attached to the counterweight guides via two end regions and to a cabin guide over a central region. The attachment of the traverse to these three guides is done in the three attachment areas eg. Via screw.
  • the drive machine is mounted indirectly via a bracket 7 on the cross member 8.
  • the console is mounted on the central region of the traverse.
  • the console is mounted on the crossbeam 8 via feet 7.5, 7.6.
  • the console exists For example, from flat edge or square of proven materials such as steel and is mounted, for example. Via screw on the crossbar.
  • the prime mover is attached to the console via a motor housing and a brake housing.
  • the motor housing is attached to a first console mount 7.1 and the brake housing to a second console mount 7.2.
  • the two console holders 7.1, 7.2 are, for example, connected to one another in a rigid manner with respect to the axis of the shaft 4 via struts 7.3, 7.4.
  • the console holders 7.1, 7.2 at least partially boundaries of the motor housing and the brake housing.
  • the console brackets 7.1, 7.2 end faces of the motor housing and the brake housing.
  • motor 1 and brake 2 are arranged in a region substantially outside an envelope of the console 7, while the traction sheaves 3, 3 'are arranged in a region largely within the envelope of the console 7.
  • the traverse 8 is attached at least at the vertices of the triangle T.
  • the traverse 8 is located with two end portions on the counterweight guides 9, 9 'and with the central region it is on the side of at least one cabin guide 5, 5'.
  • the console is at the middle Mounted area of the traverse.
  • the prime mover can thus be freely arranged on the surface of the triangle T either largely above the counterweight and / or largely above the cabin.
  • weight forces of the drive machine and bending moments occurring during operation of the drive machine are, for example, effectively absorbed by the console and directed into the shaft bottom via the traverse and the guides.
  • the guides are, for example, supported by foot plates on the shaft floor.
  • the two traction sheaves 3, 3 'symmetrical, left and right of the horizontal connecting ends of the car guides 5, 5' are arranged.

Landscapes

  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Elevator Control (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Aufzugsanlage und auf ein Verfahren zur Anordnung einer Antriebsmaschine einer Aufzugsanlage gemäss der Definition der Patentansprüche.
  • Eine Aufzugsanlage, bei der eine Antriebsmaschine eine Kabine und ein Gegengewicht über ein Antriebsseil verfährt und welche Aufzugsanlage keinen separaten Maschinenraum benötigt, ist aus dem Gebrauchsmuster JP-50297/1992 bekannt. Als Führung für Kabine und Gegengewicht dienen zwei vertikale Säulen in Form von selbsttragenden U-Profilen. Die Säulen sind an ihrem oberen Ende mit einer horizontalen Traverse abgeschlossen, auf der die Antriebsmaschine montiert ist. Durch das Wegfallen des Maschinenraums weist diese Aufzugsanlage den Vorteil geringerer Gestehungskosten auf.
  • Das Patent EP-1045811 zeigt eine Aufzugsanlage, bei der eine die Antriebsmaschine tragende Traverse an insgesamt vier Führungen für Kabine und Gegengewicht befestigt ist. Auf diese Weise wird die gesamte vertikale Gewichtskraft von Antriebsmaschine, Kabine und Gegengewicht ausschliesslich über diese Führungen auf den Schachtboden geleitet und dort abgestützt. Dabei finden preiswerte, konventionelle Führungen Verwendung. Hinzu kommt der weitere Vorteil, dass die Antriebsmaschine keine Biegemomente auf die tragenden Führungen ausübt, da durch diese Anordnung und Befestigung nur vertikale Kräfte auf die Führungen wirken. Nachteilig an dieser Aufzugsanlage ist die Einschränkung der Anordnung der Antriebsmaschine auf den seitlichen Schachtbereich, in dem die Führungen verlaufen.
  • US2002/0070080 zeigt eine weitere Aufzugsanlage, bei der eine die Antriebsmaschine tragende Traverse an Gegengewichtsführungen und an eine Kabinenführung befestigt ist und als gesamtes, mittels einer Quertraverse, zu einer zweiten Kabinenführung verbunden ist. Auf diese Weise werden Kräfte von Kabinen- und Gegengewichtsführungsschienen aufgenommen und direkt in einen Schachtboden eingeleitet.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aufzugsanlage mit flexibler Anordnung der Antriebsmaschine bereit zustellen. Die Antriebsmaschine soll weitgehend im gesamten Schachtbereich oberhalb von Kabine und Gegengewicht frei wählbar anzuordnen sein. Die Antriebsmaschine soll platzsparend angeordnet und von kleinen Abmessungen sein.
  • Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäss der Definition der Patentansprüche gelöst.
  • Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit Kabine und Gegengewicht und einem Schacht. Sie weist eine auf einer Traverse montierte Antriebsmaschine auf. Die Traverse ist über zwei Endbereiche an je einer Gegengewichtsführung befestigt und sie ist mit einem mittleren Bereich an mindestens einer Kabinenführung befestigt.
  • Die zwei Gegengewichtsführungen und eine Kabinenführung spannen im Schacht ein weitgehend horizontales Dreieck auf. Die Antriebsmaschine ist von länglicher und kompakter Form. Vorteilhafterweise weist die Antriebsmaschine zwei Treibscheiben auf, welche symmetrisch, links und rechts von einer horizontalen Verbindenden der Kabinenführungen angeordnet sind.
  • Durch diese im Dreieck symmetrische Anordnung der Führungen werden Gewichtskräfte der Antriebsmaschine sowie beim Betrieb der Antriebsmaschine auftretende Biegemomente effektiv aufgenommen und über die Traverse und die Führungen in den Schachtboden geleitet. Die Antriebsmaschine lässt sich auf der Fläche dieses Dreiecks frei wählbar entweder weitgehend oberhalb des Gegengewichts und/oder weitgehend oberhalb der Kabine anordnen. Diese Flexibilität hinsichtlich der Anordnung der Antriebsmaschine wird durch Grösse und Form der Traverse und/oder die Anzahl der verwendeten Umlenkrollen und/oder die Art des verwendeten Treibmittels ermöglicht.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand beispielhafter Ausführungsformen gemäss der Fig. 1 bis 4 im Detail erläutert. Hierbei zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung der Dreiecks-Anordnung von Führungen einer Aufzugsanlage,
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht eines Teils eines ersten Ausführungsbeispiels der Anordnung einer getriebelosen Antriebsmaschine in 2:1-Aufhängung und in der vertikalen Projektion oberhalb des Gegengewichts,
    Fig. 3
    eine schematische Draufsicht eines Teils des ersten Ausführungsbeispiels der Anordnung der Antriebsmaschine gemäss Fig. 2 ,
    Fig. 4
    eine schematische Ansicht eines Teils des ersten Ausführungsbeispiels der Anordnung der Antriebsmaschine in 2:1-Aufhängung gemäss Fig. 2 und 3 ,
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung der Dreiecks-Anordnung von Führungen 5, 5', 9, 9' einer Aufzugsanlage. Die Aufzugsanlage ist bspw. in einem weitgehend vertikalen Schacht 10 angeordnet. Der Schacht 10 weist bspw. einen rechteckigen Querschnitt mit vier Wänden auf. Im Schacht sind weitgehend vertikal angeordnete Kabinenführungen 5, 5' und Gegengewichtsführungen 9, 9' befestigt. Zwei Kabinenführungen führen eine Kabine 11 und zwei Gegengewichtsführungen führen ein Gegengewicht 12. Die Führungen sind an nächstliegenden Wänden befestigt. Die zwei Gegengewichtsführungen 9, 9' und eine erste Kabinenführung 5 sind an einer ersten Wand befestigt. Die zweite Kabinenführung 5' ist an einer zweiten Wand befestigt. Die zweite Wand liegt der ersten Wand gegenüber. Die erste Kabinenführung 5 ist weitgehend mittig zwischen den zwei Gegengewichtsführungen 9, 9' angeordnet. Die Führungen sind aus bewährten Materialien wie Stahl. Die Befestigung der Führungen an den Wänden erfolgt bspw. über Schraubverbindungen. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung lassen sich auch andere Schachtgeometrien mit quadratischem-, ovalem- bzw. rundem Querschnitt realisieren.
  • Die zwei Gegengewichtsführungen 9, 9' und jeweils eine der beiden Kabirienführungen 5, 5' spannen im Schacht 10 ein weitgehend horizontales Dreieck T auf. Die horizontale Verbindende zwischen den beiden Gegengewichtsführungen bildet eine erste Seite des Dreiecks T. Die horizontalen Verbindenden zwischen einer Gegengewichtsführung und einer Kabinenführung bilden zweite- und dritte Seiten des Dreiecks T. Vorteilhafterweise ist die horizontale Verbindende der Gegengewichtsführungen länger als eine horizontale Verbindende der Kabinenführungen, so dass ein Dreieck T bestehend aus Führungen 9, 9', 5 der ersten Wand einen der horizontalen Verbindenden der Gegengewichtsführungen 9, 9' gegenüberliegenden stumpfen Winkel auf weist bzw. dass ein Dreieck T bestehend aus den Gegengewichtsführungen 9, 9' der ersten Wand und einer Kabinenführung 5' der zweiten Wand einen der horizontalen Verbindenden der Gegengewichtsführungen 9, 9' gegenüberliegenden spitzen Winkel aufweist. Vorteilhafterweise schneidet die horizontale Verbindende der Kabinenführungen die horizontale Verbindende der Gegengewichtsführungen weitgehend mittig, so dass das Dreieck T weitgehend gleichschenklig ist.
  • Die Fig. 2 bis 4 zeigen eine Antriebsmaschine 1, 2, 3, 3', 4, 40 mit zwei Treibscheiben 3, 3' auf. Vorteilhafterweise sind die Treibscheiben 3, 3' über eine Welle 4 mit einem Motor 1 und einer Bremse 2 wirkverbunden. Vorteilhafterweise sind Motor und Bremse an zwei Endbereichen der Welle angeordnet und die Treibscheiben sind zwischen Motor und Bremse in einem mittleren Bereich der Welle angeordnet. Eine Steuerung und/oder ein Umformer der Aufzugsanlage ist in einem Schaltkasten 6 vorteilhafterweise an einer Wand im Schacht 10 angeordnet. In den Ausführungsformen gemäss Fig. 2 bis 4 ist die Antriebsmaschine getriebelos und von länglicher Form, d.h. in einer Ebene senkrecht zur Achse der Welle 4 gesehen, ist der Durchmesser der Antriebsmaschine geringer als die Länge der Antriebsmaschine.
  • Vorteilhafterweise sind zwei Treibscheiben 3, 3' symmetrisch, links und rechts von einer horizontalen Verbindenden der Kabinenführungen 5, 5' angeordnet. Vorteilhafterweise sind die Treibscheiben 3, 3' im Durchmesser kleiner als das Motorgehäuse und/oder das Bremsgehäüse.
  • Die weitgehend horizontal im Schacht angeordnete Antriebsmaschine verfährt die über mindestens ein Treibmittel 19, 19' miteinander verbundene Kabine und Gegengewicht im Schacht. Das Treibmittel weisen zwei Enden 18, 18' auf. Das Treibmittel ist ein Seil und/oder ein Riemen von beliebiger Natur. Die lasttragenden Bereiche des Treibmittels bestehen aus Metall wie Stahl und/oder Kunststoff wie Aramid. Das Seil kann ein Einzel- oder Mehrfachseil sein, auch kann das Seil eine aussenseitige Schutzhülle aus Kunststoff aufweisen. Der Riemen kann flach und aussenseitig unstrukturiert glatt oder bspw. in Keilrippen bzw. Zahnriemen strukturiert sein. Vorteilhafterweise werden zwei Treibmittel verwendet.
  • Ein jedes der Enden des Treibmittels ist entweder an einer Schachtwand/Schachtdecke und/oder an einer Kabinenführung und/oder an einer Gegengewichtsführung und/oder an einer Traverse 8 und/oder an der Kabine und/oder am Gegengewicht fixiert. Vorteilhafterweise werden die Enden des Treibmittels über elastische Zwischenelemente zum Dämpfen von Körperschall fixiert. Die Zwischenelemente sind bspw. Federelemente, die die Übertragung von als unangenehm wahrgenommenen Schwingungen vom Treibmittel in die Schachtwand/Schachtdecke und/oder Kabinenführung und/oder Gegengewichtsführung und/oder Traverse und/oder Kabine und/oder Gegengewicht verhindern. Mehrere beispielhafte Ausführungsformen von Fixierungen der Enden des Treibmittels werden unterschieden:
    • In der Ausführungsform gemäss Fig. 3 und 4 ist ein erstes Ende 18 des Treibmittels an der Schachtwand/Schachtdecke und/oder an der Kabinenführung 5' befestigt und ein zweites Ende 18' des Treibmittels ist an der Schachtwand/Schachtdecke und/oder an der Traverse 8 und/oder an der Kabinenführung 5 befestigt.
  • Gemäss den Ausführungsbeispielen bewegen zwei Treibscheiben zwei Treibmittel über Haftreibung. Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann der Fachmann auch andere Antriebsmaschinen sowie andere Antriebsverfahren als in den Beispielen dargestellt verwenden. So kann der Fachmann eine Antriebsmaschine mit nur einer - oder mit mehr als zwei Treibscheibe/n verwenden. Auch kann der Fachmann ein Treibritzel verwenden, welches Treibritzel im formschlüssigen Eingriff mit einem Zahnriemen als Treibmittel ist.
  • Mehrere beispielhafte Ausführungsformen von Umhängungen werden unterschieden:
    • Im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 bis 4 ist die Kabine und Gegengewicht 2:1 umgehängt. Bei der 2:1 Umhängung der Kabine 11 sind an der Kabine 11 mehrere Umlenkrollen 13, 13', 14, 14' angebracht. Bei der 2:1 Umhängung des Gegengewichts 12 ist am Gegengewicht 12 mindestens eine Umlenkrolle 17, 17' angebracht. Vorteilhafterweise ist die Antriebsmaschine in einem Bereich weitgehend oberhalb der Wegstrecke des Gegengewichts, d.h. in der vertikalen Projektion oberhalb des Gegengewichts angeordnet.
  • Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils eines ersten Ausführungsbeispiels der Anordnung einer getriebelosen Antriebsmaschine 1, 2, 3, 3', 4. Die Antriebsmaschine ist auf der weitgehend horizontal im Schacht 10 angeordneten Traverse 8 montiert. Die Traverse ist bspw. ein länglicher Vierkant aus bewährten Materialien wie Stahl. In diesem ersten Ausführungsbeispiel ist die Traverse an den Gegengewichtsführungen 9, 9' und an der Kabinenführung 5 der ersten Wand befestigt. Vorteilhafterweise ist die Traverse über zwei Endbereiche an den Gegengewichtsführungen und über einen mittleren Bereich an einer Kabinenführung befestigt. Die Befestigung der Traverse an diesen drei Führungen erfolgt in den drei Befestigungsbereichen bspw. über Schraubverbindungen.
  • Vorteilhafterweise ist die Antriebsmaschine indirekt über eine Konsole 7 auf der Traverse 8 montiert. Vorteilhafterweise ist die Konsole am mittleren Bereich der Traverse montiert. Bspw. ist die Konsole über Füsse 7.5, 7.6 auf der Traverse 8 montiert. Die Konsole besteht bspw. aus Flachkant bzw. Vierkant aus bewährten Materialien wie Stahl und ist bspw. über Schraubverbindungen auf der Traverse montiert. Vorteilhafterweise ist die Antriebsmaschine über ein Motorgehäuse und ein Bremsgehäuse an der Konsole befestigt. Vorteilhafterweise ist das Motorgehäuse an einer ersten Konsolenhalterung 7.1 und das Bremsgehäuse an einer zweiten Konsolenhalterung 7.2 befestigt. Die beiden Konsolenhalterungen 7.1, 7.2 sind bspw. über Streben 7.3, 7.4 biegesteif bezüglich der Achse der Welle 4 miteinander verbunden. Vorteilhafterweise umfassen die Konsolenhalterungen 7.1, 7.2 zumindest bereichsweise Begrenzungen des Motorgehäuses bzw. des Bremsgehäuses. Bspw. umfassen die Konsolenhalterungen 7.1, 7.2 Stirnflächen des Motorgehäuses bzw. des Bremsgehäuses. Vorteilhafterweise sind Motor 1 und Bremse 2 in einem Bereich weitgehend ausserhalb einer Umhüllenden der Konsole 7 angeordnet, während die Treibscheiben 3, 3' in einem Bereich weitgehend innerhalb der Umhüllenden der Konsole 7 angeordnet sind.
  • Die Traverse 8 ist zumindest an den Eckpunkten des Dreiecks T befestigt. Vorteilhafterweise liegt die Traverse 8 mit zwei Endbereichen auf den Gegengewichtsführungen 9, 9' auf und mit dem mittleren Bereich liegt sie seitlich an mindestens einer Kabinenführung 5, 5' an.
  • Mehrere beispielhafte Ausführungsformen von Traversenbefestigungen werden unterschieden:
    • Im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 bis 4 - wo die Antriebsmaschine in einem Bereich weitgehend oberhalb der Wegstrecke des Gegengewichts angeordnet ist - ist die Traverse 8 an den Gegengewichtsführungen 9, 9' und an der Kabinenführung 5 der ersten Wand befestigt, welche den Gegengewichtsführungen 9, 9' sowie der Kabinenführung 5 am nächsten liegt. Die Traverse hat die Form eines Rechtecks.
  • Die Konsole 7 und die Treibscheiben 3, 3' sind vorteilhafterweise in einem zentralen Bereich des Dreiecks T angeordnet. Vorteilhafterweise ist die Konsole am mittleren Bereich der Traverse montiert. Bspw. sind im ersten Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 die Füsse 7.5, 7.6 der Konsole 7 beidseitig der Kabinenführung 5, 5' und weitgehend gleich beabstandet von der Kabinenführung 5, 5' an der Traverse 8 montiert. Bspw. sind die Treibscheiben 3, 3' beidseitig der Kabinenführung 5, 5' und weitgehend gleich beabstandet von der Kabinenführung 5, 5' auf der Welle 4 angeordnet.
  • Die Antriebsmaschine lässt sich somit auf der Fläche des Dreiecks T frei wählbar entweder weitgehend oberhalb des Gegengewichts und/oder weitgehend oberhalb der Kabine anordnen. Durch diese im Dreieck T symmetrische Anordnung der Führungen werden Gewichtskräfte der Antriebsmaschine sowie beim Betrieb der Antriebsmaschine auftretende Biegemomente bspw. von der Konsole effektiv aufgenommen und über die Traverse und die Führungen in den Schachtboden geleitet. Die Führungen sind bspw. über Fussplatten auf dem Schachtboden abgestützt.
  • Bspw. nimmt im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 die erste Konsolenhalterung 7.1 vom Motor 1 herrührende Antriebskräfte auf und die zweite Konsolenhalterung 7.2 nimmt von der Bremse 2 herrührende Bremskräfte auf. Auch nehmen die beiden Konsolenhalterungen 7.1, 7.2 die von den Treibscheiben 3, 3' herrührende Kräfte auf. Vorteilhafterweise sind die zwei Treibscheiben 3, 3' symmetrisch, links und rechts von der horizontalen Verbindenden der Kabinenführungen 5, 5' angeordnet.

Claims (11)

  1. Aufzugsanlage
    mit einer Kabine (11) welche von einer ersten Kabinenführung (5) und einer zweiten Kabinenführung (5') geführt ist und einem Gegengewicht (12) welches von Gegengewichtsführungen (9, 9') geführt ist,
    mit einer auf einer Traverse (8) montierten getriebelosen Antriebsmaschine (1, 2, 3, 3', 4), welche die über Treibmittel (19, 19') miteinander verbundenen Kabine (11) und Gegengewicht (12) in einem Schacht (10) verfährt, wobei die getriebelose Antriebsmaschine (1, 2, 3, 3', 4) in einem Bereich weitgehend oberhalb der Wegstrecke des Gegengewichtes angeordnet ist und die Traverse (8) über zwei Endbereiche an je einer Gegengewichtsführung (9, 9') und mit einem mittleren Bereich an der ersten Kabinenführung (5) befestigt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Gegengewichtsführungen (9, 9') und die erste Kabinenführung (5) an einer ersten Wand befestigt sind, welche erste Wand den Gegengewichtsführungen (9, 9') sowie der Kabinenführung (5) am nächsten liegt,
    dass die zweite Kabinenführung (5') an einer zweiten Wand befestigt ist, welche zweite Wand der zweiten Kabinenführung (5') am nächsten liegt und welche zweite Wand der ersten Wand gegenüber liegt, und
    dass die Treibmittel (19, 19') Riemen sind, wobei lasttragende Bereiche des Treibmittels (19, 19') aus Stahl bestehen und der Riemen aussenseitig strukturiert oder unstrukturiert glatt ist.
  2. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Schaltkasten (6) mit einer Steuerung und/oder einem Umformer der Aufzugsanlage an der ersten Wand des Schachtes (10) angeordnet ist.
  3. Aufzugsanlage gemäss Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Antriebsmaschine (1, 2, 3, 3', 4) einen Motor (1), eine Bremse (2) und eine Treibscheibe (3, 3') beinhaltet, welche mittels einer Welle (4) zueinander wirkverbunden sind, wobei die Treibscheibe (3, 3') ihrerseits die Treibmittel (19, 19') treibt, und die Treibscheibe (3, 3') zwischen Motor (1) und Bremse (2) auf der Welle (4) angeordnet ist, und / oder
    dass die Antriebsmaschine über eine Konsole (7) an der Traverse (8) montiert ist und dass die Konsole (7) am mittleren Bereich der Traverse (8) montiert ist.
  4. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Antriebsmaschine über ein Motorgehäuse und ein Bremsgehäuse an der Konsole befestigt ist, und/oder
    dass die Treibscheiben weitgehend in einem Bereich innerhalb einer Umhüllenden der Konsole angeordnet sind.
  5. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kabinenführungen und Gegengewichtsführungen weitgehend vertikal im Schacht angeordnet sind
    und/oder
    dass die Traverse weitgehend horizontal im Schacht angeordnet ist und/oder
    dass die Antriebsmaschine weitgehend horizontal im Schacht angeordnet ist.
  6. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jedes Treibmittel zwei Enden aufweist, und
    dass ein jedes der Enden der Treibmittel
    entweder an einer Schachtwand/Schachtdecke
    oder an der Gegengewichtsführung
    oder an der Kabinenführung
    oder an der Traverse
    oder am Gegengewicht
    oder an der Kabine
    fixiert ist.
  7. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kabine 2:1 aufgehängt ist.
  8. Aufzugsanlage gemäss einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Antriebsmaschine zwei Treibscheiben (3, 3') aufweist und
    dass die Treibscheiben (3, 3') symmetrisch, links und rechts von einer horizontalen Verbindenden der Kabinenführungen (5, 5') angeordnet sind oder
    dass die Treibscheiben (3, 3') beidseitig der Kabinenführung (5, 5') und weitgehend gleich beabstandet von der Kabinenführung (5, 5') auf der Welle (4) angeordnet sind.
  9. Verfahren zur Anordnung einer Antriebsmaschine (1, 2, 3, 3', 4) in einer Aufzugsanlage,
    mit einer Kabine (11) welche von einer ersten Kabinenführung (5) und einer zweiten Kabinenführung (5') geführt wird und einem Gegengewicht (12) welches von Gegengewichtsführungen (9, 9') geführt wird,
    mit einer auf einer Traverse (8) montierten getriebelosen Antriebsmaschine (1, 2, 3, 3', 4), welche die über Treibmittel (19, 19') miteinander verbundenen Kabine (11) und Gegengewicht (12) in einem Schacht (10) verfährt, wobei die getriebelose Antriebsmaschine (1, 2, 3, 3', 4) in einem Bereich weitgehend oberhalb der Wegstrecke des Gegengewichtes angeordnet wird und die Traverse (8) über zwei Endbereiche an je einer Gegengewichtsführung (9, 9') und mit einem mittleren Bereich an der ersten Kabinenführung (5) befestigt werden,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Gegengewichtsführungen (9, 9') und die Kabinenführung (5) an einer ersten Wand befestigt werden, welche erste Wand den Gegengewichtsführungen (9, 9') sowie der Kabinenführung (5) am nächsten liegt,
    dass die zweite Kabinenführung (5') an einer zweiten Wand befestigt wird, welche zweite Wand der zweiten Kabinenführung (5') am nächsten liegt und welche zweite Wand der ersten Wand gegenüber liegt und
    dass die Treibmittel (19, 19') Riemen sind, wobei lasttragende Bereiche des Treibmittels (19, 19') aus Stahl bestehen und der Riemen aussenseitig strukturiert oder unstrukturiert glatt ist.
  10. Verfahren gemäss Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Schaltkasten (6) mit einer Steuerung und/oder einem Umformer der Aufzugsanlage an der ersten Wand des Schachtes (10) angeordnet wird.
  11. Verfahren gemäss Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Treibscheiben (3, 3') symmetrisch, links und rechts von einer horizontalen Verbindenden der Kabinenführungen (5, 5') angeordnet werden oder
    dass die Treibscheiben (3, 3') beidseitig der Kabinenführung (5, 5') und weitgehend gleich beabstandet von der Kabinenführung (5, 5') auf der Welle (4) angeordnet werden.
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