CZ293079B6

CZ293079B6 - Vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení pro posuvné stěny nákladních vozů

Info

Publication number: CZ293079B6
Application number: CZ1998165A
Authority: CZ
Inventors: Andreas Dipl. Ing. Ernst; Klaus Dipl. Ing. Remmling; Renee Dipl. Ing. Petrick
Original assignee: Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft
Priority date: 1997-01-21
Filing date: 1998-01-19
Publication date: 2004-02-18
Also published as: ATE210039T1; HU222319B1; PL324376A1; PL186521B1; DE19701887A1; DK0855325T3; SK7298A3; CZ16598A3; DE19701887C2; HU9800086D0; SI0855325T1; EP0855325B1; HUP9800086A2; SK284094B6; ES2168149T3; EP0855325A1

Abstract

Řešení se týká zařízení pro posuvné stěny (4) nákladních vozů, u nichž jsou posuvné stěny (4) jednotlivě vedeny vodicím prvkem uspořádaným v horní části nákladního vozu. Aretační, vyklápěcí a vodicí prvek (7), jakož i aretační a vyklápěcí páka (6), jsou přímo a soustředně navzájem spojeny nezkrutným hřídelem (11). Jeho vedení je provedeno na nosníku (2) střechy, přičemž je pro celou délku vozu potřebné dvojí uložení v oblasti aretačního, vyklápěcího a vodicího prvku (7) a v oblasti aretační a vyklápěcí páky (6).ŕ

Description

Vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení pro posuvné stěny nákladních vozů

Oblast techniky

Vynález se týká vodícího, vyklápěcího a aretačního zařízení pro posuvné stěny nákladních vozů, jejichž posuvné stěny střešních dílů jsou opatřeny vodicími dráhami a střešní díly překrývají nosník střechy uspořádaný mezi čelními stěnami a prostředním portálem.

Dosavadní stav techniky

Vyklápěcí a aretační zařízení posuvných stěn nákladních vozů se používají, při stavbě nákladních vozů a patří tak ke stavu techniky. Ze spisu EP 0 175 073 je známo aretační a vyklápěcí zařízení pro nákladní vozy bez nosníku střechy, u kterého na každou posuvnou stěnu připadá jeden aretační, vyklápěcí a vodicí prvek, který trvale zůstává ve vodicí dráze střešního dílu posuvné stěny. K přenosu síly mezi oběma ovládacími prvky dochází přes hřídel uspořádaný pod dnem vozu. Síla se zavádí jednostranně od konce hřídele směřujícího k čelní stěně vozu. Pohon ovládacího prvku u prostředního portálu není znázorněn. Obvykle je pohon zajišťován prostřednictvím několika tyčí, které jsou uspořádány přibližně v podélné střední části vozu a navzájem spojeny pomocí vratných pák, které se musí přizpůsobit obiysu vozu. Tento velký počet kloubů způsobuje vzhledem k daným vůlím velké odchylky výkyvného pohybu posuvné stěny od teoreticky stanovené dráhy pohybu. Dále jsou tato místa, v nichž se klouby nacházejí, vystavena povětrnostním vlivům, a proto musí být provedena jako odolná proti korozi. Protože jsou ovládací tyče také namáhány v tlaku, musí být poměrně silně dimenzovány a důsledkem toho je jejich vysoká hmotnost a potřeba velkého místa pro jejich uložení. Výrobní a tím i finanční náklady jsou u tohoto řešení značně vysoké.

Ze spisu DD 257 234 je znám princip vyklápění a vedení pro nákladní vozy s nosníkem střechy, u něhož je v podélném směru podél nosníku střechy probíhajícího hřídele uspořádáno několik vyklápěcích a vodicích prvků. Kromě toho jsou stěny při přesouvání vedeny v dráze stěny sousedící s podélnou stěnou vozu. Při zasouvání posuvné stěny otevřené strany vozu se vodicí tělesa, upevněná na hřídeli, musí bez nárazu zavádět do uvedené dráhy. Vzhledem k pružnosti posuvné stěny a tolerancím konstrukčních dílů není možno zabezpečit tuto technickou nutnost v celém vozu. Náklady na výrobu v oblasti vodicí dráhy posuvné stěny a v oblasti hřídele a jeho uložení jsou značně vysoké vzhledem k většímu počtu vodicích prvků. Kromě toho vysoký počet vodicích prvků snižuje spolehlivost funkce zařízení bez náročné údržby.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení pro posuvné stěny nákladních vozů, u něhož jsou posuvné stěny vedeny vždy jedním vodicím prvkem v horní části nákladního vozu, pohon vodícího prvku je proveden technicky málo komplikovanými prostředky s malou vůlí, což bude vyžadovat malý počet konstrukčních prvků, prvky pro přenos síly budou vyžadovat malý prostor, průřez skladovacího prostoru se zvětší tím, že odpadne vodicí kolejnice a zjednoduší se obrysové vedení průřezu.

Uvedený úkol splňuje a nedostatky známých řešení odstraňuje vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení pro posuvné stěny nákladních vozů, u nichž jsou posuvné stěny střešních dílů opatřeny vodicími dráhami a střešní díly překrývají nosník střechy uspořádaný mezi čelními stěnami a prostředním portálem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že aretační, vyklápěcí a vodicí prvek na prostředním portálu a aretační a vyklápěcí páka na čelní stěně jsou přímo a soustředně navzájem spojeny prostřednictvím nezkrotného hřídele, který je v oblasti aretačního, vyklápěcího

- 1 CZ 293079 B6 a vodícího prvku uložen na prostředním portálu a v oblasti aretační a vyklápěcí páky na čelní stěně. Nezkrutný hřídel je přitom veden na nosníku střechy a celá jeho délka je uložena na dvou místech, jednak v oblasti aretačního, vyklápěcího a vodícího prvku na prostředním portálu, jednak v oblasti aretační a vyklápěcí páky na čelní stěně.

Další výhodné provedení spočívá v tom, že aretační, vyklápěcí a vodicí prvek na prostředním portálu a aretační a vyklápěcí páka na čelní stěně jsou navzájem spojeny nezkrotným hřídelem a pro přenos síly jsou v oblasti aretační a vyklápěcí páky a v oblasti aretačního, vyklápěcího a vodícího prvku uspořádány vícečlenné rovinné převody. Toto řešení je zvláště výhodné u konstrukčně extrémně úzkého nosníku střechy astím spojeného zúžení prostoru pro nezkrutný hřídel, přičemž dvojice nezkrotných hřídelů musí být uložena jen ve velmi malém rozestupu. K přenosu síly mezi nezkrotným hřídelem a aretační a vyklápěcí pákou, jakož i mezi aretačním, vyklápěcím a vodicím prvkem dochází pomocí rovinného vícečlenného spojovacího ústrojí. To znamená, že nezkrutný hřídel probíhá výstředně vzhledem k osám otáčení aretační a vyklápěcí páky a aretačního, vyklápěcího a vodícího prvku.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že s hřídelem je vždy soustředně spojen jen aretační, vyklápěcí a vodicí prvek na prostředním portálu nebo aretační a vyklápěcí páka na čelní stěně, přičemž příslušný druhý prvek je s nezkrotným hřídelem spojen excentricky prostřednictvím rovinného vícečlenného spojovacího ústrojí. Při nedostatku stavebního prostoro v oblasti navazující na nosník střechy a prostřední portál, za podmínky, že je použito spojovací ústrojí, je rovněž výhodné, jsou-li aretační, vyklápěcí a vodicí prvky a/nebo spojovací ústrojí v podélném směru vozu uspořádány navzájem přesazené.

Vynálezem bylo vytvořeno vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení pro posuvné stěny nákladních vozů, které vykazuje jen malou vlastní hmotnost a nízké výrobní náklady. Vedením posuvné stěny v horní části pouze na jednom vodicím prvku je usnadněna obsluha. V důsledku sníženého počtu konstrukčních dílů jsou vůle v pohonu zredukovány na minimum.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkresech, kde obr. 1 představuje schematický celkový pohled na nákladní vůz bez pojezdu, obr. 2 pohled na nezkrotný hřídel s aretační a vyklápěcí pákou a s aretačním, vyklápěcím a vodicím prvkem a obr. 3 zařízení znázorněné na obr. 2, napojené pomocí spojovacího ústrojí.

Příklady provedení vynálezu

Posuvná stěna 4 nákladního vozu je opatřena dolním vyklápěcím hřídelem 8, na kterém jsou uspořádány neznázoměné pojezdové kladky posuvné stěny 4, a horním vyklápěcím hřídelem 9. Při horní části posuvné stěny 4 je aretační a vyklápěcí páka 6 uložená na čelní stěně £ a dále aretační, vyklápěcí a vodicí prvek 7, který je upevněn na prostředním portálu 3. Aretační a vyklápěcí páka 6 a aretační, vyklápěcí a vodicí prvek 7 jsou prostřednictvím nezkrotného hřídele 11 navzájem spolu soustředně spojeny, jak je zřejmé z obr. 2. Pohon horního vyklápěcího hřídele 9 je zajištěn pomocí ročního kola 5 na čelní stěně L Ruční kolo 5 je spojeno s aretační a vyklápěcí pákou 6 soustavou ovládacích tyčí 16. Známým způsobem se otáčením ručního kola 5 zavádí do ústrojí ovládacích tyčí 16 tažná nebo tlačná síla. Zavedením otáčivého momentu na horní vyklápěcí hřídel 9 se současně vyklopí aretační a vyklápěcí páka 6, uspořádaná na čelní stěně 1 a současně se vyklopí i aretační, vyklápěcí a vodicí prvek 7, upevněný na prostředním portálu 3, které posouvají posuvnou stěnu 4 v horní oblasti do přesunuté polohy. Při přesouvání posuvné stěny 4 opouští vodicí čep 10 posuvné stěny 4 aretační a vyklápěcí páku 6. Od tohoto okamžiku je horní část stěny zachycena jen aretačním, vyklápěcím a vodicím prvkem 7, upevněným na

-2CZ 293079 B6 prostředním portálu 3. Vodicí kanál 12 v oblasti střechy posuvné stěny 4 průběžně probíhá podél celé délky boční stěny. Pokud v důsledku extrémně úzkého provedení nosníku 2 střechy nebo z jiných prostorových nebo konstrukčních důvodů není možné soustředné spojení mezi aretační a vyklápěcí pákou 6 a aretačním, vyklápěcím a vodicím prvkem 7, může být nezkrotný hřídel 11 uspořádán přesazené o rozměr e od bodu otáčení aretační a vyklápěcí páky 6 aaretačního, vyklápěcího a vodícího prvku 7. U této varianty provedení přechází síla od nezkrotného hřídele 11 k aretační a vyklápěcí páce 6 a k aretačnímu, vyklápěcímu a vodícímu prvku 7 rovinným spojovacím ústrojím. Toto rovinné spojovací ústrojí je vytvořeno tak, že na nezkrotném hřídeli 11 je upevněno rameno 13, přičemž na aretační a vyklápěcí páce 6, jakož i na aretačním, vyklápěcím a vodicím prvku 7, je upevněna kyvná páka 14. Rameno 13 a kyvná páka 14 jsou propojeny ojniční pákou 15.

Průmyslová využitelnost

Vynález je vhodný pro použití u posuvných stěn nákladních vozů.

Claims

1. Vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení pro posuvné stěny nákladních vozů, u nichž jsou posuvné stěny střešních dílů opatřeny vodícími dráhami a střešní díly překrývají nosník střechy uspořádaný mezi čelními stěnami a prostředním portálem, vyznačující se tím, že aretační, vyklápěcí a vodicí prvek (7) na prostředním portálu (3) a aretační a vyklápěcí páka (6) na čelní stěně (1) jsou přímo a soustředně spojeny prostřednictvím nezkrotného hřídele (11), který je v oblasti aretačního, vyklápěcího a vodícího prvku (7) uložen na prostředním portálu (3) a v oblasti aretační a vyklápěcí páky (6) na čelní stěně (1).

2. Vodicí, vyklápěcí aaretační zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že aretační, vyklápěcí a vodicí prvek (7) na prostředním portálu (3) a aretační a vyklápěcí páka (6) na čelní stěně (1) jsou navzájem spojeny nezkrotným hřídelem (11) a pro přenos síly jsou v oblasti aretační a vyklápěcí páky (6) a v oblasti aretačního, vyklápěcího a vodícího prvku (7) uspořádány vícečlenné rovinné převody.

3. Vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že s nezkrotným hřídelem (11) je vždy soustředně spojen jen aretační, vyklápěcí a vodicí prvek (7) na prostředním portálu (3) nebo aretační a vyklápěcí páka (6) na čelní stěně (1), přičemž příslušný druhý prvek je s nezkrotným hřídelem (11) spojen excentricky prostřednictvím spojovacího ústrojí.

4. Vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení podle nároku 2 nebo 3, vy z n ač uj í c í se tím, že na nezkrotném hřídeli (11) jsou v oblasti aretační a vyklápěcí páky (6) a aretačního, vyklápěcího a vodícího prvku (7) jednotlivě upevněna ramena (13), která jsou prostřednictvím ojničních pák (15) a kyvných pák (14) shodně spojena s aretační a vyklápěcí pákou (6) as aretačním, vyklápěcím a vodicím prvkem (7).

5. Vodicí, vyklápěcí a aretační zařízení podle některého z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že protilehle uspořádané aretační, vyklápěcí a vodicí prvky (7) a/nebo spojovací ústrojí jsou v podélném směru vozu uspořádány navzájem přesazené.