NO324849B1 - Heisanlegg og fremgangsmate for anordning av en drivmotor av et heisanlegg - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et heisanlegg og en fremgangsmåte for anordning av en drivmotor for et heisanlegg ifølge definisjonen i patentkravene.

Et heisanlegg hvor en drivmotor kjører en kabin og en motvekt via en drivkabel, og hvor heisanlegget ikke trenger noe separat maskinrom, er kjent frå bruksmønsteret JP-50297/1992. Som. føring for kabin og motvekt tjener to vertikale søyler i form av selvbærende U-profiler. Søylene er i sin øvre ende lukket med en horisontal travers som drivmotoren er montert på. På grunn av at maskinrommet faller bort, oppviser dette heisanlegg fordelen med lavere produk-sjonskostnader.

Patentet EP-1045811 viser et heisanlegg ved hvilket en travers som bærer drivmotoren, er festet til totalt fire fø-ringer for kabin og motvekt. På denne måte ledes den tota-le vertikale vektkraft av drivmotor, kabin og motvekt ute-lukkende via disse føringer til sjaktbunnen og understøttes der. Her kan det anvendes rimelige, konvesnjonelle føring-er. I tillegg kommer den fordel at drivmotoren ikke utøver noen bøyemomenter på de bærende føringer, da ved denne anordning og montasje kun vertikale krefter virker på føring-ene. En ulempe ved dette heisanlegg er at anordningen av drivmotoren er begrenset til den siden av sjaktområdet hvor føringene forløper.

Oppgaven for forliggende oppfinnelse består i å tilveie-bringe et heisanlegg med en fleksibel anordning av drivmotoren. Drivmotoren skal kunne anordnes valgfritt i hele sjaktområdet ovenfor kabin og motvekt. Drivmotoren skal være anordnet plassbesparende og ha små dimensjoner.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved definisjonene ifølge patentkravene.

Oppfinnelsen vedrører et heisanlegg med kabin og motvekt og en sjakt. Den oppviser en på en travers montert drivmotor. Traversen er festet via to endeområder til en motvektsfø-ring og ved et midlere område til minst én kabinføring.

De to motvektsføringene og en kabinføring danner i sjakten en for det meste horisontal trekant. Drivmotoren har en avlang og kompakt form. På fordelaktig måte oppviser drivmotoren to drivhjul som er anordnet symmetrisk, til venstre og til høyre for en horisontal linje mellom kabinføringene.

Ved denne trekantede symmetriske anordning av føringene mottas på en effektiv måte drivmotorens vektkrefter samt

bøyemomenter som oppstår under drift av drivmotoren, og ledes inn i sjaktbunnen via traversen og føringene. Drivmotoren kan anordnes valgfritt på flaten av denne trekant enten for det meste over motvekten og/eller for det meste over

kabinen. Denne fleksibilitet ved anordningen av drivmotoren muliggjøres ved hjelp av traversens størrelse og form og/eller antallet av de anvendte styreruller og/eller arten av det anvendte drivmiddel.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares i detalj ved hjelp av eksempelvise utførelsesformer ifølge fig. 1 til 10.

Fig. 1 viser et skjematisk oppriss av den trekantede anordningen av føringer i et heisanlegg,

fig. 2 viser i perspektivet en del av et første utførel-seseksempel av anordningen av en drivmotor uten drev i 2:1 opphengning og i vertikal projeksjon ovenfor motvekten,

fig. 3 viser et skjematisk planriss av en del av det første utførelseseksempel av anordningen av drivmotoren ifølge fig. 2,

fig. 4 viser et skjematisk oppriss en del av det første utførelseseksempel av anordningen av drivmotoren i 2:1-opphengning ifølge fig. 2 og 3.

fig. 5 viser et skjematisk planriss av en del av det andre utførelseseksempel av anordningen av en drivmotor uten drev i 2:1-opphengning og i vertikal projeksjon ovenfor motvekt pg/eller kabin,

fig. 6 viser et skjematisk oppriss av en del av det andre utførelseseksempel av anordningen av drivmotoren i 2:1-opphengning ifølge fig. 5,

fig. 7 viser et skjematisk planriss av en del av et tredje utførelseseksempel av anordningen av en drivmotor uten drev i 2:1-opphengning og i vertikal projeksjon ovenfor kabinen,

fig. 8 viser et skjematisk oppriss av en del av et tredje utførelseseksempel av anordningen av drivmotoren i 1:1-opphengning ifølge fig. 7,

fig. 9 viser et skjematisk planriss av en del av et fjerde utførelseseksempel av anordningen av en drivmotor med drev i 2:1-opphengning og i vertikal projeksjon ovenfor kabinen, og

fig. 10 viser et skjematisk planriss av en del av et fjerde utførelseseksempel av anordningen av en drivmotor med drev i 2:1-opphenging ifølge fig. 9.

Fig. 1 viser et skjematisk oppr.iss av trekant-anordningen av føringer 5, 5', 9, 9' i et heisanlegg. Heisanlegget er anordnet f.eks. i en for det meste vertikal sjakt 10. Sjakten 10 oppviser f.eks. et rektangulært tverrsnitt med fire vegger. I sjakten er det festet for det meste vertikalt anordnede kabinføringer 5, 5' og motvektsføringer 9, 9' . To kabinføringer fører en kabin 11 og to motvektsføringer fø-rer en motvekt 12. Føringene er festet på nærmest liggende vegger. De to motvektsføringer 9, 9' og en første kabinfø-ring 5 er festet på en første vegg. Den andre kabinføring 5' er festet på en andre vegg. Den andre vegg ligger overfor den første vegg. Den første kabinføring 5 er for det meste anordnet i midten mellom de to motvektsføringer 9, 9'. Føringene består av pålitelige materialer såsom stål. Monteringen av føringene på veggene skjer f.eks. via skrueforbindelser. Ved kjennskap til foreliggende oppfinnelse kan også andre sjaktgeometrier med kvadratisk, oval hhv. rundt tverrsnitt realiseres.

De to motvektsføringer 9, 9' og én av de to kabinføringer

5, 5' danner i sjakten 10 en for det meste horisontal trekant T. Den horisontale forbindelse mellom de to motvekts-føringer danner en første side av trekanten T. De horisontale forbindelser mellom en motvektsføring og en kabinfø-ring danner andre og tredje side av trekanten T. På fordelaktig måte er den horisontale forbindelse av motvektsfø-ringene lengre enn en horisontal forbindelse av kabinfø-ringene slik at en trekant T bestående av føringer 9, 9', 5 i den første vegg, danner en stump vinkel som ligger overfor motvektsføringenes horisontale forbindelse, hhv. at en trekant T bestående av motvektsføringene 9, 9' i den første vegg og en kabinføring 5' i den andre vegg, danner en spiss vinkel som ligger overfor motvektsføringenes 9, 9' horisontale forbindelse. På fordelaktig måte skjærer kabinføringe-nes horisontale forbindelse motvektsføringenes horisontale forbindelse for det meste i midten slik at trekanten T for det meste er likebenet.

Fig. 2 til 10 viser en drivmotor 1, 2, 3, 3', 4, 40 med to drivhjul 3, 3'. På fordelaktig måte er drivhjulene 3, 3' drivende forbundet med en motor 1 og en bremse 2 via en aksel 4. På fordelaktig måte er motor og bremse anordnet på to endeområder av akselen og drivhjulene er anordnet mellom motor og bremse i et midlere område av akselen. En styring og/eller en omformer for heisanlegget er på fordelaktig måte anordnet i et styreskap 6 på en vegg i sjakten 10. I utførelsesformene ifølge fig. 2 til 8 er drivmotoren uten drev og har avlang form, dvs. sett i et plan vertikalt mot akselens 4 akse er diameteren av drivmotoren mindre enn drivmotorens lengde. I utførelsesformen ifølge fig. 9 og 10 er drivmotoren forsynt med et drev 40. Også i disse utfø-relsesformer har drivmotoren avlang form, dvs. sett i et plan vertikalt mot drevets 4 0 akse er drivmotorens diameter mindre enn drivmotorens lengde.

På fordelaktig måte er to drivhjul 3, 3' anordnet symmetrisk, til venstre og høyre for en horisontal forbindelse mellom kabinføringene 5, 5'. På fordelaktig måte er drivhjulene 3, 3' i diameter mindre enn motorhuset og/eller bremsehuset.

Den for det meste horisontalt i sjakten anordnede drivmotor kjører kabinen og motvekten som er innbyrdes forbundet via minst ett drivorgan 19, 19', i sjakten. Drivorganet har to ender 18, 18'. Drivorganet er et hvilket som helst tau og/eller en rem. De lastbærende områder av drivorganet består av metall såsom stål og/eller kunststoff såsom aramid. Tauet kan være et enkelttau eller multippeltau, tauet kan også på yttersiden oppvise en beskyttelsesmantel av kunststoff. Remmen kan være flat og på yttersiden ustrukturert glatt eller f.eks. strukturert med kileribber hhv. tannrem-mer. På fordelaktig måte anvendes det to drivorganer.

Hver ende av drivorganet er fiksert enten på en sjakt-vegg/sjakttak og/eller en kabinføring og/eller en motvekts-føring og/eller en travers 8 og/eller kabinen og/eller motvekten. På fordelaktig måte fikseres drivorganets ender via elastiske mellomelementer for å dempe materiallyd. Mellom elementene er f.eks. fjærelementer som forhindrer overfø-ringen av svingninger fra drivorganet til sjaktveg-gen/sjakttaket og/eller kabinføring og/eller motvektsføring og/eller travers og/eller kabin og/eller motvekt, som føles

som ubehagelig. Flere eksempelvise utførelsesformer av fik-seringer av driveorganets ender varierer: - I utførelsesformen ifølge fig. 3 og 4 er en første ende av drivorganet festet til sjaktveggen/sjakttaket og/eller kabinføringen 5', og en andre ende 18' av drivorganet er festet til sjaktveggen/sjakttaket og/eller traversen 8 og/eller kabinføringen 5. - I utførelsesformene ifølge fig. 5 og 6 samt 9 og 10 er drivorganets ene eller begge ender 18, 18' festet til sjaktveggen/sjakttaket og/eller kabinføringen og/eller traversen. - I utførelsesformen ifølge fig. 7 og 8 er en første ende 18 av drivorganet festet til kabinen 11, og en andre ende 18 av drivorganet er festet til motvekten.

Ifølge utførelseseksemplene beveger to drivhjul to drivorganer via adhesjon. Ved kjennskap til foreliggende oppfinnelse kan fagmannen også anvende andre drivmotorer samt andre drivprosesser enn de som er angitt i eksemplene. Således kan fagmannen anvende en drivmotor med kun ett - eller med flere enn to drivhjul. Fagmannen kan også anvende drivtannhjul som er i formtilpasset inngrep med en tannrem som drivorgan.

Flere eksempelvise utførelsesformer av opphengninger varierer :

- I et første utførelsesekskempel ifølge fig. 2 til

4, i et andre utførelseseksempel ifølge fig. 5 og 6 og i det fjerde utførelseseksempel ifølge fig. 9 og 10 er kabinen og motvekten opphengt 2:1. Ved 2:1

opphengningen av kabinen 11 er det på kabinen 11 anordnet flere styreruller 13, 13', 14, 14'. Ved 2:1 opphengning av motvekten 12 er det på motvekten 12 anordnet minst én styrerulle 17, 17'. På fordel-

aktig måte er drivmotoren anordnet i et område for det meste ovenfor motvektens bevegelsesstrekning, dvs. i den vertikale projeksjon ovenfor motvekten. På fordelaktig måte er drivmotoren anordnet i et område for det meste fullstendig ovenfor kabinens veistrekning. På fordelaktig måte er drivmotoren anordnet i et område for det meste ovenfor motvektens og kabinens veistrekning, dvs. i vertikal projeksjon ovenfor motvekten og kabinen. - I det tredje utførelseseksempel ifølge fig. 7 og 8 er kabin og motvekt opphengt 1:1. På fordelaktig måte er drivmotoren i tredje utførelseseksempel anordnet i et område for det meste ovenfor kabinens veistrekning, dvs. i vertikal projeksjon ovenfor kabinen. På fordelaktig måte er drivmotoren i tredje utførelsesekskempelet anordnet fullstendig ovenfor kabinens veistrekning.

Fig. 2 viser et perspektivisk riss av en del av et første

utførelseseksempel av anordningen av en drivmotor 1, 2, 3, 3', 4 uten drev. Drivmotoren er montert på den for det meste horisontalt i sjakten 10 anordnede travers 8. Traversen består f.eks. av en avlang firkant av pålitelige materialer såsom stål. I dette første utførelseseksempel er traversen festet til motvektsføringene 9, 9' og til kabinføringen 5

på den første vegg. På fordelaktig måte er traversen festet via to endeområder til motvektsføringene og via et midlere område til en kabinføring. Fastgjøringen av traversen til disse tre føringer skjer i de tre montasjeområder f.eks. via skrueforbindelser.

På fordelaktig måte er drivmotoren montert indirekte via en konsoll 7 på traversen. F.eks. er konsollen montert via føtter 7.5, 7.6 på traversen 8. Konsollen består f.eks. av flatkant hhv. firkant av pålitelige materialer såsom stål og er f.eks. via skrueforbindelser montert på traversen. På fordelaktig måte er drivmotoren festet til konsollen via et motorhus og et bremsehus. På fordelaktig måte er motorhuset festet til en første konsollholder 7.1 og bremsehuset til en andre konsollholder 7.2. De to konsollholdere 7.1, 7.2 er med hensyn til akselens 4 akse innbyrdes bøyestivt forbundet f.eks. via strebebjeiker 7.2, 7.4. På fordelaktig måte omfatter konsollholderne 7.1, 7.2 i det minste på noen områder begrensninger av motorhuset hhv. bremsehuset. F.eks. omfatter konsollholderne 7.1, 7.2 motorhusets hhv. bremsehusets frontflater. På fordelaktig måte er motor 1 og bremse 2 anordnet i et område for det meste utenfor en innbygning av konsollen 7, mens drivhjulene 3, 3' er anordnet for det meste i et område innenfor konsollens 7 omhylling.

Traversen 8 er anordnet i det minste på trekantens T hjør-nepunkter. På fordelaktig måte ligger traversen 8 med to endeområder på motvektsføringene 9, 9' og ligger med sitt midlere område sideveis an mot en kabinføring 5, 5'.

Det skilles mellom flere eksempelvise utførelsesformer av traversmontasj er: - I utførelseseksempelet ifølge fig. 2 til 4 - hvor drivmotoren er anordnet i et område for det meste ovenfor motvektens veistrekning - er traversen 8 festet til motvektsføringene 9, 9' og til kabinføringen 5 ved den første vegg som ligger nærmest motvektsføring-ene 9, 9' samt kabinføringen 5. Traversen er formet rektangulær. - I utførelseseksempelet på fig. 5 til 10 - hvor drivmotoren er anordnet i et område for det meste ovenfor motvektens og/eller kabinens veistrekning - er traversen 8 festet til motvektsføringene 9, 9' på- kabinfø-ringen 5 ved den første vegg og/eller kabinføringen 5' ved den andre vegg. Traversen har i utførelseseksemp-lene ifølge fig. 5 til 8 en trekantform med rette eller bøyede sider og i utførelseseksempelet ifølge fig.

9 og 10 en T-form.

Konsollen 7 og drivhjulet 3, 3' er på fordelaktig måte anordnet i et sentralt område av trekanten T. På. fordelaktig måte er konsollen montert på traversens midlere område. F.eks. er i første utførelseseksempelet ifølge fig. 2 konsollens 7 føtter 7.5, 7.6 montert på begge sider av kabin-føringen 5, 5' og for det meste med lik avstand fra kabin-føringen 5,5' til traversen 8. F.eks. er drivhjulene 3, 3' anordnet på begge sider av kabinføringen 5, 5' og for det meste med lik avstand fra kabinføringen 5, 5' på akselen 4.

Drivmotoren kan således anordnes på trekantens T flate valgfritt enten for det meste ovenfor motvekten og/eller

for det meste ovenfor kabinen. Ved denne i trekanten T symmetriske anordning av føringene opptas drivmotorens vekts-krefter samt bøyemomentene som oppstår når drivmotoren er i gang, f.eks. effektivt av konsollen, og ledes via traversen og føringene inn i sjaktbunnen. Føringene avstøttes på bun-nen f.eks. av bunnplater.

I utførelseseksempelet ifølge fig. 2 opptar f.eks. den første konsollholder 7.1 drivkreftene fra motoren 1 og den andre konsollholder 7.2 opptar bremsekreftene som stammer fra bremsen 2. De to konsollholdere 7.1, 7.2 opptar også de krefter som stammer fra drivhjulene 3, 3'. På fordelaktig måte er de to drivhjul 3, 3' anordnet symmetrisk, til venstre og høyre av kabinføringenes 5, 5' horisontale forbindelser.

I utførelseseksempelene ifølge fig. 5 til 8 - hvor det i område ovenfor motvekten og/eller for det meste ovenfor kabinen er anordnet minst én styrerulle 15, 15', 16, 16' - kan også kreftene fra styrerullen tas opp av traversen 8. På fordelaktig måte er denne styrerulle festet på traversen 8 hhv. konsollen 7. På fordelaktig måte er styrerullepar 15, 15', 16, 16' anordnet symmetrisk, til venstre og høyre av kabinføringenes 5, 5' horisontale forbindelser. Ved hjelp av antallet og posisjon av styrerullene muliggjøres en fleksibilitet ved anordningen av drivmotoren på trekantens flate.-Det oppnås spesielt en høy utnyttelse av sjakt-volumet, hvorved dødvolum for det meste unngås. Anordningen av drivmotoren kan også nettopp ved modernisering tilpasses fleksibelt til på forhånd bestemte sjaktforhold, hvilken fleksibilitet således muliggjør anvendelsen av standardde-ler og således unngår dyre spesialløsninger.

Claims (12)

1. Heisanlegg med kabin (11) og motvekt (12) i en sjakt (10), med en på en travers (8) anordnet drivmotor (1, 2, 3, 3', 4, 40), hvilken travers (8) er festet til to mot-vektsføringer (9, 9') og minst én kabinføring (5, 5'), karakterisert ved at traversen via to endeområder er festet til en motvektsføring, og at traversen med et midlere område er festet til kabinføringen.

2. Heisanlegg ifølge krav 1, karakterisert ved at motvektsføringene og kabinføringen danner en for det meste horisontal trekant (T), og at traversen er festet til hjørnepunkter av trekanten.

3. Heisanlegg ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at kabinføringene og motvektsføringene er anordnet for det meste vertikalt i sjakten og/eller at traversen er anordnet for det meste horisontalt i sjakten og/eller at drivmotoren er anordnet for det meste horisontalt i sjakten.

4. Heisanlegg ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at drivmotoren er montert på en travers via en konsoll (7), og at konsollen er montert på traversens midlere område.

5. Heisanlegg ifølge et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at drivmotoren har to drivhjul (3, 3') og/eller at drivmotoren har ingen drev.

6. Heisanlegg ifølge krav 5, karakterisert ved at drivhjulene via en aksel (4) er driftsmessig forbundet med en motor (1) og en bremse (2), og/eller at drivhjulene er anordnet til venstre og høyre for en horisontal forbindelse mellom kabinføringe-ne .

7. Heisanlegg ifølge krav 6, karakterisert ved at drivhjulene er anordnet på akselen mellom motor og bremse og/eller at drivmotoren er festet på konsollen via et motorhus og et bremsehus og/eller at drivskivene er anordnet for det meste i et område innenfor en innbygning av konsollen.

8. Heisanlegg ifølge et av kravene 1 til 7, karakterisert ved at minst ett drivmiddel beveger kabinen og motvekten, at drivmiddelet har to ender, og at hver ende av drivmiddelet enten er fiksert på en sjaktvegg/sjakttak eller på motvektsføringen eller på ka-binføringen eller på traversen eller på motvekten eller på kabinen.

9. Heisanlegg ifølge et av kravene 1 til 8, karakterisert ved at kabinen er hengt opp 2:1 og at drivmotoren er anordnet ovenfor motvektens veistrekning, eller at kabinen er hengt opp 2:1 og at drivmotoren er anordnet i et område ovenfor kabinens veistrekning, eller at kabinen er hengt opp 2:1 og at drivmotoren er anordnet i et område ovenfor motvektens og kabinens veistrekning, eller at kabinen er hengt opp 1:1 og at drivmotoren er anordnet i et område for det meste ovenfor kabinens veistrekning.

10. Fremgangsmåte for anordning av en drivmotor (1, 2, 3, 3', 4, 40) av et heisanlegg, med en kabin (11) og en motvekt (12) i en sjakt (10), hvilken drivmotor er festet på en travers (8) på to motvektsføringer (9, 9') og minst én kabinføring (5, 5'), karakterisert ved at traversen er festet via to endeområder til en motvektsføring og med et midlere område til kabinføringen.

11. Fremgangsmåte ifølge krav 10, karakterisert ved at det ved hjelp av motvektsføringene og kabinføringen er spent opp en for det meste horisontal trekant (T) og at traversen er festet på trekantens hjørnepunkter.

12. Fremgangsmåte ifølge krav 11, karakterisert ved at drivmotoren er anordnet valgfritt på flaten av denne trekant (T) enten for det meste oven motvekten og/eller for det meste over kabinen .