JPS5842591A - クレ−ン若しくはこれに類する機材 - Google Patents
クレ−ン若しくはこれに類する機材Info
- Publication number
- JPS5842591A JPS5842591A JP57142222A JP14222282A JPS5842591A JP S5842591 A JPS5842591 A JP S5842591A JP 57142222 A JP57142222 A JP 57142222A JP 14222282 A JP14222282 A JP 14222282A JP S5842591 A JPS5842591 A JP S5842591A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- crane
- base
- cradle
- similar equipment
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/82—Luffing gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油圧駆動されるデリック式のブームを備えた
クレーン若しくはこれに類する機材に関する。
クレーン若しくはこれに類する機材に関する。
上記の如きクレーン等においては、通常、ブームの下側
に１本ないし複数本の油圧ラムが設けられ、その油圧ラ
ムはクレーンのブームがピボット止めされている基台と
クレーン自体との間にしっかりと取り付けられている。
に１本ないし複数本の油圧ラムが設けられ、その油圧ラ
ムはクレーンのブームがピボット止めされている基台と
クレーン自体との間にしっかりと取り付けられている。
従って、クレーンのブームは、クレーンの基台に対して
２箇所、即ち、ブームがラムに取り付けられている部分
と、ブームが基台にピボット止めされている部分との２
箇所において連結されて（逼ることになる。従来公知の
この檻のクレーンを製造する場合、特にそのブームが車
輌クレーンの如く低い角度で使用されるものの場合には
、ブーム自体をピボット止めするための孔とブームにデ
リックラムをピボット止めするための孔との相対位置を
極めて厳密に設定すること、しかも高精度に機械加工す
ることが重要である。何故なら、ブームが低い状態にあ
るときには、デリックラムとブームとの閏の角度が極め
て小さく、上記孔の中心位置の僅かな狂いもブームの使
用限界角度に大きな影響を及ぼすからである。然しなか
ら、必要とされる高精度を維持するには、コストが嵩む
上、製造に長時間を要した。
２箇所、即ち、ブームがラムに取り付けられている部分
と、ブームが基台にピボット止めされている部分との２
箇所において連結されて（逼ることになる。従来公知の
この檻のクレーンを製造する場合、特にそのブームが車
輌クレーンの如く低い角度で使用されるものの場合には
、ブーム自体をピボット止めするための孔とブームにデ
リックラムをピボット止めするための孔との相対位置を
極めて厳密に設定すること、しかも高精度に機械加工す
ることが重要である。何故なら、ブームが低い状態にあ
るときには、デリックラムとブームとの閏の角度が極め
て小さく、上記孔の中心位置の僅かな狂いもブームの使
用限界角度に大きな影響を及ぼすからである。然しなか
ら、必要とされる高精度を維持するには、コストが嵩む
上、製造に長時間を要した。
従来公知の断種クレーン等のもう一つの問題点は、ブー
ムのラム取り付は部分にかかる応力が高くなり、しかも
この応力が引張り力から圧縮力までの範囲で大幅に変動
するということである。１これは、荷重とモーメントが
その一部分に局部的に集中するためである。予めこれら
の応力を見越して製造すれば格別の問題はないとも考え
られぬ訳ではないが、それでもやはり、長期間の使用に
よる実質的な金属疲労という問題を設計条件に加えて考
慮するならば、そのために生じる犠牲は甚大である０例
えば、引張り力から圧縮力へというように応力の種類が
別のものに変化するような場合には、その荷重許容量は
、耐用年数を同一にしようとすると、引張り力のみ若し
くは圧縮力のみが持続される場合の６０％程度に低下す
るのである。応力が引張り力若しくは圧縮力のみであっ
ても、それが急激に変化する場合には事情は同様である
。
ムのラム取り付は部分にかかる応力が高くなり、しかも
この応力が引張り力から圧縮力までの範囲で大幅に変動
するということである。１これは、荷重とモーメントが
その一部分に局部的に集中するためである。予めこれら
の応力を見越して製造すれば格別の問題はないとも考え
られぬ訳ではないが、それでもやはり、長期間の使用に
よる実質的な金属疲労という問題を設計条件に加えて考
慮するならば、そのために生じる犠牲は甚大である０例
えば、引張り力から圧縮力へというように応力の種類が
別のものに変化するような場合には、その荷重許容量は
、耐用年数を同一にしようとすると、引張り力のみ若し
くは圧縮力のみが持続される場合の６０％程度に低下す
るのである。応力が引張り力若しくは圧縮力のみであっ
ても、それが急激に変化する場合には事情は同様である
。
本発明に係るクレーン若しくはこれに類する機材は、１
本ないし複数本のラムによって昇１されるようその下端
をピボット止めされたブームと、上記ブームを摺動自在
に保持するクレードルと、上記クレードルに連結された
上記１本ないし複数本のラムと、上記クレードルをクレ
ーンの基台と連結するリンクと、から構成される。
本ないし複数本のラムによって昇１されるようその下端
をピボット止めされたブームと、上記ブームを摺動自在
に保持するクレードルと、上記クレードルに連結された
上記１本ないし複数本のラムと、上記クレードルをクレ
ーンの基台と連結するリンクと、から構成される。
このように、ブームを成る一定の持上げ位置に保つため
に、ブームに対し７て摺動自在なりレードルを用いたこ
とによって、ブームにかかる応力が平均化され、従って
、ピボット止め点を持上げ位置に正確に設定するために
必要とされた費用のかかる測定作業を行なわなくて済む
のである。
に、ブームに対し７て摺動自在なりレードルを用いたこ
とによって、ブームにかかる応力が平均化され、従って
、ピボット止め点を持上げ位置に正確に設定するために
必要とされた費用のかかる測定作業を行なわなくて済む
のである。
本発明に係るクレーン等が車輌クレーンの形態をとる場
合であってしかもブームの頭部を支持するためにトレー
ラ−が必要とされる程にそのブームが長尺のものである
場合における本発明クレーン等の利点は、クレードルを
ブームから取り外した上で、デリックラムを収縮させて
引き降ろすことが可能なことである。このときブームは
その頭部をトレーラ、−によってまたその下端をクレー
ン基台へのピボット止めによって支持され、従ってデリ
ックラムには全く負荷がかからなくなるので、デリック
ラムの持上げ位置が固定されている従来公知のクレーン
の場合のように油圧シール部分に過度の応力がかかった
り損耗が生じたりするのを防止できるものである。
合であってしかもブームの頭部を支持するためにトレー
ラ−が必要とされる程にそのブームが長尺のものである
場合における本発明クレーン等の利点は、クレードルを
ブームから取り外した上で、デリックラムを収縮させて
引き降ろすことが可能なことである。このときブームは
その頭部をトレーラ、−によってまたその下端をクレー
ン基台へのピボット止めによって支持され、従ってデリ
ックラムには全く負荷がかからなくなるので、デリック
ラムの持上げ位置が固定されている従来公知のクレーン
の場合のように油圧シール部分に過度の応力がかかった
り損耗が生じたりするのを防止できるものである。
クレーン基台へのブームのピボット止めの構成は、スロ
ットとビンによるのが望ましく、ブームの下端にスロッ
トをｆ１１威しておくのが良い、そのようにしておけば
−、クレーン基台へのブーふの取付は作業が極めて容易
となり、且つまたブームを取り外したり再び取り付けた
りする場合にも有利である。
ットとビンによるのが望ましく、ブームの下端にスロッ
トをｆ１１威しておくのが良い、そのようにしておけば
−、クレーン基台へのブーふの取付は作業が極めて容易
となり、且つまたブームを取り外したり再び取り付けた
りする場合にも有利である。
ブームにかかる荷重を測定するために、クレードル上に
感圧素子としてのロードセルを取り付けておくことも可
能である。クレードルはブームに対して摺動自在である
ため、上記ロードセルはブームの荷重のみを純粋に表示
するも−であり、摩擦や圧力その他諸々の不確定で偶発
的な要素に起因するノイズの混入がない。
感圧素子としてのロードセルを取り付けておくことも可
能である。クレードルはブームに対して摺動自在である
ため、上記ロードセルはブームの荷重のみを純粋に表示
するも−であり、摩擦や圧力その他諸々の不確定で偶発
的な要素に起因するノイズの混入がない。
更に、本発明クレーン等においては、１本若しくは複数
本のテンシ翳ンリンクがクレードルとクレーン基台との
間にピボット止めして設けられる。
本のテンシ翳ンリンクがクレードルとクレーン基台との
間にピボット止めして設けられる。
クレーン基台へのテンシーンリンクのピボット止め点は
、クレーン基台へのラムのピボット止め点よりもむしろ
ブームの下端に近い万力場＜、望ましくはブーム下端の
ピボット止め点と′−歌させるのが良い。もし２本のリ
ンクを用いた場合には、Ｉラムと２本のリンクとによっ
てデリック機構が形成される。
、クレーン基台へのラムのピボット止め点よりもむしろ
ブームの下端に近い万力場＜、望ましくはブーム下端の
ピボット止め点と′−歌させるのが良い。もし２本のリ
ンクを用いた場合には、Ｉラムと２本のリンクとによっ
てデリック機構が形成される。
クレードル上でブームがバウンドするのを防止するため
、クレードルからブームを跨ぐ形で延びる単純な形吠の
締め金を取り付けておくことが推奨される。
、クレードルからブームを跨ぐ形で延びる単純な形吠の
締め金を取り付けておくことが推奨される。
本発明に係るクレーン等におけるクレードル機構は、ブ
ームを取り外した状態でもリフト機構としての構成を有
しているから、軽い荷重を持ち上げる場合に利用できる
。
ームを取り外した状態でもリフト機構としての構成を有
しているから、軽い荷重を持ち上げる場合に利用できる
。
以下、図面を参照しり一事発明の実施例について説明す
る。
る。
第１図は、ブームにデリックラムを公知の形式で取り付
けた車輌クレーン並びにそのブームの曲げモーメント図
表を示す説明図、 第２図は、本発明に係る車輌クレーンを、そのクレード
ルの構成が明らかとなるようにブームをクレードルから
取り外して持ち上げた状態にして示す斜視図、 第３図は、第２図に示した車輛クレーンを、そのブーム
の下端のピボット止めの構成が明らかとなるように上記
ピボット止めからブームを部分的に引き抜いた状態にし
て示す斜視図、 １４１１は、第２図に示したクレーンのクレードルの構
成をブームの曲げモーメント図表と共に示す側面図、 ｗｉｂ図は、ブームをトレーラ−によって支持する場合
の本発明にかかる車輌クレーンの一実施例を示す側面図
、である。
けた車輌クレーン並びにそのブームの曲げモーメント図
表を示す説明図、 第２図は、本発明に係る車輌クレーンを、そのクレード
ルの構成が明らかとなるようにブームをクレードルから
取り外して持ち上げた状態にして示す斜視図、 第３図は、第２図に示した車輛クレーンを、そのブーム
の下端のピボット止めの構成が明らかとなるように上記
ピボット止めからブームを部分的に引き抜いた状態にし
て示す斜視図、 １４１１は、第２図に示したクレーンのクレードルの構
成をブームの曲げモーメント図表と共に示す側面図、 ｗｉｂ図は、ブームをトレーラ−によって支持する場合
の本発明にかかる車輌クレーンの一実施例を示す側面図
、である。
公知の形式のクレーンを示す１１図において、ブーム１
は回転可能なりレーン基台３上に点２の位置でピボット
止めされており、ブームはラム４によって上下にデリッ
ク式に俯仰せしめられるようになっている。ラム４の一
端は点５においてブームに、他の一端は点６においｔク
レーン基台にそれぞれピボット止めしである。この場合
のブームの曲げモーメントは線図７によって示しである
が、これから判るように、点８において曲げモーメント
は急激に変化する。然しなから、本発明に係るクレーン
の場合には、後で第４図を参照しつ一説明するように、
このような急激な曲げモーメントの変化は見られない。
は回転可能なりレーン基台３上に点２の位置でピボット
止めされており、ブームはラム４によって上下にデリッ
ク式に俯仰せしめられるようになっている。ラム４の一
端は点５においてブームに、他の一端は点６においｔク
レーン基台にそれぞれピボット止めしである。この場合
のブームの曲げモーメントは線図７によって示しである
が、これから判るように、点８において曲げモーメント
は急激に変化する。然しなから、本発明に係るクレーン
の場合には、後で第４図を参照しつ一説明するように、
このような急激な曲げモーメントの変化は見られない。
而して、本発明に係るクレーンは、第２図及び第３図に
示す如く、ブーム１０の下端にスロット状またはフォー
ク状の部材１１が取り付けられ、この部分にビン１２が
挿通されて、回転可能な基台３０上にピボット止めされ
るようになっている。ブーツ、はクレードル１３によっ
て支持されるようになっており（第２図においてブーム
はクレードル１３から外されて持ち上げられた状態で示
されている。）、締め金１４（１１４２図においてはこ
れも取り外した状態で示さねている。）とクレードルを
点１５．１５においてビン若しくはボルトで固定するこ
とにより、ブームがクレードル上で長手方向には摺動自
在に保持されるようになっている。
示す如く、ブーム１０の下端にスロット状またはフォー
ク状の部材１１が取り付けられ、この部分にビン１２が
挿通されて、回転可能な基台３０上にピボット止めされ
るようになっている。ブーツ、はクレードル１３によっ
て支持されるようになっており（第２図においてブーム
はクレードル１３から外されて持ち上げられた状態で示
されている。）、締め金１４（１１４２図においてはこ
れも取り外した状態で示さねている。）とクレードルを
点１５．１５においてビン若しくはボルトで固定するこ
とにより、ブームがクレードル上で長手方向には摺動自
在に保持されるようになっている。
クレードル１３は、点１７においてデリックラム１６に
ピボット止めされ、デリックラム１６は点１Ｂ（１３図
参照）においてクレーン基台園にピボット止めされる。
ピボット止めされ、デリックラム１６は点１Ｂ（１３図
参照）においてクレーン基台園にピボット止めされる。
また、２本のテンシーンリンク１９及び加が上記ピボッ
ト止め点１７とブーム下端のピボット止めビン１２との
間に取り付けられる。
ト止め点１７とブーム下端のピボット止めビン１２との
間に取り付けられる。
クレードルには点１７のところにフック羽を取り付けて
もよく、そうすれば、比較的軽い荷重ならブームを取り
外したときにもこのフックに吊り下げて取扱うことがで
きる。その場合には、ラム１６とテンシーンリンク１９
．２０が一檻のデリック機構を形成する。
もよく、そうすれば、比較的軽い荷重ならブームを取り
外したときにもこのフックに吊り下げて取扱うことがで
きる。その場合には、ラム１６とテンシーンリンク１９
．２０が一檻のデリック機構を形成する。
第４図には、第２図に示したクレーンのブームの曲げモ
ーメント線図５が示してあり、これによれば本発明に係
るクレーンにおいては第１図に示した如き従来公知のク
レーンの場合のような曲げモーメントの急激な変化は存
在しないことが理解される。
ーメント線図５が示してあり、これによれば本発明に係
るクレーンにおいては第１図に示した如き従来公知のク
レーンの場合のような曲げモーメントの急激な変化は存
在しないことが理解される。
ブームの荷重を監視するために、クレードル１３上の点
２８（第２図参照）の位置に感圧素子としてのロードセ
ルを取り付けておいてもよい。
２８（第２図参照）の位置に感圧素子としてのロードセ
ルを取り付けておいてもよい。
第５図には、大型の入れ子式伸縮ブームを有する本発明
車輌クレーンあが、これに牽引１されたトレーラ−あと
共に示しである。このクレーンは、ラム３８及びテンシ
ーンリンク３９に結合されたクレードル荀を有しており
、ブーム４０は点４１において基台４２にピボット止め
されている。ラム３８（場合によっては２本のラムで構
成されるものであってもよい。）は点４３において基台
４２にピボット止めされており、また点４４においてク
レードルにピボット止めされている。図に示したような
りレーン輸送時には、ブーム旬はトレーラ−に設けたブ
ーム架台４６によって支持され、クレードル３７はブー
ムとの連結を解かれて引き降され、これによってブーム
の荷重は専らブーム下端のピボット止め４１とブーム架
台拐とによって支持されるようになっている。従って、
このように構成すると、クレーン輸送時にデリックラム
にはブームの荷重が全くかからないので、デリックラム
の損耗若しくは破損を防止する上で大きな効果がある。
車輌クレーンあが、これに牽引１されたトレーラ−あと
共に示しである。このクレーンは、ラム３８及びテンシ
ーンリンク３９に結合されたクレードル荀を有しており
、ブーム４０は点４１において基台４２にピボット止め
されている。ラム３８（場合によっては２本のラムで構
成されるものであってもよい。）は点４３において基台
４２にピボット止めされており、また点４４においてク
レードルにピボット止めされている。図に示したような
りレーン輸送時には、ブーム旬はトレーラ−に設けたブ
ーム架台４６によって支持され、クレードル３７はブー
ムとの連結を解かれて引き降され、これによってブーム
の荷重は専らブーム下端のピボット止め４１とブーム架
台拐とによって支持されるようになっている。従って、
このように構成すると、クレーン輸送時にデリックラム
にはブームの荷重が全くかからないので、デリックラム
の損耗若しくは破損を防止する上で大きな効果がある。
いままでの説明は特にクレーンについて行なってきたが
、本発明を適用可能な機材はクレーンに限定されるもの
ではなく、各種の移動架台即ち例えば、高所作業用リフ
ト、掘削機等々の如く、ブームを備えたその他すべての
機材に適用されるものである。従って、本明細書中にお
いてｒクレーン若しく□はこれに類する機材」というと
きの「これに類する機材１とは、上記の如きブームを備
えたすべての機材ないし装置を指すものとする。
、本発明を適用可能な機材はクレーンに限定されるもの
ではなく、各種の移動架台即ち例えば、高所作業用リフ
ト、掘削機等々の如く、ブームを備えたその他すべての
機材に適用されるものである。従って、本明細書中にお
いてｒクレーン若しく□はこれに類する機材」というと
きの「これに類する機材１とは、上記の如きブームを備
えたすべての機材ないし装置を指すものとする。
第１図は、ブームにデリックラムを公知の形式で取り付
けた車輌クレーン並びにそのブームの曲げモーメント図
表を示す説明図、 第２図は、本発明に係る車輌クレーンを、そのクレード
ルの構成が明らかとなるようにブームをクレードルから
取り外して持ち上げた状態にして示す斜視図、 第３図は、第２図に示した車輌クレーンを、そのブーム
の下端のピボット止めの構成が明らかとなるように上記
ピボット止めからブームを部分的に引き抜いた状態にし
て示す斜視図、 第４図は、第２図に示したクレーンのクレードルの構成
をブームの曲げモーメント図表と共に示す側面図、 第５図は、ブームをトレーラ−によって支持する場合の
本発明にかかる車輌クレーンの一実施例を示す側面図、
である。 １−−−−−−−・−・−一−−−−−−−・ブーム３
−−−−−−−−−−−−−−一基台４−−−−・−−
−−−−−−−−・−ラム１０−−−−−−−−−−−
−−−−−−−ブーム１１−−−−−−−−−−−−−
−−−スロット状またはフォーク状の部材 １２−−−−−−−−−−−−・−ピン１３−−−−−
−−−−・−・・・−クレードル１４−−−−−−−−
−−・−締め金 １６−−−−−−−−−−−−−−−・−デリックラム
１９．２０・−−−−−一−−−−−−−−・−テンシ
ーンリンク２２−−−−−−−−−−・・・−・・・・
−フック蜀・・−・・・−・−−一−・−ｍ−−・−基
台蕊一・・・−−−−−・−・−−−−−−・−・トレ
ーラー３７・−・・・−−−−−−−−−−・・・−・
・−・クレードル羽−−−−−−−−−−−−−−−一
一一・・−−−−ラム３９−−−・・・・・−ｍ−−・
−−−−一−−−−−テンシ譜ンリンク４０−・−・−
・−・−・−−−−−−−・・−プーム４２−・−・・
・・−−−−−−一一一−−−−・・基台４６−−−−
・・−一−−−−−−−−・−−−−・−・ブーム架台
特許出願人 コーレス クレインス リミテッド代理人
（７５２４）最上正太部 【１ｆ・・−，１・１！° 内弁に変更なし）手続補正
書 昭和５′７年０９月９ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、 事件の表示 昭和５７年特許願第１４２２２２号 ２、 発明の名称 クレーン若しくはこれに類する機材 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 イギリス国、ニスアール４６テイテイ。 サンダーランド、クラウン ワークス （番地なし） 名称 コーレス クレインス リミテッド４、代理人畢
１０７ １ｋＬ ５８３−０３０６住 所 東京都港区
赤坂１丁目８番１号５０１−
けた車輌クレーン並びにそのブームの曲げモーメント図
表を示す説明図、 第２図は、本発明に係る車輌クレーンを、そのクレード
ルの構成が明らかとなるようにブームをクレードルから
取り外して持ち上げた状態にして示す斜視図、 第３図は、第２図に示した車輌クレーンを、そのブーム
の下端のピボット止めの構成が明らかとなるように上記
ピボット止めからブームを部分的に引き抜いた状態にし
て示す斜視図、 第４図は、第２図に示したクレーンのクレードルの構成
をブームの曲げモーメント図表と共に示す側面図、 第５図は、ブームをトレーラ−によって支持する場合の
本発明にかかる車輌クレーンの一実施例を示す側面図、
である。 １−−−−−−−・−・−一−−−−−−−・ブーム３
−−−−−−−−−−−−−−一基台４−−−−・−−
−−−−−−−−・−ラム１０−−−−−−−−−−−
−−−−−−−ブーム１１−−−−−−−−−−−−−
−−−スロット状またはフォーク状の部材 １２−−−−−−−−−−−−・−ピン１３−−−−−
−−−−・−・・・−クレードル１４−−−−−−−−
−−・−締め金 １６−−−−−−−−−−−−−−−・−デリックラム
１９．２０・−−−−−一−−−−−−−−・−テンシ
ーンリンク２２−−−−−−−−−−・・・−・・・・
−フック蜀・・−・・・−・−−一−・−ｍ−−・−基
台蕊一・・・−−−−−・−・−−−−−−・−・トレ
ーラー３７・−・・・−−−−−−−−−−・・・−・
・−・クレードル羽−−−−−−−−−−−−−−−一
一一・・−−−−ラム３９−−−・・・・・−ｍ−−・
−−−−一−−−−−テンシ譜ンリンク４０−・−・−
・−・−・−−−−−−−・・−プーム４２−・−・・
・・−−−−−−一一一−−−−・・基台４６−−−−
・・−一−−−−−−−−・−−−−・−・ブーム架台
特許出願人 コーレス クレインス リミテッド代理人
（７５２４）最上正太部 【１ｆ・・−，１・１！° 内弁に変更なし）手続補正
書 昭和５′７年０９月９ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、 事件の表示 昭和５７年特許願第１４２２２２号 ２、 発明の名称 クレーン若しくはこれに類する機材 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 イギリス国、ニスアール４６テイテイ。 サンダーランド、クラウン ワークス （番地なし） 名称 コーレス クレインス リミテッド４、代理人畢
１０７ １ｋＬ ５８３−０３０６住 所 東京都港区
赤坂１丁目８番１号５０１−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）その下端をクレーン若しくはこれに類する機材の基
台上にピボット止めされたブームと；上記ブームを長手
方向に摺動自在に保持するクレードルと；上記クレード
ルと上記基台間に連結され上記クレードルを介して上記
ブームを昇降せしめる１本若しくは複数本の油圧ラムま
たはこれに類する駆動装置と；上記クレードルを上記基
台に連結するリンクと；から構成されたクレーン若しく
はこれに類する機材。 ２）上記ブーム下端を上記基台上にピボット止めするた
めの機構が、スロットとビンから成り、上記スロットが
ブーム下端または基台上に設けられ、これに対応して上
記ビンが基台上またはブーム下端に設けられた特許請求
の範囲第１項記職のクレーン若しくはこれに類する機材
。 ３）上記クレードルが１本または複数本のテンシーンリ
ンクによって上記基台に連結され、上記テンシーンリン
クはその一端が上記クレードルにピボット止めされ、ま
た他の・一端は上記ラムが基台にピボット止めされた煮
より上記ブームが基台にピボット止めされた点の側へ寄
った位置において基台にピボット止めされ、これにより
デリック機構が形成された特許請求の範囲第１項または
第２項のうちいずれか１に記載のクレーン若しくはこれ
に類する機材。 ４）上記テンシーンリンクが、上記基台への上記ブーム
のピボット止め位置において、上記基台にピボット止め
されている特許請求の範囲第３項記戦のクレーン若しく
はこれに類する機材。 ５）上記ブームが、締め金により上記クレードル上に緩
く保持された特許請求の範囲第１項ないし第４項のうち
いずれか１に記載のクレーン若しくはこれに類する機材
。 ６）上記クレーン若しくはこれに類する機材が上記ブー
ムを取り外した状態においても比較的軽い荷重を持ち上
げ得るよう、上記クレードルがフツクを具備する特許請
求の範囲第１項ないし第５項のうちいずれか１に記載の
クレーン若しくはこれに類する機材。 ７）上記クレーン若しくはこれに類する機材が車輌クレ
ーンの形態をとる場合において、上記ブームが引き降ろ
されたときその先端を支持するためのクレーン延長部分
若しくはトレーラ−が備えられ、クレーン輸送時に上記
クレードルを上記ブームから切り離して上記ラムを引き
降ろしたときには、上記ブーム先端が上記クレーン延長
部分若しくはトレーラ−により支持される特許請求の範
囲第１項ないし第６項のうちいずれかｌに記載のクレー
ン若しくはこれに類する機材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8125175 | 1981-08-18 | ||
| GB8125175 | 1981-08-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5842591A true JPS5842591A (ja) | 1983-03-12 |
Family
ID=10524016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57142222A Pending JPS5842591A (ja) | 1981-08-18 | 1982-08-18 | クレ−ン若しくはこれに類する機材 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4518090A (ja) |
| JP (1) | JPS5842591A (ja) |
| AU (1) | AU8720682A (ja) |
| DE (1) | DE3231073C2 (ja) |
| FI (1) | FI822838L (ja) |
| FR (1) | FR2511659B1 (ja) |
| IT (1) | IT1190963B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1982
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- 1982-08-18 DE DE3231073A patent/DE3231073C2/de not_active Expired
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| DE3231073A1 (de) | 1983-03-10 |
| US4518090A (en) | 1985-05-21 |
| DE3231073C2 (de) | 1986-05-28 |
| IT8222882A0 (it) | 1982-08-17 |
| FI822838L (fi) | 1983-02-19 |
| FR2511659B1 (fr) | 1987-04-30 |
| FR2511659A1 (fr) | 1983-02-25 |
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| IT1190963B (it) | 1988-02-24 |
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