CN114396209B - 一种铁路敞车压门装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种铁路敞车压门装置及其使用方法，铁路敞车压门装置包括第一压门机构和第二压门机构，第一压门机构包括第一挂钩和第一压杆，第一压杆包括第一杆体和第一顶压部，第一杆体的第一端与第一挂钩通过第一铰接轴铰接，第一顶压部靠近第一杆体的第一端，第一杆体的第二端为按压端，第二压门机构包括第二挂钩、第二压杆和支撑组件，第二压杆包括第二杆体和第二顶压部，第二杆体的第一端与第二挂钩通过第二铰接轴铰接，第二顶压部靠近第二杆体的第一端，支撑组件设置在地面上并与第二杆体连接。本发明的铁路敞车压门装置仅靠人力就能完成对变形大门的关闭，避免将敞车扣入检修库处理，不会因交付时间延长导致产生罚款。

Description

一种铁路敞车压门装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路敞车压门装置及其使用方法。

背景技术

铁路敞车是企业铁路运输的主要运输设备，冶金企业运用的敞车有铁道部的也有企业内部的，铁道部的敞车主要运输外部采购物资及企业内部物资销售外发，企业内部敞车主要用于内部物资的倒运。由于敞车装卸作业时均采用大型机械，敞车的大门难免会有刮碰现象，大门一旦被刮碰变形，关闭时极为困难，但安全规范规定敞车的大门须关闭扣紧并插上锁销，还要用铁线绑扎，防止在铁路上高速运行时因门扣未锁紧而发生事故。

目前，在货物装卸现场是无法将变形的大门关闭扣紧插上锁销的，只能将敞车扣入检修库利用手拉葫芦等工具，才能将变形的大门关闭扣紧。由于要扣入检修库处理，会影响车辆的交付使用，造成铁路局车入厂交付时间延长，铁路局车停时超高将产生罚款。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路敞车压门装置及其使用方法，能在现场安全快速地解决敞车大门因变形而不能关闭的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种铁路敞车压门装置，包括第一压门机构和第二压门机构，所述第一压门机构包括第一挂钩和第一压杆，所述第一压杆包括第一杆体和第一顶压部，所述第一杆体的第一端与所述第一挂钩通过第一铰接轴铰接，所述第一顶压部靠近所述第一杆体的第一端，所述第一杆体的第二端为按压端，所述第一挂钩能固定在敞车的上边梁上，所述第一顶压部能与所述敞车的大门的上部抵接，所述第二压门机构包括第二挂钩、第二压杆和支撑组件，所述第二压杆包括第二杆体和第二顶压部，所述第二杆体的第一端与所述第二挂钩通过第二铰接轴铰接，所述第二顶压部靠近所述第二杆体的第一端，所述第二杆体的第二端为抬升端，所述第二挂钩能固定在所述敞车的下边梁上，所述第二顶压部能与所述敞车的大门的下部抵接，所述支撑组件设置在地面上并与所述第二杆体连接。

作为本发明的一种优选方案，所述第一压门机构还包括棘轮、止挡、扭簧、拉绳和拉簧，所述第一铰接轴固定在所述第一挂钩上，所述棘轮固定在所述第一铰接轴上，所述止挡通过第三铰接轴与所述第一杆体铰接并与所述棘轮抵接，所述扭簧设置在所述第三铰接轴上并与所述止挡连接，所述拉绳的一端与所述止挡连接，所述拉簧的一端与所述第一挂钩连接，所述拉簧的另一端与所述第一压杆的第一端连接。

作为本发明的一种优选方案，所述拉绳的长度不小于所述第一杆体的长度。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑组件包括底座和支撑杆，所述支撑杆的一端通过第四铰接轴与所述第二杆体铰接，所述支撑杆的另一端与所述底座连接。

作为本发明的一种优选方案，所述底座的顶面为齿形结构，所述齿形结构包括多个凸齿，相邻两个所述凸齿之间形成卡槽，所述支撑杆远离所述第二杆体的一端能卡入任意一个所述卡槽中。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑杆上设有多个连接孔，所述连接孔沿所述支撑杆的长度方向排布，所述第四铰接轴能穿过任意一个所述连接孔。

作为本发明的一种优选方案，所述热风炉中还设有第五热电偶，所述第五热电偶靠近所述炉箅子支柱设置，所述第二挂钩包括挂钩本体和连接板，所述连接板上设有至少三个固定孔，所述固定孔沿所述连接板的长度方向排布，所述连接板通过一个固定孔与所述第二杆体铰接，所述连接板通过另一个所述固定孔与所述挂钩本体铰接。

作为本发明的一种优选方案，所述第一顶压部及所述第二顶压部与所述敞车的大门抵接的一端均呈半球形。

作为本发明的一种优选方案，所述第一杆体及所述第二杆体的第二端上均设有护套。

另一方面，还提供一种上述任一技术方案所述的铁路敞车压门装置的使用方法，使第一挂钩固定在敞车的上边梁上，按压第一杆体的第二端，使第一顶压部与所述敞车的大门的上部抵接并对所述大门进行按压；使第二挂钩固定在所述敞车的下边梁上，抬升第二杆体的第二端，使第二顶压部与所述敞车的大门的下部抵接并对所述大门进行按压。

本发明的有益效果：

本发明的铁路敞车压门装置利用杠杆原理对变形的敞车大门进行按压，不需要借助复杂的机械设备，仅靠人力就能完成对变形大门的关闭，从而能够在货物装卸作业的现场对变形的大门进行关闭，避免将敞车扣入检修库处理，不会因交付时间延长导致产生罚款。本发明的第一压门机构和第二压门机构的操作人员都能够站在地面上进行操作，没有高空作业的风险，作业的安全性高。

附图说明

图1为本发明一实施例的铁路敞车压门装置与敞车大门刚接触时的示意图；

图2为图1中的铁路敞车压门装置使敞车大门关闭时的示意图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图1中B处的放大图；

图5为图2中C处的放大图；

图6为图4中连接板的放大图。

图中：

1、第一压门机构；11、第一挂钩；12、第一压杆；121、第一杆体；122、第一顶压部；13、第一铰接轴；14、棘轮；15、止挡；16、第三铰接轴；17、扭簧；18、拉绳；19、拉簧；2、第二压门机构；21、第二挂钩；211、挂钩本体；212、连接板；2121、固定孔；22、第二压杆；221、第二杆体；222、第二顶压部；23、支撑组件；231、底座；2311、凸齿；23111、卡槽；232、支撑杆；2321、连接孔；24、第二铰接轴；25、第四铰接轴；26、第五铰接轴；100、敞车；110、上边梁；120、下边梁；130、大门；200、路基。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

如图1和图2所示，一实施例的铁路敞车压门装置包括第一压门机构1和第二压门机构2，第一压门机构1包括第一挂钩11和第一压杆12，第一挂钩11能固定在敞车100的上边梁110上，如图3所示，第一压杆12包括第一杆体121和第一顶压部122，第一杆体121的第一端与第一挂钩11通过第一铰接轴13铰接，第一顶压部122靠近第一杆体121的第一端，第一杆体121的第二端为按压端，操作人员通过按压第一杆体121的第二端，能够使第一压杆12绕第一铰接轴13转动，从而让第一顶压部122压紧大门130的上部。如图1和图2所示，第二压门机构2包括第二挂钩21、第二压杆22和支撑组件23，第二挂钩21能固定在敞车100的下边梁120上，如图4所示，第二压杆22包括第二杆体221和第二顶压部222，第二杆体221的第一端与第二挂钩21通过第二铰接轴24铰接，第二顶压部222靠近第二杆体221的第一端，第二杆体221的第二端为抬升端，操作人员通过抬升第二杆体221的第二端，能够使第二压杆22绕第二铰接轴24转动，从而让第二顶压部222压紧大门130的下部，支撑组件23设置在地面上并与第二杆体221连接，支撑组件23放置在路基200上，支撑组件23在第二压杆22转动的过程中对第二压杆22进行支撑和固定，第二压杆22不需要一次旋转到位，可以分步骤多次进行，减小操作难度，第二压杆22将大门130关闭后，支撑组件23能够对抗大门130施加给第二压杆22的转动力矩，避免操作人员持续施力，降低劳动强度。

本实施例的铁路敞车压门装置的使用方法如下：操作人员站在地面，使第一挂钩11固定在敞车100的上边梁110上，按压第一杆体121的第二端，使第一顶压部122与敞车100的大门130的上部抵接并对大门130进行按压；操作人员站在地面，使第二挂钩21固定在敞车100的下边梁120上，抬升第二杆体221的第二端，使第二顶压部222与敞车100的大门130的下部抵接并对大门130进行按压。

本实施例的铁路敞车压门装置利用杠杆原理对变形的敞车100的大门130进行按压，不需要借助复杂的机械设备，仅靠人力就能完成对变形的大门130的关闭，从而能够在货物装卸作业的现场对变形的大门130进行关闭，避免将敞车100扣入检修库处理，不会因交付时间延长导致产生罚款。本发明的第一压门机构1和第二压门机构2的操作人员都能够站在地面上进行操作，没有高空作业的风险，作业的安全性高。

如图3所示，进一步的，本实施例的第一压门机构1还包括棘轮14、止挡15、扭簧17、拉绳18和拉簧19，第一铰接轴13固定在第一挂钩11上，棘轮14固定在第一铰接轴13上，止挡15通过第三铰接轴16与第一杆体121铰接并与棘轮14抵接，扭簧17设置在第三铰接轴16上并与止挡15连接，拉绳18的一端与止挡15连接，拉簧19的一端与第一挂钩11连接，拉簧19的另一端与第一压杆12的第一端连接。当第一压杆12压紧大门130时，根据牛顿第三定律，大门130也会施加给第一压杆12一个反向转动的力矩，这个力矩会消耗操作人员的体力，而棘轮14和止挡15相配合的结构能够将第一压杆12锁定在特定的位置上，防止其发生反向旋转，因此便于操作人员进行操作。此外，棘轮14还使得对大门130上部的压紧操作可以分步进行，不需要一次将大门130压紧到位。当大门130被压紧且上好锁销后，需要将第一压门机构1拆卸下来，此时，通过拉动拉绳18，可以使止挡15与棘轮14脱离接触，从而顺利地使第一挂钩11与上边梁110脱离。当将第一挂钩11固定在上边梁110上时，拉簧19的弹力使第一顶压部122与大门130之间自动保持一定的间隔，不需要靠人力使第一压杆12反向转动，便于操作人员使用。

进一步的，拉绳18的长度不小于第一杆体121的长度。因此，操作人员能够站在地面上操作拉绳18，不会产生高空作业风险。

如图2所示，本实施例的支撑组件23包括底座231和支撑杆232，支撑杆232的一端通过第四铰接轴25与第二杆体221铰接，支撑杆232的另一端与底座231连接。在压紧大门130的过程中，第二杆体221的姿态会发生变化，为了使支撑杆232发挥出良好的支撑作用，支撑杆232也需要相应地发生姿态的变化，因此将支撑杆232与第二杆体221进行铰接，使二者之间的角度能够灵活调整。

如图5所示，进一步的，底座231的顶面为齿形结构，齿形结构包括多个凸齿2311，相邻两个凸齿2311之间形成卡槽23111，支撑杆232远离第二杆体221的一端能卡入任意一个卡槽23111中。当支撑杆232卡入卡槽23111后，支撑杆232即被底座231固定，不需要用人力维持支撑杆232的稳定，有效降低操作人员的劳动强度。

如图2所示，在本实施例中，支撑杆232上设有多个连接孔2321，连接孔2321沿支撑杆232的长度方向排布，第四铰接轴25能穿过任意一个连接孔2321。当支撑杆232处于竖直状态时，其最为稳定，能为第二杆体221提供最可靠的支撑，但由于第二杆体221的姿态是变化的，若需要支撑杆232一直保持竖直状态附近，第四铰接轴25与底座231之间的距离应该是可变的。因此，本实施例的支撑杆232上设有多个连接孔2321，且连接孔2321沿支撑杆232的长度方向排布，根据第二杆体221的姿态，可以选择最合适的连接孔2321安装第四铰接轴25，让支撑杆232处于接近竖直的状态。

如图4和图6所示，第二挂钩21包括挂钩本体211和连接板212，连接板212上设有三个固定孔2121，固定孔2121沿连接板212的长度方向排布，连接板212通过一个固定孔2121与第二杆体221铰接(铰接轴为第二铰接轴24)，连接板212通过另一个固定孔2121与挂钩本体211铰接(铰接轴为第五铰接轴26)。通过设置连接板212，可以调节第二顶压部222与大门130之间的间距，使得在对大门130进行关闭前，第二顶压部222与大门130之间保持一定的间隔，便于进行后续的关门操作。

在另一些实施例中，连接板212上的固定孔2121的数量大于三个，从而具有更大的调节范围。

在本实施例中，第一顶压部122及第二顶压部222与敞车100的大门130抵接的一端均呈半球形。因此，不论第一压杆12或第二压杆22如何转动，第一顶压部122与第二顶压部222始终能与大门130保持良好的接触，从而将大门130关闭。

第一杆体121及第二杆体221的第二端上均可以设置护套(图中未示出)，护套可以采用橡胶或者硅胶来制作。第一杆体121及第二杆体221的第二端是操作人员施加人力的位置，通过在此位置设置护套，一方面能增大摩擦力，防止打滑，另一方面能够更好地分散手部受到的压力，对操作人员起到一定程度的保护作用。

作为本发明优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“进一步的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述详细方案，即不意味着本发明必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路敞车压门装置，其特征在于，包括第一压门机构和第二压门机构，所述第一压门机构包括第一挂钩和第一压杆，所述第一压杆包括第一杆体和第一顶压部，所述第一杆体的第一端与所述第一挂钩通过第一铰接轴铰接，所述第一顶压部靠近所述第一杆体的第一端，所述第一杆体的第二端为按压端，所述第一挂钩能固定在敞车的上边梁上，所述第一顶压部能与所述敞车的大门的上部抵接，所述第二压门机构包括第二挂钩、第二压杆和支撑组件，所述第二压杆包括第二杆体和第二顶压部，所述第二杆体的第一端与所述第二挂钩通过第二铰接轴铰接，所述第二顶压部靠近所述第二杆体的第一端，所述第二杆体的第二端为抬升端，所述第二挂钩能固定在所述敞车的下边梁上，所述第二顶压部能与所述敞车的大门的下部抵接，所述支撑组件设置在地面上并与所述第二杆体连接；所述第一压门机构还包括棘轮、止挡、扭簧、拉绳和拉簧，所述第一铰接轴固定在所述第一挂钩上，所述棘轮固定在所述第一铰接轴上，所述止挡通过第三铰接轴与所述第一杆体铰接并与所述棘轮抵接，所述扭簧设置在所述第三铰接轴上并与所述止挡连接，所述拉绳的一端与所述止挡连接，所述拉簧的一端与所述第一挂钩连接，所述拉簧的另一端与所述第一压杆的第一端连接。

2.根据权利要求1所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述拉绳的长度不小于所述第一杆体的长度。

3.根据权利要求1所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述支撑组件包括底座和支撑杆，所述支撑杆的一端通过第四铰接轴与所述第二杆体铰接，所述支撑杆的另一端与所述底座连接。

4.根据权利要求3所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述底座的顶面为齿形结构，所述齿形结构包括多个凸齿，相邻两个所述凸齿之间形成卡槽，所述支撑杆远离所述第二杆体的一端能卡入任意一个所述卡槽中。

5.根据权利要求3所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述支撑杆上设有多个连接孔，所述连接孔沿所述支撑杆的长度方向排布，所述第四铰接轴能穿过任意一个所述连接孔。

6.根据权利要求1所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述第二挂钩包括挂钩本体和连接板，所述连接板上设有至少三个固定孔，所述固定孔沿所述连接板的长度方向排布，所述连接板通过一个固定孔与所述第二杆体铰接，所述连接板通过另一个所述固定孔与所述挂钩本体铰接。

7.根据权利要求1所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述第一顶压部及所述第二顶压部与所述敞车的大门抵接的一端均呈半球形。

8.根据权利要求1所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述第一杆体及所述第二杆体的第二端上均设有护套。

9.一种权利要求1至8任一项所述的铁路敞车压门装置的使用方法，其特征在于，使第一挂钩固定在敞车的上边梁上，按压第一杆体的第二端，使第一顶压部与所述敞车的大门的上部抵接并对所述大门进行按压；使第二挂钩固定在所述敞车的下边梁上，抬升第二杆体的第二端，使第二顶压部与所述敞车的大门的下部抵接并对所述大门进行按压。