CN206278102U - 火车厢门压紧装置 - Google Patents

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蔺胜强
唐峰
刘乃果
王文亮
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Abstract

一种火车厢门压紧装置，涉及火车厢门闭合辅助工具。包括车厢挂钩、支撑架体、支撑挡板和顶撑件，其特征在于，所述的支撑架体一端设有车厢挂钩，支撑架体的另一端设有支撑挡板，支撑挡板与支撑架体之间连接有固定杆，在支撑挡板位置安装有顶撑件。在使用时将车厢挂钩挂在车厢底部，使用顶撑件顶住火车厢门或门上的扣铁，并使用顶撑件持续对火车厢门或门上的扣铁增大顶撑力，使火车厢门扣铁闭合到位锁住后，逐渐减小顶撑件对火车厢门或门上扣铁的顶撑力，然后将火车厢门压紧装置取下。本实用新型具有将闭合异常的空车车门正常关闭和将车门大门下锁弹开的重车车门再次闭合，已经操作使用方便的积极效果。

Description

火车厢门压紧装置
技术领域
本实用新型涉及火车厢门闭合辅助工具，特别属于一种火车厢门压紧装置。
背景技术
目前，部分空车车厢门由于使用时间长、锈蚀、受外力作用等原因造成车厢大门下锁失效，小门扣铁闭合不到位等情况。为保证火车运行安全和提高车皮利用率，必须对闭合异常的车门进行加固后再装车，现在采用大三角木、木棍和铁丝对异常车门进行捆绑，耗费了大量车皮加固材料。另外，装车单位在火车装车作业过程中，由于装车司机操作不当，造成车厢大门下锁弹开，小门外涨，这种情况一旦发生就会造成车皮倒装，严重影响了火车装车效率。
发明内容
本实用新型的目的即在于提供一种火车厢门压紧装置，以达到将闭合异常的空车车门正常关闭和将车门大门下锁弹开的重车车门再次闭合的目的。
本实用新型所提供的火车厢门压紧装置，包括车厢挂钩、支撑架体、支撑挡板和顶撑件，其特征在于，所述的支撑架体一端设有车厢挂钩，支撑架体的另一端设有支撑挡板，支撑挡板与支撑架体之间连接有固定杆，在支撑挡板位置安装有顶撑件。
所述的支撑架体下面设有支撑组件，所述的支撑组件具有支撑杆和支撑顶块。
所述的顶撑件是液压千斤顶。
本实用新型提供的火车厢门压紧装置，在使用时将车厢挂钩挂在车厢底部，使用顶撑件顶住火车厢门或门上的扣铁，并使用顶撑件持续对火车厢门或门上的扣铁增大顶撑力，使火车厢门扣铁闭合到位锁住后，逐渐减小顶撑件对火车厢门或门上扣铁的顶撑力，然后将火车厢门压紧装置取下。也可以将车厢挂钩挂在火车厢门下的挂耳处，支撑组件在使用时，对火车厢门压紧装置起到支撑作用，便于操作使用。因此，本实用新型具有将闭合异常的空车车门正常关闭和将车门大门下锁弹开的重车车门再次闭合，已经操作使用方便的积极效果。
附图说明
附图部分公开了本实用新型具体实施例，其中，
图1，本实用新型实施例一；
图2，本实用新型实施例二。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所提供的火车厢门压紧装置，包括车厢挂钩1、支撑架体2、支撑挡板3和顶撑件5，其特征在于，所述的支撑架体一端设有车厢挂钩，支撑架体的另一端设有支撑挡板，支撑挡板与支撑架体之间连接有固定杆6，在支撑挡板位置安装有顶撑件。在使用时将车厢挂钩挂在车厢底部，使用顶撑件顶住火车厢门或门上的扣铁，并使用顶撑件持续对火车厢门或门上的扣铁增大顶撑力，使火车厢门扣铁闭合到位锁住后，逐渐减小顶撑件对火车厢门或门上扣铁的顶撑力，然后将火车厢门压紧装置取下。
如图2所示，支撑架体下面设有支撑组件，所述的支撑组件具有支撑杆4和支撑顶块7。将车厢挂钩挂在火车厢门下的挂耳处，支撑组件在使用时，对火车厢门压紧装置起到支撑作用，便于操作使用。
使用液压千斤顶作为顶撑件能够便于本实用新型的制作实施。

Claims (3)

1.一种火车厢门压紧装置，包括车厢挂钩（1）、支撑架体（2）、支撑挡板（3）和顶撑件（5），其特征在于，所述的支撑架体一端设有车厢挂钩，支撑架体的另一端设有支撑挡板，支撑挡板与支撑架体之间连接有固定杆（6），在支撑挡板位置安装有顶撑件。
2.根据权利要求1所述火车厢门压紧装置，其特征在于，所述的支撑架体下面设有支撑组件（4），所述的支撑组件具有支撑杆和支撑顶块（7）。
3.根据权利要求1或2所述火车厢门压紧装置，其特征在于，所述的顶撑件（5）是液压千斤顶。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114396209A (zh) * 2022-02-09 2022-04-26 广东韶钢松山股份有限公司 一种铁路敞车压门装置及其使用方法

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