PL211302B1

PL211302B1 - Dźwig i sposób umieszczenia maszyny napędowej dźwigu

Info

Publication number: PL211302B1
Application number: PL361942A
Authority: PL
Inventors: Johannes Kocher; Marco Hoerler; Michael Schmid
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2003-09-02
Publication date: 2012-05-31
Also published as: EP1640308A3; NO20033909L; SG111145A1; HK1084932A1; CN1990373A; TW200406355A; CN1328144C; CN1488565A; HK1090014A1; DK1400477T3; ES2565435T3; IL157278A; ES2597379T3; CA2439181A1; AU2003244558B2; DE50303348D1; EP1400477A3; JP4629963B2; TWI306445B; RU2003127027A

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest dźwig i sposób umieszczenia maszyny napędowej (1, 2, 3, 3΄, 4) dźwigu. Dźwig ma kabinę (11) i przeciwciężar (12) w szybie (10) oraz maszynę napędową zamontowaną na poprzecznicy (8). Poprzecznica jest zamocowana jej dwoma zakończeniami na prowadnicach przeciwciężaru (9, 9΄) i w części środkowej jest zamocowana, na co najmniej jednej prowadnicy kabiny (5, 5΄).

Description

(21) Numer zgłoszenia: 361942 ^{(51) Int.Cl.}

B66B 11/00 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 02.09.2003 (54)

Dźwig i sposób umieszczenia maszyny napędowej dźwigu

	(73) Uprawniony z patentu:
(30) Pierwszeństwo:	INVENTIO AG, Hergiswil, CH
05.09.2002, EP, 02405768.9	(72) Twórca(y) wynalazku:
(43) Zgłoszenie ogłoszono:	JOHANNES KOCHER, Udligenswil, CH
08.03.2004 BUP 05/04	MARCO HOERLER, Gordola, CH MICHAEL SCHMID, Stans, CH
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
31.05.2012 WUP 05/12	(74) Pełnomocnik:
	rzecz. pat. Irena Tylińska

PL 211 302 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest dźwig z kabiną i przeciwciężarem w szybie, z maszyną napędową zamontowaną na poprzecznicy, która jest zamocowana na każdej prowadnicy przeciwciężaru i na prowadnicy kabiny, przy czym maszyna napędowa jest bezprzekładniowa i ma dwie tarcze pędne.

Dźwig, w którym maszyna napędowa porusza kabinę i przeciwciężar za pośrednictwem liny napędowej i który nie wymaga oddzielnej maszynowni, znany jest ze wzoru użytkowego JP-50297/1992. Do prowadzenia kabiny i przeciwciężaru służą dwie pionowe kolumny w postaci samonośnych ceowników. Kolumny te na ich górnym końcu są zakończone poziomą poprzecznicą, na której jest zamontowana maszyna napędowa. Dzięki wyeliminowaniu maszynowni zaletą tego dźwigu są niższe koszty wytwarzania.

Patent EP-1045811 ukazuje dźwig, w którym poprzecznica wspierająca maszynę napędową jest zamocowana na ogółem czterech prowadnicach kabiny i przeciwciężaru. W ten sposób cały ciężar maszyny napędowej, kabiny i przeciwciężaru jest przenoszony przez te prowadnice na dno szybu stanowiące podporę. Wykorzystuje się przy tym niedrogie, konwencjonalne prowadnice. Uzyskuje się także jeszcze inną korzyść polegającą na tym, że maszyna napędowa nie wywiera momentów zginających na prowadnice nośne, ponieważ w tym układzie i zamocowaniu działają na prowadnice tylko siły pionowe. Wadą takiego dźwigu jest ograniczenie możliwości umieszczenia maszyny napędowej tylko do bocznej strefy szybu, w której przebiegają prowadnice.

Z opisu zgł oszenia WO 99/43593 znany jest dź wig z kabiną i dwoma przeciwciężarami w szybie, z silnikiem napędowym zamontowanym na poprzecznicy, która jest zamocowana do prowadnic kabiny oraz wyposażony w dwie tarcze pędne usytuowane nad prowadnicami kabiny.

Zadaniem tego wynalazku jest zaproponowanie dźwigu, w którym istnieje możliwość swobodnego umieszczenia maszyny napędowej. Chodzi o umożliwienie wyboru usytuowania maszyny napędowej w zasadzie w całej strefie szybu powyżej kabiny i przeciwciężaru. Maszyna napędowa ma zajmować mało miejsca i powinna mieć małe gabaryty.

Zadanie to zostało rozwiązane zgodnie z wynalazkiem w zakresie dźwigu przez to, że dźwig opisanego na wstępie rodzaju zgodnie z wynalazkiem charakteryzuje się tym, że tarcze pędne są usytuowane po lewej i po prawej stronie poziomej linii łączącej prowadnice kabiny.

Korzystnie tarcze pędne są połączone czynnie poprzez wał z silnikiem i hamulcem i tarcze pędne są umieszczone na wale między silnikiem i hamulcem.

Korzystnie dalej maszyna napędowa jest zamocowana na poprzecznicy za pośrednictwem wspornika, maszyna napędowa jest zamocowana na wsporniku za pośrednictwem kadłuba silnika i kadł uba hamulca i tarcze pę dne są umieszczone w zasadzie w obszarze w obrę bie konturu otaczającego wspornika.

Zgodnie z wynalazkiem prowadnice przeciwciężaru i prowadnica kabiny wyznaczają w zasadzie poziomy trójkąt, a poprzecznica jest zamocowana w narożnikach tego trójkąta i/albo, poprzecznica na jej dwóch zakończeniach jest zamocowana na każdej z prowadnic przeciwciężaru, a swoją częścią środkową na prowadnicy kabiny.

Korzystnie prowadnice kabiny i prowadnice przeciwciężaru są umieszczone w zasadzie pionowo w szybie, poprzecznica jest umieszczona w zasadzie poziomo w szybie i maszyna napędowa jest umieszczona w zasadzie poziomo w szybie.

Korzystnie także wspornik jest zamontowany w środkowej części poprzecznicy.

Zgodnie również z wynalazkiem kabina i przeciwciężar poruszane są, przez co najmniej dwa środki napędowe a każdy środek napędowy ma dwa końce i każdy z końców środków napędowych jest zamocowany albo na ścianie szybu/stropie szybu albo na prowadnicy przeciwciężaru, albo na prowadnicy kabiny, albo na poprzecznicy albo na przeciwciężarze albo na kabinie.

Zgodnie z dalszą cechą wynalazku kabina i przeciwciężar poruszane są, przez co najmniej dwa środki napędowe a środkami napędowymi są pasy.

Zgodnie ponadto z wynalazkiem kabina ma zawieszenie 2:1 i maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze zasadniczo powyżej drogi ruchu przeciwciężaru albo kabina ma zawieszenie 2:1 i że maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze zasadniczo powyżej drogi ruchu kabiny albo kabina ma zawieszenie 2:1 i że maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze powyżej drogi ruchu przeciwciężaru i kabiny albo

PL 211 302 B1 kabina ma zawieszenie 1:1 i że maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze w zasadzie powyżej drogi ruchu kabiny.

Zgodny z wynalazkiem sposób umieszczenia maszyny napędowej dźwigu, z kabiną i przeciwciężarem w szybie, która to maszyna napędowa jest zamontowana na poprzecznicy na dwóch prowadnicach przeciwciężaru i na co najmniej jednej prowadnicy kabiny, przy czym maszyna napędowa jest bezprzekładniowa i ma dwie tarcze pędne, charakteryzuje się tym, że dwie tarcze pędne maszyny napędowej umieszcza się z lewej i prawej strony poziomej linii łączącej prowadnice kabiny.

Korzystnie prowadnice przeciwciężaru i prowadnica kabiny wyznaczają w zasadzie poziomy trójkąt i poprzecznicę mocuje się w narożnikach tego trójkąta i/albo, że poprzecznicę mocuje się jej dwoma zakończeniami na każdej z prowadnic przeciwciężaru, a częścią środkową na prowadnicy kabiny.

Korzystnie maszynę napędową umieszcza się swobodnie na powierzchni trójkąta, do wyboru, albo w zasadzie powyżej przeciwciężaru albo w zasadzie powyżej kabiny.

Przedmiotem wynalazku jest dźwig z kabiną, przeciwciężarem i szybem. Ma on maszynę napędową zamontowaną na poprzecznicy. Poprzecznicą jest zamocowana dwoma zakończeniami na każdej z prowadnic przeciwciężaru i częścią środkową jest zamocowana, na co najmniej jednej prowadnicy kabiny.

Dwie prowadnice przeciwciężaru i jedna prowadnica kabiny wyznaczają w szybie w zasadzie poziomy trójkąt. Maszyna napędowa ma wydłużoną i zwartą budowę. Maszyna napędowa ma dwie tarcze pędne, które są umieszczone symetrycznie z lewej i prawej strony poziomej linii łączącej prowadnice kabiny.

Dzięki symetrycznemu rozmieszczeniu prowadnic w tym trójkącie obciążenia maszyny napędowej oraz momenty zginające występujące podczas pracy maszyny napędowej są efektywnie przejmowane i odprowadzane na dno szybu poprzez poprzecznicę i prowadnice. Maszynę napędową można umieścić swobodnie na powierzchni tego trójkąta powyżej przeciwciężaru i/albo powyżej kabiny. Ta swoboda usytuowania maszyny napędowej wiąże się z wielkością i kształtem poprzecznicy i/albo ilością wykorzystanych krążków zwrotnych i/albo rodzajem zastosowanego środka napędowego.

Wynalazek w przykładach wykonania został przedstawiony na załączonym rysunku, na którym na fig. 1 przedstawia schematycznie trójkątny układ prowadnic dźwigu, fig. 2 - ukazany perspektywicznie fragment układu bezprzekładniowej maszyny napędowej z zawieszeniem 2:1 w pierwszym przykładzie wykonania, w rzucie pionowym powyżej przeciwciężaru, fig. 3 - ukazany schematycznie w widoku z góry fragment układu maszyny napę dowej według fig. 2 w pierwszym przykładzie wykonania, fig. 4 - schematyczny widok fragmentu układu maszyny napędowej z zawieszeniem 2:1 według fig. 2 i 3 w pierwszym przykładzie wykonania, fig. 5 - ukazany schematycznie w widoku z góry fragment układu bezprzekładniowej maszyny napędowej z zawieszeniem 2:1 w drugim przykładzie wykonania, w rzucie pionowym powyżej przeciwciężaru i/albo kabiny, fig. 6 - schematyczny widok fragmentu układu maszyny napędowej z zawieszeniem 2:1 według fig. 5 w drugim przykładzie wykonania, fig. 7 ukazany schematycznie w widoku z góry fragment układu bezprzekładniowej maszyny napędowej z zawieszeniem 2:1 w trzecim przykł adzie wykonania, w rzucie pionowym powyż ej kabiny, fig. 8 - schematyczny widok fragmentu układu maszyny napędowej z zawieszeniem 1: 1 według fig. 7 w trzecim przykładzie wykonania, fig. 9 - ukazany schematycznie w widoku z góry fragment układu maszyny napędowej z przekładnią i zawieszeniem 2:1 w czwartym przykładzie wykonania, w rzucie pionowym powyżej kabiny, i fig. 10 - ukazany schematycznie w widoku z góry fragment układu maszyny napędowej z przekładnią i zawieszeniem 2:1 według fig. 9 w czwartym przykładzie wykonania.

Figura 1 przedstawia schematycznie trójkątny układ prowadnic 5, 5', 9, 9' dźwigu, który jest umieszczony na przykład w pionowym w zasadzie szybie 10. Szyb 10 ma na przykład prostokątny przekrój o czterech ścianach. W szybie są zamocowane usytuowane w zasadzie pionowo prowadnice kabiny 5, 5' i prowadnice przeciwciężaru 9, 9'. Dwie prowadnice kabinowe prowadzą kabinę 11 i dwie prowadnice przeciwciężaru prowadzą przeciwciężar 12. Prowadnice te są zamocowane na najbliżej położonych ścianach. Dwie prowadnice przeciwciężaru 9, 9' i pierwsza prowadnica kabiny są zamocowane na pierwszej ścianie. Druga prowadnica kabiny 5' jest zamocowana na drugiej ścianie. Druga ściana jest naprzeciwległa względem pierwszej ściany. Pierwsza prowadnica kabiny 5 jest umieszczona w zasadzie na środku między dwiema prowadnicami przeciwciężaru 9, 9'. Prowadnice te są wykonane z wypróbowanych materiałów, na przykład ze stali. Prowadnice są mocowane na ścianach przykładowo za pomocą połączeń śrubowych. Znając ten wynalazek można też zrealizować go w szybach o innej geometrii, mających przekrój kwadratowy, owalny lub też okrągły.

PL 211 302 B1

Dwie prowadnice przeciwciężaru 9, 9' i jedna z dwóch prowadnic kabiny 5, 5' wyznaczają w szybie 10 w zasadzie poziomy trójkąt T. Pozioma linia łącząca przebiegająca między dwiema prowadnicami przeciwciężaru stanowi pierwszy bok trójkąta T. Poziome linie łączące przebiegające między prowadnicą przeciwciężaru i prowadnicą kabiny stanowią drugi i trzeci bok trójkąta T. Korzystnie pozioma linia łącząca prowadnice przeciwciężaru jest dłuższa niż pozioma linia łącząca prowadnice kabiny, tak, że trójkąt T zbudowany na prowadnicach 9, 9', pierwszej ściany ma kąt rozwarty przeciwległy do poziomych linii łączących prowadnice przeciwciężaru 9, 9' lub też trójkąt T zbudowany na prowadnicach przeciwciężaru 9, 9' pierwszej ściany i prowadnicy kabiny 5' drugiej ściany ma kąt ostry przeciwległy do poziomej linii łączącej prowadnice przeciwciężaru 9, 9'. Korzystnie pozioma linia łącząca prowadnice kabiny przecina w zasadzie na środku poziomą linię łączącą prowadnice przeciwciężaru, tak, że trójkąt T jest w zasadzie równoramienny.

Figura 2 do 10 ukazują maszynę napędową 1, 2, 3, 3', 4, 40 z tarczami pędnymi 3, 3'. Korzystnie tarcze pędne 3, 3' są połączone czynnie poprzez wał 4 z silnikiem 1 i hamulcem 2. Korzystnie silnik i hamulec są umieszczone na dwóch zakończeniach wału a tarcze pędne są usytuowane w środkowej części wału między silnikiem i hamulcem. Układ sterujący i/albo moduł przemiennikowy dźwigu jest umieszczony w skrzynce sterowniczej 6 na ścianie szybu 10. W przykładach wykonania według fig. 2 do 8 maszyna napędowa nie ma przekładni i ma kształt wydłużony, to znaczy w płaszczyźnie prostopadłej do osi wału 4 średnica maszyny napędowej jest mniejsza od długości maszyny napędowej. W odmianie wykonania według fig. 9 i 10 maszyna napędowa jest wyposażona w przekładnię 40. Również w tych odmianach wykonania maszyna napędowa ma kształt wydłużony, to znaczy w płaszczyźnie prostopadłej do osi przekładni 40 średnica maszyny napędowej jest mniejsza od długości maszyny napędowej.

Korzystnie dwie tarcze pędne 3, 3' umieszczone symetrycznie, z lewej i prawej strony poziomych linii łączących prowadnice kabiny 5, 5'. Korzystnie tarcze pędne 3, 3' mają średnicę mniejszą niż kadłub silnika i/albo kadłub hamulca.

Umieszczona w zasadzie poziomo w szybie maszyna napędowa porusza w szybie kabinę i przeciwciężar połączone ze sobą, co najmniej dwoma środkami napędowymi 19, 19', które mają dwa końce 18, 18'. Środkiem napędowym jest lina i/albo pas dowolnego rodzaju. Części nośne środka napędowego są wykonane z metalu, jak stal, i/albo z tworzywa sztucznego, jak aramid. Lina może być liną pojedynczą lub wielokrotną i może mieć też zewnętrzną powłokę ochronną z tworzywa sztucznego. Pas może być płaski i gładki albo jego powierzchnia może mieć strukturę klinowych żeberek albo może być wykonany jako pas zębaty. Korzystnie wykorzystuje się co najmniej dwa środki napędowe.

Każdy koniec środka napędowego jest zamocowany albo na ścianie szybu/stropie szybu i/albo na prowadnicy kabiny 5, 5' i/albo na prowadnicy przeciwciężaru 9, 9' i/albo na poprzecznicy 8 i/albo na kabinie 11 i/albo na przeciwciężarze 12. Korzystnie końce środka napędowego są zamocowane za pośrednictwem elastycznych elementów pośredniczących celem tłumienia dźwięków materiałowych. Elementami pośredniczącymi są na przykład elementy sprężyste, które blokują przenoszenie nieprzyjemnych drgań ze środka napędowego na ścianę szybu/strop szybu i/albo na prowadnicę kabiny i/albo na prowadnicę przeciwciężaru i/albo na poprzecznicę i/albo na kabinę i/albo na przeciwciężar. Można wyróżnić kilka przykładowych odmian wykonania zamocowań końców środka napędowego:

- W odmianie wykonania według fig. 3 i 4 pierwszy koniec 18 środka napędowego jest zamocowany na ścianie szybu/stropie szybu i/albo na prowadnicy kabiny 5' a drugi koniec 18' środka napędowego jest zamocowany na ścianie szybu/stropie szybu i/albo na poprzecznicy 8 i/albo na prowadnicy kabiny 5.

- w odmianach wykonania według fig. 5 i 6 oraz 9 i 10 jeden albo oba końce 18, 18' środka napędowego są zamocowane na ścianie szybu/stropie szybu i/albo na prowadnicy kabiny i/albo na poprzecznicy.

- w odmianie wykonania według fig. 7 i 8 pierwszy koniec 18 środka napędowego jest zamocowany na kabinie 11 a drugi koniec 18 środka napędowego na przeciwciężarze 12.

W przykładach wykonania dwie tarcze pędne poruszają dwa środki napędowe na zasadzie przyczepności. Znając ten wynalazek specjalista może wykorzystać również inne niż przedstawione w przykładach maszyny napędowe i sposoby napędu. Tak więc specjalista może wykorzystać maszynę napędową z tylko jedną albo z więcej niż dwiema tarczami pędnymi. Może też zastosować zębnik napędowy, który współpracuje na zasadzie połączenia kształtowego z pasem zębatym jako środkiem napędowym.

PL 211 302 B1

Można wyróżnić kilka przykładowych odmian wykonania zawieszeń:

- W pierwszym przykł adzie wykonania wedł ug fig. 2 do 4, w drugim przyk ł adzie wykonania według fig. 5 i 6 i w czwartym przykładzie wykonania według fig. 9 i 10 kabina i przeciwciężar mają zawieszenie 2:1. W przypadku zawieszenia 2:1 kabiny 11 umieszczono na niej kilka krążków zwrotnych 13, 13', 14, 14'. W przypadku zawieszenia 2:1 przeciwciężaru 12 umieszczono na nim co najmniej jeden krążek zwrotny 17, 17'. Korzystnie maszyna napędowa jest umieszczona w zasadzie powyżej drogi ruchu przeciwciężaru, to znaczy w rzucie pionowym powyżej przeciwciężaru. Korzystnie maszyna napędowa jest umieszczona całkowicie powyżej drogi ruchu kabiny.

Korzystnie maszyna napędowa jest umieszczona w zasadzie powyżej drogi ruchu przeciwciężaru i kabiny, to znaczy w rzucie pionowym powyżej przeciwciężaru i kabiny.

W trzecim przykładzie wykonania według fig. 7 i 8 kabina i przeciwciężar mają zawieszenie 1:1. Korzystnie maszyna napędowa w trzecim przykładzie wykonania jest umieszczona w zasadzie powyżej drogi ruchu kabiny, to znaczy w rzucie pionowym powyżej kabiny. Korzystnie maszyna napędowa w trzecim przykładzie wykonania jest umieszczona całkowicie powyżej drogi ruchu kabiny.

Figura 2 przedstawia w perspektywie fragment układu bezprzekładniowej maszyny napędowej 1, 2, 3, 3' 4 w pierwszym przykładzie wykonania. Maszyna napędowa jest zamontowana na poprzecznicy 8 umieszczonej w zasadzie poziomo w szybie 10. Poprzecznicą 8 jest na przykład czworokątny kształtownik z wypróbowanych materiałów, jak stal. W tym pierwszym przykładzie wykonania poprzecznica jest zamocowana na prowadnicach przeciwciężaru 9, 9' i na prowadnicy kabiny 5 pierwszej ściany. Korzystnie poprzecznica jest zamocowana dwoma zakończeniami na prowadnicach przeciwciężaru i w części środkowej na prowadnicy kabiny. Na tych trzech prowadnicach zamocowano poprzecznicę w trzech strefach na przykład za pomocą połączeń śrubowych.

Korzystnie maszyna napędowa jest zamontowana pośrednio na poprzecznicy 8 poprzez wspornik 7. Korzystnie wspornik ten jest zamontowany w środkowej części poprzecznicy. Przykładowo wspornik jest zamontowany na poprzecznicy 8 poprzez nóżki 7.5, 7.6. Wspornik jest wykonany przykładowo z płaskownika lub też czworokątnego kształtownika z wypróbowanych materiałów, jak stal, i jest zamocowany na poprzecznicy na przykład za pomocą złączek śrubowych. Korzystnie maszyna napędowa jest zamocowana na wsporniku poprzez kadłub silnika i kadłub hamulca. Korzystnie kadłub silnika jest zamocowany na pierwszym uchwycie wspornikowym 7.1 a kadłub hamulca jest zamocowany na drugim uchwycie wspornikowym 7.2. Oba uchwyty wspornikowe 7.1, 7.2 są połączone ze sobą na przykład zastrzałami 73, 7.4 z możliwością sztywnego ugięcia względem osi wału 4. Korzystnie uchwyty wspornikowe 7.1, 7.2 obejmują przynajmniej częściowo obrzeża kadłuba silnika lub też kadłuba hamulca. Przykładowo uchwyty wspornikowe 7.1, 7.2 obejmują powierzchnie czołowe kadłuba silnika lub też kadłuba hamulca. Korzystnie silnik 1 i hamulec 2 są umieszczone w zasadzie poza konturem wspornika 7, natomiast tarcze pędne 3, 3' są usytuowane w obrębie konturu wspornika 7.

Poprzecznica 8 jest zamocowana przynajmniej w narożnikach trójkąta T. Korzystnie poprzecznica 8 opiera się dwoma zakończeniami na prowadnicach przeciwciężaru 9, 9', a w części środkowej przylega ona z boku do co najmniej jednej prowadnicy kabiny 5, 5'.

Wyróżnia się kilka przykładowych odmian wykonania zamocowań poprzecznicy:

- W przykładzie wykonania według fig. 2 do 4 - gdzie maszyna napędowa jest umieszczona powyżej drogi ruchu przeciwciężaru - poprzecznica 8 jest zamocowana na prowadnicach przeciwciężaru 9, 9' i na prowadnicy kabiny 5 pierwszej ściany, która znajduje się najbliżej prowadnic przeciwciężaru 9, 9' oraz prowadnicy kabiny 5.

Poprzecznica ma kształt prostokątny.

- W przykładzie wykonania według fig. 5 do 10 - gdzie maszyna napędowa jest umieszczona powyżej drogi ruchu przeciwciężaru i/albo kabiny - poprzecznica 8 jest zamocowana na prowadnicach przeciwciężaru 9, 9', na prowadnicy kabiny 5 pierwszej ściany i/albo na prowadnicy kabiny 5' drugiej ściany. Poprzecznica w przykładach wykonania według fig. 5 do 8 ma kształt trójkątny z prostymi lub łukowymi bokami, a w przykładzie wykonania według fig. 9 i 10 ma kształt teowy.

Wspornik 7 i tarcze pędne 3, 3' są umieszczone korzystnie w środkowej strefie trójkąta T. Korzystnie wspornik jest zamontowany w środkowej części poprzecznicy. W pierwszym przykładzie wykonania według fig. 2 nóżki 75, 7.6 wspornika 7 są zamontowane na poprzecznicy 8 po obu stronach prowadnicy kabiny 5, 5' i w zasadzie w jednakowej odległości od prowadnicy kabiny 5, 5'. Przykładowo tarcze pędne 3, 3' są umieszczone na wale 4 z obu stron prowadnicy kabiny 5, 5' i w zasadzie w jednakowym odstępie od prowadnicy kabiny 5, 5'.

PL 211 302 B1

Tak więc maszynę napędową można umieścić w sposób swobodny na powierzchni trójkąta T albo powyżej przeciwciężaru i/albo powyżej kabiny. Dzięki takiemu symetrycznemu umieszczeniu prowadnic w trójkącie T obciążenia od maszyny napędowej oraz występujące podczas pracy maszyny napędowej momenty zginające pochodzące na przykład od kabiny są efektywnie przejmowane i przenoszone poprzez poprzecznicę i prowadnice na dno szybu. Prowadnice wspierają się na przykład poprzez stopki na dnie szybu.

W przykładzie wykonania według fig. 2 pierwszy uchwyt wspornikowy 7.1 przejmuje siły napędowe wywołane przez silnik 1 a drugi uchwyt wspornikowy 7.2 przejmuje siły hamujące pochodzące od hamulca 2. Oba uchwyty wspornikowe 7.1, 7.2 przejmują też siły pochodzące od tarcz pędnych 3, 3'. Korzystnie dwie tarcze pędne 3', 3' są umieszczone symetrycznie z lewej i prawej strony poziomych linii łączących prowadnice kabiny 5, 5'.

Również w przykładach wykonania według fig. 5 do 8 - gdzie w strefie powyżej przeciwciężaru i/albo powyżej kabiny jest przewidziany co najmniej jeden krążek zwrotny 15, 15', 16, 16' - poprzecznicą 8 przejmuje siły pochodzące od takiego krążka zwrotnego. Korzystnie taki krążek zwrotny jest zamocowany na poprzecznicy 8 lub też na wsporniku 7. Korzystnie pary krążków zwrotnych 15, 15', 16, 16' są umieszczone symetrycznie z lewej i prawej strony poziomych linii łączących prowadnice kabiny 5, 5'. Od ilości i pozycji krążków zwrotnych zależy swoboda umieszczenia maszyny napędowej na powierzchni trójkąta. W szczególności można dobrze wykorzystać wewnętrzną przestrzeń szybu, przy czym eliminuje się tak zwane strefy martwe. Również podczas modernizacji można dostosować elastycznie położenie maszyny napędowej do warunków istniejących w danym szybie, co pozwala wykorzystać części znormalizowane i uniknąć kosztownych rozwiązań specjalnych.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Dźwig z kabiną i przeciwciężarem w szybie, z maszyną napędową zamontowaną na poprzecznicy, która jest zamocowana na każdej prowadnicy przeciwciężaru i na prowadnicy kabiny, przy czym maszyna napędowa jest bezprzekładniowa i ma dwie tarcze pędne (3, 3'), znamienny tym, że tarcze pędne (3, 3') usytuowane po lewej i po prawej stronie poziomej linii łączącej prowadnice kabiny (5, 5').
2. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że tarcze pędne (3, 3') są połączone czynnie poprzez wał (4) z silnikiem (1) i hamulcem (2) i, że tarcze pędne (3, 3') umieszczone na wale (4) między silnikiem (1) i hamulcem (2).
3. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że maszyna napędowa jest zamocowana na poprzecznicy (8) za pośrednictwem wspornika (7), że maszyna napędowa jest zamocowana na wsporniku (7) za pośrednictwem kadłuba silnika i kadłuba hamulca i że tarcze pędne (3, 3') są umieszczone w zasadzie w obszarze w obrębie konturu otaczającego wspornika (7).
4. Dźwig według jednego z zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że prowadnice przeciwciężaru (9, 9') i prowadnica kabiny (5, 5') wyznaczają w zasadzie poziomy trójkąt (T), a poprzecznica (8) jest zamocowana w narożnikach tego trójkąta i/albo, że poprzecznica (8) na jej dwóch zakończeniach jest zamocowana na każdej z prowadnic przeciwciężaru (9, 9'), a swoją częścią środkową na prowadnicy kabiny (5, 5').
5. Dźwig według zastrz. 4, znamienny tym, że prowadnice kabiny (5, 5') i prowadnice przeciwciężaru (9, 9') są umieszczone w zasadzie pionowo w szybie, że poprzecznica (8) jest umieszczona w zasadzie poziomo w szybie i że maszyna napędowa jest umieszczona w zasadzie poziomo w szybie.
6. Dźwig według zastrz. 3, znamienny tym, że wspornik (7) jest zamontowany w środkowej części poprzecznicy (8).
7. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że kabina i przeciwciężar poruszane są przez co najmniej dwa środki napędowe (19, 19'), że każdy środek napędowy (19, 19') ma dwa końce (18, 18') i że każdy z końców środków napędowych (19, 19'), jest zamocowany albo na ścianie szybu/stropie szybu albo na prowadnicy przeciwciężaru (9, 9') albo na prowadnicy kabiny (5, 5') albo na poprzecznicy (8) albo na przeciwciężarze (12) albo na kabinie (11).
8. Dźwig według jednego z zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, że kabina (11) i przeciwciężar (12) poruszane są przez co najmniej dwa środki napędowe (19, 19'), i że środkami napędowymi są pasy.

PL 211 302 B1
9. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że kabina ma zawieszenie 2:1 i że maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze zasadniczo powyżej drogi ruchu przeciwciężaru albo że kabina ma zawieszenie 2:1 i że maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze zasadniczo powyżej drogi ruchu kabiny albo że kabina ma zawieszenie 2:1 i że maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze powyżej drogi ruchu przeciwciężaru i kabiny albo że kabina ma zawieszenie 1:1 i że maszyna napędowa jest umieszczona w obszarze w zasadzie powyżej drogi ruchu kabiny.
10. Sposób umieszczenia maszyny napędowej dźwigu, z kabiną i przeciwciężarem w szybie, która to maszyna napędowa jest zamontowana na poprzecznicy na dwóch prowadnicach przeciwciężaru i na co najmniej jednej prowadnicy kabiny, przy czym maszyna napędowa jest bezprzekładniowa i ma dwie tarcze pędne, znamienny tym, że dwie tarcze pędne (3, 3') maszyny napędowej umieszcza się z lewej i prawej strony poziomej linii łączącej prowadnice kabiny (5, 5').
11. Sposób według zastrz. 10, znamienny tym, że prowadnice przeciwciężaru i prowadnica kabiny wyznaczają w zasadzie poziomy trójkąt (T) i poprzecznicę (8) mocuje się w narożnikach tego trójkąta i/albo, że poprzecznicę (8) mocuje się jej dwoma zakończeniami na każdej z prowadnic przeciwciężaru (9, 9'), a częścią środkową na prowadnicy kabiny (5, 5').
12. Sposób według zastrz. 11, znamienny tym, że maszynę napędową umieszcza się swobodnie na powierzchni trójkąta (T) do wyboru albo w zasadzie powyżej przeciwciężaru (12) albo w zasadzie powyżej kabiny (11).