EP0855325B1 - Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen - Google Patents

Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen Download PDF

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EP0855325B1
EP0855325B1 EP98250008A EP98250008A EP0855325B1 EP 0855325 B1 EP0855325 B1 EP 0855325B1 EP 98250008 A EP98250008 A EP 98250008A EP 98250008 A EP98250008 A EP 98250008A EP 0855325 B1 EP0855325 B1 EP 0855325B1
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locking
displacement
lever
guiding
shaft
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Andreas Dipl.-Ing. Ernst
Klaus Dipl.-Ing. Remmling
Renee Dipl.-Ing. Petrick
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DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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DWA Deutsche Waggonbau GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/006—Opening and closing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides

Definitions

  • the invention relates to a guide, exhibitor and Locking device for sliding walls of freight cars.
  • Exhibition and locking devices for sliding walls of freight cars are used in freight wagon construction and belong to the state of Technology.
  • EP 0 175 073 this is a locking and opening device for freight wagons without ridge beams, with each sliding wall a locking, exhibiting and guiding element that is constantly in the guideway of the roof part of the sliding wall remains known.
  • the power transmission happens between the two actuators via one under the car floor running wave.
  • the force is applied on one side the shaft end facing the front wall of the vehicle.
  • the actuator on the center portal is not driven shown.
  • the drive takes place over several, arranged in the middle of the car and with each other via bellcranks coupled rods that adapt to the vehicle contour have to.
  • this multitude of articulation points of the games a large deviation in the swiveling movement of the Sliding wall from the theoretically determined trajectory.
  • DD 257 234 is a guiding principle for freight wagons known with ridge support, in which several display and guide elements lengthways along the one running inside the ridge beam Shaft are arranged.
  • the walls when moving in a track channel of the neighboring one in the longitudinal direction of the car Wall led. When sliding the sliding wall open The guide bodies attached to the shaft must be on the carriage side Thread smoothly into the track channel. Due to the elasticity of the Sliding wall and component tolerances within the entire vehicle this technical necessity cannot be guaranteed.
  • the manufacturing effort in the area of the guideway Sliding wall and on the shaft and its storage is the result several guide elements per wall very high.
  • the object of the invention is a management, exhibiting and To create a locking device for sliding walls of freight cars, in which the sliding walls by a guide element in each upper area of the freight car, the drive of the Guide element through technically uncomplicated means with little play, so a small number of components for Use, the force-transmitting elements a low Take up space, the cargo area cross-section due to elimination a guide rail enlarged and the contour of the Cross-section is simplified.
  • the object is achieved in that the locking, opening and guiding element on the middle protal as well as the locking and opening lever on the front wall directly and concentrically with each other through a torsionally rigid shaft are connected.
  • the shaft is guided on Ridge girder, being two over the entire length Storage in the area of the locking, opening and guiding element on the center portal and in the area of locking and Release lever is provided on the end wall.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that with a design-related extremely narrow ridge beam and the associated reduction in the clearance for the torsion-free shaft - the shafts must be in a very small size Distance from each other - the power transmission between shaft, locking and opening lever as well as locking, Display and guide element through a flat multi-part Coupling gear takes place. That means the shaft is eccentric to the axes of rotation of the locking and opening lever and of the locking, exhibiting and guiding element.
  • Another advantageous embodiment of the invention is seen in that only the locking, exhibiting and guiding element on the center portal or the locking and opening lever the end wall concentric and the other element eccentrically with the flat multi-link coupling gear the shaft are connected.
  • a sliding wall 4 of a freight car consists of a Rollers of the sliding wall 4 supporting lower extension shaft 8 and an upper extension shaft 9.
  • the upper device is present from a locking device attached to an end wall 1 and deployment lever 6 and one attached to a central portal 3 Locking, exhibiting and guiding element 7. These two Elements are concentric by a torsion-free shaft 11 connected to each other (shown in Fig. 2).
  • the upper extension shaft 9 is driven by a handwheel 5 on the front wall 1.
  • An actuating link 16 connects this Handwheel 5 with the locking and opening lever 6.
  • Known Way becomes a tensile or compressive force when turning the handwheel 5 introduced into the actuating linkage 16.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen. Ausstell- und Arretiereinrichtungen für Schiebewände von Güterwagen werden im Güterwaggonbau angewendet und gehören zum Stand der Technik. So ist nach EP 0 175 073 eine Arretier- und Ausstelleinrichtung für Güterwagen ohne Firstträger, bei der je Schiebewand ein Arretier-, Ausstell- und Führungselement, das ständig in der Führungsbahn des Dachteils der Schiebewand verbleibt, bekannt. Die Kraftübertragung geschieht zwischen den beiden Betätigungselementen über eine unter dem Wagenboden verlaufende Welle. Die Krafteinleitung erfolgt einseitig an dem zur Stirnwand des Fahrzeuges weisenden Wellenende. Der Antrieb des Betätigungselements am Mittenportal ist nicht dargestellt. Üblicherweise erfolgt der Antrieb über mehrere, etwa in Wagenlängsmitte angeordnete und über Umlenkhebel miteinander gekoppelte Stangen, die sich der Fahrzeugkontur anpassen müssen. Diese Vielzahl von Gelenkstellen verursachen infolge der Spiele eine große Abweichung der Ausschwenkbewegung der Schiebewand von der theoretisch festgelegten Bahnkurve.
Weiterhin sind diese Gelenkstellen der Witterung ausgesetzt und müssen korresionsfest ausgeführt werden. Da diese Betätigungsstangen auch auf Druckbelastung beansprucht werden, müssen sie entsprechend stark dimensioniert sein, ein hohes Gewicht und ein hoher Platzbedarf sind die Folge. Der Fertigungs- und somit finanzielle Aufwand ist sehr hoch. Nach DD 257 234 ist ein Ausstell- Führungsprinzip für Güterwagen mit Firstträger bekannt, bei dem mehrere Ausstell- und Führungselemente längs an der innerhalb des Firstträgers verlaufenden Welle angeordnet sind. Außerdem werden die Wände beim Verschieben in einem Spurkanal der in Wagenlängsrichtung benachbarten Wand geführt. Beim Zuschieben der Schiebewand einer geöffneten Wagenseite müssen die auf der Welle befestigten Führungskörper in den Spurkanal stoßfrei einfädeln. Durch die Elastizität der Schiebwand und Bauteiltoleranzen innerhalb des gesamten Fahrzeuges kann diese technische Notwendigkeit nicht gewährleistetwerden. Der Fertigungsaufwand im Bereich der Führungsbahn der Schiebewand und an der Welle und ihrer Lagerung ist infolge mehrerer Führungselemente je Wand sehr hoch.
Außerdem verringern viele Führungselemente eine zuverlässige und wartungsarme Funktion.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Führungs- , Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen zu schaffen, bei der die Schiebewände durch je ein Führungselement im oberen Bereich des Güterwagens geführt werden, der Antrieb des Führungselements durch technisch unkomplizierte Mittel spielarm erfolgt, somit eine geringe Anzahl von Bauteilen zum Einsatz kommen, die kraftübertragenden Elemente einen geringen Platz beanspruchen, der Laderaumquerschnitt durch Wegfall einer Führungsschiene vergrößert sowie die Konturführung des Querschnitts vereinfacht wird.
Erfindungsgemäß erfolgt die Lösung der Aufgabe dadurch, daß das Arretier-, Ausstell- und Führungselement auf dem Mittenprotal sowie der Arretier- und Ausstellhebel auf der Stirnwand direkt und konzentrisch durch eine torsionssteife Welle miteinander verbunden sind. Die Führung der Welle erfolgt am Firstträger, wobei über die gesamte Länge eine zweimalige Lagerung im Bereich des Arretier-, Ausstell- und Führungselements am Mittenportal und im Bereich der Arretier- und Ausstellhebel an der Stirnwand vorgesehen ist. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei einem konstruktiv bedingten extrem schmalen Firstträger und der damit verbundenen Verringerung der Baufreiheit für die torsionsfreie Welle - die Wellen müssen in einem sehr kleinen Abstand voneinander fixiert werden - die Kraftübertragung zwischen Welle, Arretier- und Ausstellhebel sowie Arretier-, Ausstell- und Führungselement durch ein ebenes mehrgliedriges Koppelgetriebe erfolgt. Das bedeutet, die Welle verläuft exzentrisch zu den Drehachsen des Arretier- und Ausstellhebels und des Arretier-, Ausstell- und Führungselements. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird darin gesehen, daß jeweils nur das Arretier-, Ausstell- und Führungselement auf dem Mittenportal oder der Arretier- und Ausstellhebel auf der Stirnwand konzentrisch und das jeweils andere Element exzentrisch über das ebene mehrgliedrige Kopplungsgetriebe mit der Welle verbunden sind. Weiterhin ist vorgesehen, .daß bei fehlender Baufreiheit im Anschlußbereich des Firstträgers und des Mittenportals, bedingt durch die Verwendung eines Koppelgetriebes, die Arretier-, Ausstell- und Führungselemente und / oder die Anordnung der Koppelgetriebe in Wagenlängsrichtung versetzt zueinander anzuordnen. Durch die Erfindung wurde eine Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen geschaffen, die sich durch geringes Eigengewicht, geringe Fertigungskosten auszeichnet. Durch die Führung der Schiebewand im oberen Bereich an nur einem Element ist eine leichte Bedienbarkeit möglich. Die Spiele im Antriebsstrang sind durch die verringerte Bauteileanzahl auf ein Minimum reduziert.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Die Zeichnungen zeigen in:
Fig.1:
die stilisierte Gesamtansicht eines Güterwagens ohne Laufwerk,
Fig.2:
die Welle mit Arretier- und Ausstellhebel sowie Arretier-, Ausstell- und Führungselement,
Fig.3:
wie Fig. 2 mit Anlenkung durch Koppelgetriebe.
Eine Schiebewand 4 eines Güterwagens besteht aus einer die Laufrollen der Schiebewand 4 tragenden unteren Ausstellwelle 8 und einer oberen Ausstellwelle 9. Die obere Einrichtung besteht aus einem auf einer Stirnwand 1 angebrachten Arretier- und Ausstellhebel 6 und einem auf einem Mittenportal 3 befestigten Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7. Diese beiden Elemente sind durch eine torsionsfreie Welle 11 konzentrisch miteinander verbunden (in Fig. 2 dargestellt). Der Antrieb der oberen Ausstellwelle 9 erfolgt durch ein Handrad 5 an der Stirnwand 1. Ein Betätigungsgestänge 16 verbindet das Handrad 5 mit dem Arretier- und Ausstellhebel 6. In bekannter Weise wird beim Drehen des Handrades 5 eine Zug- oder Druckkraft in das Betätigungsgestänge 16 eingebracht. Durch die Einleitung eines Drehmomentes auf die obere Ausstellwelle 9 werden der auf der Stirnwand 1 angebrachte Arretier- und Ausstellhebel 6 und das auf dem Mittenportal 3 befestigte Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 gleichzeitig geschwenkt und bewegen die Schiebewand 4 im oberen Bereich in die Verschiebestellung. Beim Verschieben der Wand verläßt ein Führungsbolzen 10 der Schiebewand 4 den Arretier- und Ausstellhebel 6. Ab diesem Zeitpunkt wird die Wand im oberen Bereich nur durch das auf dem Mittenportal 3 befestigte Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 aufgenommen. Ein Führungskanal 12 im Dachbereich der Schiebewand 4 verläuft durchgehend über die gesamte Seitenwandlänge. Ist durch eine extrem schmale Firsttägerausbildung oder andere räumliche oder konstruktive Gründe die konzentrische Verbindung zwischen dem Arretier- und Ausstellhebel 6 und dem Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 nicht möglich, kann die Welle 11 um das Maß e vom Drehpunkt des Arretier- und Ausstellhebel 6 und des Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 versetzt angeordnet werden. Bei dieser Ausführungsvariante erfolgt der Kraftfluß von der Welle 11 zu dem Arretier- und Ausstellhebel 6 und dem Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 durch ein ebenes Koppelgetriebe. Dieses Koppelgetriebe ist derart aufgebaut, daß an der Welle 11 ein Hebel 13 und an dem Arretier- und Ausstellhebel 6 sowie dem Arretier-, Ausstell- und Führungselement 7 eine Schwinge 14 befestigt ist. Hebel 13 und Schwinge 14 sind durch eine Koppel 15 miteinander verbunden.
Bezugszeichen
1
Stirnwand
2
Firstträger
3
Mittenportal
4
Schiebewand
5
Handrad
6
Arretier- und Ausstellhebel (Stirnwand)
7
Arretier-, Ausstell- und Führungselement (Mittenportal)
8
untere Ausstellwelle
9
obere Ausstellwelle
10
Führungsbolzen
11
Welle
12
Führungskanal
13
Hebel
14
Schwinge
15
Koppel
16
Betätigungsgestänge
e
Längeneinheit

Claims (5)

  1. Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen, bei denen die Schiebewände de Dachteile mit angeformten Führungsbahnen enthalten, die Dachteile einen zwischen den Stirnwänden und Mittenportal angeordneten Firstträger überdecken, dadurch gekennzeichnet, daß ein Arretier-, Ausstell- und Führungselement (7) auf einem Mittenportal (3) und ein Arretier- und Ausstellhebel (6) auf einer Stirnwand (1) direkt und konzentrisch durch eine torsionssteife Welle (11) miteinander verbunden sind, wobei die Welle (11) im Bereich des Arretier-, Ausstell- und Führungselements (7) am Mittenportal (3) und im Bereich des Arretier- und Ausstellhebels (6) an der Stirnwand (1) gelagert ist.
  2. Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Arretier-, Ausstell- und Führungselement (7) auf dem Mittenportal (3) und der Arretier- und Ausstellhebel (6) auf der Stirnwand (1) durch die exzentrisch zu ihren Drehachsen verlaufende torsionsfreie Welle (11) miteinander verbunden sind und die Kraftübertragung im Bereich des Arretier- und Ausstellhebels (6) sowie des Arretier-, Ausstell- und Führungselements (7) durch mehrgliedrige ebene Getriebe erfolgt.
  3. Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils nur das Arretier-, Ausstell- und Führungselement (7) auf dem Mittenportal (3) oder Arretier- und Ausstellhebel (6) auf der Stirnwand (1) konzentrisch und das jeweilige andere Element exzentrisch über das Koppelgetriebe mit der Welle (11) verbunden ist.
  4. Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Welle (11) im Bereich des Arretier- und Ausstellhebels (6) und des Arretier-, Ausstell- und Führungselements (7) je ein Hebel (13) befestigt ist, der jeweils über eine Koppel (15) mit einer am Arretier- und Ausstellhebel (6) sowie dem Arretier-, Ausstell- und Führungselement (7) befestigten Schwinge (14) korrespondiert.
  5. Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils gegenüberliegenden Arretier-, Ausstell- und Führungselemente (7) und / oder die Anordnung der Koppelgetriebe in Wagenlängsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.
EP98250008A 1997-01-21 1998-01-12 Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen Expired - Lifetime EP0855325B1 (de)

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