DK168787B1

DK168787B1 - Legetøjs-tandhjulsbane

Info

Publication number: DK168787B1
Application number: DK376487A
Authority: DK
Inventors: Peter Bolli; Heinz Looser; Werner Tanner
Original assignee: Lego As
Priority date: 1986-07-21
Filing date: 1987-07-20
Publication date: 1994-06-13
Also published as: ATE58845T1; EP0256975A1; DD263920A5; LT3742B; ATE55553T1; EP0254679A1; CN87105676A; IE59936B1; DK376487A; HU210010B; FI90498C; FI90498B; ES2018850B3; US4861306A; NO171350C; DK376487D0; DE3764333D1; NZ221088A; HUT63964A; IE871870L

Description

i DK 168787 B1

En legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav l's indledning kendes fra USA-A 2 782 730. Denne tandhjulsbane har to i afstand fra hinanden anbragte skinner med U-formet tværsnit. De to imod hinanden vendende øvre ben af skin-5 nerne danner en glat køreflade. I de vinkelret på denne køreflade forløbende U-forbindelsesstykker er udskåret firkantede huller. De tilbageblevne, lodrette sprosser mellem hullerne danner en fortanding. På skinnerne anbringes et drivende køretøj med fire løbeaksler. Løbeak-10 sierne bærer løbehjul med hjulflanger. Hju1f1angerne ligger an med siden mod de øvre U-forbindelsesstykker af skinnerne. Ved hvert akselpar er der desuden fastgjort en bøjle, som griber ned i skinnernes øvre U-for-bindelsesstykke. Derved holdes et drivende køretøj sik-15 kert på skinnerne. En motor driver via et snekkedrev en lodret drivaksel, som forneden bærer et drivhjul. Drivhjulet griber ind i en af de to fortandinger. For at sikre dette indgreb er der på drivakselen drejeligt lejret et glide- og rullestyreorgan, som støtter sig 20 mod indersiden af de to øvre U-forbindelsesstykker af skinnerne, som danner kørefladen. Ved denne tandhjulsbane kan kørebanen ganske vist lægges så stejlt, som det ønskes, endog på hovedet. Imidlertid kan det drivende køretøj ikke sættes på kørebanen fra oven og fjer-25 nes derfra igen, men det må skubbes ind i kørselsret ningen horisontalt i en ende af kørebanen. Dermed kan kørebanen ikke lægges som en lukket bane. På grund af den yderligere sideføring i området ved drivhjulet er det umuligt at befare snævre kurver. Legeværdien for 30 denne kendte lege-tandhjulsbane er derfor nærmest be skeden.

Den foreliggende opfindelse har til formål at udforme en legetøjs-tandhjulsbane, en kørebane og et drivende køretøj på en sådan måde, at køretøjet simpelt kan sæt-35 tes på kørebanen, at det også er muligt at befare snæv- 2 DK 168787 B1 re kurver, og at relativt store fald- og stigningsstrækninger alligevel kan befares med høje træk- og skubbe-belastninger. Denne opgave løses ved hjælp af de kendetegnende træk i kravene 1, 26 og 27.

5 Ued udformningen ifølge opfindelsen kan køretøjet en kelt sættes på kørebanen fra oven. Derved kan kørebanen også lægges i lukket kreds. Da løbehjulene ikke har sporflanger, kan også snævre kurver befares uden problemer. De ydre kræfter, som virker på det drivende køre-10 tøj, nemlig drivkraften på drivhjulet, sideføringskraf ten og koblingskraften angriber alle på samme sted, således at disse kræfter tilsammen ikke kan danne væsentlige væltemomenter. Derved opnås, at køretøjerne står godt fast på kørebanen, hvorved "afsporinger" i snævre 15 kurver og foranderlige, svungne stigninger også i prak sis kan udelukkes ved høj kørehastighed. Den sideværts og vinkelret på kørebanens køreflade anbragte fortan-ding af det fortandede organ muliggør overvindelsen af stærke stigninger uden fare for, at drivkøretøjets 20 drivtandhjul springer ud af denne fortanding.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 set fra siden viser et tog, der består af sammensatte byggesten og har et tandhjulsdrev, 25 fig. 2 toget i fig. 1, set fra oven, fig. 3 samme tog, set fra neden, fig. 4 perspektivisk et med en tandstang forsynet ret-liniet kørebanestykke, fig. 5 samme, set fra neden, 3 DK 168787 B1 fig. 6 set fra oven et med en tandstang forsynet, over en vinkel på 90° krummet kørebanestykke, fig. 7 set fra neden et af det i fig. 6 viste kørebanestykkes endepartier, 5 fig. 8 set fra neden en forbindelseslask for kørebane- stykker ifølge fig. 4 og 6, fig. 9 set fra neden et koblet drivende kørestel ifølge fig. 3 med indtegnet tandstang, fig. 10 set fra neden et koblet mellemkørestel ifølge 10 fig. 3 med indtegnet tandstang, fig. 11 set fra neden et koblet endekørestel ifølge fig. 3 med indtegnet tandstang, fig. 12 perspektivisk det ikke-tilkoblede mellemkørestel ifølge fig. 1 til 3, 15 fig. 13 perspektivisk en koblingsbøjle for kørestellet i fig. 12, fig. 14 koblingsbøjlen i fig. 13, set fra oven, fig. 15 et snit i koblingsbøjlen i fig. 13, fig. 16 perspektivisk det frakoblede endekørestel i 20 fig. 1 til 3, fig. 17 perspektivisk en forbindelsesbøjle for kørestellet i fig. 16, fig. 18 set fra oven en køretøjsplatform i fig. 1 til 3, fig. 19 samme, set fra siden, 25 fig. 20 platformens ene ende, 4 DK 168787 B1 fig. 21 platformens modsatte ende, fig. 22 en anden udførelsesform for drivkørestellet, set fra neden, fig. 23 set fra siden et som lokomotiv udformet driven-5 de køretøj med to kørestel, fig. 24 set fra siden, i større målestok og mere detaljeret det drivende kørestel til venstre i fig. 23, fig. 25 set fra siden, i større målestok og mere detaljeret kørestellet til højre i fig. 23, 10 fig. 26 perspektivisk kørestellet i fig. 24, fig. 27 perspektivisk delene i fig. 26, adskilt fra hinanden, fig. 28 perspektivisk kørestellet i fig. 25, • fig. 29 perspektivisk delene i kørestellet i fig. 28, 15 adskilt fra hinanden, fig. 30 set fra neden et styrebyggeelement i drivkøre-stellet i fig. 27, fig. 31 set fra neden en lejeplade for drivaksler i drivkørestellet i fig. 27, 20 fig. 32 set fra neden et som drivblok udformet bygge element i drivkørestellet i fig. 27, fig. 33 set fra neden et styrebyggeelement i kørestellet i fig. 29, fig. 34 set fra oven et platform i drivkørestellet i 25 fig. 23, 5 DK 168787 B1 fig. 35 set i kørselsretningen og delvis i snit en som hængebane indrettet udførelsesform for legetøjs-tand-hjulsbanen, fig. 36a til h snit i forskellige udførelses former for 5 den med et fortandet organ forsynede kørebane, fig. 37 set fra oven en del af et ifølge fig. 4 med en tandstang forsynet kørebanestykke med elektriske strømtilførselskontakter, fig. 38 et metalkontaktstykke for kørebanestykket i 10 fig. 37, og fig. 39 det i fig. 37 viste kørebanestykkes ene ende med elektriske forbindelseskontakter.

Fig. 1 til 8 viser en udførelsesform for legetøjs-tandhjulsbanen ifølge opfindelsen, idet fig. 1 til 3 set 15 fra siden, fra oven og fra neden viser et af byggesten opbygget drivvogns tog, medens fig. 4 til 8 viser forskellige tilhørende kørebanestykker.

Det i fig. 1 til 3 viste tog har tre vogne, nemlig en hoved- eller styrevogn 1, en mellemvogn 2 og en bageste 20 vogn 3. Vognen 1 er forbundet med mellemvognen 2 via et til begge disse koblet kørestel 4, medens mellemvognen 2 og den bageste vogn 3 er forbundet via et til begge disse koblet kørestel 5. Vognene 1 og 3 har ved deres frie ender hvert sit drejestel henholdsvis 6 og 25 7. Fig. 1 til 3 viser ikke vognene 2 og 3's og køre stellene 4 og 5's yderbeklædning, medens vognen 1 er vist med en af byggeelementer sammensat vognbeklædning 8. Sådanne vognbeklædninger såsom vognkasser, døre, vinduer med mere er ved det viste udførelseseksempel 30 fortrinsvis sammenbygget af enkelte elementer i et le- 6 DK 168787 B1 getøjs-byggesystem og kan selvfølgelig være udformet vilkårligt, uden at dette påvirker legetøjs-tandhjuls-banens i det følgende nærmere forklarede funktion. Til opbygning af sådanne vognbeklædninger har hver vogn 5 1 til 3 en som vognchassis tjenende platform henholds vis 9, 10 og 11, via hvilke vognene 1, 2 og 3 tillige er forbundet med kørestellene 4 og 5 som nærmere forklaret i det følgende. Til anbringelse af yderligere byggeelementer har platformene 9, 10 og 11 på i og for 10 sig kendt vis koblingstappe 12, fig. 1 og 2. På deres underside er platformene 9, 10 og 11 udformet som hul-legemer, der er forstærket ved hjælp af stivere 13, f ig . 3.

Kørestellene 4 og 5 samt drejestellene 6 og 7 er ved 15 den beskrevne udførelsesform, bortset fra hjulakseler og koblings- henholdsvis fastgørelseselementer fremstillet i ét stykke af formstof. De to drejestel 6 og 7 har som vist i fig. 3 en i det væsentlige hul underside, på hvilken der er udformet lejer 14 for drejelige 20 hjulaksler 15. Hver aksel bærer to løst påpressede dre jelige hjul 16 med en glat løbeflade. Hvert drejestel 6, 7 har parvis over for hinanden beliggende vægge 17, 18, der i det væsentlige strækker sig i længderetningen og som nærmere forklaret i det følgende tjener til sty-25 ring af drejestellene 6, 7 på en med en tandstang for synet kørebane. Tandstangen er beliggende i mellemrummet mellem væggene 17 og 18, når toget er anbragt på kørebanen. Foroven har hvert drejestel 6, 7 en dreje-tap 19, fig. 1, der er uadskilleligt indskudt i et hul 30 20, fig. 2 i den pågældende platform henholdsvis 9 og 11. Yderligere detaljer beskrives i det følgende i forbindelse med fig. 16 og 17.

Det ikke drevne kørestel 5 med to akseler er på sin underside udformet i lighed med drejestellene 6 og 7, DK 168787 Bl 7 fig. 3. Det har således ligeledes lejer 14 for de med hjulene 16 forsynede akseler 13. Også her findes på undersiden parvis over for hinanden beliggende styrevægge 21 og 22. På oversiden har kørestellet 5 fortil 5 og bagtil hver sin påsatte koblingsbøjle henholdsvis 23 og 24, der er svingelig om ud til siden ragende tappe 25. Koblingsbøjlerne 23 og 24 optager aftageligt koblingselementer på den pågældende platform 10 eller 111 s pågældende ende. Dette koblingsarrangement beskri-10 ves nærmere i det følgende i forbindelse med fig. 12 til 15 og 19 til 21. Foroven har kørestellet 5 i lighed med platformene 9, 10 og 11 nogle koblingstappe 12 til påsætning af opbygningsdele såsom beklædninger.

Kørestellet 4's underside er principielt udformet på 15 samme måde som kørestellet 5, fig. 3, og har samme som klemlaske udformede lejer 14, hjulakseler 15, hjul 16 og styrevægge 21 og 22. Da kørestellet 4 imidlertid er drevet, er der i vertikal stilling på dets overside fastgjort en i det væsentlige cylindrisk elektromotor 20 26, fig. 1 og 2, med en ligeledes lodret drivaksel 27, fig. 3, med et tandhjul 28, som er beliggende på kørestellet 4's underside i området ved den ene styrevæg 22, idet drivakselen 27 er placeret til siden for kørestellet 4's længdemidterlinie. Tandhjulet 28, der 25 fortrinsvis drives af motoren 26 via en i denne ind bygget udveksling, er som forklaret mere udførligt i det følgende bestemt til at komme i indgreb med en si-defortanding på en midt på en kørebane anbragt, på begge sider fortandet tandstang til fremdrivning af køre-30 stellet 4 og dermed af hele toget langs kørebanen ved hjælp af elektromotoren 26.

Elektromotoren får tilført strøm via et som byggeelement udformet stik 29, fig. 1, og en strømtilførselsledning 30 fra en på hovedvognen 1 anbragt batterikas- 8 DK 168787 B1 se 31. Til styring af elektromotoren 26 findes i køre-stellet 4 ved elektromotorens underside en skyder 32 med styrekontakter. Skyderen kan fra sin viste afbrudte stilling (motoren skilt fra batteriet) ved et tryk 5 i den ene eller den anden tværretning bringes i en stil ling til kørsel fremad eller tilbage af kørestellet 4 og dermed af hele toget. Skyderen 32 rager i sideretningen noget ud fra kørestellet 4 og har afskråede endeflader, så at skyderen under togets kørsel kan påvir-10 kes af tappe eller lignende manøvreorganer på kørebanen til standsning af toget eller til ændring af dets kørselsretning. Der kan også findes en fjernstyring, f.eks. en infrarød-fjernstyring til kontinuerlig styring af elektromotoren 26 og til reversering af dennes omløbs-15 retning. I togets vogne, især i hovedvognen 1 er der tilstrækkelig plads til optagelse af de nødvendige modtage- og omskifteelementer.

I lighed med kørestellet 5 er også kørestellet 4 forsynet med to på sidetappe 25 lejrede koblingsbøjler 20 23 og 24 til aftagelig kobling af kørestellet 4 med hovedvognen l's platform 9 eller med mellemvognen 2's platform 10. Også elektromotoren 26 har koblingstappe 12 til påsætning af beklædningsdele eller lignende.

Legetøjs-tandhjulsbanen ifølge opfindelsen indbefatter 25 tillige en kørebane med et fortandet organ, der er i indgreb med tandhjulet på det drivende køretøjs elektromotor. Fig. 4 til 8 viser foretrukne udførelsesformer for retliniede og krummede kørebanestykker.

Det i fig. 4 perspektivisk og i fig. 5 set fra neden 30 viste retliniede kørebanestykke kan selvfølgelig have en vilkårlig længde, som fortrinsvis dog er normeret. Kørebanestykket har to glatte køreflader 41 og 42, der er adskilt fra hinanden ved en i kørebanestykkets læng- 9 DK 168787 B1 deretning forløbende midterste tandstang 43, som rager op over fladerne 41 og 42 og på hver sin side har en vinkelret på kørefladernes plan orienteret lodret for-tanding henholdsvis 44 og 45. Til forbindelse af køre-5 banestykket med nabokørebanestykker findes der ved beg ge dets ender på hver sin side i en udsparing to ud til siden ragende koblingstappe 46. En forbindelses-lask 47, hvis på koblingstappene 46 opskydelige bagside er vist i fig. 8, er udformet med klemtappe 48, så 10 at som antydet i fig. 8 hver fire koblingstappe 46 på to med deres ender mod hinanden stødende kørebanestykker med klemvirkning kan forbindes ved hjælp af forbindelseslasken .

På det i fig. 4 viste kørebanestykkes underside er ud-15 formet et ved stivere 49 afstivet hulrum samt to ved hver sin ende af kørebanestykket beliggende kasseformede hulrum 50. Hulrummene 50 tjener til opsætning af kørebanestykket på en basisplade med svarende til et bestemt raster placerede koblingstappe.

20 Det fremgår endvidere af fig. 4, at hver af kørebane- stykkets endeflader er udformet med et fremspring 51 og en tilsvarende fordybning 52, ved hvilke to i forlængelse af hinanden anbragte kørebanestykker er indbyrdes fikseret i tværretningen, så at forbindelses-25 laskene 47, fig. 8, kun påvirkes af trækkræfter. Fremspringene 51 og fordybningerne 52 tjener dog også som kodeelémenter, der som forklaret nærmere i det følgende forhindrer sammenstilling og indbyrdes forbindelse af bestemte, ikke til hinanden passende kørebanestykker.

30 Fig. 6 viser set fra oven et over en vinkel på 90° krum- et kørebanestykke. Også dette har to glatte køreflader 53 og 54 og en disse adskillende midterste krummet tandskinne 55 med to sidefortandinger 56 og 57. Kørebane- 10 DK 168787 B1 stykket har ved sine ender sidekoblingstappe 46 og endeflader med fremspring 51 og fordybninger 52. Også dette krummede kørebanestykke er på undersiden udformet svarende til det retliniede kørebanestykke i fig. 4 5 og 5 og har ved hver ende forneden et kasseformet hul rum 50 til påsætning af kørebanestykket på en basisplades koblingstappe.

I denne forbindelse skal der peges på, at det selvfølgelig er umuligt at indpasse et cirkelbueformet stykke 10 i et rektangulært, især kvadratisk raster på en sådan måde, at cirkelbuestykkets endepunkter stemmer eksakt overens med rasterpunkter, med mindre cirkelbuestykket er krummet over 90°. For at til trods herfor krummede kørebanestykkers ender kan bringes til at passe sammen 15 med rasterpunkter på en basisplade d.v.s. med på disse rasterpunkter anbragte koblingstappe, så at det krummede kørebanestykke uden tvang kan stikkes på basispladen, har man allerede foreslået, at hvert krummede kørebanestykke har et kort retliniet parti og et længere 20 cirkelbueformet parti.

Det i fig. 6 viste over 90° krummede kørebanestykke svarer til dette forslag, idet det er sammensat af to hver især over 45° krummede partier, som støder op til 25 hinanden ved den radiale 45°-linie 58. Hvert af disse over 45° krummede partier er sammensat af et cirkelbue- formet afsnit henholdsvis 57 og 60 og et væsentligt kortere retliniet afsnit henholdsvis 61 og 62. I fig.

6 er endvidere indtegnet kørebanestykkets indre og ydre 30 radius samt midterradien af de cirkelbueformede partier 59 og 60's fortandede skinne 55. Alle disse radier udgår fra et forskudt centrum 63.

I stedet for ét over 90° krummet kørebanestykke som DK 168787 Bl 11 vist i fig. 6 kan der selvfølgelig også anvendes 45°-kørebanestykker, der som nævnt fås ved opdeling af kørebanestykket i fig. 6 langs med radiallinien 58. Sådanne 45°-kørebanestykker har selvfølgelig ved begge en-5 der koblingstappe 46 til sammenkobling med et retliniet eller krummet andet kørebanestykke. Da de ved en sådan opdeling dannede 45°-kørebanestykker, d.v.s. sådanne svarende til afsnittene 59 og 61 henholdsvis afsnittene 60 og 62 ikke er identiske, er de ved enderne forsy-10 net med en anden kodning ved fremspring og fordybninger som antydet i fig. 6 ved den radiale linie 58.

Der findes på tegningen ikke viste retliniede og krummede kørebanestykker med en fortandet skinne til opbygning af en kørebane med stigninger. Desangående og an-15 gående de nødvendige dimensioner af almindelige køreba ner, der skal anvendes sammen med et forudbestemt raster på en basisplade, henvises til ovennævnte CH-pa-tentskri ft.

Også fig. 9 til 11 viser, dog i større målestok, set 20 fra neden kørestellene 4 og 5 og drejestellet 7 i fig.

3 med tandstangen 43 på det retliniede kørebanestykke i fig. 4. Det ses, at kørestellene 4 og 5 med deres styrevægge 21 og 22 og drejestellet med sine styrevægge 17 og 18 er styret langs med tandstangen 43. Det 25 fremgår endvidere af fig. 9, hvorledes elektromotorens tandhjul 28 er i indgreb med tandstangen 43's ene side.

Den heraf resulterende tværkraft optages af styrevæggene 21.

Fig. 12 viser perspektivisk det i forbindelse med fig.

30 1 til 3 i det foregående beskrevne kørestel 5, hvis ene koblingsbøjle 23 er vist perspektivisk i fig. 13, set fra oven i fig. 14 og delvis i snit i fig. 15. Koblingsbøjlen 23 har to vinkelarme 65, i hvis frie ende 12 DK 168787 B1 er udformet en klemslids 66, hvormed hver arm 65 på koblingsbøjlen 23 kan bringes i indgreb med en sidetap 25 på kørestellet 5 som vist i fig. 1. Koblingsbøjlen 23 har et midteråg 67 med en slids 68. I et midterste 5 slidsparti findes der i slidsens øvre og nedre afgrænsningsvæg en lille notformet fordybning 69. Koblingsbøjlen 23's slids 68 tjener til optagelse af den tilsvarende koblingstunge på enden af platformene 9, 10 og 11. Fig. 18 til 21 viser i større målestok end fig.

10 1 dele af mellemvognen 2's platform 10. Ved hver ende har platformen en i ét med denne udformet tunge henholdsvis 70 og 71. Ved deres ydre ende har tungerne 70, 71 en øvre og en nedre låseknap 72. Skydes en tunge 70 eller 71 ind i koblingsbøjlen 23's slids 68, fig.

15 13 til 15, trykker låseknappene 72 slidsens øvre og nedre væg noget bort fra hinanden og ind i de notformede fordybninger 69, fig. 14 og 15, så at tungen 70 eller 71 fastholdes i slidsen 68, og platformen 10 derved er koblet med koblingsbøjlen 23 og således tillige med 20 kørestellet 5. Til udrykning af koblingen trækkes plat formen 10 blot af koblingsbøjlen 23. Samme koblingsarrangement findes ved de yderligere koblingsbøjler 23, 24 og koblingsenderne af platformene 9, 10, 11 i fig. 1.

Det fremgår af fig. 18 til 21, at tungen 70 ved den 25 ene ende af mellemvognen 2's platform 10 har en anden tværsnitsform end tungen 71 ved platformens modsatte ende. Tungen 70, fig. 20, har et rektangulært tværsnit, medens den anden tunge 71, fig. 21, har et rhombeformet tværsnit. Tungen 70 medfører anbragt i koblingsbøjlen 30 23, 24's slids 68 en stiv forbindelse, hvad drejning om platformen 10's længdeakse angår, idet tungen 70 ligger an mod slidsen 68's øvre og nedre væg. Den i tværsnit rhombeformede tunge 71 kan derimod inden for visse grænser svinge frem og tilbage i slidsen 68. Er 35 alle vogne 1 til 3 i fig. 1 via kørestellene 4 og 5 13 DK 168787 B1 sammenkoblet stift ved, at alle tunger svarer til tungen 70, fig. 20, vil dette medføre den ulempe, at vogne i meget snævre kurver, især i kurver på stigninger løftes op fra kørebanen. Findes der derimod kun tunger 5 71, fig. 21, kan den pågældende vogn have en urolig kørsel ved enhver hastighed. Det er derfor hensigtsmæssigt blandet at anvende begge tungeformer, hvilket uden videre er muligt, fordi slidsen 68 i koblingsbøjlen 23 kan optage enten en tunge 70 eller en tunge 71.

10 Fig. 12 viser det ikke drevne kørestel 5. Det drevne kørestel 4 svarer til dette, bortset fra den på køre-stellet 4 anbragte elektromotor 26, fig. 1, så at udformningen og placeringen af koblingsbøjlerne 23, 24 på det drevne kørestel 4 er den samme som ved kørestel-15 let 5.

Den især i fig. 1 og i fig. 12 til 15 viste udformning og anbringelse af koblingsbøjlerne 23, 24 på kørestellene 4, 5 er et særligt hensigtsmæssigt, karakteristisk træk ved legetøjs-tandhjulsbanen ifølge opfindelsen, 20 idet man herved opnår, at kørebanen kan have usædvanligt kraftige stigninger sammen med meget snævre kurver uden risiko for, at det drivende køretøj og til dette koblede yderligere køretøjer løftes op fra kørebanen og derved "afspores" eller "styrter ned". Omtalte ud-25 formning ifølge opfindelsen består i, at angrebspunkterne for kraftoverførselen fra et kørestel til en med dette koblet vogn henholdsvis til dennes som køretøjs-chassis tjenende platform er beliggende på steder på selve kørestellet, som i det mindste tilnærmet fuldstæn-30 digt opfylder bestemte krav svarende til de konstruktive muligheder. Disse krav er følgende: 1) De nævnte kraftangrebspunkter skal i højderetningen (vertikal retning) hvad angår kørebanen ligge så tæt 14 DK 168787 B1 som muligt ved de steder, som på kørebanen og på køre-stellet er delagtige i en kraftpåvirkning til fremføring af kørestellet og de med dette koblede vogne. Disse steder er således ved det drevne kørestel drivmotor-5 tandhjulets indgrebssted med det fortandede organs for- tanding, og ved alle kørestel berøringspunkterne mellem disses hjul og kørebanens glatte køreflader. Heraf resulterer det første krav, at koblingsbøjlerne 23, 24 skal være hængslet til kørestellene 4, 5 så lavt som 10 muligt, d.v.s. i niveau med tandstangen 43, fig. 4, og så nært som muligt ved kørefladerne 41, 42, fig.

4. Det fremgår af fig. 1 og 12, at den lave placering af kørestellene 4, 5's sidetappe 25 i forhold til kørebanen svarer til dette krav.

15 2) De nævnte punkter skal desuden være beliggende så tæt som konstruktivt muligt ved et plan vinkelret på kørestellets længderetning, på hvilket kørestellets tyngdepunkt er beliggende. Ved de i fig. 1 viste kørestel 4 og 5 er dette plan beliggende midt på kørestel-20 lene på tværs af togets længderetning. Kørestellenes sidetappe 25 for koblingsbøjlerne 23 og 24 er således placeret meget nært ved kørestellets midte, og koblings-bøjlerne 23, 24 har usædvanligt lange skrånende arme 65, fig. 15, for at kørestellene 4 og 5 kan kobles til 25 de ved kørestellene forbundne køretøjer 1, 2's henholds vis 2, 3's platforme 9, 10 henholdsvis 10, 11 ved kørestellenes ender.

Opfyldelsen af de ovennævnte to krav ved den i fig.

1 viste hængsling af koblingsbøjlerne 23, 24 til køre-30 stellene 4, 5 indebærer, at alle kræfter, der af køre stellene 4, 5 overføres til de koblede platforme 9, 10, 11, har en stærkt dominerende hovedkomposant parallel med kørebanen. Den opad rettede, på denne vinkelrette kraftkomposant er betydelig mindre, hvilket har til 15 DK 168787 B1 følge, at der kun fremkommer et negligerbart lille moment, som under driften søger at løfte kørestellene og de til disse koblede vogne lodret op fra kørebanen.

Da tilmed si defortandingen 44 eller 45, fig. 4, hen-5 holdsvis 56, 57, fig. 6, er til hinder for, at det i denne indgribende drivtandhjul 28, fig. 9 løftes ud af fortandingen, har tandhjulsbanen ifølge opfindelsen stor stabilitet, selv når kørebanen på kraftige stigninger og i snævre kurver er udlagt uden passende 10 støttepiller, d.v.s. "frit hængende". En øvre grænse for stigningen nås hovedsageligt først, når det med et kørestels tyngdepunkt sammenfaldende lodrette plan på en stigning skærer anlægspunkterne mellem hjulene på den pågældende hjulaksel og kørebanen. Dette svarer 15 ved tandhjulsbanen ifølge opfindelsen til en kørebanestigning på væsentlig mere end 100%. Tandhjulsbanens nævnte fordele opnås, hvad enten drivkøretøjet trækker eller skubber yderligere, tilkoblede køretøjer.

Fig. 16 viser perspektivisk drejestellet 6 eller 7, 20 fig. 1 og 3, medens fig. 17 perspektivisk viser et dre- jeelement 19 til lejring af drejestellet 6, 7 i platformen 9, 11. Drejeelementet 19 har en cylindrisk tap 75 anbragt på en bærebøjle 76 med to arme 77 med hver sin klemslids 78. Armene 77 skydes gennem slidser 79 25 i drejestellet 6, 7 og fastklemmes dernæst som vist i fig. 3 på holderibber 80 i drejestellet. Tappen 75 har en elastisk randvulst 81 og er udformet med to langsgående slidser 82. Det således med drejestellet 6, 7 forbundne drejeelement 19's tap 75 kan dernæst nemt 30 skydes op gennem huller 20, fig. 2, i platformen 9 el ler 11, hvorved drejestellet er aftageligt men umisteligt forbundet med platformen.

Fig. 22 viser en til udførelsesformen i fig. 9 alternativ styring af det drevne kørestel 4. to frit drejelige 16 DK 168787 B1 tandruller 83 styrer kørestellet og optager tandstangen 43's tryk mod drivtandhjulet 28. Ved denne alternative udførelsesform er tandstangen 43's friktion mod kørestellet 4 noget mindre end ved tandstangens anlæg mod 5 styrevæggene 21 i fig. 9. Den alternative udførelses- form har imidlertid den ulempe, at kørestellet 4 på grund af drivtandhjulet 28 på tandstangens ene side og de to tandruller 83 på tandstangens modsatte side ikke kan sættes på kørebanen med samme lethed som ved 10 udførelsesformen ifølge fig. 9.

Fig. 1 til 3 viser som eksempel et af flere vogne 1, 2, 3 bestående tog. Der kan dog selvfølgelig også på anden, praktisk taget vilkårlig måde sammenstilles kørestel 4, 5 med tilkoblede vogne eller platforme under 15 anvendelse af endedrejestel 6, 7. Det drivende køretøj kan især være en enkelt drivvogn, som i henhold til fig. 1 kan bestå af et drevet kørestel 4 og den med dette koblede vogn 1 med drejestellet 6, idet der kan være anbragt yderligere ikke viste vognbeklædninger, 20 og koblingsbøjlen 24 ved kørestellet 4's ydre ende da kan bortfalde.

I forbindelse med fig. 23 til 34 beskrives en yderligere udførelsesform for drivkøretøjet ifølge opfindelsen.

Fig. 23 viser et elektrolokomotiv, der som væsentlige 25 konstruktionsdele har en platform 85, en på denne med byggeelementer opbygget vognkasse 86 samt to kørestel 87 og 88, der er forbundet med hver sin koblingsindretning 89, og af hvilke kørestellet 87 er drevet, medens det andet kørestel 88 ikke er drevet. Dette loko-30 motiv er bestemt til en kørebane med en glat køreflade 90 og en midt på denne anbragt tandstang 91 med to si-defortandinger som vist f.eks. i fig. 4. Udførelseseksemplet i fig. 23 er karakteriseret ved, at ikke blot vognkassen 86 på platformen 85 er sammensat af enkelte 17 DK 168787 B1 byggeelementer, men at tillige kørestellene 87 og 88 er dannet ved samling af flere konstruktionsdele på den i det følgende forklarede måde.

Fig. 24 og 25 viser i større målestok og set fra siden 5 de to kørestel 87 og 88 i fig. 23, dog uden i fig. 23 synlige hjuldækplader 92 og hjul 96.

Det drevne kørestel 87 i fig. 24 er sammensat af følgende byggeelementer: - et styre- og basisbyggeelement 93, der strækker 10 sig i kørestellet 87's samlede længde og tjener som basis for opbygningen af yderligere byggeelementer og som glidestyreelement for kørestellet 87 langs med tandstangen 91; - to på elementet 93 opskudte lejeplader 94 med åb- 15 ninger for hver sin hjulaksel 95 med hver to køre- hjul 96 med glatte køreflader for kørebanens to glatte køreflader 90 på hver sin side af tandstangen 91; - en på lejepladerne 94 opskudt drivenhed 97 indbe- 20 fattende to langsgående pladedele 98, to udragende sidepladedele 99 (af hvilke kun den ene er synlig i fig. 24) og en elektromotor 100, på hvis drivaksel det i tandstangen 91's fortanding indgribende drivtandhjul 28 er anbragt; 25 - to holdebøjler 101, der er skudt op på drivenheden 97 og basiselementet 93, og som derved sammenholder sidstnævnte, lejepladerne 94 og drivenheden 97 som byggeenhed; - en til basiselementet 93 hængslet forbindelsesbøj- 18 DK 168787 B1 le 102 til drejelig forbindelse af kørestellet 87 med det i fig. 23 viste lokomotivs platform 85; - samt den allerede i forbindelse med fig. 23 omtalte koblingsindretning 89 med en ligeledes til basis- 5 elementet 93 hængslet koblingsbøjle 103 og udfor met til sammekobling af kørestellet 87 og dermed lokomotivet i fig. 23 med et yderligere køretøj.

Det ikke drevne kørestel 88 i fig. 25 er i lighed med det drevne kørestel 87 i fig. 24 sammensat af følgende 10 elementer: - et styre- og basiselement 104, med samme opbygning og samme glidestyrefunktion som elementet 93 i fig.

24; - to på basiselementet 104 opskudte lejeplader 94 15 til optagelse af de med hjul 96 forsynede hjulaks ler 95; - to holdebøjler 105, der sammenholder basiselementet 104 og lejepladerne 94; - et centralt drejetapelement 106, der er skudt op 20 på basiselementet 104 og kan anbringes drejeligt i lokomotivets platform 85, fig. 23; og - samme koblingsindretning 89 fra fig. 24, der er hængslet til basiselementet 104 og indbefatter koblingsbøjlen 103.

25 De enkelte byggeelementer i kørestellene 87 og 88 er vist tydeligere i henholdsvis fig. 26, 27 og fig. 28, 29 samt i fig. 30 til 34.

19 DK 168787 B1

Fig. 26 viser perspektivisk det drevne kørestel 87 med kørehjulenes tillige i fig. 23 viste dækplade 92. Fig.

27 viser perspektivisk de enkelte konstruktionselementer adskilt fra hinanden, idet dog hjulene 96 og disses 5 hjulakseler ikke er vist i fig. 27.

Som omtalt i forbindelse med fig. 24 indbefatter køre-stellet 87 det aflange styre- og basiselement 93, på hvis topflade er udformet et antal til det foreliggende byggeelementsystem hørende koblingstappe 12. På basis-10 elementet 93's underside er udformet modstående glide-styrevægge 107 og 108, mellem hvilke der findes et mellemrum 109 til optagelse af tandstangen 91, fig. 23, 24, som omtalt ved beskrivelsen af udførelsesformen ifølge fig. 1 til 3. Basiselementet 93 har på sin ene 15 langside en udsparing 110 for drivtandhjulet 28, fig.

24 og på hver af sine to langsider lejetappe 111a, 111b, 111c og Uld samt to som anslag 112 tjenende fremspring.

Som allerede vist i fig. 24 er koblingsindretningen 89's forbindelsesbøjle 102 samt koblingsbøjlen 103 hængs-20 let til basiselementet 93, idet forbindelsesbøjlen 102 har to arme 113, i hvis frie ende der findes en klemslids 114, med hvilken armene 113 er drejeligt lejret på de indre koblingstappe 111c. I forbindelsesbøjlen 102's åg findes en slids 115 med en tap 116. Forbindel-25 sesbøjlen 102 tjener som nærmere forklaret i forbindelse med fig. 34 til svingelig forbindelse af kørestellet 87 med lokomotivets platform 85. Forbindelsesbøjlen 102's mulige svingningsbevægelse i højderetningen er nedadtil begrænset ved, at dens arme 113 støder mod 30 de nærmest beliggende anslag 112 på basiselementet 93, fig. 24.

Koblingsindretningen 89's koblingsbøjle 103 er udformet svarende til forbindelsesbøjlen 102 og har ligeledes 20 DK 168787 B1 to arme 117 og 118 med hvert sit hul 119 placeret i nærheden af armens frie ende. Også koblingsbøjlen 103 kan således som vist i fig. 24 skydes op på de ydre lejetappe 111a. Koblingsbøjlens svingningsbevægelse 5 i højderetningen er nedadtil begrænset ved, at forlæn gelsespartier 120 på hver sin arms frie ende støder mod det nærmest beliggende fremspring 112 på basiselementet 93, fig. 24.

Koblingsbøjlen 103's åg har ligeledes en slidsformet 10 åbning 121, i hvilken der findes en tap 122. Åbningen 121 og tappen 122 tjener til optagelse af en klemlask 123 på en yderligere toarmet bøjle 124, hvis to arme 123 er udformet med hvert sit hul 126. En magnetholder 127 med en permamagnet 128 har to lejetappe 129, der 13 passer i hvert sit hul 126. I monteret tilstand, fig.

24, er magnetholderen 127 således drejelig mellem bøjlen 124's to arme 125. Ens permamagneter 128 i to ens koblingsindretninger 89 på to op til hinanden stødende køretøjer kan således på i og for sig kendt vis dreje 20 sig på en sådan måde, at den ene permamagnets nordpol står over for den anden magnets sydpol til magnetisk sammenkobling af de to køretøjer.

På styre- og basiselementet 93's koblingstappe 12 påsættes som vist i fig. 27 to lejeplader 94, der hver 25 har to klemåbninger 131 til lejring af hver sin i fig.

27 ikke viste hjulaksel. Fig. 31 viser en sådan lejeplades hule underside med en notformet fordybning 132 til optagelse af nævnte hjulaksel og med et i og for sig kendt centralt kort rørstykke 133 til fastklemning 30 af en koblingstap 12 på basiselementet 93 i samvirke med de indre sideflader på hulrummet afgrænsende vægge.

Også lejepladerne 94 har foroven koblingstappe 12. Det fremgår endvidere af fig. 26, at de på hjulakslerne 95 anbragte hjul 96 i sideretningen er beliggende uden DK 168787 Bl 21 for forbindelsesbøjlen 102 og koblingsbøjlen 103.

Drivenheden 97 er anbragt på lejepladerne 94 og indbefatter som omtalt i forbindelse med fig. 24 de to langsgående pladedele 98, de to sidepladedele 99 og den lod-5 ret anbragte elektromotor 100. Pladedelene 98 og side- pladedelene 99 har foroven koblingstappe 12. De langsgående pladedele 98's undersider er udformet på samme måde som lejepladerne 94's underside, fig. 31, bortset fra midlerne til lejring af hjulakselen. Elektromotoren 10 100's drivtandhjul 28 rager ud mellem sidepladedelene 99 og kommer til at ligge i basiselementet 93's udsparing 110, fig. 30. I hver sidepladedel 99 er desuden anbragt en i sin længderetning bevægelig tap 134, jfr. også fig. 23, 24 og 26, der kan påvirke et ikke vist 15 indre omskiftningsorgan for elektromotorens strømtil førselskredsløb. Der kan således på kørebanen anbringes fremspring, som under lokomotivets passage påvirker tappene 134, hvorved elektromotoren 100 standses eller reverseres til ændring af lokomotivets kørsels-20 retning via strømtilførselskredsløbet.

Basiselementet 93, lejepladerne 94 og drivenheden 97 holdes samlet ved hjælp af de to holdebøjler 101, fig.

24, der er skudt op på kobl ingstappe 12 på drivenheden 97's langsgående pladedele 98, og hvis klemslidser 136 25 bringes i låseindgreb med de resterende lejetappe 111b og Uld på basiselementet 93. Desuden findes på hver sin side en ydre hjuldækplade 92, der er skudt op på sidepladedelene 99's koblingstappe 12 og kun har en rent dekorativ funktion.

30 Ved hjælp af fig. 28 og 29 beskrives nu opbygningen af det i fig. 23 og 25 viste ikke drevne kørestel. Fig.

28 viser perspektivisk kørestellet i samlet tilstand inklusive hjuldækpladen 92, medens fig. 29 viser køre- 22 DK 168787 B1 stellets enkelte komponenter adskilt fra hinanden, dog uden de i fig. 28 viste hjul 96 og disses i fig. 25 viste hjulaksler 95. Da nogle konstruktionselementer er de samme som i det drevne kørestel 87 i fig. 26 og 5 27, har disse samme henvisningsbetegnelser som i de sidstnævnte to figurer. Sådanne elementer skal ikke beskrives mere udførligt her.

Kørestellet 88 indbefatter det allerede i fig. 25 viste aflange styre- og basiselement 104, som i det væsentli-10 ge svarer til det drevne kørestel 87's basiselement, også hvad angår udformningen af dets i fig. 33 viste underside. Der findes imidlertid ikke nogen udsparing svarende til den fig. 27 viste udsparing 110 til optagelse af et drivtandhjul. Til gengæld har hver af de 15 to langsgående sidevægge en yderligere lejetap llle.

Som vist i fig. 25, 28 og 29 er der til basiselementet 104 ved hjælp af koblingsbøjlen 103's huller 119 og lejetappene Uld hængslet en koblingsindretning 89 indbefattende koblingsbøjlen 103, den yderligere bøjle 20 124 samt den drejeligt lejrede magnetholder 127 med permamagneten 128 som beskrevet i det foregående for det drevne kørestel 87's vedkommende i forbindelse med fig. 26 og 27.

På basiselementet 104 er påsat to lejeplader 94 for 25 de med kørehjul 96 forsynede hjulakseler 95, fig. 25. Lejepladerne 94 er identiske med de i fig. 27 og 31 viste. Også her fastholdes lejepladerne 94 på basiselementet 104 ved hjælp af to holdebøjler 105, hvis klem-slidser 136 i armene 135's frie ender er i indgreb med 30 lejetappene 111a, 111c.

I stedet for med den i fig. 26 og 27 viste drivenhed 97 er kørestellet 88 i fig. 28 og 29 forsynet med et 23 DK 168787 B1 drejetaparrangement 138 indbefattende en ikke nærmere betegnet sokkel med en drejetap 139 med en øvre kant-vulst 140 og langsgående slidser 141 i området ved kant-vulsten. På sokkelen er udformet to nedad rettede laske 5 142 (af hvilke dog kun den ene er synlig i fig. 29), i hvis frie nedre endepartier der findes en klemslids 143. Sokkelen har desuden ud til siden ragende fremspring med hver sin øvre koblingstap 12. Drejetapar-rangementet 138 er fastgjort inden for visse grænser 10 svingeligt på basiselementet 104 ved, at dets laske er i låseindgreb med de supplerende, centralt placerede lejetappe lile. Til slut anbringes hjulenes dekorative dækplader 92, fig. 29, på drejetapelementet 138's ud til siden ragende koblingstappe 12.

15 Kørestellene 87 og 88 forbindes med lokomotivets plat form 85, fig. 3, på følgende måde. Platformen 85 har som vist i fig. 34 foruden et antal koblingstappe 12 til påsætning af en vilkårlig beklædning og en ikke vist batterikasse til forsyning af elektromotoren 100 20 med strøm en åbning 145 for den på kørestellet 87 an bragte elektromotor 100. På platformen 85 er udformet en ind i åbningen 145 ragende lask 146, i hvis frie endeparti der findes en klemslids 147. Til fastgørelse af kørestellet 87 til platformen 85 føres motoren 100, 25 fig. 26, gennem åbningen 145. Samtidigt hermed anbrin ges forbindelsesbøjlen 102's slids 115 på lasken 146, indtil klemslidsen 147 kommer i indgreb med forbindelsesbøjlen 102's tap 116, fig. 27. Dermed er kørestellet 87 svingeligt forbundet med platformen 85.

30 Til drejelig fastgørelse af kørestellet 88 til platfor men 85 har denne en på platformens længdemidterlinie beliggende boring 148, i hvilken kørestellet 88's radialt elastiske drejetap 139, fig. 29, indskydes. Dreje-tappen 139 og dermed hele kørestellet 88 fastholdes 24 DK 168787 B1 drejeligt til platformen 88 ued hjælp af randvulsten 140.

Det fremgår især af fig. 24 og 25, at de kraftouerfø-rende elementer, nemlig forbindelsesbøjlen 102 og kob-5 lingsindretningen 89 også ued denne udførelsesform for tandhjulsbanen ifølge opfindelsen er hængslet på lejetappene 111, 111a til Uld meget tæt ued kørefladerne 90 og tæt ued tyngdepunkt-tuærplanet, så at tandhjulsbanens stabilitet på kørebanen også her er sikret op 10 til den naturlige uæltegrænse.

Leje tøjs-tandhjulsbanen ifølge opfindelsen kan ikke blot, som beskreuet i det foregående, anuendes med en på guluet eller i ramper anbragt kørebane, men kan også anuendes som hængebane. Fig. 35 uiser dels i snit 15 og dels set i banens længderetning en sådan hængebane.

Ued denne udførelsesform består kørebanen af i en række sammensluttelige kørebanestykker 150 med et kasseformet profil, der er åbent nedadtil. Da kørebanen skal uære løftet op fra guluet 151, er kørebanestykkerne 20 i passende indbyrdes afstand i længderetningen under støttet af piller 152, der i lighed med byggeelementsystemets andre dele på ikke nærmere uist måde kan fik-seres ued hjælp af koblingstappe og holder kørebane-stykkerne 150 i en bestemt højde ouer guluet 151.

25 Kørebanestykkerne 150 har således to nedre flanger 154, der mellem sig afgrænser en åbning 153, et ouer for åbningen 153 beliggende åg 155 og to åget med flangerne 154 forbindende sidepartier 156. Flangerne 154's indre flader tjener som køreflader for et køretøj 157's 30 kørehjul 96. Åget 155 er på sin inderside forsynet med en centralt beliggende tandstang 158.

Det som driukøretøj i fig. 35 udformede køretøj 157 25 DK 168787 B1 har et drevet kørestel 159 hovedsageligt af samme konstruktion som drivkørestellet 87 i fig. 26 og 17, dog tilpasset hængekonstruktionen og med en anden koblings-indretning. Kørestellet 159 indbefatter således basis-5 elementet 93 i fig. 27, de to lejeplader 94 for hjul- akslerne med kørehjulene 96, drivenheden 97 med elektromotoren 100 og de to sidepladedele 99, i hvilke omskiftetappene 134 for elektromotoren 100 er anbragt, samt de to holdebøjler 101. Desuden er der til basis-10 elementet 93 hængslet en koblingsbøjle svarende til den i fig. 13 viste koblingsbøjle 67 med arme 65 og slidsen 68 til optagelse af koblingstungen 71, fig.

8 til 21, på en tilkoblet vogns platform. Elektromotoren 100's drivaksel er ligeledes beliggende vinkelret 15 på åget 155's indre flade og bærer et ikke vist driv- tandhjul, som er i indgreb med den ene af tandstangen 158's to fortandinger.

Det ses, at hængebanen i fig. 35 har samme funktion som toget i fig. 1 eller lokomotivet i fig. 23. Da kø-20 retøjet 157's kørehjul 96 er indesluttet i det indre af kørebanestykkerne 150's kasseformede profil, d.v.s. at afstanden mellem flangerne 154's indre flade og åget 155's indre flade kun er lidt større end kørehjulene 96's diameter, kan kørebanestykkerne 150 også anbrin-25 ges lodret eller skrånende således, at køretøjet 157 kan danne en lodret eller skrå elevator. Til indføring af køretøjet 157 i kørebanen 150's kasseprofil skal der i kørebanen på ét eller flere steder være anbragt et kørebanestykke med en speciel form, hvor flangerne 30 154 kan fjernes eller klappes udad.

Hvad angår kørebanen er opfindelsen ikke begrænset til de i det foregående beskrevne og især i fig. 4 og 6 viste udførelsesformer, idet kørefladerne og det for-tandede organ inden for opfindelsens rammer også kan 26 DK 168787 B1 være anbragt på anden vis som beskrevet i det følgende i forbindelse med fig. 36a til 36h. Disse figurer viser hver især et kørebanestykke i profil, hvor en eller flere køreflader er markeret med lodret nedad rettede 5 pile, medens det fortandede organs to sidefortandinger er vist med dobbelte streger.

Fig. 36a viser tværsnitsformen af den allerede i forbindelse med fig. 4 og 6 beskrevne udførelsesform med to køreflader og en mellem disse placeret midterste tand-10 stang.

Fig. 36b viser en tilsvarende udførelsesform, hvor det fortandede organ ikke er en fra kørefladerne opad ragende tandstang, men dannet af en på begge sider fortandet not.

15 Fig. 36c viser en udførelsesform med en tandstang sva rende til den i fig. 36a viste, men hvor kørefladerne er beliggende i samme højde som tandstangens topflade.

Fig. 36d viser et til fig. 36b svarende arrangement med et fortandet organ i form af en not og med to kø-20 reflader beliggende i samme højde som notens bund.

Fig. 36e viser en udførelsesform svarende til den i fig. 36a viste, idet de to køreflader dog er meget smalle i forhold til tandstangens højde, så at der fås en væsentlig smallere kørebane end den i fig. 36a viste.

25 Fig. 36f viser en udførelsesform med en dyb, fortan det not og forholdsvis smalle køreflader.

Fig. 36g og 36h viser henholdsvis kørebaner med en på begge sider fortandet tandstand og en i begge sider fortandet tandnot, beregnet til køretøjer i den såkald- 27 DK 168787 B1 te "monorail"-form (hjulaksler med kun ét kørehjul).

Ved udførelsesformen ifølge fig. 36g danner tandstangens glatte topflade den eneste køreflade, medens denne ved udførelsesformen i fig. 36h er dannet af den 5 på begge sider fortandede nots glatte bund.

Ved alle disse udførelsesformer, især de, der indebærer en lille afstand mellem på én og samme aksel anbragte kørehjul (fig. 36e, 36f), eller når der kun kræves et enkelt kørehjul pr. hjulaksel (fig. 36g, 36h) er en 10 sikker styring af køretøjerne henholdsvis disses køre stel sikret ved, at hvert køretøj har glide- eller rullestyremidler, der ligger an mod det fortandede organs to fortandinger.

Ved de i det foregående beskrevne udførelsesformer for 15 legetøjs-tandhjulsbanen ifølge opfindelsen er køretøjer ne, nærmere betegnet disses køre- eller drejestel forsynet med kørehjul, der ruller på de glatte køreflader.

Det har imidlertid vist sig, at køretøjerne eller disses køre- eller drejestel i stedet for kørehjul kan 20 have glideflader for kørefladerne. Dette medfører gan ske vist en noget større friktionsmodstand end hjulenes rullemodstand, men denne friktionsmodstand er dog ikke så stor, at anvendelsen af batteridrevne drivkøretøjer ikke længere er økonomisk og dermed meningsfuld.

25 Ved de hidtil beskrevne udførelseseksempler for lege tøjs-tandhjulsbanen ifølge opfindelsen findes der som energikilde for en elektromotor et på et af køretøjerne anbragt batteri, der selvfølgelig også kan bestå af genopladelige batterielementer. Det er endvidere 30 omtalt, at der kan opnås en trevejs-styring (stands ning, kørsel fremad, kørsel tilbage) for elektromotoren enten manuelt eller ved hjælp af på kørebanen anbragte manøvreorganer eller iøvrigt en i praksis vil- 28 DK 168787 B1 kårlig styring af elektromotoren ved hjælp af en i og for sig kendt fjernstyringsindretning. Anvendelsen af batterier som strømkilde er ingenlunde uøkonomisk, da det har vist sig, at tandhjulsbanen ifølge opfindelsen 5 ved hjælp af i handelen værende batterier på en køre bane med mange stigninger på korrekt vis kan drives i et tidsrum svarende til mellem 6 og 25 timer ren køretid, inden batterierne er udtømt.

Det kan dog også være ønskeligt at tilvejebringe en 10 fra batterier uafhængig kontinuerlig, styrbar forsy ning af tandhjulsbanens elektromotor med strøm via kørebanen. Et hensigtsmæssigt udførelseseksempel for en sådan kørebane er skematisk vist i fig. 37 til 39.

Fig. 37 viser et kørebanestykke ifølge fig. 4 med tre 15 rækker 161, 162 og 163 i og for sig kendte punktforme de kontakter 164. Hver kontakt rager lidt op fra de to køreflader 165 eller over tandstangen 167's øvre flade 166. De i kørefladerne 165 anbragte to ydre rækker 161 og 162 af punktformede kontakter 164 er på li-20 geledes kendt vis elektrisk forbundet med hinanden, men elektrisk isoleret mod den i tandstangen 167 anbragte midterste kontaktrække 163. Sådanne punktkontakter 164 kan let tilvejebringes ved, at et tilsvarende metalbånd 168, fig. 38, lægges i et med de nødvendige 25 åbninger (slidser) udformet kørebanestykke og forankres i dette.

Også den elektriske forbindelse mellem to mekanisk forbundne kørebanestykker, jfr. fig. 4 til 8, kan nemt opnås ved, at der ifølge fig. 39 på hvert kørebanestyk-30 kes ende anbringes to fjedrende, elektrisk adskilte kontaktstykker 169 og 170, af hvilke det ene står i elektrisk forbindelse med de to ydre rækker 161 og 162 af kontakter 164, medens det andet står i elektrisk 29 DK 168787 B1 forbindelse med den midterste kontaktrække 163. Da der ved hjælp af forbindelseslaskene 47, fig. 8, tilvejebringes en mekanisk fast forbindelse mellem nabokøre-banestykker, opnås tillige en upåklagelig elektrisk 3 forbindelse mellem mod hinanden anliggende, fjedrende kontaktstykker 169 og 170.

I den forudgående beskrivelse er det forudsat, at driv-motoren er en elektromotor. Det er imidlertid indlysende, at drivmotoren inden for opfindelsens rammer også 10 kan være en fjedermotor, en svinghjulsmotor, en gasmo tor eller endog en dampmaskine.

Claims

30 DK 168787 B1

1. Legetøjs-tandhjulsbane, som omfatter: - en kørebane med mindst en glat køreflade (41, 42; 53, 54) og et i kørefladens længderetning forløbende fortandet organ (43, 55), som har to på tværs af køre- 5 banens længderetning i indbyrdes afstand beliggende, symmetrisk i forhold til kørefladen (41, 42; 53, 54) vinkelret på denne orienterede fortandinger (44, 45; 56, 57); - et på kørefladen (41, 42; 53, 54) bevægeligt, driven- 10 de køretøj (4) med mindst to løbeaksler (15), som hver har to løbehjul (16), med en drivmotor (26), der står i forbindelse med et i den ene fortanding (41, 42; 53, 54. indgribende drivhjul (28), idet akslen (27) for drivtandhjulet (28) er anbragt vinkelret på løbeaksler-15 ne (15), med parvis modstående glide- eller rullestyre organer (17, 18; 21, 22; 83) i nærheden af drivtandhjulet (28), hvor drivtandhjulet (28) er forsat til siden i forhold til midten af afstanden mellem de parvis modstående glide- eller rullestyreorganer, og med en kob-20 lingsindretning (23, 24) til tilkobling af yderligere køretøjer (1, 2, 3, 5), kendetegnet ved, at løbehjulene (16) er uden hjulflange, at fortandin-gerne (44, 45; 56, 57) er åbne opadtil, at glide- eller rullestyreorganerne (17, 18; 21, 22; 22, 83) hver 25 ligger an mod en af det fortandede organs (43; 55) to sideflader, og at koblingsindretningen omfatter en koblingsbøjle (23, 24), som er fastgjort til det drivende køretøj (4) og til de yderligere køretøjer (1, 2, 3, 5), som ligeledes hver er forsynet med tilsvarende gli-30 de- eller rullestyreorganer (17, 18; 21, 22; 22, 83) på højde med det fortandede organ (43; 55) i nærheden 31 DK 168787 B1 af glide- eller rullestyreorganerne (17, 18; 21, 22; 22, 83).

2. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, k ende-tegnet ved, at kørebanen har to køreflader (41, 5 42; 33, 54), midt mellem hvilke der er anbragt en tand stang (43; 55) med to fortandinger (44, 45; 56, 57) på hver sin side af denne.

3. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, k e n d e -tegnet ved, at kørebanen har to køreflader, midt 10 mellem hvilke der er udformet en not, hvis sideflader har hver sin fortanding, fig. 36b.

4. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, k ende-tegnet ved, at en kørebanebærer er udformet med en forhøjet tandstang, der er fortandet på begge sider 15 og har en som køreflade tjenende øvre flade, fig. 36g.

5. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, k ende-tegnet ved, at kørebanens tværsnitsform svarer til et retvinklet U, hvis indre bundflade danner en køreflade, og hvis to indre sideflader har hver sin 20 fortanding, fig. 36h.

6. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, k ende-tegnet ved, at kørebanens tværsnit er kasseformet med en åbning (153) på en af kassens sider og med to åbningen fra hver sin side afgrænsende flanger (154), 25 et over for åbningen (153) beliggende åg (155) og to åget med hver sin flange (154) forbindende vægge (156), at flangernes (154) indre flader og/eller ågets (155) indre flade danner køreflader, og at åget er udformet med en midt på dets inderside beliggende tandstang (158).

7. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge et vilkårligt af kra- 32 DK 168787 B1 vene 1 til 6, kendetegnet ved, at det fortandede organ (43; 55) er fremstillet af formstof i ét med kørebanen.

8. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge et vilkårligt af kra- 5 vene 1 til 7, kendetegnet ved, at kørebanen er indrettet til at kunne sammensættes af enkelte ret-liniede og krummede kørebanestykker, og at op til hinanden stødende kørebanestykker er indrettet til at forbindes med hinanden ved hjælp af på disse påsætte lige 10 sidelaske (47).

9. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 8, k e n d e -tegnet ved, at hvert krummede kørebanestykke er krummet over en vinkel på 45° og er sammensat af et langt cirkelbueformet afsnit (59, 60) og et kort ret- 15 liniet afsnit (61, 62).

10. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 9, k ende-tegnet ved, at to hvert over 45° krummede kørebanestykker er sammensat til et kørebanestykke med en krumningsvinkel på 90°, og at endepartier på de sammen- 20 satte kørebanestykker udgør disses retliniede afsnit (61, 62).

11. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 8, 9 eller 10, kendetegnet ved, at hvert kørebanestykke har endeflader med kodeelementer (51, 52) i form af 25 fremspring (51) og fordybninger (52), der er udformet til at kunne bringes i indgreb med tilsvarende fordybninger (52) og fremspring (51) på et nabokørebanestykke.

12. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge et vilkårligt af kravene 8 til 11, kendetegnet ved, at hvert 30 kørebanestykke har mindst to i kørebanens længderetning forløbende rækker (165, 166) af punktformede kontakter 33 DK 168787 B1 (164) Indrettet til at tilføre drivkøretøjet strøm.

13. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der i vertikal stilling på køre-stellet (4) er anbragt en drivmotor (26), f.eks. en 5 med en udveksling forsynet elektromotor.

14. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 13, kendetegnet ved, at der på kørestellet (4) med drivmotoren (26) er anbragt mindst én lodret svingelig koblingsbøjle (23, 24) med to en vinkel dannende arme (65), ID der er svingelige på kørestellet om hvert sit svingnings punkt (25, 66), der er beliggende i det mindste tilnærmelsesvis i samme højde som drivmotorens (26) drivtandhjul (28) og i kørestellets længderetning er placeret nært ved et på tværs af længderetningen orienteret lod- 15 ret plan, på hvilket kørestellets (4) tyngdepunkt er beliggende.

15. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, kendetegnet ved, at drivkøretøjet eller et til dette kobleligt yderligere køretøj har mindst ét ikke-drevet 20 kørestel (5), på hvilket er anbragt mindst én med to en vinkel dannende arme (65) udformet koblingsbøjle (23, 24), som er svingelig i et vertikalt plan om to svingningssteder (25, 66) for armene (65), hvilke svingningssteder er beliggende i det mindste tilnærmelses- 25 vis i samme højde som glide- eller rullestyreorganer (21, 22) på kørestellet (5) og i kørestellets (5) længderetning er placeret nært ved et vinkelret på denne beliggende lodret plan gennem kørestellets (5) tyngdepunkt .

16. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 15, kende tegnet ved, at et ikke-drevet kørestel (88) ved hjælp af en drejetap (106) er lejret i en platform (85) DK 168787 B1 34 på køretøjet.

17. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge et vilkårligt af kravene 13 til 16, kendetegnet ved, at hvert kørestel (4, 5, 87, 88) har to hjulakseler.

18. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge et vilkårligt af kra vene 13 til 17, kendetegnet ved, at et tog indbefatter et drevet, drivmotoren (26) bærende kørestel (4) og en med dette ved sin ene ende koblet platform (9), der ved sin modsatte ende har et ikke-koble-10 ligt drejestel (6).

19. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 18, kendetegnet ved, at toget indbefatter flere køretøjer (1, 2, 3) med hver sin platform (9, 10, 11), af hvilke én platform (10) er koblet til det drevne kørestel (4), 15 medens en yderligere platform (11) via et ikke-drevet kørestel (5) er koblet til den forudgående platform (10), og at en bageste platform (11) ved sin ikke-til-koblede ende har et ikke-kobleligt drejestel (7).

20. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 14 eller 15, 20 kendetegnet ved, at kørestellets (4, 5) kob lingsbøjle (23, 24) har et de to svingeligt lejrede arme (65) forbindende åg (67) med en slids (68), og at platformen (10) i et køretøj, der skal forbindes med koblingsbøjlen (23, 24) i det mindste ved sin ene 25 ende har en i slidsen (68) indskydelig koblingstunge (70, 71), der kan bringes i låseindgreb med slidsen.

21. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 20, kendetegnet ved, at koblingstungen (70, 71) har mindst én knast (72), og at slidsen (68) har en tilsvarende 30 fordybning (69). 35 DK 168787 B1

22. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 20 eller 21, kendetegnet ved, at koblingstungen (70) har et i slidsen (68) passende rektangulært tværsnit.

23. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 20 eller 21, 5 kendetegnet ved, at koblingstungen (71) har et afrundet eller afskrået tværsnit, f.eks. et tværsnit i form af en flad rhombus.

24. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 14 eller 15, kendetegnet ved et kørestel (87, 88) med 10 en koblingsbøjle (103) med to en vinkel dannende, svin- geligt lejrede arme (117, 118) og et disse forbindende åg (103), til hvilket er hængslet en holder (127) for en drejelig magnet (128).

25. Legetøjs-tandhjulsbane ifølge et vilkårligt af kra- 15 vene 13 til 24, kendetegnet ved, at hvert kørestel modulagtigt er opbygget af enkelte konstruktionsenheder .

26. Kørebane for legetøjs-tandhjulsbanen ifølge krav 1, med mindst én glat køreflade (41, 42; 53, 54) og 20 et i dennes længderetning forløbende fortandet organ (43; 55), som har to på tværs af kørebanen i indbyrdes afstand og i hvert sit plan vinkelret på kørefladen (41, 42; 53, 54) og symmetrisk i forhold til denne beliggende fortandinger (44, 45; 56, 57), kendeteg-25 net ved, at fortandingerne (44, 45; 56, 57) er åbne opadtil.

27. Drivkøretøj for en legetøjs-tandhjulsbane ifølge krav 1, med mindst to løbeaksler (15), som hver bærer to løbehjul (16), med en drivmotor (26), der står i 30 forbindelse med et drivtandhjul (28), hvor akslen (27) for drivtandhjulet (28) er anbragt vinkelret på løbe- 36 DK 168787 B1 akslerne (15), med parvis modstående glide- eller rullestyreorganer (17, 18; 21, 22; 22, 83) i nærheden af drivtandhjulet (28), hvor drivtandhjulet (28) er forsat til siden i forhold til midten af afstanden mellem 5 de parvis modstående glide- eller rullestyreorganer, og med en koblingsindretning (23, 24) til tilkobling af yderligere køretøjer (1, 2, 3, 5), kendetegnet ved, at løbehjulene (16) er uden hjulflange, at glide- eller rullestyreorganerne (17, 18; 21, 22; 10 22, 83) er indrettede til at ligge an mod hver en af to sideflader på et fortandet organ (43; 55), og at koblingsindretningen omfatter en koblingsbøjle (23, 24), som er fastgjort til det drivende køretøj (4) på højde med drivtandhjulet (28) i nærheden af glide- el-15 ler rullestyreorganerne (17, 18; 21, 22; 22, 83).

28. Drivkøretøj ifølge krav 27, kendetegnet ved, at koblingsbøjlen (23, 24) omfatter to en vinkel dannende arme (65), der er vertikalt svingeligt lejret på drivkøretøjets drivmotor (26) bærende kørestel (4), 20 og at koblingsbøjlearmenes (65) svingningssteder (65, 66. på kørestellet (4) er beliggende tilnærmelsesvis i samme højde som drivmotorens (26) drivtandhjul (28) og i kørestellets (4) længderetning er placeret nært ved et vinkelret på kørestellets længderetning orien-25 teret lodret plan, på hvilket kørestellets (4) tyngde punkt er beliggende.